第一篇：一次性通過C1駕照考試經驗分享

一次性通過C1駕照考試經驗分享 廣東警輝汽車培訓服務有限公司

我向來是個不喜歡花多余錢的人，所以能一次性通過考試，順利拿到駕照，我很開心。我家里人也很高興。

認識的很多同學朋友都在準備考駕照，耐不住他們的詢問，干脆就寫了這一篇我駕照考試總結。如果你是那些天生就適合握方向盤的人就可以繞道了。這篇不過是一個一個羅里吧嗦的宅女寫的體己話而已。當然不當之處請指正。工具/原料2600報名費 模擬考試費100/次 教練 駕駛人科目一模擬考試系統 網絡教程視頻步驟/方法

? 2011年3月初，跟著同學一起，在學校校友開的中介那里報了名。因為本身是女生，對這方面要注意的東西也不了解，只覺得那么多人一起，尤其還有我們久經歷練的班長大人在，也不會吃虧到哪去。可能是我們的想法大多相同，你跟著我，我隨著你，就這么敲章了。

中介那里，談了價錢，說什么友情價，比原價少了五十（后來在訓練中問一個比較正直年輕的總校教練，他說中介那按人頭算每個人是100元中介費）。中介同學說，在他那報名會有很好的售后服務，因為涉世未深，我們輕信了，當然有些中介還是不錯的，確實要比在總部報名要好很多。但要視情況而定：

1。中介人誠懇，顧客至上，不過分貪利。（我們原本談好的價錢，因為沒有簽合同，在最后一關考試時多加了一百！這一點很氣憤。但是為了能夠順利拿證，也就沒有過分糾結。但這肯定是被欺詐了！）

再談好條件后，要讓那人寫好紙質條約。白字黑字，才是正道。

? 中介人有責任心，在后期發生糾紛時有耐心。（因為同一個報名點的人超額，考試時間安排不當，有些人等了幾個月都還沒能考理論考試。氣憤可想而之~因為教練訓練方法差異，也產生了一系列的問題，中介人可能為了避免麻煩而置之不理。）

一定要親自去訓練場地看看，并要認真和預備教練學習一次，因為“一日為師，就不得更換了！” 我們中間很想換教練，甚至是想換駕校，但是由于過程麻煩，還是忍了下來。

還有一點，我報名的是X駕校的分校（私人承包的），它實行記卡制，共30張訓練卡，包好今后的路訓、樁考、場內、場外 四項全部訓練次數。如果30張全部用完，還沒能夠掌握考試技能，15元/張補辦。

我們原以為如果有剩余，可以退錢（當初中介人誤導的，現在發現他們是閃爍其詞！），但最終除了給教練做個人情，其他的一點用都沒有。

? 以下是我個人用卡情況。

1。路訓 三張（其實兩張就夠了。）2.倒樁 八張 3.場內 九張 4。場外 三張 剩下的全部給了場外教練

也就是說，30張訓練卡 還算得上綽綽有余。中間如果補考的話，理論上是不收卡的，因為除了報名補考費之外，還要交額外的訓練費（但是我們教練收了）。

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一、路訓。

這是讓你對車行駛有一個基本的了解。為了給學員留個美好的印象，通常路訓都會上門服務（當確信鴨蛋到手之后，就會讓產蛋的鴨子自生自滅了。）我們都是晚上去學的路訓，在頭一天，教練會讓你認識汽車內部的儀表和各發動裝置使用說明，然后直接坐上駕駛員位置，開車！通常是在路面平坦，且車輛較少的路段，畢竟你是生手！

感受方向盤，半離合，掌握行車的基本操作。這個很簡單，只要開就行了。

起步口訣是：一踩（踩離合器）二掛（掛檔位）三打（打轉向燈）四鳴（鳴笛）

五看（看內外部后視鏡）六松離合器放手剎

這在后面也是要用的，如果記不住也沒關系，后面會重新教。

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路訓之后就會停歇一段時間，在考完理論考試之后再進行下一個項目。

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二、理論考試

理論考試及格分是90分。100個題目，最高限度是錯十個。（有人說以后可能改成92分及格。）對于一般人來說，及格是完全沒有問題的，當然，首先你得將發下來的那本科目一考試題庫的小冊子完整的看一遍！

一百道題就是從這小冊子抽取的。

C1考試只要看小轎車部分，貨車，客車就不用看了。了解一下也行。在書籍看完后，要定期復習。我不喜歡將一本書看第二次，所以我選擇了，每天一套題目。如果離預考期很遠，自己行安排頻率也行。

一百道題 十五分鐘左右就能做完。做完后，會直接出分數，然后給你看對比答案。建議將錯的題目記下來。最多不超過五分鐘。

要知道 科目一的補考費是90元，而且還要再等一次考試，現在辛苦20分鐘，以后就要省去很多麻煩。而且，學習一下也好，這些都是常識。

我的成績是98分，因為做題的速度很快，沒檢查就提交試卷了。同去考試的最高分是99分。十個人考試 只有一個沒過。沒過的原因是沒有將書完整的看一遍，沒有復習，由于等待考試的時間太長，而把答案給忘了。

（這是機考，每臺電腦上還有個攝像頭，屏幕上能看到自己的側臉，很有趣~）

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三、樁考

倒樁考試。由于訓練場館很遠，訓練人比較多，所以要提前和教練預約時間。我們的卡是每天一張。第一次練習很笨，以為只能開一次，于是排隊排了幾個小時練了十分鐘不到，開了兩次進庫出庫就回去了。

關于倒樁，網上有很多視頻，搜索倒樁考試就可以找到了。

我們頭三次練得是進庫出庫。第四次，偷偷學會了移庫。標準的考試路線訓練：進庫-----移庫-----出庫----進短庫------出庫

剛開始感覺很迷茫，什么都不會，尤其是再時隔路訓一個半月后，原先學會的基本上全忘光了。不用著急，不懂的問教練，雖然教練會罵你，只要保持好平常心，兵來將擋水來土掩就行了！期間教練可能不會主動讓你學習移庫，所以你要和其他學員保持好良好的關系。讓他們教導。然后主動向教練提出要移庫。（我的移庫就是自學的）

同學 練移庫只 花了五張卡，還有個牛人只用了三張卡（原先就有點開車基礎）。

覺得差不多的時候，要向教練提出考試申請，讓他幫忙安排考試。要不然 就要等很久了。樁考可以去模擬考試。模擬考試費用是100元。開兩把標準考試路線。

因為舍不得100元，和同訓練的兩人都沒有去模擬，期間由于教練的問題，隔了五天沒練習就直接去考試了。

還好三人都是一次性通過，這也是要靠教練提醒。

婁底的考試中心樁考有五個庫，我抽到的是一號庫，參考物比訓練場地的要窄一些，所以在倒車是要提前打方向。記住教練說的點，控制好半離合，考試時結合實際，靈活運用，樁考無壓力！

考試后，教練問我們要了紅包，怕他壓著不讓考下一場試加上心情好的緣故，就給了。我們教練是用別的名目讓你額外交錢，我悲劇的當場揭穿了他（我真是不會做人啊！！）。

（其實可以不用給的。他也壓不住你的考試資格！）考試前，教練會詢問你要不要買保險（公開的秘密）

保險費按各駕校的都有不同，在這里也好細說。買了保險，就不用擔心考不過。這也是為什么

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那么多富家子弟能到拿駕照，但又能完美的演繹“馬路殺手”這一角色的原因。

補考費好像是300（沒了解，忘了……）其中包含了額外 培訓費。

樁考、場內、場外的凈補考費是 590 元。但駕校收取的補考+培訓費 分別是 300 600 800 總額是 1700

犯了三倍。還不包括你的時間成本，機會成本。所以很多人都會選擇買“保險”。花錢消災。?

四、場內

場內考試包括三個必考項目：上坡起步、上坡定點停車、側方位停車。前兩個合在了一起考。加一個抽考項目：連續障礙物、限寬限速門、曲線行駛（S路）、單邊橋、直角轉彎、百米加減檔、起伏路

（七個選一個）

開始練場內，才覺得和倒樁比簡直是小巫見大巫。這也是真正考驗技術的部分。

這里面對于我來說最難的是：連續障礙物、限寬限速門。不過在練習了幾次后，找到要門，也就覺得輕松了。跟樁考一樣，記住教練說的參照點，一步一步來，就能順利通過。這里也主要掌握半離合，和剎車。

起步必須打轉向燈也是要記的。

建議先去看一下網上的視頻，然后將要點按照自己的記憶理解，反復抄寫幾遍，再在訓練中結合教練的指導實踐練習，效果會更好。因為有很多次訓練與學業課程有沖突就推遲了近半個月才能順利進行場內考試。

考試報名費是300（多收了！）外加模考費100元。場內的模擬考試還是非常有必要滴！因為考試場地和訓練場地的布局完全不一樣，當然項目是一樣滴。但是知己知彼，胸有成竹，才能更加自信啊！

我抽到的是 百米加減檔，看似簡單，但是同車的三個人都考了兩次，其中還有一個叔叔沒過。還好，我一次性過了。成績是90分。80分及格。我被扣掉的十分是自己把火給關了！！考官當場就說了句：你以為你分多啊！我那個囧啊……（原因是由于在上坡，向后滑了下，我以為掛進去了，當它停的時候，我以為熄火了，但其實是我倒檔沒掛進去，…… 扒開傷口是為了讓后面的考生千萬不要步我的后塵！）好在結局極大歡喜。

同車的那個叔叔是在過百米加減檔的時候 出現了兩次中大失誤：

1.越級掛檔（正確的是2--3--4--5--4--3--2，然后以30碼速度沖過100米線。）10分（他前面的定點停車 沒有停好扣了20分，評分細則上有說，我就不在這里贅述。）

2.兩個檔位沒有掛進去 40分。

我們的考官還是非常好的，雖然不說話，板著臉。但該提點的還是會提醒一下。

我們班同去考試的人，都過了！嘿嘿，還有一個是滿分！很不錯啊！所以說，場內也不是很難的~~

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五、場外

說道場外，真是有驚無險。因為教練說要八月10號之后才有場外考試，所以7月28日下午回家，但在29日下午，駕校辦公室打來電話說 八月一號有場考試。當即就說了去。事后才想起來，30號、31號就兩天。練習時間確實太少了！！這個報名費是600.這里就多了100元！有點小生氣!場外主要是看：膽大心細，注意擺頭幅度，和考試路段上的道路標志相應含義。

要點 教練也會說明。不贅述。

場外說容易也容易，說難也難。關鍵是在于考官的心情。（八月一號是考官加班，心情可想而之）

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如果不是對自己的技能非常有把握，你還是買保險吧！八月一號考試那天 我們總共去了六個人。過了三個，掛了三個。其中過了的有兩個拖教練打點了一下，當然，他們本身技術也是過硬的！

這場考試，我是頭一次經歷了第二次考試。

別人都說第二次考試的基本上也沒有過的可能。考官總能找出你的茬子來。

我第一次沒過是因為沒轉頭看加油站（我們教練只說要看路口）。很悲催……第二次是車子上坡有點顛簸。幸好我反應快，迅速減檔，踩油門，要不就熄火了！！

因為同考的三個都過了，教練準備將我作為掛掉了那個！

（有個不成文的規定：每臺車基本上都要掛掉一個。全過的幾率非常小。）

眼看著教練要寫我第二次考試仍舊不及格，我馬上采取了苦肉計。并動員其他三名考生幫忙求情。也不知道那三名有沒有交保險，看我苦苦哀求也是無所謂的態度。差點讓我哭出來。當教練說“看你是個小妹子，算了……”時，我非常感激地說了謝謝。下車后，看考官帶著似笑非笑的表情揚長而去時，我心理那個坎坷啊……

在回到考試中心 拿到考試成績單時，同考的三個人 都說我的成績是不及格，我問了工作人員，才確定，我及格了！那三個人表情很奇特。不過，我很開心。簽了名，就跑了……

很感謝那個可親滴教練（當然，如果我沒過，他就是笑面虎了。嘿嘿……），在此鄭重承諾，今后如果我有車了，一定認真開車，不辜負你一片好意！

哇哈哈 補考費800省了！（在這次考試中，我學到了一個道理：很多東西，如果不爭取它永遠都不會是你的，但如果你爭取，它便可能會成為你的！）

? 樂極生悲果然是真理。我回到學校后，到了晚上10點，我才記起來，我沒拿身份證！后來回去拿的時候，考試中心放假了……可能 也沒了吧。不過幸好駕照不用拿身份證就能領到（背了號碼和姓名。前提是本人）

如果不是本人，就可以拿身份證代領。

考完場外，第二天就拿到駕照了~~我會 成為“馬路天使”，不會成為“馬路殺手”滴！~↖(^ω^)↗ O(∩_∩)O哈哈~！

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第二篇：金融分析師考試一次性通過經驗

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金融分析師考試一次性通過經驗

CFA 備考一次性通過經驗

第一，最重要，不管復習的怎么樣，一定一定要去考試。我三次考試每次都覺得復習不到位，考之前完全沒想過自己能過。我一級抱著見世面的心態考的，二級抱著別浪費報名費的心態考的，三級考前一晚都想放棄了，轉天早晨跟一起去的朋友說要不別考了去海邊轉轉吧，后來還是硬著頭皮去考了，甚至中午休息時都有放棄的念頭，沒想到竟然過了。

第二，不要盲目和別人比較，適合自己的學習方法才是最好的。我沒有做筆記的習慣，甚至在書上劃重點的情況都很少，甚至三級都沒有做筆記。對比我認識的其他幾個人: 一個還在讀博士的同學筆記非常厚，尤其三級幾乎把所有重點都抄下來了，每天背，最后三級過了。另兩個和我一樣在職考的同事筆記做的也都很漂亮，二級還沒過呢。當時每次我看到他們的筆記就覺得自己沒戲了。

第三，每級考試考察的能力都不一樣，對癥下藥的復習才能事半功倍。我的理解是，一級就是科普，看兩遍notes就沒什么問題了。二級側重在細節的理解和記憶，尤其是各種亂七八糟的公式和計算方法，看書看得細一些，公式記得牢一些就好了。三級是全面的理解，難點在上午的essay，下午的題考過一二級的人都不會覺得有難度。很多人說復習三級需要背很多，我因為時間問題一點沒背，就是看了一遍書，兩遍notes，把看到的都理解了，寫essay的時候用自己的話有邏輯的寫出來就好。

第四，做題因人而異。我一到三級的復習過程中，模擬題只在復習一級的時候做過半套題，書后題和notes的題都認真做。不是說我不想做模擬題，實在是沒時間做。考二級的時候我是到考場看到試卷才知道半天只有60題。好在CFA考試除了essay以外的其他部分時間都非常充裕，三次考試除了考一級的上午和essay以外都差不多提前一小時交卷。

各位考生，CFA備考已經開始，為了方便各位考生能更加系統地掌握考試大綱的重點知識，幫助大家充分備考，體驗實戰，高頓網校開通了全免費的CFA題庫（包括精題真題和全真模考系統），題庫里附有詳細的答案解析，學員可以通過多種題型加強練習，通過針對性地訓練與模考，對學習過程進行全面總結。

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第三篇：駕照考試經驗

1）上車時，第一件事，就是系好安全帶.這個是要命的，因為考試不系安全帶，直接掛！連補救的機會都沒有！

2)打左轉向燈。（防止在考試時緊張布忘掉，所以一上車就打好先，不打轉向燈扣10分）

3）調整好后視鏡：后視鏡一般調到能看到車輪運行軌跡為準（主要是側方停車，倒庫要用到）。

4）一般考試車都是點好火且拉好手剎，檔位控制桿置于空檔上的，但為了防止上一個倒霉蛋因沒考試合格而未拉好手剎和將檔位操縱桿置于空檔上，那你就根著倒大霉了，所以盡管是科目二，也必需要加倍小心，仔細檢查。確認100%OK，再對引車員說：”準備好了”這四個字，千萬不要因為他在旁邊催你就聽他的。

5）調好座位，人的高低胖瘦各不一樣，可以B柱為標準，要前后移動，調整到你認為的最佳位置，一旦調好位置就必需要記住，以后每次練習包括考試都得用同一位置，絕對不能變動，直到你考試通過為止。

6）起步：起步時為防止熄火，在放掉剎后，慢慢抬離合就可以了，因為考試車肯定是停在平路上的，不用擔心后溜，最好不要用剎車，因為考試車一般剎車都很靈，有時輕輕一點，你就掛了，因為速度本來就慢，你一剎車，很容易中停，所以很多人掛了都不知道是什么原因。

直角轉彎

1）對點：（向左直角轉彎）先用雨骨的七字凹槽處對準直角邊延出線，控制好速度。如果是向右直角轉彎，則用引擎蓋左邊1/3凹凸處與左實線重合行駛（最好不要完全重合，差1CM左右為宜），2）最簡單的就是，在駕駛內看到車頭與前面橫線剛好重合后，向右（左）打盡方向盤。

3）車身直后，回直方向盤。

第二種方法

如果是向左轉彎，在對點完成后，立即注意左方（駕駛員左側）的玻璃窗上的小堅條與直角內直線重合時，快速向左打盡方向盤，車身直后回直方向駛出。

第三種：如果轉彎是向右，則在對好點后，看右邊門把手最上方，當門把手上方對準直角內線時，快速向右打盡方向，車身直后回直方向駛出。

現在說一下不會熄火的兩種方法：

考試車大多離合比較松，可能與你在練習的時候感覺不一樣，但不要緊張，一緊張放快了就熄火，放慢了后溜。

（1）在停好車后，慢慢抬離合，這時右腳還在剎車上，一定要把剎車壓到底，離合一定要慢慢抬，感覺車子發抖的時候，再一邊慢慢松離合，一邊看轉速表，當發現轉速表猛的向下一沉（一到三格左右），馬上停止放離合，因為這時是標準的半聯動。（一般在1500--1800轉這樣，當然各車有區別，但不大。這時在慢慢將剎車松掉移到油門上，慢慢加油，這時車已經前進了，感覺慢了可適當在加點油，如果考試車已將油門鎖死，在半聯動穩幾秒后，繼續慢抬離合即可。

（2）停好車后，右腳將剎車壓到底，拉起手剎車。慢慢抬離合，當車子發抖后，放掉腳剎車，右手移到手剎車上，準備放剎車。放掉手剎車后，右腳慢慢加油，當轉速表達到1800轉左右時，迅速放掉手剎車（記住放手剎車時一定要先向上提一下，在全部放到底，要干凈利落，不要猶豫，如果怕不保險，將油門轟到1900轉也行，只要不超過2000轉就不算轟油門，系統也檢測不到。）

考試順序：

（1）上車前，圍車轉一周m，踢下四個車輪，并在車頭蹲個幾秒，然后站起來向后來車方向觀察幾秒。

（2）再次向車后看幾秒，確認OK，向考官報告“檢查無異常，后方安全，請求上車考試！”，得到考官允許后，要回答“是”！盡管有的地方不需如此，但你這么做了，考官心理舒服，你就成功了一半，上車時先打開一小半，再次觀察車后方，再拉開全部車門，上車。（3）上車后，系好安全帶，看檔位是否在空檔上，手剎車是否拉緊，最好試拉一下手剎車。打開雙閃。

（4）如果左右兩邊反光鏡不需要調，但你至少也要做下樣子，像征性的調一下，然后報告考官“車后鏡需要調嗎？請考官指示！”因為有時考官自己要看車后鏡，得到答復后，要回答“是”。

（5）試踩一下剎車，離合，油門。確認OK后，踩住離合，剎車，點火。

（6）汽車發動后，先慢慢轟油門至轉速表1500左右，看轉速表指針是否正常。然后報告考官：“報告考官，儀表正常，請求起步！”得到回答后回答“是”然后打左燈，鳴喇叭，掛一檔，放手剎，慢抬離合，起步。

（7）車速在20KM時，換二檔。后每增加10KM時，向上掛一檔，不可越檔。

（8）需要并線/并道，超車時，要報告考官“請求并線/并道，超車。。得到許可后，打轉身燈閃爍至少三秒后，觀察后視鏡，并線/并道，超車。

（9）每過30秒左右看一下后視鏡。

（10）在考官要求停車時，要回答“是”，然后減速，打右轉向燈，看右后視鏡和后視鏡，靠邊停車，停車離路邊線約30CM左右即可。

（11）停車時，要先踩剎車，將車速控制在15CM左右時，再將踩離合到底，將檔位減到一檔，平穩停車。然后拉起手剎，掛回空檔。

（12）考試完畢后，要對考官說：謝謝考官！在打開車門前，取出安全帶，一定要先看后視鏡，再將車門拉開一小半，觀察后方數秒后，再全部拉起車門，下車，從車尾回到后排。

側方停車其實很簡單，一般用以下兩種方法。

（1）離邊線30厘米左右，開車感應線，停車。

（2）掛倒檔（一定要確認掛上）慢松離合到車身有點發抖在慢放剎車（防止溜車，還有一個好處是，如果倒檔沒掛上，車子也不會走，所以也不會因檔沒掛上而中停。）

（3）倒車，看右反光鏡，當（庫線一完全從右反光鏡當中消失后，快速向右打盡方向盤。

（4）這時看左反光鏡，當左后輪胎壓到（庫線2）時，回直方向，呈斜直線倒車。

（5）看左反光鏡，當反光鏡當中出現（角A）時，快速向左打盡方向。

（6）看反光鏡（左右都可以），發現車身與庫邊線平行時，停車。（或者看車頭，當車頭與庫線對齊時，停車，注意，停好后不要回方向，保持左打盡）

（7）出庫時，一定要先打好左燈。否則會扣10分。

科目二項目：倒車入庫

倒車入庫說難，很難，因為要的倒庫剛好比車身僅僅寬那么一點點，還不允許中途停車，對于老手來說，也并非易事，何況新手呢？

但說簡單也很簡單，就記牢幾個點而已，無論如何先過了考試再說，實際行駛中在慢慢磨練自己在不同的場合，倒進各種不同的庫，這需要一定時間的經驗，車感。

倒車入庫在考試當中，一般較為通用的有三種方法，從最簡單的說起。另外，因為庫比較窄，最好是一次入庫，不要修，因為可能因為緊張，反而會越修越亂。

舉報 回復

樓主：往事如風11886 時間：2013-12-11 20:50:50

(1),車對準（缺口1）行駛，車身擺直后，回正方向，直行，車前輪越過（出庫線）；

（2）將剎車和離合同時壓到底，停車。

（3）慢松離合，感覺車身微抖時，慢松剎車（防止因下雨路滑或庫面不平整車后溜）

（4）倒車，當左反光鏡鏡柄與此（出庫線）中間重合時，快速向右打盡方向盤。

（5）打盡方向盤后，看右反光鏡，當右反光鏡出現（A）庫角時，觀察右車輪與（A）庫角之間的關系，大于30厘米就不要回方向，小于30厘米，回半圈。（記住回了半圈后，當發現車輪與庫角呈30厘米左右時，要快速向右打盡方向。）

（6）繼續倒車，看右后視鏡，車身與庫線（A）平行時，回直方向，回直方向后，要馬上看左后視鏡。當左后視鏡鏡柄剛蓋住（B）橫線，馬上停車。

（7）慢松離合，感覺車身微抖時，慢松剎車，直行，當車頭與庫邊線剛重

合時，快速向左打盡方向盤。當車頭任意部份越過進庫線時，停車。

（8）保持向左打盡方向盤，不要動方向，原路退回。

（9）看左后視鏡，當左反光鏡出現（B）庫角時，觀察左車輪與（B）庫角之間的關系，大于30厘米就不要回方向，小于30厘米，回半圈。（記住回了半圈后，當發現車輪與庫角呈30厘米左右時，要快速向左打盡方向。）

（10）繼續倒車，看左后視鏡，車身與庫線（B）平行時，回直方向，回直方向后，要馬上

看左后視鏡。當左后視鏡鏡柄剛蓋住（B）橫線，馬上停車。

第四篇：一次性通過巖土工程師考試心得

基礎課是09年考的，年初的時候借了本注冊結構考試用的厚書（sorry，實在想不起具體書名和出版單位了~但這本書內容比較全，所以后來做題不會的基本上從它上面可以找到相應的解釋），買了一本考試模擬題《注冊巖土工程師執業資格考試基礎考試復習題集(最新版)》（人民交通出版社），一般周末沒重要事情外出的話就做做題。9月份開始卡時間做那個后面的套題，后來又在網上下了幾分真題（當時真題找的比較匆忙，而且也沒下到幾份，基本就是起到了一個了解題型的作用，沒怎么認真去做）。所以我的主要參考資料就只有那本復習題集。（注：我是08年畢業離開學校的，因為離開學校還沒多久，所以相對而言回憶起來要快一些。不過我覺得最好是在學校時最好就把基礎課考了。

09年底查到順利通過基礎課，就開始著手準備專業課了。

大概在3月份時，就網購了劉興錄主編的《注冊巖土工程師專業考試案例分析歷年考題及模擬題詳解(2009年版)》，以及《注冊巖土師必備規范匯編》，加上單位里有的《工程地質手冊（第四版）》，以及自己手上的土力學及地基基礎教材，感覺資料基本就配備齊了（由于規范匯編中的有些規范不是最新版本，后來還陸陸續續買了單本的規范，比如巖土工程勘察規范、水利水電地質勘察規范、公路路基設計規范，還有樁基規范，樁基規范其實匯編中已經是08版的了，但考慮到這本規范比較重要，需要非常熟悉，所以專門購買了單本）。根據前輩們提供的一些經驗，我在平時開始注意土力學教材的復習。在此給大家推薦一本書，就是日本的松崗元教授主編，由姚仰平和羅汀老師翻譯的那本土力學教材。其中講授的土力學內容看起來淺顯易懂，但又不乏深度，而且比較全面。因為看這本書有一定的趣味性，而且需要靜心思考，因此我常在上下班的路上，在地鐵和公交車上看這本書。其中有的內容可能我讀的不止一遍，但每遍都有“溫故而知新”的感覺。

下班回家以及周末如果沒什么重要事情就在家做題熟悉規范了。因為我從事的并不是一線設計行業，在備考前基本不大接觸規范，因此熟悉規范是我最大的一個側重點。當時我主要就是以那本案例分析歷年考題及模擬題詳解中的題目為一個“點”，然后按圖索驥地去找規范上相應的內容，接著去熟悉相關聯的那一塊知識。寫到這里，想起上初中時數學老師告訴我們“要像拔紅薯一樣去學習”，這句話真的是讓我在高中、大學、碩士，乃至現在的注冊備考中都受益匪淺（在此一并感謝這位可愛的數學老師）。

這里可能需要提一下，我的工作是巖土工程有限元軟件技術支持。因此準備考注巖以后，我就盡量在工作的時候將軟件與規范聯系起來，并且在與客戶朋友交流時也常常會向他們學習一些工程方面的經驗。這一方面也不耽誤工作（或者說更加有利于工作），另一方面，也為自己的考試積累了專業及工程實踐知識。

大約在7月份上旬的時候，一位朋友借給我一本劉興錄主編的習題集（《注冊巖土工程師專業考試模擬試題解析及點評》（劉興錄和于海峰主編）），大開的那種，當時看了其中的一套，發現自己需要調整方法。因為之前我用的那本模擬題詳解其實只是專業案例部分，也就是對應于第二天的考試內容；而第一天的專業知識部分我是一點都還沒概念。而且通過看那套題，我發現快速定位規范，并迅速找到那個知識點使非常關鍵的。于是接連刻意地去訓練了幾套專業知識題，通過這種方法，對規范有了進一步的熟悉。在此，非常感謝這位朋友，我能堅持到最后，并且取得比較好的成績與他的幫助與支持是分不開的。

這里想著重提的一點，是家里的氛圍。因為在上班時間工作內容比較多，而且有些不定期或不定時的問題需要解決，因此考試復習主要陣地就是在家里了。當時家里就只有我和老公兩個人，而且老公給了我很大的支持，家務基本不用我做，而且看電視時也會很自覺地把聲音調小，有時我煩躁了，他甚至會把電視調到靜音，以免影響我。尤其是到了后期，家人在實際行動上對自己的支持是非常寶貴非常重要的，感謝親愛的老公

應該是從8月上旬開始，周末一般卡時間做真題套題（主要做了06-09年的，9月份有出差，時間不大穩定），然后在工作日進一步消化所做過的題目，總結經驗教訓（那兩個月我的作息時間基本是：早上5點起床，學習兩個小時，然后洗漱早飯出門上班。晚飯后一般堅持一個小時。周末有時會睡個懶覺，不過開始做題的時間一般不超過9點）。

除了上文提到的參考資料，我還看了電子版的《注冊巖土工程師執業資格考試300問》。感覺這本書比較系統，而且直擊考點，可以在有空時隨時打開隨便看看。

一路走下來，得到了家人及很多朋友的鼓勵和支持，我覺得這甚至比資料還要重要。其實相關的備考資料種類很多，其中也不乏有很多錯誤的解答或者闡釋，所以關鍵是我們能否辯證地看待資料，真正做到取其精華、棄其糟粕，將他人的經驗能真正消化掉。

另外一點就是堅持的信念，大概從8月初開始，我每天會收集一些[IN語]（手機晚報中的），比如“不是每一次努力都會有收獲，但是每一次收獲都必須努力。”這些話在特定的時候，作用還是非常大的：）

第五篇：一次性通過注冊造價工程師考試秘訣

一、制定計劃，認真落實，確保進度完成。

參加注冊造價師考試者大都是利用工作之余看書學習，要在不足四個月的時間內完成四門課目的學習任務，確實有些緊張。既不能因為時間短任務重而心里緊張，無所適從，也不能拿到書后束之高閣，不聞不問，憑運氣或作弊僥幸過關。應制定計劃，認真落實，按部就班地完成學業。

1、制定計劃

全國造價工程師執業資格考試有〈工程造價管理相關知識》、《工程造價的確定與控制》、《建設工程技術與計量（土建或安裝）》、《工程造價案例分析》四本培訓教材。教材緊緊圍繞執業資格考試大綱的要求，深入淺出地進行論述講解，知識結構合理，內容豐富。在學習時應至少看兩遍，第一遍對各章節的內容有個初步了解，無論《大綱》中要求熟悉、掌握的內容，還是了解的內容，都應該閱讀，產生總體印象。看不懂的地方也不要抓住不放，避免一個問題卡住，解決起來耽誤時間，影響進度。第二遍是重點把握，緊緊抓住每章節論述的主要問題去理解，把各知識點之間的內在聯系和區別摘清摘準，防止概念混淆，張冠李戴。

2、時間安排

要每天堅持l-2小時，最好在清晨，這樣頭腦清醒，理解深刻，防止工作一天之后身心疲憊，看書沒有效果。每天學習的任務是一節或二節，不要貪多，這樣會由于勞累失去下次學習的學習興趣和動力，也不要隨意安排，有時間就看，沒空閑就算，這樣完不成學習任務，徒勞無益。要針對自己的工作情況制定一個計劃，并認真付諸實施。

二、找出重點，解決難點，深刻理解所學知識。

造價工程師執業資格考試的四個科目，每科都有其重點、難點，學習時，對照考試大綱中“掌握即要求能解決實際工作問題，熟悉即要求對有關工程造價的知識具有深刻的理解，了解即要求具有工程造價有關的廣泛知識”的要求，找出重點，解決難點，把所學知識融為貫通。

1、《工程造價管理相關知識》與《工程造價的確定與控制》偏重運用，前者是后者的基礎。《相關知識》的難點在“工程經濟與工程財務”。參加造價師考試大都是工程預決算編審人員，對工程經濟與財務不甚了解，而工程經濟是研究投資方案評價與選擇的方法，是對工程投資的宏觀決策。應重點掌握資金時間價值理論、投資方案評價與選擇、不確定型分析的理論與方法、價值工程四個內容。資金時間價值理論是現值（P）、終值（F）、年金（A）之間的相互換算，用“終值一定大于現值，終值、現值一般是年金的倍數” 去理解，一般不會出錯。無論對于國家、集體或個人，項目投資是一件大事，應考慮多種方案進行比較，以最小的投入獲取最大的收益，這就是投資方案的評價選擇。進行投資方案評價，首先需要建立一套評價指標，并確定一套科學的評價方案可行與否的標準，評價指標與標準很多，但凈現值是關鍵，因盈利是項目投資的最終目的。是不是選擇了投資方案就萬事大吉了呢？不盡然。投資方案是在許多假定的條件下確定的，在工程建設的過程中，各種因素（比如市場價格的波動）對項目的實現會產生影響，甚至使盈利的項目最終虧損，這就是進行不確定型分析，估計可變因素對項目實際值與期望值造成的偏差，分析投資風險，使投資人心中有數。價值工程不是投資決策，投資決策是在投資之前研究投資效果，強調可行性，價值工程是研究如何以最少的人力、物力和時間獲得必要功能的技術經濟分析方法，強調的是產品生產的功能分析和功能改進。以上四個難點，把握好他們之間的作用和關系，就有興趣去學習掌握。