第一篇：高墻學校基礎設施維修計劃

高墻學校基礎設施維修計劃

為了把學校建設成為一所規范化,科學化而且更加安全的標準化學校.我們組織了部分教師及領導對學校圍墻,廁所及教學樓等進行了認真排查摸底,結果發現部分設施存在嚴重安全隱患.天花板、地面繼續維修.具體情況如下:

一:圍墻

我校圍墻由于常年受風雨的沖刷,百分之九十的墻體出現傾斜,其中部分已倒塌,急需維修.二:廁所墻壁出現傾斜,裂縫,存在不安全因素,需重建.三:教學樓的天花板嚴重脫落,需更換;地面嚴重損壞,坑坑洼洼,已有部分學生發生崴腳事件,雖已維修兩次,但無濟于事.翻砂嚴重,急需維修.以上問題的存在,不但存在一定的安全隱患,而且不理學生的日常活動,請領導根據情況盡快解決.高墻學校

2011.6.25

第二篇：學校基礎設施維修工程施工合同

學校基礎設施維修工程施工合同

甲方（公章）：

乙方（公章）：

為確定甲乙雙方在施工過程中的相互權利、義務及其相關責任，根據國家有關建設條例及有關規定，經雙方協商簽訂本合同。

第一條：維修工程項目基本情況

1、維修工程名稱：

2、維修工程地點：

3、維修工程內容：

4、工程要求：

5、工程期限：

6、承包方式：

7、工程預算：按國家建筑工程施工收費標準及地方材料價格，本工程預算金額（小寫）為：元（金額大寫：）。

第二條：雙方權利、義務

一、甲方：

1、下達施工工程任務及質量要求，并負責落實所下達維修工程項目的經費來源。

2、指派學校教師代表對工程的進度、施工質量進行監督檢查，辦理隱蔽維修工程驗收、更改洽商、簽證等工作。

3、負責審定維修工程的預算、決算，按簽訂合同和工程進度、質量向乙方支付維修工程款。

4、負責協調維修工程的有關事宜。

5、負責組織工程的驗收。

二、乙方：

1、認真執行國家有關建筑施工條例，規范安全操作規程，嚴格按照合同要求文明施工，保證工程質量。

2、負責施工現場的安全、消防、衛生及渣土清運工作。

3、工程施工中未經甲方同意不得超預算施工，否則所需經費自負。

4、本次維修工程期限規定為年（月）。工程保修期限內如發生質量問題，乙方應無條件及時保修，其保修經費全部由乙方負責承擔。

5、根據維修工程施工合同要求申報施工方案或維修工程經費超過10000元的，要提供施工維修工程預算表。

第三條：附則

1、本合同未盡事宜或施工中遇到特殊情況，由雙方本著實事求是的原則協商解決。

2、本合同經甲乙雙方簽訂之日起生效。

3、本合同一式三份，雙方各執一份為憑。

甲方（蓋章）施工單位（蓋章）

法人簽字：法人簽字：

代理人簽字：代理人簽字：

簽訂日期：年月日

第三篇：基礎設施改造計劃

惠農渠管理處2010～2014年 所段點基礎設施改造計劃

一、基本情況

惠農渠建于雍正七年，即公元1729年，渠道定型于70年代。是寧夏青銅峽河西灌區相對部位最低渠線最長的一條干渠，由青銅峽河西總干渠引水，傍黃河西岸略平行，流經青銅峽、永寧、興慶、賀蘭、平羅、惠農區6縣（區）至惠農尾閘鎮，尾水入第五排水溝。

惠農渠管理處成立于1970年3月，主要承擔著惠農渠灌域115萬畝農田的灌溉任務和246.9公里渠道輸水工程的維修養護、揚水泵站機電設備的維護運行及全灌區水費的征繳計收等工作。干渠設計引水流量135m/s，實際引水流量97m/s，管理處設7個職能科室和工會、團委2個群團組織。基層下設8個自流渠道管理所和1個揚水管理所、1個養護大隊、32個管理段、個測水點。現有在職人員 人。

二、項目背景

惠農渠管理處成立以來，歷屆領導重視基層基礎設施改選，逐年投資建設與改造，得到一定的改善。隨著經濟社會的發展，其它行業的基礎設施有了突飛猛進的變化，但水利行業局限于自身發展，資金投入有限，許多基礎設施的改造主要是修繕或在原主體結構上翻建設，建設標準低，無配套設施，建筑風格也跟不上時代發展的要求。加之所段點大多

33地處偏僻的渠道兩旁，受土壤濕度和鹽堿度侵蝕，造成基礎沉陷或墻休開裂等等，職工生活工作有諸多不便。改善基層基礎設施已成為管理處急需解決的大事。

三、指導思想

堅持以“以人為本，和諧發展”為理念，以“優化基層服務環境”為目標，以“改善職工生活和工作條件”為要求，制定基層所段點基礎設施改選計劃，堅持自籌資金建設與爭取項目建設相結合，爭取把周邊環境差，配套設施差的所段改造納入水利水利廳相關建設規劃，逐年改造，努力把基層單位建成功能齊全、實用美觀，具有濃郁行業風格的水利家園。

四、基本思路和計劃

急需改選的項目有惠二所機關、惠三所機關、惠一所機關搬遷新建和揚水所增加辦公住房。管理段、測水點以維修改造為主。1、2010～2014年所段點基礎設施改造投資計劃 總投資602.52萬元,改造房屋321間,面積7281.38㎡,車棚36間,面積717.1㎡,廁所32個。其中2010年投資183.24萬元,改造房屋82間,面積1900.90㎡,車棚7間,面積150.7㎡,廁所6個。2011年投資183.24萬元,改造房屋82間,面積1900.90㎡,車棚7間,面積150.7㎡,廁所7個。2012年投資38.14萬元,改造房屋54間,面積1183.04㎡,車棚6間,面積150.00㎡,廁所6個。2013年投資179.47萬 元,改選房屋65間,面積1544.20㎡,車棚10間,面積160.7㎡,廁所8個。2014年投資15.00萬元,改造房屋38間,面積697.73㎡,車棚5間,面積85.0㎡,廁所5個。2、2010～2014年所段點基礎設施改造進度安排（1）2010年

惠二所機關及永南段搬遷至渠西。投資165.47萬元,建設房屋34間,面積861.90㎡,車棚2間,面積50.70㎡,廁所1個，面積25.25㎡，院落2668㎡。惠三所熊家橋段維修，投資4.99萬元, 維修房屋9間,面積191.65㎡,車棚1間,面積20.00㎡,廁所1個。維修惠五所二渠口段，投資2.40萬元, 維修房屋43間,面積266.22㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。維修惠六所蔡家橋段，投資2.80萬元, 維修房屋8間,面積224.25㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。維修惠七所張斗子橋段，投資2.20萬元, 維修房屋8間,面積184.38㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。維修惠八所寶豐段，投資5.38萬元, 維修房屋8間,面積172.50㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。

（2）2011年

惠三所機關及江南段原址翻建。投資165.47萬元,建設房屋34間,面積861.90㎡,車棚2間,面積50.70㎡,廁所1個，面積25.35㎡，院落2668㎡。惠一所正閘段維修，投資5.20萬元, 維修房屋7間,面積129.28㎡,車棚1間,面積20.00㎡,廁所1個。維修惠二所雙廟段，投資3.20萬元, 維修房屋8間,面積171.86㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。維修惠三所清水橋段，投資23.20萬元, 維修房屋9間,面積184.74㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。維修惠五所通平橋橋段，投資3.20萬元, 維修房屋8間,面積214.85㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。維修惠六所雙渠閘段，投資3.20萬元, 維修房屋9間,面積208.50㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。維修惠七所官泗段，投資3.20萬元, 維修房屋7間,面積184.38㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。

（3）2012年

揚水所原址新辦公住房，投資22.14萬元,建設房屋12間,面積257.40㎡,車棚2間,面積50.70㎡,廁所1個，面積25.35㎡，院落2668㎡。惠一所正閘段維修，投資5.20萬元, 維修房屋7間,面積129.28㎡,車棚1間,面積50㎡,廁所1個。維修惠一所望洪段，投資3.20萬元, 維修房屋9間,面積168.20㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。維修惠一所東升段，投資3.20萬元, 維修房屋9間,面積186.46㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。維修惠二所司家橋段，投資3.20萬元, 維修房屋9間,面積204.67㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。維修惠三所永昌閘段，投資3.20萬元, 維修房屋7間,面積176.90㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。維修惠七所黃渠橋段，投資3.20萬元, 維修房屋8間,面積189.41㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。

（4）2013年

惠一所機關原址翻建，投資165.47萬元,建設房屋34間,面積861.90㎡,車棚2間,面積50.70㎡,廁所1個，面積25.35㎡，院落2668㎡。惠一所民生橋段維修，投資3.20萬元, 維修房屋7間,面積192.40㎡,車棚2間,面積30㎡,廁所1個。維修惠二所通西測水點，投資1.60萬元, 維修房屋3間,面積70.36㎡,車棚1間,面積15㎡,廁所1個。維修惠四所解家灣段，投資3.20萬元, 維修房屋9間,面積159.3㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。維修惠四所五排測水點，投資1.20萬元, 維修房屋2間,面積45.24㎡,車棚1間,面積15㎡,廁所1個。維修惠六所西潤測水點，投資1.80萬元, 維修房屋4間,面積90.00㎡,車棚1間,面積15㎡,廁所1個。維修惠七所李崗測水點，投資1.2萬元, 維修房屋2間,面積68.00㎡,車棚1間,面積15㎡,廁所1個。維修惠八所農場渠測水點，投資1.0萬元, 維修房屋3間,面積57.00㎡,車棚1間,面積 ㎡,廁所1個。

（5）2015年

維修惠四所分水閘測水點，投資1.20萬元, 維修房屋4間,面積75.24㎡,車棚1間,面積15㎡,廁所1個。維修惠六所安新渠測水點，投資1.20萬元, 維修房屋2間,面積48.18㎡,車棚1間,面積15㎡,廁所1個。維修惠六所二閘測水點，投資1.2萬元, 維修房屋2間,面積48.18㎡,車棚1間,面積15㎡,廁所1個。維修惠四所阮橋段，投資3.80萬元, 維修房屋9間,面積181.54㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。維修惠七所馬家灣段，投資8.60萬元, 維修房屋21間,面積344.59㎡,車棚1間,面積20㎡,廁所1個。

第四篇：計劃維修

TPM

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TPM安全芯片

TPM安全芯片，是指符合TPM(Trusted Platform Module,可信賴平臺模塊)標準的安全芯片，它能有效地保護PC、防止非法用戶訪問。詳情請參見TPM安全芯片詞條，此處省略贅述。

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全面生產維修

英文Total Productive Maintenance的縮略語，中文譯名叫全面生產維修，又譯為全員生產保全。

是以提高設備綜合效率為目標，以全系統的預防維修為過程，全體人員參與為基礎的設備保養和維修管理體系。

TPM強調五大要素，即：

——TPM致力于設備綜合效率最大化的目標；

——TPM在設備一生建立徹底的預防維修體制；

——TPM由各個部門共同推行；

——TPM涉及每個雇員，從最高管理者到現場工人；

——TPM通過動機管理，即自主的小組活動來推進。(PM)

其具體含義有下面4個方面：

1.以追求生產系統效率（綜合效率）的極限為目標；

2.從意識改變到使用各種有效的手段，構筑能防止所有災害、不良、浪費的體系，最終構成“零”災害、“零”不良、“零”浪費的體系；

3.從生產部門開始實施，逐漸發展到開發、管理等所有部門；

4.從最高領導到第一線作業者全員參與。

TPM活動由“設備保全”、“質量保全”、“個別改進”、“事務改進”、“環境保全”、“人才培養”這6個方面組成，對企業進行全方位的改進。

1．TPM概念

從理論上講，TPM是一種維修程序。它與TQM（全員質量管理）有以下幾點相似之處：（1）要求將包括高級管理層在內的公司全體人員納入TPM；（2）要求必須授權公司員工可以自主進行校正作業；（3）要求有一個較長的作業期限，這是因為TPM自身有一個發展過程，貫徹TPM需要約一年甚至更多的時間，而且使公司員工從思想上轉變也需要時間。

TPM將維修變成了企業中必不可少的和極其重要的組成部分，維修停機時間也成了工作日計劃表中不可缺少的一項，而維修也不再是一項沒有效益的作業。在某些

情況下可將維修視為整個制造過程的組成部分，而不是簡單地在流水線出現故障后進行，其目的是將應急的和計劃外的維修最小化。

2．TPM的起源

TPM起源于“全員質量管理（TQM）”。TQM是W·愛德華·德明博士對日本工業產生影響的直接結果。德明博士在二戰后不久就到日本開展他的工作。作為一名統計學家，他最初只是負責教授日本人如何在其制造業中運用統計分析。進而如何利用其數據結果，在制造過程中控制產品質量。最初的統計過程及其產生的質量控制原理不久受到日本人職業道德的影響，形成了具有日本特色的工業生存之道，這種新型的制造概念最終形成了眾所周知TQM。

當TQM要求將設備維修作為其中一項檢驗要素時，發現TQM本身似乎并不適合維修環境。這是由于在相當一段時間內，人們重視的是預防性維修（PM）措施，多數工廠也都采用PM，而且，通過采用PM技術制定維修計劃以保持設備正常運轉的技術業已成熟。然而在需要提高或改進產量時，這種技術時常導致對設備的過度保養。它的指導思想是：“如果有一滴油能好一點，那么有較多的油應該會更好”。這樣一來，要提高設備運轉速度必然會導致維修作業的增加。

而在通常的維修過程中，很少或根本就不考慮操作人員的作用，維修人員也只是就常用的并不完善的維修手冊規定的內容進行培訓，并不涉及額外的知識。

通過采用TPM，許多公司很快意識到要想僅僅通過對維修進行規劃來滿足制造需求是遠遠不夠的。要在遵循TQM原則前提下解決這一問題，需要對最初的TPM技術進行改進，以便將維修納入到整個質量過程的組成部分之中。

現在，TPM的出處已經明確。TPM最早是在40年前由一位美國制造人員提出的。但最早將TPM技術引入維修領域的是日本的一位汽車電子元件制造商——Nippondenso在20世紀60年代后期實現的。后來，日本工業維修協會干事Seiichi Naka jima對TPM作了界定并目睹了TPM在數百家日本公司中的應用。

3．TPM的應用

在開始應用TPM之前，應首先使全體員工確信公司高級管理層也將參與TPM作業。實施TPM的第一步則是聘請或任命一位TPM協調員，由他負責培訓公司全體員工TPM知識，并通過教育和說服工作，使公司員工們篤信TPM不是一個短期作業，不是只需幾個月就能完成的事情，而是要在幾年甚至更長時間內進行的作業。

一旦TPM協調員認為公司員工已經掌握有關知識并堅信TPM能夠帶來利益，就可以認為第一批TPM的研究和行動團隊已經形成。這些團隊通常由那些能對生產中存在問題部位有直接影響的人員組成，包括操作人員、維修人員、值班主管、調度員乃至高層管理員。團隊中的每個人都是這一過程的中堅力量，應鼓勵它們盡其最大努力以確保每個團隊成功地完成任務。通常這些團隊的領導一開始應由TPM協調員擔當，直到團隊的其他成員對TPM過程完全熟悉為止。

行動團隊的職責是對問題進行準確定位，細化并啟動修復作業程序。對一些團隊成員來說，發現問題并啟動解決方案一開始可能并不容易，這需要一個過程。盡管在其他車間工作可能有機會了解到不同的工作方法，但團隊成員并不需要這樣的經驗。

TPM作業進行的順利與否，在于團隊成員能否經常到其他合作車間，以觀察對比采用TPM的方法、技術以及TPM工作。這種對比過程也是進行整體檢測技術（稱為水準基點）的組成部分，是TPM過程最寶貴的成果之一。在TPM中，鼓勵這些團隊從簡單問題開始，并保存其工作過程的詳細記錄。這是因為團隊開始工作時的成功通常會加強管理層對團隊的認可。而工作程序及其結果的推廣是整個TPM過程成功的要決之一。一旦團隊成員完全熟悉了TPM過程，并有了一定的解決問題的經驗后，就可以嘗試解決一些重要的和復雜的問題。

4．案例分析

在一家采用TPM技術的制造公司中，TPM團隊在一開始選擇了一個沖床作為分析對象，對它進行了深入細致的研究和評估，經過一段較長時間的生產，建立了沖床生產使用和非生產時間的對比記錄。一些團隊成員發現沖床在幾種十分相似狀態下的工作效率卻相差懸殊。這個發現使他們開始考慮如何才能提高其工作狀態。隨后不久他們就設計出一套先進的沖床操作程序，它包括為沖床上耗損的零部件清潔、涂漆、調整和更換等維護作業，從而使沖床處于具有世界級水平的制造狀態。作為其中的一部分，他們對設備使用和維修人員的培訓工作也進行了重新設計，開發了一個由操作人員負責檢查的按日維護作業清單，并由工廠代理人協助完成某些階段的工作。在對一臺設備成功進行TPM后，其案例記錄會表明TPM確能大幅提高產品質量，廠方會因而更加支持對下一臺設備采用TPM技術，如此下去，就可以把整個生產線的狀態提高到世界級水平，公司的生產率也會顯著提高。

由上述案例可知：TPM要求將設備的操作人員也當作設備維修中的一項要素，這就是TPM的一種創新。那種“我只負責操作”的觀念在這里不再適用了。而例行的日常維修核查、少量的調整作業、潤滑以及個別部件的更換工作都成了操作人員的責任。在操作人員的協助下，專業維修人員則主要負責控制設備的過度耗損和主要停機問題。甚至是在不得不聘請外部或工廠內部維修專家的情況下，操作人員也應在維修過程中扮演顯著角色。

TPM協調員有幾種培訓方式。多數與制造業相結合的大型專業組織與私人咨詢部、培訓組織一樣均可提供有關TPM實施的信息。制造工程協會（SME）和生產率報業就是兩個例子，他們都提供介紹TPM的磁帶、書籍和其它相關教學資料。生產率報業還在美國境內各大城市長期舉辦有關TPM研討會，同時也提供工業水準基點的指導和培訓工作。

5．TPM效果

成功實施TPM的公司很多，其中包括許多世界馳名公司，如：福特汽車公司、柯達公司、戴納公司和艾雷·布雷德利公司等。這些公司有關TPM的報告都說明了公司實施TPM后，生產率有顯著提高。尤其是柯達公司，它聲稱自公司采用TPM技術后，獲得了500萬比1600萬的投入產出比。另一家制造公司則稱其沖模更換時間從原來的幾小時下降到了20分鐘。這相當于無需購買就能使用兩臺甚至更多的、價值上百萬美元的設備。德克薩斯州立大學聲稱通過研究發現，在某些領域采用TPM可以提高其生產率達80%左右。而且這些公司均聲稱通過TPM可以減少50%甚至更多的設備停機時間，降低備件存貨量，提高按時交貨率。在許多案例中它還可以大幅減少對外部采辦部件、甚至整個生產線的需求.TPM是全員勞動生產率保持，目的是在各個環節上持續不斷地進行改善。

[編輯本段]

全員生產維修制度

TPM(Total Productive Maintenance)，中文翻譯為“全面生產保養”，是一種以設備為中心展開效率化改善的制造管理技術，與全面品質管理（Total Quality Management，TQM）、精實生產（Lean Production）并稱為世界級三大制造管理技術。[1]TPM自1971年正式誕生于日本，在1989年之前主要的重點有五項，焦點放在設備面：

設備效率化的個別改善（以管理者及技術支援者來進行6大損失的對策）； 建立以作業人員為中心的5S（自主保養）體制； 建立保養部門的計劃保養體制； 操作及保養技能的訓練； 建立設備初期管理的體制。在1989年之后，其重點由五項增加為八項，焦點由設備面擴增至企業整體面：

設備效率化的個別改善； 自主保養體制的確立； 計劃保養體制的確立； MP設計和初期流動管理體制的確立； 建立品質保養體制； 教育訓練； 管理間接部門的效率化； 安全、衛生和環境的管理。目前TPM在世界各國各企業間都普遍在實施，對于生產效率的提升方面，也產生了實質的幫助。

日本在吸收了歐美最新研究成果的基礎上，結合他們自己豐富的管理經驗，創建了富有特色的全員生產維修制度TPM（Total Productive Management）。其主要內容是：

（1）目標是使設備的總效率最高；

（2）建議包括設備整個壽命周期的生產維修系統；

（3）包括與設備有關的部門，如設備規劃、使用、維修部門等等；

（4）從最高管理部門到基層工人全體人員都參加；

（5）加強思想教育，開展小組自主活動，推進生產維修。

第五篇：2012年交通基礎設施計劃

萊陽市2012年交通基礎設施情況

一、榆院線（榆科頂至西留段）

1、工程概況及建設標準：該路段全長8.7公里，東起榆科頂，西至西留，與省道209線、縣路路萊線相接。擬按三級公路標準建設，路基寬8.5米，路面寬7米，瀝青混凝土路面。

2、實施單位：交通運輸局。

二、水昌線

1、工程概況及建設標準：該路全長8.4公里，東起小萊線，西至昌山，接至萊羊線。擬按三級公路標準建設，路基寬8.5米，路面寬7米，水泥混凝土路面。

2、實施單位：交通運輸局。

三、赤萬線

1、工程概況及建設標準：該路段全長13公里，北起赤山，南至萬第，與小萊線相接。擬按二級公路標準建設，路基寬12米，路面寬9米，瀝青混凝土路面。

2、實施單位：有關企業（萬第現代高效農業旅游休閑度假區）。

四、發埠線（大夼至萬第段）

1、工程概況及建設標準：該路段全長12公里，北起萬第，南至大夼，與小萊線、萊羊線相交。擬按二級公路標準建設，路基寬12米，路面寬9米，瀝青混凝土路面。

2、實施方式：分、分段實施。

3、實施單位：交通運輸局。

五、鳳凰路（龍門路至富水路段）

1、工程概況及建設標準：該路段全長米，擬按城市道路標準建設，路基寬米，路面寬米，瀝青混凝土路面。

2、實施單位：國土資源局。