第一篇：道路綠化在現(xiàn)代高速公路建設中應用

近年來，我國高速公路的建設事業(yè)逢勃發(fā)展，里程數(shù)越來越大，橫貫東西，連接南北，給全國各地的經濟建設及社會發(fā)展提供了重要保障。而綠化作為高速公路建設的重要組成部分，帶給人們的不僅是景觀效益，還有環(huán)境效益和社會效益，越來越受到有關部門及社會各界人士的重視。

高速公路的優(yōu)點非常明顯，同時也有不足之處。由于高速公路路線長，占地面積大，也對各地的環(huán)境造成負面影響。占用大量農田；我國的國情是人多地少，土地面積本來就少，經濟建設需占用大量良田以及退耕還林/草工程的成效，土地面積越來越少。破壞局部地區(qū)的生態(tài)環(huán)境；如在高挖方處，對山體的穩(wěn)定性產生了破壞，同時也砍伐喬灌木，破壞了地表植表。提倡綠化建設正是要改變這一現(xiàn)狀。

1.道路綠化建設的必要性及其作用

高速公路綠化對保持生態(tài)平衡，保護、美化環(huán)境等都有重要的意義和作用。對公路交通安全而言，道路綠化既能穩(wěn)固路基，美化環(huán)境，誘導視線，增加乘客的安全感，減少司機的疲勞。在北方、西北地區(qū)，還可以起到防風沙、防雪的作用。

1.1美化環(huán)境：這是高速公路綠化建設最直接的效益。高速公路綠化同時也是國家綠化工程建設中的重要組成部分；在增加綠化率的同時也為司機的安全駕駛提供保障。

1.2減弱噪聲：汽車在行駛過程中不可避免的要產生噪聲，會對周圍村莊及野生動物的生存產生很大影響，高速公路綠化植物可以減弱噪聲，減少噪聲對附近環(huán)境的影響。

1.3凈化空氣：高速公路上行駛的汽車數(shù)量非常多，汽車排放的尾氣會污染空氣，周圍的綠化植物能吸收一部分有毒氣體，凈化空氣。同時也吸附塵埃及有害病菌，防止傳播。

1.4保護管線設施：高速公路中央分隔帶下面埋有各種管線設施，在出現(xiàn)故障需要維修時，可以減少甚至不對路面造成破壞，同時也保障高速公路的暢通。

因此，在進行高速公路的設計與建設時，也必須重視綠化設計，根據(jù)各地的氣候、環(huán)境、人文、風俗等因素，因地制宜，選用合適的綠化形式、草樹品種，盡可能地增加綠化面積，優(yōu)化設計，改善環(huán)境，減少對植被的破壞，防止水土流失。

2.高速公路綠化形式

高速公路具有線形長、沿線地形、地貌各不相同的特點，因此綠化形式要結合實際地形，選用相適應的綠化樹種進行種植設計。

2.1中央分隔帶、分離式路基中間綠化帶：具有防眩、誘導視線和景觀作用的功能，以創(chuàng)造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。中央分隔帶綠化是高速公路綠化建設中最重要，也是難度最大的，由于高速公路本身所具有的特點，中央分隔帶具有長度長、寬度窄，土壤環(huán)境極差，溫濕度變化大，雨季易積澇，旱季缺水嚴重等特點，對植物生長極為不利。

2.2邊坡防護：邊坡防護對穩(wěn)定路基、保障安全、防止沖刷、保持水土具有重要功能作用。路塹邊坡：主要是防止斜坡上的土壤剝落，影響景觀，防礙交通。路堤邊坡：防止路基被雨水沖刷，保障路基安全。綠化形式主要以草本植物為主，形式較單一，可因地制宜，喬、灌、草相搭配，形成美麗景致。

2.3隔離帶、防護林帶：主要是高速公路兩邊，用地界范圍內的綠化，因占地較大，限制小，可根據(jù)所處位置的人文、地理環(huán)境，結合景觀要求而設計，內容較豐富。

2.4隧道出入口綠化：此處多為石質邊坡，可采用種植攀緣植物的方式來進行綠化。

2.5立體交叉區(qū)、互通區(qū)綠化：主要以提高立交、互通路口的識別性，在不防礙正常交通安全的情況下，采用模紋花壇的形式，密植低矮喬灌木，突出某一主題。

2.6服務區(qū)、生活居住區(qū)綠化：這些地方因面積較大，可依據(jù)建筑設施的服務功能特點進行綠化功能分區(qū)，按園林景觀進行綠化，重點體現(xiàn)地方特色，是藝術性與生態(tài)性的完美結合。

2.7取、棄土場綠化：可用原地表耕植土進行覆蓋再綠化，重點以還原原地表狀況為設計依據(jù)，適當種植大喬木，形成密閉景觀。

3.高速公路綠化現(xiàn)狀分析

雖然高速公路的綠化已越來越受到社會各界人士的重視,它的景觀效益、生態(tài)效益、社會效益越來越明顯，但同時也存在不少缺點.3.1綠化品種單

一、缺少喬灌草的結合：高速公路綠化呈窄長線形，極大地限制了綠化設計，為了提高成活率，減少成本，可選用的植物品種很少，造成綠化品種單一，應采用科學合理的方式改變這一狀況。種植的樹種宜按路段變化，不可千篇一律，以減少病蟲害的傳播和蔓延。

3.2未受到足夠的重視：高速公路可以快速帶活地方經濟，給各地人民的生活帶來極大的方便，因此各級政府都很重視高速公路主體的建設及進度，希望能盡快開通高速公路，而對綠化建設卻沒有足夠的重視，導致綠化建設工作滯后，生態(tài)效益、景觀效益差。

3.3大部分都是簡單的設計,只有少數(shù)重要的地方才有專門設計。

3.4養(yǎng)護管理不到位：由于養(yǎng)護車輛行駛速度慢，以及養(yǎng)護工作本身的特點等，在高速公路開通后，車流量非常大，一般情況下，養(yǎng)護工作很難及時到位，造成某些地區(qū)的喬灌草枯死，應在高速公路開通前加強綠化管理，選用本地樹種或有成功應用案例的品種，保證成活率，形成美麗景觀。

4.展望高速公路綠化建設

現(xiàn)代社會越來越講究生態(tài)功能建設，道路綠化是道路生態(tài)工程的重中之重，在提倡高速公路綠化建設的同時，也要注重體現(xiàn)其景觀效益及生態(tài)效益。高速公路在不同的地段，所處的地質地貌、水文、氣候條件等各不相同，需因地制宜，在滿足高速公路使用功能的情況下進行生物種群的選擇，建立合理的生態(tài)系統(tǒng)，形成美麗的自然景觀。

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第二篇：圖論在道路建設中的應用

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圖論在道路建設中的應用

作者：張可波 鄭大斌

來源：《科技創(chuàng)新導報》2012年第03期

摘要：在修建道路的過程中，如何既保證各地之間運輸?shù)男枨笥止?jié)約資源。這就是我們需要解決的問題。本文從當前我國經濟已經進入到了一個以資源節(jié)約．提高效率為主的時代的前提出發(fā)。利用圖論中的相關理論。較好地解決了道路網的量優(yōu)化修建問題．井對這一類問題的解決提供一種新的思路。

關鍵詞；道路建設 最優(yōu)化

最小生成樹Dijkstra算法 Greedy算法

第三篇：淺談現(xiàn)代管理理論在處室建設中的應用

文章標題：淺談現(xiàn)代管理理論在處室建設中的應用

在人類社會迅猛發(fā)展的今天，管理在國家和社會的各個領域正起著越來越重要的作用。學習現(xiàn)代管理理念，引入先進管理經驗和管理模式，已成為我國的公共行政改革的重要手段之一。在構建和諧唐山、創(chuàng)建高效能機關的背景下，我們加強機關處室建設，同樣可以借鑒先進的現(xiàn)代管理理論，去其糟粕，取其精華，使之

成為推動效能建設走向成功的催化劑和助推器。

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一、值得借鑒的三種現(xiàn)代管理理論

（一）新公共管理理論

新公共管理又名管理主義，是在20世紀八九十年代的西方國家出現(xiàn)的一種針對傳統(tǒng)行政模式缺陷的新管理方法。新公共管理是對傳統(tǒng)公共行政的積極發(fā)展，打破了政府壟斷的管理方式，更多的引入了市場機制，有效的實現(xiàn)了經濟，效益，效率的目標，在一些國家的公共行政改革中也取得了良好的經濟和社會效益。它是現(xiàn)實世界中人們持續(xù)不斷改進政府，以實現(xiàn)理想政府治理的一個努力方向。

新公共管理作為一種正在成長的并且日益取代舊的行政管理的公共部門管理的新模式，他具有一個多維度的非常寬泛的概念。其中包括以下幾方面的內容：一是主張“明確組織和個人的具體目標，注重管理效果和個人責任，實施明確的績效目標控制，并根據(jù)績效目標對完成情況進行測量和評估，對超額完成目標的進行獎勵”；二是主張“營造‘顧客導向’‘市場導向’的行政文化，把公民作為顧客，政府根據(jù)顧客的需要向顧客提供最優(yōu)質的社會公共服務，顧客的滿意度和所感受到的效用是政府決策和提供產品的參考依據(jù)”；三是主張“在變革時代，組織的學習能力十分重要，建立一個彈性、創(chuàng)新性、開放性、更能適應環(huán)境變化的學習組織已成為時代的選擇，學習型組織最大的特征在于其開放性、分權、信息分享、對創(chuàng)新的重視等”。

我們可以看到其中的一些理論已經被應用到工委的工作中，如我們最近幾年的開展的“機關效能建設”、“學習型處室建設”等一些主題活動都是這些理論的具體應用。同樣，這些先進的管理理論也可以具體的指導我們的處室建設。

（二）科學管理理論

科學管理思想形成于19世紀末20世紀初。美國人弗雷德里克?溫斯洛?泰羅是科學管理理論的創(chuàng)始人。泰羅認為:“最佳的管理是一門實在的科學,基礎建立在明確規(guī)定的紀律、條例和原則上?！彼且环N剛性管理。

現(xiàn)代的科學管理是指在一套科學的原則和方法的指導下，通過制定嚴密的組織計劃，設計合理的組織結構，建立嚴格的符合組織活動要求的規(guī)章制度，由管理者去監(jiān)督計劃的執(zhí)行，來維護組織機構的正常高效運轉和規(guī)章制度的遵守。其核心是工作任務的標準化、規(guī)范化和制度化。科學管理的第一要素是量化管理，量化出指標，量化出效率，沒有量化，就不稱之為科學管理；第二要素是嚴格管理，量化后必須嚴格執(zhí)行，只有嚴格管理才使量化管理有意義，不嚴格管理，量化就不了了之了，規(guī)章制度也不了了之了。所以量化和嚴格是科學管理的兩個本質特點。

歸納以上，我們可以看出科學管理就是一種系統(tǒng)、量化的制度管理。泰羅曾說過：“糾正效率不高的途徑在于系統(tǒng)性的管理”?？梢娍茖W管理理論在今天仍然對我們的效能建設具有指導意義。

（三）人文管理理論

人文管理最早出現(xiàn)在耶魯大學的門口兩側的浮雕上，描繪的是老師給學生上課的情景，一組是臺上老師侃侃而談，臺下學生昏昏欲睡，另一組正好相反，老師酣然大睡，而學生卻在臺下爭辯得不可開交。這就是最初的一種“以人為本”的理念的體現(xiàn)。

現(xiàn)代人文管理就是按照現(xiàn)代人的本質特點和需求，營造能夠激發(fā)和強化每個員工的積極性和創(chuàng)造性的文化氛圍，使大家在團結、和諧、溫暖、愉快的人際關系中努力工作，以實現(xiàn)自身的價值。一句話，就是用現(xiàn)代人的方式來關心、組織和調節(jié)人的行為，實現(xiàn)有效管理。人文管理是人性的管理，強調尊重人的主體性，相對科學管理來說是一種軟性的管理。

人文管理的特點是強調管理思想的科學化、管理人員的專業(yè)化。它從人的情感、需要、發(fā)展的角度來思考管理的方式，人文管理是現(xiàn)代管理的一種新趨勢，在現(xiàn)代社會中越來越體現(xiàn)出它的重要性，所以在我們具體的處室建設中也不能忽視。

二、現(xiàn)代管理理論在處室建設中的應用

處室是機關工作的基層和基礎，是黨的執(zhí)政能力的根基，作為行政的“第一窗口”，承擔著機關職能和任務的執(zhí)行，在工作中發(fā)揮著承上啟下、系統(tǒng)指導、綜合協(xié)調等不可替代的作用。處室效能的高低直接影響著機關整體效能的高低，所以抓住了處室建設，就抓住了機關建設的要害，抓住了效能建設的根本問題。我們可以通過引入先進管理理念，創(chuàng)新管理方式，營造高效和諧處室環(huán)境，來不斷提高處室執(zhí)政能力，加強

第四篇：土工格室在高速公路建設中的應用解讀

土工格室在高速公路建設中的應用

摘要：土工合成材料在公路中的應用日趨廣泛，在處理軟弱地基、排水、路基護坡、加筋擋土墻，特別是在治理橋頭跳車方面都有很成功的應用。其最大特點是可以完成巖土工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。實踐證明土工格室與其它土工合成材料相比是一種新型的、具有更多的優(yōu)越性、實用性強、價格適宜、應用效果很好的公路建設新材料。

土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等國家就開始了大量的研發(fā)工作，并經試驗和現(xiàn)場應用證明在提高一般填土承受動荷以及路基防護方面均有很大的功效。我國在九十年代初在吸收國外先進經驗的基礎上，開始了土工格室的開發(fā)研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質的應用方面取得了重大突破。隨著人們對土工格室特性的進一步了解，已經發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料（土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網等）不可替代的優(yōu)勢，使其在諸多領域有著獨特的應用前景。土工格室的特點

土工格室是一種采用高強度聚乙烯片材，經超聲波焊接等方法連接,展開后呈蜂窩狀的三維立體網格結構材料,屬于特種土工合成材料。在巖石工程中與土、砂、石等填料共同構成不同視粘聚力、不同加筋強度、不同深度的墊層。這些墊層可以根據(jù)工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路的路基、邊坡防護、修建擋土墻等。其最大的特點是可以完成巖石工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。具有材質輕，耐磨損，耐老化，耐化學腐蝕，適用溫度范圍寬，拉伸強度高，剛性、韌性好，抗沖擊力強，尺寸相對穩(wěn)定，運輸方便等特點。在施工中連接簡單易行，施工方法簡單，從而簡化了施工工序，提高了施工速度；并可以反復多次使用。土工格室的基本原理

土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的關注,還應從其基本原理說起。國外文獻中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統(tǒng)，可以在很大范圍內顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應用中的性能?！彼年P鍵原理就是三維限制。大家都知道，當汽車行駛在沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側會高高隆起。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進，沉陷部分會進一步下沉、隆起部分會進一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，進而無法前進。之所以如此，就是因為當外荷作用于地基表面時，依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，主動區(qū)1受壓下沉，并將力向兩側分解傳遞給過渡區(qū)2，過度區(qū)2又傳給被動區(qū)3，被動區(qū)就會毫無限制地發(fā)生形變而隆起。也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進行擠壓，從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側橫向位移不可否認是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯（俗稱“橋頭跳車”）。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

工程中常規(guī)處理路基的方法無需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動作用下發(fā)生移動的能力，因而工程中對材料的要求必然有許多苛刻的限制，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購這些材料，購買材料的費用和運輸費用占去整個工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度減少材料購置費用和運輸費用。為什么會這樣呢？土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的主動區(qū)1依然會把所受的力傳遞給過渡區(qū)2，但由于格室壁的側向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，抑制了過渡區(qū)2和被動區(qū)3的橫向移動傾向，從而使路基的承載能力得以提高。經過試驗，在格室的限制作用下，中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。很顯然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三個區(qū)域移動就可以取得提高地基承載力的效果，這就是土工格室的限制原理。

第五篇：淺論國學在企業(yè)文化建設中的應用

淺論國學在企業(yè)文化建設中的應用 論文關鍵詞:企業(yè)文化國學企業(yè)發(fā)展論文摘要:企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂,是推動企業(yè)發(fā)展的不竭動力。事實上中國大多數(shù)企業(yè)都沒有自己的文化特色,而有的所謂的企業(yè)文化也多是抄襲旁人,要么就是簡單的從書上查找一些形式化的理論來標榜自己。這或許就是企業(yè)文化的缺失,是企業(yè)不能做大做強的根本原因所在。國學是我們傳統(tǒng)文化的精髓,她的深刻內涵可以全面提升企業(yè)管理者的領導能力和管理能力,從而彌補企業(yè)的文化缺失,給企業(yè)提供強大的發(fā)展動力,提高企業(yè)的核心競爭能力。

企業(yè)文化的精髓無非是管理人才。所有的管理方式以及管理理念都是圍繞人才的管理而生。各種所謂的現(xiàn)代企業(yè)模式只是為了最大限度的發(fā)揮人才在工作中的能力。用現(xiàn)代語言組織就是:以人為本,尊重人的感情和信仰,最大限度形成強大的凝聚力和向心力。要更好的發(fā)揮企業(yè)中各種有機組成部分的應有價值,就必須最大限度的發(fā)揮企業(yè)文化的能量,這就牽涉到企業(yè)文化中的內涵精髓,現(xiàn)代企業(yè)文化形式多樣,各種理論盛行,到底哪一種理論更適合本企業(yè)的發(fā)展是值得我們深入思考的。

中國的企業(yè),是生活在擁有五、六千年傳統(tǒng)文化的土地上,我國有著深厚的文化底蘊,博大精深,源遠流長。國學是我們的文化精髓,如果能夠將國學作為當代企業(yè)文化的指導思想,那么這將會對企業(yè)的發(fā)展起到良好的促進作用,才可以做出一流的企業(yè),把企業(yè)做大做強。

一、國學在企業(yè)文化中的經世致用國學是指以儒學為主體的中華傳統(tǒng)文化與學術。其涵蓋范圍很廣,學科上分為諸多流派。國學的概念雖然很廣泛,但主要強調的是國學的經世致用性。這就是國學最核心的作用?，F(xiàn)代國學更是在其原本基礎之上,與現(xiàn)代思想理念以及西方先進的文化相結合形成了自己獨有的風格。

一個企業(yè)在發(fā)展中會遇到很多問題。比如在彰顯企業(yè)文化很強的品牌意識、產品創(chuàng)新的問題上如果沒有深厚的文化底蘊,只是以當前的企業(yè)文化枯燥的管理概念為指導,用于企業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的各種龐雜問題,某一些問題可能很好解決,但是新出現(xiàn)的和深層次的問題就難以取得良好效果。一旦遇到這種現(xiàn)象又沒有更好的應對措施,而老是依賴精明的決策者來解決,沒有更加適合的運用企業(yè)文化執(zhí)行力,沒有一個成規(guī)模、效率高的文化應對體制,更沒有更和諧、更明智的文化核心思想來指導方向和定位,那么企業(yè)的發(fā)展遲早會陷入瓶頸。每個企業(yè)本身生來就不是具有完美的執(zhí)行力以及發(fā)展力,而如果沒有一種適合的文化體制來規(guī)范和引導企業(yè)發(fā)展的話,那么,企業(yè)就將淪為一個沒有生機和活力的落后作坊了。

國學的經世致用,從先秦諸子百家、漢唐道統(tǒng)、宋元理學、明清賢達,到毛澤東思想、鄧小平理論、乃至構建和諧社會理想教育論文發(fā)表/jylwfabiao/都有所體現(xiàn) ,所謂“半部論語治天下”并不是狂言。在企業(yè)建設中,我們應以中國先哲們睿智的思辯傳統(tǒng),深邃的人生哲理,思考和解決在事業(yè)、命運和企業(yè)管理實踐當中遇到的諸多困惑和矛盾,提高哲學思維能力,倡導和諧管理,創(chuàng)新思維,理智、科學和勇敢地面對挑戰(zhàn)。

二、以和諧文化引領企業(yè)發(fā)展和諧之于國學中的地位是舉足輕重。在古代思想家中的觀點看法出可以看出:大家雖然各自見解不同,但基本都遵循這樣一個論點:和諧。無論儒家的仁義;還是道家的清凈無為;亦或者是莊子的自然而然;逍遙自由都體現(xiàn)了和諧一詞深刻的指導含義。在現(xiàn)代企業(yè)文化中,和諧對企業(yè)的管理、發(fā)展也起著非常重要的作用。一個強大的企業(yè),它的各個部門,各機構應該是統(tǒng)一協(xié)作的。企業(yè)的和諧發(fā)展離不開“仁”,“仁”指的就是安身立命之本,強調克己、修身、養(yǎng)性。

很多企業(yè)借用或者參照其他比較成功的理論為己用,而忽視了大環(huán)境下需要立身本位的企業(yè)文化,不明白應該以何種成熟的文化主旨來引導企業(yè)發(fā)展。現(xiàn)代企業(yè)所用的多為淺顯的理論和簡單的形式主義,借用看來的或者是東拼西湊的各種理論來為企業(yè)安身立命。而當企業(yè)中發(fā)生問題時,單純的引用簡單的解決模式,并不能從根本上來解決問題的癥結,正所謂“治標不治本”。這樣長此以往,問題只會越來越多,沒有和諧,何來企業(yè)的健康快速發(fā)展

三、“義”是企業(yè)獲取信譽的保障孔子最早提出了“義”。孟子則進一步闡釋了“義”,他認為“信”和“果”都必須以“義”為前提。他們把“義”作為儒家最高的道德標準之一。儒家把“義”與“仁”、“禮”、“智”、“信”合在一起,稱為“五?！?。其中的“仁義”成為封建道德的核心。《論語.里仁》“君子之于天下也,無適也,無莫也,義之與比。:”又:“君子喻于義,小人喻于利?！薄睹献?離婁上》:“大人者,言不必信,行不必果,惟義所在?！?/p>

國學中至關重要的核心詞就是誠信,而歷來的思想家倍加推崇的也是誠信,在現(xiàn)代企業(yè)文化中,誠信的運用更為關鍵,企業(yè)在發(fā)展中若想獲取持續(xù)性的領先地位,不僅需要在戰(zhàn)略上整合市場,在戰(zhàn)術上講究策略,更要貫徹誠信原則。企業(yè)不僅要對產品質量做到精益求精,而且要對顧客保持高度的責任感,來贏得顧客的滿意和忠誠,做到信譽、品牌、誠信三位合一,并將之貫徹實施到底,企業(yè)自然能在激烈的市場競爭取得一席之地。

四、兼容并包、百花齊放國學中各種思想,能夠兼容并包、百花齊放,可見其凝聚力在其中的作用之大。各種文化及思想流派在自我完善、自我發(fā)展的同時,不免與其他文化產生矛盾甚至沖突,而國學的凝聚力則為各種文化及思想流派入提供了一個軟著陸場,使它們得以良性發(fā)展,不會因各自的不同而產生對立面。各種競爭在現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展過程中有著不可替代的作用。它在推動企業(yè)前進的同時,也使得企業(yè)內部的文化向著多元化的方向發(fā)展。如果不對其加以控制,會成為企業(yè)的掘墓者!國學中“求同存異”的思想為企業(yè)內部的多元思想提供了一個整合的平臺。