第一篇：調(diào)度個人工作總1

2009年度個人工作總結(jié)

劉國民

2009-12-2

42009年度個人工作總結(jié) 2009年度，我在分公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，結(jié)合調(diào)度科的實(shí)際工作情況，緊緊圍繞分公司工作目標(biāo)和企業(yè)目標(biāo)開展工作，配合生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)狠抓安全生產(chǎn)、運(yùn)行管理、班組建設(shè)、職工培訓(xùn)、文明生產(chǎn)及檢修、投運(yùn)等中心工作，充分發(fā)揮模范帶頭作用。并通過全體調(diào)度人員的共同努力，較好的完成了2009年安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)、變電站改造，變電站設(shè)備清掃，職工培訓(xùn)等工作任務(wù)。在此我就我的工作及學(xué)習(xí)情況匯報如下：

一、思想建設(shè)、學(xué)習(xí)方面：

“調(diào)度科長是調(diào)度部門安全生產(chǎn)第一責(zé)任者”。我牢記自身責(zé)任之重大。在2009年，我先于自我做起，加強(qiáng)思想政治、專業(yè)知識學(xué)習(xí)，提高自身管理水平和綜合素質(zhì)。并能督促全體調(diào)度人員積極學(xué)習(xí)有關(guān)法規(guī)、文件，加深了調(diào)度工作認(rèn)識，遵守了本部門勞動紀(jì)律。因此從2009年1月份以來，調(diào)度科充分發(fā)揮集體智慧，形成共識，分工協(xié)作、齊心協(xié)力，團(tuán)結(jié)一致，共同完成了分局下達(dá)的各方面工作。

二、工作完成情況：

1、安全、運(yùn)行管理工作：作為調(diào)度部門安全生產(chǎn)第一責(zé)任者，要居安思危，帶領(lǐng)調(diào)度科全體人員樹立“局恥我恥，局榮我榮”的思想，將壓力轉(zhuǎn)換到生產(chǎn)管理中，使各項(xiàng)生產(chǎn)管理工作得以順利完成。結(jié)合規(guī)范化達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，建立健全班組的規(guī)章制度，嚴(yán)格對各項(xiàng)工作的質(zhì)量進(jìn)行考核，用制度管理人，用制度調(diào)動人。提高安全活動，反事故演習(xí)、事故預(yù)想，操作演習(xí)、運(yùn)行分析等的質(zhì)量。分析電網(wǎng)安全生產(chǎn)情況，找出不安全因

素。認(rèn)真擬定周、月、年工作計劃，周密總結(jié)，使生產(chǎn)有序的開展。到1２月24日止調(diào)度共辦理工作票 2份（第一種工作票2份，第二種工作票0份），合格率100%；執(zhí)行調(diào)度操作票共135份（逐項(xiàng)令 21份，綜合令114份），合格率100%。為保障春節(jié)期間安全供電，節(jié)前調(diào)整配電變壓器9臺，倒負(fù)荷操作2次，投、退電容器14次。

2、組織并編寫2009年元旦春節(jié)、五

一、高考、中考、十一等重要時段的《保電方案》，制訂了事故處理卡片，完成了2009年度《南票區(qū)農(nóng)電局2009年春、秋季停電檢修計劃》、《南票區(qū)農(nóng)電局2009年迎峰度夏應(yīng)急演練方案》、《南票區(qū)農(nóng)電局2009年冬季調(diào)度培訓(xùn)方案》、《南票地區(qū)電網(wǎng)接線圖》等。

3、積極開展應(yīng)急演練：為了確保高危用戶保安電力，醫(yī)院等可靠供電，為了檢驗(yàn)各生產(chǎn)單位、部門之間的事故應(yīng)急協(xié)調(diào)配合能力，提高運(yùn)行維護(hù)人員處理系統(tǒng)和設(shè)備故障的能力。多次組織以調(diào)度為核心的全局事故演練，并請局領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)督指導(dǎo)，在演練后總結(jié)我們工作中的不足，堵住工作中的存在漏洞，為確保新中國成立60周年大慶等一些重大政治活動期間電力設(shè)施的安全運(yùn)行做好保證。

4、工作求真務(wù)實(shí)：時刻掌握著我局電網(wǎng)運(yùn)行情況，相關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)常深入現(xiàn)場，檢查設(shè)備運(yùn)行情況。對66kV沙鍋屯變電所、申屯變電所、暖池塘變電所的部分10kV線路保護(hù)整定值逐月進(jìn)行核對，及時發(fā)現(xiàn)并反饋電力生產(chǎn)技術(shù)、電網(wǎng)管理等各方面存在的問題。與我公司管轄范圍內(nèi)的雙電源

用戶、10kV專線用戶、315kVA以上專變用戶及暖池塘水庫電站嚴(yán)格簽定調(diào)度協(xié)議。

5、穩(wěn)定思想，做好上劃工作：2009年根據(jù)國家電網(wǎng)公司體制需要，我省農(nóng)電上劃為供電企業(yè)。在上劃工作中，我與調(diào)度全體人員穩(wěn)定思想，認(rèn)真配合相關(guān)部門做好設(shè)備資產(chǎn)核算，統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)。積極干好本職，立足崗位，配合上級領(lǐng)導(dǎo)完成上劃工作。

三、日常工作

1、每周五15點(diǎn)之前，及時與調(diào)度專工認(rèn)真統(tǒng)計設(shè)備運(yùn)行情況、最大負(fù)荷情況，統(tǒng)計計算全局及各所有功、無功電量，及時上報市局調(diào)度所，為相關(guān)部門提供了理論分析的第一手基礎(chǔ)資料。

2、參與停電申請的審核、審批，保證其內(nèi)容的正確性。對臨時停電提出考核意見，嚴(yán)格控制了停電時間。

3、只要有大型操作或較大范圍的停電事故，都提前編寫事故預(yù)案及投運(yùn)方案，認(rèn)真組織編寫臨時運(yùn)行方式，及時組織召開班前會班后會，參與調(diào)度值班工作，把工作做到心中有數(shù)，確保電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

4、認(rèn)真分析線路跳閘原因，并及時向主管領(lǐng)導(dǎo)提出合理化建議，想方設(shè)法降低跳閘率，近一年來（止1２月24日），我局的供電網(wǎng)絡(luò)發(fā)生10KV配電線路故障跳閘停電45次（其中原因不清12次、外力破壞2次、用戶原因1次、維護(hù)不當(dāng)4次、自然災(zāi)害22次、通道原因4次，較08年同期47次下降4.26%），跳閘率13.451次/百公里.年;66KV送電線路跳閘1次

（通道原因）；66KV變電故障事故處理停電1次（A相保險熔斷）；設(shè)備檢修作業(yè)停電48次；10KV系統(tǒng)接地停電19次（原因不清8次、維護(hù)不當(dāng)1次、自然災(zāi)害3次、設(shè)備故障7次）。

2009年一年的農(nóng)電工作已經(jīng)接近尾聲，嶄新的2010年供電事業(yè)更加嚴(yán)峻。通過對2009年工作的回顧和檢查，在2010年中我還要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，更加努力工作，不斷學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)，提高自身素質(zhì)，依靠全體調(diào)度人員搞好各項(xiàng)生產(chǎn)，為南票供電分公司所轄電網(wǎng)的安全、平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行盡自己的一份力量。

目前調(diào)度系統(tǒng)存在的不完善問題

1、調(diào)度自動化及電源沒有實(shí)現(xiàn)雙系統(tǒng)運(yùn)行；

2、調(diào)度操作模擬盤沒實(shí)現(xiàn)防誤操作功能以及和實(shí)際不能對應(yīng)；

3、沙鍋屯變電所沒有遙視；

4、變電所隔離開關(guān)不能遠(yuǎn)方操作；

5、沒實(shí)現(xiàn)配網(wǎng)自動化；

6、沙變、申變沒實(shí)現(xiàn)遙調(diào)功能；

7、變電所防火、防盜系統(tǒng)信號不能上傳調(diào)度主站；

8、調(diào)度值班人員不足；

9、由于農(nóng)電線路均為放射性線路，檢修時布置和拆除安全措施時間過長，有效檢修時間不足。

2010年工作計劃

1、編制《2010年南票供電分公司電力系統(tǒng)年度運(yùn)行方式》（需生計、用電提供有關(guān)資料）。

2、修訂《南票電力系統(tǒng)調(diào)度運(yùn)行規(guī)程》（需生計提供有關(guān)資料）。

3、搞好迎峰度冬保供電及冬訓(xùn)工作。

4、做好各類相應(yīng)預(yù)案和根據(jù)需要編制臨時運(yùn)行方式。

5、認(rèn)真編制并組織實(shí)施2010年度春、秋檢和各類檢修計劃。

6、搞好日常培訓(xùn)、不斷提高員工素質(zhì)。

7、編制2011年年度檢修計劃和電網(wǎng)運(yùn)行方式。

第二篇：總調(diào)度工作職責(zé)

總調(diào)度工作職責(zé)

1.計劃部

需要提前一個月知道下個月的生產(chǎn)計劃，提前二周知道下周的具體生產(chǎn)計劃和齊套配送信息，可以讓倉庫安排保管員對物料有所準(zhǔn)備，做到心中有數(shù)，對整個配送工作有一個綜合的規(guī)則。

2.采購部

能與采購部進(jìn)行密切聯(lián)系，在賬務(wù)一致的情況下，齊套配送中有缺料或物料不合格的情況可以有一個明確的到料時間，便于倉庫，車間，計劃得到準(zhǔn)確的信息，可以提前對生產(chǎn)進(jìn)行合理安排，應(yīng)對臨時突發(fā)的狀況。

3.倉庫

各個倉庫主管對每天的配送情況做一個總結(jié)，及時做整理；有問題需要及時溝通，對于賬物不一致的物料需要及時上報，可以提前處理，以免耽誤生產(chǎn)；配送物料到車間發(fā)生問題時，各主管需要及時處理，處理不了可以上報再做處理。

4.車間的需求與協(xié)調(diào)

要密切與車間保持聯(lián)系，對于車間的需求能盡力的完成，保障生產(chǎn)；根據(jù)車間確切的生產(chǎn)計劃安排倉庫備料及配送，避免出現(xiàn)早備料占用空間現(xiàn)象；如物料出現(xiàn)質(zhì)量問題時，配合車間及品管及時解決問題。

5.計劃部，采購部，車間的主要負(fù)責(zé)人

計劃部：經(jīng)理

節(jié)能燈計劃主管

采購部：經(jīng)理

元器件采購主管

包材采購主管

結(jié)構(gòu)件采購主管

燈管燈罩采購主管

車間：壁燈車間生產(chǎn)主任

電子車間生產(chǎn)主任

節(jié)能燈車間生產(chǎn)主任

主要的工段長

6.公關(guān)方案

第三篇：總調(diào)度崗位責(zé)任制

總 調(diào) 度 崗 位 責(zé) 任 制

管理職能：受總經(jīng)理委托，行使對產(chǎn)品生產(chǎn)總體進(jìn)度的把握和推進(jìn)，協(xié)調(diào)各部門更好的為生產(chǎn)服務(wù)，合理地組織公司產(chǎn)品生產(chǎn)過程、綜合平衡生產(chǎn)能力、科學(xué)地制定和執(zhí)行生產(chǎn)作業(yè)計劃、加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育、開展積極地調(diào)度工作，以實(shí)現(xiàn)用最小合理地投入達(dá)到最大產(chǎn)出之管理目的，對所承擔(dān)的工作負(fù)責(zé)

主要職責(zé)：

1．堅(jiān)決服從總經(jīng)理的指揮，認(rèn)真執(zhí)行其工作指令，一切管理行為向主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)；

2．嚴(yán)格執(zhí)行公司規(guī)章制度，認(rèn)真履行其工作職責(zé)；

3．密切配合營銷部門，確保所定產(chǎn)品合同的履行；

4.配合審定技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，編制生產(chǎn)工藝流程，參與新產(chǎn)品開發(fā)方案，并組織試生產(chǎn)，加大對新材料、新工藝及新工具的應(yīng)用，不斷提高產(chǎn)品的市場競爭力；

5．負(fù)責(zé)抓好生產(chǎn)安全教育，加強(qiáng)安全生產(chǎn)的控制、實(shí)施、嚴(yán)格執(zhí)行安全法規(guī)、生產(chǎn)操作規(guī)程，即時監(jiān)督檢查，確保安全生產(chǎn)，杜絕重大火災(zāi)、設(shè)備、人身傷亡事故的發(fā)生；

6．負(fù)責(zé)組織生產(chǎn)現(xiàn)場管理工作，重視環(huán)境保護(hù)工作，抓好勞動防護(hù)管理和制訂環(huán)保措施計劃；

7．及時編制年、季、月度生產(chǎn)統(tǒng)計報表。認(rèn)真做好生產(chǎn)統(tǒng)計核算基礎(chǔ)管理工作，重視原始記錄、臺賬、統(tǒng)計報表管理工作，確保統(tǒng)計核算規(guī)范化、統(tǒng)計數(shù)據(jù)的正確性；

8．抓好生產(chǎn)統(tǒng)計、分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、找出存在的問題，提出改進(jìn)工作的意見和建議，為公司領(lǐng)導(dǎo)決策提供專門分析報告或綜合分析資料；

9．負(fù)責(zé)做好生產(chǎn)設(shè)備、計量器具維護(hù)檢修工作。結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)，合理的安排生產(chǎn)設(shè)備、計量器具計劃，確保設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)所須的正常時間；

10．負(fù)責(zé)做好生產(chǎn)調(diào)度管理工作。強(qiáng)化調(diào)度管理、嚴(yán)肅調(diào)度紀(jì)律，平衡綜合生產(chǎn)能力，合理安排生產(chǎn)作業(yè)時間，平衡用電、節(jié)約能源；

11．負(fù)責(zé)擬定本部門目標(biāo)、工作計劃。組織實(shí)施，檢查監(jiān)督及控制；

12．按時完成公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作任務(wù)。

連云港市亞橋機(jī)械制造有限公司2006年7月1日

第四篇：生產(chǎn)處總調(diào)度工作職責(zé)

生產(chǎn)處調(diào)度員工作職責(zé)

GY/ZW/SC-008

? 當(dāng)班中代表生產(chǎn)經(jīng)理指揮生產(chǎn)，全權(quán)調(diào)度、平衡、協(xié)調(diào)、組織全廠生產(chǎn)。? 負(fù)責(zé)抓好本輪班員工政治思想工作和宣傳教育工作。

? 負(fù)責(zé)抓好本輪班生產(chǎn)平衡，分析生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，視內(nèi)、外因素情況，及時進(jìn)行負(fù)荷平衡，達(dá)到安全、穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)、低耗。

? 以安全為基礎(chǔ)，生產(chǎn)為中心，加強(qiáng)安全生產(chǎn)，文明生產(chǎn)；嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程和督促工藝指標(biāo)的執(zhí)行。

? 定時進(jìn)行巡回檢查，掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，抓好生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)問題，匯同分廠值班人員及時進(jìn)行解決，重大設(shè)備問題，及時向值班領(lǐng)導(dǎo)報告，并聯(lián)系工段、分廠、生產(chǎn)處進(jìn)行處理。

? 負(fù)責(zé)抓好輪班水、電、汽(氣)、氨、二氧化碳的平衡，提高設(shè)備利用率和出力率，參與大修的指揮工作和組織工作。

? 組織、參與各種生產(chǎn)操作事故的分析會。

? 根據(jù)主管授權(quán)，調(diào)度人員可統(tǒng)一調(diào)配企業(yè)勞力，物資機(jī)具等,在緊急情況下,有權(quán)直接處理重大生產(chǎn)問題,下達(dá)調(diào)度命令。

? 加強(qiáng)勞動紀(jì)律管理，制止脫崗、串崗，對違紀(jì)人員全權(quán)負(fù)責(zé)處理。? 總調(diào)度對生產(chǎn)處負(fù)責(zé)，認(rèn)真完成處里下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)。

發(fā)布日期：2002年12月6日

實(shí)施日期：2002年12月6日

編制：審核：批準(zhǔn)：

日期：日期：日期：

第五篇：運(yùn)營總調(diào)度工作總結(jié)

工作總結(jié)

（運(yùn)營總調(diào)度篇）

坐地鐵已經(jīng)成為很多長春市民的出行首選。對許多長春市民而言，地鐵的省時、便捷，不少人將它與“準(zhǔn)時”、“安全”畫上等號。然而，在“等號”的身后，卻凝結(jié)著無數(shù)地鐵人的辛勤汗水。在地鐵安全運(yùn)營的背后，有著上百個不同的崗位工作在默默地為之付出，地鐵的臺前幕后都飽含著許多不為人知的故事和意義。地鐵調(diào)度在整個地鐵正常運(yùn)營中起著至關(guān)重要的作用。

總調(diào)所是指揮整條地鐵、輕軌線路運(yùn)行的主要場所，在列車運(yùn)行過程中起著主導(dǎo)作用，在整個地鐵運(yùn)營公司有著相當(dāng)高的地位。那這稱為“隱形戰(zhàn)場”的地鐵1、2號線，輕軌3、4號線的總調(diào)度所里“大內(nèi)總管”--調(diào)度員們的崗位職責(zé)有哪些？

調(diào)度工作分為三個專業(yè)：行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度，調(diào)度員負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)地鐵運(yùn)營中的所有崗位和事宜共同完成生產(chǎn)。前面的大屏幕上顯示出列車的運(yùn)行，進(jìn)路，停站狀態(tài)，除此以外安裝在車站的攝像頭可將車站的情況反饋給總調(diào)所，以便調(diào)度人員對其進(jìn)行控制，使其能按照列車運(yùn)行圖運(yùn)行，進(jìn)而保證它的正常運(yùn)營。這些由行車調(diào)度來完成。列車的運(yùn)行需要電能，供電系統(tǒng)﹑軌道電路的運(yùn)作狀態(tài)直接關(guān)系到列車的運(yùn)行。確保它們的正常運(yùn)作對于列車的運(yùn)行十分重要，這些都由電力調(diào)度來完成。列車運(yùn)行中難免會有事故，因?yàn)檐噹c車站幾乎是封閉的，所以對生命財產(chǎn)安全的威脅最大的是火災(zāi)。鑒于此車站與車廂內(nèi)安裝了各種防火﹑滅火設(shè)施。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，如何啟用防火﹑滅火設(shè)施，使火災(zāi)造成的損失降到最低并能最快地疏散人群就要依靠火警調(diào)度了。另外，總調(diào)所還CCTV監(jiān)控錄像，可以對整條線路的車站的每個角落進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，這樣可以及時了解現(xiàn)場情況，在處理事故時，提高了效率，同時也有利地避免了事故的發(fā)生。由此可見，總調(diào)所在列車運(yùn)營中的作用是多么重要。

調(diào)度員需要對所有車站、車輛段、車場、運(yùn)營車輛，車站設(shè)備狀態(tài)、線路情況進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總，一旦發(fā)現(xiàn)任何影響運(yùn)營的特殊情況都會第一時間組織人員進(jìn)行處理。工作日、節(jié)假日包括周末運(yùn)營計劃都不盡相同。“突發(fā)事件會有很多，例如乘客突發(fā)狀況，設(shè)備故障，但無論是車輛設(shè)備、信號設(shè)備、線路備何種情況出現(xiàn)，調(diào)度人員都會按照應(yīng)急預(yù)案的要求進(jìn)行現(xiàn)場處置，并組織維修人員到現(xiàn)場搶修。

行車調(diào)度員的工作是負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營的日常行車組織工作和運(yùn)營結(jié)束后的施工組織工作，確保地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及行車安全、正點(diǎn)，所以每天24小時都要有人值班。

由于行車調(diào)度崗位的特殊性，白班時，調(diào)度員需要坐在電腦前，時刻盯著大屏和一排排電子顯示屏，接打不曾間斷的調(diào)度電話。每天都必須打起200%的精神，生怕漏掉任何一個細(xì)節(jié)。大到整個地鐵設(shè)備的運(yùn)行情況，小到每臺列車的出廠時間，停站時間，都要做到心中有數(shù)。這樣一坐就是11個小時。夜班時，當(dāng)運(yùn)營列車全部回廠，調(diào)度員卻要開始夜間施工組織，對所有的施工一一核對，一一安排。漫漫長夜，萬家燈火早已熄滅，而調(diào)度指揮中心大廳卻依舊燈火通明，凌晨4點(diǎn)，大多數(shù)人還在酣睡，調(diào)度卻已完成全線車站的施工銷點(diǎn)、設(shè)備狀況檢查，準(zhǔn)備重新投入到繁忙的早高峰列車出廠作業(yè)中。

凌晨04:30。行車調(diào)度員即刻組織首列軋道車開出，確保首班車的正點(diǎn)與安全運(yùn)營。有人會問：“軋道車并不是載客運(yùn)營列車，晚幾秒發(fā)也會有影響嗎？”調(diào)度遠(yuǎn)的回答是：“在行車組織中，有時候往往幾秒鐘的時間，就會造成全線列車的延誤，這是對乘客的極不負(fù)責(zé)任，我們不允許這樣的事情發(fā)生。”可見，一分一秒對地鐵人來講是多么的重要，為了保障地鐵的安全正點(diǎn)運(yùn)營，必須嚴(yán)格把控每一分每一秒，而在行車組織工作中更加需要“爭分奪秒”。早上07:00。長春地鐵、輕軌線網(wǎng)客流“早高峰”來臨，巨大的挑戰(zhàn)再一次擺在大家面前。此刻，是一天中行車間隔時間最小的時段之一，每個行車調(diào)度員都必須處于高度集中。行車組織工作稍有差池都會對乘客帶來極大的不便，同時還會造成很大的安全隱患。行車調(diào)度員們，緊盯監(jiān)控大屏，確認(rèn)線上每一列車的位置與時刻，控制行車間隔與安全，確保準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

行車調(diào)度員們的夢想很小，保障每一列車的準(zhǔn)點(diǎn)安全運(yùn)行；行車調(diào)度員們的夢想很大，為中國城市軌道交通的安全運(yùn)營作出貢獻(xiàn)。一年365天，一天24小時全天候無死角地為地鐵安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營而服務(wù)，為廣大市民乘客的日常地鐵、輕軌出行服務(wù)。

保證乘客在乘坐地鐵時的舒適度，包括不能長時間等車，是地鐵控制中心的重要任務(wù)之一。對于普通乘客而言，地鐵車廂無論是溫度還是濕度，都很適宜，這些都要靠地鐵控制中心的實(shí)時監(jiān)測，利用溫控系統(tǒng)和新風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)后，營造的舒適環(huán)境。“實(shí)時監(jiān)控能隨時掌控客流情況，乘客多了就會加密車次，以避免等待時間延長。”保障乘客出行安全更是責(zé)任重大。“行車安全這根弦一刻也不能放松，碰到異常情況要及時處置。”維修調(diào)度員如是的說，如果沒有人為干擾的因素，地鐵列車運(yùn)行都很正常，他指著電腦屏幕上顯示的有輛列車“下行1扇屏蔽門黃閃”解釋說，這是因?yàn)槌丝陀眯U力硬拉屏蔽門，幾個朋友一起乘車，前幾個人上車了，最后一個人沒趕上，就硬拉，把屏蔽門拉開。這樣做有可能造成門控器保護(hù)故障，嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)行，所以引起了報警燈閃爍，為了自己和他人的安全，乘客千萬不要強(qiáng)行上車。地鐵的監(jiān)控探頭也實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，有時站內(nèi)有人在盜竊乘客的錢物，通過監(jiān)控，也能迅速鎖定嫌疑人。還有的乘客身體不舒服，如用手捂著胸口，通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)后就能及時聯(lián)系工作人員，對乘客提供幫助。

一首貼近地鐵調(diào)度員的小詩充分展現(xiàn)了他們的風(fēng)采：制服筆挺精神抖，日夜顛倒不停休；眾人皆睡我獨(dú)醒，眾人皆醒還沒睡。調(diào)度任務(wù)按秒算，電話一響神緊繃；客控限流告站臺，列車晚點(diǎn)喊司機(jī)。弱小身板化作牛，以一當(dāng)百沖在前；突發(fā)應(yīng)急趕緊干，行車運(yùn)營有保障。安全責(zé)任扛在肩，勇?lián)刎?fù)調(diào)度員；青春無悔流血汗，我心飛揚(yáng)地鐵人。