第一篇：CFA Level I 考試自我總結

“要不要考”篇

一直以來，總以為“世上無難事，只怕有心人”。到了考試的前一個月，我才知道我錯了。我終于透徹地領悟到了“比較優勢”和“機會成本”的概念，經濟學原理中最重要的概念是值得每個人好好品味的。沒有更早的體會到，也許是我在這方面確實沒有優勢，也許cfa考試對我而言真的是太難了。如果再給我一次選擇的機會，我也許會選擇好好給老板干活兒，多掙點錢錢，好好寫論文，早點畢業。說這么多，只是希望準備走cfa之路的朋友好好衡量一下自身的優勢和機會成本，如果成本過高，不考也罷。畢竟這是一項非?；〞r間和精力的事情。

經常有還在念書的朋友對于要不要考考cfa猶豫不決，因為對于學生而言，考試的經濟花費確實不菲；而時間上……？學生真的很有時間嗎？不見得吧……。其實，首先，如果學的不是金融相關專業的，最好不要考，這絕對是費力不討好的事情。如果是念大本的，可以考慮在第三或第四年準備考試（談戀愛的除外），這時候時間稍多，可以應付大量的考試內容，而且英語也有了一定水準。讀研的同學一般都是導師手底的虎將，估計沒有什么自由時間準備考試。讀博的同學大都也是導師手底的棟梁，不過自由時間可能會稍多一點，可以考慮考試以增加一點今后拿高薪的資本。但大多準博士都即將或已經成家，有的更是上有老下有小的“夾心餅干”，收入又少，生活壓力巨大，十分的不容易啊。工作了的同志就比較好辦了，只要確實有需要，考就是，這時經濟上沒有太多擔心，時機選擇上可以根據長、短期人生目標自己調整。不過終歸一句話，上船之前一定要三思而后行。

學習篇

我剛過了leveli，學習上的心得體會有如下幾個方面，也算拋磚引玉吧：

教材問題：schweser的notes絕對是必須的，可以節省你大量的時間和精力。aimr指定的教材可以作為參考讀物，適合于想把問題搞個通通透透的同學研讀。當然，aimr整合了XX年的i級教材，這方面的問題還有待重新評估。

最重要的是一定要提前練習答題速度，平均1.5分鐘一道題的速度對于非英語母語的考生來說難度太大。我覺得非英語母語的考生平均每題需要多花15秒的時間在對英語題目的閱讀理解上。不要小看這15秒鐘，一場120題/3小時的考試下來，非英語母語的考生需要額外的15*120/60=30分鐘的時間。大家看了也許會高呼“oh,　my　god!”，但這是不爭的事實。aimr不會給各位這額外的30分鐘的，這30分鐘只能靠考生用“熟能生巧”找補回來。佩服所有做完所有題的中國考生，里面的艱辛誰人知??！所以，提前練習和多多練習會大大增加過關的機率。

對考點一定要熟悉，計算器一定要用熟練。因為還沒有考試，你就比別人少了30分鐘，所以，對每個題內的考點的把握，你只有一次機會。一擊不中，你就沒有機會再來一次，就連重新按一遍計算器的時間都沒有。提高對考題的考點的一次成功把握率，多多練習是必不可少的。這一點schwesernotes內的小節習題和考題回顧都非常有幫助。如果時間夠多，schweserpro的題庫中還有豐富的試題。不過話又說回來，schweserpro的題庫中的題太多，出題水平參差不齊，要做就挑最難的做，這樣才能接近真實的考題水平。

schweserpro中的viewcurriculum還是很不錯的，整個兒一精簡版notes。在閱讀完notes之后，復習也用notes就比較費事了，內容實在是太多太細。這時多多軋兩遍curriculum也不失為一項好選擇。這樣既可以通盤復習，也能夠查漏補缺，而又不必為已經很熟悉的內容浪費過多的時間。

當然還應該把重要的公式做成卡片，以便時常能抽空記誦一下。這死記硬背的工夫可不能少，考場上可沒有工夫推導公式的。

應試篇

自我模擬考試！一定要做！因為這項內容同考試的關系太密切，所以放到了應試篇。模擬考試最重要的是找到合適的模擬試卷。aimr的在線模擬考試當然是最權威的了，出題人編的模擬考題，那還用說。今年在線?？紕偝鰜淼臅r候還是免費的，我還進去看了兩道題。那時要是把這些題拷屏下來可是會賺到的。當時因為沒有復習到位，所以想等火候到了再上去檢驗一下。后來的情況大家都知道了，情況變成aimr要收50$一套題，而且只限3小時，完后僅判對錯，然后你就不能再見到這些題了。太貴而且不能獲得有解析的答案，更重要的是不能對做過的題進行分析回顧、歸納總結，等于白做，所以不推薦這種?？肌?/p>

次權威的模擬考試題就來自于schwesernotes的最后一本資料，里面有3套模擬考試題。這3套題的內容、形式和難度都非常接近近年的cfa真題，特別是前一年的考題?？纪暝囍?，心中不禁狂呼“tmd，還有這么真的模擬試題！”。真的是各方面都太接近了。

離考試還有兩個月的時候，做過幾套schweserpro生成的中等難度的試題（本人犯傻，以為考試不會是最難的難度），覺得太簡單，有時候只需三分之二的考試時間就能獲得80%的正確率。于是就掉以輕心了。離考試還有15天時，我開始逐一做schwesernotes上的3套試題。不做不知道，一做嚇一跳，說實話，受到的打擊蠻大的，搞得自己沮喪不已。戰果是沒有一套試題我能按時做完，至少短缺30分鐘。離考試沒有幾天了，真是感到有種無力回天的感覺，悔之莫及啊。我想到那句廣告詞“喝舍得，得天下”，于是擬定了絕不要在任何一道題上浪費太多的時間的作戰放針，一定要“舍得”。aimr在考試指南里也說了，不可能有人在3個小時里做對全部的題，也不可能人人都會作里面的每一道題，所以該放棄的就要放棄。

我認為這幾套題應該早做，一是盡早了解自己的知識缺陷，二是盡早了解自己的考試技巧缺陷。這兩種缺陷都只有早了解才能有機會糾正。千萬不能諱疾忌醫。

還有就是自我模擬考試最好安排到正式考試的時間段進行，一定要掐著點做。免得到正式考試的時候不適應。

由于模擬考試對我的打擊太大，再加頭天晚上太悶熱，怎么著也睡不著，一閉眼就看見滿天的公式在眼前亂舞。真的是漫漫長夜無心睡眠。這種情況下就只能靠心理素質的承受能力起作用了。

早上忍住劇烈的頭痛，來到了考場，來早了，8點30才讓入座。于是先在中國大飯店的大堂養神。8點30進去以后就在座位上滴眼藥、養神。

然后就開考了。我在做模擬考試的時候就覺得時間太緊張，所以將考試時間分成6部分，每部分20個題/半小時，每做20題檢查一下時間，看看時間上有多少道題的富余或是多少道題的短缺？下一段時間是應該加速還是有點富余在難題上耽擱一下？真正是秒秒必爭啊。

有前輩說下午的考題內容因為上午也出現過，所以下午的考試會更順手一點。但今年好像沒有這種感覺。因為上午有牛人提前半小時完工（這個牛人理我太近，讓我覺得不爽），接下來陸陸續續也有人提前離開，但下午沒有人提前離開?？赡苁巧衔?小時的奮戰之后，而且由于考場組織上的問題（收卷要耽誤半小時，吃飯排大隊），中午根本沒有什么時間休息，下午再戰的時候大家都很疲憊了。我也覺得下午腦袋發木，就像生銹的機器。幸好中午買了一罐紅牛，至少有點我很牛的心理作用：）

最后想說幾個我自己覺得一定要注意的問題：(1)對于每一道題，不管你會不會做，在你決定做下一題之前，無論如何也要在答題紙上先填寫該題的答案，不管這個答案是不是蒙的。一旦某個題的答案被漏填了，麻煩就大了。(2)試卷的頁面很多，翻面的時候注意不要翻夾頁了。我在下午的考試中就出現了這個問題，致使十多道題的答案出現在了不該出現的位置。幸好是最后的20題中出現的問題，即使如此，我也花了3分鐘左右的時間挨個兒擦掉錯位的答案并填到正確的位置。幸好動作快，還能夠提前一分鐘完卷。(3)填寫姓名考號的時候一定要聽好廣播中的指令，要填寫的內容一定要填全，不然就白考了。(4)考前，不管有沒有尿意，都要去一趟衛生間。我可是有切身體會的——在衛生間站錯隊了。下午考完后，我去了衛生間，排在我前面的哥們兒估計是憋壞了，一連放了兩分鐘的水，聽聲音就沒有要停的

意思。尿上兩分鐘的情況不是沒見過，兩分鐘內都保持不變的充沛流量的就難能可貴了。結果旁邊兩隊都各換了3撥兒人都沒有輪上我。郁悶ing-_-!如果換了我，我哪兒受得了，這考試還不完蛋了？(5)平時就有點吹不得空調的考友最好帶件備用的衣服，免得打起噴嚏來影響情緒。

當然，準備工作做得再細致，還是會有疏漏的地方。最后還是心理素質決勝負啊。

第二篇：科目一考試自我總結

科目一考試筆記

（一）總結一下時速不超30的：機動車在掉頭、轉彎、下陡坡時；在冰雪、泥濘路上行駛；牽引發動機故障的機動車；進出非機動車道，通過鐵道路口、窄路、窄橋。

凡是題目中沒有說是在高速路上，而行駛有麻煩的都是選30公里，如果是高速路，題目中有“能見度小于200米”，答案就選60公里，同樣的，看到“能見度小于100米”就選“40公里”，“能見度小于50米”就選“20公里”并盡快駛離高速公路。

在沒有中心線的道路，城市道路30、公路40；在同方向只有一條機動車道的道路，城市道路50、公路70公里。

其實也好記。高速能見度200、100、50，對應的最高速度為6、4、2。這樣就好記了 除了上述特殊情況，其它有問題的天氣、道路，就都是30了。

（一）能見度小于２００米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時６０公里，與同車道前車保持１００米以上的距離；

（二）能見度小于１００米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時４０公里，與同車道前車保持５０米以上的距離；

（三）能見度小于５０米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時２０公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。

只有在沒有路燈或者沒有照明的情況下才能用遠光燈，一般都用近光燈。

在狹窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡時，下坡的一方先行；

左轉轉大彎，右轉轉小彎

三個先行原則：轉彎的機動車讓直行的車輛先行，右方道路來車先行，右轉彎車讓左轉彎車先行。

黃色實線是不可以壓的，況且是彎道不能掉頭。黃色虛線，是可以掉頭的，如果是實線就不可以了。白色也一樣。

機動車在有禁止掉頭或者禁止左轉彎標志、標線的地點以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道或者容易發生危險的路段,不得掉頭。

機動車在道路上發生故障或者發生交通事故，妨礙交通又難以移動的，應當按照規定開啟危險報警閃光燈并在車后50米至100米處設置警告標志，夜間還應當同時開啟示廓燈和后位燈。所以不是在50米內，應該是50米以外100米內。擴展提示：記不記得在高速公路上要在車后150米外設置警告標志。

公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊（站）門前以及距離上述地點３０米以內的路段，除使用上述設施的以外，不得停車；

交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足４米的窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點５０米以內的路段，不得停車。

同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。

如果高速路同方向有2條車道，右側車的速度范圍為60公里到100公里，左側車的速度范圍為100公里到120公里。如果有同方向有3條的車道，最右側的速度范圍為60公里到90公里，中間的為90公里到110公里，最左側的為110公里到120公里。

高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。

機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50米。

駛入減速車道，在減速，再駛離高速。

機動車在高速公路上發生故障時，應當依照72問中的有關規定辦理;但是，警告標志應當設置在故障車來車方向150米以外，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內，并且迅速報警。機動車在高速公路上發生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。

連續駕駛機動車超過4小時應停車休息，停車休息時間不少于20分鐘

初次申領的機動車駕駛證的有效期為6年，沒有扣分記錄的第二次換證的為10年。

小型汽車（C1）準駕車型：小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車；輕型、微型專項作業車，小型、微型自動擋載客汽車以及輕型、微型自動擋載貨汽車，低速載貨汽車，三輪汽車。

小型自動擋汽車（C2）準駕車型：小型、微型自動擋載客汽車以及輕型、微型自動擋載貨汽車。

機動車駕駛證有效期分為六年、十年和長期（不是20年）。

初次申領機動車駕駛證的，可以申請準駕車型為城市公交車、大型貨車、小型汽車、小型自動擋汽車、低速載貨汽車、三輪汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車、輪式自行機械車、無軌電車、有軌電車的機動車駕駛證。不能申請大型客車、中型客車、牽引車。

申請城市公交車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車準駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下；

申請小型汽車、三輪汽車駕駛證的，年齡應在18周歲以上70周歲以下。（正確）

小型汽車科目二考試內容包括倒車入庫、坡道定點停車和起步、側方停車、曲線行駛、直角轉彎。

科目三考試分為道路駕駛技能考試與安全文明駕駛常識考試。

科目三道路駕駛考試滿分為100分，大車為90分合格，小車為80分合格.科目二和科目三道路駕駛技能考試預約次數超過5次，重新考科目一，有效期3年，新交通法規定。

撞死，撞傷沒逃逸的，3年以下；撞傷，或直接撞死后逃逸的3—7年；撞傷的，沒死的，逃逸后又死了，7年上！

老實人，不跑的傷（3）心一下（以下）；撞死人跑了的（在中間呢不就是3—7年）；見死不救的就上去（7）吧！

違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；別逃，一逃就是3年以上了，如果因為你的逃導致人死亡了，7年以上。

1、駕駛人因交通肇事，逃逸至他人死亡處7年以上15年以下有期徒刑

2、駕駛人因交通肇事，逃逸有其他特別惡劣情節的，處3年以上7年以下有期徒刑

3、違法交通法規，導致重大傷亡（而沒有逃逸）處3年以下有期徒刑

4、造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的一次記12分

在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機動車的，處拘役，并處罰金。

醉酒后駕駛機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機動車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。

未放置檢驗合格標志，未懸掛機動車號牌，未放置保險標志的，未攜帶機動車行駛證的都是可依法扣留車輛的。

偽造、變造或者使用偽造、變造的檢驗合格標志、保險標志的，由公安機關交通管理部門予以收繳，扣留該機動車，處10日以下拘留，并處1000元以上3000元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

飲酒駕駛是最惡劣的行為，扣留駕駛證都是輕的。

駕駛人將機動車交給駕駛證被暫扣的人駕駛的將被處200元以上2000元以下罰款，可以并處吊銷機動車駕駛證。（也可扣留駕駛證）

造成人員受傷了，不能私了，要保護現場，并報警和叫救護車。

對應當自行撤離現場而未撤離的，交通警察應當責令當事人撤離現場；造成交通堵塞的，對駕駛人處以200元罰款；駕駛人有其他道路交通安全違法行為的，依法一并處罰。

1、申請小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、輕便摩托車準駕車型的，在18周歲以上、70周歲以下；

2、申請低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機械車準駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下；

3、申請城市公交車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車準駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下；

4、申請中型客車準駕車型的，在21周歲以上，50周歲以下；

5、申請牽引車準駕車型的，在24周歲以上，50周歲以下；

6、申請大型客車準駕車型的，在26周歲以上，50周歲以下。

有下列情形之一的，不得申請機動車駕駛證：三年內有吸食、注射毒品行為或者解除強制隔離戒毒措施未滿三年，或者長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的；

被查獲有吸食、注射毒品后駕駛機動車行為，正在執行社區戒毒、強制隔離戒毒、社區康復措施，或者長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的，車輛管理所應當注銷其機動車駕駛證。三年內有吸食、注射毒品行為，或者解除強制隔離戒毒措施未滿三年，或者長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的，不得申請機動車駕駛證。

機動車駕駛證遺失、損毀無法辨認時，機動車駕駛人應當向機動車駕駛證核發地車輛管理所申請補發。

機動車登記證書、號牌、行駛證滅失、丟失或者損毀的，機動車所有人應當向哪個部門申請補領、換領？----登記地車輛管理所

機動車登記證書、號牌、行駛證滅失、丟失或者損毀的，機動車所有人應當向居住地車輛管理所申請補領、換領。（錯誤）正確答案為向居住地或暫住地居住一年以上的車輛管理申請補領、換領。（？）

飲酒后或者醉酒駕駛機動車發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，終生不得重新取得機動車駕駛證。

吊銷機動車證的為二年，撤消機動車證的為三年，以醉酒吊銷五年，因逃跑而吊銷是終身，簡稱“吊二撤三醉五逃終身”。（酒事故也是終身）

機動車駕駛人在一個記分周期內記分未達到12分，所處罰款已經繳納的，記分予以清除；記分雖未達到12分，但尚有罰款未繳納的，記分轉入下一記分周期。

換發駕駛證的時候才接受審驗，積分周期滿12分的接受理論一科目再教育。

機動車駕駛人因服兵役、出國（境）等原因，無法在規定時間內辦理駕駛證期滿換證、審驗、提交身體條件證明的，可以向機動車駕駛證核發地車輛管理所申請延期辦理。申請時應當填寫申請表，并提交機動車駕駛人的身份證明、機動車駕駛證和延期事由證明。延期期限最長不超過三年。延期期間機動車駕駛人不得駕駛機動車。

持有本條第三款規定以外準駕車型駕駛證的駕駛人，發生交通事故造成人員死亡承擔同等以上責任未被吊銷機動車駕駛證的，應當在本記分周期結束后三十日內到公安機關交通管理部門接受審驗。

持有準駕車型為C1的駕駛證，年齡在60歲以下的駕駛員，不需要每年提交身體條件證明，只需要換證時一并提交即可，如果超過60歲就需要每年提交。

大、中型客貨車駕駛人每年參加審驗，審驗時自己申報身體條件情況

駕駛人在實習期內駕駛機動車上高速公路行駛，應當由持相應或者更高準駕車型駕駛證三年以上的駕駛人陪同。其中，駕駛殘疾人專用小型自動擋載客汽車的，可以由持有小型自動擋載客汽車以上準駕車型駕駛證的駕駛人陪同。

駕駛機動車未按規定粘貼、懸掛實習標志或者殘疾人機動車專用標志的；由公安機關交通管理部門處二十元以上二百元以下罰款

機動車駕駛人在實習期內有記滿12分記錄的，注銷其實習的準駕車型駕駛資格。被注銷的駕駛資格不屬于最高準駕車型的，還應當按照第六十八條第一款規定，注銷其最高準駕車型駕駛資格。

提供虛假材料申領駕駛證的申請人1年內不得再次申領駕駛證

駕駛機動車違反道路交通信號燈通行”，被處以罰款200元、記6分

機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記12分：

（一）駕駛與準駕車型不符的機動車的；

（二）飲酒后或者醉酒后駕駛機動車的；

（三）駕駛公路客運車輛載人超過核定人數20％以上的;

（四）造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的；

（五）使用偽造、變造機動車號牌、行駛證、駕駛證或者使用其他機動車號牌、行駛證的;

（六）在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的。

（七）車速超過規定時速達到50%的

一下記6分的：

1.機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的?。。。?.駕駛機動車違反道路交通信號燈通行的8.駕駛機動車違法占用應急車道行駛的??！

4.低能見度氣象條件下駕駛機動車在高速公路上不按規行駛的

5.駕駛機動車運載超限物品未按指定時間、路線、速度行駛或未懸掛明顯標志的

6.駕駛機動車載運危險品未按指定時間、路線、速度行駛或未懸掛警示標志并采取的安全措施的 7.以隱瞞欺騙手段補領機動車駕駛證的 8.駕駛機動車不按照規定避讓校車的對駕駛拼裝的機動車（或報廢車）上道路行駛的駕駛人，處200元以上2000元以下罰款，并吊銷駕駛證。

對于夜間行車的遠近燈光，中華人民共和國道路交通安全法實施條例有相關的規定：

第四十八條(五)夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時應當使用近光燈、第五十八條 機動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，應當開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠光燈。機動車霧天行駛應當開啟霧燈和危險報警閃光燈。

第五十九條 機動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應當交替使用遠近光燈示意。

第九十九條 有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門處200元以上2000元以下罰款：

（三）造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的；

（四）機動車行駛超過規定時速50%的；

（六）違反交通管制的規定強行通行，不聽勸阻的；

（七）故意損毀、移動、涂改交通設施，造成危害后果，尚不構成犯罪的；

（八）非法攔截、扣留機動車輛，不聽勸阻，造成交通嚴重阻塞或者較大財產損失的。

行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以并處吊銷機動車駕駛證；有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的，可以并處15日以下拘留。

（二）隧道是不允許開遠光燈的 這個標志明顯是注意開燈標志

“潮汐車道”是指根據早晚交通流量不同情況，對有條件的道路，試點開辟潮汐車道，通過車道燈的指示方向變化，控制主干道車道行駛方向，來調整車道數。

傍山險路

注意落石

停車讓行：表示車輛必須在停止線以外停車了望，確認安全后，才準許通行。停車讓行標志在下列情況下設置：(1)與交通流量較大的干路平交的支路路口；(2)無人看守的鐵路道口；(3)其他需要設置的地方。

減速讓行。（警告標志告示車輛駕駛人應慢行或停車，確保干道車輛優先。）

禁止停放車輛

禁止長時停車

向左單行路

向右單行路

直行單行路

直行車道

（表示只準一切車輛直行）

只準直行

直行車道是正方形，兩側有白色虛線，只準直行是圓形，單行路是細長的矩形

靠右側道路行駛??！

靠左側道路行駛

此道路只供步行

人行橫道

最低限速50公里/小時

干路先行

會車先行

對方先行

右轉車道

（必須向右轉彎）

指路標志（指示標志都沒有文字，有文字的都是指路標志）

交叉路口預告（不是分道信息預告）

錯車道（中間有標線的就是緊急停車帶，無標線的就是錯車道。指的是在單車道道路上，可通視的一定距離內，供車輛交錯避讓用的一段加寬車道。）車道數變少

車道數增加

線形誘導標志（線性誘導，用于引導車輛駕駛人改變行駛方向，促使安全運行）

兩側通行

左側通行

右側通行

高速公路命名編號

高速公路起點預告

高速公路終點預告

電子不停車收費系統

ETC(Electronic Toll Collection)即電子不停車收費系統。

黃數字限最高速度，白數字限最低數度，黑數字是建議速度。（自己感覺看背景顏色也行，紅最高，藍最低，黃建議）

高速公路緊急電話

高速公路緊急停車帶（高速公路專用）

不分離雙向行駛路段

黃色虛線是中心線，可以跨越；黃色單實線就已經不能跨越了；黃色雙實線是嚴格禁止壓線或者跨越

注意分離式道路

人行橫道預告，屬于指示標線，表示前方有人行橫道。

路中心黃色虛線屬于指示標線（不是警告標線，也不是禁止標線）。可跨越它掉頭、超車。

潮汐車道線

“潮汐車道”是指根據早晚交通流量不同情況，對有條件的道路，試點開辟潮汐車道，通過車道燈的指示方向變化，控制主干道車道行駛方向，來調整車道數，提高車道使用效率。

導向車道線（具有固定行駛方向的導向車道線）

可變導向車道線（這道兒左轉右轉還是直行都是可以的，關鍵看信號燈或者路面上的指標牌）

我看了一下書雙黃實線的確是禁止標線。除此之外，雙黃色的其中有一條是虛線的、單實線的都是禁止標線。但是單黃色虛線的就是指示標線。（沒有“警告”的事兒）

路緣石上的黃色虛線是“禁止長時停車”。（如果是實線就是禁止停車了）

導流線（圈內三角填充區域）。導流線的形式主要為一個或幾個根據路口地形設置的白色V形線或斜紋線區域，表示車輛必須按規定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。主要用于過寬、不規則或行駛條件比較復雜的交叉路口,立體交叉的匝道口或其他特殊地點?；?中心圈，設置在交叉路口中心的白色圓形或菱形區域，用以區分車輛大、小轉彎，及交叉路口車輛左右轉彎的指示，車輛不得壓線行駛。機動車向左轉彎時，必須緊靠中心圈小轉彎。

車行道橫向減速標線。

車行道縱向減速標線。為一組平行于車行道分界線的菱形塊虛線。通常設在上下橋位、轉彎位，它的主要作用是通過車道視覺上變窄形成壓迫感，使駕駛員在需要減速的彎道、坡道等位置自動減速。

其次，你要知道什么是縱速，什么是橫速。

路面寬度漸變標線

接近障礙物標線

立面標志（黃黑相間的傾斜線條）。立面標志的作用是提醒駕駛人注意，在行車道或近旁有高出路面的構造物，以防止發生碰撞。

左轉彎。交警左手擺動就是左轉彎，右手擺動就是右轉彎

左轉彎待轉信號。交警的面部對著哪個方向就是在指揮哪個方向的車，減速慢行是右手 左轉彎待轉是左手！

減速慢行。如果看到別人發火，我們會做由上往下壓的動作讓他壓壓火別爆發，同理，由下往下壓是讓你減速慢行

變道信號。交警的面部對著哪個方向就是在指揮哪個方向的車，你們要看清交警手勢，他本來是手臂平直，接著他手臂輕輕壓低，擺動。這是變道。手臂降低到腰部擺動，那是轉彎。

（三）謹慎駕駛的三原則是集中注意力、仔細觀察和提前預防。

同向兩車道、三車道的限速規范：二車道左側車道最低限速100，三車道左到右依次110、90、60。同向四車道記著培訓老師講的：左到右最低限速依次110、90、90、60。

駛入確定匝道后，迅速提高車速，但不得超過規定速度，在匝道上，不準超車、掉頭、停車、和倒車。

從匝道進入高速公路加速車道，在加速車道里迅速將車速提高到每小時60公里以上。在匝道上把速度提高到每小時50公里，然后進入加速車道，加速到每小時60公里，然后平滑的進入行車道。而不是在匝道上直接提速到每小時60公里就進入行車道。

匝道:立交橋和高架路上下兩條道路相連接的路段，也指高速公路與鄰近的輔路相連接的路段。高架路的匝道，進口路和出口路是分開的，只能順行，不準掉頭，車輛錯過了下匝道，就不能從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。

橫向是1.5米最安全

在高速公路因發生事故造成堵塞的情況下，右側緊急停車帶是供救援車輛使用的。車輛不能走此道。高速公路的分流交通管制就是指在高速公路上遇到緊急情況后，將后續來車在匝道口進行管制通行，避免次生事故和交通擁堵，亦或是有緊急交通勤務警衛，需要提前封閉道路，故提前分流車輛。

在下坡時，有人為了省油，就掛空檔，采用慣性下坡，這樣時間一長，剎車的壓力就不夠了，容易出現剎車失效，所以不提倡掛空檔，不掛空檔，就是讓發動機和變速器連接，這個時候車下坡時不是靠慣性的，而是靠發動機行駛的，就好像發動機帶著你走，不讓你的車自己走快，這個就是發動機制動。變速箱高檔位高速持續運轉中，迅速降低變速箱的檔位轉速，使變速箱的低檔位轉速對車輛本身的慣性高速產生抑制，從而產生短時間內的所謂發動機制動(變速箱制動)。

夜間車輛通過照明條件不良好的路段時應使用--? 答案：遠光燈。照明不良好就是看不見遠近路段，當然是打開遠光燈，看的更遠更清楚，相反照明良好時，也就是說遠近處，我們都能看的見，當然是打開近光燈最為保險。夜間通過沒有路燈或路燈照明不良時，應將近光燈轉換為遠光燈，但同向行駛的后車不得使用遠光燈。

在平直的路面時，燈光距離不變；出現一般的彎道時，燈光也跟著轉彎，從路中移至路側；當上坡時，燈光隨著車的上下導致燈光也由高變低；當出現急彎或大坑時，燈光隨著車的顛簸也離開路面。

機動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，應當開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠光燈。機動車霧天行駛應當開啟霧燈和危險報警閃光燈。

霧天行車多使用喇叭可引起對方注意；聽到對方車輛鳴喇叭，也應鳴喇叭回應。（正確）

行車中當車輛前輪爆胎已發生轉向時： 第一步：駕駛人應雙手緊握轉向盤，盡力控制車輛轉回原行駛路線。為什么要這么做？如果不控制方向，很容易翻車，如果急剎車，也很容翻車。第二步：隨后開始減速打起右轉向燈，然后靠右最終是車停在路肩上。

車輛前輪胎爆裂，危險較大，方向會立刻向爆胎車輪一側跑偏，直接影響駕駛人對轉向盤的控制。

如果車速過快，很有可能造成事故。碰到這種情況的時候，切忌不要慌張，不要向相反的方向猛打方向盤，要盡量保持車子直線行駛，同時降低車速，切記不可急剎車，要緩慢降低車速，還有打開安全警告燈，注意后方來車，條件允許的話，把車子駛離行車道，靠右邊車道停車。碰到這種情況，切記不要慌，首要的就是先穩住車輛。

行車中當車輛突然爆胎時，駕駛人切忌慌亂中急踏制動踏板，盡量采用“搶擋”的方法，利用發動機制動使車輛減速。

行車中當駕駛人意識到爆胎時，應在控制住方向的情況下，輕踏制動踏板，使車輛緩慢減速，逐漸平穩地?？坑诼愤叀＃ㄕ_）

解析：如果寫的意識到爆胎，說明還沒爆，可以輕剎；如果已經爆了，剎車容易翻車，所以搶檔好些。

（四）點火鎖開關檔位設置方式。其含義是：LOCK---切斷電源，鎖定方向盤；ACC---接通附件電源（比如收音機等附件）；ON---接通除起動機外的全車全部電源；START---接通起動機電源，起動發動機。（起動后松手鑰匙，會自動彈回ON檔位）。

油箱內燃油已到最低液面--是黃色；發動機供油系統出現異常--是紅色

機動車儀表板上（如圖所示）亮表示什么？----危險報警閃光燈閃爍

機動車儀表板上（如圖所示）這個符號表示什么？---車燈總開關

（如圖所示）這個符號的開關控制什么裝置？---車門鎖住開鎖

（如圖所示）這個符號的開關控制什么裝置？---兒童安全鎖

機動車儀表板上（如圖所示）亮表示什么？---冷卻液不足

ABS是防抱死系統，輪胎不會抱死側滑?，F在的車基本上ABS是標配。這個問題的后面是錯的，最大限度的縮短距離應該是手剎拉，腳剎踩，是這個錯。

ABS使汽車在緊急剎車時車輪不會抱死，這樣就能使汽車在緊急制動時仍能保持較好的方向穩定性。由于四輪防抱死制動系統保留著控制轉向的能力，因此，在制動過程中有可能繞過障礙物，避免可能發生的事故。然而，駕駛有ABS 系統的機動車在緊急制動的同時轉向會發生側滑。

ABS可以兼顧車輛行駛中的最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發生失控狀況，但不是所有配置了ABS的車輛都會縮短制動距離，如冰雪、潮濕路面上的制動距離比車輪抱死時短一些，但在一般路面上的制動距離反而更長。

第三篇：自我總結

三個月的時間是這樣的飛快，眨眼間就來臨了，在這三個月實習里面，在領導和同事的指導下，向行業學習知識，向同事請教經驗，傳授工作技巧，正是在這個過程中，認識到自己的弱處?，F在總結自己表現，有欣慰也有不足。認識并融入這個團隊，學習是拉近距離、融入團隊的最好辦法，也深刻體會到了團隊的力量和魅力。

實習期間我認真刻苦、吃苦耐勞，有上進心。為人誠懇、虛心好學、能夠正確對待、處理生活及工作中遇到的各種困難，思想積極上進，接受能力和獨立能力強，有很強的團隊精神和集體榮譽感。做事認真負責，有很強的責任心。有強烈的上進心、事業心，有很強的對環境的適應能力，能很快融入集體。

在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經驗的前輩請教，善于思考，能夠舉一反三。對于別人提出的工作建議，可以虛心聽取。在時間緊迫的情況下，加時加班完成任務。能夠將在學校所學的知識靈活應用到具體的工作中去，保質保量完成工作任務。同時，我嚴格遵守我公司的各項規章制度，實習期間，未曾出現過無故缺勤，遲到早退現象。我腳踏實地的工作，努力做到最好，工作始終以“熱心、（轉載自本網http://，請保留此標記。）細心”為準則。遇到不懂的問題，積極問同事，在同事的熱心幫助下，問題很快就解決了，這簡短的實習生活，雖然緊張，收獲也很多。但給我的僅僅是初步的經驗累積，對于往后邁出社會還是不夠的。

通過實習我明白到：工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中，如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。一位資深人力資源專家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業績，我牢記一個規則：我永遠不能將個人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中，會出現在自己的協助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

我相信通過自身的不斷努力，拿出百尺竿頭的干勁，胸懷會當凌絕頂的壯志，不斷提高自身的綜合素質，在與社會的接觸過程中，減少磨合期的碰撞，加快融入社會的步伐，才能在人才高地上站穩腳跟，才能揚起理想的風帆，駛向成功的彼岸。

第四篇：自我總結

自我總結

歲月帶走了時間，卻給我們留下了回憶。我們已經向我們的大二揮手告別了。以古為鏡以鑒今，我們該總結過去，在過去的經驗上開始我們大三的新生活了。

大二的下半學期留給我們不少回憶，當然這其中有些事令我們欣喜，有些事令我們追悔莫及。但是他們都有一個共同的名字叫過去。學習固然是學生的天職，無論是大學還是高中。所以先從這里說起吧!為了避免每年都重復下學期好好學這句話，在開學初我就開始抓緊了自習得節奏，但是效率并不是很高，于是我開始給自己定一系列的目標以給自己動力。起初效果還是不錯的。就這樣堅持了一個月，但是在一次外出游玩后，覺得很累就開始放松，一段時間后發現自己再也沒有以前的狀態了，而且拉下的作業越來越多，抵觸情緒也就越來越大。就這樣，自己的狀態有了很大的下滑，直到期末前一個月才開始慢慢的知道著急，才開始調快了步伐。但是最后走的也很慌忙?；叵脒@個學期，覺得學習是個一氣呵成的事，一鼓作氣，再而衰，三而竭。只有堅持才能獲得最終的好成績和勝利！更重要的是計劃是前進的最大動力。否則留給我們的只有懶散和放任。

大二下學期班級方面自己覺得自己的經歷表現平平，沒有什么亮點。主持了班級的詩歌演講比賽，覺得對自己是個鍛煉。自己的語言表達能力還有待提高，并沒有自己想象的那么流暢，而且有些表達可以更加幽默一些，表達的效果一定會更好。另外如何正確的簡潔的表達自己的意思也真的很重要?；顒臃矫?，積極參加班級的春游，籃球賽等活動。但是覺得自己都21了，總得為大家分擔些什么。大三是個新的起點，為自己定個目標然后奮起前沖吧！

生活方面這個學期有點過于懶散，有時沒有及時的整理內務，而且一想到那些就會自覺地推到明天，事情總需要做，早做晚做都得去做，希望這學期增加些主動性。好的環境是學習和生活的基礎，基礎牢才有上面的高樓大廈。

時光總是快的，快的讓我們只能去回憶。但是回憶中卻會留下寶貴的經驗和感情。我們在大學中已經走過了兩年，兩年中有苦有甜。真的希望以前的兩年沒有白費，不僅學到了許多，更希望對以后有種借鑒，讓以后的路更加充實多彩。真心的希望我們的大學是人生中最寶貴的回憶，而不是只有悔恨和失落。

一分耕耘，一份收獲。一份回憶，一份警示。

第五篇：【科目四】駕?？荚囎晕铱偨Y

1，核載是規定載客最大數量；

大型客車：≥20

中型：19≥≥10

小型：≤9

微型：≤8，排氣量小于1升

2，交叉路口、彎道限速30公里每小時；居民小區里車速不能超過5.3，機動車在緊急制動時ABS系統作用：保持轉向能力

4，燈光

城市道路不允許使用遠光燈，防止照到行人導致眩暈發生車禍；

起步都要打轉向燈；

冰雪等天氣情況下起步開啟近光燈；

有霧開啟前后霧燈；

雨天起步前使用刮水刷；

雨天臨時停車，開啟報警閃光燈；

夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口，交替使用遠近光燈示意。

進入雙向行駛隧道，一般要開啟近光燈；若隧道無燈光，可變換燈光行駛，會車時一定是近光燈；

環島路口：駛入，行駛都不用打轉向，駛出打右轉向；

夜間臨時停車：必須開危險報警閃光燈，開啟示廓燈、后位燈。

掉頭：左轉向燈；

上高速：左轉向燈；下高速：右轉向燈；

能見度小于200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速小于60，與同車道前車保持100米以上距離。

5，“迅速”一般都錯誤

6，頭枕：支撐頭部

7，變道

實線區不得變更車道；

路口150米不得變更車道

沒有中心線，靠右行駛；前方車輛越線占到，靠右行駛；

8，超車

減速讓行是關鍵；

鐵路道口、交叉路口窄橋，彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區流量大、寬度不足4m、遇前方道路有車輛掉頭、急轉彎倒的路段不允許超車；

9，掉頭

路上是虛線可掉頭，與左轉燈無關；

10，倒車

鐵路道口、交叉路口、單行路、橋梁、急彎、陡坡、隧道中間不可倒車；會車

夜間會車，150米外改用近光燈；窄路、窄橋、非機動車會車，應用近光燈； 12 線

黃色雙實線：嚴格禁止壓線或者跨越；

黃色單視線：不能跨越

黃色虛線：中心線，可跨越

雙黃虛線：潮汐車道

菱形：預示人行橫道

兩個折線：衡量車距轉彎

左轉轉大彎，右轉轉小彎；

轉彎讓直行鐵道路口

無人看守，無交通信號燈：一停二看三通過；

有人看守，有信號燈：進入道口前減速減檔；人行橫道

一看二慢三通過；

無人就減速慢行，已經有人立即制動停車；居民小區 學校

不允許鳴喇叭臨時停車

公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊（站）門前一級距離上述地點30米以內的路段，除使用上述設施的意外，不得停車。

交叉路口、隧道、橋梁、立交橋上、鐵路與公路岔口一級人行道上不能臨時停車和停放車輛。高速公路

限速：120＞≥60

高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。

同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。

【最低速有區分，最高都是120】

道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。

不允許停車，閘道——加速/減速道路——高速公路

綠色底子，紅色是終點；

ETC車道：電子不停車收費行駛車道

地上白色字：最低車速；黃色：最高車速上下坡

下坡讓上坡；

制動停車：上推遲下提前側滑

轉向盤修正：與前輪側滑方向相反；與后輪側滑方向相同；駕照分類

駕照的分類：

A1、大型客車和A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4駕照的等級、M

A2、牽引車和B1、B2、C1、C2、C3、C4、M

A3、城市公交車和C1、C2、C3、C4

B1、中型客車和C1、C2、C3、C4、M（中型客車是指19座以下的客車，如中巴、面包車等）B2、大型貨車和C1、C2、C3、C4、M

C1、小型汽車和C2、C3、C4（9座以下的客車如小轎車等才算小型汽車）C2、小型自動擋汽車

C3、低速載貨汽車和C4

C4、三輪汽車

C5、殘疾人（指右下肢殘疾、雙下肢殘疾以及聽力障礙、右手拇指缺失或手指末節殘缺五類人員）專用小型自動擋載客汽車

D、普通三輪摩托車和E

E、普通二輪摩托車和F

F、輕便摩托車

M、輪式自行機械車

N、無軌電車

P、有軌電車

疲勞駕駛：4個小時

黃色三角形：警告標志，提醒駕駛人要注意。

車速較高時不能直接轉向

轉向失控，減速，停車，最終肯定是停車，車速高的話先減速，沒提車速就點剎車停車； 制動失效，控制方向，減速，如果不可避免就直接停車，避免二次傷害。

“直接”怎么怎么，考慮是否需要開轉向燈操作