第一篇：《2010年國際貿易術語解釋通則》取消了“船舷”的概念

INCOTERMS 2010的中文版

引言

國際貿易術語是一種將商業慣例反映在貨物銷售合同中的價格術語，其描述了涉及貨物從賣方到買方交付過程中的買賣雙方各自承擔的主要責任、費用和風險。如何應用國際貿易術語2010通則

2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit: 總結Incoterms 2010在銷售合同中的應用，使用者應明確：

對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。

對于合同各方當事人意欲任何一種2010通則中的國際貿易術語適用其合同的情形，其應當在合同中清楚具體地訂明，通過諸如“所用術語，選擇于2010通則”等語句。2

此通則并不包含一整套的合同條款。

因此，比如，盡管通則中規定當何方當事人承擔運費或作保險安排，什么時候賣方將貨物交給買方以及各方當事人應承擔何種費用，但是通則中并未涉及到有關貨物價格和所有權，或者違反合同約定的后果等內容。這些問題通常是通過合同中相關明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。同樣地，當事人應當清楚當地強制性的法律較包括所選貿易術語在內的合同中的任何規定都具有優先權。

選擇適當特定的術語。所選術語需要適合于標的貨物，運輸方式，而且最重要的是要適合于各方當事人是否有意將更多的責任賦予到賣方或買方，比如安排運輸或保險的責任。每種術語的指南中包含一些特別有用的關于何時作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構成所選術語的一部分。

只有各方當事人指定地點或港口，所選術語才形成有效的，而且指定的地點或港口越精確越奏效。

如以下的精確描述就是一個很好的例子：

“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術語，法國巴黎，38 Cours Albert 1er）

指定地點是交貨點，即風險轉移給買方的點；但是在C組術語中，指定地點指的是運費已付的地點。為了更好避免疑問和爭議，指定地點或目的地可以進一步闡述為一個精確的點。2000通則和2010通則的主要區別

一種新的術語——DPA 通則已經將13種不同的術語減為11種。這是由一種新的術語，DAP，地點交貨，取代DAF，DES和DDU而實現的。所謂DAP術語，就像被取代的那些術語，是“實質性交貨”術語，在將貨物運至目的地過程中涉及的到所有費用和風險由賣方承擔。此術語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。2

11種貿易術語的分類

2000通則中的13種術語按術語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F組，C組以及F組。這種分類反映了賣方對于買方的責任程度。FCA，或者適用國內貿易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時間把風險轉移給買方從而賦予賣方最少的責任。相反地，D組術語，或者說“實質性交貨”術語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風險轉移給買方從而賦予賣方最多的責任。這種分類仍然很重要，尤其是在當事人對2010通則中的中11種貿易術語作出選擇時。

然而，2010通則將這11種術語分成了截然不同的兩類。

第一類包括那些適用于任何運輸方式，包括多式運輸的六種術語。EXW，FCA，CPT，CIP，DAP和DDP術語這類。這些術語可以用于沒有海上運輸的情形。但要謹記，這些術語能夠用于船只作為運輸的一部分的情形，只要賣方交貨點，或者貨物運至買方的地點，或者兩者兼備，在船舷前面。

第二類，實際上包含了比較傳統的只適用于海運或內河運輸的5種術語。這類術語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”就是這類術語標簽。FAS，FOB，CFR，CIF和DEQ屬于本類術語。3

國內和國際貿易術語

貿易術語在傳統上被運用于表明貨物跨越國界傳遞的國際銷售合同。然而，世界上一些地區的大型貿易集團，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實際存在的邊界通關手續變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會認識到這些術語對國內和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務遵守出口/進口所需的手續。

兩方面的發展使國際商會確信在這個方向上作一個改動是適時的。首先，一個強有力的證據就是事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內貿合同。另一個原因就是在美國人們更愿意選擇通則而不是統一商法典裝運和交貨條款運用于國內貿易。4

使用指南

每一種2010通則中的術語在其條款前面都有一個使用指南。指南解釋了每種術語的基本原理：何種情況應使用次術語；風險轉移點是什么；費用在買賣是如何分配的。這些指南并不是術語正式規則的一部分：它們是用來幫助和引導使用者準確有效地為特定交易選擇合適的術語。

電子通訊

通則的早期版本已經對需要的單據作出了規定，這些單據可被電子數據交換信息替代。不過現在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當事人達成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規定有利于新的電子程序的演變發展。6

保險

2010通則是自全協會貨物保險條款修改以來的第一個版本，這個最新版本在所修改內容中充分考慮了這些保險同款的變動。2010通則在涉及運輸和保險合同的A3/A4條款中羅列了有關保險責任的內容，原本它們屬于內容比較泛化而且有著比較泛化標題“其他義務”的A10/B10款。在這方面，為了闡明當事人的義務，對A3/A4款中涉及保險的內容作出修改。7

有關安全的核準書及這種核準書要求的信息 如今對貨物在轉移過程中的安全關注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財產的威脅。因此，在各種術語的A2/B2和A10/B10條款內容中包含了取得或提供幫助取得安全核準的義務，比如貨物保管鏈。8

碼頭裝卸費

按照“C”組術語，賣方必須負責將貨物運輸至約定目的地：表面上是賣方自負運輸費用，但實際上是由買方負擔，因為賣方早已把這部分費用包含在最初的貨物價格中。運輸成本有時包括貨物在港口內的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設施費用，而且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費用。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務付兩次費，一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人或碼頭的運營方。2010通則在相關術語的A6/B6條款中對這種費用的分配作出了詳細規定，旨在避免上述情況的發生。

連串銷售 在商品的銷售中，有一種和直接銷售相對的銷售方式，貨物在沿著銷售鏈運轉的過程中頻繁地被銷售好幾次。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商并不將貨物“裝船”，因為它們已經由處于這一銷售串中的起點銷售商裝船。因此，連串銷售的中間銷售商對其買方應承擔的義務不是將貨物裝船，而是“設法獲取”已裝船貨物。著眼于貿易術語在這種銷售中的應用，2010通則的相關術語中同時規定了“設法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務。術語的使用解釋

2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣方的義務，相應地，B條款下反映的是買方的義務。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，2010通則打算在其正文中對以下被列出來的詞語不再作解釋，以以下注解為準。

承運人：就2010通則而言，承運人是指簽署運輸合同的一方。出口清關：遵照各種規定辦理出口手續，并支付各種稅費。

交貨：這個概念在貿易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來表示貨物缺損的風險從賣方轉移到買方的點。

電子數據：由一種或兩種以上的和相應紙質文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。‘包裝’和‘存放’：這些短語被用于不同的目的： 1.遵照合同中所有的要求的貨物包裝。2.使貨物適合運輸的包裝。

3.已包裝好的商品轉載進貨柜或其他運輸工具。

在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務由誰承擔，所以，相關當事人應在合同中對此作出明確規定。

1.術語分類的調整:由2原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運

2、貿易術語的數量由原來的13種變為11種。

3、刪除INCOTERMS2000中四個D組貿易術語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿易術語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿易術語基本沒有變化。

Incoterms2010 are arranged into the two distinct groupsgroups:

Any Mode of Transport

CIP – Carriage and Insurance Paid CPT – Carriage Paid To DAP – Delivered At Place DAT – Delivered At Terminal DDP – Delivered Duty Paid EXW – Ex Works FCA – Free Carrier

Sea and Inland Waterway Transport Only CFR – Cost and Freight CIF – Cost, Insurance and Freight FAS – Free Alongside Ship FOB – Free On Board

In addition to the 11 rules, Incoterms?2010 will include:

* Extensive guidance notes and illustrative graphics to help users efficiently choose the right rule for each transaction;* New classification to help choosing the most suitable rule in relation to the mode of transport;* Advice for the use of electronic procedures;* Information on security-related clearances for shipments;* Advice for the use of Incoterms? 2010 in domestic trade

This interpretation is provided as a guide only.Incoterms? are published by the International Chamber of Commerce and are available on their website and official publication “Incoterms? 2010〃.For a complete and official overview please refer to the ICC’s publication.一組：適用于任何運輸方式的術語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）

工廠交貨 FCA（free carrier）

貨交承運人

CPT（carriage paid to）

運費付至目的地 CIP（carriage and insurance paid to）

運費/保險費付至目的地

DAT（delivered at terminal）

目的地或目的港的集散站交貨 DAP（delivered at place）

目的地交貨

DDP（delivered duty paid）

完稅后交貨

第二組：適用于水上運輸方式的術語四種： FAS、FOB、CFR、CIF

FAS（free alongside ship）

裝運港船邊交貨

FOB（free on board）

裝運港船上交貨

CFR（cost and freight）

成本加運費

CIF（cost insurance and freight）

成本、保險費加運費 現在一般買不到哦，在北京有朋友的話托他們問問。我們這國際經濟貿易學院的老師好像托人買到了幾本。變化不大：

1.術語分類的調整: 由2原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運；

2..《2010年國際貿易術語解釋通則》刪去了《2000年國際貿易術語解釋通則》4個術語： DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨； 3.新增了2個術語： DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。

即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式；

4.修訂后的《2010年國際貿易術語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險。

第二篇：國際貿易概念術語

國際貿易概念術語總結發布人：圣才學習網

發布日期：2010-09-07 09:03 共38人瀏覽[大] [中] [小]

對外貿易（Foreign Trade）

對外貿易亦稱“國外貿易”或“進出口貿易”，是指一個國家（地區）與另一個國家（地區）之間的商品和勞務的交換。這種貿易由進口和出口兩個部分組成。對運進商品或勞務的國家（地區）來說，就是進口；對運出商品或勞務的國家（地區）來說，就是出口。這在奴隸社會和封建社會就開始產生和發展，到資本主義社會，發展更加迅速。其性質和作用由不同的社會制度所決定。

對外貿易值和與對外貿易量

（一）對外貿易值（Value of Foreign Trade）

對外貿易值是以貨幣表示的貿易金額。一定時期內一國從國外進口的商品的全部價值，稱為進口貿易總額或進口總額；一定時期內一國向國外出口的商品的全部價值，稱為出口貿易總額或出口總額。兩者相加為進出口貿易總額或進出口總額，是反映一個國家對外貿易規模的重要指標。一般用本國貨幣表示，也有用國際上習慣使用的貨幣表示。聯合國編制和發表的世界各國對外貿易值的統計資料，是以美元表示的。

把世界上所有國家的進口總額或出口總額用同一種貨幣換算后加在一起，即得世界進口總額或世界出口總額。就國際貿易來看，一國的出口就是另一國的進口，如果把各國進出口值相加作為國際貿易總值就是重復計算。因此，一般是把各國進出口值相加，作為國際貿易值。由于各國一般都是按離岸價格（FOB即啟運港船上交貨價，只計成本，不包括運費和保險費）計算出口額，按到岸價格（CIF即成本、保險費加運費）計算進口額。因此世界出口總額略小于世界進口總額。

（二）對外貿易量（Quantum of Foreign Trade）

以貨幣所表示的對外貿易值經常受到價格變動的影響，因而不能準確地反映一國對外貿易的實際規模，更不能使不同時期的對外貿易值直接比較。為了反映進出口貿易的實際規模，通常以貿易指數表示，其辦法是按一定期的不變價格為標準來計算各個時期的貿易值，用進出口價格指數除進出口值，得出按不變價格計算的貿易值，便剔除了價格變動因素，就是貿易量。然后，以一定時期為基期的貿易量指數同各個時期的貿易量指數相比較，就可以得出比較準確反映貿易實際規模變動的貿易量指數。

總貿易與專門貿易

（一）總貿易（General Trade）

總貿易是“專門貿易”的對稱，是指以國境為標準劃分的進出口貿易。凡進入國境的商品一律列為總進口；凡離開國境的商品一律列為總出口。在總出口中又包括本國產品的出口和未經加工的進口商品的出口。總進口額加總出口額就是一國的總貿易額。美國、日本、英國、加拿大、澳大利亞、中國、原蘇聯、東歐等國采用這種劃分標準。

（二）專門貿易（Special Trade）

專門貿易是“總貿易”的對稱，是指以關境為標準劃分的進出口貿易。只有從外國進入關境的商品以及從保稅倉庫存提出進入關境的商品才列為專門進口。當外國商品進入國境后，暫時存放在保稅倉庫，未進入關境，不列為專門進口。從國內運出關境的本國產品以及進口后經加工又運出關境的商口，則列為專門出口。專門進口額加專門出口額稱為專門貿易額。德國、意大利等國采用這種劃分標準。

直接貿易與間接貿易

（一）直接貿易（Direct Trade）

直接貿易是“間接貿易”的對稱，是指商品生產國與商品消費國直接賣買商品的行為。

（二）間接貿易（Indirect Trade）

間接貿易是“直接貿易”的對稱，是指商品生產國與商品消費國通過第三國進行賣買商品的行為。其中，生產國是間接出口；消費國是間接進口；第三國是轉口。轉口貿易（Entrepot Trade）是指生產國與消費國之間通過第三國所進行的貿易。即使商品直接從生產國運到消費國去，只要兩者之間并未直接發生交易關系，而是由第三國轉口商分別同生產國與消費國發生的交易關系，仍然屬于轉口貿易范疇。

有形貿易與無形貿易

（一）有形貿易（Visible Trade）

有形貿易是“無形貿易”的對稱，指商品的進出口貿易。由于商口是可以看得見的有形實物，故商品的進出口被稱為有形進出口，即有形貿易。國際貿易中的有形商品種類繁多，為便于統計，聯合國秘書處于1950年起草了“聯合國國際貿易標準分類”，分別在1960年和1974年進行了修訂。在1974年的修訂本里，把國際貿易商品共分為10大類、63章、233組、786個分組和1924個基本項目。這10類商品分別為：食品及主要供食用的活動物（0）；飲料及煙類（1）；燃料以外的非食用粗原料（2）；礦物燃料、潤滑油及有關原料（3）；動植物油脂及油脂（4）；未列名化學品及有關產品（5）；主要按原料分類的制成品（6）；機械及運輸設備（7）；雜項制品（8）；沒有分類的基他商品（9）。在國際貿易中，一般把0到4類商品稱為初級產品，把5到8類商品稱為制成品。

（二）無形貿易（Invisible Trade）

無形貿易是“有形貿易”的對稱，指勞務或其他非實物商品的進出口而發生的收入與支出。主要包括：（1）和商品進出口有關的一切從屬費用的收支，如運輸費、保險費、商品加工費、裝卸費等；（2）和商品進出口無關的其他收支，如國際旅游費用、外交人員費用、僑民匯款、使用專利特許權的費用、國外投資匯回的股息和紅利、公司或個人在國外服務的收支等。以上各項中的收入，稱為“無形出口”；以上各項中的支出，稱為“無形進口”。

有形貿易因要結關，故其金額顯示在一國的海關統計上；無形貿易不經過海關辦理手續，其金額不反映在海關統計上，但顯示在一國國際收支表上。

第三篇：國際貿易術語解釋

《2010 年國際貿易術語解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實施。Incoterms-2010 是國際商會根據國際貿易及運輸方式的發展，經過征詢 30 多個國家和地區的意見后，對《2000 年國際貿易術語解釋通則》進行修訂的，相對 Incoterms-2000 而言，Incoterms-2010 的主要變化如下:

Incoterms-2010 術語由原來四大類變為兩組，種類由原來的 13 種變為 11 種: 將原來的 E、F、C、D 四大類變更為以下兩類: 一組)適用于各種運輸方式二組)只適用水運(海運及內河運輸)Incoterm-2010 刪去了 Incoterms-2000 的以下 4 個術語:

DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個術語: 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨

DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴展至適用于各種運輸方式);

DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個術語)1

修改后的 11 種術語如下: 第一組:適用于任何運輸方式的術語七種(Any Mode of Transport):

E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運費/保險費付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運輸方式的術語四種(Sea and Inland

Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)

CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運港船邊交貨 裝運港船上交貨

成本加運費成本、保險費加運費

修訂后的 Incoterms-2010 就風險轉移問題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險,買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風險。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣(連環貿易)的責任義務的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國際貿易合同,也適用于國內貿易合同。2

始發地工廠交貨 始發地貨交承運人 運費付至(目的地)

目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點交貨目的地完稅后交貨

盡管以上術語較 Incoterms-2000 有所進步 ,但 FOB 術語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當集裝箱化運輸成為主要的運輸方式時,由于買家在全球市場簽訂合同時自由使用 FOB 術語,該術語在碼頭作業費的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費的受害者。目前在 FOB 術語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價機制以(場站至場站)為責任范圍確定。但該變形做法在“ 國際貿易術語解釋通則” 中未具體體現。因此,班輪公司和貨主對此條款產生的碼頭作業費 THC 的糾紛成為當今全球集裝箱班輪運輸最大的爭論焦點。

按慣例,以 FOB 條件成交時 ,如果是散貨 ,多數情況下賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。各國對于“ 裝船 ”的概念沒有統一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費計入班輪運費之中,自然由負責租船的買方承擔,這是國際上普遍的習慣做法;而采用程租船運輸,船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題, 雙方往往在 FOB 術語后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 :

1.FOB Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理,即由船方或買

方承擔。所以,采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。(集裝箱班輪按此原則處理)

2.FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)

指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項費用,概由買方負擔。

3.FOB Stowed(FOB 理艙費在內)指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。4.FOB Trimmed(FOB平艙費在內)

賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。按照我國對外貿易運輸的傳統慣例散貨與集裝箱班輪運輸的習慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運價是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運人的責任范圍是始發港場站至目的港場站(CY-CY)的原則制定的。按此價格條款,集裝箱班輪運價自然也包括了始發港和目的港的碼頭作業費。

然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運人在運費之外向與運輸合同無關的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業費(terminal handling charge)、單證費(documentation fee)、集裝箱鉛封費(container sealing fee)等。

上述這些費用本來已包括在班輪條款運費之中，班輪公司在運費之外另收上述費用是雙重收費。FOB 出口商與承運人對此爭論非常激烈，但是弱勢的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運輸是國際貿易最主要的現代運輸方式,占全球貿易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經貿企業協會曾向商務部提出建議國際商會在制定新的國際貿易術語時，尤其是 FOB

術語，要特別對集裝箱班輪條款 FOB-container liner term 的費用與責任風險進行劃分和說明，即:“在集裝箱FOB-container liner term情況下，運價應以CY/CY(集裝箱堆場到集裝箱堆場)、CFS/CFS(集裝箱貨運站到集裝箱貨運站)和 Door/Door(門到門)”等現代運輸方式和責任范圍來確定，班輪公司的責任期間是指自接收貨物時起至目的港交付貨物時為止，在此期間的費用與責任風險由班輪公司負擔”。此建議同時由亞洲貨主協會向ICC提出。

以上建議在Incotenn s2010 中未來得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業費被重復征收問題，期望以后修改時能對 FOB Liner term 集裝箱班輪CY-CY 價格條款的責任與費問題予以明確解釋。

目前我國傳統的 FOB 出口商仍然習慣使用 FOB 價格條款，盡管 ICC Incoterms-2000 引進了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運人)價格條款，而且至今已第十七個年頭，但使用 FCA 價格新術語的極少，主要是 FOB 價格術語及其變形的操作辦法廣泛被應用成了習慣。然 FOB 價格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因為 FOB liner term 變形術語仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場站至場站 CY-CY 的責任范圍未變，目前實際操作方法仍然未變，CY-CY 定價機制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無論采用FOBlinerterm 或是FCA 價格條款性質都是一樣的，都是貨交承運人就可以了。因此為了避免班輪公司對 FOB 術語的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費，建議中國集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價格條款，取代傳統的 FOB 條款。這樣更直截了當，避免不必要的糾紛。

注:本文轉自中國對外貿易經濟合作企業協會

第四篇：國際貿易術語解釋

國際貿易術語解釋

2010年國際貿易術語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿易術語2010主要變化： 1.術語分類的調整： 由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運

2、貿易術語的數 2010年國際貿易術語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿易術語2010主要變化：

1.術語分類的調整：

由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運

2、貿易術語的數量由原來的13種變為11種。《通則2010》的分類 新版本改變了《通則2000》將13個貿易術語分為EFCD四組的做法，而將11種術語分成了如下截然不同的兩類：

第一組：適用于任何運輸方式的術語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運人

CPT（carriage paid to）運費付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運輸方式的術語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運港船邊交貨

FOB（free on board）裝運港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運費

CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加運費

3、刪除INCOTERMS2000中四個D組貿易術語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿易術語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿易術語基本沒有變化。

如何應用國際貿易術語2010通則(文捷ex)

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

類似于取代了的DEQ術語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術語所指目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式或多式聯運。

DAP（delivered at place）目的地交貨

類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。術語所指的到達車輛包括船 舶，目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式、多式聯運方式及海運。

《2010年國際貿易術語解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫Incoterms? 2010)是國際商會根據國際貨物貿易的發展，對《2000年國際貿易術語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實施。法|律教育網整 理

《2010年國際貿易術語解釋通則》刪去了《2000年國際貿易術語解釋通則》4個術語：DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個術語：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。

修訂后的《2010年國際貿易術語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船后的一切風 險。在FAS，FOB，CFR和CIF等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環貿易）的責任義務的劃分。考慮到對于一些大的區域貿易集團內部貿易的 特點，規定，Incoterms? 2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內銷售合同。

《2010年國際貿易術語解釋通則》共有11種貿易術語，按照所適用的運輸方式劃分為兩大類：

第一組：適用于任何運輸方式的術語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運人

CPT（carriage paid to）運費付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運輸方式的術語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運港船邊交貨

FOB（free on board）裝運港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運費

CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加運費

國際貿易術語是一種將商業慣例反映在貨物銷售合同中的價格術語，其描述了涉及貨物從賣方到買方交付過程中的買賣雙方各自承擔的主要責任、費用和風險。

2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:

總結Incoterms 2010在銷售合同中的應用，使用者應明確：

對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。

對于合同各方當事人意欲任何一種2010通則中的國際貿易術語適用其合同的情形，其應當在合同中清楚具體地訂明，通過諸如“所用術語，選擇于2010通則”等語句。

此通則并不包含一整套的合同條款。

因此，比如，盡管通則中規定當何方當事人承擔運費或作保險安排，什么時候賣方將貨物交給買方以及各方當事人應承擔何種費用，但是通則中并未涉及 到有關貨物價格和所有權，或者違反合同約定的后果等內容。這些問題通常是通過合同中相關明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。同樣地，當事人應當清楚當 地強制性的法律較包括所選貿易術語在內的合同中的任何規定都具有優先權。

選擇適當特定的術語。

所選術語需要適合于標的貨物，運輸方式，而且最重要的是要適合于各方當事人是否有意將更多的責任賦予到賣方或買方，比如安排運輸或保險的責任。每種術語的指南中包含一些特別有用的關于何時作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構成所選術語的一部分。只有各方當事人指定地點或港口，所選術語才形成有效的，而且指定的地點或港口越精確越奏效。

如以下的精確描述就是一個很好的例子：

“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術語，法國巴黎，38 Cours Albert 1er）

指定地點是交貨點，即風險轉移給買方的點；但是在C組術語中，指定地點指的是運費已付的地點。為了更好避免疑問和爭議，指定地點或目的地可以進一步闡述為一個精確的點。

2000通則和2010通則的主要區別

一種新的術語——DPA

通則已經將13種不同的術語減為11種。這是由一種新的術語，DAP，地點交貨，取代DAF，DES和DDU而實現的。所謂DAP術語，就像被 取代的那些術語，是“實質性交貨”術語，在將貨物運至目的地過程中涉及的到所有費用和風險由賣方承擔。此術語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。

11種貿易術語的分類

2000通則中的13種術語按術語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F組，C組以及F組。這種分類反映了賣方對于買方的責任程度。FCA，或者適用國內貿易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時間把風險轉移給買方從而賦予賣方最少的責任。相反地，D組術語，或者說“實質性交 貨”術語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風險轉移給買方從而賦予賣方最多的責任。這種分類仍然很重要，尤其是在當事人對2010通則中的中11種 貿易術語作出選擇時。

然而，2010通則將這11種術語分成了截然不同的兩類。

第一類包括那些適用于任何運輸方式，包括多式運輸的六種術語。EXW，FCA，CPT，CIP，DAP和DDP術語這類。這些術語可以用于沒有 海上運輸的情形。但要謹記，這些術語能夠用于船只作為運輸的一部分的情形，只要賣方交貨點，或者貨物運至買方的地點，或者兩者兼備，在船舷前面。

第二類，實際上包含了比較傳統的只適用于海運或內河運輸的5種術語。這類術語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”就是這類術語標簽。FAS，FOB，CFR，CIF和DEQ屬于本類術語。

國內和國際貿易術語

貿易術語在傳統上被運用于表明貨物跨越國界傳遞的國際銷售合同。然而，世界上一些地區的大型貿易集團，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實 際存在的邊界通關手續變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會認識到這些術語對國內和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務遵守出口/進口所需的手續。

兩方面的發展使國際商會確信在這個方向上作一個改動是適時的。首先，一個強有力的證據就是事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內貿合同。另一個原因就是在美國人們更愿意選擇通則而不是統一商法典裝運和交貨條款運用于國內貿易。使用指南

每一種2010通則中的術語在其條款前面都有一個使用指南。指南解釋了每種術語的基本原理：何種情況應使用次術語；風險轉移點是什么；費用在買賣是如何分配的。這些指南并不是術語正式規則的一部分：它們是用來幫助和引導使用者準確有效地為特定交易選擇合適的術語。

電子通訊

通則的早期版本已經對需要的單據作出了規定，這些單據可被電子數據交換信息替代。不過現在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當事人達成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規定有利于新的電子程序的演變發展。法|律教育網整理

保險

2010通則是自全協會貨物保險條款修改以來的第一個版本，這個最新版本在所修改內容中充分考慮了這些保險同款的變動。2010通則在涉及運輸 和保險合同的A3/A4條款中羅列了有關保險責任的內容，原本它們屬于內容比較泛化而且有著比較泛化標題“其他義務”的A10/B10款。在這方面，為了 闡明當事人的義務，對A3/A4款中涉及保險的內容作出修改。

有關安全的核準書及這種核準書要求的信息

如今對貨物在轉移過程中的安全關注度很高，因而要求檢定貨物不會因除其自身屬性外的原因而造成對生命財產的威脅。因此，在各種術語的A2/B2和A10/B10條款內容中包含了取得或提供幫助取得安全核準的義務，比如貨物保管鏈。

碼頭裝卸費

按照“C”組術語，賣方必須負責將貨物運輸至約定目的地：表面上是賣方自負運輸費用，但實際上是由買方負擔，因為賣方早已把這部分費用包含在最 初的貨物價格中。運輸成本有時包括貨物在港口內的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設施費用，而且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費 用。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務付兩次費，一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人或碼頭的運營方。2010通則在相關術 語的A6/B6條款中對這種費用的分配作出了詳細規定，旨在避免上述情況的發生。

連串銷售

在商品的銷售中，有一種和直接銷售相對的銷售方式，貨物在沿著銷售鏈運轉的過程中頻繁地被銷售好幾次。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商 并不將貨物“裝船”，因為它們已經由處于這一銷售串中的起點銷售商裝船。因此，連串銷售的中間銷售商對其買方應承擔的義務不是將貨物裝船，而是“設法獲 取”已裝船貨物。著眼于貿易術語在這種銷售中的應用，2010通則的相關術語中同時規定了“設法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務。

術語的使用解釋

2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣方的義務，相應地，B條款下反映的是買方的義務。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，2010通則打算在其正文中對以下被列出來的詞語不再作解釋，以以下注解為準。

承運人：就2010通則而言，承運人是指簽署運輸合同的一方。

出口清關：遵照各種規定辦理出口手續，并支付各種稅費。法|律教育網整理

交貨：這個概念在貿易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來表示貨物缺損的風險從賣方轉移到買方的點。

電子數據：由一種或兩種以上的和相應紙質文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。

‘包裝’和‘存放’：這些短語被用于不同的目的：

1.遵照合同中所有的要求的貨物包裝。

2.使貨物適合運輸的包裝。

3.已包裝好的商品轉載進貨柜或其他運輸工具。

在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務由誰承擔，所以，相關當事人應在合同中對此作出明確規定。

第五篇：國際貿易術語的概念

國際貿易術語的概念：指在長期的國際貿易實踐中所產生的用來表明貨物的價格構成以及買賣雙方各自承擔的責任、費用與風險劃分的專用術語。

貿易術語具有兩重性：一方面它是用來確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物時各自承擔的風險、責任和費用；另一方面又用來表示該商品的價格構成因素。這兩者是緊密相關的。

FOB術語的概念指賣方負責在合同規定的日期和期間內，在指定的裝運港將貨物裝到買方指定的船上，并負責貨物越過船舷為至的一切風險。

FOB術語的賣方責任（1）負責在合同約定的港口和期限內，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。（2）負責貨物在裝運港越過船舷為至的一切風險和費用（3）負責辦理貨物的出口清關手續，并支付各種出口關稅和費用。（4）負責提供合同規定的貨物和各種單據，比如商業發票、海運提單等

FOB術語的買方責任（1）負責租船訂艙、支付運費和保險費，并將船名、船期和裝船地點及時通知賣方。（2）負責貨物在裝運港越過船舷后的一切風險和費用。（3）負責辦理貨物的進口清關手續。（4）接受賣方提供的符合合同規定的各種單據，并支付貨款。

FOB術語應注意的問題（1）FOB+裝運港（2）船貨銜接問題（3）FOB術語的變形問題：FOB 班輪條件； FOB 包括理艙； FOB 包括平艙FOB 包括理艙和平艙； FOB吊鉤下交貨。（4）美國的FOB術語。

CIF術語的概念：指賣方負責租船訂艙，并在合同規定的裝運日期或期間將貨物裝上運往指定目的港的船舶，并負責貨物裝上船前的一切風險和費用。

CIF術語的賣方責任（1）負責租船訂艙，在合同規定的裝運日期將貨物裝上事先租賃的船舶，并支付到達目的港的運費和保險費。（2）負責貨物在裝運港越過船舷為至的一切風險和費用。（3）負責辦理貨物的出口清關手續，并支付各種出口關稅和費用（4）負責提供合同規定的貨物和各種單據。

CIF術語的買方責任（1）負責除運費、保險費以外貨物在運輸途中的其他費用（2）負責貨物在裝運港越過船舷后的一切風險和費用。（3）負責辦理貨物的進口清關手續。（4）接受賣方提供的符合合同規定的各種單據，并支付貨款。

CIF術語應注意的問題（1）CIF+目的港（2）海洋貨物運輸險的問題，保險金額為CIF價的110%（3）CIF 術語的變形問題： CIF班輪條件； CIF艙底交貨； CIF卸到岸上； CIF吊鉤下交貨。（4）憑單交貨問題

出口商品報價：出口商品的報價非常復雜，一般包括以下內容：成本核算、傭金核算、出口稅收核算、運費核算、保險費核算、利潤核算等

傭金的核算：凡價格中包含傭金的稱為含傭價，含傭價的表示方法：每公噸200美元CIFC2%倫敦

傭金的計算公式：含傭價＝凈價/（1-傭金率）

各貿易術語之間的換算以及與保險、傭金的關系：

CFR價＝FOB價＋運費

CIF價＝ CFR價＋保險費

CIF價＝（FOB價＋運費）/（1-投保加成×保費率）

CIF凈價＝ CIF含傭價×（1－傭金率）

CFR凈價＝ CIF含傭價×（1-投保加成×保費率－傭金率）

FOB凈價＝CIF含傭價×（1-投保加成×保費率－傭金率）－運費

成本核算：這里的成本是指采購成本，一般供貨商所報的價格就是采購成本，供貨商所報的價格一般包括增值稅，但國家為了鼓勵出口，一般都實施出口退稅，因而在核算成本時應將出口退稅減去。按下列公式計算:實際成本=〔購貨成本/（1+增值稅率）〕*（1+增值稅率-

出口退稅率）

出口稅收核算：出口貨物應納關稅=出口貨物完稅價格*出口關稅率

目前我國海關征收出口關稅是以商品的離岸價格為基礎的，則有以下公式：

出口完稅價格=FOB價/(1+出口稅率）

出口完稅價格=（CFR價-運費）/(1+出口稅率）

出口完稅價格=（CIF價-保險費-運費）/(1+出口稅率）

出口報價核算實例分析：出口商品的報價一般由采購成本、各項費用以及預期利潤組成。就具體的貿易術語來說，包括以下公式：

FOB=采購成本+國內費用+預期利潤

CFR =采購成本+國內費用+出口運費+預期利潤

CIF =采購成本+國內費用+出口運費+出口保險費+預期利潤

也可以使用下列概括性的公式：出口報價=（貨物實際成本+出口各項費用額之和)/(1-出口各項費用率之和-利潤率

件雜貨運費的計算：由基本運費和附加費兩部分組成。

基本運費的計算標準有以下6種情況：重量法；體積法；從價法；選擇法；按件法；議價法。

附加運費名目繁多：有超長附加費、超重附加費、選卸附加費、直航附加費、港口擁擠費、燃油附加費、轉船附加費、貨幣附加費等。

集裝箱是一種能反復使用，便于快速裝卸的標準化貨柜，國際標準化組織推薦了三個系列13種規格的集裝箱，在國際貨運中經常使用20英尺和40英尺的集裝箱，上述集裝箱的相關數據如下：

20英尺集裝箱：其載重量為17500千克，有效容積為25立方米。

40英尺集裝箱：其載重量為24500千克，有效容積為55立方米。

集裝箱運費的計算分為兩種情況：一種是拼箱貨，簡稱LCL，它按照傳統的件雜貨收費標準，再加收一定的附加費來計算運費。另一種是整箱貨，簡稱FCL，它一般按照包箱費率為標準，再加收一定的附加費來計算運費。

海洋貨物運輸險投保原則：

1、必須在投保基本險的情況下才能投保附加險，即在投保平安險、水漬險和一切險后方能投保一般附加險和特殊附加險。

2、在海洋貨物運輸險的基本險中，平安險的承保責任范圍最小，一切險的承保責任范圍最大。因此在投保了一切險后，就不必投保平安險或水漬險；在投保了水漬險后就不必投保平安險。

3、一切險的承保責任范圍已包括一般附加險，因此在投保了一切險后，就不必投保一般附加險，但可以投保特殊附加險，這時海洋貨物運輸險的承保責任范圍最大。

主要國際結算的方式：

1、匯款方式：指債務人或付款人主動通過銀行或其他途徑將款項匯給債權人或收款人的結算方式。（1）電匯方式（2）信匯方式（3）票匯方式

2、托收方式：指債權人即出口商開立匯票，委托本地銀行向國外債務人即進口商收取貨款的一種結算方式。（1）光票托收（2）跟單托收與跟單托收相關的概念：付款交單和承兌交單

3、信用證結算方式

托收方式下的風險問題：

1、托收方式是建立在商業信用基礎上的結算方式，出口商僅憑進口商的信用發貨，貨款的收回并無保障。

2、付款交單的風險：雖然付款交單下出口商擁有貨物的所有權，但當進口商拒絕付款贖單時，出口商仍面臨較大的風險。

3、承兌交單的風險：承兌交單下出口商不僅面臨進口商毀約拒付的風險，而且貨物的所有權已轉移至進口

商，出口商人財兩空。

信用證結算方式概念：指進口方銀行應進口商的要求對出口商開立的，以提交符合規定的單據為條件的保證付款的證明文件。特點：（1）銀行承擔了第一性的付款責任（2）信用證是一種自足的文件（3）信用證是一種單據的買賣

信用證方式的交易流程（1）進口商申請開證（2）進口方銀行開證（3）審查和修改信用證（4）出口方銀行議付（5）開證行償付資金（6）進口商贖單提貨

出口貿易履行合同階段：目前我國的出口貿易合同大多以CIF和CFR貿易術語成交，以信用證方式結算貨款，在執行這類出口合同時，涉及的工作環節如下：（1）備貨和審證（2）托運和保險（3）報驗和報關（4）制單和結匯（5）出口收匯核銷和出口退稅

進口貿易履行合同階段：目前我國進口貿易合同大多以FOB貿易術語成交，以信用證方式結算算貨款，在執行這類進口合同時，涉及到工作環節如下：（1）開立信用證（2）托運和保險（3）審單付款（4）報關報驗（5）進口索賠

國際貿易：是指國與國之間的商品和勞務的交換活動。（1）國際貿易是一種交換活動：國際分工→國際交換→國際貿易（2）國際貿易是一種商品和勞務的交換：我們把前者稱為有形貿易，后者為無形貿易（3）國際貿易是一種國與國的交換活動：即國際貿易的產生必須以國家的產生為前提條件

對外貿易：是指本國與它國之間的商品和勞務的交換活動

對外貿易額：指以金額表示的一國在一定時期內的對外貿易規模。按照國際慣例通常按FOB價格計算出口貿易額，按CIF價格計算進口貿易額，兩者相加即為對外貿易額。2008年中國貨物進出口總額25616.3億美元，比上年增長17.8%。其中出口14285.5億美元，增長17.2%；進口11330.9億美元，增長18.5%。即2008年中國對外貿易順差為2954.6億美元，比上年增長12.5％。同期中國外匯儲備余額為10663億美元，同比增長30.22％，成為目前世界上外匯儲備最多的國家。

對外貿易量：指以不變價格計算的反映貿易規模的指標。考慮到物價變動的原因，為了真實的反映一國的對外貿易規模，通常以不變價格計算進出口額。其計算公式為:出口貿易量=出口額/出口價格指數，進口貿易量=進口額/進口價格指數

外貿依存度：是指一定時期內進出口總額與GDP的比值。該指標通常反映一國國內經濟與國際經濟聯系的緊密程度。比如2008年中國GDP為4.3萬億美元，進出口總額2.56萬億美元，則中國外貿依存度接近60％。外貿依存度包括出口依存度和進口依存度，可以分別進行核算。

貿易條件指數：是指一國在一定時期內的出口商品價格指數與進口商品價格指數的比率。長期以來，中國的出口價格水平下降，進口價格水平上升，這是典型的貿易條件惡化表現。國內有研究表明，從1998年到2003年，我國出口與進口商品的相對價格下降了14.2%。從導致我國貿易條件惡化的根本原因分析，產品結構的升級和增長方式的轉變是改善貿易條件的長期策略。

影響國際分工的主要因素：

1、社會生產力是國際分工產生與發展的決定性因素：第一次科技革命→產生了垂直型的國際分工；第二次科技革命→深化了垂直型的國際分工；第三次科技革命→產生了水平型的國際分工

2、自然條件是國際分工產生與發展的基礎

3、資本輸出和資本流動對國際分工格局的推動作用4.上層建筑推動了國際分工的形成與發展

比較優勢說的主要觀點：一國應該生產并且出口本國具有比較優勢的商品，而進口本國具有比較劣勢的商品，這樣兩個國家就可以在國際貿易中獲益。

比較優勢說的假設條件(1)2×2×1模型(2)兩國在生產中采用不同的技術，即存在勞動生產率的差別(3)商品市場和要素市場屬于完全競爭的市場，生產要素在一國國內可以自由流動，而在國際間不能流動(4)假定不存在技術進步和經濟發展，也不考慮規模經濟的因素

(5)假定產品是同質同樣的，不存在質量和款式的差別。

資源稟賦說的主要觀點：一國應該生產并且出口哪些使用本國豐裕生產要素生產的產品，而進口哪些使用本國稀缺生產要素生產的產品，這樣兩個國家就可以在國際貿易中獲益。資源稟賦說的假設條件(1)2×2×2模型(2)兩國在生產中都采用相同的技術(3)商品市場和要素市場屬于完全競爭的市場，生產要素在一國國內可以自由流動，而在國際間不能流動

(4)假定不存在技術進步和經濟發展，也不考慮規模經濟的因素(5)假定產品是同質同樣的，不存在質量和款式的差別。

里昂惕夫之謎:里昂惕夫運用投入－產出分析法對美國的進出口商品結構進行分析，發現美國出口的是勞動密集型產品，進口的是資本密集型產品，與資源稟賦理論不符，因而被稱為里昂惕夫之謎。解釋原因：（1）人力資本說（2）自然資源說（3）要素密集逆轉說。

李斯特保護幼稚產業論：

1、幼稚產業論的主要內容（1）國家經濟學（2）人類經濟發展階段論： 分為3個階段：農業時期、農工時期、農工商時期，不同階段的貿易政策存在差別；（3）生產力論

2、幼稚產業論應注意的問題（1）選擇被保護對象的問題:穆勒標準－巴斯塔布爾標準－肯普標準（2）選擇保護手段的問題:產業政策與貿易政策的選擇

進口替代戰略的概念:指發展中國家通過嚴格的貿易保護政策，優先發展本國的制造業，用本國的制成品來代替原先需要進口的同類商品，并以此帶動本國其他經濟部門發展的一種經濟發展模式。

進口替代戰略的兩個階段(1)初級的進口替代（2）高級的進口替代

進口替代戰略實施中存在的問題(1)進口替代產業的效率較低(2)帶來產業結構扭曲的問題 出口導向戰略的概念:指一個國家采取各種促進出口的措施，大力發展本國工業制成品的出口，逐步以本國的工業制成品的出口替代初級產品的出口，并以此帶動本國其他經濟部門發展的一種經濟發展模式。

出口導向戰略的兩個階段(1)初級的出口導向（2）高級的出口導向

出口導向戰略實施中存在的問題(1)嚴重依賴于國際市場(2)一些部門被外資所控制

國際貿易政策的演變：

1、16－17世紀，資本主義原始積累時期，西歐各國普遍實行保護貿易政策。

2、18－19世紀，資本主義自由競爭時期，出現了兩種類型的貿易政策：以英國為代表的自由貿易政策和以德國、美國為代表的保護貿易政策。

3、一戰至二戰期間，資本主義進入壟斷時期，世界各國普遍實行保護貿易政策。

4、二戰后的50－70年代，世界范圍內出現貿易自由化的傾向。

5、70年代以后，世界范圍內掀起一股新貿易保護主義的浪潮。普惠制的概念：指發達國家承諾從發展中國家進口的商品，特別是制成品、半制成品給予普遍的、非歧視的、非互惠的待遇。1968年在聯合國貿發會議上達成。

普惠制方案的主要內容（1）受惠商品和范圍的規定；（2）受惠國家和地區的規定；(3)保護措施的規定，比如保障條款和畢業條款的規定；（4）原產地的規定，原產地的標準有：加工標準和百分比標準。

名義關稅：就是指進口商品進入該國關境時根據海關稅則所征收的關稅。名義關稅越高，保護程度越高。

有效關稅：是指對某類產品在生產過程中的增值部分所征收的關稅。它真正反映了關稅的保護程度。其計算公式是：ERP=(T-p×t)/(1-p)，其中：T→最終產品名義關稅率，p→原材料在最終產品中的比重，t→原材料的名義關稅率

小國征收關稅效應分析：消費效應：即對國內消費的影響，國內消費因價格的上漲而減少，此為負效應。生產效應：即對國內生產的影響，國內生產因價格的上漲而增加，此為正效應。財政效應：即政府的財政收入增加。分為局部均衡分析和一般均衡分析。

非關稅措施的特點（1）比關稅措施更具有靈活性和針對性（2）比關稅措施更具有直接性和顯著性（3）比關稅措施更具有隱蔽性和歧視性

非關稅措施的種類（1）直接的非關稅措施，比如進口配額制、進口許可證制、自動出口限額制等（2）間接的非關稅措施，比如外匯管制、歧視性的政府采購、海關設置障礙、技術貿易壁壘等

常用的非關稅措施：

1、外匯管制（1）概念：指一國政府通過法令對國際結算和外匯買賣實行限制，用以平衡國際收支和維持本國貨幣匯價穩定的一種制度。（2）類別：數量型的外匯管制、成本型的外匯管制和混合型的外匯管制（3）中國目前的外匯體制改革

2、歧視性的政府采購

1、海關設置障礙

2、技術貿易壁壘（1）概念：指一國以維護國家安全、保障人類健康以及保護生態環境和保護產品質量為由而制定的一系列復雜苛刻的規定，外國產品必須符合這些標準和規定，否則一律不準進口的制度。（2）構成：技術標準、安全標準、衛生檢疫和包裝標簽的規定等。

鼓勵出口的措施：

一、出口信貸（1）概念：指出口國的政府為了支持和擴大本國商品的出口，而委托本國的進出口銀行向本國的出口商或外國的進口商所提供的一種中長期信貸。具體分為賣方信貸和買方信貸兩種類型。（2）特點：屬于優惠性貸款；屬于約束性貸款；有專門機構辦理出口信貸。

2、出口信貸國家擔保制

二、出口補貼（1）概念：指一國政府為了降低出口商品的價格，加強其在國際市場上的競爭力，在出口某種商品時給予出口廠商的現金補貼或財政上的優惠待遇。具體分為直接補貼和間接補貼兩種類型。目前發達國家在農產品的出口方面仍大規模的使用出口補貼。（2）出口補貼的經濟效應

三、出口退稅（1）概念：指將出口商品已納的國內稅部分或全部的返還給出口商，使出口商品成為不含稅的商品，從而達到提高本國出口商品競爭力的措施。（2）我國出口退稅的改革（1）出口退稅的拖欠比較嚴重（2）我國出口退稅的負擔問題（3）出口退稅的騙稅比較嚴重（4）出口退稅的稅率結構有待調整

四、外匯傾銷（1）概念：指通過本國貨幣對外貶值的機會，來降低本國商品對外銷售的價格，以此達到擴大本國商品出口、爭奪國際市場的一種措施。（2）條件：貨幣貶值的程度要大于物價上漲的程度；馬歇爾－勒納條件；其他國家不同時實行貨幣貶值的政策或采取其它貿易報復的措施；J曲線效應。

2、商品傾銷

出口管制的措施：

1、對象（1）戰略物資和尖端技術（2）保障國家安全與動植物健康的商品（3）國內供應短缺的商品物資（4）歷史文物和藝術珍品（5）出口經營秩序混亂的商品（6）需要自動限制出口的商品

2、形式（1）單方面的出口管制：如美國的出口管制（2）多邊的出口管制:如巴黎統籌委員會

區域貿易聯盟的形式（1）自由貿易區（2）關稅同盟（3）共同市場（4）經濟同盟 區域貿易聯盟的經濟影響（1）靜態效應：貿易創造效應；貿易轉移效應；減少走私。（2）動態效應：關稅同盟會帶來規模經濟的效應；關稅同盟促進了成員國間的競爭；關稅同盟促進了內外投資的增加。

最惠國待遇原則：指成員國一方現在和將來給予任何第三國的一切特權和優惠也應該同樣地給予成員國的另一方：（1）無條件的最惠國待遇和有條件的最惠國待遇（2）無限制的最惠國待遇和有限制的最惠國待遇

國民待遇原則：指成員國一方保證成員國另一方的公民、企業、船舶在本國境內享受與本國公民、企業、船舶同等的待遇。與國民待遇原則相關的概念有：超國民待遇與低國民待遇。在國際貿易中我們更多的強調國民待遇原則。

WTO協議的宗旨和目標（1）16個條款：對WTO的組織機構和職能、WTO的決策機制、WTO的加入和退出等程序性問題作了原則性的規定。（2）4個附件：有關協調多邊貿易關系和規范國際貿易規則的實質性規定。附件1包括貨物貿易多邊協議和服務貿易總協定、附件2是爭端解決機制協議、附件3是貿易政策評審機制協議、附件4是東京回合談判中的四個多邊協議。

WTO與GATT的區別： WTO管轄的內容更加廣泛 WTO的法律地位更加健全WTO完善了爭端解決機制WTO建立了貿易政策評審機制