第一篇：安全行車基本知識

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安全行車基本知識

第一章

嚴禁三超一越

為確保行車安全防止發生交通事故，必須做到：嚴禁“三超一越”。“三超”即：超速、超載、違章超車；“一越”即：越線行駛。

1、超速

凡超過規定的車速駕駛車輛，或沒有在安全保障的情況下，盲目開快車都叫做超速。超速行駛最容易發生交通事故，駕駛員必須保持中速行駛，并保持一定的行車距離，在高速公路上行駛保持足夠的車距，就可以有效地避免事故的發生。據分析，當車速是100公里/時，要想車輛安全停下來，前方必須有100米距離，時速70公里時前車必須有70米距離，才是正確的行車距離。

2、超載

車輛的超載往往對車輛的技術性能產生嚴重影響，不能確保車輛的行駛安全；車輛的超載，超越了原來車輛設計的技術標準和安全標準，這樣車輛在行駛中就得不到有效的安全保障。

3、違章超車

不按規定超越同方向行駛的車輛的駕駛行為簡稱為違章超車。違章超車，輕則會妨礙行車安全，大則會造成交通事故，更嚴重的會造成不可想象的后果。超車時的正確做法：在有實線、雙黃實線、彎道、上陡坡、下陡坡、前面視線不清、前面情況不明時，只是跟著前車行走，待以上路面情況改變后，在安全的情況下，經前車同意讓出超車道才能超越前車。

4、違章越線行駛

不按規定線路駕車，侵犯其他正在正常行駛車輛的路權的行為，為越線行駛。車輛在道路行駛中路權的表現有二個方面；一種情況是如果一輛車在自己車道正常行駛，那么這輛車對前方的無障礙物道路擁有行駛優先權。另一種情況是前方行駛的車輛有選擇另一條車道的佛山市南海金葉物流有限公司制 佛山市南海金葉物流有限公司

優先權，包括這輛車轉彎、調頭、剎車。雙黃實線是不準越線行駛的。

第二章 在雨天、霧天、夜間安全行車的注意事項

一、雨天安全行車

注意天氣預報和氣候變化，遇雨天時要減速行駛，遇到瀝青路、泥濘路等容易引起打滑的道路，需提高警惕，嚴格控制車速，不可急劇轉向和制動。久雨天氣，要注意路基情況，可能出現疏松和坍塌，要選擇凸處堅實路面行駛，遇到特大暴雨，應選擇安全位置把車停好，并開亮小燈，引起來往車輛注意。

二、霧天安全行車

機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象時，應當遵守下列規定：

（一）能見度小于200米時，開啟霧燈、近光燈、示廊燈和前后位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道車保持100米以上的距離；

（二）能見度小于100米時，開啟霧燈、近光燈、示廊燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50以上的距離；

（三）能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廊燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。

機動車在霧天行駛應當開啟霧燈和危險報警閃光燈。行駛中要沿路的右側行駛，但要避免與路邊行人及其他障礙發生碰撞。行駛中，要適當多鳴喇叭，已引起行人、車輛的注意。聽到來車喇叭聲，應鳴號做出反應。會車時要閃爍大燈的燈光示意，以免相互撞車。盡量避免超越前車。霧重時，可使刮水器或撐開擋風玻璃，以改善視線。遇到濃密大霧，應當開亮小燈，緊靠路邊暫停，等到大霧散去或能見度

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改善后再繼續行駛。霧中使用制動和方向盤的掌握，應按滑路上操作要領進行。

三、夜間安全行車

機動車在夜間沒有路燈、照明不良等低能見度情況下行駛時，應當開啟前照燈、示廊燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠光燈。

機動車在夜間通過急轉、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應當交替使用遠近光燈示意。

機動車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者遇到緊急情況時，應當減速慢行，并鳴喇叭示意。

夜間行車要注意從左側橫過馬路的人。增加跟車距離。盡量避免夜間超車。

四、解除危險，安全通過的：“四個步驟”

安全行車的四個步驟：發現情況、識別危險、控制車速、安全通過。

1.“發現情況”是要求駕駛員對駕駛車輛時，精神要集中，關鍵是要及時發現那些被超或相會的障礙物瞬間而改變方向，對所駕駛車輛通過構成威脅的那些因素。

2.“識別危險”就是駕駛員對發現的情況進行辨析并作出判斷，識別危險是正確處理情況的第二步，是排除危險，安全通過障礙，車速控制安全合理的有效依據。

3.“控制車速”是四個步驟中的關鍵，“在公路上行駛該快的路段要快，該慢的路段要慢下來”（如有限速標志的就一定要按標志的規定駕駛）。

4.“安全通過”是落實前三個步驟運用正確與否的一步，即前三個步驟處理好，車輛就能夠安全通過，處理不好就容易發生事故。

五、安全距離與制動

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安全距離就是指在同一道路上，同向行駛兩車的前后間距，保持既不發生追尾故事，又不降低道路通過能力的適當距離。安全距離的大小取決于車輛的制動非安全距離。制動非安全距離是指從駕駛員發現障礙物開始到制動停車止汽車所走的距離。速度的計算公式：速度=距離/時間（v=s/t）；速度與距離成正比，與時間成反比，距離與時間成正比。

一般人的反應時間為0.7秒，踏下制動踏板到各車輪制動正常工作需時間為0.3秒。即駕駛員發現障礙采取緊急制動到車輪制動所需、時間正好為1秒時間。在時間相等的情況下，車速越快，制動距離越長，要防止車輛在行駛過程中發生“追尾”事故，就必須與前車保持足夠的安全距離，要求駕駛員車速為60公里/小時，與前車保持60米，80公里/小時與前車保持80米，100公里/小時與前車保持100米。只有保持行車的安全距離，才能保持行車安全，防止車輛“追尾”事故的發生。

第三章 混合路面、交叉路口行車安全要點

一、什么是混合路面

在機動車道路上沒有分隔帶將雙向車道隔開的道路都屬混合路面，按我國目前的道路等級劃分的二、三級路都屬混合路面，一級路需有分隔帶，但在交叉路口的地方形成一段混合路面，只有全封閉的高速公路不存在混合路面。

二、混合路面的特點：

1、中間和兩側都有花基作分隔帶的，花基多數有花草樹木遮擋、在這種路上行車安全應注意些什么？

① 必須集中精神駕駛，除了注視前方仍需不時注意右邊花基隔逢摩托車、單車、行人動態，因為經常出現摩托車、單車、行人的突然竄出。

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② 車速不能過快，保持中速行駛，萬一真的有摩托車、單車、行車突然沖出，采取緊急制動能將車停下來，避免事故的發生。

③ 在以上混合路面行駛的車輛，必須按規定的車道行駛，萬一真的有摩托車、單車、行人從右邊花基隔帶沖出的話，除了采取緊急剎車的措施外，在條件允許時，還可向左邊打方向避讓。

2、道路中間和兩側都沒有花基作分隔帶的混合路面注意什么？

① 駕駛員思想要非常集中，避免出現會車時三點成一線危險場面，同時注意左右的摩托車、單車和行人的動態，尤其注意前方的摩托車、單車突然橫過，及時發現及時采取措施，防止碰撞事故發生。

② 必須中速行駛，萬一有以上的險情出現，由于速度慢采取剎車的效果就有效，避免事故發生。

③ 道路有黃實線的，就靠實線行駛，盡量遠離路旁的摩托車、單車和行人，如無黃實線的盡可能行中間車道。

④ 正確使用喇叭及時警告單車、行人注意。

3、道路中間有花基作分隔帶，但道路與非機動車道無花基作分隔帶的混合路面。

① 要集中精神注意自己右邊的摩托車、單車、行人突然沖出，因為無花基分隔，這些摩托車、單車、行人隨時都有沖出來的可能性。

② 行駛的路線還是靠中之右邊為好，萬一有險情有避讓的余地。③ 隨時準備使用喇叭以警告行人車輛。

4、道路右側有花基與非機動車道分隔，道路中間無花基分隔，只有單黃實線或雙黃實線作分隔的。

① 要集中精神注意前方來車的動態，同時要注意左右兩側花基間隨時有摩托車、單車、行人突然沖出橫過馬路。因為花基都種了花草樹木，造成司機的視野盲區，更加要注意隨時出現的險情。

② 中速行駛，車輛行駛時不要跨越單黃實線或雙黃實線，將

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單黃實線和雙黃實線作花基對待。

在有單黃和雙黃實線的道路超車時，也不能越過實線超車，越線就是違章，很容易發生事故。

三、交叉路口的特點

1、十字路口注意些什么？ ① ② 有交通信號燈的十字路口（包括民警指導棒指揮的），首先如有方向燈指示的十字路口，距交叉路150米地方就要選減速再察看燈光的指示，按燈光指示前進或左轉彎和右轉彎。

擇車道行駛，如果是左轉彎的必須要靠左邊線路，直行或右轉彎的可行中間道和右車道通行。

③ 如無交通信號燈的十字路口，首先減速慢行，觀察對向、左、右兩邊道路有否來車。在確保安全的原則下通行，支線車讓干線車先行。無分支、干線的十字路口，讓右邊的來車先行。

2、丁字路口車讓右側無來車的車輛先行

根據丁字路口的特點行車要注意的：①減速慢行，在斑馬線前就決定是通過或停下來避讓，如猶豫不決，往往容易發生事故。②注意單車、行人的橫過和突然沖出。

3、不規則道路的環型島

通過環型島時必須注意：①減速慢行觀察四方來車的動向。在這種情況下決不能搶道，要顧往及左邊又要顧忌右邊，防止碰擦。②讓先進入環型島的車先行。③要注意摩托車隨意穿插和單車行人在車縫間通過，避免不必要的碰撞。

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安全行車教育

道路交通事故知識

1、道路交通事故概述

道路交通事故，是指車輛駕駛員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反道路交通管理法規、規章的行為，過失造成人身傷亡或者財產損失的事故。

2、交通事故的分類：

輕微事故：凡一次造成輕傷1~2人，或機動車事故的直接經濟損失折款不足1000元以下，非機動車事故的直接經濟損失折款200元以下的事故。

一般事故：凡一次事故造成重傷1~2人，或輕傷3人及3人以上的事故。

重大事故：凡一次事故造成死亡1~2人，或重傷3~10人以下的事故。

特大事故：凡一次造成死亡3人以上，或重傷11人以上；或死亡1人，同時重傷8人以上；或死亡2人，同時重傷5人以上的事故。所謂死亡，我國規定指當場死亡或傷后7天內搶救死亡的。

3、交通事故責任的確定

（1）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

（2）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。

發生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。但

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是，有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任，當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的，承擔全部責任。

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第二篇：安全行車（推薦）

東港市內道路兩側機動車臨時停放相關規定

隨著東港市內機動車保有量快速增長，很多機動車駕駛人將車輛隨意停放，不僅妨礙機動車、非機動車正常通行，引起交通堵塞，甚至引發交通事故，給廣大交通參與者人身財產安全帶來極大危害。因此社會反響很大，群眾強烈呼吁要加強對機動車亂停亂放管理力度。鑒于東港市道路實際情況，暫對以下主要路段違法停車實行電子監控，予以處罰。

1、東港市大東小學門前100米（濱河路東西兩側）

2、東港市實驗小學門前100米（濱河路東西兩側）

3、東港市第二中學門前100米（濱河路東西兩側、站前街南北兩側）

4、東港市香都大市場北門100米（迎賓西大街南北兩側）

5、東港市老車站原果蔬批發市場北門100米（迎賓西大街南北兩側）

6、東港市老車站原果蔬批發市場西門100米（仁達路東西兩側）

7、東港市中心醫院正門100米（黃海大街南北兩側）

8、東港市中心醫院東門100米（濱河路東西兩側）

9、宏軍大賣場門前100米（黃海大街南北兩側）

10、大東街黃海市場南門路段（東起交通崗，西到怡家賓館）

11、新興路黃海市場西門路段（南起怡家賓館，北到興工街道口）

12、興工街黃海市場北門路段（東起東港路，西至新興路）

13、東港市橋東超市東門100米（建設路東西兩側）

14、東港市橋東超市北門100米（黃海大街南北兩側）

15、東港市第七中學門100米（建設路東西兩側）

16、東港市第四中學門100米（碧海路東西兩側）

17、大東區政府門前100米（振興街南側）

18、東港市體育館門前100米（臨園東街南北兩側）

19、東港路大橋南交通崗20、大東街花園小市場路口50米

21、文化街（停車泊位除外）

22、新華街（停車泊位除外）

23、商業街（停車泊位除外）

24、翠華路（停車泊位除外）

25、興工街（停車泊位除外）

其它禁止停車路段：

1、客運站門前

2、客運站交通崗至迎賓西大街100米

3、客運站交通崗至迎賓東大街200米

4、客運站交通崗至愛港北路200米

5、東港路全路段

廣大市民和駕駛人朋友們，道路交通與每個人工作、生活息息相關，讓我們攜起手來，共同關心和參與道路交通管理工作，自覺遵守交通法規，杜絕交通違法，共同營造安全、有序、暢通、文明的交通環境。

東港市公安局交通警察大隊

第三篇：安全行車

安全行車

隨著礦區人們生活水平的不斷提高，礦上近幾年好多家庭都買上了自己滿意的小轎車。與此同時，安全行車也成為了大家談論最多的話題。

在駕駛速度上，有人說：“從拉拉出發到會理，要用三個小時?！?；有人說：“要用兩個半小時”。；有人說:“要用兩個小時”。；還有人說：“只要一個半小時就可以到。”。在大家的談論中，可以看出每個人對車輛的駕駛都有不同的看法。但我想，不管是用什么速度駕駛，都應該把車速控制在自己可以控制的范圍內，車速不能超出自己的控制范圍。

礦上的小車駕駛員，大多都是最近幾年才考的駕駛證，對如何駕駛機動車，如何在行車途中處理緊急情況，都沒有什么好的經驗。我就是2011年才考的駕駛證。記得剛剛學會開車時，好想開車。后來自己買了一輛車，剛剛開始開車時，心理很緊張，開車時連話都不敢說。當我開到兩千多公里后，我就感覺自己開車的技術挺好了，車速也可以達到100公里/小時了。就在這種過度自信的狀態下，我發生了一次行車安全事故。在我行車超越同行摩托車時，由于我車速太快，摩托車駕駛員在我超越他的同時，進行左轉彎，致使摩托車撞擊到我車子的后保險杠上，造成我車后保險杠全部損壞。這次事故中雖然沒有造成人員傷亡，經過交警的判定事故責任全在摩托車駕駛員，但我知道，在這次事故中，我也是有責任的。由于我駕駛經驗不足，對事故的預見性太差，又加上當時我自以為駕駛技術挺好，才造成了這樣的事故。通過這次事件，讓我深受教訓，它讓我深刻地認識到，在駕駛車輛的過程中，不僅要膽大還有心細。在此，我想通過這個發生在我自己身上的事故，告訴所有現在正處于駕車自我感覺太好的駕駛員們，在駕車途中什么突發事故都有可能發生的，一定不能過度自信，穩重和細心才是最重要的。駕駛車輛時，穩定的情緒也是非常重要的。在我們礦上，由于駕車途中駕駛員情緒不穩定，而造成安全事故的例子也是有的。如我的一個朋友，在駕車途中，由于夫妻吵架，我的朋友沒有控制好情緒，導致了他駕駛的車輛與從叉道駛出的摩托車發生了碰撞。事故雖然沒有造成人員傷亡，但是這個事故，讓我們深刻地認識到，在行車途中控制好自己的情緒是非常重要的。情緒不穩定，駕駛車輛是非常危險的。在行車途中，如果我們不能控制好自己的情緒，就應該提前把車輛停靠在安全的位置，等情緒穩定后再駕駛車輛，要做到絕不開情緒車。

在我們的駕車過程中，我們除了要遵守國規定的所有交通規則外，還要在駕駛過程中不斷的總結經驗教訓，做到安全駕駛，平安駕駛。在此我衷心地祝愿所有的駕駛員朋友們一路平安！

第四篇：如何安全行車

如何安全行車

在幾年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，并在工作中不斷學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規章、安全第一”的觀念，在當年汽車性能、駕駛條件相對較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業業，認真完成單位交派的各項運輸工作，幾年來未出現一起安全責

任事故，為單位取得經濟效益做出了自己的貢獻。通過幾年的磨練，我的駕駛技術也得到了長足的進步，每年均被安全學習組評為先進。

自從走上了車輛治理崗位，負責治理站內數輛摩托車和汽車的治理。本著“安全、高效、節約”的原則，我協助辦公室主任制訂了車輛治理制度，規范治理各類車輛，并對駕駛員進行不定期的安全和車輛維護培訓。單位購車時積極為領導出謀劃策，聽取各位駕駛人員的意見，根據自己對車輛的了解，購買的切合單位實際的經濟實用、質量穩定的車型，非凡在選擇車輛定點維修單位時，多方考察，利用自己的業務知識為單位選定了質量過硬、價格經濟的維修廠家，為單位節約了資金。

回顧二十多年來的駕駛和車輛治理工作，我主要取得了三方面的成績：

一、始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車治理方面的知識，幾十年如一日，不斷學習和充電，克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節省了單位的開支，保證了行車的安全。1991年參加市勞動局組織的高級技術工人（駕駛專業）考試，取得了高級技術工人資格；1996年獲得重慶市人事局頒發的汽車駕駛中級證書；2000年參加市人事局組織的培訓考試后，取得了汽車駕駛高級證書。隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已經非常熟練，對汽車性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，駕駛技能和車輛維護保養知識已經基本具備駕駛技師的水平。

二、二十四年來安全行車超過八十萬公里，從未出現一起安全責任事故。我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。

三、在車輛治理工作中，積極貫徹上級有關車輛治理的政策、法令，并及時請示、匯報、研究、傳達布置上級對交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市車輛治理所和交通治理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員的年審，負責對駕駛員經常進行法紀、法規教育，并指導、考核兼職駕駛員操作水平，提供單位兼職駕駛員上崗審核意見，進行車輛駕駛職業道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。

隨著我國汽車工業的高速發展和新技術在汽車領域的大量運用，要求駕駛員不斷把握車輛駕駛、維護、保養以及治理的新知識和新理論，以此來推動單位車輛治理工作的規范化、合理化。在今后的工作中，我仍將堅持學習業務知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規，努力提高車輛治理水平，立足本職工作，敬業愛崗，為單位的發展做出自己應盡的貢獻。

第五篇：行車安全

行車安全常識與技巧

前言：車子安全不如行車安全

曾記得有個車界的大腕級人物說過的這樣一句很生動的話：假如一輛吉利和奔馳同時鉆到貨車下，那后果一樣是慘痛的。車輛安全與否，并不是唯一重要的，重要的是假如你因麻痹出了大事故，所造成的后果都是慘痛的。這話雖然絕對了，但不無道理，實際生活中的無數事例都已經證明，在關注汽車自身的安全裝備的同時，更應當將安全的隱患杜絕在自己的思想范圍內，因為血的教訓是一次都不能的。

有關安全方面的問題，專家們一致認為主動安全的主動是駕車者的心理準備，只要你擁有足夠的安全意識，安全行車就很容易做到。所以，安全行車，從自己的行車習慣做起，再配合良好的安全輔助裝備，平安是最大的福氣。

一、行車安全常識

（一）、高速公路安全行車

高速公路上的交通事故發生率是非常高的，主要原因有超速、違章停車、裝載違章、疲勞駕駛、機件故障等因素。在高速公路上開車需要格外注意：

●進高速前仔細檢查

必須檢查車輛的輪胎、燃料、潤滑油、制動器、燈光裝置、故障車警告標志牌、滅火器等裝置，保障齊全有效。

●遵守速度車距的規定

同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距，正常情況下，當時速100公里時，行車間距應在100米以上；時速70公里時，行車間距應在70米以上。不準騎、壓車道分界線行駛和在超車道上連續行駛?！袂胺角闆r早做準備

在保證安全行駛速度和與前車間距的前提下，遇有這些情況時，應當避讓并減速行駛，變更至無障礙車道緩速通過。變更車道時，必須提前開啟轉向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈，確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛入需要進入的車道。

●遇到故障規范停車

在行駛中，車輛因故障需要臨時停車檢修時，必須提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內或者右側路肩上，絕對不能在行車道上修車；機動車修復后需返回行車道時，應當先在緊急停車帶或者路肩上提高車速，并開啟左轉向燈，進入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛。

機動車因故障、事故等原因不能離開行車道或者在路肩上停車時，駕駛員必須立即開啟危險報警閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設置故障車警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車人應迅速轉移到右側路肩上或者緊急停車帶內，并立即報告交通警察，轉移過程中要注意避讓正常行駛的車輛。

（二）、雨天行車安全提示

近日全國各地仍有大范圍降雨，在此提醒司機朋友，雨天行車時一定要提高警惕，牢記以下注意事項。

一、如果涉水深度超過前保險杠，行車時應該多警惕。檢查時如果發現空濾潮濕或者進水，應該趕快停車檢查，避免發動機進水。

二、如果涉水深度超過發動機艙蓋，建議不要再行駛，立即熄火停車。否則容易發生“氣門頂”。如果過水時熄火，千萬不要嘗試再打火啟動。

三、不要高速過水溝、水坑。這樣會產生飛濺，導致實際涉水深度加大，容易造成發動機進水。

四、見到積水處不要左閃右避。看到水就閃，或者馬上踩剎車放慢速度，這是一般人的通病。實際上這兩種方法都非常危險。左閃右避反而容易使后面司機誤解、造成意外。

五、保持足夠的安全距離。由于雨天汽車的剎車距離會加長，所以行車時應保持一定的安全距離。

六、雨刮器最好一年一換。如果雨刮器的掃水能力下降，雨天行車觀察路面情況將很困難。特別是高速行駛時，雨刮片向上浮起，掃水能力更差。另外，夜雨中行車，沒有刮凈的雨滴會在燈光下產生各種反射光，使

前方視野極度模糊，容易引發事故。

七、給車玻璃上點蠟。如果玻璃清潔劑中含有一些蠟質，使用后可以在玻璃表面形成蠟膜，雨刮器掃水會非常徹底，還可以保護玻璃。

八、定期檢查前風擋處的防水槽排水是否通暢。避免雨天積水造成發動機進水，防止車載電腦短路。一汽大眾系列車型的電腦就在防水槽底下。

九、定期檢查輪胎磨損情況，及時更換。輪胎磨損過度，容易在胎面和水面間形成水膜，造成汽車跑偏、甩尾和制動距離加長。

十、并線時要多觀察。很多車的外后視鏡沒有自動加熱功能，雨天在外后視鏡上積留的雨滴容易造成駕駛員視線盲點，除了及時清潔外后視鏡之外，并線時司機也要多看多注意。

十一、夜雨、陰天行車，及時打開夜間行車燈。夜晚行車視野較差，為了防止后面的車追尾，應該及時開啟夜間行車燈；另外在陰天、雨霧較重、可視性較差的雨天，也應該及時打開夜間行車燈。

十二、加裝天窗時注意排水系統。天窗漏雨是件很討厭的事，但是天窗的排水系統密封在車頂，所以平常不易檢查。一般天窗的排水管會甩到Ｃ柱位置，有時也會放在Ｂ柱位置，加裝天窗時一定注意排水系統安裝的正規和通暢，否則雨天只能是享受“天雨”時刻了。

十三、雨天停車時不要關閉發動機。雖然有發動機蓋防雨，但難免留有空隙及地面濺起的水花淋濕點火系統，造成雨后發動機無法啟動。

十四、雨天駕車不要降低胎壓。有人根據經驗，在雨天行車前放掉輪胎內一部分空氣，使輪胎變扁，以增大接觸面、增加摩擦力、防止滑胎。但這種做法不可取。減少輪胎內的氣體以增加摩擦系數的方法十分有限。汽車在雨中剎車時，最重要的是要有足夠的壓強把輪胎與路面間的雨水排開，讓汽車停穩。而輪胎觸地面積變大，對地面單位面積的壓強減小，剎車時力量減弱，不能很快將輪胎與地面間的雨水排出，致使滑行距離變長。

十五、路面沙土更容易滑胎。在初下雨時，尤其下毛毛雨不久，路面灰塵及沙土還沒有被完全沖洗干凈，吸了水分的沙土就變為黏土，非常容易滑胎，行車時應該注意。待到雨下過一陣，沙土被完全沖洗掉，路況會好一些。

十六、對于未知水深淺的路段，下車巡視或者等待。水深超過排氣管，容易造成車滅火；水深超過保險杠，容易從空濾、進氣口進水。對于未知水深淺的路段，最好下車巡視或者等待，以免造成發動機進水熄火，反而欲速則不達。

（三）、霧天安全行車

霧天駕駛員必須謹慎駕駛，注意以下幾個方面的問題。

當能見度在50～500米時，要注意以下幾個方面的問題：

●利用各種車燈提高能見度

行車中打開前后霧燈、尾燈和前照燈(近光)；尤其是霧燈，穿透能力強，對安全行車非常重要?！裾_操縱控制車輛

霧天行車，應該將車速降至最低限速，使制動距離控制在可見的距離之內，保持車距，以防追尾?！襁m時?？寇囕v

大霧的能見度降低至200米以下時，駕駛員看不見前車，只有依賴于前車尾燈行進，這已是容易出現車禍的信號。此時最安全的方法是將汽車駛向最近的停車場暫避。

當能見度小于50米時，您盡量不要開車外出，這應該是最安全的了。

（四）、行車安全八忌

●忌單手走天涯

駕車時單手握方向盤，例如邊聽電話邊開車、邊抽煙邊開車等壞習慣會造成安全隱患。正確的方法是雙手不離方向盤，保持正確的駕車姿勢，換完擋后，亦要立即握回方向盤，確保汽車在操控之下。

●忌跟車太近

與前車的距離太近，駕駛視野會被遮擋，無法清楚觀察前方的交通情形，一旦發生緊急事故，無法做出最快、最敏捷的反應，甚至因剎車距離太近，不可避免地撞上前車，引起交通意外。正確的方法是跟車距離要適當拉長，以免駕駛視野受阻，要給駕駛員足夠時間反應。

●忌眼光短淺

保持車速平均，不要突然加速或突然減速。順暢地開車，要有好的預見性，及早觀察前方的交通情況，預先做出準備，放慢車速，避免緊急制動。要習慣以油門來控制車速，控制油門的動作要柔順。謹記：制動是用來減速停車的，并非控制車速。

●忌心慌

作好心理準備，不要緊張，緊張容易造成心慌，該做的動作不敢做，該走時卻不敢走，該停時又停不了，容易引發事故。

●忌急躁

駕車要膽大心細，急躁不得。情緒急躁，容易顧此失彼，造成操作失誤。

●忌快車

“你快我快，你慢我慢，你停我停”，能目測前車車速，并與之保持好安全距離才是真本領，才是安全的保證。

●忌賭氣

駕車初期駕技不熟，常會“受氣”，千萬不能意氣用事，要有修養，意氣用事就等于肇事?！窦韶潟r

駕車興致高是常理，可駕車時間過長沒好處，心理、身體疲勞，過度興奮，會分不清正確的駕駛行為。

（五）、行車安全排故

●制動失靈

制動失靈時：要保持冷靜，切莫驚慌失措。如果汽車在平坦的道路上行駛發生制動失靈，要立即停止供油，并在控制好車輛行駛方向的同時迅速減擋，利用發動機的制動作用降低車速。在換低擋位的同時應使用手剎停住車輛。

在下坡行駛中發生制動失靈，應盡可能地排減擋位，打開大燈和緊急信號燈，以警示其他車輛注意和避讓，待行駛至平坦路段時將車輛停住。同時也應及時、巧妙地利用路邊的天然障礙物停車脫險?！裢蝗槐?/p>

后胎爆破會使汽車尾部發生搖擺現象，但方向一般不會失控，這時可以反復輕踩剎車，慢慢地將車輛停下；前輪爆破則會造成汽車會向破胎一側跑偏，此時應雙手用力控制方向盤，并松開油門踏板，使汽車自行停下，千萬不要急于剎車，否則會加劇汽車的跑偏。

●車輛側滑

行駛中突然發生側滑，如果是制動過猛而引起的側滑，應立即松開制動踏板；如果是轉彎橫向力過大引起的側滑，這時應松開油門降低車速，朝側滑一邊，迅速打方向盤時要注意道路條件和方向盤轉動的幅度，以免汽車沖出路面。

●方向失控

在行駛中方向突然失控，司機應緩緩地踩下腳制動停車，以避免發生車輛側滑，導致事故。在腳、手制動并用的同時，還要盡可能地將方向盤打向有天然障礙物的地方，利用路邊障礙停車脫險。

二、行車安全的技巧

正確轉彎

●轉向不足

造成這種情況主要因：車速過快、路面濕滑或不平以及前輪破裂等。前輪驅動的車輛更容易因用力踩油門，車輛重心后移，導致車頭上仰，前輪附著力減弱，造成轉向不足。

正確的操作是降低車速，略收油門，不要猛踩制動踏板或繼續轉轉向盤。車速降低后，車重平均分配到四個

輪子上，產生足夠的側向力，以消除側滑現象。

●轉向過度

導致轉向過度的原因有速度過快和轉向盤操作失誤等。前驅車通常是因為轉彎時，突然猛踩制動，導致車身重心前提，使前輪側向力增大，后輪上揚而減小了其附著力，造成轉向過度。正確的操作是應避免轉彎時急踩制動。

坡道駕駛

●上坡時一定要選擇合適的擋位和控制牽引力

根據地面狀態和斜坡角度、長度選擇合適的擋位。如果道路附著力好，坡道角度大，可在上坡前提前加速，利用慣性沖上較長的坡道，必要時減低擋位上坡道。如果路面滑溜，坡道較短，仍可用上述辦法，但應避免中途減擋和過度加油，否則可能由于牽引力超過地面附著力而側滑。

因動力不足或打滑難以上坡，很容易翻車。正確的方法是：在車輛將要后退的瞬間掛上倒擋，利用發動機制動減緩后退車速，連續點剎，沿上坡路線退下來。

●在下坡時，車速會逐漸增加

正確方法是：選擇變速器低擋來利用發動機的制動作用來控制車速，在必要時，用制動器制動減速或停車。長時間連續使用車輪制動器，會造成制動器溫度過高，喪失制動能力，尤其是在丘陵山路路段行駛，可能會造成車毀人亡的事故。

●如何坡道停車不后溜

在斜坡上停車，人在車內，除了要將手剎拉起外，腳也應踩在剎車上，不掛為空擋，應掛在1擋或前進擋，確保汽車保持前進的慣性。如果人不在車內，除了拉手剎、掛前進擋之外，還要在車輪后面墊上三角木確保汽車不會后滑。

如果車子停在下坡路段，則要拉手剎，掛倒擋，可以卡住齒輪的轉動，確保不會出現溜車，最好也在車輪下面墊上三角木。