第一篇：東風懸架彈簧公司2007年計劃銷售4.22億

在近日舉行的東風汽車懸架彈簧公司2007年商務技術交流會上，該公司確定了2007年的市場銷售目標；計劃銷售4.22億元，形成“4：4：1：1”的市場格局，即東風內配套達到40%，東風外配套達到40%，備件達到10％，外貿出口達到10%。另外，通過技術營銷，基本實現“2352”工程，即用3年時間，著力培育5個年銷售額2000萬元的重點社會配套企業，使企業外部市場銷售額保持2個億以上。

今年初，該公司確立了“經營市場化，管理精細化，制造柔性化，成本最低化，利潤最大化”的經營思路，一切以用戶為中心，關注市場需求，狠抓技術創新與技術進步，通過狠抓qcd改善，開展全價值鏈降成本，不斷創新營銷模式，規范業務流程，強化客戶資源管理和信息管理，構建信息平臺。今年前三季度，順利實現經營預算目標。2006年全年預計可完成銷售收入2億元。

據統計，近三年來，該公司的新品銷售收入累計已實現6770萬元，連續兩年蟬聯中國汽車鋼板彈簧行業營銷冠軍。東風內外部銷售的比例由去年的5：4提升為今年的4：6，該公司的市場競爭能力得到明顯加強，“中性化、市場化”定位初見成效。

第二篇：東風懸架彈簧公司2007年計劃銷售4.22億

在近日舉行的東風汽車懸架彈簧公司2007年商務技術交流會上，該公司確定了2007年的市場銷售目標；計劃銷售4.22億元，形成“4：4：1：1”的市場格局，即東風內配套達到40%，東風外配套達到40%，備件達到10％，外貿出口達到10%。另外，通過技術營銷，基本實現“2352”工程，即用3年時間，著力培育5個年銷售額2000萬元的重點社會配套企業，使企業外部市場銷售額保持2個億以上。

今年初，該公司確立了“經營市場化，管理精細化，制造柔性化，成本最低化，利潤最大化”的經營思路，一切以用戶為中心，關注市場需求，狠抓技術創新與技術進步，通過狠抓QCD改善，開展全價值鏈降成本，不斷創新營銷模式，規范業務流程，強化客戶資源管理和信息管理，構建信息平臺。今年前三季度，順利實現經營預算目標。2006年全年預計可完成銷售收入2億元。

據統計，近三年來，該公司的新品銷售收入累計已實現6770萬元，連續兩年蟬聯中國汽車鋼板彈簧行業營銷冠軍。東風內外部銷售的比例由去年的5：4提升為今年的4：6，該公司的市場競爭能力得到明顯加強，“中性化、市場化”定位初見成效。

2007年，該公司將進一步致力于提升整車價值工作，扎實推進技術營銷，提高市場反應速度，提升服務品質，深化QCDD改善活動，努力降低制造成本，提高產品品質和交付率，提升產品競爭力，最終形成“4：4：1：1”的市場格局,實現“2352”工程。

第三篇：公司銷售計劃

公司銷售計劃

公司銷售計劃

根據公司深圳地區總銷售額1億元，銷量總量5萬套的總目標及公司的渠道策略做出以下工作計劃：

一、市場分析

空調市場連續幾年的價格戰逐步啟動了。

二、三級市場的低端需求，同時隨著城市建設和人民生活水平的不斷提高以及產品更新換代時期的到來帶動了一級市場的持續增長幅度，從而帶動了整體市場容量的擴張。內銷總量達到1950萬套，較增長預計可達到2500萬-3000萬套.根據行業數據顯示全球市場容量在5500萬套-6000萬套.中國市場容量約為3800萬套,根據區域市場份額容量的劃分,深圳空調市場的容量約為40

萬套左右,5萬套的銷售目標約占市場份額的13.目前在深圳空調市場的占有率約為左右,但根據行業數據顯示近幾年一直處于“洗牌”階段，品牌市場占有率將形成高度的集中化。根據公司的實力及的產品線,公司銷售目標完全有可能實現.中國空調品牌約有400個，到下降到140個左右,年均淘汰率32.到在格力、美的、海爾等一線品牌的“圍剿”下，中國空調市場活躍的品牌不足50個，淘汰率達60。lg受到美國指責傾銷；科龍遇到財務問題，市場份額急劇下滑。新科、長虹、奧克斯也受到企業、品牌等方面的不良影響，市場份額也有所下滑。日資品牌如松下、三菱等品牌在受到中國人民的強烈抵日情緒的影響，市場份額下劃較大。而空調在廣東市場則呈現出急速增長的趨勢。但深圳市場基礎比較薄弱，團隊還比較年輕，品牌影響力還需要鞏固與拓展。根據以上情況做以下工作規劃。

二、工作規劃

根據以上情況在計劃主抓六項工作:

1、銷售業績

根據公司下達的年銷任務，月銷售任務。根據市場具體情況進行分解。分解到每月、每周、每日。以每月、每周、每日的銷售目標分解到各個系統及各個門店，完成各個時段的銷售任務。并在完成任務的基礎上，提高銷售業績。主要手段是：提高團隊素質，加強團隊管理，開展各種促銷活動，制定獎罰制度及激勵方案此項工作不分淡旺季時時主抓。在銷售旺季針對國美、蘇寧等專業家電系統實施力度較大的銷售促進活動，強勢推進大型終端。

2、k/a、代理商管理及關系維護

針對現有的k/a客戶、代理商或將拓展的k/a及代理商進行有效管理及關系維

護，對各個k/a客戶及代理商建立客戶檔案，了解前期銷售情況及實力情況，進行公司的企業文化傳播和公司的新產品傳播。此項工作在8月末完成。在旺季結束后和旺季來臨前不定時的進行傳播。了解各k/a及代理商負責人的基本情況進行定期拜訪，進行有效溝通。

3、品牌及產品推廣

品牌及產品推廣在至配合及執行公司的定期品牌宣傳及產品推廣活動，并策劃一些投入成本，較低的公共關系宣傳活動，提升品牌形象。如“空調健康、環保、愛我家”等公益活動。有可能的情況下與各個k/a系統聯合進行推廣，不但可以擴大影響力，還可以建立良好的客情關系。產品推廣主要進行一些“路演”或戶外靜態展示進行一些產品推廣和正常營業推廣。

4、終端布置

根據公司的度的銷售目標，渠道網點普及還會大量的增加，根據此種情況隨時、隨地積極配合業務部門的工作，積極配合店中店、園中園、店中柜的形象建設。積極對促銷安排上崗及上樣跟蹤和產品陳列等工作。此項工作根據公司的業務部門的需要進行開展。布置標準嚴格按照公司的統一標準。

5、促銷活動的策劃與執行

促銷活動的策劃及執行主要在04月—8月銷售旺季進行，第一嚴格執行公司的銷售促進活動，第二根據屆時的市場情況和競爭對手的銷售促進活動，靈活策劃一些銷售促進活動。主題思路以避其優勢，攻其劣勢，根據公司的產品優勢及資源優勢，突出重點進行策劃與執行。

6、團隊建設、團隊管理、團隊培訓

團隊工作分四個階段進行：

第一階段：8月1日—8月30日a、有的促銷員進行重點排查，進行量化考核。清除部分能力底下的人員，重點保留在40人左右，進行重點培養。b、制定相關的團隊管理制度及權責分明明晰和工作范圍明晰，完善促銷員的工作報表。c、完成空調系統培訓資料。

第二階段9月1號-2月1日第二階段主要是對主力團隊進行系統的強化培訓，配合公司的品牌及產品的推廣活動及策劃系列品牌及產品宣傳活動，并協作業務部門進行網點擴張，積極進行終端布置建設，保持與原有終端的有效溝通，維護好終端關系。

①培訓系統安排進行分級和集中培訓

業務人員→促銷員

培訓講師＜促銷員

②利用周例會對全體促銷員進行集中培訓

9月1日-10月1日：進行四節的企業文化培訓和行業知識的培訓

10月1日-10月31日：進行四節 的專業知識培訓

11月1日-11月30日：進行四節的促銷技巧培訓

12月1日-12月31日：進行四節的心態引導、培訓及平常隨時進行心態建設。

1月1日-1月31日：進行四節的促銷活動及終端布置培訓

2月1日-2月29日：進行全體成員現場模擬銷售培訓及現場測試。并在每月末進行量化考核，進行銷量跟進。

第三階段：2月1日-2月29日

①用一周的時間根據網點數量的需求進行招聘促銷員工作，利用10天的時間對新入職促銷進行系統培訓、考核、篩選。對合格人員進行賣場安排試用一周后對所人的促銷再次進行考核，最后確定定崗定人，保證在3月1日之前所有 的終端崗位有人。

②所有工作都建立在基礎工作之上

第四階段：3月1日-7月31日

第四階段全面啟動整個深圳市場，主抓銷售所有工作重心都向提高銷售傾斜。

第一：跟隨進貨源，保證貨源充足，比例協調，達到庫存最優化，習題盡量避免斷貨或缺貨現象。

第二：招聘培訓臨時促銷員，以備做活動，全力打造在各個環節都比較有戰斗力的團隊。

第三：嚴格執行公司的銷售策略及促銷活動，并策劃執行銷售促進活動，拉動市場，提升銷量。

第四：跟進促銷贈品及贈品的合理化分配。

第五：進行布點建設，提升品牌形象。隨訪輔導，執行督導。

第六：每月進行量化考核

第七：對每月的任務進行分解，并嚴格按照wbs法對工作任務進行分解做到環環相扣，權責分明，責任到人，工作細節分到不能再細分為止。

第八：利用團隊管理四大手段：即周工作例會；隨訪輔導；述職談話；報表管理。嚴格控制團隊，保持團隊的穩定性。

第九：時時進行市場調研、市場動態分析及信息反饋做好企業與市場的傳遞員。全力打造一個快速反應的機制。

第十：協調好代理商及經銷商等各環節的關系。根據技術與人員支持，全力以赴完成終端任務。

第四篇：有關汽車空氣彈簧懸架的介紹等等1

汽車空氣懸架的發展及我國研發對策思考

中國商用車專業門戶網站 2008/09/03 19:45:05 發表評論

空氣懸架誕生于19世紀中期，早期用于機械設備隔振。1947年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸架，歐洲及日本等國家和地區也相繼對汽車空氣懸架作了應用研究。目前，國外汽車發達國家無論是客車還是載重汽車都已經比較普遍采用空氣懸架系統。而國內卻處于剛剛起步階段，只應用在一些豪華客車和少部分重型載貨車上。１、空氣懸架的優點

空氣懸架系統以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實現彈性作用。不論滿載還是空載，通過壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調節，整車高度不會變化，可以大大提高乘坐的舒適性。隨著人們對舒適性要求的提高，空氣彈簧懸架因其獨特的性能和適應性，正在逐步替代傳統的鋼板和螺旋彈簧懸架。空氣彈簧的性能特點是：

（1）負載能力可調；（2）剛度隨負載變化；（3）負載變化時，固有頻率幾乎不變；（4）固有頻率較低。

空氣彈簧運動性能的特點決定了空氣懸架具有以下優點：（1）乘坐更舒適安全；

（2）改善車輛的行駛平順性；（3）延長輪胎和制動片的使用壽命；（4）負載變化時車身高度不變；（5）減少電氣、空調、排氣系統、車橋、車身和底盤的維修成本；（6）減少對道路的沖擊，保護路面，降低高速公路的維修費用；（7）延長車輛的使用壽命并提升舊車價值。



2、國外空氣懸架的發展歷程及現狀

20世紀30年代初，美國凡世通輪胎公司首次把空氣彈簧應用于汽車工業。哈維·凡世通（Harvey Firestone）在亨利·福特一世（Henry Ford I）和托馬斯·阿瓦·愛迪生（Thomas Alva Edison）的技術支持下，在1934年研制出了柱式空氣彈簧懸架系統——AIREDE空氣彈簧。1944年通用汽車公司與凡世通公司合作，在其客車上進行了首輪試驗。試驗結果顯示了空氣懸架系統的內在優越性。通用汽車公司經過大量的產品研制開發工作，1953年開始試生產裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣彈簧懸架的開始。20

世紀50年代中葉，固特異輪胎公司研制出一種滾動凸輪式空氣彈簧，凸輪在活塞的型面上滾動，從而控制空氣彈簧的負載變化關系曲線。同時，空氣控制系統的巨大進步也為空氣懸架的應用起了很大的推動作用。

隨后不久，空氣懸架技術在歐洲也得到很快發展，但歐洲的發展道路和北美有些不同。歐洲的汽車生產廠商并未將空氣懸架變成單獨總成，而是各自開發滿足其獨特車型需要的空氣懸架。這種不同的發展道路使歐洲的空氣懸架設計只適用于某種具體車型，并采用一些復雜技術，因而其成本較高。而北美的空氣懸架通用性較強，應用較簡單，成本較低。

美國紐威·安柯洛克國際公司在1951年成立時即作為一家懸架系統的專業生產廠家，為公路和非公路行駛的重型車輛設計和制造鋼板彈簧懸架系統。不久，紐威公司向商用車市場投放了世界上第一種實際應用的空氣懸架系統。因其通用性強，結構簡單，成本較低，迅速占領了北美市場。隨后紐威公司開發了一系列空氣懸架產品，應用于世界各地的客車、貨車、小轎車及鐵道車輛上。

目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例也已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對防振要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求高度調節的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。

國外汽車空氣懸架發展經歷了“鋼板彈簧氣囊復合式懸架→被動全空氣懸架→主動全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統）”的型式變化。主動全空氣懸架應用了電子控制系統，使傳統的空氣懸架系統的性能得到很大改善，汽車在各種路面、各種工況條件下能實現主動調節、主動控制，并增加了許多輔助功能（如故障診斷功能等）。目前ECAS系統在歐洲一些國家的大客車上已經大量應用。隨著人們生活水平的提高，對汽車舒適性的要求越來越高，可以預見，ECAS這一先進的空氣懸架系統在汽車上的應用將越來越普及。

3、我國空氣懸架的應用發展現狀

目前國內擁有空氣懸架項目的公司為數眾多，但真正擁有空氣懸架系統設計開發、制造的寥寥無幾，規模也十分有限。目前國內具有代理性質但無實際設計能力的公司居多，主要以代理美國、德國、韓國、日本產品為主，公司規模一般不大，產品有限。由于代理公司主要是以追求經營利潤為導向，對設計匹配等技術環節往往存在先天不足，導致主機廠出現問題時無法及時解決等問題，影響被代理產品的聲譽及市場，因此，國外的制造公司也紛紛以不同的方式直接介入中國市場。比如，美國FIRESTON公司在允許一定代理的同時，在上海設立了銷售辦事處，日本NHK彈簧公司在重慶合資成立NHK重慶公司，韓國大圓鋼業會社在天津合資成立大圓天津公司，丹麥丹拂斯公司在天津合資成立丹拂斯天津公司，美國固特異公司在大連、青島相繼建立工廠。另外，整車廠為降低成本，把空氣懸架系統細分成氣囊、推力桿、直拉桿、穩定桿、高度閥、平衡閥、線束、減振器、導向臂等項目采購，也導致了國內空氣懸架產品的部件加工、制造正在往高度離散的方向發展。

空氣懸架在我國的應用已經落后國外幾十年，直到近幾年隨著高檔客車制造技術的引進以及人們對舒適性要求的提高，加上國家對客車等級劃分的標準要求，空氣懸架才開

始逐步應用起來。目前空氣懸架主要集中應用在高等級客車上，但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率還很低，基本上還屬于“導入”階段。據掌握的不完全資料，國內部分數量相對較大的應用主要集中在鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、揚州亞星、一汽客底、東風杭汽等規模較大的主要客車及底盤廠家。2002～2004年的大致情況：鄭州宇通有部分自主開發的產品，主要選配Newway及ReycoReyco的空氣懸架；揚州亞星主要選用Neway及Reyco的空氣懸架；東風杭汽近兩年先后采用Neway和科曼的空氣懸架；一汽客底主要選用Neway或Reyco的空氣懸架；廈門金龍、蘇州金龍一邊選用Neway、科曼或其他國外公司的產品，一邊在進行自主開發。此外，國內其它一些客車廠家也都是少批量、以選裝國外空氣懸架產品為主。目前汽車空氣懸架在載重貨車的應用國內尚處于起步階段。

由于國內已經能夠生產優質的空氣懸架部件，以此為支撐，汽車主機廠開始自己設計空氣彈簧懸架產品。其產品符合中國道路狀況和車輛實際條件，并選裝國內優秀的部件，成本降低。以鄭州宇通客車股份有限公司為例，2000年以前采用北京柯布克公司代理的產品，由于該產品與中國車輛、道路匹配出現了一系列問題，后來部分采用其他公司代理的產品，同樣出現了問題，而且存在成本昂貴的因素。所以宇通公司成立了“鄭州百特零部件公司”，自己設計匹配，分散采購。2002年宇通公司本部生產空氣懸架客車235輛，除“猛獅”系列屬德國進口底盤外，國產車空氣懸架各部件大多為國內加工制造。由于一些主機廠本身在空氣懸架系統方面無研制開發能力，完全依賴于外部市場，從而采取了直接進口國外成熟的空氣懸架系統產品，或是依靠國內的有關公司。以安凱、西沃為典型代表。

 ４、我國空氣懸架的市場前景

我國公路條件的改善為汽車空氣懸架創造了基本的使用條件。到2003年底，我國高速公路通車里程接近30 000 km，位居世界第二，僅次于美國。而且高速公路正以每年4 000 km的速度增長。按照規劃，我國到2020年將建成70 000 km的高速公路，完成我國現代化交通網絡的基本骨架。國內高速公路的發展對空氣懸架國內市場產生了很大的促進作用。我國高速公路的迅速發展和運輸量的增加以及對高性能客車的需求，都對汽車的操縱穩定性、平順性、安全性提出了更高的要求，空氣懸架客車將逐漸得到廣泛的應用。此外，重型汽車對路面破壞機理的研究及認識進一步加深，政府對高速公路養護的重視，2004年6月國家治理限制超載政策的出臺，使空氣懸架在重型車市場的應用也正在進一步擴大，為適應高速公路運輸的需要，高級客車和重型載貨車都必須使用空氣懸架。

高級客車市場的快速發展將大大拉動空氣懸架產品的需求增長。近幾年，空氣懸架的需求主要是與高等級客車的銷售量直接相關，2002年高級客車銷售量為4 000輛左右，2003年突破6 000輛，據統計高級客車的需求以每年15%的速度增長。根據國家汽車行業“十五”規劃要求，我國的客車將“重點發展適應高速公路需要的大中型客車、專用客車底盤及關鍵總成”并“根據市場需求適當發展高檔旅游客車”。專家預測，2005年大中型客車年需求量為7.7萬～8.2萬輛（其中大型客車為3.1萬～3.4萬輛，中型客車為4.6萬～4.8萬輛）。2004年，交通部頒布實施《營運客車類型劃分及等級評定》（JT／T 325-2004）行業標準，新頒布實施的標準里面對大中型客車配置懸架類型作了規定，其中高級大中型客車必須采用空氣懸架。這為空氣懸架產品的推廣使用創造了一個良好的外部環境。

載貨汽車必將成為空氣懸架市場的支撐點。根據國家汽車行業“十五”規劃要求，載貨汽車的重點是發展重型載貨汽車。專家預測，2005年重型載貨汽車年需求將達35萬～38萬輛。僅從東風汽車有限公司2002年4月公開發布的2004～2007年中期事業計劃來分析，預計未來幾年“東風有限”系列商用車的空氣懸架配置數量約在15 000～30 000套規模；一汽集團的系列商用車的空氣懸架配置數量也大約不低于此數量。綜合分析預測，預計2005年全年在國家宏觀產業政策引導下，適應高速公路需要的大中型客車、高檔旅游客車，使用空氣懸架彈簧的配置率將會較快地增長，其中大型客車占年產量30%比例，中型客車占5%比例，將有10 000～12 000輛客車采用空氣懸架彈簧；重型載貨汽車預計有5%～10%的比例，即20 000～40 000輛將采用空氣懸架系統。

５、我國空氣懸架的研發現狀及對策思考

以空氣彈簧懸架取代傳統的鋼板彈簧懸架，既是必然趨勢，也是現實的客觀要求。目前，擺在國內商用車廠商面前的形勢是：誰先掌握了汽車空氣懸架的開發技術，誰領先開發出配置空氣懸架的成熟車型，誰就掌握了今后若干年內商用車市場的先機和主動。因此，對于我國汽車業界而言，空氣懸架項目不僅僅是一個難得的商機，更重要的意義在于空氣懸架的廣泛應用可以較快提升我國商用車的檔次、技術水平和市場競爭力，縮短與國外商用車的技術、等級差距，鞏固和擴大國產商用車的市場份額。我國長春汽車研究所早在1957年就開始了空氣懸架技術的研究，不少高校的相關專家及研究機構多年來也做了大量富有成效的工作，并取得了許多重要研究成果。但是由于種種原因，這些研究成果大多還停留在理論上，產業轉化率非常低，導致許多有價值的研究沒能繼續堅持和深入下去。我國汽車懸架技術的研究和應用與歐美等發達國家相比處于明顯的落后地位。

目前，我國在汽車懸架系統方面，除了鋼板彈簧懸架的設計及應用比較成熟以外，其它懸架技術的應用絕大部分還處于車型引進、仿制或直接購買產品階段。懸架產品的設計開發滯后，一方面表現在設計手段落后，計算機應力分析、動態仿真在企業中應用還較少；另一方面沒有建立一套完善的設計評價體系。在美國，由于空氣懸架的普遍應用，已經成就了一批專門從事空氣懸架設計、制造的懸架專業公司。我國交通行業標準《營運客車類型劃分及等級評定》已經規定，高級大、中型客車要采用空氣懸架，但既沒有一家整車廠能獨立設計出空氣懸架并成功地應用于整車，也沒有一家懸架專業公司能夠設計出并向市場提供成熟的空氣懸架產品。雖然我國加入WTO之后，汽車及零部件產業會全面融入全球經濟一體化，汽車行業可以實現全球采購，但是不能擁有懸架設計和制造的關鍵技術，整車的市場競爭力肯定會削弱。

根據這種狀況，我國汽車零部件企業應當抓住機遇，加快研發空氣懸架產品。首先必須明確劃分空氣懸架系統設計開發的權限與分工，由研發部門負責研發方向、確定系統特性參數，指定具體的二級開發單位，實現產品的快速研發和升級換代；其次，要從產品的工藝路線入手，制定合理的開發配套模式，集中于一家公司采取“二級開發、總成集配、模塊供貨”。

最后，應摒棄狹隘的自主開發理念，積極開展與國外強勢企業的合資合作，加快融入空氣懸架領域的國際競爭、合作和發展，最終實現我國商用汽車整體技術水平及競爭實力的提升。

第五篇：東風日產銷售業務流程

東風日產銷售業務流程

2009.11.03

1.來店登記→客戶留檔→意向客戶跟蹤→轉訂單→收定金→預配車（如果沒有庫存就可以修改訂單）→制作合同（裸車、精品、保險、上牌）→汽車銷售收款→銷售出庫（出庫同時即可在交車作業做‘預交車）’→新車PDI【派工（車間管理→委托維修復核→車輛維修信息），領料（備件管理→出庫管理→維修出庫），復核（車間管理→委托維修復核→車輛維修信息）】→承保登記（新車）保險管理→保險登記查詢→查詢客戶→承保登記→輸入完再承保登記（保單暫緩還可以再修改保單）→車務回填（銷售合同管理→回填購置稅、牌照）→代辦服務收款→交車→銷售結案（正常業務）

2.客戶下定后退款

來店登記→客戶留檔→意向客戶跟蹤→轉訂單→收定金→訂單退訂（先申請）→審核管理→預收訂車款（退定金）

由0級轉T級T、D、A、F、L級別轉意向客戶：汽車管理→意向客戶管理→查詢客戶→轉意向→活動跟蹤→轉訂單

3.銷售出庫后客戶退車：PDI做到派工，領料，不用做復核。（做了復核后精品不能退）

來店登記→客戶留檔→意向客戶管理的活動跟蹤→意向客戶管理的轉訂單→收定金（財務處理中心的收款管理中的預收訂車款）→汽車管理的預配車→汽車管理的銷售合同制作（導入一般客戶→保存→精品保險車務代辦）→汽車銷售收款（財務處理中心的收款管理中的汽車銷售收款）→汽車銷售的汽車庫存的銷售出庫→新車PDI（只做到派工，領料，不用做復核）→銷售合同管理（汽車管理→銷售合同管理→‘精品保險車務代辦’把精品數量改為0）→備件管理→出庫退貨→退貨→單據類型（維修退貨→查詢→核對派工單號→確認→保存）→訂單退訂→審核管理→新車PDI作廢（服務管理→前臺接待→制作委托估價單）→銷退入庫（汽車管理→汽車庫存→銷退入庫）→預收訂車款（退定金）

如果PDI復核完了，就不能改精品為0，要在服務管理→前臺接待→維修

退料申請→備件管理→出庫退貨→退貨→單據類型（維修退貨→查詢→核對派工單號→確認→保存）→訂單退訂→審核管理→新車PDI作廢（服務管理→前臺接待→制作委托估價單）→銷退入庫（汽車管理→汽車庫存→銷退入庫）→預收訂車款（退定金）

4.交車后客戶銷退（必須未上牌）

來店登記→客戶留檔→意向客戶跟蹤→轉訂單→收定金→預配車→制作合同（裸車、精品、保險、上牌）→汽車銷售收款→銷售出庫→新車PDI→承保登記（新車）→交車→銷售結案（正常業務）→汽車管理的客戶銷退申請→汽車管理的客戶申請審核管理→銷退入庫→汽車銷售退款

5．正常采購入庫

采購訂單制作→采購訂單確認→驗收入庫→車輛入庫核對（財務處理中心→付款管理→車輛入庫核對）

6.調撥入庫

調撥申請（A）→調撥確認（A）→調出確認（B）→督導審核確認→調出方出庫B→調入方A驗收入庫→車輛入庫核對（財務處理中心→付款管理→車輛入庫核對）

7.調撥出庫

PV調撥確認→銷售合同制作（導入調撥車輛信息→配車→保存合同）→汽車銷售收款→銷售出庫→交車→銷售結案

8.按揭車

來店登記→客戶留檔→意向客戶跟蹤→轉訂單→收定金→預配車→制作合同（裸車、精品、保險、上牌）→優惠申請→審核管理→汽車銷售收款（首付款）→銷售出庫→新車PDI→承保登記（新車）→車務回填（回填購置稅、牌照）→代辦服務收款→汽車銷售收款（尾款）→交車→銷售結案（正常業務）

9.戰敗∕失控審核

活動管理→意向客戶管理→活動審核→活動反饋審批→查詢→雙擊客戶→通過/駁回

10.基礎資料：以下資料是需要自己設定數據

1）精品設置：精品名稱、顏色、外購、適用工時、價格含工時（服務管理→基礎數據→精品設置）

2）商務政策：優惠情況（保險管理→承保管理→保險公司設置）

3）保險公司：（保險管理→承包管理→保險公司設置）

4）上牌：（汽車管理→基礎數據維護→牌正項目設定）

5）車型：（汽車管理→基礎數據管理→車型信息查詢）

注：如遇客戶一次來店看的車型跟所定車輛的車型不一致，可在兩個地方更改：1）活動管理→意向客戶管理→活動跟蹤；2）汽車管理→預配車管理→可以修改訂單

11．客戶換車：如果已經做到汽車銷售收款時，就不能修改合同，必須在汽車管理→客戶換車管理，然后再重新制作保險、精品、上牌情況，再次到財務中心的汽車銷售收款；如果只是做到汽車合同制作時，財務還未收款的，客戶換車可在汽車管理→銷售合同制作→導入合同修改→精品保險車務代辦→汽車銷售收款

12.客戶換精品

PDI未復核時，汽車管理→銷售合同管理→‘精品保險車務代辦’把精品數量改為0→增加新精品，如果精品有差價時，要到財務中心的汽車銷售收款收取差價；PDI已復核時，服務管理→前臺接待→維修退料申請→備件管理→出庫退貨→退貨

13.錄資料時，如果是公司的客戶，電話號碼必須是錄入座機或小靈通，不能是手機，只能在填寫來店聯系買車的那個人的聯系方式