第一篇：首都機場會議工程部工作總結

接待首都機場集團公司會議任務工作總結

一、前期準備工作

酒店共198間房，目前已交付使用5、6、7、11、12樓，其中5、6、7、11樓共計104間房投入使用，其中網絡、電話、電視、管理軟件、客控系統、安監系統和機電系統均在調試中。在這樣的設施設備基礎上，為圓滿完成本次接待任務，我部門特作應急預案，具體包括：電梯安排專人跟進；空調機房、鍋爐房均安排人員24小時值班，要求人員不脫崗以實現水電系統全天運轉。為確保用房需求得到滿足，會議前期我部門開展了查房工作，并在查房過程中排除房間存在問題。與此同時還協助操管燈光、音樂、噴泉等設施的開關與調控。

二、接待期間工程部與弱電配合完成事項

（1）調試房間網絡問題：25間；

（2）接通房間電話：23間；

（3）調試房間電視信號：26間；

（4）維修空調：6部；

（5）調試房燈：17盞；

（6）安裝衛生間淋浴、面盆缺損零件：17件；

（7）維修總控開關：3個；

（8）疏通馬桶及面盆：15個；

（9）調試請勿打擾燈：20個；

（10）安裝衛生間松動電話機、緊急按鈕：13部；

（11）修復失靈門鈴：8個；

（12）維修衛生間排氣扇：4個；

（13）維修浴缸龍頭：9個；

（14）安裝多功能面板：8個；

（15）維修門鎖：9個。

共計維修項目203項，平均每天67個維修項目。維修項目主要集中在網絡、電話、電視這三個項目，報修數量達74個，占總維修項目的36%。

三、接待過程中發現的問題

伴隨這次接待任務的圓滿完成，本部門的運轉效率經受住了考驗并得到提高，員工在實踐中得到鍛煉。但同時也發現一些不足之處，如：工程部員工與弱電維修員配合不默契，當房間有多個待維修問題時，出現員工與弱電維修工輪番上門現象，致使賓客不滿。

在這次接待經驗基礎上，我們定能提高本部門的工作效率和員工的服務意識，完善與其他區部門間的協調機制，高效地為各部門提供更好的后勤服務，為酒店做出更大的貢獻。

泰華錦江國際大酒店

工程部

2011-08-08

第二篇：首都機場考察報告

云機場昆?2014?71號 簽發人：鄧喜平

昆明長水國際機場關于赴北京首都

國際機場學習考察的報告

云南機場集團有限責任公司：

為充分借鑒國內大型機場先進經驗，提高運行管理水平，有效處臵大面積航班延誤，2014年3月 25 日至 27 日，云南機場集團有限責任公司副總裁、昆明長水國際機場有限責任公司黨委書記鄧喜平帶隊，赴北京首都國際機場學習考察大面積航班延誤處臵、機場運行管理模式、加強與航空公司協同效應等方面工作。現將有關考察學習情況報告如下：

一、學習考察背景

2012年6月28日昆明機場轉場運行以來，先后經歷了“1.03”大霧天氣、“12.15”冰雪天氣等極端天氣導致的大面積航班延誤

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事件，機場深入總結經驗教訓，全面查找存在問題，深刻剖析原因，及時抓好整改落實，對照《民用機場管理條例》、民航局80號和81號文件要求，認真履行主體責任和協調管理責任，建立完善旅客服務協調機制、信息發布管理機制和聯動機制，修訂應急預案，細化完善措施，在大面積航班延誤處臵工作中取得了一定成效，牢牢守住了安全底線，保障一次比一次成功，仗打的一次比一次漂亮。然而，在應急處臵中也暴露出預判不夠準確、協同效應發揮不好、服務旅客不夠到位等方面的問題，為進一步強化安全、服務管理能力，強化運行協同效應，不斷提高工作效能和管理水平，昆明機場將2014年定為機場管理提升年，將立足自身與對標學習相結合，結合機場實際博采眾長，廣泛學習借鑒國內外先進經驗，融合提煉，形成適合自身特點的管理提升方法，努力提升機場運行水平和應急處臵能力。

二、學習考察基本情況

在兩天時間內，考察組緊鑼密鼓地拜訪首都機場高層、機場運控部門、地面保障部門、基地航空公司等單位，參觀運控現場、候機樓退改簽柜臺以及疏散流程，與各單位開展座談交流，通過現場觀摩、集中介紹、分模塊學習交流等方式，重點學習考察了首都機場應對大面積航班延誤指揮協調、信息傳遞、新聞處臵、—2—

旅客疏散、退改簽服務，行李貨物郵件保障、恢復放行后的航班管控和旅客組織等工作。同時，還學習了航空器除冰雪經驗，了解了首都機場對民航局80號、81號文的執行情況以及航班現場進程管控方式及流程。整個調研活動行程安排緊湊，內容豐富飽滿，學習成效明顯。通過全面學習首都機場大面積航班延誤處臵工作，為昆明機場完善大面積航班延誤處臵工作積累了十分重要的借鑒經驗。

三、首都機場大面積航班延誤處置的經驗

首都機場目前擁有3個航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運行，2013年旅客吞吐量達到8371萬人次，全球排名第2位，每天大約有92家航空公司的近1700個航班將北京與世界236個機場緊密連接。首都機場3條跑道中有兩條已經具備二類運行條件。

（一）首都機場運行的基本模式

首都機場的運行采用區域化管理模式，提出了“超越組織邊界”的管理理念，形成“4-4-3”管控模式，即：4個平臺——運行協調管理委員會、旅客服務促進委員會、新聞宣傳協調委員會、安全管理委員會。4套標準——安全標準、服務標準、運行標準、新宣標準。3個杠桿：經濟杠桿、資源杠桿、信譽杠桿。在公司管理結構方面采取區域模塊化管理，即4個區域管理部

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門，15個技術支持部門，各部門采取業務模塊化方式開展工作，落實安全、服務、運行標準，打造一個協調聯動的公共關系平臺。通過這個平臺，一是全面開展航班運行監控工作。在運行控制中心設立專人專崗的運行監控席位，通過運行管理系統實現對旅客值機、安檢、登機、航空器關艙門和航班放行等關鍵環節的實時監控。二是提升航班日常運行保障效率。梳理識別涉及安檢、離港、行李系統的6類20條可能因設備造成航班延誤風險，加強各部門設施設備完好率的檢查，將機場責任原因造成的航班延誤納入KPI進行重點考核。三是提升航班特殊天氣保障效率。進一步擴大慢車除冰范圍，實現所有C類和D類航空器慢車除冰。實現冰雪條件下ACDM與CDM系統協同運行，提高航班放行精準度。四是提升大面積航班延誤處臵能力。運管委等四大平臺聯動，協同做好航班運行、旅客服務、信息發布工作。五是推進統一信息平臺建設。與空管、航空公司等駐場運行保障單位建立系統互聯，實現運行保障關鍵環節數據信息的共享。

在大面積航班延誤處臵中，運管委、新宣委、旅促委和除冰委發揮了非常突出的作用：

1.運行協調管理委員會：成員包括華北空管、首都機場、國航、南航、東航、海航、AOC、北京空港航空地面服務有限公司—4—

（簡稱BGS），成立宗旨是“空地聯動、信息共享、協同決策、統一指揮”，有效提升運行效率。運管委下設領導小組和秘書處，領導小組的輪值主席由空管的領導擔任，秘書處設臵在首都機場運行控制中心，秘書處秘書長由機場運控部門領導擔任。

2.新聞宣傳協調委員會：成員單位包括機場股份公司、華北空管局、“一關兩檢”、機場公安局、國航、南航、東航、海航等10家單位。首都機場集團駐京的各控股企業作為支持單位，同時邀請部分媒體作為特邀成員。其工作方針是“整合資源、協調聯動、歸口管理、統一發布”。在應急情況下，遵循“第一時間、真誠溝通、承擔責任、系統運作、權威證實”的原則，啟動聯席值班，整合資源，擬定口徑，重視輿情研判，完善預警機制，及時發現各駐場單位的負面輿情，統一口徑、加強引導、共同應對。

3.旅客服務促進委員會：成員包括民航華北局、首都機場公安分局、安保公司、機場醫院急救中心、各航空公司、聯檢單位等13家單位。在首都機場大面積航班延誤情況下啟動候機樓內旅客服務機構及聯動機制，發揮其服務協調作用，統一大面積航班延誤服務和賠償標準，統一口徑向旅客做好延誤解釋工作，有效分配酒店等綜合保障資源，協調公安維護現場秩序，為旅客提供更好的服務保障。該機制在冰雪、雷雨、大風、大霧等特殊天

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氣、設備系統故障、重大活動保障等及其他突發事件造成首都機場大面積航班延誤導致的大量旅客滯留，旅客服務資源緊張，旅客服務保障面臨巨大壓力的情況下啟動，明確各成員單位工作職責，制定實施細則，根據延誤1小時以上航班量和滯留旅客人數，分為預警、運作、升級三個階段，規定了每個階段的啟動標準、工作程序等內容。

4.除冰委員會：成員由空管、機場、航空公司、機務、地服等單位組成，是在機場安全管理委員會領導下的一個機構，主要針對首都機場冬季雨雪天氣頻繁、除冰任務繁重的特點而成立。首都機場整合了機場除冰資源，成立除冰指揮小組，制定冰雪處臵預案，統一指揮除冰工作。在出現冰雪天氣時，機場提供單位時間機場的除冰能力，空管提供單位時間的放行能力，根據機場綜合保障能力確定放行順序，各航空公司根據放行順序組織航班保障。同時根據除冰效率和航班放行順序，預測航班延誤的時間，提供給地面業務代理人做好旅客的服務工作。首都機場目前擁有兩家除冰單位，分別是北京空港航空地面服務有限公司（BGS）和北京飛機維修工程有限公司(Ameco)，兩家公司均與在首都機場運行的航空公司簽有除冰協議，為開展大面積除冰工作明確了責任主體。

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（二）首都機場大面積航班延誤處置的主要做法

首都機場在大面積航班延誤處臵工作中，以運行協調管理委員會為基礎的延誤航班恢復和放行協調機制、以新聞宣傳委員會為主體的信息發布機制、在冰雪天氣下的除冰雪指揮部等多個航班延誤協調指揮機構，在各自職責范圍內發揮著積極有效的作用，具體采取了以下行之有效的工作措施：

1.應急會商決策機制運作。當出現極端天氣造成航班延誤時，首都機場運行協調管理委員會啟動相應級別應急機制，各單位根據要求到運管委開會，四大平臺及時聯動，共同協調處臵。應急機制運作的規則是基于運管委冰雪處臵預案、運管委大霧處臵預案和運管委雷雨處臵預案的支撐，目的是有效應對冰雪、雷雨、大霧造成的航班延誤以及大面積航班延誤情況。首都機場在大面積航班延誤處臵主要強調積極主動應對，在總量控制方面注重預判和事前調減航班，使得后續處臵工作從容不迫。當收到氣象預警信息并且天氣將對機場運行將產生影響時，首都機場運管委立即啟動，各成員單位到達會議現場對天氣進行評估，明確影響范圍、影響程度，根據評估情況決定處臵辦法以及航班放行順序。各航空公司、空管以及保障單位根據運管委決策開展處臵工作，包括航班合并、取消、旅客疏散等工作。在處臵過程中運管

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委根據機場運行實際情況，及時調整、協調、解決運行中出現的問題，確保機場運行正常。天氣轉好處臵結束時，機場恢復正常運行，機場各保障單位按照工作職責開展航班保障。

2.指揮體系和信息傳遞。首都機場大面積航班延誤總體指揮由運行協調管理委員會組織實施。首都機場運行控制中心實行聯合辦公機制，主要依靠3個系統開展工作，包括空管CDM系統、機場ACDM系統、航空公司生產系統，每一個席位都要兼顧4臺以上的電腦，每個信息都可以在機場的公用平臺上流轉，由各個運行主體單位派員到其席位聯合辦公，強化指揮協調的有效性，提高執行效率。通過此次考察學習，首都機場整個大面積航班延誤處臵過程分為事前、事中和事后三個階段。其中，積極開展事前處臵是首都機場應對大面積航班延誤的主要成功經驗。在預判出現大面積航班延誤前，運行協調管理委員會對天氣進行評估，按照各航空公司所占比例科學合理調減航班。旅客服務促進委員會，新聞宣傳協調委員會和除冰委員會按照運行協調管理委員會發布的航班調減的計劃，分別開展處臵工作。旅客服務促進委員會督促各航空公司做好旅客信息呼叫，并聯合各航空公司會商航班合并，做好旅客退改簽服務；新聞宣傳協調委員會協調各成員單位統一口徑、聯合宣傳，迅速發布權威信息，使負面影響降到—8—

最低；除冰小組根據運行協調管理委員會確定的放飛順序，整合資源高效開展除冰工作。

3.旅客服務和行李貨郵保障。首都機場地面保障由北京空港航空地面服務有限公司（簡稱BGS）和國航兩家地服公司保障。BGS是首都機場的重要保障單位之一，在首都機場市場占有率為國內占55%，國際占60.8%，站坪服務和旅客服務使用的是合同工和勞務派遣員工，貨運部進出港倉儲組貨是采用業務外包的方式交由捷威公司。每天保障航班量在750架次，寬體機在130架次。國航地服在首都機場市場占有率為國內占45%，國際占39.2%，代理41家航空公司。兩家地服務公司均制定有相應的大面積航班延誤的指揮體系和操作流程，在做好服務規范、主動服務、危機處臵和應急團隊培訓等方面擁有豐富的實踐經驗。

4.退改簽服務。首都機場大面積航班延誤時旅客的退改簽業務均由各航空公司獨立完成，在大面積航班延誤時，機場航站區將根據1小時內取消的航班量，要求各航空公司加開退改簽柜臺。其中，國航可加至8-9個，開放6個國內售票柜臺，3個國際售票柜臺為旅客提供退改簽服務；東航可加至6個；南航可加至6個。同時，在旅客到達區有30多臺自助值機系統可以為旅客提供自助改簽，在延誤旅客較多的情況下，還可以調出10個

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值機柜臺進行客票的退改簽工作，極大的滿足旅客的退改簽需求。

綜上所述，首都機場在大面積航班延誤處臵的事前、事中和事后，均體現了空地聯動、協同決策、統一部署和統一指揮的思想，形成了以下行之有效的理念和原則：

一是“充分準備”原則。強調在準確的天氣預判條件下的先期準備工作。由航空公司根據天氣預警提前做出航班調減或合并的計劃。

二是“早決策”原則。在大面積航班延誤響應啟動后，由航空公司通過呼叫中心第一時間通知旅客航班延誤或取消的信息，讓旅客不要匯集到機場，減輕機場的現場保障壓力。對于不可控的大霧天氣，航空公司可能陸續取消中午之后的航班，并將信息通知旅客。

三是信息“透明化”原則。機場新聞宣傳委的作用也非常重要，在極端天氣到來前幾天，機場新聞宣傳委員會提前通過報紙、電視、微博發布天氣預警的相關信息，提示旅客關注航班信息。在大面積延誤的情況下，機場新聞宣傳委員會盡量把現場畫面傳給航站樓內的旅客，并通過電視臺、微博等方式傳遞給公眾媒體。

四是延誤航班“清空”原則。在制定延誤航班的放行順序上，—10—

原則上將延誤航班先執行完畢，正常航班采取順延的方式安排，盡量避免同一目的地、同一航空公司的正常航班先于延誤航班的情況發生，避免旅客矛盾激化。

四、對昆明機場運行管理的啟示與思考

（一）進一步強化指揮體系建設

昆明機場根據轉場后大面積航班延誤處臵工作實際，提煉出了“總量控制、動態管控、時段研判、有序銜接”的應急處臵總方針，及時對《昆明長水國際機場大面積航班延誤應急處臵預案》進行修訂，進一步強化了昆明機場大面積航班延誤處臵的指揮機構，成立了應急處臵指揮部、應急處臵指揮部辦公室和應急處臵中心，并由云南省政府辦公廳印發，納入云南省重大突發事件應急體系。為了充分發揮昆明機場指揮體系的協同效應，體現信息傳遞的及時性、準確性，以及體系運行的高效性，昆明機場將結合近兩年的運行實踐，借鑒兄弟機場運行指揮的經驗，堅持在應急處臵指揮部的領導下，進一步強化指揮體系建設，對指揮體系的職能界定、指揮流程和運行方式做進一步優化。同時，進一步加大設備、系統支持保障力度，為機場各運行保障單位和航空公司搭建好指揮體系的協同運作平臺。

(二)加強聯動平臺建設,盡快成立運管委等專門委員會

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為進一步強化昆明機場指揮體系，形成常態化機制，建議在繼續完善昆明機場安全管理委員會、旅客服務促進委員會和新聞中心職能的基礎上，參照首都機場運管委模式成立昆明機場運管委等專門委員會。各委員會進一步明確各自職責分工，完善工作流程，強化各主體面對面溝通機制，加強日常交流溝通，充分發揮各平臺協調聯動作用，及時將大面積航班延誤處臵過程中需要協調解決的問題提交應急處臵指揮部決策。同時，建立健全委員會章程，全面開展整章建制，通過委員會組織各成員單位開展考察學習和培訓，注重各方面專業人才隊伍培養。

昆明機場成立運管委將從幾個方面入手，一是由空管領導擔任昆明機場運管委首屆輪值主席，機場和東航領導擔任常務副主席，成員單位包括駐場基地航空公司、國航、南航、空管、機場AOC、地服等單位，運管委委員由各單位分管運控或運控部門領導擔任，確保高效決策。運管委下設秘書處，設秘書長1名，工作人員若干，秘書長由昆明機場AOC領導擔任，秘書處工作人員由各單位熟悉運行管理的業務骨干組成，以提高協同辦公效率；二是建立健全應急預案，制定應急規則，支撐運管委向規范性、科學性、應急常態化發展；三是加大設備、系統支持，提高機場管控能力；四是建立定期會議機制，分析昆明機場運行保障中的—12—

相關問題，共同研究、協商相關處臵辦法，以推動機場保障水平的提升。

（三）加強新聞宣傳與媒體公關

昆明機場“1.03”大面積航班延誤事件以后，機場高度重視新聞宣傳工作，成立了新聞中心，發揮機場當局的組織協調作用，與各駐場單位密切配合，加強溝通交流，建立了新聞宣傳協調溝通的長效機制。同時，通過內部微博、微信、云視機場頻道、人工廣播等多種方式，實現大面積航班延誤動態的全覆蓋和快播報。但由于航空公司旅客呼叫系統和退改簽工作的原因，以及個別媒體過度渲染甚至失實報道，給新聞宣傳工作帶來的很大壓力和極大挑戰。

下一步，昆明機場將在前期新聞中心平臺建設的基礎上，進一步完善新聞宣傳聯動機制，成立昆明機場對外新聞宣傳委員會，聯合各駐場單位搭建統一的對外宣傳組織協調機構。根據“整合資源、協調聯動、歸口管理、統一發布”的工作方針，建立定期會議制度，重點圍繞應急聯動、輿情研判、危機處臵和新聞宣傳等4個方面開展工作。由機場負責牽頭按照突發事件“事情快報、原因慎報、責任緩報”的原則，定期組織演練，檢驗機制的可操作性，并根據實際進行修訂完善，建立統一的信息發布工作

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機制和對外宣傳平臺。同時，進一步加強宣傳工作人員力量，提高專業技能和素質，做到對機場運行情況心中有數，避免在信息不對稱造成的被動局面，不斷提高突發事件媒體應對的能力，為機場領導提供更為科學準確的決策依據。強化媒體公關力度，工作關口前移，在日常交流中與新聞媒體保持良好的互動，重點關注主流媒體，強化網絡輿情監控。要提前通過各種平臺向公眾發布天氣預警，在延誤中播放現場保障圖片及視頻內容，避免旅客大量匯集機場，有效緩解現場保障壓力。

（四）強化同創共建，共同做好旅客服務工作

以“服務、管理、協調”為工作切入點，進一步充實昆明機場旅客服務促進委員會成員單位，由航站區管理中心牽頭，一是加強平臺組織建設，完善運行管理機制。查找旅促委現行工作機制和規章制度在運行中存在的不足和漏洞，在廣泛征求成員意見的基礎上進行補充、完善和優化；二是深化協調聯動機制，增強協同配合效應。促使成員單位形成合力，共同關注和改進服務的短板，提升聯動應急處臵和簽改退服務能力，全面推動服務水平提升；三是強化監察效能，改進服務評價考核。進一步推進航站區現場服務質量監管體系建立，提高分析評估能力，強化航站區服務監管考核；四是開展平臺創建活動，凝聚和諧共榮氛圍。通—14—

過形式多樣的旅促委平臺創建活動以及服務標兵和服務之星評選活動，突出航站區核心服務文化內涵，促進成員單位之間的溝通交流，提升整體服務能力。

（五）統一協調聯動，提升除冰雪效能

繼續優化完善昆明機場除冰委員會工作職責及流程，完善冰雪處臵預案，與昆明機場運行的各航空公司簽訂除冰協議，明確責任主體。同時，進一步強調機場的主導作用，在出現冰雪天氣時，根據機場綜合保障能力，對各成員單位現有的除冰雪設施設備資源統一進行合理有效調配和調用，有效提升機場除冰雪效能。

（六）早準備、早謀劃、早部署今年大面積航班延誤處置工作

目前昆明機場已先期部署，針對人員培訓、演練考核、預案修編等方面，列出詳盡的工作計劃，明確分工，明確職責，明確工作標準和完成時限，扎實推進各項工作，在今年冬季來臨前做好各項準備，確保今年大面積航班延誤的處臵水平有明顯提升，為廣大旅客和各航空公司提供更好的服務，AOC現已制定完善“極端天氣決策機制”、“昆明長水國際機場總量控制動態管控規則”等規章、流程，AOC應急救援會議室已聯通省市應急辦、民航局

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電話會議等系統，確保信息傳遞通暢。根據集團4月16日辦公會精神，下一步昆明機場將從運管委等專門委員會的建設入手，盡快完善以下工作：一是在昆明機場每日生產運行講評會議制度的基礎上，健全月度例會、季度例會、例會等定期會議制度；二是建立日常業務研究和人員培訓機制，通過定期組織培訓、交流、座談和應急演練，進一步提高各成員單位的協同處臵能力和網絡媒體公關的應對能力，提升機場整體保障水平；三是建立獎勵機制，將運管委等專門委員會的工作納入“誠信機場”先進的評選機制中，給予物質和精神獎勵；四是建立綜合管理機制，不斷完善運管委等專門委員會各項運作機制和規章制度，為協同決策提供規范依據；五是進一步建立健全應急處臵機制，有效研判處臵大面積航班延誤情況，提高地面保障效率和航班放行效率，樹立昆明機場良好品牌形象。

昆明長水國際機場有限責任公司

2014年5月14日

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抄報：昆明機場領導，工會副主席，總監，總師。

抄送：民航云南安全監督管理局，民航空管云南分局，東航云南

公司，云南祥鵬航空公司，四川航空云南分公司，昆明航

空有限公司，瑞麗航空有限公司，民用機場公安局，昆明

邊防檢查站，昆明機場出入境檢驗檢疫局，昆明機場海關，各航空公司駐昆營業部，東航昆明維修基地，中航油云南

公司，中航油云南石油公司，昆明長水油料有限公司，云

南東方航空食品有限公司，昆明隆瑞飛機服務有限公司，云南東方航空文化傳媒股份有限公司，云南機場地面服務

有限公司，云南空港百事特商務有限公司，云南空港物流

有限公司，云南空港華卓航空食品有限公司，云南空港飛

機維修服務有限公司，云南空港雅仕維信息傳媒有限公

司，云南空港商貿有限公司，云南航信空港網絡有限公司，云南民航電信有限公司，云南鯤鵬航空服務有限公司，云

南空港旅行社有限公司。

經辦單位：辦公室 經辦人：吳 鑫 電話：67091102 昆明長水國際機場有限責任公司辦公室 2014年5月14日

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第三篇：工程部會議制度

工程管理部會議制度

一、部門周例會制度 1.目的

為了加強工程質量、進度、成本、安全生產文明施工管理，特制定本制度，以強化問題的分析、匯總，處理措施的制定、落實，明確責任人員及其時限。

2.適用范圍 項目營造全過程 3.程序

3.1會議時間與周期：每周一次。因特殊情況不能按時召開例會，由工程部經理臨時確定，通知所有參會人員，如不通知則按既定的時間和地點召開。

3.2會議參加人員：工程經理和工程部全體人員。3.3會議地點：工程部會議室。

3.4會議主持：工程部負責人（各專業組人員）。

3.5會議前的材料準備：要求每位員工于會議開始前編制各自的上周計劃完成情況及本周工作計劃，提前一天上交部門領導批閱。具體表格見附件。

3.6會議內容

3.6.1計劃督辦人員對上周工作完成情況進行總結，相關主管人員及部門經理進行點評。

3.6.2個人匯報本周重點工作計劃及需部門其它同事協調之事，相關主管人員進行點評，補充需注意事項，會議各項計劃安排均要求有時限與責任人。

3.6.3部門領導傳達公司有關指示，員工內部業務及思想交流、探討。

3.7例會紀要擬寫：會議紀要由工程部資料員進行歸納整理，并于1個工作日內完成初稿交工程部經理進行審核，經修改審核后形成正式會議紀要，公司總經理審核簽字，于下周一下午下班前將紀要保存公司工程部辦公室資料員處并存檔。

3.8會議執行情況督辦

要求工程部設立一名計劃督辦人員（可以由工程部副經理/主管或資料員兼任），對照每周周例會所部署的各項工作，有針對性地監督各分管人員及時完成，并在每次例會開始前完成上周工作執行情況的統計，情況統計需具體到完成時間節點，完成程度，未完成原因分析，于每次例會前進行通報。

二、監理例會制度

1.目的

監理例會是工程部與監理單位、施工單位溝通交流的重要平臺，也是協調處理工程營造過程中存在的各種問題與矛盾的重要途徑。使監理例會起到解決問題、化解矛盾、貫徹落實各項指令的作用。強化監理的管理職責。

2.適用范圍 項目營造全過程 3.程序及職責

3.1會議時間：監理例會定期召開，一般以組團為基本單元，分別組織各參建單位召開監理例會，每周一次，每月不得少于四次。

3.2會議地點：一般應在工程管理部會議室召開。3.3會議參加人員

3.3.1監理例會應由總監或總監代表主持； 3.3.2各參加單位人員如下：

3.3.2.1建設單位：工程部經理/副經理、工程管理人員，工程分管領導、總工程師根據會議重要性選擇參加；

3.3.2.2監理單位：總監理工程師、總監代表、各專業監理工程師；

3.3.2.3總包單位：項目經理、施工總負責、技術總負責、質量員、安全員；

3.3.2.4各參建單位：現場負責人及技術負責人。

3.4會議材料準備：監理單位應督促各施工單位在監理例會召開的前一天將匯報材料上交給工程部及監理單位（內容及格式詳附表）。工程部人員應仔細查閱工作記錄，將上周工程質量、進度、安全文明、各方配合情況及其他內容進行整理歸納，結合施工單位的匯報材料，擬好書面發言稿。監理單位應將上周的監理日記進行詳細整理歸納，將上周存在的主要問題書面匯報給工程部。主要材料有：施工單位周例會匯報材料、工程部管理人員發言稿、監理單位周總結、上周監理例會紀要、人員簽到表。

3.5會前準備工作：工程部應組織監理單位參加會議人員預先碰頭（時間控制在10—15分鐘），將上周主要工作完成情況進行對比分析，并根據工程實際情況明確下周主要工作安排。

3.6會議議程：首先應由施工單位匯報上周施工情況及本周工作安排，內容必須包括：上周質量、進度、安全文明施工、一周重大事件、下周工作安排、需甲方協調事宜、其他事項等。然后由監理單位對上周施工情況進行分析，對存在的問題提出處理意見，并對本周施工安排提出意見與建議；最后由工程部進行總結，并解答或協調施工單位提出的需甲方協調的事項。統一各方意見后形成會議紀要。會議匯報材料格式詳見附表《第 周監理例會工程匯報資料》。

3.7會議紀要的整理分發：會議結束后，監理公司應于24小時內形成會議紀要，經各方簽字蓋章后分發至各相關單位。

三、專題會議制度 1.目的

對于工程營造過程中重大或復雜的問題，在工程部職權范圍內不能決定的，需召開專題會議研究，分析、解決問題。適用范圍 工程營造過程,包括: 2.1工程分管工作范圍內需要統籌協調的某一事項； 2.2屬于既定工作部署、需要組織實施的某一事項； 2.3某一重要活動的協調實施事項； 2.4某一具體問題的協調實施事項； 2.5某一突發事件的處理；

2.6貫徹落實上級領導對某一涉及面較廣的具體問題所作批示意見；

2.7其他需要研究處理的重大業務事項。3 程序

3.1部門負責人及具體人員提出會議申請，由部門負責人組織，分管領導及相關人員參加。3.2 參加會議人員及要求：

部門負責人及具體人員，會議議題有關的部門負責人，分管領導和其他領導，聘請的專家，監理、設計、施工單位等相關單位負責人或責任人。要求準備研究處理事項的書面材料，于會前24小時（突發事件除外）發給參會人員，有關部門準備相關材料。

3.3時間：根據實際情況適時召開。3.4議題的研究和決定：

3.4.1由會議組織人介紹或說明有關情況，或由組織人指定有關部門匯報有關情況。

3.4.2與會人員充分發表意見，會議形成統一意見或決定。3.4.3由組織人負責會議記錄，形成會議紀要，按程序報公司領導審批同意后簽發。

3.5會議決定事項的落實

3.5.1各單位、部門必須按照會議紀要執行，不得借故推諉扯皮或拖延不辦。

3.5.2建立落實結果反饋制度。有關單位和部門要按照會議紀要的要求，及時向會議組織者反饋辦理結果，并將落實結果整理后上報分管領導。

第四篇：首都機場安檢須知

安全檢查須知

一、關于禁止隨身攜帶及禁止托運的物品的有關規定

中國民用航空局規定，在中國境內乘坐民航班機禁止隨身攜帶或托運以下物品： 槍支、軍用或警用械具（含主要零部件）及其仿制品； 爆炸物品，如彈藥、煙火制品、爆破器材等及其仿制品； 管制刀具；

易燃、易爆物品，如火柴、打火機（氣）、酒精、油漆、汽油、煤油、苯、松香油、煙餅等； 腐蝕性物品，如鹽酸、硫酸、硝酸、有液蓄電池等； 毒害品，如氰化物、劇毒農藥等； 放射性物品，如放射性同位素等；

其他危害飛行安全的物品，如有強烈刺激氣味的物品、可能干擾機上儀表正常工作的強磁化物等。

二、關于禁止隨身攜帶但可托運的物品的有關規定

中國民用航空局規定，在中國境內乘坐民航班機禁止隨身攜帶以下物品，但可放在托運行李中托運。禁止乘機旅客隨身攜帶但可作為行李托運的物品包括： 菜刀、水果刀、大剪刀、剃刀等生活用刀； 手術刀、屠宰刀、雕刻刀等專業刀具； 文藝單位表演用的刀、矛、劍；

帶有加重或有尖釘的手杖、鐵頭登山杖，棒球棍等體育用品；

以及斧、鑿、錘、錐、扳手等工具和其他可以用于危害航空器或他人人身安全的銳器、鈍器； 超出可以隨身攜帶的種類或總量限制的液態物品。

三、關于液態物品攜帶的有關規定

（一）乘坐國際及地區航班 中國民用航空局規定：

乘坐從中國境內機場始發的國際、地區航班的旅客，其攜帶的液態物品每件容積不得超過100毫升（ml）。容器容積超過100毫升，即使該容器未裝滿液體，亦不允許隨身攜帶，需辦理交運。

盛放液態物品的容器，應置于最大容積不超過1升（L）的、可重新封口的透明塑料袋中。每名旅客每次僅允許攜帶一個透明塑料袋，超出部分應交運。

盛裝液態物品的透明塑料袋應單獨接受安全檢查。

在候機樓免稅店或機上所購物品應盛放在封口的透明塑料袋中，且不得自行拆封。旅客應保留購物憑證以備查驗。

嬰兒隨行的旅客攜帶液態乳制品，糖尿病或其他疾病患者攜帶必需的液態藥品，經安全檢查確認無疑后，可適量攜帶。

旅客因違反上述規定造成誤機等后果的，責任自負。

（二）乘坐國內航班 中國民用航空局規定：

乘坐國內航班的旅客一律禁止隨身攜帶液態物品，但可辦理交運，其包裝應符合民航運輸有關規定。

旅客攜帶少量旅行自用的化妝品，每種化妝品限帶一件，其容器容積不得超過100毫升，并應置于獨立袋內，接受開瓶檢查。

來自境外需在中國境內機場過站或中轉的旅客，其攜帶入境的免稅液態物品應置于袋體完好無損且封口的透明塑料袋內，并需出示購物憑證，經安全檢查確認無疑后方可攜帶。

有嬰兒隨行的旅客，購票時可向航空公司申請，由航空公司在機上免費提供液態乳制品；糖尿病患者或其他患者攜帶必需的液態物品，經安全檢查確認無疑后，交由機組保管。旅客因違反上述規定造成誤機等后果的，責任自負。

四、關于打火機、火柴的有關規定 中國民用航空局規定：

禁止旅客隨身攜帶打火機、火柴乘坐民航班機（含國際/地區航班、國內航班），也不可以放在托運行李中托運。

五、旅客攜帶鋰離子電池乘機提示

根據中華人民共和國民用航空行業標準《鋰電池航空運輸規范》（MH/T1020-2009）和《旅客和機組關于攜帶危險品的航空運輸規范》（MH/T1030-2010）等相關法規文件，旅客攜帶鋰離子電池乘坐民用航空器請注意如下事項：

1、攜帶的鋰離子電池額定能量不允許超過160Wh，超過160Wh的應通過危險貨物手續進行運輸。

2、內含鋰離子電池的設備（如手提電腦、照相機、便攜式攝像機等），應按如下規則攜帶運輸：（1）可放置在托運行李及隨身行李中攜帶。（2）應有防止意外啟動的措施。

（3）鋰離子電池額定能量不應超過100Wh。

（4）額定能量在100Wh(不含)至160Wh(含)的隨設備鋰離子電池，應經運營人（航空公司）批準。

3、備用鋰離子電池，應按如下規則攜帶運輸：（1）只可放置在隨身行李中攜帶。

（2）應單個做好保護以防短路，可將備用電池放置于原廠零售包裝中或對電極進行絕緣處理——例如將暴露的電極用膠布粘住、將電池單獨裝在在塑料帶或保護袋中（3）單個鋰離子電池額定能量不應超過100Wh。

（4）經運營人（航空公司）批準，可攜帶額定能量在100Wh（不含）至160Wh（含）的備用鋰離子電池，但不能超過2塊。

附：鋰離子電池額定能量判斷方法

六、關于酒精飲料攜帶標準的提示

根據國際民航組織9284號文件及《旅客和機組攜帶危險品的航空運輸規范（MH/T 1030-2010）》的要求，關于酒精飲料攜帶標準規范如下：

旅客不應隨身攜帶酒精飲料乘機，但可將酒精飲料作為托運行李交運，其包裝應符合民航局的有關規定。酒精飲料作為托運行李交運時，其數量應符合下列規定： 酒精體積百分含量小于或等于24%的，不受限制；

酒精體積百分含量在24%-70%（含70%）之間的，每人交運凈數量不超過5升； 酒精體積百分含量大于70%的，不應作為行李交運。

第五篇：項目工程部會議制度[范文模版]

項目工程部會議制度

1、每天工作碰頭會

時間：項目部根據工作需要每天召開項目內部工作碰頭會，時間控制在班前十分鐘以內 記錄：根據工作需要，決定是否記錄 主持：工程部經理

參加：項目各專業工程師 內容：①每名員工重點匯報當天需要領導協調解決的工作及解決方案；

②與會人員討論有關事項；

③工程部經理講評當天工作重點，并對相關工作進行指引。2、項目周例會

時間：各工程部經理根據工作需要決定開會時間、參會人員等，每周召開一次 記錄：資料員負責會議的組織與記錄，議定事項形成會議紀要，工程部經理審核后，資料員整理備案。會議記錄人統一用集團印制的會議記錄薄，認真做好會議記錄備查，此記錄薄僅限于用作會議記錄，集團工程管理部檢查工作時，此項工作檢查為重點檢查內容。

主持：工程部經理

參加：項目全體人員

內容：①工程部經理傳達公司會議精神，通報部門近期總體工作安排；

②每名員工匯報近期工作情況，提出工作中遇到的困難和問題、解決建議和下一步工作計劃；

③與會人員討論有關事項；

④工程部經理講評部門工作要點，落實各項管理措施，幫助下屬解決工作中遇到的困難和問題，并對相關工作進行指引。3、項目三方例會（按照監理例會執行）。

工程管理部