第一篇：項目1電力機車的出廠試驗

項目1 電力機車的出廠試驗

一．裝車前的準備工作

１．測量各電阻及電容量；

２．對各保護電器及控制繼電器整定調整；

３．各主要電氣設備按各自的技術條件出廠檢驗調整。二 ．試驗的種類

?? 機車組裝后，在投入使用前進行的試驗可以分為：

１．型式試驗－－是對機車基本參數、?結構和性能等是否符合設計任務書要求所做的全面考核。試驗中有機車牽引特性試驗、?電氣制動試驗、動力學性能試驗、空氣制動試驗、機車噪聲振動試驗、輔助機組試驗、內部和外部過電壓試驗、?機車功率試驗、機車功率因數試驗、效率和諧波電流百分比的測量、起動加速試驗等。

２．例行試驗－－是對批量生產出廠的每臺機車進行檢驗的崐?? 項目，是機車驗收項目的一部分。３．線路運用考核試驗－－對新設計試制機車或有重大改進設計的機車，在正式批準批量投產前應進行線路運用考核試驗。三．試驗前的操作檢查

?? 機車組裝完后，?在額定控制電壓110V，風壓0.5MPa條件下，分別在Ⅰ、Ⅱ端操縱，控制電路各環節電器動作程序及聯鎖接點的通、斷，信號燈顯示等符合電氣線路原理圖要求，控制電路布線與接線正確。四．試驗過程

１．各輔助機組起動、運轉是否正常；轉向是否正確；

２．相應的控制電器、?保護電器、起動電空閥等控制邏輯是否正確可靠； ３．隔離開關是否工作良好；能否起到隔離開關作用； ４．其它輔助設備能否正常工作； ５．主要電器能否達到技術要求；

如：?受電弓、主斷路器、硅整流器控制柜及110V電源柜－－調壓整流系統各參數能否符合相應的技術要求。

６．動車檢查機車換向運行、庫用線路工作是否正確；

７．在確認機車各電氣設備及電氣線路完整無缺的情況下，按規定對各系統進行絕緣電阻檢查及耐壓試驗。

８．空氣管路試驗－－一般包括管路漏泄和制動性能試驗兩大類。９．安全保護裝置試驗

－－機車電路的很多種類保護采用主路器QD跳閘措施，同時接通信號電路向司機顯示。①原邊過流保護試驗 －－按下“主斷路器合”?按鍵開關，QD閉合，并操作司機控制器使調壓開關進到1級以上。在Ⅱ端低壓電器柜處人為控下原邊過流繼電器YGJ的銜鐵，主斷路器QD應分斷，調壓開關TK應自動降到“0”，同時主臺左下數碼管顯示原邊過流 “0”?數碼和左上顯示主斷路器斷“0”數碼。然后恢復，即控下 “主斷路器合”按鍵，主斷路器QD閉合，原邊過流“0”數碼與主斷路器斷“0”數碼均應熄滅。

②變壓器次邊過流保護試驗

－－人為地要電子柜上按下17# “保護插件上和試驗按鈕開關，則主斷路器QD應分斷，主臺左中數碼次邊短路“6”?數碼顯示和左上數碼主斷路器斷“0”數碼顯示，然后恢復。③牽引電機過流保護試驗

－－ 閉合主斷路器QD，操作司機控制器使調壓開關到1級以上。然后分別在Ⅰ、Ⅱ端高壓電器柜處人為地使牽引電機過載繼電器1-6QGJ動作，則主斷路器QD跳閘斷開顯示“0”數碼，調壓開關TK自動退到“0”位，在主臺下牽引電機過載信號顯示相應數碼，然后恢復。若牽引電機過載繼電器人為閉合后，主斷路器未能跳閘，則應檢查導線309是否有電及相應的1-6QGJ的常開點是否閉合完好和該聯鎖兩端接線是否虛接。④ 輔助電路過流保護試驗

－－閉合主斷路器QD，在Ⅰ端低壓電器柜處人為按下輔助電路過載繼電器FGJ的銜鐵，主斷路器QD應分斷，同時主臺左下數碼顯示輔助電路過流“9”數碼和左上數碼主斷路器斷開“0”數碼，然后恢復。

⑤主電路接地保護試驗－－將主電路接地故障開關ZJDK置于運行位，?人為閉合主接地繼電器ZJDJ，則主斷路器QD應跳閘，同時，主臺左中數碼顯示主接地“1”數碼和砑數碼主斷路器斷“0”數碼，然后恢復。

該項試驗亦可不去人為閉合ZJDJ，而將主電路庫用轉換開關1KYK置于庫用位，則ZJDJ應動作，QD亦應跳閘；而將1KYK置運行位，ZJDK置中間位，按“主斷路器合”按鍵，QD應合閘，主接地 “1”、主斷“0”數碼應熄滅。⑥輔助電路接地保護試驗

－－將輔助電路接地轉換開關FJDK置于運行位，人為閉合輔助接地繼電器FJDJ，則主斷路器QD應跳閘，同時主臺左中數碼顯示輔接地“9”數碼和左上數碼主斷路器斷“0”數碼，然后按下“主斷路器合”按鍵，QD合閘，輔接地 ?? “9”、主斷“0”數碼熄滅。⑦卡位保護試驗

－－將換向手柄SKX置“前”位，調速手柄SKT離開“0”位，使調壓開關進一級，斷開電氣聯鎖開關DSK，過2s后合上電氣聯鎖開關DSK，主斷路器QD應跳閘，同時主崐?? 臺右上數碼閃示卡位“9”數碼又馬上熄滅。?⑧ 電阻制動過載保護試驗 －－換向手柄SKX置于“制”?位，調速手柄SKT置“升”位，調壓開關進一級，人為地分別閉合制動過載繼電器1ZGJ、?2ZGJ，勵磁電空接觸器LC應斷開，而調壓開關應能自動退到“0”位；同時主臺左下數碼分別顯示制動過載“7”、“8”數碼。機械聯鎖保持了信號的記憶，通過主斷路器QD合閘操作，制動過載“7”、“8”數碼熄滅。將調速手柄退回“0”位，勵磁中間繼電器LCZJ應能解除自鎖，電空接觸器LC應得電閉合。⑨安全保護檢查試驗

－－機車設有自動信號、?自動停車等環節，?此外機車電空制動控制器、門聯鎖與控制電路間亦有一定聯鎖，為此可在上面試驗完成后按表14--5操作進行安全保護檢查試驗。見ＳＳ3電力機車書Ｐ358 ⑩高壓試驗

－－接上25KV網壓后，?試驗各輔機、調整零壓、接地保護、牽引控制和勵磁試驗，并測定牽引電動機通風量。

另外，還有漏雨試驗、稱重試驗、限界試驗、機車試行。

安全保護檢查試驗

?? ┌────────────┬────────────-─┐ ?? │ 操作項目 │ 檢查項目 │ ?? ├────────────┼─────────────-┤ ?? │把“自動信號”轉換開關 │警告電鈴DL響鈴，7s延時后，│ ?? │ZXK置于運行位 │電動放風閥動作，列車管壓力 │ ?? │ │減到0；機車上閘制動，主斷 │ ?? │ │路器QD跳開，故信號燈FGD 應│ ?? │ │亮。│ ?? ├────────────┼───-----───────--┤

│“自動信號”轉換開關ZXK │警告電鈴DL停止響鈴，故障信│ │置故障位 │號FGD熄滅 │ ├────────────┼─────────────--┤ │機車電空制動控制器手柄置│機車緩解 │ │“運行”位（空氣制動閥在│ │ ├────────────┼────────────--─┤ │“緩解”位）│ │ │按下“主斷路器合”按鍵 │主斷路器合閘 │ │ZKZ2 │ │ ├────────────┼────────────--─┤ │按下“緊急制動”按鈕JZA │電動放風閥94立即動作，列車│ │ │管壓力緊急減壓至0，機車制 │ │ │動上閘，主斷路器QD跳開 │ ├────────────┼────────────--─┤ │打開車頂天窗 │BHF應失電，門聯鎖退回 │ │再關閉車頂天窗 │BHF應得電動作 │ │將1KYK置于中間隔離位 │BHF應失電，門聯鎖退回 │ │1KYK置“運行”位 │BHF 應得電動作 │ │斷開DSK，關上各高壓室門 │BHF應得電動作，高壓室門 │ │，再合上DSK │應鎖閉，不能夠打開 │ ├────────────┼────────────-─┤ │操縱電空制動器手柄使機車│主斷路器合閘 │ │緩解，按下“主斷路器合”│ │ │按鍵開關ZKZ2 │ │ └────────────┴────────────-─┘

??

項目2 低壓試驗程序及要求

一．低壓試驗

?? 低壓試驗作用：?檢查機車電氣線路的聯接是否正確，各電器的動作情況及聯鎖作用電否良好，?電動順序電否正確，以消除檢修中的錯接、漏接、串電、混線、等現象。對某些不良電器或聯鎖予以更換，為高壓試驗作準備。

（一）低壓試驗的準備工作

１．在進行試驗前對機車進行一次全面檢查，?除檢查各部件的外部狀態外，各接線開關、手柄、閘刀、空氣管路各塞門均應在正常工作位，各屏柜插鎖應安裝正確牢靠，熔斷器及自動開關應配齊，并且容量正確，機車車頂門關好。

２．測量機車電氣線路對地絕緣電阻，應符合檢修規定的標準。（接地閘刀應拉開）

３．確認總風缸壓力不低于0.7MPa，如風壓不足，利用車庫的三相電源時，使壓縮機組工作，泵風至0.9MPa。在壓縮機接上庫內三相電源，務必將原壓縮機的接線甩掉，以免使機車線路帶有高壓電造成危險。

４．閉合控制電源閘刀DCK、KGK、KJDK、1-22ZK，注意蓄電池電壓（KPU應在90V以上）和放電電流。

?５．將電子柜轉換開關DKK置“A”?或“B”位，先試“A”組后試“B”組，利用JCK進行下例測驗，（檢查后把10#升位板的試驗開關K置于試驗位。

?? ①．JCK由“0”?轉至“+15V”和“-15V”檔，相應電壓表讀數為14.4V。

?? ②．JCK轉至“170V”?檔時，電壓表讀數應在17￣24V之間。當蓄電池電壓為95V時，讀數為19.5V ③．“相位檢查”檔為11V，其余各檔位均為0V。６．將LYK置于“故障”位或將庫用轉換閘刀置于“庫用位”。

（二）．按鍵開關試驗

１．用電鑰匙解析打開DSK：閉合1DSK（或2DSK）后，聽門聯鎖閥動作（BHF動作），看司機臺上“主斷”“油流”“級位”數碼管顯示均為“0”。

斷開DSK后，再閉合：檢查門聯鎖閥排氣聲、卡位KSJ釋放聲。

２．閉合“主斷路器合”?開關ZKZ2：聽主斷路器閉合聲，看“主斷路器”數碼管“O”滅，零壓數碼管顯示“O”顯示。

閉合“主斷路器斷”?開關ZKZ1，聽主斷路器斷開聲，看“主斷”、“油流”、“級位”、“零壓”、數碼管顯示“0”。

３．閉合“劈相機”按鍵開關ZKZ5，聽啟動電阻接觸器QRC和劈相機接觸器1PXC吸合聲。４．人為閉合1DYJ（PXZJ按銜鐵），PXZJ得電自鎖，延時1s左右1PXSJ、QCR釋放，2PXC吸合，再延時3s左右2PXSJ釋放。

５．閉合“壓縮機”按鍵開關ZKZ6（風壓不足0.75MPa）或閉合“強泵風”按鍵開關ZKZ9，聽1YDC吸合聲，延時3s后，聽2YDC吸合聲（1YQF、1YSJ釋放），再經過3s，2YSJ和2YQF釋放。６．閉合“通風機”按鍵開關ZKZ7，聽1FDC吸合聲，繼而BFDC吸合，?延時3s后，2FDC吸合，再延時3s，3FDC吸合，繼而BFDC吸合，再延時3s，4FDC吸合。

７．閉合“制動機”按鍵開關ZKZ8，聽1ZFDC及1ZFF電空閥吸合聲，看制動電阻百葉窗打開，延時3s后，2ZFDC及2ZFF電空閥吸合，百葉窗打開。

８．依次斷開各輔助機組開關，聽各輔助機組接觸器釋放聲。（三．）走車控制電路（進退級位）試驗

１．換向手柄置“前位”?：聽前后位置轉換開關、牽引轉換開關、預備中間繼電器得電轉換和吸合聲。

２．換向手柄置“制”?位：聽兩位置開關的轉換聲和LC的吸合聲，同時YZJ釋放聲，再按低速電阻制動按鈕，聽低速制動電容接觸器1ZCF、2ZCF吸合聲。３．換向手柄回“0”位：聽LC、1ZCF、2ZCF釋放聲。

４．換向手柄置于“后”：聽兩位置開關轉換聲，YZJ重新吸合。

５．調速手柄從“0”經“固”位置于“升”位：聽調壓開關自動由0位上升到1位不再升，?1SDC、2SDC吸合，1-6XC吸合，級位數碼管顯示“1”

６．將風速繼電器開關1FJK置于“故障”?位，TK繼續升位，相應的級位數碼管顯示，到任一級位，將調速手柄板回“固”位,TK能停穩于該級位上。

７．調速手柄在“升”位時：用JCK進行檢查，當手柄離開“0”位，振蕩器工作，指示燈亮，手柄轉換過“升”位起點，調節器輸出由0突增到13V，“邏輯檢查”當TK停在1-8位，約為11V。?? TK在級位轉換過程中由11V降至0V，然后在0V￣11V間跳動。

８．TK升至8位后，?把調速手柄置于“降”位：TK退至7位，由7位至0位，則要按28小級退位。９．調速手柄置于“升”?位，看調壓開關從0位升至8位的時間，不超過10s；把調速手柄板回“0”位，TK快速退位直至0位，總退位時間不超過10s。

１０．換向手柄置于“前”?位，?調速手柄置于“升”?位、“固”?位后，換向手柄推向“Ⅰ”“Ⅱ”“Ⅲ”位，磁場削弱接觸器11～61CC、12～62CC吸合，返回置于“前”位時，聽釋放聲。１１．用輔助司機控制器做升、降級位試驗。

（四）保護裝置試驗

①原邊過流保護試驗－－按下“主斷路器合”?按鍵開關，QD閉合，并操作司機控制器使調壓開關進到1級以上。在Ⅱ端低壓電器柜處人為控下原邊過流繼電器YGJ的銜鐵，主斷路器QD應分斷，調壓開關TK應自動降到“0”，同時主臺左下數碼管顯示原邊過流 “0”?數碼和左上顯示主斷路器斷“0”數碼。然后恢復，即控下 “主斷路器合”按鍵，主斷路器QD閉合，原邊過流“0”數碼與主斷路器斷“0”數碼均應熄滅。

②變壓器次邊過流保護試驗－－人為地要電子柜上按下17# “保護”?插件上和試驗按鈕開關，則主斷路器QD應分斷，主臺左中數碼次邊短路“6”?數碼顯示和左上數碼主斷路器斷“0”數碼顯示，然后恢復。

③牽引電機過流保護試驗

－－ 閉合主斷路器QD，操作司機控制器使調壓開關到1級以上。然后分別在Ⅰ、?Ⅱ端高壓電器柜處人為地使牽引電機過載繼電器1～6QGJ動作，?則主斷路器QD跳閘斷開顯示“0”數碼，調壓開關TK自動退到“0”位，在主臺下牽引電機過載信號顯示相應數碼，然后恢復。?若牽引電機過載繼電器人為閉合后，主斷路器未能跳閘，?則應檢查導線309是否有電及相應的1～6QGJ的常開點是否閉合完好和該聯鎖兩端接線是否虛接。

④ 輔助電路過流保護試驗－－閉合主斷路器QD，在Ⅰ端低壓電器柜處人為按下輔助電路過載繼電器FGJ的銜鐵，主斷路器QD應分斷，同時主臺左下數碼顯示輔助電路過流“9”數碼和左上數碼主斷路器斷開“0”數碼，然后恢復。

⑤主電路接地保護試驗－－將主電路接地故障開關ZJDK置于運行位，?人為閉合主接地繼電器ZJDJ，則主斷路器QD應跳閘，同時，主臺左中數碼顯示主接地“1”數碼和砑數碼主斷路器斷“0”數碼，然后恢復。

該項試驗亦可不去人為閉合ZJDJ，而將主電路庫用轉換開關1KYK置于庫用位，?則ZJDJ應動作，QD亦應跳閘；而將1KYK置運行位，ZJDK置中間位，按“主斷路器合”按鍵，QD應合閘，主接地 “1”、主斷“0”數碼應熄滅。⑥輔助電路接地保護試驗－－將輔助電路接地轉換開關FJDK置于運行位，?人為閉合輔助接地繼電器FJDJ，則主斷路器QD應跳閘，同時主臺左中數碼顯示輔接地“9”數碼和左上數碼主斷路器斷“0”數碼，然后按下“主斷路器合”按鍵，QD合閘，輔接地 “9”、主斷“0”數碼熄滅。

⑦卡位保護試驗－－將換向手柄SKX置“前”位，調速手柄SKT離開“0”位，使調壓開關進一級，斷開電氣聯鎖開關DSK，過2s后合上電氣聯鎖開關DSK，主斷路器QD應跳閘，同時主臺右上數碼閃示卡位“9”數碼又馬上熄滅。

⑧ 電阻制動過載保護試驗－－換向手柄SKX置于“制”?位，調速手柄SKT置“升”位，調壓開關進一級，人為地分別閉合制動過載繼電器1ZGJ、?2ZGJ，勵磁電空接觸器LC應斷開，而調壓開關應能自動退到“0”位；同時主臺左下數碼分別顯示制動過載“7”、“8”數碼。機械聯鎖保持了信號的記憶，通過主斷路器QD合閘操作，制動過載“7”、“8”數碼熄滅。將調速手柄退回“0”位勵磁中間繼電器LCZJ應能解除自鎖，電空接觸器LC應得電閉合。

⑨安全保護檢查試驗－－機車設有自動信號、?自動停車等環節，?此外機車電空制動控制器、門聯鎖與控制電路間亦有一定聯鎖，為此可在上面試驗完成后按表14--5操作進行安全保護檢查試驗。見ＳＳ3電力機車書Ｐ358 依次恢復各開關、按鍵，試驗完畢。

項目3 車高壓試驗程序及要求

一．高壓試驗

?? 高壓試驗是在25KV、?50Hz接觸網下進行，由機車受電弓受電供電。對機車操作性能和保護進行檢查試驗。

（一）．高壓試驗注意事項： １．機車高壓試驗前的檢查

?? 在進行機車高壓試驗前確認上述各項試驗正確無誤，并在庫內供電條件下對機車作一全面操作，低壓試驗操作程序各環節電路作用正確，尤其應保證機車空氣制動系統作用良好、絕緣強度試驗狀態良好，并在庫內對車頂各電氣設備進行檢查應保證完好狀態。

?? 用庫內動車電源將機車送入25KV、?50Hz接觸網壓下，注意庫內低壓操作檢查完畢，可將總風充到900KPa，停止泵風，并打開膜板塞門97，使控制風缸102充滿900KPa風后再關閉97、98，以保證庫停后升弓使用，高壓試驗時僅需打開塞門98即可。２．試驗準備和門聯鎖作用檢查 ①．試驗準備

a．各牽引電機隔離開關1～6QGK全部置于中間位，其余各轉換開關置于運行位； b．主斷路器在斷開位；

c．換向手柄SKX、調速手柄SKT在“0”； d．升位板開關置于運行位；

e．硅整流裝置的輸出端即1、2號線間接入一個阻值為1.5ＫΩ（約為2.5～3KW）的試驗用負載電阻（韶山3３０３號車起不必另加負載電阻，僅需將Ⅰ端高壓電器柜內GSK閘刀開關合上）； f．車頂門和各室門關好，落下門鎖桿。②．檢查

a 在主臺閉合電氣聯鎖開關DSK，則保護閥BHF得電，門鎖閥動作，各室門應鎖閉；并開通受電弓氣路。此時，主臺數碼主斷“0”、級位“0”、油流“0”、零壓“0”數碼顯示。b．閉合受電弓按鍵開關，受電弓應正常升起，無沖擊接觸網現象。

③．閉合“主斷路器合”?按鍵開關，主斷路器應正常合閘，主斷“0”?、零壓“0”數碼應熄滅；輔助電壓表應有正確指示，控制電壓表穩定在110V公差范圍之內。

④從Ⅱ端司機室02JX端子排上拆除去往保護閥BHF的電源線118，此時，保護閥線圈BHF應由零壓硅整流器LYGZ供電，即相當于在升弓受流工況時，?各室門仍應鎖閉，無法打開，試驗完畢，恢復原狀。

（二）．具體步驟：

?１．檢查確認各高壓室內無異物和人員安全遠離后，關閉各高壓室門，各故障閘刀置于“運行”位，單閥制動0.3MPa。

２．閉合電聯鎖開關DSK后，“主斷”、“油流”、“級位”、數碼“0”?顯示。?高聲呼喚“升弓啦”并鳴笛一長聲，然后閉合“前”、“后”受電弓按鍵開關，并逐一斷開再閉合，查升弓時間6±1s，無沖擊接觸網現象。

３．閉合“主斷路器”按鍵開關，主斷“0”熄滅，網壓指示正常（輔助電壓不低于300V）控制電壓表穩定在110V。

４．閉合“劈相機”?按鍵開關，數碼“1”、“2”間隔3s顯示后熄滅，網壓波動正常，聽劈相機啟動無異常。

５．閉合“壓縮機”?按鍵開關，數碼“3”“4”間隔3s顯示后熄滅，網壓波動兩次，又過3s后，聽放風電磁閥釋放，停止放風。檢查調壓閥動作值（0.75～0.9MPa），總風缸壓力由0升至0.9MPa時間不超過3min，利用“強泵風”檢查安全閥排風壓力（0.95MPa）

６．制動機試驗７．閉合“通風機”按鍵開關，看網壓波動四次，數碼“5”～“8”?相繼間隔3s顯示后熄滅，油流數碼“0”滅，聽風機啟動無異常。

８．閉合“制動風機”?按鍵開關，?看網壓波動兩次，數碼 “9”?、“0”間隔3s顯示后熄滅，制動風機啟動無異常，制動百葉窗打開。

９．電阻制動試驗：?換向手柄置于“制”位，調速手柄板到 “升”位，聽LC、1～6XC吸合聲，TK進一位，級位數碼“1”顯示。調速手柄推至升位最大點，?勵磁電流表讀數從0升到700±5％A，閘缸壓力初制動時上升到0.15MPa，20s后消除。１０．此時轉動檢測開關JCK，查各檔電壓正常讀數。

１１．主司機臺上牽引試驗（小閘推到0.3MPa）?：換向手柄置“前”位或“后”位，調速手柄由“0”板到“升”位起點，聽1～6XC吸合，TK升至1位，級位數碼顯示“1”，再將調速手柄在： “升”位區內緩慢繼續前推，看牽引電動機電流表指示逐漸上升至250A為止，此時電壓表讀數為0V。看三個電流表讀數指示應一致，換向手柄置于“Ⅰ”?“Ⅱ”“Ⅲ”位，聽相應接觸器吸合聲，看電流表指示正常。

１２．輔助司機控制器試驗同主司機臺。

１３．零壓試驗：?在“劈相機”按鍵開關閉合，QD合閘的條件下，降下受電弓，聽QD跳開聲，看主斷“0”和零壓“0”數碼顯示。

１４．試驗完畢，?恢復各按鍵開關，斷開主斷路器，各手柄置于規定位置。

項目4 電力機車常見故障的分析及應急處理

一．概述：

韶山3型電力機車在運行中的故障大致可分為：

┌──→①電路故障－－主電路故障、輔助電路故障、控制 │ 電路故障與電子電路故障。

├──→②風路故障

│

└──→③機械故障 二．處理故障的一般原則：

?? 當機車在運行中發生故障后，機車乘務人員首先應冷靜分析故障現象，判斷故障可能發生的部位，然后考慮如何查找及時處理故障，切勿盲目行事，以免擴大故障范圍。三．檢查故障的方法

１．直觀檢查法；

２．電壓檢查法；

３．短接法；

４．代換法。四．檢查故障的步驟：

１．先區別故障來自機械、風源、電氣系統； １． 再分清主電路、輔助電路、控制電路。五．常見ＳＳ3型電力機車故障處理實例： １．受電弓升不起、降不下、不到位、放炮； ２．主斷路器不能正常分、合，網壓表無顯示； ３．閉合劈相機按鍵，劈相機不能正常起動； ４．位置轉換開關不能轉換；

５．調速手柄置“升”位，調壓開關不能進級；

６．使用電阻制動時調壓開關進不了級、給不上勵磁電流； ７．空氣壓縮機不能正常起動、通風機不能正常起動；

８．閉合蓄電池閘刀開關ＤＣＫ，控制電源電壓無顯示、運行中控制電壓表 ＫＵ突然低于１１０Ｖ；

９．保護電路故障－－運行中主斷路器跳閘，但無其它信號顯示、主斷路器跳閘，同時顯示主電路“過流”和主斷路器“斷”信號；或同時顯示主斷路器“斷”和主電路“接地”信號。

六、受電弓及主斷路器控制故障

一）．受電弓升不起 原因：

１．自動開關1ZK跳閘，受電弓按鍵或受電弓隔離開關SDK接觸不良。２．升弓電空閥作用不良或漏風。

３．風路塞門關閉或輔助風缸與控制風缸風壓相等，換向閥52處在中間位。４．門聯鎖閥37、38卡死或漏風，門聯鎖電空閥作用不良，保護閥BHF卡死，漏風。５．受電弓機械部分有折損或卡死。判斷：

1、合上司機臺上電聯鎖開關DSK，保護閥BHF得電，但37、38不動作，此時，可檢查風路系統及門聯鎖閥37、38是否有故障。

2、若門聯鎖37、38已動作，則應查找升弓控制環節的電路故障。

處理：

１．閉合1ZK，反復操作按鍵開關使其恢復接觸狀態，必要時 ?? 須檢查接線有否脫落。

２．使風路系統各塞門處于打開位置，用手捶輕擊換向閥52。３．升弓電空閥有漏風，應取出閥芯清除污物。

２． 受電弓機械部分故障，可用另一臺受電弓維持運行。二）．受電弓降不下

原因：

１．升弓電空閥SD-F排風孔堵死。２．機械部分故障。

判斷：

斷開受電弓按鍵開關，升弓電空閥無排風聲，應檢查升弓電空閥；若有排風聲則應檢查機械部分。

處理：

１．清除升弓電空閥排風孔污物，必要時卸下電空閥，使之降弓。２．屬于受電弓機械部分故障時，盡可能維持運行回段處理。三）．運行中受電弓自動落弓

原因：

１．自動開關1ZK跳閘，231導線失電。２．升弓電空閥損壞或漏風。

３．電路中二極管燒損或LK、1KYK聯鎖接觸不良導致保護閥BHF失電。４．調壓閥100失靈、控制風缸與總風缸風壓相等，使換向閥52處中間位。判斷：

１．首先確認保護閥BHF及升弓電空閥SDF是否已得電，如已得電則屬于風路故障。２．查看控制風壓表106是不正常，若正常則應檢查升弓電路各環節。

處理：

１．閉合自動開關1ZK。

２．調整調壓閥100或適當排掉輔助風缸18的風，使換向閥52恢復正常工作位。

３．如果保護閥BHF或升弓電空閥SDF失靈，可采取應急措施，設法綁、壓住電空閥閥桿打開閥門，維持運行回段處理。

四）．主斷路器不能正常分、合。

原因：

１．自動開關1、2ZK及ZK跳閘或ZKZ按鍵開關的分、合按鍵接觸不良。２．調壓開關不在零位或TK0的404～405接點接觸不良。３．QDK的402～403、406～408接點接觸不良。

４．分、合閘線圈燒損或活動鐵芯卡死或活動桿行程不夠。５．主斷路器主閥卡在中間位漏風或風壓太低。６．中間繼電器FZJ的405～406接點不導通。７．調壓閥100失靈使換向閥51卡在中間位。

判斷：

１． 操作ZKZ分、合閘按鍵，若主斷路器分、合電空閥有動作聲時，則可認為電路部分工作正常，故障可能發生在風路或機 械部分。

２． 降弓后，人工手動操作分、合閘線圈動桿，若主斷路器動作正常，則可認為風路和機械部分正常。

３． 判斷風路故障時，應仔細傾聽是否有漏風之聲，然后打開主斷路器風缸排水塞門168看是否有風，?如果無風則可能換向閥51卡在中間位或其它風路堵死。

處理：

１．如系統故障，應采取逐段查找方法進行處理。

２．換向閥51卡在中間位時，可將97塞門關閉或108塞門關閉，打開控制風缸167排水塞門，?排掉控制風缸的風，使換向閥51恢復正常位置。

３．如確認主斷路器閥類或機械部分故障，在運行途中，可采用人為閉合（斷開）主斷路器的措施，但一定要注意安全。

五）．主斷路器閉合后主變壓器有交流聲，網壓表無顯示

原因：

１．庫用轉換開關2KYK不在運行位。２．網壓表自身故障。

判斷： 起動劈相機，若只有接觸器閉合聲則2KYK不在運行位，若起動正常則系網壓表故障。處理：

將庫用轉換開關2KYK轉到運行位，若網壓表自身故障，在運行中可暫不處理，加強監視。

項目5 電力機車常見故障的分析及應急處理

劈相機及其它輔機故障

一．閉合劈相機按鍵，劈相機不能正常起動

原因：

１．起動繼電器1DYJ故障。

２．起動電阻接觸器QRC接觸不良或起動電阻PXR開路。３．劈相機接觸器1PXC接觸不良。４．劈相機自身線圈開路。

判斷：

１．查看劈相機起動接觸器1PXC和QRC有否卡死，燒焊現象。

１． 閉合劈相機按鍵，監聽劈相機起動聲至平穩，人為按動中間繼電器PXZJ，可斷開劈相機起動電阻，若起動正常，則為1DYJ故障。

處理：

１．如屬于1DYJ故障，可人為按動PXZJ使QRC斷開。２．若劈相機起動電阻燒損，可倒換備用起動電阻使用。３．修復起動接觸器觸頭。４。切除故障劈相機。

５．在應急時，可人為閉合QRC，待劈相機起動到1300r/min左右時，斷開QRC（但應注意安全）。二．空氣壓縮機不能正常起動

原因：

１．時間繼電器2PXSJ聯鎖觸頭或壓力調節器TYF接點接觸不良。２．輔機過流保護誤動作。

２． 壓縮機接觸器的431～445接點接觸不通或時間繼電器1YSJ故障使1YSJ的442～449接點不能斷開，造成兩臺空氣壓縮機同時起動。

４．起動接觸器YDC跳動打呱噠板?（接觸器保持線圈燒損或自鎖觸頭接觸不良）。５．壓縮機組故障。

判斷：

１．閉合壓縮機強泵按鍵；若1YDC閉合，則為壓力調節器TYF接觸不良。

２．閉合壓縮機按鍵，若兩臺壓縮機同時起動，則為時間繼電器1YSJ的442～449接點未斷開。３． 拔出輔機過流保護插件，壓縮機起動接觸器閉合，則為輔機過流保護插件板故障。

處理：

１．打磨或短接故障接點。

２．更換輔機過流保護插件。３．人為斷開時間繼電器1YSJ。

４．采用強泵風。５．隔離故障壓縮機。三．通風機不能正常起動

原因：

?? １．輔機過流誤動作。

２．電路中聯鎖接點接觸不良。

３．通風機接觸器故障。

４．通風機故障。

判斷：

１．拔出輔機過流保護插件，若通風機能正常起動，則為輔機過流保護故障。

２．進行低壓操作，用手捅通風機接觸器能吸合并保持不掉，則為接觸器自鎖觸頭接觸不良，反之為接觸器線圈開路。

３．若1位通風機1FD起動正常，其余通風機不能起動，則為時間繼電器QFSJ接觸不良。

處理：

１．更換輔機過流保護插件。

２．修復故障接觸器。

３．應急時，可采取人為閉合接觸器。四．電阻制動通風機運轉正常，但制動百葉窗打不開

原因：

１．百葉窗電空閥ZFF故障。

２．百葉窗風缸漏風或韉活塞桿卡死。

處理：

１．手按電空閥，如百葉窗能打開，可將該電空閥閥桿壓下綁牢。２．若百葉窗打不開，應停止使用電阻制動，改用空氣制動。

項目6 電力機車常見故障的分析及應急處理

走車控制故障

一．換向手柄置“前”、“后”、“牽引”、“制動”位，位置轉崐?? 換開關不轉換

原因：

１．自動開關3ZK跳開或301無電。

２．司機控制器DSK接點接觸不良。

３．調壓開關不在零位。

４．調壓閥100整定太低或塞門關閉。

判斷：

首先應檢查管路系統，塞門是否關閉，再查看自動開關，然后檢查調壓開關和各接點是不接觸良好。

處理：

１．恢復自動開關3ZK。

２．將調壓開關人工搖回零位。

３．調整調壓閥100至規定風壓。二．一端位置轉換開關正常，另一端不能正常轉換

原因：

１．該端高壓風路塞門141（142）關閉；

２．司機控制器的304（305）或調壓開關聯鎖TK0的304～344，?? 305～345或位置轉換開關的位置聯鎖接頭接觸不良。３．電空閥故障。

判斷：

１．用手按動電磁閥，如有排風聲，則說明風路暢通。否則，可能風路堵塞。２．移至輔助司機控制器操作，如系正常，則為304（305）無電。?? 處理：

１．打開塞門或擰開風管接頭排出堵塞物。

１． 如一時難以找出故障點，可關閉高壓柜塞門，人為轉動，維持運行。

三．司機控制器換向手柄置“制動”位或電制動后換向手柄置“牽引” 位，位置轉換開關不轉換

原因：

１．司機控制器306無電或TK0的306～343，341～342接點接觸不良。２．位置轉換開關聯鎖觸點接觸不良，使勵磁接觸器LC不動作。２． 勵磁接觸器323～341接點接觸不良。

判斷： １． 人為扳動位置轉換開關到“制動”位，若勵磁接觸器能閉合，則說明306有電。

２．移至輔助司機控制器操作，如系正常，則為LC、TK0聯鎖接點接觸不良。

處理：

１．如屬勵磁接觸器LC故障，可綁住LC維持運行。２．可人為扳動位置轉換開關，維持運行，回段處理。四．運行中，位置轉換開關帶電弧轉換

原因：

１．在機車未停穩前，而調壓開關還在降位過程中，迅速將換向手柄由“向前”位錯扳至“向后”位。

２．雙機重聯時，兩臺機車操作不協調，尤其是發生被牽引的補給機車實際運行方向與位置轉換開關工作位置不符時，司機操縱換向手柄，改變位置轉換開關工作位置，到使位置轉換開關帶電轉換燒損。

處理：

１．位置轉換開關燒損較輕，可稍加清理觸頭，維持運行，若燒損嚴重時，可切除故障端的3臺牽引電機，維持運行。

２． 雙重聯鎖時，補給機車應緊密隨本務機車運行方向的改變

而改變或將SKX置“制”位。五．調速手柄置“升”位，調壓開關不進級

原因：

１．預備環節電路未完成，中間繼電器YZJ未吸合。２．伺服電機接觸器1SDC或2SDC未吸合。３．自動開關3ZK或4ZK跳閘。４．司機控制器接觸元件閉合不良。

判斷：

１． 改用輔助司機控制器進級，?如正常，?則為司機控制器的301無電；若不正常，則應查看YZJ、2SDC是否吸合，然后再查看相應的電路。

２．將轉換手柄置“制”位，若調壓開關能進級1級，查看WHQY及TK0-7的接觸是否良好。

處理：

１． 若接觸器線圈損壞或斷線，可由副司機人為閉合2SDC，使調壓開關進到一定級位后松開，?維持運行回段處理；若二極管4GZ損壞，可用導線短接。２．恢復自動開關。３．處理接觸不良的觸點。

六．伺服電機各控制電器動作正常，但調壓開關不進級 原因：

１．伺服電機主電路失電。２．電阻SDJR開路。３．伺服電機本身故障。

判斷：

觀察副司機臺控制電源電流表有無電流顯示，如有電流顯示，則為伺服電機有機械故障。

處理：

１．檢查4ZK是否閉合。

２．檢查2SDC的主觸頭及DSK的234～381接點接觸狀況。３．若SDJR開路，可以進行短接。

４．基伺服電機機械部分故障，首先檢查摩擦合器的摩擦片是否打滑，可調整螺栓。七．調壓開關在高級位時自動退位

原因：

１．牽引風機故障停機。２． 風速繼電器作用不良。

３．時間繼電器FSJ損壞不動作，?風機過流保護動作，風機停機。

判斷：

１．檢查牽引風機是否故障或異常現象。２．查看時間繼電器FSJ是否正常。３．輔機保護裝置是否已顯示過流信號。

處理：

１．某一風機故障，可暫時隔離故障風機并切除相應的牽引電機，維持運行。２．風速繼電器QFJ故障，可將FJK置“故障”位，繼續運行。３．恢復輔機過流保護。

八．調速手柄離開“0”位或調壓開關在某一級位時主斷路器跳閘

原因：

１．調壓開關卡位或過位。２．卡位時間繼電器KSJ故障。

３．主電路發生短路、過流、接地或零壓保護動作。

處理：

１．人工搖動調壓開關恢復至零位。

２．人為使卡位時間繼電器KSJ閉合，但應注意此時KSJ不再起保護作用，操作時要注意監視調壓開關。

３．根椐故障信號顯示環節進行處理。九．調壓開關進級正常但6臺牽引電機無電流

原因：

１．調壓開關TK0.5-8接點接觸不良，使線路接觸器XC不閉合。２．司機控制器下的電位器斷線。３．電子控制柜的插件板有故障。

判斷：

１．查修TK0.5-8或SKT的電位器。２．倒換電子控制柜A←→B組。

十．在升、降位過程中調壓開關主觸頭發生強電弧轉換（放炮）燒損

原因：

１． 調壓開關主凸輪開閉與TKg，（TKw＋TKww）邏輯關系不匹配，尤其在降位時級位轉換過程中，發生TK雙主觸頭燒損，是（TKw＋TKww）控制超差，在晶閘管沒有進入全關斷而TK雙主觸頭燒損，在晶閘管沒有進入全導通而TK雙主觸頭打開；發生TK單主觸頭燒損，是TKg控制超差，在晶閘管沒有進入全導通而TK單主觸頭打開。

２． 電子控制柜3＃邏輯插件板故障，使晶閘管邏輯混亂，造成主觸頭帶電弧轉換。３．晶閘管擊穿短路，造成正向失控，主觸頭強電分斷。４．強觸發電路誤動作，造成晶閘管誤觸發，使主觸頭帶電分斷。

處理：

１．若主觸頭燒損不嚴重，可用銼刀對主觸頭進行打磨處理，即可恢復正常運行，回段檢查邏輯關系。

２．若主觸頭燒損嚴重，除上述打磨主觸頭外，并應清潔周圍絕緣介質的弧痕，在確認沒有造成主電路短路故障情況下，維持運行回段檢修。

３． 調壓開關強電弧轉換后，造成短路故障無法維持運行，請求救援。??

第二篇：電力機車

湖南鐵路科技職業技術學院講課提綱

湖南鐵路科技職業技術學院講課提綱

湖南鐵路科技職業技術學院講課提綱

湖南鐵路科技職業技術學院講課提綱

湖南鐵路科技職業技術學院講課提綱

第三篇：電力機車

1.1．一臺機車空壓機故障，利用另一臺機車充風的方法

（1）開放155無火塞門，關閉113總風塞門；

（2）連接制動軟管，開放折角門；

（3）控制風缸達450kPa以上時，升弓合閘打風，總風達到500kPa時，開放113總風塞門，關閉155無火塞門；

（5）如SS4型機車相互竄風時，直接接上總風管取消第（2）項的操作。

1.2．電空制動控制器手柄置緊急位，不緊急制動的原因及處理方法

原因：

（1）電空制動控制器接點不良，804線不得電；

（2）電動放風閥膜板破損。

處理：遇緊急情況，迅速開放121塞門。

1.3．主壓縮機泵風時，空載放風電空閥排風不止的處理

可將空載放風閥247YV的電源線拆掉，并包好絕緣。

1．4．機車竄車時的處理

A/B組一架竄車：（1）緊45#、46#插頭；（2）若無效切除兩故障電機。A/B組—節竄車：（1）檢查532KT銜鐵是否下垂。（2）無效時切除—個單節。

A/B組兩節竄車：（1）主司控故障或司控插頭松，緊司控插頭無效，用副臺維持。（2）操縱節556KA卡勁，人為閉合。（3）（159#、160#機車）非操縱端鑰匙未斷，各司控器不在0位。N105、N106插座接觸不良時緊固。

1．5．主臺“牽引電機”燈亮，副臺某牽引電機燈亮，牽引電機過載，跳主斷或竄車時的處理

（1）重新合閘；

（2）仍跳主斷時，轉換電子柜A/B組；

（3）切除故障電機；

（4）仍無效，拔45#、46#插頭，切除相應的牽引電機閘刀；

（5）切除功補67#插頭。

1．6．“勵磁過流”燈亮，“牽引電機”燈亮，電阻制動自動切除時的處理（電制無流或電制系統故障）

（1）轉換A/B組。

（2）重新合閘后再給電阻制動。

（3）甩45#插頭，切除相應牽引電機閘刀。

（4）如果無效則不使用電阻制動，維持故障運行。

1．7．兩位置轉換開關不轉換的處理

（1）確認調速手輪回到“零”位，“零位”燈亮；

（2）確認141、142塞門開放，51調壓閥壓力達到500kPa；

（3）先將換向手柄置所需位置；

1．8．雙機重聯連接置聯線時，對制動機的處理

（1）兩臺機車連掛好后，分別將制動主管、總風管、兩根平均管連好，開放折角塞門；

（2）93重聯閥，操縱節置“本機位”，非操縱節包括重聯機車的兩節車均置補機位；

（3）非操縱節包括重聯機車的兩節車，電空制動控制器手柄由重聯位取出，空氣制動閥手柄由運轉位取出；

（4）進行制動機機能試驗，確認各部作用正常后方可進行重聯運行。

1．9．DK-1型制動機重聯時，中繼閥排風不止的處理

原因：

（1）電空制動控制器801線無電；

（2）電空制動控制器821線無電；

（3）259YV重聯控制電空閥故障。

處理：

（1）電空制動控制器置“運轉”位，手按483SB消除按鈕，259YV重聯閥能吸合為故障第（2）、（3）項；

（2）處理相應接點或將中繼閥制動管塞門115關閉。

1．10．中立電空閥253YV故障時的處理

（1）電空制動控制器置運轉位，253YV不失電或卡位，電空位和空氣位制動管均不充風，應關閉157塞門，以排盡屏柜中總風余風，使遮斷閥復位，或敲打遮斷閥體使其復位。均無效時，則應抽出遮斷閥以維持運行，回段更換；

（2）中立位保壓時253YV不得電，相當于有補風功能。可不必處理，維持運行，但必須注意掌握好制動時機及追加減壓，防止補風造成車輛緩解。

1．11．排風電空閥254YV故障時的現象及處理

（1）該電空閥不失電或卡住、泄漏造成電空制動控制器減壓，機車不能制動；運行中，若非單機運行，則可不必處理。需單機制動時，可推空氣制動閥至制動位，以保持一定的制動力。在單機運行時，為確保安全必須作相應的處理，可在254YV閥座后面加膠皮以堵住排風口。機車單緩可用下壓空氣制動閥手把來實現；

（2）該電空閥不吸合，機車不緩解，可維持運行回段處理，但需隨時觀察制動缸壓力，及時用空氣制動閥緩解位或下壓手把握解機車制動缸壓力。

1．12．制動電空閥257YV故障時的處理

（1）該電空閥不失電，均衡風缸只能有40kPa左右的減壓量，可轉空氣位運行回段處理；

（2）該電空閥不得電或卡位漏泄，使中立位制動管不保壓，且空氣壓力繼續下降，轉空氣位運行，回段處理。

1．13緩解電空閥258YV故障時的處理

（1）該電空閥不得電，電空制動控制器運轉位、過充位均衡風缸不充風；

（2）258YV失電后下閥口關不嚴，制動后中立位不保壓，均衡風缸回風。以上兩種現象均應轉空氣位操縱，回段檢修。

1．14．重聯電空閥259YV故障時的處理

（1）259YV不失電或下閥口漏泄，在運轉位連掛車輛10輛以上充不起風；制動時均衡風缸壓力下降非常緩慢，甚至均衡風缸只排風而壓力不下降，可轉控氣位操縱，回段檢修；

（2）259YV不吸合，若機車重聯時，作為補機有此故障的同時，中繼閥遮斷閥在開位不復位，將造成本務機減壓，補機充風的險性后果；作為本務機牽引列車時，不影響運行，可不作處理。在重聯牽引時，補機必須關閉115塞門。

第四篇：項目試驗工作總結

中國水利水電第二工程局有限公司深圳地鐵（7307-2標）項目部

2014年試驗工作總結

2014年，對我們項目試驗室來說, 是適應新形勢，確立新思路，采取新措施，邁上新臺階的一年。一年來,在公司黨組織的正確領導下,我們試驗室全體員工本著“嚴謹、求實、及時、準確”的工作方針團結協作，扎實工作。大力發揚“自強不息，順勢而變，科學發展，管理圖強”的企業精神，完成了項目部的各項試驗任務。同時積極培養人才、鼓勵員工參加各類試驗培訓和專業知識學習，組織員工學習規范和新技術，為試驗檢測工作順利開展打下了基礎。下面就這一年的試驗檢測工作總結如下：

一、2014年深圳市軌道交通網絡運營控制中心（NOCC）工程和深圳地鐵7號線深云車輛段與綜合基地工程進入主體結構施工的攻堅階段，本項目實驗組緊依工程建設技術標準、規范、規程，建成標養室兩所、各種檢測儀器數套，對施工過程試驗及所有用于本工程的建筑材料、構件、工程制品、工程實體進行了試驗檢測。

二、年初，本項目進入基樁施工的高峰階段，為確保樁基質量、加快施工進度，試驗室加大對泥漿護壁基樁施工過程的檢測，嚴格控制泥漿比重、含砂量、黏度的控制，每一根基樁都嚴把質量關、做到心中有數。在砼澆筑前進行配合比驗證、確保砼各個指標和原材料都滿足要求，澆筑過程中對來料進行氯含量、塌落度、和易性、黏聚性、保水性等的檢測，確保每車砼都保質保量，真正將百年大業工程質量落到實處。

三、進入5月份，本工程試驗工作進入重要階段：NOCC綜合接地網的檢測，抗浮錨桿的試驗，地基氡含量的檢測、基樁的檢測，車輛段大體積混凝土溫度的監測，回填土的檢測，各種原材、半成品等的復檢都緊依圖紙要求和規范要求進行試驗檢測，同時試驗室進入資料整理階段。面對如此艱巨的任務，我項目部試驗組沒有絲毫萎縮，每天所有試驗工作面都有專人把控，在砼的澆筑過程中都能夠及時制取試件，現場所有關于砼的問題都能及時反饋到商砼站，要求調整與更換，最終確保工程的順利進展。

四、在今后的工作中還需積累管理經驗，總結，實踐，理論學習，開拓創新意識，只有堅持不懈努力，才會有事業的進步，才會提高工程管理能力，才會使自己個人綜合素質和整體實力得到全面發展。

第五篇：項目試驗管理制度

項目試驗管理制度

項目試驗管理制度1

1、數據真實、項目齊全、字跡清楚。

2、書寫一律采用碳素鋼筆或簽字筆,不得使用鉛筆、圓珠筆或紅色筆。

3、記錄不得涂改,如有記錯時,應對錯誤數據劃“=”道橫線,將正確的數據寫在上邊,并加蓋更改人印章,更改印章每張記錄不應超過兩處。

4、對有溫、濕度要求的檢測項目,應記錄測試過程的'溫度、濕度。對缺少此欄目的表格,應在說明欄或附注欄中填寫。

5、對抗壓、稱量試驗,應記錄使用儀器的型號、編號、量程等。

6、應注明試驗參數,檢測試驗時所采用的標準號。

7、測試日期要正確,不準漏記或憑印象補記。

8、參加試驗人員應各自簽字,不得漏簽或代簽。

9、試驗過程中如果遇到停電、儀器設備發生故障,一般應重新試驗,如確實不影響數據精度要求時,在試驗記錄中注明。

10、檢測操作結束,要及時計算檢測結果。結果的有效數字應嚴格按規程修約與保留。

11、校核測試結果的準確性,發現可疑數據應及時找出原因或重新測試。

12、測試記錄應寫出評定依據,對被測項目做出公正準確的結論。

13、復核采用的檢測標準和評定標準是否正確,選用儀器精度或量程是否恰當。

14、復核記錄數據是否準確,計算數據是否正確,保留有效位數和數字修約是否符合規范。

15、復核采用法定計量單位是否正確。

16、復核結論用語是否公正、確切。

17、復核填寫項目及簽名、日期是否完整。

項目試驗管理制度2

一、適用范圍

1.適用于公司承攬工程的檢驗試驗管理;

二、相關文件

1.《管理手冊》

2.《物資進貨驗收程序》

三、實施職責

1.本制度由工程部負責管理;

2.工程部負責進貨檢驗試驗的管理,各項目部負責具體實施;

3.工程施工質量檢驗及評定工作,由項目部技術負責人負責具體實施;

4.建筑材料檢驗試驗管理由項目部技術負責人外委試驗;

5.最終檢驗試驗由公司工程部門負責組織檢驗;

四、工作流程

4.1進貨檢驗和試驗

4.1.1所有進廠物資均應按規定的程序進行檢驗和試驗,具體見《物資進貨驗收程序》規定;

4.1.2未經檢驗或試驗合格的物資,(包括原材料、外購件、外委加工配制件等)不準投入使用或加工(4.1.4的緊急放行情況除外);

4.1.3顧客提供的物資,開箱時也應做好開箱驗證記錄和簽證;

4.1.4如因工程急需,來不及檢驗或試驗而放行時,需有可靠的追回程序,并應對該物資做唯一性標識,以便一旦發現不符合規定要求時能立即追回和更換(習慣稱為緊急放行)。緊急放行的授權人為項目部經理或技術負責人;

4.1.5進貨檢驗和試驗,主要包括:

<1>供方質量文件

<3>有規定時抽樣檢驗和試驗。

4.1.6檢驗和試驗合格后均應辦理檢查驗收簽證;

4.1.7所有建筑材料、建筑構配件和設備未經監理工程師簽字不得用于工程施工和安裝。

4.2過程檢驗和試驗

4.2.1工程開工前,由項目部負責編制質量檢驗的有關要求(可在施工組織設計中反映),其中有關顧客、監理方面的內容,應取得顧客或其代理人的認可同意。

4.2.2工程施工質量檢驗及評定工作,由項目部技術負責人負責實施;

4.2.3建筑材料檢驗和試驗由項目部委托外部實驗室負責實施;

4.2.4外委檢驗、試驗時由項目部技術負責人負責外委委托,并負責將試驗結果送達有關驗證單位;

4.2.6在所要求的分項或分段工程的檢驗和試驗工作未完成之前,或必需的試驗報告未收到前,不得進行下道工序的施工;

4.2.7如應施工急需來不及在檢驗試驗報告完成前就要轉入下道工序,則必須有可靠的追回程序(習慣稱例外放行),并應在相應的產品上做出明確唯一的`標識,做好記錄;

4.2.8例外放行,需經項目部經理批準。

4.3最終檢驗和試驗

最終檢驗和試驗由公司工程部門、項目部根據顧客安排與監理、設計單位等配合完成;工程資料的形成應與工程進度同步。工程部應按規定及時向有關方移交相應資料。

4.4檢驗試驗人員

從事檢驗和試驗的人員,應具有相應的資質,并取得認可的證書。

4.5檢驗試驗記錄

4.5.1檢驗和試驗記錄是證明采購物資、在建工程、在制產品和最終產品(或工程)質量滿足規定要求的客觀證據,所有檢驗和試驗均應做好檢驗和試驗記錄或簽證;

4.5.2過程檢驗試驗記錄按工程行業要求的驗收記錄表格執行;

4.5.3最終檢驗和試驗記錄(即分部驗收記錄、單位工程驗收記錄)由公司工程部負責記錄;

4.5.4檢驗試驗記錄內容應完整,且真實可靠,并應符合檔案管理要求;

4.5.5檢驗試驗應有書面記錄和專人用合格的書寫材料親筆簽字,不得代簽字或使用打印機打印。

4.6不合格

檢驗和試驗中發現的不合格品,按《質量問題處理制度》規定處置。

4.7監督檢查

檢驗和試驗控制,由工程部負責監督檢查

項目試驗管理制度3

本制度旨在確保我部工地試驗室安全生產,確保試驗檢測人員的人身安全和試驗檢測設備儀具的正常使用。使全中心員工堅持“安全第一、預防為主”的安全觀念、增強安全意識,牢固樹立“安全生產人人有責”的意識,特制定本制度。

(一)、全管理職責

1、項目經理是安全管理的第一責任人,對項目部工地試驗室的安全管理全面負責；

2、工地試驗室主任負責試驗室的消防安全管理,落實項目經理布置的'各項安全生產目標任務；

3、項目部安質部設專職安全員,負責巡查試驗室安全生產設施的完好情況,監督所有人員的安全生產執行情況；

4、試驗檢測人員負責執行工作范圍內的安全程序。

(二)、試驗檢測安全管理制度

1、儀器、設備的安裝,操作應符合有關安全技術標準,電動設備應有良好的接地裝置,并以檢查確認后方可使用；

2、在進行各類強度試驗時,應設置有效防護,防止試件飛濺傷害人員及設備；

2、儀器設備使用中,操作人員不得擅自離開,防止安全事故的發生；

3、加強儀器設備檢查維修,確保其性能穩定、示值準確,嚴禁“帶病”使用；

4、有毒、易燃、易爆物品及強酸、強堿等化學品的存放、使用處理應符合國家安全規程的規定；需購買危險物品時,先提出申請,經總工師批準,才能購置。

5、試驗檢測人員必須持有試驗檢測上崗證書,并參加安全技術培訓,外來人員、新工人和見習人員,接受安全教育后,方能進入工作崗位；危險品由二人保管,每人一把鑰匙,二人同時到場才能開鎖。其發放必須限額,剩余立即退回,發放和回收都應嚴格計算數量與稱量,任何單位和個人不得自行保存；

6、試驗檢測人員應熟悉設備儀具性能,自覺遵守安全制度和有關規定,嚴格執行操作規程,不得違章作業；

7、操作中若發現設備儀具運轉異常,或有異味、或遇停電、停水、漏油、漏水時,應立即停機,切斷電源、水源,屬故障停機時應排除故障；

8、預制構件檢驗或現場結構試驗,必須采取符合要求的安全措施；

9、雜物應專區分類堆放,不得隨處亂放；

10、下班時,應切斷所有儀器設備的電源、水源,關好門窗；

11、試驗后的砂、石、水泥、土、砼與砂漿試件等試樣集中棄于項目部指定位置。

(三)、消防安全管理制度

1、安質部應定期對試驗室安全設施的有效性及存儲情況、安全標志的有效性及完整性進行檢查,安全員應經常檢查上訴情況,發現問題,及時上報并及時處理；

2、在檢測過程中如果采用酒精燃燒法檢測材料含水量時,試驗點應遠離酒精桶及附近易燃物品并處于下風口位置。點火應采長桿一頭纏繞棉紗引燃酒精。再次加注酒精時應該仔細確認第一次酒精燃燒已完全熄滅后間隔一段時間再加注酒精。在試驗過程中,嚴禁吸煙,防止因以外點燃酒精傷人或引起火災。

3、瀝青抽提試驗時,現場人員嚴禁吸煙,防止引燃三氯乙烯溶劑造成火災。

4、鋼筋切割時,應遠離易燃、易爆物品,防止因火花飛濺造成火災。

項目試驗管理制度4

1、檢測報告是檢驗機構檢測水平高低的集中反映,必須保持內在和外觀的質量。

2、檢測報告應及時填寫,數據要與記錄表中對應項目一致,統一采用法定計量單位。

3、檢測報告應按工程建設單位要求使用統一格式。檢測試驗報告一律用微機打印。

4、出具的報告不允許有更改內容,凡有更改情況的.報告一律作廢重寫。

5、報告要做到內容完整,字跡清晰,數據準確。結論做到文字簡練,公正確切。

6、報告要嚴格簽字手續,試驗、復核、技術負責人要分別簽字,嚴禁一人代簽。

7、報告須經過質量負責人審核,技術負責人或授權負責人簽發,加蓋試驗檢測專用章與認證標志章,以保證報告的法律效力。

8、試驗檢測報告應及時提交,除對試驗周期有特殊要求的項目外,一般項目各級試驗室應于接受委托后的48小時內,出具試驗檢測報告。

9、建立試驗報告發放登記臺帳,寫明試驗報告名稱、發放份數、發放人、領取人、領取日期;發放人、領取人和領取日期,要求手簽。

10、試驗檢測資料使用統一編號。

項目試驗管理制度5

1、試驗室是進行檢測、檢定、校驗工作的場所,必須保持清潔、整齊、安靜。

2、試驗室內禁止隨地吐痰、仍贓物、吸煙、吃東西,恒溫恒濕室內不得喝水,禁止用濕布拖地,禁止開啟門窗。、禁止將與檢測工作無關的物品帶入試驗室。

3、試驗室應建立衛生值日制度,每天有人打掃衛生,各房間清潔衛生落實到人,每周應徹底清掃一次。定期打掃室內外環境衛生,疏通排水溝。

4、定期對試驗儀器進行清潔,儀器使用完畢后應及時擦拭干凈。

5、試驗室的固體廢棄物應放在指定地點并妥善解決。

6、試驗室安排專人負責處理建筑垃圾。建筑垃圾與生活垃圾分別堆放,生活垃圾由試驗室所在地區的垃圾站統一處理。試驗室設一個專門堆放建筑垃圾的場地,存放一段時間達到一定的'堆放量后,請具有專門處理建筑資質的公司清理,或運至建筑工地的棄碴場。

7、對于可回收垃圾如鋼筋接頭,可交廢品回收工區處理。

項目試驗管理制度6

1、試驗檢測一般采用抽樣檢驗的方式,而很少采用全數檢驗,抽樣檢驗是從一批或一個過程的產品中隨機抽取少量個體進行檢驗,來判定一批產品或一個過程是否合格,所以個體的抽取方法非常重要,直接影響檢驗結果的準確性,試驗工作者要特別重視此項工作。

2、取樣要有代表性,嚴格按試驗標準規范要求隨機抽取樣品,避免造成檢測試驗結果與實際產品不符。

3、取樣工作必須由試驗室派人按有關標準、規定完成,不得受任何干擾,嚴禁施工現場工作人員取樣送檢。取樣人員應熟悉各種相關產品的驗收規則,并熟悉各種相關產品的取樣工具、部位、數量及步驟以及材料的分批規定。

4、取樣人應根據規范、標準要求進行取樣,對樣品的`大小、數量、取樣部位、是否有代表性進行確認。抽取樣品的數量依據現行國家標準或部頒標準有關規定一次性抽夠;抽取樣品的頻率和方法嚴格按試驗規范要求進行。

5、取樣應嚴肅認真,不受行政干預,也不受經濟利益或其他利益及各種關系的影響,確保樣品的代表性和準確性。

6、樣品抽取完畢,要妥善保管;填寫試驗委托單,和樣品一起送到試驗室進行檢測。

7、樣品的包裝和運輸應能避免散失和防止污染,并避免試樣性能產生變化,并附卡片標明試樣編號、產地、規格、等級或標號、重量、要求檢驗項目和取樣方法(施工日期)等。

8、試驗室對照試驗委托單檢查樣品外觀是否符合要求、數量是否足夠,檢查后進行來樣登記,將樣品放入工作間備檢。

9對于水泥、外加劑、外摻料要按標準、規定留取復檢樣品,做為試驗存在爭議時仲裁使用,一般情況下水泥留置60天,外加劑和外摻料留置90天。

10、見證試驗樣品的抽取,嚴格按見證工作制度進行,施工單位要做好配合工作,樣品抽取完畢后由見證取樣監理工程師和施工單位試驗人員一起送到見證試驗室進行檢測。

11、平行試驗樣品由監理工程師親自抽取,嚴禁由施工單位代取。