第一篇：2010年新《國際貿易術語解釋通則》-Incoterms 2010-新變化

2010年新《國際貿易術語解釋通則》-Incoterms 2010-新變化

發表時間：2011-04-10 21:34:00 閱讀次數: 1195 所屬分類：國際貿易法

[轉]國際商會正式發布國際貿易術語解釋通則2010

2010年9月27日，國際商會ICC在巴黎召開國際貿易術語解釋通則2010全球發布會，正式推出其于近期剛剛完成修訂的Incoterms 2010。這標志著被經貿界使用了近十年的Incoterms即將被新版本所取代。新版本將于2011年1月1日正式生效。

Incoterms? 2010 與Incoterms 2000的關系：

雖然Incoterms 2010 將于2011年1月1日正式生效，但是Incoterms2010實施之后并非Incoterms 2000就自動作廢。因為國際貿易慣例本身不是法律，對國際貿易當事人不產生必然的強制性約束力。國際貿易慣例在適用的時間效力上并不存在“新法取代舊法”的說法，即2010實施之后并非2000就自動廢止，當事人在訂立貿易合同時仍然可以選擇適用Incoterms 2000甚至Incoterms 1990。

外貿人員應該學習掌握Incoterms 2010新的規則。但是，外貿人也無須過于擔憂。首先，貿易一線的人員沒有必要擔憂，未來的兩三年Incoterms 2000仍然會是貿易合同的主角；法律界的法官、律師們更無須擔憂，Incoterms 2010糾紛兩三年之后才會大量出現。

但是司法考試的同學們明年要特別注意了，因為不出意外的話明年司法考試的大綱會將Incoterms 2010列為司考內容。

Incoterms 2010主要變化：

1.術語分類的調整:由2原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運

2、貿易術語的數量由原來的13種變為11種。

3、刪除INCOTERMS2000中四個D組貿易術語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿易術語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿易術語基本沒有變化。

Incoterms2010 are arranged into the two distinct groupsgroups: Any Mode of Transport

CIP – Carriage and Insurance Paid CPT – Carriage Paid To DAP – Delivered At Place DAT – Delivered At Terminal DDP – Delivered Duty Paid EXW – Ex Works FCA – Free Carrier Sea and Inland Waterway Transport Only CFR – Cost and Freight CIF – Cost, Insurance and Freight FAS – Free Alongside Ship FOB – Free On Board In addition to the 11 rules, Incoterms?2010 will include:

* Extensive guidance notes and illustrative graphics to help users efficiently choose the right rule for each transaction;* New classification to help choosing the most suitable rule in relation to the mode of transport;* Advice for the use of electronic procedures;* Information on security-related clearances for shipments;* Advice for the use of Incoterms? 2010 in domestic trade This interpretation is provided as a guide only.Incoterms? are published by the International Chamber of Commerce and are available on their website and official publication “Incoterms? 2010″.For a complete and official overview please refer to the ICC’s publication.------------------

國際商會修訂的《國際貿易術語解釋通則2010》（Incoterms?2010）于9月27日向全球正式公布，并于2011年1月1日生效。新版本考慮了無關稅區的不斷擴大，商業交易中電子信息使用的增加，貨物運輸中對安全問題的進一步關注以及運輸方式的變化。更新并整合與“交貨”相關的規則，將術語總數由原來的13條減至11條，并對所有規則做出更加簡潔、明確的陳述。同時，國際貿易術語解釋通則?2010首次在貿易術語中對買方與賣方不使用有性別差別的稱謂。它主要描述了貨物由賣方交付給買方過程中所涉及的工作、成本和風險。

11條貿易術語： EXW Ex Works All types of transportation FAS Free Alongside Ship Water transport FOB Free On Board Water transport FCA Free Carrier All types of transportation CFR Cost and Freight Water transport CPT Carriage Paid To All types of transportation CIF Cost, Insurance and Freight Water transport CIP Carriage and Insurance Paid All types of transportation DAT(new delivery term)Delivered At Terminal All types of transportation DAP(new delivery term)Delivered At Place All types of transportation DDP Delivered Duty Paid All types of transportation

取消四條貿易術語：

DDU(Delivered Duty Unpaid);DAF(Delivered At Frontier);DES(Delivered Ex Ship);DEQ(Delivered Ex Quay).參考網站：http://

第二篇：國際貿易術語(INCOTERMS 2010)幫助

EXW(工廠交貨(EXWEXW-工廠交貨（……指定地點）：指賣方在其所在地（如工場、工廠或倉庫）準備好貨物，以履行其交貨義務。該方式最大化買方義務，最小化賣方義務。工廠交貨通常用于獲得貨物本身的報價，不包含任何其他成本。工廠交貨意味著賣方要在約定日期、在其工場、工場、倉庫、廠房將貨物準備好，等待買方接收。買房承擔運輸費用，以及承擔將貨物運至指定地點過程中的風險。賣方不辦理出口清關手續，無需將貨物裝上任何運輸工具。若賣方裝載了貨物，該動作在買方的風險和成本權利下。如果雙方希望賣方負責裝載貨物，并承擔裝載過程中的風險和全部成本，則必須銷售合同中加入明確的措辭。

FCA(交至承運人(FCAFCA-貨交承運人（……指定地點）：是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨。賣方支付貨物送到指定地點的運輸費用，FAS(船邊交貨(FASFAS-裝運港船邊交貨（……指定裝運港）：是指賣方把貨物運到指定的裝運港船邊，即履行其交貨義務。賣方必去完成出口清關手續。適用于海運或內河運輸，但不適合集裝箱多聯運輸。（見2010國際貿易術語，國際商會出版物715)。適用于重型或散裝貨物。

FOB(裝運港船上交貨(FOBFOB-船上交付（……指定裝運港）：賣方必須負責貨物裝載至買方指定的船只。（這條規則是新的！）賣方必須辦理貨物出口清關。術語僅適用于海運和內河運輸，但不適用于多程集裝箱聯運海運（見2010國際貿易術語，國際商會出版物715）。買方必須指示賣方有關船只、港口和貨物裝載點的細節，對承運人并無提及或規定。在1980年國際貿易術語解釋集裝箱運輸需使用FCA以來，該方式在過去三十年已經被已大大濫用。

CFR(成本加運費(CFRCFR-成本加運費（指定目的港）：指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但貨物裝載上船，貨物滅失或損壞的風險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉移到買方(新規則！）。海上貨物運輸和保險不包括在內。這個術語是原名為CNF（C&F）。

CIF(成本、保險加運費付至(CIFCIF-成本加保險費加運費（……指定目的港）：除賣方需額外購買保險費之外，與CFR-成本加運費完全相同。該術語僅適用于海運或內河運輸。

CPT(運費付至(CPTCPT-運費付至（……指定目的地）：是指賣方向其指定的承運人支付運費。但買方承擔賣方交貨至首個承運人之后一切風險和其他費用。

CIP(運費、保險費付至(CIPCIP-運費、保險費付至（……指定目的地）:集裝箱運輸/多式聯運相當于CIF到岸價格。是指賣方向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費和保險費，但買方在賣方交貨至第一個承運人之后，承擔一切風險和額外費用。

DDP(完稅后交貨(DDPDDP-完稅后交貨（……指定目的地）：賣方負責在買方國內的指定地點交付貨物，并支付所有費用，包括將貨物運至的目的地的運費，進口關稅和其他稅。DDP術語是賣方承擔責任、費用和風險最大的一種術語。

OTH(其他)目的地或目的港的集散站交貨)

目的地或目的港的集散站交貨（……指定目的地或目的港）：賣方支付貨物運送至終點的運輸費用，進口通關相關的費用除外，并承擔貨物在碼頭卸貨點裝卸前的所有風險。

DAP(DAPDAP-目的地交付（……指定目的地）：賣方支付貨物運達指定的地點的運費，但進口通關相關的費用除外。賣方承擔買方裝卸貨物前的所有風險。

第三篇：2010年國際貿易術語解釋通則(INCOTERMS 2010)

適用于任何單一運輸方式或多種運輸方式的術語

EXW(EX works)工廠交貨

FCA(Free Carrier)貨交承運人

CPT(Carriage Paid To)運費付至

CIP(Carriage and lnsurance Paid to)運費、保險費付至

DAT(Delivered At Terminal)運輸終端交貨

DAP(Delivered At Place)目的地交貨

DDP(Delivered Duty Paid)完稅后交貨

適用于海運和內河水運的術語

FAS(Free Along Side)船邊交貨

FOB(Free On Board)船上交貨

CFR(Cost and Freight)成本加運費

CIF(Cost, Insurance and Freight)成本、保險加運費

EXW(EX Works工廠交貨)該術語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。它適合國內貿易，而FCA一般則更適合國際貿易。

“工廠交貨”是指當賣方在其所在地或其它指定地點（如工廠、車間或倉庫等）將貨物交由買方處置時，即完成交貨。賣方不需將貨物裝上任何前來接收貨物的運輸工具，需要清關時，賣方也無需辦理出口清關手續。

特別建議雙方在指定交貨地范圍內盡可能明確具體交貨地點，因為在貨物到達交貨地點之前的所有費用和風險都由賣方承擔。買方則需承擔自此指定交貨地的約定地點（如有的話）收取貨物所產生的全部費用和風險。

EXW（工廠交貨）術語代表賣方最低義務，使用時需注意以下問題： a)賣方對買方沒有裝貨的義務，即使實際上賣方也許更方便這樣做。如果賣方裝貨，也是由買方承擔相關風險和費用。當賣方更方便裝貨物時，FCA一般更合適，因為該術語要求賣方承擔裝貨義務，以及與此相關的風險和費用。b)以EXW為基礎購買出口產品的買方需要注意，賣方只有在買方要求時，才有義務協助辦理出口，即賣方無義務安排出口通關。因此，在買方不能直接或間接地辦理出口清關手續時，不建議使用該術語。

c)買方僅有限度地承擔向賣方提供貨物出口相關信息的責任。但是，賣方則可能出于繳稅或申報等目的，需要這方面的信息。

FCA（Free Carrier 貨交承運人）

該術語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。

“貨交承運人”是指賣方在賣方所在地或其他指定地點將貨物交給買方指定的承運人或其他人。由于風險在交貨地點轉移至買方，特別建議雙方盡可能清楚地寫明指定交貨地內的交付點。

如果雙方希望在賣方所在地交貨，則應當將賣方所在地址明確為指定交貨地。如果雙方希望在其他地點交貨，則必須確定不同的特定交貨地點。

如適用時，FCA要求賣方辦理貨物出口清關手續。但賣方無義務辦理進口清關，支付任何進口稅或辦理任何進口海關手續。

CPT（Carriage Paid To 運費付至）

該術語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。

“運費付至”是指賣方將貨物在雙方約定地點（如果雙方已經約定了地點）交給賣方指定的承運人或其他人。賣方必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至指定目的地所需費用。

在使用CPT、CIP、CFR或CIF術語時，當賣方將貨物交付給承運人時，而不是當貨物到達目的地時，及完成交貨。

由于風險轉移和費用轉移的地點不同，該術語有兩個關鍵點。特別建議雙方盡可能確切地在合同中明確交貨地點（風險在這里轉移至買方），以及指定的目的地（賣方必須簽訂運輸合同運到該目的地）。如果運輸到約定目的地涉及多個承運人，且雙方不能就交貨點達成一致時，可以推定：當賣方在某個完全由其選擇、且買方不能控制的點將貨物交付給第一承運人時，風險轉移至買方。如雙方希望風險晚些轉移的話（例如在某海港或機場轉移），則需要在其買賣合同中訂明。由于賣方需承擔將貨物運至目的地具體地點的費用，特別建議雙方盡可能確切地在指定目的地內明確該點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果賣方按照運輸合同在指定的目的地卸貨發生了費用，除非雙方另有約定，賣方無權向買方要求償付。

如適用時，CPT要求賣方辦理貨物的出口清關手續。但是賣方無義務辦理進口清關，支付任何進口稅或辦理進口相關的任何海關手續。

CIP（Carriage And Insurance Paid To 運費和保險費付至）該術語可適用于各種運輸方式，也可適用于多種運輸方式。

“運費和保險費付至”是指賣方將貨物在雙方約定地點(如雙方已經約定了地點)交給其指定的承運人或其他人。賣方必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至指定目的地的所需費用。

賣方還必須為買方在運輸途中貨物的滅失或損壞風險簽訂保險合同。買方應注意到，CIP只要求賣方投保最低險別。如果買方需要更多保險保護的話,則需與賣方明確就此達成協議,或者自行做出額外的保險安排。

在使用CPT、CIP、CFR或CIF術語時，當賣方將貨物交付給承運人時，而不是當貨物到達目的地時，即完成交貨。

由于風險轉移和費用轉移的地點不同，該術語有兩個關鍵點。特別建議雙方盡可能確切地在合同中明確交貨地點（風險在這里轉移至買方），以及指定目的地（賣方必須簽訂運輸合同運到該目的地）。如果運輸到約定目的地涉及多個承運人，且雙方不能就特定的交貨地點達成一致，可以推定：當賣方在某個完全由其選擇、且買方不能控制的點將貨物交付給第一承運人時，風險轉移至買方。如雙方希望風險晚些轉移的話（例如在某海港或機場轉移）。則需要在其買賣合同中訂明。由于賣方需承擔將貨物運至目的地具體地點的費用，特別建議雙方盡可能確切地在指定目的地內明確該點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果賣方按照運輸合同在指定的目的地內卸貨發生了費用，除非雙方另有約定，賣方無權向買方要求償付。

如適用時，CIP要求賣方辦理貨物的出口清關手續。但是賣方無義務辦理進口清關，支付任何進口稅或辦理進口相關的任何海關手續。

DAT（Delivered At Terminal運輸終端交貨）

該術語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。

“運輸終端交貨”是指當賣方在指定港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時，即為交貨。

“運輸終端”意味著任何地點，而不論該地點是否有遮蓋，例如碼頭、倉庫、集裝箱堆積場或公路、鐵路、空運貨站。賣方承擔將貨物送至指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下的一切風險。

由于賣方承擔在特地地點交貨前的風險，特別建議雙方盡可能確切地約定運輸終端，或如果可能的話，在約定港口或目的地的運輸終端內的特定的點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。

此外，如果雙方希望由賣方承擔由運輸終端至另一地點間運送和受理貨物的風險和費用，則應當使用DAP或DDP術語。如適用時，DAT要求賣方辦理出口清關手續。但賣方無義務辦理進口清關、支付任何進口稅或辦理任何進口海關手續。

DAP（Delivered At Place 目的地交貨）

該術語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。

“目的地交貨”是指當賣方在指定目的地將扔處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔將貨物運送到指定地點的一切風險。

由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險，特別建議雙方盡可能清楚地約定指定目的地內的交貨點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果賣方按照運輸合同在目的地發生了卸貨費用，除非雙方另有約定，賣方無權向買方要求償付。如適用時，DAP要求賣方辦理出口清關手續。但是賣方無義務辦理進口清關、支付任何進口稅或辦理任何進口海關手續。如果雙方希望賣方辦理進口清關、支付所有進口關稅，并辦理所有進口海關手續，則應當使用DDP術語。

DDP（Delivered Duty Paid完稅后交貨）

該術語可適用于任何運輸方式，也可適用于多種運輸方式。“完稅后交貨”是指當賣方在指定目的地將仍處于抵達的運輸工具上，但已完成進口清關，且已作好卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔將貨物運至目的地的一切風險和費用，并且有義務完成貨物出口和進口清關，支付所有出口和進口的關稅和辦理所有海關手續。DDP代表賣方的最大責任。

由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險和費用，特別建議雙方盡可能清楚地約定在指定目的地內的交貨點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果按照運輸合同賣方在目的地發生了卸貨費用，除非雙方另有約定，賣方無權向買方索要。

如賣方不能直接或間接地完成進口清關，則特別建議雙方不使用DDP。

如雙方希望買方承擔所有進口清關的風險和費用，則應使用DAP術語。除非買賣合同中另行明確規定，任何增值稅或其它應付的進口稅款由賣方承擔。

FAS（Free Alongside Ship 船邊交貨）該術語僅用于海運或內河水運。

“船邊交貨”是指當賣方在指定的裝運港將貨物交到買方指定的船邊（例如，置于碼頭或駁船上）時，即為交貨。貨物滅失或損壞的風險在貨物交到船邊時發生轉移，同時買方承擔自那時起的一切費用。

由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險和費用，而且這些費用和相關作業費可能因各港口慣例不同而變化，特別建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內的裝貨點。賣方應將貨物運至船邊或取得已經這樣交運的貨物。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿易中常見的交易鏈中的多層銷售（鏈式銷售）。

當貨物裝在集裝箱里時，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船邊。這是，FAS術語不適合，而應當使用FCA術語。

如適用時，FAS要求賣方辦理出口清關手續。但賣方無義務辦理進口清關、支付任何進口稅或辦理任何進口海關手續。

FOB（Free On Board 船上交貨）

該術語僅用于海運或內河水運.“船上交貨”是指賣方以在指定裝運港將貨物裝上買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。貨物滅失或損壞的風險在貨物交到船上時轉移，同時買方承擔自那時起的一切費用。

賣方應將貨物在船上交付或者取得已在船上交付的貨物。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿易中常見的交易鏈中的多層銷售（鏈式銷售）。

FOB可能不適合于貨物在上船前已經交給承運人的情況，例如用集裝箱運輸的貨物通常是在集裝箱碼頭交貨。在此類情況下，應當使用FCA術語。

如適用時，FOB要求賣方出口清關。但賣方無義務辦理進口清關、支付任何進口稅或辦理任何進口海關手續。

CFR（Cost And Freight 成本加運費）該術語僅用于海運或內河水運。

“成本加運費”是指賣方在船上交貨或以取得已經這樣交付的貨物方式交貨。貨物滅失或損壞的風險在貨物交到船上時轉移。賣方必須簽訂合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。

當使用CPT、CIP、CFR或者CIF是，賣方按照所選擇術語規定的方式將貨物交付給承運人時，即完成其交貨義務，而不是貨物到達目的地之時。

由于風險轉移和費用轉移的地點不同，該術語有兩個關鍵點。雖然合同通常都會指定目的港，但不一定都會指定裝運港，而這里是風險轉移至買方的地方。如果裝運港對買方具有特殊意義，特別建議雙方在合同中盡可能準確地指定裝運港。由于賣方要承擔將貨物運至目的地具體地點的費用，特別建議雙方應盡可能地確切地指定目的港內明確地點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果賣方按照運輸合同在目的港交付點發生了卸貨費用，則除非雙方事先另有約定，賣方無權向買方要求補償該項費用。

賣方需要將貨物在船上交貨，或以取得已經這樣交付運往目的港的貨物方式交貨。此外，賣方還需簽訂一份運輸合同，或者取得一份這樣的合同。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿易中常見的交易鏈中多層銷售（鏈式銷售）。CFR可能不適合于貨物在上船前已經交給承運人的情況，例如用集裝箱運輸的貨物通常是在集裝箱碼頭交貨。在此類情況下，應當使用CPT術語。

如適用時，CFR要求賣方辦理出口清關。但賣方無義務辦理進口清關、支付任何進口稅或辦理任何進口海關手續。

CIF（Cost Insurance and Freight 成本、保險費加運費）該術語僅用于海運或內河水運。

“成本、保險費加運費”是指賣方在船上交貨或以取得已這樣交付的貨物方式交貨。貨物滅失或損壞的風險在貨物交到船上時轉移。賣方必須簽訂合同，并交付必要的成本和運費，以將貨物運至指定的目的港。

賣方還要為買方在運輸途中貨物的滅失或損壞風險辦理保險。買方應注意到，在CIF下賣方僅需投保最低險別。如買方需要更多保險保護的話，則需與賣方明確達成協議，或者自行做出額外的保險安排。

當使用CPT,CIP,CFR或者CIF時，賣方按照所選擇的術語規定的方式將貨物交付給承運人時，即完成期交貨義務，而不是貨物到達目的地之時。

由于風險轉移和費用轉移的地點不同，該術語有兩個關鍵點。雖然合同通常都會指定目的港，但不一定都會指定裝運港，而這里是風險轉移至買方的地方。如果裝運港對買方具有特殊意義，特別建議雙方在合同中盡可能準確地指定裝運港。由于賣方需承擔將貨物運送至目的地具體地點的費用，特別建議雙方應盡可能確切地在指定目的港內明確該點。建議賣方取得完全符合該選擇的運輸合同。如果賣方按照運輸合同在目的港發生了卸貨費用，則除非雙方事先另有約定，賣方無權向買方要求補償該項費用。

賣方需要將貨物在船上交貨，或以取得已經這樣交付運往目的港的貨物方式交貨。此外，賣方還需簽訂一份運輸合同，或者取得一份這樣的合同。此處使用的“取得”一詞適用于商品貿易中常見的交易鏈中的多層銷售（鏈式銷售）。CIF可能不適合于貨物在上船前已經交給承運人的情況，例如用集裝箱運輸的貨物通常是在集裝箱碼頭交貨。在此類情況下，應當使用CIP術語。如適用時，CIF要求賣方辦理出口清關。但賣方無義務辦理進口清關、支付任何進口稅或辦理任何進口海關手續。

第四篇：incoterms國際貿易術語解釋通則2010自2011年全球實施

incoterms國際貿易術語解釋通則2010自2011年全球實施

| [<<] [>>]

國際商會(ICC)重新編寫的《國際貿易術語解釋通則2010》（《Incoterms 2010》），將于2011年1月1日開始全球實施，新通則將較2000年已開始應用的現有版本，更準確標明各方承擔貨物運輸風險和費用的責任條款，令船舶管理公司更易理解貨物買賣雙方支付各種收費時的角色，有助避免現時經常出現的碼頭處理費（THC）糾紛。此外，新通則亦增加大量指導性貿易解釋和圖示，以及電子交易程序的適用方式。

新版本的《Incoterms 2010》已確定在2011年生效，而為了讓買賣雙方、保險人及其他涉及交易人士更準確地使用新通則，新通則增加大量的指導性解釋和圖示、電子交易程序適用方式及適用貿易術語的建議等內容。

《Incoterms》是目前全球廣泛被採納的《國際貿易術語》的解釋通則，以各種貿易術語說明貨物買賣雙方在交易中應盡的義務及雙方責任、費用和風險劃分，自1936年已開始發布，此后約10年修訂一次。現時全球通用的《Incoterms 2000》自2000年開始使用，內裡包含四大組（即C、D、E和F組）或13種貿易術語。

貿易術語減至11個

其中，新通則最大的變化是將原來的13個貿易術語減至11個，國際商會創設DAT和DAP兩個新術語，取代DAF、DES、DEQ和DDU。而四組術語亦減為兩組用語，分別是適用于所有運輸方式的用語包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP，以及適用于水路運輸的用語，包括FAS、FOB、CFR、CIF。

兩個新用語作為最主要變化，DAT即Delivered at Terminal，該術語類似于DEQ術語，指賣方在指定目的地（包括港口）卸貨后，將貨物交給買方處置，即完成交貨。而賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外），該術語適用于任何運輸方式或多式聯運。

而DAP即Delivered at Place，該術語類似于DAF、DES和DDU術語，指賣方在指定的目的地（包括港口）交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨，即完成交貨。而賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外），亦適用于任何運輸方式、多式聯運方式及海運。

業內人士稱，新術語有助船舶管理公司弄清碼頭處理費的責任方，因現時經常有買方在貨物到港后，投訴被要求雙重繳付碼頭處理費，一是來自賣方，一是來自船公司，而新通則會明確標明貨物買賣方支付碼頭處理費的責任。

電子文件取代紙文件

此外，在《Incoterms 2010》指導性解釋下，貨物的買方、賣方和運輸承包商有義務為各方提供相關資訊，知悉涉及貨物在運輸過程中能否滿足安檢要求，此舉將幫助船舶管理公司了解船舶運載的貨物有否觸及危險品條例，防止在未能提供相關安全文件下，船舶貨柜中藏有違禁品。新通則亦因應國際貿易市場的電子貨運趨勢，指明在貨物買賣雙方同意下，電子文件可取代紙張文件。值得一提的是，買賣雙方在交易過程中是可自愿採用《Incoterms》內容，亦可指定採用不同年代版本的《Incoterms》，因此當新通則實施后，貿易從業員必須多加注意交易中的貿易術語和定義。

第五篇：國際貿易術語解釋

《2010 年國際貿易術語解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實施。Incoterms-2010 是國際商會根據國際貿易及運輸方式的發展，經過征詢 30 多個國家和地區的意見后，對《2000 年國際貿易術語解釋通則》進行修訂的，相對 Incoterms-2000 而言，Incoterms-2010 的主要變化如下:

Incoterms-2010 術語由原來四大類變為兩組，種類由原來的 13 種變為 11 種: 將原來的 E、F、C、D 四大類變更為以下兩類: 一組)適用于各種運輸方式二組)只適用水運(海運及內河運輸)Incoterm-2010 刪去了 Incoterms-2000 的以下 4 個術語:

DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個術語: 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨

DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴展至適用于各種運輸方式);

DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個術語)1

修改后的 11 種術語如下: 第一組:適用于任何運輸方式的術語七種(Any Mode of Transport):

E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運費/保險費付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運輸方式的術語四種(Sea and Inland

Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)

CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運港船邊交貨 裝運港船上交貨

成本加運費成本、保險費加運費

修訂后的 Incoterms-2010 就風險轉移問題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險,買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣(連環貿易)的責任義務的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國際貿易合同,也適用于國內貿易合同。2

始發地工廠交貨 始發地貨交承運人 運費付至(目的地)

目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點交貨目的地完稅后交貨

盡管以上術語較 Incoterms-2000 有所進步 ,但 FOB 術語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當集裝箱化運輸成為主要的運輸方式時,由于買家在全球市場簽訂合同時自由使用 FOB 術語,該術語在碼頭作業費的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費的受害者。目前在 FOB 術語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價機制以(場站至場站)為責任范圍確定。但該變形做法在“ 國際貿易術語解釋通則” 中未具體體現。因此,班輪公司和貨主對此條款產生的碼頭作業費 THC 的糾紛成為當今全球集裝箱班輪運輸最大的爭論焦點。

按慣例,以 FOB 條件成交時 ,如果是散貨 ,多數情況下賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。各國對于“ 裝船 ”的概念沒有統一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費計入班輪運費之中,自然由負責租船的買方承擔,這是國際上普遍的習慣做法;而采用程租船運輸,船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題, 雙方往往在 FOB 術語后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 :

1.FOB Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,即由船方或買

方承擔。所以,采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。(集裝箱班輪按此原則處理)

2.FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)

指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項費用,概由買方負擔。

3.FOB Stowed(FOB 理艙費在內)指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。4.FOB Trimmed(FOB平艙費在內)

賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。按照我國對外貿易運輸的傳統慣例散貨與集裝箱班輪運輸的習慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運價是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運人的責任范圍是始發港場站至目的港場站(CY-CY)的原則制定的。按此價格條款,集裝箱班輪運價自然也包括了始發港和目的港的碼頭作業費。

然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運人在運費之外向與運輸合同無關的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業費(terminal handling charge)、單證費(documentation fee)、集裝箱鉛封費(container sealing fee)等。

上述這些費用本來已包括在班輪條款運費之中，班輪公司在運費之外另收上述費用是雙重收費。FOB 出口商與承運人對此爭論非常激烈，但是弱勢的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運輸是國際貿易最主要的現代運輸方式,占全球貿易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經貿企業協會曾向商務部提出建議國際商會在制定新的國際貿易術語時，尤其是 FOB

術語，要特別對集裝箱班輪條款 FOB-container liner term 的費用與責任風險進行劃分和說明，即:“在集裝箱FOB-container liner term情況下，運價應以CY/CY(集裝箱堆場到集裝箱堆場)、CFS/CFS(集裝箱貨運站到集裝箱貨運站)和 Door/Door(門到門)”等現代運輸方式和責任范圍來確定，班輪公司的責任期間是指自接收貨物時起至目的港交付貨物時為止，在此期間的費用與責任風險由班輪公司負擔”。此建議同時由亞洲貨主協會向ICC提出。

以上建議在Incotenn s2010 中未來得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業費被重復征收問題，期望以后修改時能對 FOB Liner term 集裝箱班輪CY-CY 價格條款的責任與費問題予以明確解釋。

目前我國傳統的 FOB 出口商仍然習慣使用 FOB 價格條款，盡管 ICC Incoterms-2000 引進了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運人)價格條款，而且至今已第十七個年頭，但使用 FCA 價格新術語的極少，主要是 FOB 價格術語及其變形的操作辦法廣泛被應用成了習慣。然 FOB 價格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因為 FOB liner term 變形術語仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場站至場站 CY-CY 的責任范圍未變，目前實際操作方法仍然未變，CY-CY 定價機制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無論采用FOBlinerterm 或是FCA 價格條款性質都是一樣的，都是貨交承運人就可以了。因此為了避免班輪公司對 FOB 術語的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費，建議中國集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價格條款，取代傳統的 FOB 條款。這樣更直截了當，避免不必要的糾紛。

注:本文轉自中國對外貿易經濟合作企業協會