第一篇：公路檢測年終總結

試驗檢測工作是對材料和構件的性能、工藝參數等進行測試的活動，是為了加強工程施工質量的重要手段，也是實行“政府監督、社會監理、企業自檢”的質量保障體系之一。2008年試驗檢測工作是在鞭策中逐步規范，在強制下執行新驗標，雖如此，試驗檢測工作仍取得了顯著成績。

一、工程概況

本標段東界路（翔安北路~馬巷大橋段）道路工程A標起點為翔安北路與丙洲東路交叉處，終點為馬巷大橋第六聯結束，工程包括橋梁、路基，路面為廈門市政重點工程。

二、工程進度與質量簡介

截止2008年11月12日，路基完成28萬方，所有軟基處理處理完畢，涵洞完成兩道，雨水工程已然開始施工，圍堰施工完畢，鉆孔樁施工完畢，承臺施工完畢，橋臺施工完畢，墩柱施工完畢，臨時樁施工完畢，臨時支架系統施工完畢，為箱梁順利施工竣工了條件。

在工程質量方面，嚴把原材料進場質量關，杜絕不合格原材料、半成品及成品用于工程施工；同時加強施工的過程控制，把質量隱患消滅在萌芽狀態。有效地保證了工程質量合格率達100%，重大質量事故率為0，力爭一次性達到驗收條件。

三、試驗室概況

試驗室現有試驗人員3人，試驗室主任1人，試驗技術人員2人；試驗室占地面積10m2。根據市政工程要求：一切檢測項目均委托檢測。按要求把試驗檢測規章制度、試驗儀器操作規程以及試驗檢測人員崗位責任制上墻，從而保證試驗檢測工作有章可循，檢測人員有制度可依，充分發揮試驗室在工程建設中的作用。

四、試驗檢測工作的開展情況

1、施工前主要是對對本工程擬用的砼、砂漿配合比進行驗證，通過試配，砼、砂漿配合比達到配制強度；檢驗原材料是否符合標準。選擇路基填料料源以滿足工程施工需要。

2、施工中主要是加強過程控制。嚴把原材料進場質量關：對于新進場原材料試驗室首先驗收其質保書和外觀質量，然后按規范要求頻率進行抽檢，對于常規及非常規試驗委托有資質政府檢測機構試驗；對于質量欠穩定的材料料，首先對母材強度、試驗項目進行委外檢測。對于路基盡量選用A級填料，使用大型壓實設備，加強路基現場檢測，檢測不合格不得進行下道工序施工；對于砼拌合站的管理：試驗人員根據砂石料含水率及時調整施工配合比；不定期檢

測配料秤計量情況；加強拌合機操作人員、搗固人員和焊工崗前培訓，并對其操作過程進行監督，對于生產的成品和半成品進行質量檢測。其過程為；對進入料斗的砂石進行稱量，及時檢測砼坍落度；對于焊接接頭進行機械力學性能試驗；按規范要求留取砼、砂漿試塊檢測其強度。

3、施工后主要為質量驗收檢測。主要檢測成品的外觀有無缺陷，利用非破損檢測手段檢查其內在質量。具體實施檢測手段為：用2m直尺檢測其平整度；超聲波檢測樁基完整性；用回彈法檢測襯砌砼強度；從而進行綜合評定，是否達到驗標要求。

五、試驗檢測頻率及資料管理情況

試驗室設兼職資料管理人員1名，主要負責原始試驗記錄、試驗檢測臺帳以及試驗報告的填寫、歸擋和發放。同時負責路基填料標準試驗、水泥、鋼筋、砂、石等原材料的檢測，以及混凝土試塊抗壓強度試驗送檢。

試驗檢測工作是試驗室的基本職能，為確保工程質量，本項目部試驗室加大檢測力度，順利地完成了檢測任務。截止2008年11月12日，在委外試驗方面：鋼筋原材試驗104組，鋼筋接頭試驗26組，土工布常規試驗1組，碎石篩分試驗2組，標準擊實2組，砂相對密度1組，壓實度1650個點，砂相對密實度156個點，樁基檢測68根，混凝土抗壓強度265組，片石保水抗壓強度1組，驗證配合比6組。

六、存在的問題

1、由于路途遠，車輛緊張給送檢和取報告帶來了一定難度。

2、由于本人理解能力有限，對一體化的實行還存在一定問題。

七、來年的工作計劃

1、加強試驗儀器維修和保養，以保證試驗儀器的正常工作。

2、及時送檢試驗儀器和計量器具，以保證儀器的精度和數據的準確。

3、加大原材料檢測頻率，杜絕不合格產品用于本工程。

4、對于新材料和新工藝應及時推廣和應用。

5、不斷優化砼配合比設計，在保證砼工作性、耐久性的基礎上，成本最省。

6、發揮試驗檢測工作的監督作用，加強施工過程控制。

7、調動試驗檢測人員工作積極性，充分發揮其主觀能動性，搞好試驗檢測工作。

8、加強新驗標的學習，提高試驗檢測人員的素質，讓試驗工作再上新臺階。

9、繼續學習并貫徹“一體化”方針。

第二篇：公路檢測教案

第三章 常用混合料強度檢測 第三、四、五節

一、結構混凝土強度檢測

混凝土測定強度的技術按其對混凝土結構的影響程度分為部分破損法和非破損法。

其中部分破損法以不影響結構或構件的承載能力為前提，在結構或構件上直接進行局部破壞性試驗，或直接鉆取芯樣進行破壞性試驗。主要方法：鉆芯法、拔出法、射擊法等。此類方法較直觀可靠，測試結果易為人們接受，但對混凝土結構造成局部破壞，不宜大范圍檢測且費用較高，因而受到種種限制。

非破損法以混凝土強度與某些物理量之間的相關性為基礎，檢測時在不影響結構或構件混凝土任何性能的前提下測試這些物理量，然后根據相關關系推算被測混凝土的強度推定值。其主要方法：回彈法、超聲法、超聲回彈綜合法、射線法、成熟度法等。此類方法所用儀器簡單、操作方便、費用低廉，同時便于大范圍檢測，在有嚴格的測強曲線的條件下，其測試精度較高。

1、回彈法測定混凝土抗壓強度（1）技術規定和一般要求（2）主要檢測器具（3）回彈儀的檢定與保養（4）測試技術

2、超聲-回彈綜合法測定水泥混凝土抗折強度 原則：

（1）單一法的儀器性能、測試技術和測試誤差都應滿足規定的要求；

（2）在已查明單一法測強影響的基礎上，應當采取對測強影響較大且相反的單一法進行綜合，以便抵消或減少一些影響因素。

（3）綜合法比單一法應具有較小的測試誤差和較寬的適用范圍；

（4）綜合法適用于確定內部無缺陷部位的混凝土強度。

3、鉆芯法測定混凝土強度

鉆芯法是利用鉆機，從結構混凝土中鉆取芯樣以檢測混凝土強度或觀察混凝土內部質量的方法。

二、瀝青混合料熱穩定性檢測

瀝青混合料是一典型的流變性材料，它的強度和勁度模量隨溫度升高而降低，所以瀝青路面在夏季高溫時，在重交通荷載重復作用下，由于交通的渠化，在輪跡帶逐漸形成中間下凹、兩側鼓起的變形，稱為“車轍”。

瀝青混合料高溫穩定性是指瀝青混合料夏季高溫（通常為60℃）條件下，經車輛荷載長期重復作用后，不產生車轍和波浪等病害的性能。

三、瀝青混合料水穩定性檢測

由水引起的瀝青路面損壞通常為水損壞。評價瀝青路面水穩定性通常采用的方法：第一是瀝青與礦料的粘附性試驗，主要用

于判斷瀝青與粗集料的粘附性，屬于這類試驗方法：水煮法和靜態浸水法；第二是瀝青混合料的水穩定性試驗，適用于級配礦料與適量瀝青拌和成混合料、制成試樣后，測定瀝青混合料在水的作用下力學性質發生變化的程度，此法與瀝青在路面中的使用狀態較為接近。測試方法有浸水馬歇爾試驗、真空飽水馬歇爾試驗以及凍融劈裂試驗。

四、小結、作業

第四章 路基路面幾何尺寸及路面厚度檢測 第一、二節

一、路基路面現場測試隨機選點方法

對公路路基路面各個層次進行各種測定時，為采取代表性試驗數據，往往用隨機取樣選點的方法確定測點區間、測定斷面、測定位置。隨機取樣選點是按照數理統計原理，在路基路面現場測定時決定區間、測定斷面、測點位置的方法。

隨機取樣選點法需要的材料有：鋼尺、皮尺、硬紙片（共28塊，編號1——28，每塊大小2.5cm*2.5cm，裝在一個布袋內）、骰子（2個）、毛刷、粉筆等。1.測定斷面或測定區間的確定方法

檢測路段可以是一個作業段、一天完成的路段或路線全程。在路基、路面工程檢查時，通常取1Km為一個檢測路段。

確定步驟（參考課本77頁）五條。例題4—1講解。2.測點位置確定方法

四條（見課本79頁）

二、路基路面幾何尺寸檢測

1．檢測項目與要求

在路基路面施工過程中、交工驗收期間及舊路調查中，都需要檢測路基路面各部分的幾何尺寸，以保證其符合規定的要求。幾何尺寸檢測所用儀器與材料：鋼尺、經緯儀、全站儀、精密

水準儀、塔尺、粉筆等。2．準備工作 3．縱斷面高程測定 4．路面橫坡測定 5．路基路面寬度測定 6．路面中線偏位測試 7．檢測路段數據整理 8．檢測報告

三、小結、作業

第四章 路基路面幾何尺寸及路面厚度檢測

第三節

一、路面厚度檢測

路面各結構層厚度的檢測一般與壓實度檢測同時進行，當用灌砂法進行壓實度檢測時，可量取挖坑灌砂深度為結構厚度；當用鉆芯法檢測壓實度時，可直接量取芯樣作為結構厚度；還可以用雷達及超聲波法進行無破損檢測直接測出結構厚度。1.路面厚度代表值與極值的允許偏差

路面各結構層厚度的檢測方法與結構層的層位和種類有關，基層和砂石路面的厚度可用挖坑法測定，瀝青面層及水泥混凝土路面板的厚度應用鉆孔法測定。對于路面各層施工完成后及工程交工驗收檢查使用時，必須進行厚度的檢測。

（1）抽檢頻率

水泥混凝土面層，每200m每車道檢查2處；瀝青混凝土、碎石及瀝青灌入式面層，每200m每車道檢查1處；水泥穩定粒料基層及石灰穩定土底基層，每200m每車道檢查1處。（2）儀具與材料 2.挖坑法測定路面厚度

六個步驟，見課本84—85頁 3.鉆孔取樣法測定路面厚度

六個步驟，見課本85頁 4.短脈沖雷達檢測路面面層厚度

（1）雷達路面檢測儀主要結構與功能

雷達檢測設備有兩種：便攜式，宜于野外與局部檢測；車載式，適合于高速、大面積檢測。

（2）雷達快速檢測厚度的基本原理簡介

不同的介質具有不同的介電常數，地質雷達向地下發射一定強度的高頻電磁脈沖波，電磁波在地下傳播的過程中遇到不同介電常數的界面是，一部分能量產生反射波，一部分能量繼續向地下傳播，地質雷達接收并記錄這些反射信息。5.路面結構層厚度評定

講解例題4-3，見課本87頁

二、本章小結、作業

第五章 路基路面夯實度檢測 第一、二節

一、概述

現場壓實質量用壓實度來表示、土基和路面基層的壓實度是指壓實層材料壓實后的干密度與該材料的標準最大干密度之比，用百分數表示；瀝青混凝土面層的壓實度是指規定方法采取的混合料試件毛體積密度與標準密度之比，也用百分數表示。

路基和路面結構層的壓實度以重型擊實標準為準，瀝青混凝土面層壓實度以馬歇爾穩定度擊實成型標準或試驗路密實度為準。對于特殊干旱、潮濕地區或過濕土以及鋪筑中、低級路面的三、四級公路路基，則以路基設計規范規定的擊實試驗方法和壓實度標準進行評定。

1.路基土的最大干密度和最佳含水率的確定 2.路面基層混合料最大干密度及最佳含水率的確定

（1）石灰土、二灰穩定粒料（2）水泥穩定粒料

3.瀝青混合料標準密度確定

二、灌砂法測定壓實度

灌砂法適用于在現場測定基層或底基層、砂石路面及路基上的各種材料壓實層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料壓實度檢測。

1、檢測器具和材料

灌砂筒、金屬標定罐、基板、玻璃板、試樣盤、天平或臺秤、含水率測定器具、量砂、盛砂的容器及其他等。

2、方法與步驟

3、檢測結果計算

4、操作注意事項

5、檢測報告

三、小結、作業

第五章 路基路面夯實度檢測 第三、四節

一、環刀法測定壓實度

環刀法適用于公路工程現場測定細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度。但對無機結合料穩定細粒土，其齡期不宜超過2h，且宜于施工過程中的壓實度檢驗。由于取樣深度較淺，故檢測值偏大。1.檢測器具與材料

人工取土器、電動取土器（底座、立柱、升降結構、取芯機構、動力和傳動機構、電動取土主要技術參數）、天平、其他等 2.檢測步驟 3.檢測結果計算 4.檢測報告

二、鉆芯法測定瀝青路面面層壓實度

鉆芯法適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的芯樣試件的密度，以評定瀝青混凝土面層的施工壓實度。

1.檢測器具與材料

路面取芯鉆機、天平、溢流水槽、吊籃、石蠟、其他等

2.方法與步驟（1）鉆取芯樣（2）測定試件密度

（3）瀝青混合料標準密度確定 3.檢測結果計算 4.檢測報告

三、小結、作業

第五章 路基路面夯實度檢測 第五、六、七節

一、核子密度儀測定壓實度

在施工現場用核子密度濕度儀以散射法或直接投射法可以快速測定路面材料的密度和含水率，并計算施工壓實度。

核子密濕度儀可檢測土壤、碎石、土石混合物、瀝青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。當測定瀝青混合料面層的壓實密度或硬化水泥混凝土等難以打孔材料的密度時宜使用散射法；當測定土基、基層材料或非硬化水泥混凝土等可以打孔材料密度及含水率時，應使用直接透射法。在表面用散射法測定時，所測定瀝青面層的層厚根據儀器的性能決定最大厚度。用于測定土或基層材料的壓實度及含水率時，打洞后用直接透射法測定所測定的層厚不宜大于30cm。1.檢測器具與材料

核子密度濕度儀(射線源、中子源、探測器、讀書顯示設備、標準計數塊、安全防護設備、刮平板)、細砂、天平或臺秤、其他等 2.檢測原理

由241Am-Be中子源產生的塊中子射入被測材料中，與料層內物質發生碰撞散射，減速、擴散，使塊中子最后變成熱中子，熱中子被探測器探測，這個作用主要是由物質中的含氫量決定，而氫主要在水中，若被測材料中含水量大，熱中子數就

多，反之就少。因此探測熱中子數的多少即反映其含水量的大小。3.方法與步驟 4.檢測結果計算 5.檢測報告

6.使用安全注意事項

二、無核密度儀測定壓實度

無核密度儀利用電磁法原理測量瀝青路面的均勻性和相對密度，該儀器采用先進的專利技術，能可靠、快速地測試瀝青路面各層瀝青混合料的密度，并計算施工壓實度。1.檢測器具與材料

無核密度儀、標準密度塊、交流充電器或直流充電器、打印機 2.方法與步驟 3.檢測結果 4.檢測報告

三、壓實度的評定

1.控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平； 2.規定單點極限值不得超出給定值，防止局部隱患； 3.規定扣分界限以區分質量優劣。講解例題，見課本108頁

四、小結、作業

第三篇：公路水運檢測師繼續教育培訓總結

公路水運工程試驗檢測工程師

繼續教育培訓總結

×× ××有限公司

××

金色九月，我們懷著愉悅的心情迎來2013年公路水運檢測工程師繼續教育培訓的開班典禮，這次培訓恰逢教師節期間，在此非常感謝老師們的辛勤付出。

公路水運工程試驗檢測繼續教育培訓工作的開展將對我省公路水運工程試驗檢測行業的發展起到積極的推動作用，必將進一步有效地促進公路水運工程建設與行業需求的對接。開班儀式那天與會的領導縱觀全局，對現階段以及未來我省公路行業的發展和走向作詳細的介紹，在三年大會戰后，我省公路建設將接近飽和，后期的管養將是主要的發展趨勢，公路檢測行業迎來了春天。對于我們所從事的檢測行業，我們心中充滿的是熱情，我們將用我們的熱情積極第投入到檢測行業的大潮中，盡自己的能力為公路事業的貢獻自己的一份綿薄之力。

對于《公路工程試驗檢測儀器設備檢定/校準指導手冊》這本手冊，適用于公路工程等級試驗檢測機構、工地試驗室儀器設備的檢定/校準工作，以及質量監督機構對試驗檢測行業的管理工作。其他儀器設備使用、生產單位可參考使用。在課上，老師詳細、認真地向我們學員作進一步的解說，使我們對手冊中的一些關鍵的名詞有了更深一步的理解，更加加深我們在今后的工作中對手冊嫻熟的應用。其中讓我印象深刻的是自校驗：指試驗檢測機構按照CNAS-CL06《量值溯源要求》的有關規定，在內部實施的，使用自有人員、設備及環境等條件，為保證儀器設備量值準確、可靠而開展的校準活動。雖說老師給我們上課的時間較倡促，但我們還是能夠學到老師所提取的精華，這對我在今后的工作中是很有大的幫助的。

公路工程常規試驗依據和判定標準的新舊對比與應用，確實對我們實際工作有了些影響，規范在變，我們作為執行者就應該按規范上的要求去指導自己的工作，這樣可以減少不必要的麻煩。現行《公路路基施工技術規范》（JTG F10—2006），自2007年1月1日起施行，原《公路路基施工技術規范》（JTJ 033-95）、《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》（JTJ 017-96）、《公路粉煤灰路堤設計與施工技術規范》（JTJ 016-93）、《公路加筋土工程設計規范》（JTJ 015-91）、《公路加筋土工程施工技術規范》（JTJ 035-91）同時廢止。規范在變化，相應的我們平時用的一些試驗儀器的規格也相應的發生變化，如根據最新規范要求，沿用多年的兩套標準篩系統統一為一種規格，孔的形狀全部為方孔，其中的孔徑設置有： 75mm、63mm、53mm、37.5mm、31.5mm、26.5mm、19mm、16mm、13.2mm、9.5mm、4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm。現行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTG E20-2011），自2011 年12月1日起施行，原《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ 052-2000）同時廢止。

讓我印象深刻的是原來我們做瀝青的三大指標試驗時，我們所做好的試摸，要先放在室溫下冷卻半個小時，然后再放在25度的恒溫水槽中保溫1—1.5個小時，新規范實施后，我們所澆筑的瀝青試摸就要取上限，直接放在室溫下冷卻1.5個小時以上，就省掉了放入恒溫水槽中冷卻的時間。這樣就減少一些工序，提高了做試驗的效率。

隧道監控技術對于現在的公路行業的人來說是不陌生的，對于監控量測，有這樣一個概述，隧道施工過程中，使用各種類型的儀表和工具，對圍巖和支護、襯砌的力學行為以及它們之間的力學關系進行量測和觀察，并對其穩定性進行評價。它是保證工程質量的重要措施，也是判斷圍巖和襯砌是否穩定，保證施工安全，指導施工順序，進行施工管理，提供設計信息的主要手段。隧道工程作為工程建筑物，受力特點與地面工程有很大的差別。由于隧道處于千變萬化的巖體之中，其所受外力是不明確的，施工過程中應采用量測手段掌握結構受力情況。隧道在開挖、支護、成形、運營的過程中，自始自終都存在受力狀態變化這一特性，監控量測可以了解變化情況。隧道監控量測是隧道施工安全的哨兵，是確保隧道安全施工的前提條件。所以隧道監控量測隧道施工中不可或缺的工序，實踐證明：很多隧道的變形與坍方都是因為沒有進行量測、或施工單位對量測成果不夠重視造成的，教訓深刻。

就公路工程工地試驗室的建設與管理而言，在這里有必要探討一下工地試驗室的重要作用，公路水運工程工地試驗室是工程質量控制和評判的重要基礎數據來源，是工程建設質量保證體系的重要組成部分。規范試驗檢測行為，提高試驗檢測數據的客觀性、準確性，保證公路水運工程質量。技術、管理好的工地試驗室，在保證工程質量的同時，有助于節省造價、保證工期。同時工地試驗室的標

準化建設是公路行業刻不容緩的事，我們要認真地去落實上級領導對所傳達的指令，為公路行業朝著精細化管理，精細化施工邁出堅實的步伐奠定基礎，為貴州的公路事業爭創優質工程，造福貴州人民！

就全國的公路工程工地試驗室的發展趨勢而言，信息化將是不可或缺的一部分，這樣對于工地試驗室的管理又多了一道有效的監督，對于工程質量的把關又多了一道籌碼，使公路工程的建設管理更加的科學合理。

經過為期3天的培訓學習，身感自己作為一名檢測人員的使命和責任，檢測是一份神圣的職業，需要的是我們擁有正直的身段，秉承對工程質量負責的態度。我深知自己成為一名真正合格的檢測人員還有一些距離，但我把這作為了我今后工作奮斗的目標，創先爭優。這次培訓讓我獲益匪淺，對我個人專業技能的提高有較大的幫助，在此衷心地感謝為我們培訓的老師們！

第四篇：某公路中心檢測試驗總結

試驗總結

我所從事的工作主要是對一些工程土建類材料（水泥、砂、石子、鋼材、磚等）及成品（鋼筋焊件、混凝土試塊等進行試驗、檢驗；參與進行混凝土配合比試配檢驗；對攪拌站混凝土的攪拌進行監督控；對現場混凝土及回填土進行控制工作等。

2009以來，我們高速公路項目部的施工重點已從2008年的結構物、路基主體成型的功艱戰轉入結構物上部施工和路基的精裝層施工以及后期的結構物、路基的驗收工作中來。試驗工作圍繞著現場施工的進展而展開；鉆孔樁基礎等隱蔽工程和30mT梁等關鍵工序施工已經結束，原材料（鋼筋、水泥、砂石料等）及混凝土的常規試驗仍然是結構物工程試驗檢測的重點工作，路基土方施工進入96%的高壓實區以后，其填料及壓實工藝與96區以下施工有所不同，尤其是精裝層施工，填料變更為“碎石石灰土”后，對填料的性質、含水量、石灰、碎石摻量的控制都需要大量的試驗工作給予指導。我們全體試驗人員,結合以上的施工重點,本著“實事求是、對業主負責、為現場服務”的原則，在高速公路從施工高潮到竣工驗收這一激蕩的2005里做了大量的、重復性的、而又極其重要的試驗工作。

項目部通過對全體技術人員實施技術工作考核與工資掛鉤,加強了對工程技術人員的管理工作，同時也加強了對試驗人員的管理和試驗責任崗位制的落實。項目部試驗室不定期的到施工現場參與現場試驗，補充了現場試驗檢測的能力，同時了解和加強了現場試驗人員的技術能力，使得現場檢測的真實性、準確度、精確度與及時性得到了保障。通過對試驗原始記錄的審查和試驗報告的審核避免和糾正了試驗數據可能出現的差錯，使得試驗數據能真實的反映現場施工情況，從而指導現場施工。項目部試驗室通過定期會議制度，加強了試驗人員的業務知識的學習，提高了試驗技能；使得一些非技術方面的問題（如資料格式方面的問題）有了統一的認識，提高了大家的業務水平。在加強試驗人員管理的同時也加強了對試驗設備和各種計量器具的管理，保障了計量器具在檢定周期內的正常使用。

高速公路項目的試驗工作是相當辛苦的,成績也是顯著的。下面的一組數據是我們項目部全體試驗工作者2004的主要工作量情況；土工試驗：161組，CBR值試驗：24組，壓實度試驗：17066點，灰劑量試驗：8508點，彎沉試驗：5640點，砼回彈試驗：2156組，砼抗壓強度試驗：2207組，砂漿強度試驗：658組，水泥試驗：47組，砂石料試驗：143組，鋼筋試驗：172組。

數字是冰冷的，往往也最能說明問題，生硬的數字背后是高速公路項目全體試驗人員付出的辛勤勞動。試驗工作是施工進展的先行者,是施工質量的驗金石！正是基于這一點,高速公路業主的每一次檢查評比工作無不以試驗為基準,檢查外業,現場做試驗,檢查內業,要查試驗資料。從業主對試驗工作的重視也可以看出試驗工作在高速公路項目中的重要地位。我高速公路項目部的試驗工作受到了各級領導的重視和關懷，我們的工作成績也得到了領導的肯定。

在高速公路項目上，試驗工作鍛練了試驗人員，賠養了試驗人才。高速公路項目的建設，使得我們對試驗工作的認識和理解有了新的進步。

高速鐵路是20世紀交通的重大成果，是人類鐵路發展史上的一大飛躍，鄭西線是一條設計時速達350km/h的高標準客運專線，我試驗室為能參與該項目的施工而自豪，并決定為該項目的試驗工作奉獻力量。

自2月份進場以來，從試驗室的籌建，到試驗室的工作、開展的井然有序，規模不斷擴大，人員也不斷增多。為施工質量進度及成本的控制起到了有效的保障作用。從今年2月份試驗室籌建以來的具體工作總結如下：

1、加強試驗檢測力度：

第二試驗檢測站擔負著DK292+765～DK333+000段試驗檢測任務，占線長試驗檢測任務大，為了搞好試驗工作保證現場檢測任務需要，我們已項目部為單位分別在五公司一經理部、五公司二經理部、七公司設立了三個檢測組，根據檢測任務配備了試驗檢測設備、人員，充分滿足了試驗檢測任務的需要。

2、加強原材料質量控制：、砂、碎石材料進場后先由收料人員初步檢查驗收，不合格材料當即退回，初驗合格的材料按驗收批通知試驗室進行抽樣檢查，對抽樣不合格的砂石材料由試驗室通知材料部門清除出場。自從開工以來分別在盤東隧道、臺村隧道檢測出數批不合格砂石材料均已清除出場。諸如鋼筋、水泥、粉煤灰、外加劑、防水材料等原材料均依據《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的檢測項目按驗收批進行了抽樣檢驗，合格率百分之百。

3、鋼筋焊接質量控制：

為保證鋼筋的焊接質量，要求焊工必須持證上崗，對所有進場的焊工都必須在監理見證下進行試焊考核，對考核不合格焊工禁止進行焊接作業，五公司三經理部有一名對焊焊工經數次考核都未達到焊接質量要求，確認該焊工不具備焊接作業資格，為避免其進行焊接作業，決定將這名焊工清除出了鋼筋加工場。鋼筋加工中嚴格按照規范要求、每200個接頭為一驗收批取樣試驗。

4、土工試驗及檢測

第二檢測站管段內土工試驗任務主要集中在五公司一經理部，為方便開展土工試驗工作，將第二檢測站土工試驗室設在了一經理部，由于一經理部工期緊土方任務重，相應的試驗檢測工作量也非常大，在經理部領導的大力支持下，加強了試驗室人員配備，增加了試驗設備，在試驗室人員的共同努力下，晝夜加班加點進行室內標準試驗及現場檢測，從而保證了試驗檢測工作的正常進行。

5、混凝土澆筑質量控制

嚴格按照規范要求，每日開盤之前都要對砂石材料進行含水量試驗，混凝土出罐后及到達澆筑地點后都要按規定的頻次檢查混凝土的坍落度、含氣量、入模溫度，如發現混凝土拌合物性能異常時則隨時檢查。按規范要求留置標準養護和同條件養護試件，達到拆模條件后及時拆模養護，確保試驗數據能夠真實地體現實體質量。

第二分站試驗室在今后的試驗工作中力爭嚴格把好原材料質量關，認真做好施工檢測工作發現問題及時處理，早日做好尚未完成的混凝土配合比及更換材料后的混凝土配合比，保證工程能夠順利施工。

第五篇：公路試驗檢測人員工作總結

公路試驗檢測人員工作總結本人畢業于XX學院，2004年7月進入XX公司成為該公司的一名員工。我自參加工作以來，始終以“一絲不茍、踏實勤懇”作為工作生活準則，在項目施工生產中用自己的明銳思維和獨特工作方式作出了卓越貢獻。因為表現優秀，我曾被評為2007XX公司“先進生產工作者”、“優秀團干”以及2008XX公司“優秀團干”。2004年7月至2004年9月，我在XX公司XX合同段從事試驗檢測工作。在該項目施工期間，面對自己陌生的公路工程試驗，我迎難而上，在認真學習檢驗檢測基礎理論、測試操作技能以及公路工程相關基礎知識的同時還明確了業主、監理工程師、承包人三者之間的關系與權責，以提高個人的技術水平和業務知識。之后，根據公司的安排，2004年10月至2007年2月，我參與了XX合同段從事試驗檢測工作。2007年3月至2007年8月安排在XX合同段繼續從事試驗檢測。期間，我不僅對實驗檢測數據做到了及時準確的整理存檔，還積極主動地配合試驗工程師投入施工一線，在技術作業、質量檢驗各方面悉心投入，完成了各項試驗檢測工作，真正做到了學以致用。通過這幾年多在基層施工中的磨煉，使我掌握了堅實的理論實踐基礎，專業知識得到了鞏固，施工生產和管理經驗也日益豐富。因為這段時間的出色工作表現，2007年9月，我被調至XX合同段負責試驗檢測工作至今。