第一篇：移動式登車橋工作原理 維護

移動式登車橋

移動式登車橋工作原理 維護

移動式登車橋的工作原理：

液壓油由葉片泵形成一定的壓力，經濾油器、隔爆型電磁換向閥、節流閥、液控單向閥、平衡閥進入液缸下端，使液缸的活塞向上運動，提升重物，液缸上端回油經隔爆型電磁換向閥回到油箱，其額定壓力通過溢流閥進行調整，通過壓力表觀察壓力表讀數值。

液缸的活塞向下運動（既重物下降）。液壓油經防爆型電磁換向閥進入液缸上端，液缸下端回油經平衡閥、液控單向閥、節流閥、隔爆型電磁換向閥回到油箱。為使重物下降平穩，制動安全可靠，在回油路上設置平衡閥，平衡回路、保持壓力，使下降速度不受重物而變化,由節流閥調節流量，控制升降速度。為使制動安全可靠，防止意外，增加液控單向閥，即液壓鎖，保證在液壓管線意外爆裂時能安全自鎖。安裝了超載聲控報警器,用以區別超載或設備故障。

移動式登車橋維護：

登車橋的主要作用是在倉儲貨臺與運輸車輛之間搭起一座斜橋，以便叉車行駛直接出入車廂進行貨物裝卸，該產品廣泛應用于碼頭、站臺、倉庫等地。我公司可根據用戶的不同需要,在外形尺寸,承受載荷等方面作特殊設計。登車橋安裝在貨臺的側面，與貨臺地面和側面齊平。登車橋的橋板可上、下傾斜，其外端可高出或低于貨臺平面，使之與車廂等高。橋板的頂端有一翻板，自動搭在車廂邊緣，使貨臺與車廂平穩過渡。

1、電控操作極其簡單，只需按動按鈕，調節板會自動升起；松開按鈕，調節板靠自重下降，活頁搭板搭在貨車上即可使用。

2、液壓系統采用意大利原裝進口的優質品牌產品，性能卓越，極少維修。

3、通過動力系統，大油缸升起整個斜板，至頂位時，小油缸開始工作，順暢伸出活頁搭板，高度調節板全部采用上海寶鋼優質高度花紋鋼板及型材緊密焊接，壽命長久。

4、調節板兩側分別有3塊活動板，可有效避免調節板下降時壓傷腳趾的危險，以確保安全。

5、調節板底座前面為開放式設計，清理雜物方便快捷。

6、獨特設計的“工”字鋼骨架能平均承托壓力，且減少骨架的扭力，比其他槽鋼結構更堅固 耐用。

7、獨特的“流線型”開放式活頁關節設計，比其它傳統的管式關節增加焊接面積達3倍以上，大大延長使用壽命，且方便維護。

8、在維護、保養和清潔時，用撐桿支撐起調節板，更加安全可靠

本文由蘇州網站推廣整理

第二篇：EJA變送器工作原理及維護

EJA差壓變送器工作原理及產品維護：

EJA變送器是日本橫河電機株式會社九十年代中期最新推出的產品，率先采用真正的數字化傳感器—單晶硅諧振式傳感器，開創了變送器的新時代，產品具有更高的精度、穩定性、可靠性，自推向市場，深受各界好評。

EJA差壓變送器采用日本橫河電機開發的單晶硅諧振式傳感器技術，是目前世界上最先進的變送器，進入中國市場后，深受廣大用戶的青睞，是變送器領域最具活力的名牌產品。CYS作為日本橫河電機EJA智能變送器全球三大生產基地之一，以ISO9000質量保證體系與日本橫河電機5M質量管理方式相結合，采用其先進的制造工藝和高新設備，確保CYS制品與日本制品同一品質。為了滿足市場的更高需求，公司推出了精度更高、安全性更強、重量更輕、功能更全的EJX系列智能變送器。

主要特點：

除保證高精度外，還實現了靜壓、溫度等環境影響極小的高性能。

可長期連續使用的高可靠性。

小型、輕量，使其不受安裝場所的限制，可自由安裝。

采用微型計算機技術，具有完整的自診斷功能和通訊功能。

開發時重視零點的穩定性，提高了維護效率。連續五年不需調校零點。

EJA差壓變送器工作原理：

采用微電子加工技術（MEMS）在一個單晶硅芯片表面的中心和邊緣制作兩個形狀、尺寸、材質完全一致的Ｈ形狀的諧振梁，諧振梁在自激振蕩回路中作高頻振蕩。單晶硅片的上下表面受到的壓力不等時，將產生形變，導致中心諧振梁因壓縮力而頻率減小，邊緣諧振因受拉伸力而頻率增加。兩頻率之差信號直接送到CPU進行數據處理，然后

（１）經D/A轉換成4-20mA輸出信號，通訊時疊加Brain或Hart數字信號；

（２）直接輸出符合現場總線（Fieldbus Foundation TM）標準的數字信號。優越性能：

壓影響忽略不計，當加有靜壓（工作壓力）時，兩形狀、尺寸、材質完全一致的諧振梁形變相同，故頻率變化也一致，故偏差自動清除（公式和圖類似溫度影響）。

單向過壓特性優異，接液膜片與膜盒本體采用獨創的波紋加工技術，使外部壓力增大到某一數值時，接液膜片能與本 體完全接觸，硅油傳遞給傳感器的壓力不再隨外力的增加而增加，從而達到對傳感器的保護作用。（安裝靈活，可無需支架，直接安裝，常規使用，無需三閥組，組態靈活簡便，可通過計算機或手操器對變送器組態，也可通過變送器上的量程設置按鈕和調零按鈕，進行現場調整。

差壓變送器常出現的問題及簡單維護：

一、差壓變送器輸出不穩定是差壓變送器應用過程中經常出現的問題，差壓式流量計（V錐流量計或者孔板流量計）現場應用的時候，經常會遇到這樣那樣的問題，但是追究其原因，只要是在安裝正確的情況下，主要問題都是出現在二次儀表和差壓變送器上，下面主要給大家介紹下出現這些問題的時候主要檢查的地方：

1、差壓變送器輸出過低

主要原因在于：正壓管發生泄露或者堵塞，差壓變送器量程過大，管道內流量過小。對于一般測量流體，導壓管發生泄露或者堵塞正是不可能的，發生這個現象的正常是現場測量煤氣或者含雜質的介質，只要我們即使檢查導壓管，排除堵塞，調整差壓變送器量程和調節工藝流量。

2、輸出差壓過高

這個主要原因和上面的正好相反，大家可以參考上述解決方法逐一排除。

3、輸出差壓不穩定，波動大

安裝方向不正確，上，下游閥門擾動及彎頭對其他阻流件的影響是對節流元件影響最大的，這個就要我們即使調整工藝或者改變安裝地點。

二、變送器在測量過程中，常常會出現一些故障，故障的及時判定分析和處理，對正在進行了生產來說是至關重要的。我們根據日常維護中的經驗，總結歸納了一些判定分析方法和分析流程。

(1)

調查法：回顧故障發生前的打火、冒煙、異味、供電變化、雷擊、潮濕、誤操作、誤維修。

(2)

直觀法：觀察回路的外部損傷、導壓管的泄漏，回路的過熱，供電開關狀態等。

(3)

檢測法：斷路檢測：將懷疑有故障的部分與其它部分分開來，查看故障是否消失，如果消失，則確定故障所在，否則可進行下一步查找，如：智能差壓變送器不能正常Hart遠程通訊，可將電源從儀表本體上斷開，用現場另加電源的方法為變送器通電進行通訊，以查看是否電纜是否疊加約2kHz的電磁信號而干擾通訊.短路檢測：在保證安全的情況下，將相關部分回路直接短接，如：差變送器輸出值偏小，可將導壓管斷開，從一次取壓閥外直接將差壓信號直接引到差壓變送器雙側，觀察變送器輸出，以判斷導壓管路的堵、漏的連通性。替換檢測：將懷疑有故障的部分更換，判斷故障部位。如：懷疑變送器電路板發生故障，可臨時更換一塊，以確定原因。分部檢測：將測量回路分割成幾個部分，如：供電電源、信號輸出、信號變送、信號檢測，按分部分檢查，由簡至繁，由表及里，縮小范圍，找出故障位置

差壓變送器如何效驗：

對差壓變送器進行校準時，先把三閥組的正、負閥門關閉，打開平衡閥門，然后旋松排氣、排液閥或旋塞放空，然后用自制的接頭來代替接正壓室的排氣、排液閥或旋塞；而負壓室則保持旋松狀態，使其通大氣。壓力源通過膠皮管與自制接頭相連接，關閉平衡閥門，并檢查氣路密封情況，然后把電流表(電壓表)、手操器接入變送器輸出電路中，通電預熱后開始校準。

常規差壓變送器的校準

先將阻尼調至零狀態，先調零點，然后加滿度壓力調滿量程，使輸出為20mA, 在現場調校講的是快，在此介紹零點、量程的快速調校法。調零點時對滿度幾乎沒有影響，但調滿度時對零點有影響，在不帶遷移時其影響約為量程調整量的1／5，即量程向上調整1mA，零點將向上移動約0.2mA,反之亦然。智能差壓變送器的校準

用上述的常規方法對智能變送器進行校準是不行的，因為這是由HART手操器結構原理所決定了。因為智能變送器在輸入壓力源和產生的4-20mA電流信號之間，除機械、電路外，還有微處理芯片對輸入數據的運算工作。因此調校與常規方法有所區別。

實際上廠家對智能變送器的校準也是有說明的，要看到盡管變送器的模擬輸出與所用的輸入值關系正確，但過程值的數字讀數顯示的數值會略有不同，這可通過微調項來進行校準。由于各部分既要單獨調校又必需要聯調，因此實際校準時可按以下步驟進行:

1．先做一次4-20mA微調，用以校正變送器內部的D/A轉換器，由于其不涉及傳感部件，無需外部壓力信號源。

2．再做一次全程微調，使4-20mA、數字讀數與實際施加的壓力信號相吻合，因此需要壓力信號源。

3．最后做重定量程，通過調整使模擬輸出4-20mA與外加的壓力信號源相吻合，其作用與變送器外殼上的調零(Z)、調量程(R)開關的作用完全相同

有人認為，只要用HART手操器就可改變智能變送器量程，并可進行零點和量程的調整工作，而不需要輸入壓力源，但這種做法不能稱為校準，只能稱為“設定量程”。真正的校準是需要用一臺標準壓力源輸入變送器的。因為不使用標準器而調量程不是校準，忽略輸入部分(輸入變送器的壓力)來進行輸出調節(變送器的轉換電路)不是正確的校準。再者壓力、差壓檢測部件與A/D轉換電路、電流輸出的關系并不對等，校準的目的就是找準三者的變化關系。強調一點:只有對輸入和輸出(輸入變送器的壓力、A/D轉換電路、環路電流輸出電路)一齊調試，才稱得上是真正意義上的校準

第三篇：電動隔膜泵工作原理、運行維護

電動隔膜泵工作原理、運行維護

外嚙合雙電動隔膜泵的結構。DBY電動隔膜泵一對相互嚙合的齒輪和泵缸把吸入腔和排出腔隔開。齒輪轉動時，吸入腔側輪齒相互脫開處的齒間容積逐漸增大，壓力降低，液體在壓差作用下進入齒間。隨著齒輪的轉動，一個個齒間的液體被帶至排出腔。這時排出腔側輪齒嚙合處的齒間容積逐漸縮小，而將液體排出。電動隔膜泵適用于輸送不含固體顆粒、無腐蝕性、粘度范圍較大的潤滑性液體。泵的流量可至300米3/時，壓力可達3×107帕。它通常用作液壓泵和輸送各類油品。電動隔膜泵結構簡單緊湊,制造容易,維護方便,QBY氣動隔膜泵工作原理和局限性，有自吸能力，但流量、壓力脈動較大且噪聲大。電動隔膜泵必須配帶安全閥，以防止由于某種原因如排出管堵塞使泵的出口壓力超過容許值而損壞泵或原動機

（一）、工作原理：

齒輪泵是容積泵的一種Hwmlp0，由兩個齒輪、泵體與前后蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉動時,婚慶租車要注意這幾點因素，齒輪脫開側的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側的空間的體積從大變小,電動隔膜泵工作原理、運行維護，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的。

齒輪泵的排出口的壓力完全取決于泵出處阻力的大小。

（二）、運行維護

1、起動：

（1）啟動前檢查全部管路法蘭，接頭的密封性。

（2）盤動聯軸器，無摩擦及碰撞聲音。

（3）首次啟動應向泵內注入輸送液體。

（4）啟動前應全開吸入和排出管路中的閥門，嚴禁閉閥啟動。

（5）驗證電機轉動方向后，啟動電機。

2、停車：

（1）關閉電動機。

（2）關閉泵的進、出口閥門。

第四篇：汽車繼電器的工作原理 汽車繼電器的維護保養方法

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汽車繼電器的工作原理 汽車繼電器的維護保養方法

一、汽車繼電器的工作原理

當電磁繼電器線圈兩端加上一定的電壓或電流，線圈產生的磁通通過鐵心、軛鐵、銜鐵、磁路工作氣隙組成的磁路，在磁場的作用下，銜鐵吸向鐵心極面，從而推動觸點常閉觸點斷開，常開觸點閉合;當線圈兩端電壓或電流小于一定值時，機械反力大于電磁吸力時，銜鐵回 到初始狀態，常開觸點斷開，常閉觸點接通。

那么，可以把汽車繼電器看成是由線圈工作的控制電路和觸點工作的主電路兩個部分組成的集合體。在繼電器的控制電路中，只有較小的工作電流，這是由于操縱開關的觸點容量較小，不能用來直接控制用電量較大的負荷，只能通過繼電器的觸點來控制它的通斷。

繼電器既是一種控制開關，又是控制對象(執行器)。以燃油泵繼電器為例，它是燃油泵的控制開關，但是燃油泵繼電器的線圈只有在電控單元中驅動三極管導通時，才能通過電控單元的接地點形成回路。

二、汽車繼電器的組成部分

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汽車繼電器由磁路系統、接觸系統和復原機構組成。磁路系統由鐵心、軛鐵、銜鐵、線圈等零件組成。接觸系統由靜簧片、動簧片、觸點底座等零件組成。復原機構由復原簧片或拉簧組成。

三、汽車繼電器的安裝方法

1、安裝方向 安裝方向如果和繼電器耐沖擊的方向一致，可充分發揮繼電器的性能。建議使沖擊方向垂 直于觸點和銜鐵的運動方向，則可有效改善非勵磁狀態下的常閉觸點的耐振耐沖擊性能。安裝時，使繼電器的觸點軸向與地面平行，可以避免觸點飛濺物、炭化物落在觸點表面，提高接觸可靠性。多組繼電器應避免小負載觸點位于大負載觸點下方。

2、近距離安裝近距離安裝多個繼電器時，會導致異常發熱，一般推薦為2mm間距。近距離安裝有極性或磁 保持繼電器會影響動作電壓。

3、外殼安裝繼電器，不能取下外殼先安裝、為防止松動、破損、變形，請使用彈簧墊圈。擰緊力矩請在0.5～70N·m 范圍內。

4、插入式繼電器插入強度建議為40～70N。

5、滿足同樣負載要求的產品具有不同的外形尺寸，根據所允許的安裝空間，可選用低高度或小安裝面積的產品。

6、汽車繼電器的安裝方式有PCB板式、ISO插座安裝式、ISO 280插座安裝式和外殼固定、卡 裝安裝方式。對體積小、不經常更換的繼電器，一般選用PCB板式，對經常更換的繼電器，選用插座安裝方式。對主回路電流超過20A的繼電器，一般選用插座快速連接式，防止大 電流通過線路板，造成線路板發熱損壞(短期工作繼電器除外)。對體積大的繼電器，可 選用外殼安裝式，防止在沖擊、振動條件下，安裝腳損壞。

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四、汽車繼電器的維護保養 焊接工藝

1、涂焊劑

PCB 板式非塑封繼電器極易受焊劑的污染，建議使用抗焊劑式或塑封式繼電器以防止焊劑氣 體從引出端和底座與外殼的間隙侵入，抗焊劑式繼電器如采用預熱烘干(100℃ 1 分鐘)，則可進 一步防止焊劑侵入。

2、焊接工藝

當使用涂焊劑或自動焊接時，應小心，不要破壞繼電器性能，抗焊劑式繼電器或塑封式繼電 器可適用于浸焊或波峰焊工藝，但最大焊接溫度和時間應隨所選繼電器的不同加以控制。

1、波峰焊： 推薦的焊接溫度是：240℃～260℃，時間約5秒，最佳焊接溫度為250℃。關于其它的焊接溫度和焊接時間(如較高的焊料溫度就相應地縮短沾錫時間)，請與我們的 技術服務支持聯系或確認焊接質量。

2、手工焊： 推薦焊接溫度為300℃-350℃，焊接時間控制在2秒以內。

3、冷卻： 由于焊錫工序引起的繼電器發熱可以通過在工序最后進行冷卻得到緩解，所以不要突然改 變溫度，尤其要避免對熱繼電器進行冷沖擊。

清洗工藝

應盡可能使用免清洗助焊劑進行焊接，應避免對繼電器進行整體清洗。防止清洗劑進入繼電器導致失效。禁止使用超聲清洗，以免超聲波能量產生觸點冷焊、漆包線斷線及其他結構損壞。在清洗和干燥后，應立即進行通風處理，使繼電器降至室溫。

涂保全劑：

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有時為保證線路板的耐潮、高絕緣，須對線路板進行涂保全劑處理，應選用不含硅的較柔軟 的膠，涂膠工藝應避免繼電器產生負壓而吸入保全劑。

檢修方法

(1)繼電器工作性能的簡便判斷方法

接通點火開關，然后用耳朵或聽診器傾聽控制繼電器內有無吸合聲，或者用手感受一下繼電器有沒有振動感，如有，說明繼電器工作基本正常，用電器不工作是由其他原因引起的;否則，說明該繼電器工作失常。

也可以拔下繼電器進行試驗，例如發生空調壓縮機不工作的故障，可以啟動發動機，然后接通鼓風機開關和空調開關。再拔下空調壓縮機繼電器的插接器進行判斷。如果能夠聽到該繼電器動作的聲音，而且拔下繼電器時發動機的轉速明顯下降，插入該繼電器時發動機的轉速又提升，說明空調壓縮機的繼電器及其控制線路是正常的。

關于繼電器所處的位置，凡是在電路原理圖上標有點劃線的繼電器及保險器，一般布置在中央配電盒內。

(2)繼電器的常見放障 繼電器的常見故障現象有：線圈燒斷、匝間短路(絕緣老化)、觸點燒蝕、熱衰變以及無法調整初始動作電流等。

①繼電器線圈燒壞。為了防止這種情況發生，在進行維修、保養及電焊時，如果溫度可能超過80℃，應當拆下對溫度比較敏感的繼電器和電控單元。

②觸點燒蝕。例如金杯海獅轎車(采用491Q—ME發動機)空調冷凝器風扇的繼電器，它正好處在玻璃清洗噴水管的下方，若該噴水管破裂，清洗液將泄漏到繼電器上，使繼電器的常開觸點銹蝕而不能斷開，會導致空調冷凝器風扇常轉不停的故障。因此，應當嚴防繼電器進水。

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(3)設法減少繼電器觸點的接觸電阻

車用繼電器觸點間存在的接觸電阻，主要由收縮電阻和表面膜電阻兩部分構成。觸點的接觸電阻與觸點的接觸形式、材料性能及表面加工等因素有關。由此可見，要減少繼電器觸點的接觸電阻，在接觸壓力一定的情況下，可以通過改善接觸狀態和改進接觸材料入手。

(4)ECU搭鐵不良可能影響繼電器正常工作 一輛神龍富康988轎車，在正常行駛中，發動機自動熄火，再次啟動，無法著車。接通點火開關，聽不到燃油泵運轉的聲音，也沒有高壓火。檢測點火線圈，發現插頭上沒有電源，但是一次側和二次側的電阻都正常。測量該車的噴射雙密封繼電器，其插頭有12V電源。更換噴射雙密封繼電器，還是沒有高壓火，也沒有繼電器吸合的聲音。用一根導線將噴射雙密封繼電器的10號腳直接搭鐵，能聽到繼電器吸合的聲音，發動機也啟動成功了。但是奇怪的是，拆開這根搭鐵線，發動機不熄火，而且關閉點火開關，重新啟動發動機后，正常了。分析個中原因，這是由于發動機ECU搭鐵不良，導致繼電器線圈的供電電壓很低(有時只有2V左右)，根本不可能使繼電器吸合。用導線直接搭鐵后，繼電器有了12V電壓，于是順利吸合，所以發動機啟動成功。去掉那根臨時搭鐵線后(點火開關仍處在接通狀態)，繼電器上仍然有較低的保持電壓(這是繼電器共有的特性)，這種保持電壓即使只有2V，繼電器也不會斷開，所以發動機不熄火。關閉點火開關，電路產生的自感電動勢大大高于電源電壓，在這種強大電動勢的作用下，接觸不良的搭鐵處可能恢復正常，所以發動機啟動后正常了。但是上述故障還會再現，所以根除的辦法是將搭鐵不良的部位徹底處理好.儲存環境

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避免日光直射并保持常溫·常濕·常壓;溫度：10℃～35℃ 濕度：5～85%RH 氣壓：86～106kPa 在高溫、高濕環境下，環境溫度急劇變化時，繼電器內部可能會結露。特別是用船只進行海上運輸時尤其容易產生結露，請注意運輸環境。結露是：高溫、高濕環境下溫 度由高溫訊速變為低溫或訊速由低溫變為高溫高濕環境時，水蒸氣凝縮變成水滴的現 象。結露會導致絕緣下降、線圈腐蝕斷線、銹蝕等。

低溫結冰：結露和高濕環境中，在水分附著于繼電器的狀態下，溫度降至冰點以下時水分結冰的現象。結冰可能會導致可動部分的粘合、動作延遲或冰塊介于觸點之間，使觸點產生故障。

低溫·低濕環境中，塑料可能會脆化。

長期貯存于高溫、高濕和含有機氣體、硫化氣體環境中時，觸點表面將生成硫化膜和氧化膜，導致接觸不穩定和觸點故障。請注意包裝形態，盡量減小濕度、有機氣體、硫化氣體等的影響。

繼電器應在潔凈的環境中存儲和安裝，請在存在粉塵污染環境下使用防塵罩或塑封繼 電器。

應注意監測存儲溫度，盡量避免繼電器存儲時間過長。

儲存、運輸應力 運輸過程中，若對繼電器施加了較大跌落沖擊，可能會導致功能障礙，請注意包裝器 材外觀是否完整。繼電器采用長型管包裝，當繼電器數量較少，如果缺少限位，會滑落而影響繼電器的外觀和特性，要特別注意。

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第五篇：氣動絞車的工作原理及使用維護

氣動絞車的工作原理及使用維護

一、概況與用途

氣動絞車，采用活塞式氣動馬達為動力，單滾筒手操縱式絞車，該絞車主要廣泛應用于金屬礦、煤礦、采掘礦場，建筑工程拖運礦車和在井下的狹窄巷中提升、牽引工具、器械等重物。以及在海上、陸地油田鉆井平臺上吊裝鉆桿及重物之用。

由于它具有體積小、重量輕、噪聲低、速度可無級調速、易于搬運和快速安裝等特點深受廣大用戶的歡迎和喜愛。

二、結構與工作原理

氣動絞車以壓縮空氣為動力能源，通過活塞式氣動馬達輸出扭矩，通過二組內外齒輪傳動副的減速機構來驅動滾筒的運轉，以達到其卷揚的目的。其主要結構包括氣動馬達、齒輪箱、滾筒和制動器等。所有各傳動件均采用優質滾珠軸承支承，運轉靈活。其主要零件多選用高強度優質合金鋼材，并經過熱處理工藝，使零件有較長的使用壽命。

1、氣動馬達

氣動馬達是由開關閥組件和配氣閥組件以及連接在曲軸上的六組連桿、活塞、氣缸等主要零件所組成。

活塞式氣動馬達的運轉原理基本與內燃機相仿。當操作手柄推至啟動位置時，壓縮空氣由開關閥進入配氣閥，配氣閥進入配氣閥芯，使其轉動。同時，配氣閥芯的轉動將壓縮空氣按順序分別送入周圈的六個汽缸中。由于在缸內的壓縮氣體的膨脹作用，從而推動了活塞、連桿和曲軸的運動。當活塞被推至“下死點”時，配氣閥芯同時也轉至第一次排氣位置，經膨脹后的氣體（尚帶有一定的壓力），即自行從氣缸內，經過閥的排氣孔道，直接排出缸體外。

同時，在活塞及曲軸的回轉作用下，又被推向汽缸的“上死點”（配氣閥芯同時也轉至第二次排氣位置），并將缸內的剩余氣體全部從配氣閥組件的排氣孔道排出缸體外。經過這樣的往復循環作用，使曲軸不斷的高速運轉。

為了使曲軸、連桿與活塞等零件的運動與主閥的運轉得到協調，在曲軸與主閥之間采用連接器聯接。連接器不僅能使曲軸和主閥的運轉取得一致，而且它對整個氣動 1 馬達來講，尚能起到一定的安全保護作用。連接器所選用的材料，及其斷口面積均有所規定。如果當主閥由于缺乏潤滑油而被咬死，馬達仍不斷繼續運轉時，該連接器就立即被切斷，使氣動馬達所有零件的運動全部處于停頓狀態，這樣就能避免或減少其他零件的損壞。

氣動馬達的轉速、扭矩、功率和壓縮空氣消耗量等技術性能參數，均由氣動馬達性能試驗測定而得。

1噸氣動絞車配用氣動馬達的性能參數：當轉速在1000轉/分左右、壓縮空氣消耗量約4.5-5米3/分，額定功率（約為4kW），（當P=0.6MPa時），注：P為管道中的壓縮空氣壓力。

2、齒輪箱

齒輪箱與氣動馬達連接在一體，其內裝有一個齒輪架和二組齒輪副，（一組為外齒輪副、另一組為內齒輪副），所有齒輪均全封閉在具有一定油位的齒輪箱內。該齒輪箱位于氣動馬達與滾筒之間，它將氣動馬達所發生的動能通過二組減速輪系和固定在主軸上的離合器傳遞給滾筒旋轉工作。

3、制動器

制動器是由鋼帶、石棉剎車帶、支承架、手柄和調節螺釘等主要零件所組成。鋼帶呈

圓環型，其內側與石棉剎車帶鉚接，環抱于滾筒剎車鼓的圓周上，其一端與固定在機座上的支承架相連接。另一端鉚接在帶內螺紋的接頭與固定在支承架上的調節螺釘相旋合。當手柄以順時針方向擰緊時，鋼帶即能起到制動作用，使運轉著的滾筒剎緊不動。反之，如手柄以逆時針方向旋轉時，則即松開閘帶，使滾筒得到自由轉動。

五、使用維護說明

1、絞車運轉時，須保持進氣管的表壓力為0.6-0.7MPa。

2、所供給的壓縮空氣，必須清潔干燥。一般使用的壓縮空氣中，常含有一定量的水分和灰塵。在絞車運轉時，這些雜質常冷凝附著或堆積在氣動馬達的氣道、汽缸的內壁以及其他零件的表面。使零件容易銹蝕、磨損或導致絞車的運轉滯緩，牽引力下降。如遇這種情況，絞車應立即脫離工作，折開清洗后再可使用。特別是在冬季，水汽常在排氣孔道上冷凝成冰，使管道受到阻塞，導致絞車的運轉緩慢、功率下降，甚 2 至不能進行正常工作。

為了避免上述不良后果的產生。建議：在不影響氣體壓力的情況下，在進氣管線前端，加裝冷凝、過濾、干燥設施，以保證輸入的氣體清潔、干燥。

在進氣管上加裝油霧器更有利于絞車的潤滑。油霧器在使用中要經常及時補充潤滑油。

3、進氣管線與絞車進氣口最好選用橡膠管連接，以減少壓縮空氣管路震動對絞車的影響。使用前應用壓縮空氣將導管內污物吹掃干凈。

4、鋼絲繩的連接：繩頭的一端伸入到滾筒內卡孔，用擋繩螺釘擰緊并將鋼絲繩依次緊緊纏繞于滾筒上，并排緊。

5、保證氣動絞車的正常運轉，對機體運動部件充分得到潤滑是十分重要的。應保證曲軸箱和齒輪箱內有足夠的潤滑油。

6、氣動絞車的操縱極為簡單。當進氣管接通后，只要將滾筒前端的離合器推上，并扳動位于氣動馬達的操縱桿就能將絞車啟動。操縱桿扳動的位置分為：“前”、“中”、“后”三個部位，控制絞車滾筒的“正轉”、“停止”、“反轉”三種動作。如將操縱桿扳至前方時，滾筒的運轉方向為正，則扳至后方時，滾筒則以相反的方向運轉。當操縱桿處于中間位置時，滾筒處在停止位置。

操縱桿扳轉角度的大小與滾筒的運轉速度有關，如扳轉角度大至極限位置時，則滾筒就全速運轉。

操縱時若能將操縱桿緩慢平穩從中間位置扳向左方（或右方）絞車就能迅速而平穩地從慢速達到全速間的運轉速度，以適應各種工作速度的需要。

7、該型絞車具有一定的自鎖功能。當提升作業時，在下放或上提重物的過程中，可根據需要，隨意在中途進行停車（時間不能過長），如能同時與制動器配合使用，則更為安全可靠。

注意：在吊裝重物時，滾筒前端的離合器必須在結合的位置上。

當操縱桿末扳至中間的“停車”位置時，使用剎車（即制動器）剎車，是不能達到徹底制動的目的。

8、在絞車停止沒有吊裝重物時，如需盤動滾筒時，只要將滾筒前端的離合器脫開即能自由轉動滾筒。

9、絞車即使運轉正常，也應在規定的期限內，進行拆洗、檢查、保養。

10、氣缸及活塞環易於拆裝。如需要調整或更換這些零件時，可以不必拆氣動馬達的曲軸部分而從缸蓋處拆裝。

11、經常使用的絞車，每年至少全面檢查一次，在檢查時，應先將曲軸箱與齒輪箱底部的油螺堵松開，將油放掉，然后將氣動馬達、齒輪架與齒輪箱座的固定螺釘（即：靠近齒輪架發蘭蓋邊緣上的幾只螺釘）松開、卸下，把齒輪架（連同氣動馬達）拆下，并將固定在曲軸箱上的六只氣缸拆下。這樣裝于其內的零件也就容易看到了，就能依次把它們逐個拆下。拆下的零件應以清潔的煤油或汽油清洗，然后進行檢查看是否需要更換。

12、主閥進行裝配時，應注意校對曲軸側扳、連接器和配氣閥間的裝配位置，應使三者在一條直線上。

13、連接器對整臺絞車來講，是起到安全保護絞車的作用。當主閥運轉發生故障時，連接器即被切斷，絞車就立即停止運轉。如發現這種情況，應立即將主閥拆出進行仔細檢查，并排除故障，清除被切斷的連接器碎塊。更換新的連接器。

14、當氣動馬達的滾針軸承（即連桿上軸承）拆散，應注意軸承中的滾針不要與其他氣動馬達的滾針混在一起。在一副滾針軸承中，如發現有個別的滾針需要更換時，則必須將這一副滾針軸承全部更換，切不可調換個別滾針。

15、絞車重新裝配后，曲軸箱與齒輪箱均應加入充足的潤滑油。

16、在滾筒運轉時，如發現剎車鼓發熱或剎車失靈等情況，可將支承架拆下，重新調整剎車帶螺釘接頭的螺紋長度，并將剎車鼓上的油脂污物清理干凈。

17、石棉剎車帶如有嚴重磨損，其厚度小于2毫米時應予及時更換。

18、在使用鋼絲繩過程中應經常仔細檢查磨損情況。如發現鋼絲繩磨損嚴重時，應立即拆下更換。

六、絞車的潤滑

1、及時充分的潤滑，是絞車正常運轉和延長零件使用壽命的保證。潤滑油類的材質必須合乎要求，不得混有灰塵、污物及其他帶有腐蝕性的雜質。

2、曲軸箱內應注入20號機油。齒輪箱在冬季：注入30號機油（約1.3升）；在夏季：應注入40號機油（約1.3升）。各滾動軸承均用鈣基脂（俗稱黃牛油）潤滑。

3、氣動馬達的潤滑，是靠曲軸上的甩油盤高速運轉時的飛濺作用，使各零件得到充分的潤滑。在曲軸箱的頂部有個呼吸螺塞，是供加潤滑油用的，油注入后須將呼 4 吸螺塞擰緊，防止灰塵、污物進入箱內。氣動馬達內的潤滑油經連續使用一年后，至少須換油一次。

4、齒輪箱內的齒輪潤滑，是靠有部分浸入油中的齒輪嚙合時，帶給其他齒輪也得到潤滑。

在齒輪箱的頂部也有個注油塞是供加潤滑油用的。油注入后，須及時將注油塞擰緊，防止灰塵、污物進入箱內。加入齒輪箱內的油量為1.3升。潤滑油連續使用100小時后，必須更換。

5、氣動馬達的曲軸箱和齒輪箱的底部，都有一個帶有磁性的油塞它能使浮懸于油中（機件磨損下來）的金屬微粒經磁性的作用，吸聚在油塞的周圍從而使油液得到清潔。

6、氣動馬達及曲軸箱中的潤滑油更換時，先將位于箱體底部的三個油塞擰開，將污油放掉，用煤油（或汽油）將箱內沖洗干凈，并將磁性油塞上的吸附物清除掉，重新再將三個油塞裝上，擰緊，然后按照規定牌號的潤滑油，分別加入箱內。

7、在鋼絲繩上應經常涂上油脂（是一種黑色含有石墨的半流體的瀝青質油脂）以減少鋼絲繩彼此間的摩擦和銹蝕。

七、絞車的安裝（見附圖）

1、絞車可以根據不同工作的需要，安裝在平地上和安裝在帶有30°、60°角度的斜坡上，也可以安裝在牢固可靠的立柱上(與平地成90°)。

2、為了能使氣動馬達得到更好的潤滑，在安裝時應滿足以下二個安裝條件。

（1）應使氣動馬達的曲軸成水平位置。

（2）氣動馬達的進風口必須向下，或水平垂直。

為使達到上述目的，在安裝前，只要將氣動馬達機體固定在齒輪箱上的螺釘卸下，齒輪架仍維持原狀不動，將氣動馬達本體根據需要轉移30°、60°或90°的角度，然后再將螺釘裝上，擰緊即可。但在拆動時，必須注意先將箱體內的存油放掉，調整好后再注入新機油。