第一篇：高速公路環境保護與綠化初探

高速高速公路環境保護與綠化初探

關鍵詞： 高速高速公路工程 環境影響 環境綠化

摘要：隨著高速高速公路建設的快速進展，環境保護越來越被提到重要議事日程。如何搞好高速高速公路的環境保護是擺在我們面前的一個重要課題。文章通過對高速高速公路工程設計期、施工期的環境保護，提出高速高速公路周邊環境的綠化內容，構建綠色防護體系構建生態廊道網絡，實現建設生態文明。

隨著西部開發戰略的逐步實施，高速高速公路建設進入了前所未有的飛速發展時期。環境保護成了人類為解決現實的或潛在的環境問題，協調人類與環境的關系，保障經濟社會的持續發展，保護人類的生存和健康，所采取的各項措施的總稱。在高速公路建設中，我們只有保護建設環境的責任，不能也無權恣意消費。良好的生態和獨特的資源是自然風景區發展的優勢，也是最大的資本。發展生態經濟，實現可持續發展，是社會發展的必然，是人類文明進步的表現。設計良好的高速公路能同時滿足人、車、路環境及景觀的要求，富有行車誘導性，將人、車、路、環境構成一個統一的整體，不僅使高速公路本身形成一個行車迅速、舒適、清潔、安全的環境，還要創造一個沿線地區經濟發展的綠色生態環境。高速公路的綠色文化全新概念，強調高速公路是景觀、文化、旅游資源，與沿線風土、歷史和時空相適應，與時代感相適應，與運動中人的感知和靜態中人的觀察相適應，與環境相適應。反映當地風土人情，在滿足人民精神需求，增進人類健康，促進人和自然和諧等方面具有重大價值，是精神文明建設的重要組成部分。

1、設計期的環境保護

1.1.高速高速公路建設必須著眼于高起點。過去由于資金短缺和對遠景交通發展規劃不足，高速公路等級和技術指標采用較低，不論是線型、縱面、橫向寬度還是路面結構，都只能緩解短期之急。改革開放以來我國經濟的迅猛發展，高速公路運輸對道路的技術標準的要求也就越來越高，但高速高速公路建設的發展卻滯后于經濟的發展和運輸業的要求，在高速高速公路建設中還存在著短期效應的現象。對高速高速公路建設發展缺乏預見性，往往采用低限指標，以致剛改造的高速高速公路建設通車不久，很快就不能滿足運輸的需要，不得不進行新的改建。所以高速公路改建必須要著眼于高起點，線型上要滿足發展要求，紅線范圍滿足拓寬要求，無論在斷面上一次改造，還是分期改造，都應將環境保護與植被恢復措施考慮周到，并付諸實施。同時改造過程中要盡可能繞避村鎮，靠村不進村，以保證道路暢通，減少干擾及污染，真正起到便民、利民的效果。

1.2.在設計中考慮到高速高速公路運營過程對周圍環境造成噪聲和廢氣污染。設計中應盡量減少高速公路運營過程中，汽車車體振動、發動機運轉、輪胎與路面磨擦、鳴喇叭以及高速公路沿線提供的各種服務設施、設備均會產生噪聲，在高速公路沿線形成一條噪聲帶。廢氣污染主要來自以汽油、柴油為燃料的汽車開動時產生的廢氣和固體微粒。這些污染物排放到大氣中，滲透到水、土壤中，并逐漸積累，會使自然環境進一步惡化。這種污染的程度隨著高速公路運營時間的增長及交通量的增加而不斷加重。

1.3.在設計階段應充分到道路對周圍環境的協調，做好作好綠化及景觀設計減少對環境的影響。在設計時應將道路融合到周圍環境中，充分利用樹林、草地和起伏的地形等盡可能把高速公路建設包括構造物的視覺沖擊對周圍環境的影響減到最??；線形設計避免過分追求路基的穩定性而大填大挖，盡量避免地質不良地段，節約筑路材料，以節省自然資源。構造物盡量避免壓縮、阻礙、攔截天然排水系統和水域面積，避免追求簡單的結構，盡量以彎、坡、斜橋來適應周圍的地形、地物和地貌；加強對自然資源的保護，為動、植物生存提供空間；

在關系到高速公路中央隔離帶、邊坡、互通立交、服務區等綠化設計中，在選擇當地生長的植物前提下，還要注意植物多樣性的選擇，使防護工程具有一定的美景效果，盡可能減少硬質景觀。改善生態環境，使高速高速公路成為給人身心愉悅的綠色通道。

2、施工期的環境保護

由于高速高速公路規模大，里程長，將會占用大量耕地，使當地農田的絕對數量減少，對沿線局部農業生產產生一定的影響。施工期的取土場、施工營地、料場等工程臨時性用地，對當地的農業生產也會帶來一定的影響。

2.1 在高速公路工程施工對周圍環境的主要污染

（1）揚塵污染。主要包括施工期間道路維護不善，干燥塵土在車輪作用下產生大量飛塵；施工現場、預制場的水泥或細集料堆放無遮蓋，混合料現場機械攪拌，水泥穩拌和站、瀝青混凝土拌和站等采用開敞式、半封閉式的施工工藝，因此而造成的大氣污染嚴重影響了工地現場周圍的農作物和動植物的生長及附近居民的生活和身體健康。

（2）噪聲污染。噪聲的源頭主要是在施工現場及構件預制場，如路基路面施工時采用的推土機、壓路機、挖掘機、運輸車等大型工程機械的轟鳴，橋梁施工時砼攪拌機、振搗器等機具運轉的隆隆聲，相對集中的施工人員相互響應的嘈雜聲等等，對高速公路附近的居民、學校、工廠或單位都會造成驚擾。

（3）運輸遺灑的污染。工程材料、建筑垃圾、生活垃圾的運輸，如裝運時不規范或覆蓋不到位經常會造成遺灑，不但造成原材料的浪費，而且還污染了沿途環境。

（4）水污染。高速公路施工對周圍環境中水源、水渠的污染包括瀝青、油料、化學物品等堆放位置不當，雨水沖刷流入民用水井或附近河流湖泊，樁基鉆孔時的泥漿、施工駐地的生活污水、垃圾糞便等處理不當，直接排入水中，施工機械油料泄漏進入各類水體，形成對水的污染。

（5）生態環境破壞。高速公路穿越森林、草地、山嶺、海灘時，用地范圍內的植物要砍伐清除，會對自然環境造成影響、對生態環境造成破壞。

（6）其他方面。如強光、廢氣、試驗室藥品、施工現場廢棄的原材料、容器等均會對周圍居民、環境、空氣、土地或水質造成不同程序的干擾或污染。

2.2高速公路施工環境管理措施

項目管理部門要成立環保小組，制定環保措施，配備專職環保管理人員，不斷完善和健全環境保護的管理體系和管理機制。

在施工前應對參建人員進行環境保護基本知識及有關法律、條令、規范的培訓，使每個人都明確環保的重大意義，積極主動地參與環保工作，自覺遵守所制定的各項規章制度。在施工組織中，應把環境保護的保證措施作為重要計劃內容，對涉及環保問題的關鍵工程要制定相應的環保管理辦法和應急預案，保證做好事前控制和盡可能做到事后妥善處理。加大環保宣傳力度，在工地的關鍵部位設置醒目的標語、警示標志等，逐步把環保理念滲透到每個人的內心深處，使環保成為每個參建者的日常自覺行為。在工程預算中適當加大環保管理的投資額度，增強對工程量清單內“施工環保費”和“供水與排污費”的支付管理，對破壞環境的惡劣行為或造成嚴重后果的違規操作要堅持嚴格處罰原則。加強環保監理工作，要把對環保的監督管理與對質量、進度、造價及安全的監督管理放在同等重要的層面來抓，做好環保監理也是實現高速公路建設科學監督必不可少的條件之一。

在高速公路施工期間，應按照相關施工規范及操作規程加強文明施工的程度，針對不同的污染源采取相應的預防和控制措施，如：加強對施工便道的日常養護，保證路面含水量，使通行車輛的揚塵減到最低；高速公路施工堆料場設在空曠地區，附近不應有集中的居民區、學校等；細集料、瀝青、化學物品等存放地應采取適當的措施，如對場地進行硬化、增設必

要的覆蓋、遮擋設施等，；加強白色拌和站和黑色拌和站的管理，控制或分解灰塵、煙霧或廢氣的排放，盡可能的減小其污染和危害程度；采用多種方法進行邊坡防護和綠化，有效地防止水土流失，減少水毀現象的發生；當施工路段距居住區較近時，為保證居民正常休息，應規定禁施工時段；注意對各種施工機械做好保養、維修工作，做好消音處理，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；嚴禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止高速公路散失物造成水體污染；施工駐地的生活垃圾、污水等要集中處理，不直接排入水體；施工結束后，要做到“工完料凈”，廢棄物品應集中處理，做好土地的平整、植被的恢復，還大自然以本色。

項目管理部門在工程竣工驗收時，可以把施工過程中環境保護的程度、清場及植被恢復的程度增設為驗收指標，使整個高速公路建設程序中，每一環節都不遺漏對環境保護的要求和控制。

3、高速高速公路綠化的內容

3.1.改善行車環境的綠化

（1)誘導栽植。在小半徑豎曲線頂部且平面線形左轉彎的曲線路段，應在平曲線外側栽植高大喬木(1~3m或3m以上)，這樣可起到誘導轉彎的作用。

（2)過渡栽植。在隧道兩端洞口外光線明暗急劇變化地段應栽植高大喬木(10m以上)，不使明暗發生突然變化，以減少事故發生。

（3)防眩栽植。在中央分隔帶或側向分隔帶、主線與輔道或平行的鐵路之間，宜栽植常綠灌木、矮樹(1m以下)或植草等綠化，以隔斷對向車流的眩光。

（4)遮蔽栽植:對高速公路沿線附近各種影響視覺景觀的物體，應根據其相對于高速公路的位置、高度、范圍采用中低樹進行遮蔽栽植，栽植高度不宜超過路面1.5m。高速公路聲屏障宜用藤蔓類植物綠化遮蔽。

（5)緩沖栽植。當路基高度小于3.0m又沒設護欄的填方路段及互通式立交出口端部，應在邊坡及護坡道上密植灌木或矮樹。

（6)標示性栽植。當沿途景觀單調、地形缺少變化，難以判斷所經之地時，宜栽植有別于沿途植被的樹木等，以形成明顯標志。

（7)隔離栽植。在高速公路用地邊緣隔離柵內側，宜栽植刺籬、常綠灌木及爬山虎等攀緣植物，以便防止人或動物的進入。

3.2.保護自然環境的綠化

（1)防污栽植。對距離高速高速公路較近的學校、醫院、療養院、居民區附近宜采取成樹栽植，其它地區亦可采取幼樹栽植，栽植完成后力爭5年內達到防污染要求。

（2)護坡栽植。高速公路路基、棄土堆等邊坡坡面應進行綠化。填方邊坡宜鋪植草皮或種植花草綠化，亦可結合緩沖、隱蔽目標等功能，栽植灌木或中低樹;挖方邊坡宜在坡腳栽植花灌木，坡面種植花草;對于無法平整復耕利用的棄土堆宜選用當地草皮進行綠化，土壤條件許可時宜栽植灌木或與周圍樹木相同的中低樹并采取自然栽植形式，但不得栽植高大喬木。

3.3.高速公路綠化設計應與景觀相協調，綜合考慮栽植效果

（1)通過森林、果園的高速公路，除因樹木影響視線、妨礙交通而移植或砍伐后以利獲得視覺景觀外，應從高速公路設計開始充分考慮保留原有樹木。

（2)進入森林前及穿越森林后的路段，應在靠近森林邊緣栽植與森林樹種相同的樹林，其密度宜疏于森林密度。高速公路通過連續林帶時，可按計算行車速度的5s行程砍伐原有樹林以便了望。

（3)通過草地、綠地或沼澤的高速公路，兩側宜栽植當地花草或灌木，不得栽植行列式喬木，以與自然景觀協調一致。

（4)高速公路綠化宜按一定的間隔栽植不同的喬木、灌木及花草，避免不同樹種、不同高度、不同冠形與色彩頻繁替換而產生視覺景觀的混亂。

（5)城鎮附近立交樞紐及服務區的綠化宜進行獨立園林設計。結語

高速公路工程環境保護是個多層面的社會化工程，需要多方面不懈地共同努力，讓環保意識和綠色高速公路理念貫徹并落實到工程實施的各個環節，使每個參建人員都能正確處理好環境保護與高速公路建設的關系，保證二者協調有效共同發展，為建設“綠化”、“美化”、“標準化”高速公路、實現環境保護的“三大轉變”做出積極地貢獻，也為子孫后代留下一片碧水藍天。

參考文獻

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[8]沈家芬.道路綠化種植抗污染植物模式研究[J].城市環境與城市生態,2001（l2）

第二篇：公路環境保護與綠化總結

公路環境保護與綠化

環境的概述與分類

近20多年來，隨著我國經濟建設的突飛猛進，環境問題日益嚴重，如植被破壞、土地退化、水質污染、生態平衡失調及生物多樣性銳減等環境問題相當突出。保護環境不僅是我國政府的職責和義務，也成了全體人民的義務和責任。全民環保意識的提高和公眾對環境保護活動的積極參與，不僅有利于環境保護與管理工作煩人具體落實，也是貫徹環境保護基本國策與實施可持續發展戰略的重要體現。

環境是指影響人類生存和發展的各種天然的和經過人工改造的自然因素的總體，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、自然遺跡、人文遺跡、自然保護區、風景名勝區、城市、鄉村等。對于人類來說，環境是指可以直接或者間接影響人類生存、生活和發展的空間以及各種自然因素和社會因素的總體。

按照環境要素的形成，可以把環境分為自然環境和社會環境。自然環境是指可以直接或者間接地影響人類生存和發展的一切自然形成的物質和能量的總體，如大氣環境、水環境（包括海洋環境、湖泊環境、水域環境等）、土壤環境、聲環境、地質環境、自然生態環境（如森林環境、草原環境）等。它是人類賴以生存和發展的物質基礎。社會環境是人類在利用和改造自然環境中創造出來的人工環境和人類在生活和生產活動中所形成的人與人之間關系的總體，包括經濟、政治、文化、道德、意識、風俗以及人類建造的各種建筑物、構筑物、其他形態和作用的人工物品等要素，如城市、居民點、水庫、名勝古跡、風景游覽區等物質和能量的總和。

公路對環境地影響主要表現為公路對社會經濟地影響、對生態環境地影響、對大氣環境地影響、對聲音環境地影響、對自然景觀地影響等。

在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經濟環境有所貢獻之外，如果采取措施不當，會對其他幾個方面造成嚴重的后果。公路對生態環境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農作物環境地影響以及公路對水環境地影響，尤 其是對飲用水源地影響。公路對大氣環境地影響主要是指公路在建設當中產生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。

公路對聲音環境的影響主要指公路產生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環境，使人們受到傷害。公路產生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產生的噪聲。公路噪聲除發動機和車體所產生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。因機動車行駛產生的噪聲污染是非穩定的、長期的，其危害也是較大的。

公路對自然景觀的影響主要表現在公路構造物與自然景觀相互協調，尤其是公路穿越旅游區 或旅游景點時，如何與周圍景觀協調一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現行設計質量，改善公路及其周圍環境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。對于平原微丘區，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協調。

隨著環境問題的日益嚴重，它已經成為了阻礙我國經濟發展的嚴重障礙，國家和政府陸續制定了減少公路對環境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環境的污染程度，另外，治理環境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污 染超標的地

段修建隔音墻，將公路修建在遠離環境敏感點的地區。施工期間合理安排作業時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。

公路綠化是公路建設的一項重要內容。成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調節空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等。公路兩旁的樹木對汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)等有害物質有強烈的吸收和凈化作用。因此科學的選擇具有較強吸收能力的樹種進行公路綠化，對降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。同時，樹木也能夠降低噪音，是由于樹木能夠將投射到樹葉上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱。

公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環境將比露天地區氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調節路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。主要表現在：

1)可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2)防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產生的眩光，防止由于眩目 所產生的交通危險。

3)調節明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調 節隧道內外的明暗強度，對行車安全起了很大作用。

4)可以對車輛及駕駛員產生保護。車輛與路外物體發生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其

是在山區等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產的重要手段之一。

對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。

雖然公路建設過程中對自然景觀、自然環境的破壞是難免的。雖然公路環境的改善不是一朝一夕就能改變的，但只要我們從多方面進行不懈地奮斗，通過精心組織施工，完全可以將公路建成為人文景觀與自然景觀融為一體，形成更優美、更新穎的景區，使人們進入公路后得到美的感受。因此我們應當倍加努力，為保護我們的生活環境作出貢獻。

第三篇：愛護環境保護綠化

愛護環境保護綠化

綠，生命的顏色；綠，環保的顏色，有了綠色，便有了清新的空氣，有了綠色，便有了沁鼻的花香，如詩的生活；美麗的自然帶來美麗的心境，美麗的心境帶來了美麗的生活。同學們大家都知道，由于人類向自然界過度的索取，已經導致了大自然無情的報復：颶風、暴雨、暴風雪、洪澇、干旱、蟲害、酷暑、森林大火、地震等災情不期而至，還記得98年那一場驚天動地的洪魔之戰嗎？還記得08年的汶川大地震嗎？還有剛剛發生的日本大地震以及海嘯，無情的海嘯淹沒了田野，襲卷了村莊，吞噬了人的生命，這是大自然向人類敲響的警鐘，人類如果不保護環境，人類就要被環境所毀滅。

慘痛的生態教訓，已經引起世界各國和全人類的重視，我們學校也進行了愛護環境，保護綠化教育。上周我們全校師生集體勞動，使我校的校園環境有了很大的改觀，我想通過這次勞動大家既能感受到勞動的辛苦，也同樣能感受到勞動帶來的快樂，看著大家一起整理出來的一塊塊地是不是小有成就感呢？是不是也覺得自己為保護環境出了一份力呢。在平時我們經常看到許多同學在校園里的各個角落撿拾果皮紙屑；用自己的雙手去保護校園環境的優美。大家都聽說過這樣一句話吧？校園是我家，環境衛生靠大家。校園即使我們學習知識的地方，又是我們另一個家，是一個充滿書香氣味的天地。我們要像愛護自己的家一樣，愛護這個美麗的校園，愛護校園中得一草一木。但是，我們仍然存在著一些不足：仍然有人亂丟紙屑、食品袋廢棄物；仍然有人在綠化帶上肆意踐踏；學校的綠化帶中，不時發現有踩斷的枝條、有的地方甚至走成了小道。我們的校園是教育人，培養人，塑造人之處，校園應該是一個美麗而純正之處，所以我們要向此類不文明的行為說不。

同學們，做為二十一世紀的接班人，我們這代中學生應該做些什么呢？對，創建綠色校園，從我做起！我們應當切實地樹立起時代責任感。心系全球，著眼身邊，立足校園。多彎彎腰撿撿果皮紙屑，首先是不要隨地亂扔亂丟；多走幾步，不要穿越綠化帶，踐踏綠地。“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”，從我做起，從小做起，從身邊做起，從現在做起。那么美麗的校園一定會因我們的文明和愛護而錦上添花。

2011年3月21日

第四篇：高速公路收費站綠化工作總結

2011年第二季度**收費站綠化工作總結

各位領導：

光陰似箭，時光如梭，轉眼之間進入下半年；回顧上半年我站在工程部各位領導的正確指導下，綠化養護工作有著顯而易見的發展。

首先，正確理解工程部的綠化指導意見，組建一支業務水平高、能吃苦耐勞、樂于奉獻的綠化工作小組。站長親自任組長，帶領大家深入學習綠化指導書，號召全員參與，積極為站區綠化獻計獻策；親自組織綠化工作，以身作則，充分帶動員工熱愛勞動、積極奉獻；緊密聯系公司及其他站區，積極發揚“比、趕、超”精神，學習先進，改進不足，努力完成各項綠化養護任務。

第二，配合工程部，做好站區綠化改造工作。

為迎接全國干線養護管理檢查，公司工程部對我站綠化工作進行了嶄新的改造，使我站的站容站貌得到了徹底的改變，全體員工在歡喜面對的同時，也積極的配合工程部的規劃、部署。一面配合、督促施工單位的工作，一面學習、改造站區后面的草坪，經過大家的共同努力，挖地、翻掉退化的高羊矛、雜草，清理石子等垃圾，撒上白三葉，期待草坪茂盛后，再拔除雜草，一遍遍地勞動，基本完成了整個站區的綠化改造工作，使站區的整體環境得以顯著提高。

第三、在搞好綠化養護工作的同時，我們始終把安全工作放在首位。平時我們認真仔細地對待每一次的施肥打藥、割草挖地，施工前我們必不可少地要將工作人員召集起來，講清楚打農藥、割草的注意事項，提醒大家工具的使用和農藥的危險。并在每月的安全檢查中將綠化工作可能帶來的安全隱患著重檢查，對新加入的施工人員，加強必不可少的崗前培訓。

上半年，我們努力完成公司下達的各項養護任務，爭取將綠化工作做好！但因業務水平不夠專業，工作中還存在許多不足之處：對改造后的草坪有待進一步加強植保力度，對灌木的修剪、蜀塊地的養護工作有待進一步提高標準，懇請各位領導和技術人員給予批評和指正，以促進我站下半年綠化工作的提高，為迎接交通部檢查做保障。

2011年7月18日

第五篇：高速公路中央分隔帶的綠化與養護

高速公路中央分隔帶的綠化與養護

http://17grow.com 2005-8-27 13:28:00

中央分隔帶的綠化和美化直接體現著高速公路的美與舒適，是高速公路的主體組成部分。中央分隔帶綠化的目的是遮光防眩、引導視線、美化環境、降低噪音、隔離車道、降低硬性防護成本等，給廣大司乘人員一種安全、舒適、自然的美感。因此，中央分隔帶的綠化與養護管理便顯得格外的重要，如何克服高速公路上施工困難，兼顧成本，降低費用，發揮資金效益，結合西北地區氣候特點以及高速公路的特殊性，在積極并借鑒各方面成功經驗的基本上，提出以下綠化設計方案和養護管理技術。

中央分隔帶的綠化

1、樹種選擇

從中央分隔帶綠化的目的不難看出，樹種選擇應“以人為本”，讓綠化、讓樹種造景服務于司乘人員。這就要求樹種選擇必須在經濟實效的基礎上選擇那些感觀美，對土壤要求不嚴、易成活，耐旱耐寒、抗廢氣污染、壽命長的常綠灌木或喬木。這樣把不同形態，不同大小的樹種、花木甚至地被植物有機地結合起來，才能配置形成多層次變化的植物景象，給司乘人員以美而舒適的享受，有利于安全行車。這些樹種植物如：檜柏、大葉黃楊、龍柏、灑金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、萬壽菊等，草皮可用黑麥草、結縷草或野生雜草等。

2、栽植方式

中央分隔帶設計上強調整體感和連續性，突出綠色基調，根據我省實情，中央分隔帶一般較窄，2-4m見多。它的樹種栽植方式有多種形式：單排單株、雙排單株、單排三株四株組合、雙排三株四株組合、單排籬形、雙排籬形栽植為主要形式，雙排單株形式為點綴，籬形栽植為大葉黃楊，單株栽植為檜柏、龍柏、木槿、紫薇等。

3、樹高控制

考慮車輛安全行駛，既要防眩又要開闊視野，中央分隔帶樹高便有一定的高度限制。經廣泛調查和研究，樹高在直線或半徑較大的曲線段不宜過高，過高會使小車司機在超車道行駛時產生壓抑感，中央分隔帶樹高確定在1.5m左右，籬高控制在1.2m較為合適。對于彎道半徑較小，且帶有縱坡的路段，中央分隔帶樹高確定在1.8m左右，宜采用較為瘦細的樹種（蜀柏）既減少了司乘人員的壓抑感，又在夜間充分起到了防眩的作用。

4、中央分隔帶的地表綠化

中央分隔帶的美化作用強調的是“瞬間效果”，因此必須從經濟實效的角度出發，進行綠化美化。以前以種草或栽草為主，美化效果明顯，但投資大，難修剪，人和機械均無法整平，草坪病蟲害較多，而高速公路綠化養護管理屬粗放管理，要求在養護管理上與園林上的有所不同和突破。我們對興蔡段進行了隔段挖除家草，整平野草的試驗，只要求中央隔離帶內無高草、變野草為家草，結果一方面并未減少“瞬間美”的綠化效果，另一方面給高速作業的養護工作人員減輕了負擔，保證了安全，而美更富于自然。

中央分隔帶綠化物的養護管理技術

1、生長季管理

及時澆水 因為隔離帶內溫度在夏季有陽光的白天常比正常氣溫高2-3度，水分蒸發快，在每年的7-8月底一旦發現樹木缺水，便需及時澆水，澆水前最好安排養護保潔人員在樹根周圍挖出淺蓄水坑，澆水后及時覆土保墑。基于高速公路施工困難和“安全、快速、高效”的特點，加之植物選種優良、抗旱力強等綜合因素，雨水充足的年份可以不澆水，雨水偏少的年份尤其是夏季大葉黃楊需澆水2-3次，柏樹類需澆水1-2次。

整形修剪 中央分隔帶綠化的目的之一就是美化，給司乘人員以明快、又富節奏感的舒適的行車環境，在生長季節對植物及時修剪整形顯得很重要。大葉黃楊未成籬型時每年在5-6月，9-10月修剪兩次；成籬后每年在3-4月，9-10月修剪兩次。檜柏生長緩慢一年只需9-10月修剪一次，一般剪成水平狀，每50-100m處留一件高出20cm的單株，以此調節司機的視力，安全駕駛。龍柏樹形奇特，小枝略扭曲上伸，且生長緩慢，一般根據需要僅將特別高出的枝條剪平，不做大的修整。必須注意的是：伸出鋼板外的任何枝條勻需及時修剪，個別樹上的枯枝要及時清除，死樹應及時更換，以確保高速公路安全、暢通、舒適的良好形象。

施肥 對剛建的中央隔離帶，在栽植時需施適量的底肥來維持樹木當年的生長需要，以后每年須根據實際情況不定期地進行施肥。一般在11-12月進行，有利于傷根愈合、誘發新根，還可提高地溫，減少根部凍傷。對于已成型的中央隔離帶，若生長狀況良好，可不施肥或減少施肥，盡可能的降低養護費用和減少諸多不便。另外，結合灌溉可噴施一些微肥，提高樹木的抗性及養分的利用率。

病蟲鼠害防治

（1）病害防治 大葉黃楊常見病害有褐斑病和白粉病。多雨、春季天寒、不及時修剪，肥水不足時易發生。防治方法一般是清除病枝葉，發病季節或初期用50%多菌靈500倍液，或用70%托布津可濕性粉劑1000倍液，隔10-15天噴一次，共2-5次；檜柏、龍柏常見病害有柏梨銹病、柏蘋果銹病等。春雨多，氣溫合適發病率高。防治方法一般是每年4月下旬向柏樹噴灑160-240倍波爾多液或1-2度石硫合劑。有必要時9月份再噴藥一次。草增常見病害有褐斑病、銹病。防治方法一般是在4月底-5月初可用百菌清，并常修剪草皮，而野草坪段則無需此項工作。

（2）蟲害防治 大葉黃楊常見蟲害有蚧蟲、蚜蟲害。多群集葉背、花?；俊⒛壑Φ忍?。中央隔離帶的特定地理位置決定只能用化學防治措施：提前用2.5%功乳油3000倍液防治，嚴重時用40%的氧化樂果乳劑1000倍液，檜柏、龍柏常見害蟲是柏樹紅蜘蛛（小爪螨）。用73%克螨特乳油2000-3000倍液，或34%殺螨利果乳劑2000倍液防治紅蜘蛛，噴藥時要噴及植侏的中下部及葉背等處，每10-15天噴一次，連續2-3次。草坪蟲害主要有各種地老虎。土壤濕潤最易發生，防治辦法一般在春雨來前的4月份進行防治，用敵百蟲1000倍液進行噴霧。

（3）鼠害防治 中央分隔帶內有草坪，樹木，常常會發生鼠害，樹根被吃、樹皮被啃撥、嫩葉被蠶食，草坪被破壞等狀況時常發生，每年在4月采用化學藥物滅鼠，秋末及時清理樹下枯枝落葉和干草，既消滅了鼠害適宜棲息地，又消除了中央隔離帶的火災隱患。

2、越冬管理

冬灌 11月下旬，樹木已進入緩慢生長季，需灌凍水一次，提高樹木抗寒越冬能力。

樹木堆埋防寒物 根據高速公路的特殊性，一般僅要求養護保潔人員將中央分隔帶內清除的高雜草撒到樹根的周圍，用土掩埋，既防凍又可提高土壤肥力、并解決雜草外運等困難，達到美化效果。