第一篇：XX土木認知實習報告

XX土木認知實習報告

XX土木認知實習報告怎么寫，以下是小編精心整理的相關內容，希望對大家有所幫助!XX土木認知實習報告

一、實習時間和地點：

年8月29日星期一，陜西理工學院南區，實驗樓;

年8月30日星期二，漢江新城和天河望江郡，住宅樓;

年8月31日星期三，漢中職業技術學院新校區;

年9月1 日星期四，陜西理工學院北區，工業廠房;

年9月2 日星期五，漢中市世紀陽光商場。

一、實習目的：走進施工現場，親身感受建筑工地的氛圍，把理論和實踐相結合，為以后進一步實習和工作打基礎。

三、實習認識感受和學到的知識

建筑設計原則：根據任務書的要求，綜合運用所學的理論知識，遵循有關的設計規范，滿足有關功能要求，詳細收集有關資料，使設計能夠滿足相關的使用功能。

我們土木工程專業學生進行了為期一周的認識實習，主要是參觀施工現場，先后參觀了實驗樓、住宅樓、綜合樓、工業廠房以及商場。

星期一上午參觀了我們學校南區實驗樓的施工現場，共十三層之高。我們到達集合地點后，頭上都戴著工程帽;同時施工區的門上也寫著：不戴安全帽者不得進如施工現場;由此可見在建筑施工當中首先要注意的就是安全問題!同時，為了確保施工能順利進行和施工的安全，工地是要用磚墻圍護起來的，只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入，我們實習是提前經過他們同意的!

進到施工區，我們一眼就看到了科技樓的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是因為它和我所看到的過的已經建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋。在鋼筋堆放區我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等信息。

我們跟著老師上了樓，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。上到第十三層，我觀察了其中的幾條梁和柱，就像老師說的：梁的下部是首力筋，主梁有九條，次梁有六條;上不是架立筋，主梁和次梁也不同;受力筋和架力筋之間用箍筋綁扎。柱子不一樣，三四條梁要交匯于柱，就必然要使梁的鋼筋穿過柱子，這樣使得柱頭的鋼筋十分密集，同時澆筑混凝土時也要注意密實。板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分縱橫兩路;架力筋在上方，也是縱橫兩路放著。擺好的鋼筋要用鐵絲綁扎好，為了保證面筋不被踩低下去，還要用馬蹄筋將其抬高......我們已感受到了濃厚的建筑氛圍。

星期二上午我們參觀了漢江新城和天河望江郡，主要是住宅樓。我們先后參觀了住宅樓的基礎、墻體、柱子、樓板層、樓梯、屋頂以及門窗等部分，也重新鞏固了一下它們的作用。當然，陽臺、供水供電設備以及各種預留縫，還有抗震墻等我們都做了詳細的了解。

以前總是對建筑工地的塔吊充滿許多疑問，特別是塔吊是如何升降的等問題。塔吊是工地上一種常用的起重設備，主要用的是杠桿原理。通過老師的講解和查資料，我對塔吊的升降原理有了充分的了解：塔吊塔身是模塊化設計，由多個長方形塔身鋼架連接而成，在塔柱里面裝有一個油壓千斤頂，想要升高塔身就用千斤頂，然后升高，將塔柱伸長，再用自身的吊臂吊起一段柱身放進去，再縮起千斤頂，就這樣往塔身下放一個模塊。塔吊的橫桿也就是起重臂是固定在有轉盤的大套筒中，而塔吊的基座相當于一個小套筒，大套筒在小套筒中的滑升，隨著施工高度的增加而增加小套筒的連接件，隨之將大套筒滑升至施工高度。降落過程也類同于此，大套筒向下滑落一節，小套筒就拆除一節，并用大套筒的起重臂將其降落。

通過老師的講解和相關資料，對混凝土的養護也有了更多的了解.混凝土養護:為了保證已澆筑好的混凝土在規定的齡期內達到設計要求的強度,并防止產生收縮裂縫,必須認真做好養護工作。針對本工程的特點,對不同的部位選用如下的養護方法:

首先，對于梁板等水平構件采用覆蓋澆水養護。在平均氣溫高于+5℃的自然條件下,用覆蓋材料對混凝土表面加以在覆蓋并澆水養護,使混凝土在一定時間內保持水化作用所需要的適當溫度和濕度條件。應符合下列規定:

①覆蓋澆水養護在混凝土澆筑完畢后的12h以內進行。

②澆水養護時間內,對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥等拌制的混凝土,不得少于7d。

③澆水次數根據能夠保持混凝土處于濕潤的狀態來決定。

④混凝土的養護用水與拌制水相同。

⑤當日平均氣溫低于5℃時,不得澆水。

其次，對于混凝土柱采用薄膜布養護。采用不透水、氣的薄膜布養護，用薄膜布把柱表面敞露的部分全部嚴密的覆蓋起來,保證混凝土在不失水的情況下得到充足的養護。其優點是不必澆水,操作方便,能重復使用,能提高混凝土的早期強度,加速模具的周轉。養護時必須保持薄膜布內有凝結水。

再次，對于墻體混凝土要采用薄膜養生液養護。薄膜養生液養護是將可成膜的溶液噴灑在混凝土表面上,溶液揮發后在混凝土表面結成一層薄膜,使混凝土表面與空氣隔絕,封閉混凝土中的水份不再被蒸發,而完成水化作用。

最后，還要考慮冬期混凝土的養護

豎向結構混凝土采用綜合蓄熱方法養護。對于水平結構,采用上鋪塑料布加保溫被的方法進行保溫養護,保溫被覆蓋要嚴實,防止混凝土裸露,確?；炷敛皇軆?。

星期三我們參觀了漢中職業技術學院新校區，在這里，我主要向老師了解了一下箍筋的相關知識：

箍筋用來滿足斜截面抗剪強度，并聯結受力主筋和受壓區混凝土使其共同工作，此外，用來固定主鋼筋的位置而使構件(梁或者柱)內各種鋼筋構成鋼筋骨架的鋼筋。箍筋分類：分單肢箍筋、開口矩形箍筋、封閉矩形箍筋、菱形箍筋、多邊形箍筋、井字形箍筋和圓形箍筋等。

箍筋設置：箍筋應根據計算確定，箍筋的最小直徑與梁高h有關，當h≦800mm時，不宜小于6mm;當h>800mm時，不宜小于8mm。梁支座處的箍筋一般從梁邊(或墻邊)50mm處開始設置。支承在砌體結構上的鋼筋混凝土獨立梁，在縱向受力鋼筋的錨固長度范圍內應設置不少于兩道的箍筋，當梁與混凝土梁或柱整體連接時，支座內可不設置箍筋。

箍筋加密：箍筋加密區是對于抗震結構來說的，根據抗震等級的不同，箍筋加密區設置的規定也不同。一般來說，對于鋼筋混凝土框架的梁的端部和每層柱子的兩端都要進行加密。梁端的加密區長度一般取倍的梁高。柱子加密區長度一般區1/6每層柱子的高度。但最底層(一層)柱子的根部應取1/3的高度。

箍筋加密范圍：加密范圍是按照規范規定來的，沒有具體的計算公式。柱子和梁的加密區箍筋的設置方法為：①柱箍筋加密范圍是：底層柱的柱根加密區長度應取不小于該層柱凈高的1/3，以后的加密區范圍是按柱長邊尺寸、樓層柱凈高的1/6,及500mm三者數值中的最大者為加密范圍。②梁箍筋加密范圍：加密范圍從柱邊開始，一級抗震等級的框架梁箍筋加密長度為2倍的梁高，二、三、四級抗震等級的框架梁箍筋加密長度為倍的梁高，而且加密區間總長均要滿足大于500mm，如果不滿足大于500mm，按500mm長度進行加密。

星期四參觀了北校區機械學院的實習廠房，一座比較老式的工業廠房建筑，外表像以前的民用建筑。用的是斜屋頂，這樣有利于排水，室內的凈高明顯高于民用建筑。兩側柱子是典型的工業廠房的柱式，上部有牛蹄，用于安裝吊車的軌道。其寬面也個立了兩根抗風柱，這些柱和每隔一段距離設的梁使墻能有足夠的剛度以抵抗強風的荷載。在一個高溫鍋爐旁的柱子，外圍貼了防火材料，保護柱子。實驗室的作用在于給結構設計師一個能檢驗其設計可行性的場所，這對建筑物的安全性和可靠性是至關重要的，同時也是科學實驗所必備的。在實驗室，我們看到了許多大型的實驗儀器，它們實質上都是給試件提供壓、拉、剪方面的應力，從而檢測其能承受力的能力，也就是它們的強度。在實驗室，我們還可以看到做各種構件的模型。當然，我們不僅看了各種機器，而且對建工實驗有了初步的認識，并建立起一種實驗檢驗假設的觀念，這次參觀應該是有比較大的收獲的。

通過這幾天的現場參觀，我們對建筑有了一般的感性認識，但對于施工的過程與一些細部問題和可能發生的危險問題我們知道得還比較少。

星期五我和舍友四人自行參觀了漢中市的世紀陽光商場。當然，商場是已裝修好并投入使用了，四周當然沒有伸出來的鋼管或鐵條等。為了充分利用空間，樓層間的凈高不高于3米的。在這里，我們幾個主要了解了墻面裝修需要注意的一些事項。

墻體的裝修，有很多種，下面是常見的幾種做法的情況：

一、乳膠漆。是目前墻面處理的主流。

在二次裝修中，乳膠漆涂飾前，對于原涂料層的處理基于下面幾種原則：

1、新房子的墻面一般只需要用粗砂紙打磨，不需要把原漆層鏟除。

2、普通舊房子的墻面一般需要把原漆面鏟除。方法是用水先把其表層噴濕，然后用泥刀或者電刨機把其表層漆面鏟除。

3、對于年久失修的舊墻面，表面已經有嚴重漆面脫落，批燙層呈粉沙化的，需要把漆層和整個批燙鏟除，直至見到水泥批燙或者磚層。

4、然后用雙飛粉和熟膠粉調拌打底批平，再就是涂飾乳膠漆了，面層需涂2遍至3遍，每遍之間的間隔時間以24小時為佳。須提醒的是，很多工業涂料都有或多或少的毒性，施工時要注意通風，施工后也要至少一周以上時間揮發后方能入住。

二、噴涂。是水溶性涂料的一種涂刷方法，利用水包油的特點，使用加壓噴色槍進行施工?？尚纬啥喾N顏色紋理，效果淡雅，有立體感。噴涂施工方式的最主要優點是施工快速，可大大縮短施工工期。其缺點是后期維護困難，容易因小部分披落而使整個表面傷痕累累，除非大面積處理，否則無法恢復原狀。另外要注意的是，如果對金屬表面進行噴涂處理，最好是選用金屬漆(磁漆類)。

三、墻紙。裝修相當普遍。主要有紙造墻紙、化纖墻紙、塑料墻紙。而布質的墻紙一般稱為墻布，不劃歸墻紙一類。墻紙可印圖案，圖案變化多端，色澤豐富，且施工方便快捷。

墻紙的施工，最主要的關鍵技術是防霉和處理伸縮性的問題：

1)防霉的處理。墻紙張貼前，需要先把基面處理好，可以雙飛粉加熟膠粉進行批燙整平。待其干透后，再刷上一兩遍的清漆，然后再行張貼。

2)伸縮性的處理。墻紙的伸縮性是一個老大難問題，要解決就是從預防著手。一方面一定要預留的重疊層，有一些人片面追求美觀而把這個重疊取消，這是不妥的。另外，盡量選購一些伸縮性較好的墻紙。

四、瓷磚。瓷磚多數應用于廚房、廁所，陽臺等墻面。瓷磚裝修的最大優點是耐臟。瓷磚裝修一個主要問題是防水層的處理。因為在廚廁等地方多數要用水。所以墻面的防水更應高度注意。沒有做防水的新房子或者需要更換瓷片的舊房子，都需要重新做防水層。防水層的處理主要辦法是：地面及墻面1米高度的宜用專業的防水劑，例如911號防水劑。而墻面高于1米的位置可以選用便宜一點的瀝青油做防水。如果經濟不充許，也可以直接用瀝青或者樹脂做地面防水。地面及地面20厘米的位置一定要做厚點。新房子做防水層，施工后要注意檢查表面應無空隙。舊房子拆除舊瓷磚面后，需要先簡單做水泥批燙后，方可做防水層。瓷磚施工后，如果出現破損需要進行維修時，要小心，如果該位置偏低，可能防水層在拆除時破裂，在補上新磚前，同樣進行進行防水層修復，方可鋪貼瓷磚。裝修完畢后，盡量避免在低于1米高度的地方鉆打孔眼。

五、木板飾面。木板飾面是現在一些高檔裝修的做法。一般是在9厘底板上貼3厘飾面板，再打上蚊釘固定。木板飾面可作各種造型，且木飾面板具有各種天然的紋理，可給室內帶來華麗的效果。

無論何種裝修，都要保持表面的清潔。飾面板買進場后就應該刷一遍清漆做為保護層。

木板飾面中，如果采用的是飾面板裝飾的，可能技術問題不大，但如果采用的是夾板裝飾，表面刷漆(混油)的做法的話，那么可能就有防開裂的要求了。

木飾面防開裂的做法是：

1)接縫處要45度角處理。其接觸處形成三角形槽面。

2)在槽里填入原子灰膩子，及貼上補轂鏈?表面調色膩子批平。

3)再進行其他的漆層處理。木飾面的固定用的釘一定要使用蚊釘，在表層處理時，用調色膩子填平即可。

六、石材飾面。石材裝飾墻面的做法，屬于高檔裝修做法。一般多采用進口大理石，造價較高。在墻面裝修中采用石材施工，主要分為兩種做法：濕貼法和干掛法兩種。

1、濕貼法與瓷磚的鋪設是一樣的，具體施工方法請參閱本文上款有關瓷磚的施工部分。

2、干掛法是目前在建筑業備收歡迎的做法。但由于干掛法需要占用額外的空間位置，所以對于面積較小的室內裝修時，較少采用。

總結 ： 在實習中我們的確接觸了不少實際應用的東西，但離實際水平較高的生產方式和比較先進的技術還有很大的差距。我發現我們看到的生產工藝都是不算先進的，就像我們看錄像的支模方式在科技樓還沒有用上，而人家在八十年代初就已經開始使用了，這可能是因為施工單位的物資匹備不足，但先進的生產工藝確實可以提高施工進度和生產質量。

從建筑發展的趨勢來看，鋼結構越來越受到人們的重視和肯定，研究鋼結構的受力和增強鋼結構的耐火性是一個亟待深入的課題。當然我們還是要立足于鋼筋混凝土結構的學習，通過學習和實踐使我們對建筑的構造有更深入的了解，并且不能忽視某些可能發生的隱患，以確保我們建造的高樓真正地能應付各種緊急情況。

這次實習時間雖然很短，但收獲不小，對今后的學習和實踐起到了一定的導向作用。以后的實習可能會更辛苦，但我期待著風雨的來臨，為理想撐起一片藍天。

XX土木認知實習報告

為進一步強化教學成果，鍛煉學生能力，豐富閱歷，拓展視野，我們學院(水利土木工程學院)組織了07級土木工程專業學生赴濟南長清為期2天的地質實習。4月16日，該實習圓滿結束。

此次地質實習由學院劉教授帶領，赴濟南主要考察巖石和斷層。先后在濟南長清饅頭山、靈巖寺展開斷層和巖石的實習。專業老師針對巖石不同種類、性質和形成 原因及斷層的形成展開詳細解說，使同學們對巖石和斷層有更實際性的認識。另外，專業老師還向同學們解說專業儀器地質羅盤的使用方法，讓我們就地進行自主講 解并使用。

一、實習目的:

1.鞏固課堂所學的基本理論，聯系現場實際，驗證和拓寬視野，培養和實際工作能力。

2.了解三大巖石的形成過程，產生時代、結構、產狀、形成原因及現象等。

3.學習運用羅盤儀測巖石的走向，傾向和傾角。

4.掌握斷層的類型及野外識別的特征。

5.掌握褶皺的野外識別。

6.培養學生吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、團結協作等優良品質和增強集體觀念，掌握野外的操作技能和編寫實習報告的能力，總結此次實習與我們所學專業的相關聯系。

二、實習時間：

XX-04-15——XX-04-17

三、實習地點：

1.濟南長清區蘇莊背斜

2.位于濟南市長清區張夏鎮境內的世界第三地質名山饅壽山

3.濟南長清泰山西北支脈的有著明顯滑坡和斷層現象的靈巖山。

四、實習內容

(一)蘇莊背斜

1.褶曲

地質構造中褶皺的基本單位。即褶皺變動中巖層的一個彎曲。

褶曲具備如下要素：核(中心)、翼(兩側)、頂角(兩翼交角)、軸面(平分頂角的假想面)、樞紐(軸面與巖層面的交線)、軸(軸面與水平面的交線)、轉折端(兩翼會合的部分)。

褶曲分背斜和向斜兩種基本形式。

二者差別很多，但最正確的是根據巖層新老關系判斷，背斜中心(核)為老巖層，兩翼為新巖層;向斜反之。

其它區別：背斜一般向上凸起，形成山嶺;向斜一般向下凹陷，形成谷地。但都有例外。

如長期的風化可使向斜成山，背斜成谷。

2.背斜

在地殼運動的強大擠壓作用下，巖層會發生塑性變形，產生一系列的波狀彎曲，叫做褶皺。褶皺的基本單位是褶曲，褶曲有兩種基本形態，一種是向斜，一種是背 斜。褶皺構造中褶曲的基本形態之一，與“向斜”相對。背斜外形上一般是向上突出的彎曲。巖層自中心向外傾斜，核部是老巖層，兩翼是新巖層(這一點是其與向 斜的根本區別)。

由于背斜巖層向上拱起，且油、氣的密度比水小，所以背斜常是良好的儲油、氣構造。與之相對，向斜是良好的儲水構造。

背斜頂部受張力作用，巖性脆弱，易被侵蝕，在外力作用下形成谷地。

向斜與背斜的情況相反，底部巖性堅硬，不易侵蝕，易接受沉積。

背斜在外力作用下反而成谷，向斜在外力作用下反而成山，這種情況稱為“地形倒置”，是外力作用的典型體現。

我們16號去的地方--蘇莊背斜，它是由一坐小山，由于風化作用形成的一個小埡口。埡口兩邊巖石在水平方向呈明顯的對稱狀，如下圖

3.斷層

斷層及其形成原因

地殼巖層因受力達到一定強度而發生破裂，并沿破裂面有明顯相對移動的構造稱斷層。

地殼中的一個裂口或破裂帶，而且沿著它相鄰的巖體發生了運動。斷層長度變化很大，從幾厘米至幾百公里不等，兩盤之間的位移量也可有這樣大的變化。

斷層是構造運動中廣泛發育的構造形態。它大小不

一、規模不等，小的不足一米，大到數百、上千千米。但都破壞了巖層的連續性和完整性。在斷層帶上往往巖石破碎，易被風化侵蝕。沿斷層線常常發育為溝谷，有時出現泉或湖泊。

依據斷層兩盤沿斷面相對移動的方向將斷層分成三類。正斷層，指沿傾斜斷層上盤向下滑動，形成對下盤的錯開。正斷層一般是構造在拉張應力作用下產生的，是 最常見的斷層類型。在松遼盆地、渤海灣盆地的斷層絕大多數都屬于此類斷層。逆斷層，與上述特征相反，是上盤沿傾斜斷面向上滑動，形成對另一盤的掩覆。當推 覆作用大時形成逆掩斷層，它們常常是因地殼構造運動的擠壓應力而形成的。平移斷層，又叫走滑斷層，它是由斷層兩盤沿斷層線的走向方向發生的相對位移，表現 為平面上同一巖層的相對錯動，而垂直方向上一般沒有大的錯動。平移斷層是比較少見的一種斷層。

此次在我們參觀蘇莊背斜之前，我們看了一個斷層，使我們對斷層有了直觀地了解和認識，斷層雖然不大，但是特征很明顯，是一個正斷層。

(二).饅頭山

饅頭山，海拔408米，位于濟南市長清區張夏鎮境內，當地老百姓習慣稱此山為“饃饃山”、“滿壽山”,或者高雅的稱為“曼壽山”，這說明這山的外形特別 像饅頭。XX年，饅頭山被世界教科文組織命名為世界第三地質名山，當年又被列入省級地質自然遺跡保護區。因為，它那豐富的皺紋和陳年脈絡，忠實地記錄 了五億多年的地質變化。真可謂“濃縮的就是精華”。抬手之間，跨越五億年順著不太陡的山勢拾徑而上，在山腰處便可見一處巖層,這塊巖層乍看起來很普通，但 它卻是無價之寶。因為，這一塊巖層記錄了五億多年的地質變化。該處巖層近兩米高，層次非常明顯。最底部淡粉紅色的一層是花崗巖石，與這一層對比非常明顯的 是，上面緊挨著的青灰色古代花崗巖，兩者之間的時間相隔億年，而古代花崗巖距今約億年。也就是說，人蹲在地上，一抬手之間的距離就輕松跨越了 整整億年的歷史。!再往上走，就會發現一個小土丘，土丘上布滿了碎石片?？蓜e認為它只是個普通的小山丘，這里可是有名的三葉蟲化石的聚集地，小小的 三葉蟲見證了這里曾是海洋深處的歷史。三葉蟲是生活在6億年到2億多年前的古老節肢動物，在當時它幾乎占據了整個海洋，是古生代一霸。到了中生代已完全絕 滅。目前，全世界已發現的三葉蟲化石約四千多種，我國是發現三葉蟲化石最多的國家之一，有1千多種。三葉蟲化石又叫燕子石，也叫蝙蝠石。

饅頭 山寒武紀層型剖面，是地球形成距今億年期間歷史記錄，地球形成史上稱為寒武紀。由于該期是地球形成后硬殼動物最早出現時期，備受世界觀 注，引起國內外地質學家極大興趣并爭相研究。該剖面因其地層發育齊全，露頭好，地層單位間接觸關系清楚，巖石類型，層面層理構造現象極為豐富，生物(特別 是三葉蟲)化石富集且保存完整，所以是進行層序地層學研究、多重地層劃分對比的理想剖面，是地質教學、科研的最為有利的場所，是不可多得的“地學實驗 室”，也是進行地學科普教育的“天然博物館”。

①該地區寒武奧陶系具有悠久的研究歷史，在國內外具有重要影響，美國學者布來克.維里士早在 1903年就來這里考察研究，并命名了饅頭頁巖、張夏石灰巖、崮山頁巖、炒米店石灰巖。其后，華克脫(1913)、遠藤隆次(1939)、小林貞一(1941、1942)對其三葉蟲化石進行研究。孫云鑄(1924、1935、1948)，盧衍豪、董南庭(1951)、劉懷書、劉書才(1981)對生 物地層(三葉蟲生物帶)和年代地層建階進行詳細研究。張增奇、張成基(1992-1996)對其進行多重劃分，厘定為17個三葉蟲生物帶、7個階和2個 群、5個組。成為中國北方寒武紀地層劃分的標準。

②國土資源部XX年1月批準僵地層委員會確定的“中國區域年代地層表”中，中國的寒武系 3統10階，其中毛莊階、徐莊階、張夏階、崮山階等4個階就在該地命名。另外，這里的龍王廟階、長山階、鳳山階剖面也很典型，也具有重要研究意義。而且中 國建立的10個階在國際上是最完事的連續劃分，因而張夏—崮山地區有可能成為寒武系毛莊階、徐莊階、張夏階、崮山階、長山階、鳳山階和國際界線層型閭剖面 所在地。目前正在申報國際層型。

③該地在年代地層、生物地層、巖石地層劃分方面是國內外標準地區，每年大批中外地質學家來此考察研究，有大批學生來這里參觀學習。也有大量中學生來這里舉行夏令營等科普活動。具有科研、教學、科普、旅游觀光等重要意義。

一些地質名詞：

毛莊組屬于早寒武世地層。分布于中國華北及東北南部，在河北，廣泛出露于尚義—平泉深斷裂以南的山區。最初命名地點在山東長清縣毛莊，故名。暗紫色，紫 色云母頁巖為主夾灰巖、泥質灰巖，頂部夾鮞狀石灰巖，常以一層含藻灰巖為標志與徐莊組分界，富含三葉蟲—山東盾殼蟲，以褶頰科最盛，如Shantun-gaspis，ptychepams，Psilostracus，Probowmariella等，可建立山東盾殼蟲(Shantun-gaspis)帶。

饅頭組原稱“饅頭頁巖”，屬于早寒武世地層，相當中國南方龍王廟組下部，分布于華北及東北南部，在河北，廣泛出露于尚義—平泉深斷裂以南 的山區。最初命名地點在山東長清縣張夏鎮饅頭山，故名。淺海沉積，紫紅、磚紅色頁巖為主夾薄層灰巖、泥質白云巖及白云質灰巖等，底部常見有砂礫巖層。含三 葉蟲—中國萊德利基蟲。厚30—70米，與下伏堿廠組呈整合接觸。

徐莊組：時代屬中寒武世中期。分布于華北及東北南部。命名地在山東濟南市長 清區張夏鎮南饅頭山北麓的徐莊。為淺海相泥質、碳酸鹽沉積,以紫、灰、綠等色頁巖與鮞狀灰巖互層為主,自下而上含三葉蟲Kochaspis hsüchuangensis,Sunaspis,Poriagraulos abrota,Bailiella等,厚50～100米。與下伏毛莊組呈整合接觸

張夏組：1907年創建張夏組或張夏石灰巖。命名剖面位于山東長清縣張夏鎮北約5km，崮山鎮東1km虎頭崖至黃草頂。

徐莊階

英文：Xuzhuangian(Hsuchuangian)Stage

釋文：中國中寒武統的第二個階,位于毛莊階之上,張夏階之下,以毛莊階層型剖面延伸的同一剖面為層型剖面。以三葉蟲Hsuzhungia hsuzhuangensis的首次出現作為本階的底界;內部自下而上包括四個三葉蟲帶：①Hsuzhungia帶,②Sunaspis帶, ③Poriagraulos帶,④Bailiella帶

張夏階

英文：Zhangxian(Changhsian)Stage

釋文：中國中寒武統最上部一個階,位于徐莊階之上,上寒武統崮山階之下,以山東長清縣張夏鎮崮山虎頭崖至黃草頂剖面為層型剖面。以Inouyella peiensis的首次出現作為本階的底界

毛莊階

英文：Maozhuangian(Maochuangian)Stage

釋文：中國中寒武統的第一個階,位于下寒武統龍王廟階之上,中寒武統徐莊階之下,以山東長清縣張夏鎮南2500米處的饅頭山剖面為層型剖面。以三葉蟲Yaojiayuella和Shantungaspis的首次

(2)饅壽山的分層(如下圖)

根據老師的介紹，現在把饅壽山的分層介紹如下：

饅壽山那一區主要分為三個組：饅頭組，有一至十層的巖石分組;毛庒組，有一到六層;有徐莊組。

關于饅頭組的分類：

第一層：第一層主要是頁巖、沉積巖、粘土巖。石頭基本呈黃綠色，厚度約為兩米。

第二層：第二層主要是石灰巖，有大約四米厚，呈藍綠色。

第三層：第三層為鈣質頁巖，厚度大約十三米，因成分為大量的鈣，所以呈現灰白色，使頁巖堅硬，分層厚度加大。

第四層：為雜色頁巖，厚度約為八米。

第五層：為黃土色石灰巖，厚度約為五米。

第六層：為紫色頁巖，由于風化嚴重，基本為土，厚度約為五米。

第七層：為灰色石灰巖，厚度八米

第八層：灰綠頁巖，厚度約為四米。

第九層：厚度約為四米，主要是母巖，石灰巖，泥質石灰巖和變質巖。

第十層：厚度為十三米，主要是鮮紅的頁巖。

毛莊組的分層：

第一層：紫色云母頁巖，厚度約為十九米，其中有云母，為裂化材料性質

第二層：灰色頁巖，厚度四米，易風化，風大水少。

第三層：紫色頁巖，八米。

第四層：鱗狀灰巖，厚度約為米

第五層：石灰巖，米。

第六層:鱗狀石灰巖，米

徐莊組的巖石基本遍布華北。

(四)靈巖山滑坡

在研究完著名的世界第三名地質山后，老師帶領我們來到了靈巖寺，到這里來的原因是這個地方的靈巖山，曾有過較明顯的滑坡，并且現在形成的山體恰好適合我們的實習。老師給我們介紹了山體滑坡的形成之類的東西，讓我們受益匪淺。

(1)滑坡

滑坡是指斜坡上的土體或者巖體，受河流沖刷、地下水活動、地震及人工切坡等因素影響，在重力作用下，沿著一定的軟弱面或者軟弱帶，整體地或者分散地順坡 向下滑動的自然現象。俗稱“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等?；率切逼聨r土體沿著慣通的剪切破壞面所發生的滑移現象?；碌臋C制是某一滑移面上 剪應力超過了該面的抗剪強度所致

(2)滑坡的識別方法

在野外，從宏觀角度觀察滑坡體，可以根據一些外表跡象和特征，可粗略的判斷它的穩定性。

1后壁較高，長滿了樹木，找不到擦痕，且十分穩定;

2滑坡平臺寬大、且已夷平，土體密實，有沉陷現象;

3滑坡前緣的斜坡較陡，土體密實，長滿樹木，無松散崩塌現象。前緣迎河部分有被河水沖刷過的現象;

4目前的河水遠離滑坡的舌部，甚至在舌部外已有漫灘、階地分布;

5滑坡體兩側的自然沖刷溝切割很深，甚至已達基巖;

6滑坡體舌部的坡腳有清晰的泉水流出等等;

四、實習總結：

短短2天野外實習很快結束了，不過我們從中實在學到了不少東西，在實習過程中能把所學的知識靈活的運用。增加我們對工程地質學這門課程新的認識。實際觀 察到各種地質年代的。本次實習令我們加深了對工程地質學的了解，更深刻認識到了學習工程地質學的意義，鞏固了學習成果，體會到“學以致用”的道。知識從感 性認訓升華到了理性認識，從抽象變得具體起來，我學習到了很多書上沒有的東西，了解了工程地質對實際工程建設的重要性。

通過野外實習，進一步 加固和加深課堂多學過的理論知識，培養出用工程地質觀點分析實際問題和觀察能力，在實習中，觀察分析褶皺、斷裂特征，從而進一步明確了工程地質的地位以及 與工程建設緊密結合的治學思想。在實習中學會了一定的考察地質的方法要領和細節。例如，出外實習要對考察對象做一定的了解，合理安排考察路程和考察內容，注意研究的方法和工具的使用，一些考察的細節，充分認識到地質考察的必要性和艱苦性，激發了我們自己考察家鄉和各地的典型地質的興趣。同時，懂得和小組成 員合作的重要性。這些都將對我們日后的學習乃至工作起到積極的作用。

在這里深深的感謝劉老師，使我們擁有這次來之不易的工程地質實習，并謝謝他的認真指導，以使這次實習順利完成。

第二篇：土木認知實習報告

土木認知實習報告

土木認知實習報告1

一、實習意義及目的

通過一年的學習我們掌握了大量的理論文化知識，然而對于土木工程這樣注重工程實際的學科而言，工程實際的內容往往比理論更加重要，而認知實習也僅僅是對于未來將要涉足的龐大行業的一聲招呼，日后還要有專業方向的選擇，雖然我們現在開設的專業課程并不多，但是已經學習了材料力學和土木工程概論，所以實習也是對于我們課上學習知識的一次檢驗，認知實習更是對于我們日后學習方向選擇和專業入門的重要課程，這次認知實習雖然也有考試后的轉換思路的性質，也是要打起精神認真學習。

二、實習時間、內容、地點

7.13.

實習動員（學校129禮堂）

天馬山深坑酒店巖坡支護工程參觀（上海市松江區辰花公路長興港橋北側）

7.14.2015

認知實習概論-----混凝土結構教學 土木樓A101

校內混凝土結構的參觀 同濟大學

7.15.2015

洋山深水港參觀 洋山港

7.16.2015

建工系鋼結構認知實習校內

7.17.2015

道路 軌道實習上海市內不同道路 嘉定校區

參觀滬寧高速、同三高速、滬清平高速。沿線介紹外環線、高速公路的基本概念、特點、工程問題等。軌道：觀看高速鐵路錄像、參觀嘉定校區軌道交通試驗線

7.18.2015

地下建筑 橋梁 上海地鐵博物館（吳中路1779號） 南浦大橋

三、實習心得

1.實踐動員會議：

1）實踐意義：

(1)是難得的認識土木行業的機會

(2)了解各類工程的實際情況

(3)是可以解答疑難問題的機會

2）收獲心得：

(1)學習土木的觀念：要廣 要精

(2)多多從實踐中認識理論

(3)注意理論知識在實踐中的應用

2.天馬山深坑酒店參觀

“深坑酒店”位于上海松江國家風景區佘山腳下，是一座深達80米的廢棄大坑，該深坑原系采石場，經過幾十年的采石，形成一個周長千米、深百米的深坑。據老師介紹，酒店客房沿崖壁而建，面向橫山，充分彰顯“融于自然”的設計理念。主樓使用玻璃和金屬板材，曲線的立面形式源于“瀑布”。所有酒店客房都設置退臺的走廊和陽臺作為“空中花園”，可以近距離觀賞對面百米飛瀑和橫山景致。其商業特點再次不贅述，作為土木人，還是多多關注其工程技術上的難點：

（1） 地質結構及防震設計

地質結構主要是巖石類型，安山巖，至于防震設計，則是在山體的部分有針對性的進行處理，比如東側的山體進行爆破處理，北側則進行水泥鋼筋樁的加固。這采用了一系列手法，灌漿，使得雅虎是中的縫隙被水泥填滿，使得山體連接成為一個整體，用鉚桿鉚索，而由于強度上的不同需求，使得其長度相應從上向下遞減。

（2） 巖石的風化

由于風雨的原因，基坑從底部向上風化加重，從微風化到中風化到強風化到全風化。相應的由此會產生一系列縫隙，除此以外，地殼運動也會使得巖石產生一系列縫隙。

（3） 邊坡的`防護

在山體部分通過鉚索鉚桿添加預應力鋼筋來加固山體，而除此以外在鉚索鉚桿上面再加上橫梁就使得整個山體連接成為一個整體。也會用到噴坡 片石 三維網等不同的山體邊坡的加固方法

（4） 地下水浮力的處理

由于地下水的浮力影響 會在地下采用箱型基礎。

3.校內混凝土結構的實習理論知識

（1）砌體結構及鋼筋混凝土結構的形式及分類

（2）結構上的載荷形式

（3）結構體系的傳力路徑

（4）結構組成構件的形式

（1）砌體結構 混凝土結構 鋼結構 木結構 組合結構 其他

（2）排架 鋼架結構 框架結構 剪力墻 框架剪力墻結構 簡體結構 拱結構 桁架結構 薄殼結構 網殼結構

排架結構：屋蓋系統 支撐系統 梁柱系統 圍護系統 基礎

4.校內混凝土結構參觀

北樓：

溫度縫的概念：由于溫度應力的原因 會使得墻體出現極大的應力，為了釋放這種壓力 當建筑物的長度達到一定長度的時候就需要做適當的溫度縫，以此來釋放溫度所產生的應力

沉降縫：由于材料的不同，在不同材料處會因為重力的原因而產生剪力，所以為應對沉降不均勻的問題，需要在不同材料的交界處做縫。

此外，老師還介紹了應力集中，單向板的概念，主梁次梁等等。

樓梯分為板式樓梯和梁式樓梯。其中板式樓梯制作方便跨度不大，梁式樓梯則恰好相反。

階梯教室屬于框架結構，其中在橫向的梁和柱當中有夾腋的存在使得結構更加穩固。

北樓的外部屬于清水墻的做法，體現了濃厚的中國傳統文化建筑的復古主義風格。

圖書館：圖書館整體來說是兩個筒體結構，外部是懸挑出來的梁和次梁支撐的樓板，呈井字型的格狀，樓層之間會有桁架結構，而兩座樓之間的鏈接部分并不是剛性連接，而是留有余地的用來釋放地震所產生的位移。

建筑學院：C樓的混凝土外觀及玻璃幕墻組合的構造真的非常有建筑氣息，而其內部的空間構造更是讓人嘆為觀止，此外，其裝飾風格，格調都是非常有藝術氣息，可以說結構和外表都是完美統一在一起的。

文化樓是中國第一幢包豪斯建筑風格的建筑，內部構造非常合理，采光上的原因使得南邊的進深大于北邊的。

大禮堂：大禮堂的網殼結構真的可以說是土木建筑教材中的經典，其拱形結構，三角桁架，V型折板都是老師重點講解的內容。

工程試驗館： 排架結構 山墻上有擋風柱 在排架之間有斜放的柱間支撐，柱間支撐同時兼做吊車的樓梯使用。

其中一個梁采用的是體外預應力的方式：這種方式易于更換，然而卻是容易生銹腐蝕。

土木認知實習報告2

一、實習目的

學校為了讓大家對本專業有更好的熟識，在我們大一下半學期，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平常在課堂上學到的東西聯系到實際當中，進入土木工程專業已經一學期了，可對這個專業并不特別了解，現在最終有機會可以對這個專業有個較全面的熟識，我們感到特別的歡樂熟識實習是土木工程教學方案中第一個實踐性教學環節，其對本土同學建立正確的專業思想，樹立正確的專業學問學習態度有極其重要的影響作用，通過這次實習我們應把握：

1.通過實踐，學習有關本專業的實踐學問，增加感性熟識，以補充課堂教學的不足;

2.通過實踐，使我們了解建筑的整體布局，局部詳細的構造，施工中應講究的一些方法。

3.通過溝通，使我們了解了土木工程的前沿進展方向及最新動態，國內目前的土木工程管理狀況。

二、實習內容

xx年7月6日在學校內進行，主要以教學樓、寢室樓、餐廳及校門口正在建的輕軌交通橋為例進行初步的講授認知。

xx年7月7日

到鄭東新區CBD，重點通過其三大標志性建筑“鄭州國際會展中心”、“河南藝術中心”和“鄭州會展賓館”敘述特殊建筑。最終又到如意湖的橋下分析橋的結構和受力。

xx年7月8日

去工地。河南省農業高校新校區圖書館在建，到那里的工地熟識有關土木工程施工的實際狀況，更清晰的了解建筑結構、建筑材料、施工步驟及留意事項等。

xx年7月10日在青島名家美術館四周，觀看有青島特色的建筑。在海邊講解部分有關堤壩、跨海大橋、海邊建筑的特點及其海邊環境所要考慮的留意事項等。

xx年7月11日上午到有“萬國建筑博覽會”美譽的八大關，體會不同國家的不同建筑風格。下午到青島奧帆基地，觀看海邊高層建筑，水上平臺，講解隧道各個部分的建筑及加固。還分析了一個有特色的橋，講了斜拉索的風雨振。

xx年7月12日在青島棧橋，敘述棧橋的歷史，講解棧橋的建筑手法。觀看四周的建筑，通過一個半球的建筑講解膜結構。

三、實習收獲

對于我們大一的同學來說，本次實習的收獲是多方面的，不但融會貫穿了土木工程概論上老師講的學問，而且見識了工程中的實際應用。我帶著課本上的困惑和疑問參加了這次實習，又帶著實踐中的困惑和疑問回歸課本。

實習中，我見到了各種各樣的建筑，也領悟了異域的建筑風格。在帶隊老師的講解下，這些各有特色地建筑變成了一個個簡潔的結構。在看了這么多建筑之后，自己心中也有了一些想法?；蛟S限于學問水平，自己的想法的可行性較低，但這畢竟是一些思路。自己的收獲是多方面的，這里重點說學問上的收獲及自己的部分想法。

學問上的收獲

在這7天的實習里，自己接觸到了許多關于土木工程的學問。老師每到一處，都會講出新的學問。我總結分析起來，老師講了三大類：房屋、橋梁、隧道。雖然這樣分類，但很多學問在其中也是貫穿的。房屋在第一天的實習中，老師就提到，看一個建筑，要從幾個方面來看。

首先是建筑的結構，其次是材料，然后是其特點。

建筑的結構有好多種，最基本的是砌型結構，建筑材料一般選用磚或者石塊。

由于建材(磚、石)是抗壓材料，而且抗拉抗剪性能并不優秀，所以結構的跨度較小，并且不能建的太高。墻體都是承重墻，不能任憑拆除。建筑里的荷載直接傳到地板上，地板一般用預制板(以前則是用木頭梁)將受力傳到兩邊的墻上，然后傳到基礎上。學校的寢室樓是經典的例子。從秦磚漢瓦的消逝到民國，我國的磚瓦建筑物大多都是砌型結構，而萬里長城更是成為了中華民族的精神象征!現如今，砌型結構在農村還很常見，但隨著國家的進展，在民用建筑中，框架結構將占據越來越大的重量。

框架結構用是用鋼筋混凝土澆筑梁和柱作為房屋的框架，然后再填上填充墻。鋼筋是抗拉材料，混凝土是抗壓材料，用鋼筋混凝土澆筑的梁和柱抗壓抗拉性能都特殊好。所以框架結構的建筑比砌型結構的跨度更大。而填充墻不受力，可以換成玻璃、裝飾磚的其它材料，增加了房屋應用的靈敏性，所以框架結構在應用上也比較常見。比如教學樓、商場等。但框架結構的高度照舊不高，主要是水平荷載無法承受。假如要建較高的建筑，則要接受框架剪力墻結構，或者框架核心筒結構。

框架剪力墻是框架結構中建一圈很厚的剪力墻，它能比較好的抵抗高層建筑所受的水平剪力，因此其建筑高度較高。河南農業高校正在建筑的圖書館便是此種結構。剪力墻建在了電梯間的四周，特殊厚，是用鋼筋混凝土澆筑的。框架核心筒則是在框架中間建一圈密集的柱，甚至密集到挨在一起，成為筒狀。核心筒的抗剪力氣比剪力墻更優，所以更高層的建筑會用到這個結構。一些圓筒形的高層建筑則是筒中筒結構。實習中見到很

很多筒中筒結構，最有代表性的是鄭東新區CBD鄭州會展賓館，總高度280米，是鄭東新區標志性建筑之一。

除此之外，實習中還熟識到其它結構的建筑。比如桁架結構，完全由拉壓構件組成。鄭州國際會展中心的頂部便接受這種結構，完全用鋼管連接而成，所受的力最終經過鋼管傳到基礎，鋼管與基礎之間的鉸接有利于結構對震動的抵抗力氣。又比如鋼結構，完全由鋼鐵通過焊接或螺絲釘鉸接固定在一起而成?！傍B巢”是標準的鋼結構。

實習后，對房屋的熟識不只有結構，還有材料。比如，粘土磚，它的性能特殊好，與灰砂磚相比，其抗壓強度、抗折強度以及在防潮層以下的應用都有較大的優勢。但粘土磚占用了極大的土地資源，與可持續進展的理念相悖，所以價格更廉價的灰砂磚便有了較大的應用。清水混凝土是一種特別的混凝土，用它澆筑的墻面很光滑，不加修飾，便有一種質感和美感。鄭州國際會展中心的墻面便是這種材料澆筑的，用手摸上去很光滑，看上去也很美。

橋梁橋分為多種，在實習中熟識的有拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋等。拱橋的材料是完全受壓的，其兩邊的基礎受斜向下方向的壓力。我國最出名的`拱橋是千余年不倒的趙州橋。在青島見到一個橋，上面是拱，下面是柱，如下圖所示。兩個拱對柱的水平推力相互平衡，只余下向下的壓力。以前的拱橋多以磚、石為材料，現在也用混凝土。

梁橋的橋身就像是一根梁。簡潔的一拱一跨，其受力就像簡支梁，中間受向下的荷載，上面受壓，下面受拉。有些會把橋身做成中空的箱形，用兩側的關心面增加抗彎性能。中空的則減輕了橋的自重。當然，考慮到空氣的熱脹冷縮，應增加通風孔保證空氣流通。假如橋身中間還有梁，形成n個拱，則稱為n拱一跨，在每一個橋墩的位置，橋的上面受拉力，下面受壓力。

斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。橋身(主梁)的受力通過斜拉索傳到索塔，再傳到基礎。索塔兩側的拉索一般是對稱的，可以讓斜拉索的水平力相互平衡。在一些建筑中也有應用索塔和斜拉索拉起建筑的頂部，由于斜拉索的分布不平衡，索塔一般建成傾斜的，由自身重力平衡一部分力。

懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。懸索橋跨度很大，可達一千米以上。由于對基礎的要求很高，所以千米以下的大跨度橋梁一般選斜拉橋。

除了這些，老師還提到了桁架結構的鋼橋，鋼管中灌注混凝土做的拱橋，斜拉索的風雨振的解決方法等。隧道關于隧道，由于實習中并不常見，所以老師講的并不多。

隧道由洞門和主體組成。洞門可以用環框式或者柱式洞門，以對應不同的土體。隧道主體一般可以由模板臺車完成。假如土質松軟，主體承受的壓力較大，還可以打錨桿加固，或是對土進行混凝土噴固。

自己的想法

熟識實習，長學問，漲見識。在實習中，也有許多自己的想法。這里就說一個自己的想法。在青島實習時，老師仔細講過一個砌型結構的建筑，其中便提到了錯縫砌構。錯縫砌構都是在豎直方向上錯開，提高墻面的穩定性，但砌型結構的高度不能很高。能不能在水平方向也做成錯縫，進一步提高結構的穩定型呢?比如轉變一下磚的形狀，成L形(靈感來源于俄羅斯方塊)。當橫向和豎向的都為錯縫時，建筑的穩定性進一步提高。既然橫豎可以，那向里呢? L型磚對于生產商來說只是一個模板的變更，對于建筑者應當也很好掌控。當然，建筑過程會簡潔些，不太適合大眾建筑，但在某些特殊環境下，這種錯縫砌型應當會用得上吧。而且砌型材料也不應定只是磚，其它材料應當也可以借鑒。

四、實習總結

這次的認知實習是特殊成功的。通過這7天的實習，我充分熟識到了土木工程師在社會建設中的重要作用，明白了自己將來的使命。由此，我堅決了自己的信念，找到了自己的目標，矯正了自己的努力方向。這次實習讓還我熟識到，只靠課本上的理論學問是不行的，要真正的融會貫穿，還要到實踐中去。課本上的學問應當到實踐中檢驗一下，而自己的想法，更應當到實踐中經受一番，看是否經得起考驗。

本次認知實習，上承土木工程概論，下啟即將學習的專業學問。加固了對土木工程的認知基礎，為力學、結構工程等專業學問供應了鋪墊。同時，經過這次實習，我對土木工程的的熟識更加清晰，對土木工程的愛好也變的濃郁。我將努力學習專業學問，深化實踐，為成為一個優秀的土木工程師而努力奮斗!

五、建議

在學問方面，對于隧道的敘述較少。由于是認知實習，大家都是大一新生，問的問題很碎，老師對橋梁的講解也比較碎。假如可行的話，希望老師有系統的講解，就像分析房屋，看建筑材料，建筑結構，功能等等。行程上，個人感覺7天有點兒短暫，有一天上下午跑了兩個地方，有點緊。建議今后的住宿支配接近實習目的地。

土木認知實習報告3

一：實習時間和地點

十月十七號上午農大本部工科試驗大樓下午志高國際居民樓

十月十八號上午泰安文化藝術體育中心下午農大南校宿舍樓

十月十九號上午泰安軍分區適用房下午麗景花園

十月二十號肥城一藤鋼鐵廠

十月二十一號濟南山東高速綜合辦公樓

二：實習目的

走進施工工地，親身體驗施工環境，充實和擴大自己的知識面，對已經或者將來要在課程中學到的建筑方面的事物進行一個初步的認識，為以后更好的學習專業知識打下一個基礎。

三：實習概況

十月十七號，這是我們這周實習的頭一天，大家都很興奮，因為大家已經對這個實習周等的迫不及待了，戴了安全帽，雖然帽子有些陳舊，但心里還是覺得蠻新鮮的，想想未來的我們將要每天戴著它穿梭在工地樓宇之間，讓人很是期待。今天，老師帶我們參觀我們宿舍樓旁邊在建的工科實驗大樓，每天上課去餐廳吃飯都要路過它心里早就想進去先一睹它的風采了，只可惜工地有嚴格的規定，只能隔著圍欄遠遠了望。今天終于有機會解開它的神秘面紗。它是一座十三層的建筑，采用框架剪力墻結構，地基采用的是筏板基礎，筏型基礎又叫笩板型基礎，即滿堂基礎。是把柱下獨立基礎或者條形基礎全部用聯系梁聯系起來，下面再整體澆注底板。由底板、梁等整體組成。建筑物荷載較大，地基承載力較弱，常采用砼底板，承受建筑物荷載，形成筏基，其整體性好，能很好的抵抗地基不均勻沉降。筏板基礎分為平板式筏基和梁板式筏基，平板式筏基支持局部加厚筏板類型；梁板式筏基支持肋梁上平及下平兩種形式。一般說來地基承載力不均勻或者地基軟弱的時候用筏板型基礎。而且筏板型基礎埋深比較淺，甚至可以做不埋深式基礎。整棟大樓很重視節能環保，采用雙層玻璃保溫隔熱效果明顯增強，多處地方采用隔熱泡沫板，部分位置還設有通風井。工地上一位監理工程師帶領我們參觀整個建筑，走進大樓，墻上橫豎固定著許多龍骨，監理大哥說這是為了方便懸掛裝修用的大理石而預先準備的，跟著一位老師，我們來到了二樓，一些實驗室已經有了大體輪廓，地面上也有了許多電纜線，過道上方也已經裝好了防火噴淋的管道，在參觀過程中，老師的耐心解答讓我學到了很多新鮮名詞現澆板、后澆帶、剪力墻、沉降縫、構造柱。現澆板：現澆是相對于預制板來說的，現澆是指在現場搭好模板，在模板上安裝好鋼筋，再在模板上澆筑混凝土，然后再拆除模板。后澆帶：建筑施工中為防止現澆鋼筋混凝土結構由于溫度、收縮不均可能產生的有害裂縫，按照設計或施工規范要求，在基礎底板、墻、梁相應位置留設臨時施工縫，將結構暫時劃分為若干部分，(實習報告 .)經過構件內部收縮，在若干時間后再澆搗該施工縫混凝土，將結構連成整體。后澆帶的澆筑時間宜選擇氣溫較低時，可用澆筑水泥或水泥中摻微量鋁粉的`混凝土，其強度等級應比構件強度高一級，防止新老混凝土之間出現裂縫，造成薄弱部位。構造柱：在多層砌體房屋墻體的規定部位，按構造配筋，并按先砌墻后澆灌混凝土柱的施工順序制成的混凝土柱，通常稱為混凝土構造柱，簡稱構造柱。構造柱的抗震作用：以唐山地震為例：唐山地震后，有3幢帶有鋼筋混凝土構造柱且與圈梁組成封閉邊框的多層砌體房屋，震后其墻體裂而未倒。其中市第一招待所招待樓的客房，房屋墻體均有斜向或交叉裂縫，滑移錯位明顯，四、五層縱墻大多倒塌，而設有構造柱的樓梯間，橫墻雖也每層均有斜裂縫，但滑移錯位較一般橫墻小得多，縱墻未倒，僅三層有裂縫，靠內廊的兩根構造柱都遇破壞，以三層柱頭最嚴重，靠外縱墻的構造柱破壞較輕。由此可見，鋼筋混凝土構造柱在多層砌體房屋的抗震中起到了不可低估的作用。

工程師告訴我們整棟大樓的排水管道全部分布在大樓內部，外部沒有排水管道，這樣會使大樓看上去更簡潔、干凈。而樓頂的排水主要靠分布在各處的地漏完成，再通過管道直接排到一層，樓頂還安裝了大型的通風設備，工程師介紹說每個樓層都會有一臺機器負責通風換氣，在樓頂我看到了施工吊籃的承重結構，老師細心給我們講解它的工作原理和關于它的基本知識。中午的實習就此告一段落。下午，我們乘坐十一路車來到了志高國際居民樓，不得不說十一路公交車太陳舊了，著實費了很大功夫。

土木認知實習報告4

一、實習目的

學校為了讓大家對本專業有更好的生疏，在我們大一下半學期，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平常在課堂上學到的東西聯系到實際當中，進入土木工程專業已經一學期了，可對這個專業并不格外了解，現在最終有機會可以對這個專業有個較全面的生疏，我們感到格外的快活生疏實習是土木工程教學打算中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業學問學習態度有極其重要的影響作用，通過這次實習我們應把握：

1、通過實踐，學習有關本專業的實踐學問，增加感性生疏，以補充課堂教學的不足；

2、通過實踐，使我們了解建筑的整體布局，局部具體的構造，施工中應講究的一些方法。

3、通過溝通，使我們了解了土木工程的前沿進展方向及最新動態，國內目前的土木工程管理狀況。

二、實習內容

20xx年7月6日在學校內進行，主要以教學樓、寢室樓、餐廳及校門口正在建的輕軌交通橋為例進行初步的講授認知。

20xx年7月7日到鄭東新區CBD，重點通過其三大標志性建筑“鄭州國際會展中心”、“河南藝術中心”和“鄭州會展賓館”敘述特殊建筑。最終又到如意湖的橋下分析橋的結構和受力。

20xx年7月8日去工地。河南省農業大學新校區圖書館在建，到那里的工地生疏有關土木工程施工的實際狀況，更清楚的了解建筑結構、建筑材料、施工步驟及留意事項等。

20xx年7月10日在青島名家美術館四周，觀看有青島特色的建筑。在海邊講解部分有關堤壩、跨海大橋、海邊建筑的特點及其海邊環境所要考慮的留意事項等。

20xx年7月11日上午到有“萬國建筑博覽會”美譽的八大關，體會不同國家的不同建筑風格。下午到青島奧帆基地，觀看海邊高層建筑，水上平臺，講解隧道各個部分的建筑及加固。還分析了一個有特色的橋，講了斜拉索的風雨振。 xx年7月12日在青島棧橋，敘述棧橋的歷史，講解棧橋的建筑手法。觀看四周的建筑，通過一個半球的建筑講解膜結構。

三、實習收獲

對于我們大一的學生來說，本次實習的收獲是多方面的，不但融會貫穿了土木工程概論上老師講的學問，而且見識了工程中的實際應用。我帶著課本上的困惑和疑問參與了這次實習，又帶著實踐中的困惑和疑問回歸課本。

實習中，我見到了各種各樣的建筑，也領悟了異域的建筑風格。在帶隊老師的講解下，這些各有特色地建筑變成了一個個簡潔的結構。在看了這么多建筑之后，自己心中也有了一些想法?；蛟S限于學問水平，自己的想法的可行性較低，但這畢竟是一些思路。自己的收獲是多方面的，這里重點說學問上的收獲及自己的部分想法。學問上的收獲

在這7天的實習里，自己接觸到了很多關于土木工程的學問。老師每到一處，都會講出新的學問。我總結分析起來，老師講了三大類：房屋、橋梁、隧道。雖然這樣分類，但很多學問在其中也是貫穿的。房屋在第一天的實習中，老師就提到，看一個建筑，要從幾個方面來看。首先是建筑的結構，其次是材料，然后是其特點。

建筑的結構有好多種，最基本的是砌型結構，建筑材料一般選用磚或者石塊。

由于建材（磚、石）是抗壓材料，而且抗拉抗剪性能并不優秀，所以結構的跨度較小，并且不能建的太高。墻體都是承重墻，不能任憑拆除。建筑里的荷載直接傳到地板上，地板一般用預制板（以前則是用木頭梁）將受力傳到兩邊的墻上，然后傳到基礎上。學校的寢室樓是經典的例子。從秦磚漢瓦的消滅到民國，我國的磚瓦建筑物大多都是砌型結構，而萬里長城更是成為了中華民族的精神象征！現如今，砌型結構在農村還很常見，但隨著國家的進展，在民用建筑中，框架結構將占據越來越大的分量?？蚣芙Y構用是用鋼筋混凝土澆筑梁和柱作為房屋的框架，然后再填上填充墻。鋼筋是抗拉材料，混凝土是抗壓材料，用鋼筋混凝土澆筑的梁和柱抗壓抗拉性能都格外好。所以框架結構的建筑比砌型結構的跨度更大。而填充墻不受力，可以換成玻璃、裝飾磚的其它材料，增加了房屋應用的機敏性，所以框架結構在應用上也比較常見。比如教學樓、商場等。但框架結構的高度照舊不高，主要是水平荷載無法承受。假如要建較高的建筑，則要接受框架剪力墻結構，或者框架核心筒結構。

框架剪力墻是框架結構中建一圈很厚的剪力墻，它能比較好的抵制高層建筑所受的水平剪力，因此其建筑高度較高。河南農業大學正在建筑的圖書館便是此種結構。剪力墻建在了電梯間的四周，格外厚，是用鋼筋混凝土澆筑的?？蚣芎诵耐矂t是在框架中間建一圈密集的柱，甚至密集到挨在一起，成為筒狀。核心筒的抗剪力量比剪力墻更優，所以更高層的建筑會用到這個結構。一些圓筒形的高層建筑則是筒中筒結構。實習中見到很

很多筒中筒結構，最有代表性的是鄭東新區CBD鄭州會展賓館，總高度280米，是鄭東新區標志性建筑之一。

除此之外，實習中還生疏到其它結構的建筑。比如桁架結構，完全由拉壓構件組成。鄭州國際會展中心的頂部便接受這種結構，完全用鋼管連接而成，所受的力最終經過鋼管傳到基礎，鋼管與基礎之間的鉸接有利于結構對震驚的抵制力量。又比如鋼結構，完全由鋼鐵通過焊接或螺絲釘鉸接固定在一起而成。“鳥巢”是標準的鋼結構。

實習后，對房屋的生疏不只有結構，還有材料。比如，粘土磚，它的性能格外好，與灰砂磚相比，其抗壓強度、抗折強度以及在防潮層以下的應用都有較大的優勢。但粘土磚占用了極大的土地資源，與可持續進展的理念相悖，所以價格更廉價的灰砂磚便有了較大的應用。清水混凝土是一種特殊的混凝土，用它澆筑的墻面很光滑，不加修飾，便有一種質感和美感。鄭州國際會展中心的墻面便是這種材料澆筑的，用手摸上去很光滑，看上去也很美。

橋梁橋分為多種，在實習中生疏的有拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋等。拱橋的材料是完全受壓的，其兩邊的基礎受斜向下方向的壓力。我國最出名的拱橋是千余年不倒的趙州橋。在青島見到一個橋，上面是拱，下面是柱，如下圖所示。兩個拱對柱的水平推力相互平衡，只余下向下的壓力。以前的拱橋多以磚、石為材料，現在也用混凝土。梁橋的橋身就像是一根梁。簡潔的'一拱一跨，其受力就像簡支梁，中間受向下的荷載，上面受壓，下面受拉。有些會把橋身做成中空的箱形，用兩側的幫助面增加抗彎性能。中空的則減輕了橋的自重。當然，考慮到空氣的熱脹冷縮，應增加通風孔保證空氣流通。假如橋身中間還有梁，形成n個拱，則稱為n拱一跨，在每一個橋墩的位置，橋的上面受拉力，下面受壓力。

斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。橋身（主梁）的受力通過斜拉索傳到索塔，再傳到基礎。索塔兩側的拉索一般是對稱的，可以讓斜拉索的水平力相互平衡。在一些建筑中也有應用索塔和斜拉索拉起建筑的頂部，由于斜拉索的分布不平衡，索塔一般建成傾斜的，由自身重力平衡一部分力。懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結構主要承重構件的橋梁。懸索橋跨度很大，可達一千米以上。由于對基礎的要求很高，所以千米以下的大跨度橋梁一般選斜拉橋。

除了這些，老師還提到了桁架結構的鋼橋，鋼管中灌注混凝土做的拱橋，斜拉索的風雨振的解決方法等。隧道關于隧道，由于實習中并不常見，所以老師講的并不多。隧道由洞門和主體組成。洞門可以用環框式或者柱式洞門，以對應不同的土體。隧道主體一般可以由模板臺車完成。假如土質松軟，主體承受的壓力較大，還可以打錨桿加固，或是對土進行混凝土噴固。

自己的想法

生疏實習，長學問，漲見識。在實習中，也有很多自己的想法。這里就說一個自己的想法。在青島實習時，老師認真講過一個砌型結構的建筑，其中便提到了錯縫砌構。錯縫砌構都是在豎直方向上錯開，提高墻面的穩定性，但砌型結構的高度不能很高。能不能在水平方向也做成錯縫，進一步提高結構的穩定型呢？比如轉變一下磚的外形，成L形（靈感來源于俄羅斯方塊）。當橫向和豎向的都為錯縫時，建筑的穩定性進一步提高。既然橫豎可以，那向里呢？L型磚對于生產商來說只是一個模板的變更，對于建筑者應當也很好掌控。當然，建筑過程會簡單些，不太適合大眾建筑，但在某些特殊環境下，這種錯縫砌型應當會用得上吧。而且砌型材料也不應定只是磚，其它材料應當也可以借鑒。

四、實習總結

這次的認知實習是格外成功的。通過這7天的實習，我充分生疏到了土木工程師在社會建設中的重要作用，明白了自己將來的使命。由此，我堅決了自己的信念，找到了自己的目標，矯正了自己的努力方向。這次實習讓還我生疏到，只靠課本上的理論學問是不行的，要真正的融會貫穿，還要到實踐中去。課本上的學問應當到實踐中檢驗一下，而自己的想法，更應當到實踐中經受一番，看是否經得起考驗。本次認知實習，上承土木工程概論，下啟即將學習的專業學問。加固了對土木工程的認知基礎，為力學、結構工程等專業學問供應了鋪墊。同時，經過這次實習，我對土木工程的的生疏更加清楚，對土木工程的愛好也變的濃郁。我將努力學習專業學問，深入實踐，為成為一個優秀的土木工程師而努力奮斗！

五、建議

在學問方面，對于隧道的敘述較少。由于是認知實習，大家都是大一新生，問的問題很碎，老師對橋梁的講解也比較碎。假如可行的話，期望老師有系統的講解，就像分析房屋，看建筑材料，建筑結構，功能等等。行程上，個人感覺7天有點兒短暫，有一天上下午跑了兩個地方，有點緊。建議今后的住宿支配接近實習目的地。

土木認知實習報告5

實習是在實踐中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解自己的所學需要或應當如何應用在實踐中。以下是小編收集的企業認知實習的總結，歡迎查看！

一、實習目的及意義

企業的認知實習是通過到企業參觀學習、聽取企業的相關介紹，開拓視野，使我們對企業管理的基本概念有了初步的認識，為專業課學習打下基礎。也進一步加強我們的實踐能力，了解企業的運作，從中知道現今企業急需的人才及對企業管理的同學的基本要求?？梢允刮覀兗皶r調整自己的目標，有一個準確的定位，有努力的方向，并為著自己的目標而奮斗。把企業的經營跟所學專業聯系起來，做到理論聯系實際。

通過認知實習，能夠培養我們初步了解企業的能力、初步了解工商管理的知識在企業中的基本應用；體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程及分專業乃至以后的工作，都是十分必要的一種認識。通過實習，使我對企業生產工作有了深層次的認識。加強了我們對基本技能，基本素質和基本的實踐能力的掌握，使我對以后的學習增加了信心，也可以在以后的學習中有重點的有目標的學習。

二、實習時間與地點

（一）實習時間：20xx年 xx 月 6 日 至 7 日

（二）實習地點：河南天冠企業集團有限公司和河南三色鴿乳業有限公司

三、實習企業概況

河南三色鴿乳業有限公司成立于xxxx年4月，位于古城北郊高新技術開發區，是由南陽白鴿食品有限公司小型飲料車間發展擴建的，經歷了從小作坊式生產到規?；?、現代化生產的轉變過程，現已成為集奶牛養殖、乳品加工、科研開發，專業配送、連鎖加盟、生產服務為一體的乳品龍頭企業。項目規劃總投資1.8億元，一期工程位于南陽市張衡路東段，實際投資6000萬元，已建成投產。

總建筑面積5000m2的聯合車間，率先使用全封閉無菌凈化系統，達到gmp標準要求，生產設備選用國內外先進的nanhua uht殺菌機、美國nimco屋頂灌裝機，中亞無菌灌裝機，cip全自動清洗系統，生產過程自動記錄和監控體系，工廠建設居全國同行業領先水平。

公司主要從事乳和乳制品的開發、生產、物流配送和銷售,奶牛的飼養、培育等。公司擁有一流的乳品研發中心、乳品加工設備以及先進的乳品加工工藝，目前已形成鮮奶、酸奶、超高溫滅菌奶、含乳飲料、果汁飲料等多個系列30多個產品，是目前豫西南地區最的乳制品生產、銷售企業。近年來，公司始終堅持“公司+基地+農戶”的農業產業化經營模式，在豫西南區域建設有現代化擠奶站的奶牛小區35個；建設以主營“牛奶+面包”的連鎖店1000余家，有效地促進了廣消費者日常飲食營養結構的改善，充分發揮了龍頭企業的輻射帶動作用。通過實施奶畜產業化工程，帶領周邊群眾脫貧致富，得到了較快的發展。公司主導產品“三色鴿”牌系列液態奶，以專業的品質、過硬的質量、優質的服務和良好的信譽滿足著越來越多的消費者需求，連續多年在國家、省、市質檢局的抽檢中合格，深受廣消費者的喜愛和信賴。

在奶牛小區的建設中，公司在政府的支持協調下由企業、社會組織或個人出資，共同興建，采取“公司+基地+農戶”等投資多元化的奶牛產業運行機制，走規?；?、機械化的發展道路，已先后在宛城、臥龍、鎮平、唐河、社旗等地建設10個奶牛小區，7個現代化奶站，有3000多頭奶牛群支撐，帶動了500多個奶牛養殖戶的發展。

公司緊緊圍繞市何書記對我們的期盼：“辦一個龍頭企業，帶動一個支柱產業，富一方農民百姓”。作為發展目標，堅持以市場為導向，以科技為依托，加強基礎設施建設和示范基地建設，積極開拓產品銷售市場，逐步發展成為南陽市農業產業化重點龍頭企業。有力的帶動了南陽市奶牛養殖業及農業的發展。

四、實習內容

（一）實習的具體內容

通過參觀生產車間以及觀看三色鴿企業的宣傳片，了解三色鴿企業的企業文化、經營理念，認識了三色鴿企業的產品種類以及了解三色鴿企業的企業精神，即“真心關愛眾、用心發展自我”。

（二）實習中資料的收集與總結

在實習前先通過網絡了解了三色鴿乳業的基本情況，并了解到三色鴿乳業是南陽本地乳制品行業的領頭者，在其前身的發展基礎上成立了三色鴿乳業有限公司，七年的`經營發展中獲得了“無公害農產品”、“河南省食品工業優秀新產品”、“河南省優質產品”、“河南省乳品行業十品牌”、“液態奶綠色食品認證企業”、標準化AAA級良好行為企業、“河南省農業產業化優秀龍頭企業”、“河南省后備上市企業”等多項殊榮。三色鴿堅持其“真心關愛眾、用心發展自我”的企業精神，做好食品安全的檢查與監督，定能以高質量的產品、高素質的人才和現代化的管理，打造強勢品牌，贏得市民的喜愛，從而贏得市場。

五、實習中的主要收獲和體會

古人云：“不登高山，不知天之高也；不臨深，不知地之厚也?！鄙畈赜谙笱浪械奈覀?，一直以來都以理論學習為主，之前幾乎沒有什么機會近距離接觸生產第一線，這次難得的參觀實習，給我們提供了一個良好的實踐平臺，讓我們身臨其境地感知今后可能的工作環境，也給我們提供了一個把課本知識真正與實踐相結合的認識過程，使我們無論在專業素養還是職業技能上都有了一定的提高，讓我們認識到了自身的缺點和不足，同時也看清了自己應該努力的方向，從中受益匪淺。

雖然這次在河南三色鴿乳業有限公司的參觀實習短暫而簡單，但也足夠令我們這種平時只單方面面對課本的學生收獲很多。我們回到學校后會更加要珍惜在校學習的時光，努力掌握更多的知識，并不斷深入到實踐中，檢驗自己的知識，鍛煉自己的能力，為今后更好地服務于社會打下堅實的基礎。

土木認知實習報告6

一、實習地點及日程安排：

基本安排7月20日上午，實習動員，建筑講座；

7月20日下午，到在建的云霞小區參觀，到結構廳參觀；21日全天，參觀三峽大壩，

7月22日上午，道橋和巖土講座；

7月22日下午，參觀宜昌公路大橋和夷陵長江大橋；

7月23日全天，自行參觀學校的建筑物，并交見習報告。

二、實習目的：

1、認識實習是整個實習教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與實習課題有關的資料和素材，為順利完成實習打下堅實基礎。通過實習應達到以下目的：了解一般道路與橋梁工程的整個設計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑物分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及載荷傳遞路線、主要節點的細部結構和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

6、培養專業興趣，明確學習目的

三、實習過程及內容：

7月20日 星期日 雪

為期四天的認知實習從今天下午正式開始了，上午徐老師和黃老師為我們作了一個建設方面的講座，他們以不同角度向我們講述了建筑工程的概況，并且就當前國內形勢以及三峽大學的實際，展望了我們專業的前景，給我感觸最深的是他們的嚴謹的`冶學態度，使我認識到作為一個土木工程工作者，必須有嚴謹的作風和負責的態度，“干土木這行的已經有一只腳踏進了監獄”

下午，我們開始了認知實習的第一項：參觀建筑工地和結構廳。

下午2：30我們準時到達實習現場：三峽大學云霞小區1#樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價是4036。48萬元，再仰望旁邊的在建的13層的公寓樓，不禁有一種崇敬之感！

然后，在趙工的帶領下，我首先參觀了這樓的地下室，經趙工介紹，我們才知道，這不是一個普通的地下室。平時這是一個很大的地下停車場，而在戰時則將作為這個社區的人防地下室。在地下室，趙工向我們詳細介紹了這棟樓的結構。之后我們上了二三層進行，參觀了該樓的內部布局。我們了解到這樓應用了很多新工藝新材料，比如該樓的自重墻用的是粉煤灰磚，其每立方米的質量不超過800kg，也就是說把這種磚放入水中，會浮在水面上。這無疑減輕了梁柱的承重。而使用的水泥是親水水泥，可以不用粉刷就可直接上涂料，而在外墻的表面使了保溫材料和高強防裂纖維，使房子既節能又美觀。

參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽大學的結構廳，看到了很多我們專業的實驗設備和大致的實驗流程，了解到實驗在土木工程中的重要性。

通過今天的實習，我對我們專業又有了一些新的認識。

7月21 星期二小雪

今天下午，我們從學校乘車去三峽大壩認知實習，車子出校門不久便上了三峽專用通道，這條路素有世界隧道與橋梁博物館，果然名不虛傳，由于西陵峽山峻水險，專用公路南昌逢山開洞，逢水架橋，從使整條路的路基都很平坦，坐在車上感覺忽而飄游于山間，忽而潛入地下，令人感嘆的是隧道之長，幾乎有一半的路程是在穿越隧道，經過了一個半小時的行程，我終于到達了壩區。

土木認知實習報告7

實習目的與任務

本次實習是認知實習，主要目的是使我們學生對城市地下空間工程有初步的、比較全面的知性認識。對地下空間有關概念，地下地鐵、地下停車設施、城市地下街等工程及相關地下工程的分類發展方向、布局、規劃設計等有個大體的了解和認識，為以后專業課的進一步學習奠定良好的實踐知識。要求學生能初步了解地下空間基礎知識和專業知識，了解城市地下空間工程專業的發展和動態。

土木工程專業認知實習是土木工程專業教學計劃中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。實習中，學生應在專業技術人員和指導教師的幫助下，對本專業有個較為完整的認識，對城市地下空間工程專業的基本知識有一個良好的知性認識。同時，學生應對本專業的工作性質做一個初步的了解，培養對本專業的熱愛，強化事業心和責任感，鞏固專業思想。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己的將來打下良好的基礎。

1、實習內容

2、參觀賀龍體育館地下停車場

實習日期：9月4日實習目的：參觀地下停車場實習地點：賀龍體育館 本次實習的第一站是：賀龍體育館下的地下停車場。該停車場在結構上運用了多承重梁鑲嵌結構，多根承重柱支撐，使整個停車場結構穩定，地下的部分由較厚的混凝土水泥和較粗的鋼筋鑄就，以確保頂面的承受力。地下道一般分為淺埋和深埋兩種。前者一般將區間隧道埋設在街道之下，線路一般沿街而行，較長，通常采用明挖法施工，也就是我們所參觀的這條地下通道；而后者隧道較深一些，不受地面建筑物的影響而在其底下穿過，線路較短，需用盾構法或礦山法施工，在我們今后的施工工作中將會遇到。

3、參觀龍洞隧道

實習日期：9月5日實習目的：參觀龍洞隧道實習地點：寧鄉

參觀完賀龍體育館地下停車場，第二天經過一個半小時的車程到達龍洞隧道。左右洞各為三車道。龍洞隧道為雙線單向隧道。隧道開挖采用鉆爆法。一般隧道開挖還包括盾構法和礦山法。

人工開挖方式只限于其它開挖方式不宜采用或威嚴不穩定的土質隧道中應用，低等級的短隧道可采用人工開挖法。

巖石的爆破一般有光面爆破和預裂爆破，施工中應提高鉆眼的效率和爆破效果，降低工料消耗。本地采用光面爆破法。

此項目所在地圍巖分布廣，范圍大，為五級圍巖，故采用全斷面法開挖。開挖后進行出渣和運輸渣土，施工支護，然后進行初襯。新奧法里，初襯即初期支護，是隧道支護結構中的重要部分，占隧道結構受力的70%左右，相對而言，比二襯的作用要大很多，一般來說，初期支護做不好，主要會導致隧道結構變形開裂，造成二襯結構開裂、漏水。初襯有整體式初襯、復合式初襯、錨噴初襯。整體式初襯施工中，發現圍巖對初襯有不良影響的軟硬巖石分界處，應設置沉降縫。Ⅰ—Ⅱ類圍巖，距洞口約50米范圍內，必須每隔10m設置一個沉降縫。在嚴寒地區，均應在易受凍地段設置沉降縫。初襯所用拱架、墻架和模板，宜采用金屬或其他新型模板結構，應樣式簡單，拆卸方便，表面光滑、接縫嚴密，有足夠的剛度和穩定性。施工中，根據不同的施工方法，可是初襯模板臺車或移動整體模架，并配合混凝土輸送器澆筑初砌。中小型隧道可用普通模板或木模板。

二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌，一個是下部隧底的仰拱襯砌?；炷炼我r砌施工時間根據現場監控量測結果來確定，在初期支護基本穩定，整體收斂值在規范內，圍巖及初期支護變形率趨于減緩或穩定時再進行隧道二次襯砌，并將襯砌工作面與開挖工作面拉開50~100m的距離，以減少兩工作間的互相干擾，也是避免爆破震動效應對二次襯砌的影響，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道自動行走液壓起臂整體模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進行。

（1）Ⅱ~Ⅳ類圍巖：因初期支護的變形很小，很快超手穩定，故二次襯砌不受地層壓力，故其主要作用是防水，利于通風和修飾面層。

（2）Ⅳ類圍巖：雖然初期支護的變形較小，二次初砌承受不大的圍巖壓力，但考慮到運營后外露鋼件銹蝕，初期支護質量不佳有缺陷等原因故應施做二次襯砌，以提高初期支護的安全度，當然也有防水，利于通風裝飾方面的作用。

（3）對于Ⅰ~Ⅲ類圍巖，由于圍巖變形較大有膨脹壓力，運營中重載車的震動或由于山體淺埋偏壓及施工缺陷等原因使圍巖變形未趨于穩定。需提前施做二襯時，則二襯是主要的承載結構，需要承受后期圍巖變形壓力。

隧道進洞前應做好洞頂、洞口、輔助坑道口的地面排水系統。防止地表水的下滲和沖刷，公路隧道一般要求拱部、邊墻不滴水，路面不冒水，不積水。設備箱洞內不滲水，洞內排水系統不淤積，不堵塞。隧道兩端洞口及輔助坑道洞口、勘察用的坑洼、探坑等應回填粘土，并分層夯實。隧道的頂部和兩側都應設置排水溝，利用自然坡度排水原理將兩側流下來的水引到中央排水溝排水。初襯背后設置的排水暗溝，盲溝和引水管理，應根據隧道的滲水部位和開挖情況適當選擇排水位置，并配合初襯施工。

龍洞隧道進洞前采用橋梁連接，即馬鞍山高架橋。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構，是橋梁結構安全的保證。包括（1）橋跨結構（或稱橋孔結構。上部結構）、（2）支座系統、（3）橋墩、（4）橋臺、（5）墩臺基礎。五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件，過去稱為橋面構造。包括（1）橋面鋪裝、（2）防排水系統、（3）欄桿、（4）伸縮縫、（5）燈光照明

思考和完善：

（一）比較公路隧道連拱施工方法：

1、兩導洞工法施工工序為：左導洞上半斷面開挖、支護，下半斷面開挖、支護，仰拱及填充、2次混凝土襯砌施工：右導洞上半斷面開挖、支護，下半斷面開挖、支護，仰拱及填充、2次混凝土襯砌施工。左、右導洞距離前后錯開30～50m。施工步驟見圖。

2、三導洞工法是連拱隧道普遍采用的施工工法，該工法的缺點：中導洞開挖、支護、中隔墻混凝土完成，再進行左右兩導洞的施工，平行交叉作業時間相對較少，施工工期長，對長大隧道的總工期影響較大。在確保工程地質體穩定的前提條件下，有效克服3導洞工法施工弱點。

（二）鉆爆設計的內容應包括：炮眼（掏槽眼、輔助眼、周邊眼）的布置、數目、深度和角度、裝藥量和裝藥結構、起爆方法和爆破順序等。

預裂爆破：進行石方開挖時，在主爆區爆破之前沿設計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開挖爆破的振動波，控制其對保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術為預裂爆破。預裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應用；在規則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預裂爆破。

光面爆破的目的是使周邊眼形成貫穿的裂縫。當兩炮眼同時起爆時，炸藥所引起的壓縮應力波將在兩孔中間相遇，兩孔間的巖石在壓縮應力的作用下產生垂直方向上的拉應力，如果此拉應力超過巖石的極限強度，周邊就會沿兩眼連線產生孤形裂縫。該裂縫產生情況與周邊眼的間距、角度、裝藥結構及起爆方式均有關。故此，合適的周邊眼間距及角度，合理的裝藥結構及起爆方式，使炸藥爆炸所產生的壓應力剛好克服巖石動態抗拉強度，炸藥的爆破作用才能形成貫穿裂縫，巖層周邊才能形成規整的斷面形狀輪廓。

開挖方法應考慮圍巖條件，并與支護襯砌施工相協調。開挖方法的適用范圍和施工要求如下：

1、全斷面法適用于Ⅵ～Ⅳ類圍巖。該法可采用深孔爆破，其深度可取3～3.5m。全斷面法不適用于3車道隧道和停車帶區段開挖。

2、臺階法適用于Ⅳ～Ⅱ類較軟或節理發育的圍巖，其施工要求如下：

（1）上下臺階之間的距離，應能滿足機具正常作業，并減少翻渣工作量。

（2）當頂部圍巖破碎，施工支護需緊跟時，可適當延長臺階長度，減少施工干擾。

（3）臺階不宜多分層，裝渣機械應緊跟開挖面，以減少扒渣距離。

3、臺階分部開挖法適用于Ⅲ～Ⅱ類圍巖或一般土質圍巖地段。一般環形開挖進尺不應過長，以0.5～1.0m為宜。

4、導坑法適用于Ⅲ～Ⅱ類圍巖。下導坑適用于探查開挖面前方地下水情況；

中央導坑適用于處理膨脹壓力地層；上導坑適用于洞口段輔助開挖。各工序安排應緊湊，支護及時，保證施工安全。

215、單側壁導坑法適用于圍巖較差、跨度大、埋層淺、地表沉降需要控制的場合。中壁墻的拆除，必須待圍巖完全穩定后方可進行。

6、雙側壁導坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。施工中應注意各工序的合理安排，加強洞內施工管理和圍巖監測工作，并掌握好兩壁墻的拆除時間。

4、參觀長沙市在建地鐵

實習日期：9月8日實習目的：參觀地鐵修建實習地點：長沙市內

地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由于許多此類的系統為了配合修筑的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。

絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵優點：

節省土地：由于一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的`排放，不會污染環境。地鐵缺點：

建造成本高：由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。

前期時間長：建設地鐵的前期時間較長，由于需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。安全性能雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。

地震：可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。

水災：由于地鐵內的系統低于地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。為此在發生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是臺北捷運在納莉臺風侵襲時曾經發生淹水事件。還有北京地鐵一號線因暴雨積水關閉了數小時。

火災：在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King“sCross站發生火災，導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內采用了大量木質建筑。地鐵施工方法工藝簡單、靈活，并可根據施工監控量測的信息反饋來驗證或修改設計和

施工工藝，可達到安全與經濟的雙重目的。為了避免對斷層帶造成大的擾動，施工采取全部帷幕注漿和減震控制爆破技術，嚴格控制每一次的開挖長度，用現代技術進行經典礦山法施工。帷幕注漿可以使前段地層形態變得穩定，每循環為0.5至0.8米長，弱爆破技術可以防止巖層坍塌。另外，為了減小施工風險，在底層預加固和加強結構襯砌設計的基礎上，湘江大堤兩岸也將采用不同施工方法。這樣可確保大堤防洪無礙。，隧道最低處離湘江底約26米，隧道的防水工作成為施工要點。黃輪海解釋，防水膽層置于隧道外層襯砌和二層襯砌間，并不需直接承受水面，所以它的厚度僅1.5mm，足以保證隧道不滲水。營盤路湘江隧道的中央控制室設置在瀟湘大道與銀盆南路交界處，負責監控隧道內通風、燈光、交通運行等情況。若隧道內發生火災等意外狀況，人群可以通過南北線間的人行通道逃生，人行通道每隔250米就有一條。另外，根據初步設計，隧道內禁止電動車通行。

為期三天的城市地下空間認知實習很快結束了，不過我們從中實在學到了不少東西，在實習過程中老師把所學的知識靈活的理解，增加我們對城市地下空間這專業方向新的認識。知識從感性認識升華到了理性認識，從抽象變得具體起來，我學習到了很多書上沒有的東西，在這里深深的感謝四位老師的認真指導。

在這次實習中，我也認識到：在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩下的大學時光里應該發展的方向。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中，接觸實際的工作，了解到這工作的實質，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助，這些都將對我們日后的方方面面起到積極的作用。通過這次實習，我認識到了自己更多的不足，在學校以后的學習我將更加努力，更加嚴于律己，努力做到理論與實踐相結合，敢于實踐，做一個合格的大學生！

土木認知實習報告8

一、實習時間和地點：

1.20××年8月29日星期一，陜西理工學院南區，實驗樓;

2.20××年8月30日星期二，漢江新城和天河望江郡，住宅樓;

3.20××年8月31日星期三，漢中職業技術學院新校區;

4.20××年9月1 日星期四，陜西理工學院北區，工業廠房;

5.20××年9月2 日星期五，漢中市世紀陽光商場。

二、實習目的：

走進施工現場，親身感受建筑工地的氛圍，把理論和實踐相結合，為以后進一步實習和工作打基礎。

三、實習認識感受和學到的知識建筑設計原則：

根據任務書的要求，綜合運用所學的理論知識，遵循有關的設計規范，滿足有關功能要求，詳細收集有關資料，使設計能夠滿足相關的使用功能。

我們土木工程專業學生進行了為期一周的認識實習，主要是參觀施工現場，先后參觀了實驗樓、住宅樓、綜合樓、工業廠房以及商場。

星期一上午參觀了我們學校南區實驗樓的施工現場，共十三層之高。我們到達集合地點后，頭上都戴著工程帽;同時施工區的門上也寫著：不戴安全帽者不得進如施工現場;由此可見在建筑施工當中首先要注意的就是安全問題!同時，為了確保施工能順利進行和施工的安全，工地是要用磚墻圍護起來的，只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入，我們實習是提前經過他們同意的!

進到施工區，我們一眼就看到了科技樓的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是因為它和我所看到的過的已經建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋。在鋼筋堆放區我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等信息。

我們跟著老師上了樓，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。 上到第十三層，我觀察了其中的幾條梁和柱，就像老師說的：梁的下部是首力筋，主梁有九條，次梁有六條;上不是架立筋，主梁和次梁也不同;受力筋和架力筋之間用箍筋綁扎。柱子不一樣，三四條梁要交匯于柱，就必然要使梁的鋼筋穿過柱子，這樣使得柱頭的鋼筋十分密集，同時澆筑混凝土時也要注意密實。板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分縱橫兩路;架力筋在上方，也是縱橫兩路放著。擺好的鋼筋要用鐵絲綁扎好，為了保證面筋不被踩低下去，還要用馬蹄筋將其抬高……我們已感受到了濃厚的建筑氛圍。

星期二上午我們參觀了漢江新城和天河望江郡，主要是住宅樓。我們先后參觀了住宅樓的基礎、墻體、柱子、樓板層、樓梯、屋頂以及門窗等部分，也重新鞏固了一下它們的'作用。當然，陽臺、供水供電設備以及各種預留縫，還有抗震墻等我們都做了詳細的了解。

以前總是對建筑工地的塔吊充滿許多疑問，特別是塔吊是如何升降的等問題。塔吊是工地上一種常用的起重設備，主要用的是杠桿原理。通過老師的講解和查資料，我對塔吊的升降原理有了充分的了解：塔吊塔身是模塊化設計，由多個長方形塔身鋼架連接而成，在塔柱里面裝有一個油壓千斤頂，想要升高塔身就用千斤頂，然后升高，將塔柱伸長，再用自身的吊臂吊起一段柱身放進去，再縮起千斤頂，就這樣往塔身下放一個模塊。塔吊的橫桿也就是起重臂是固定在有轉盤的大套筒中，而塔吊的基座相當于一個小套筒，大套筒在小套筒中的滑升，隨著施工高度的增加而增加小套筒的連接件，隨之將大套筒滑升至施工高度。降落過程也類同于此，大套筒向下滑落一節，小套筒就拆除一節，并用大套筒的起重臂將其降落。

通過老師的講解和相關資料，對混凝土的養護也有了更多的了解?；炷琉B護：為了保證已澆筑好的混凝土在規定的齡期內達到設計要求的強度，并防止產生收縮裂縫，必須認真做好養護工作。針對本工程的特點，對不同的部位選用如下的養護方法：

首先，對于梁板等水平構件采用覆蓋澆水養護。在平均氣溫高于+5℃的自然條件下，用覆蓋材料對混凝土表面加以在覆蓋并澆水養護，使混凝土在一定時間內保持水化作用所需要的適當溫度和濕度條件。應符合下列規定：

①覆蓋澆水養護在混凝土澆筑完畢后的12h以內進行。

②澆水養護時間內，對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥等拌制的混凝土，不得少于7d.

③澆水次數根據能夠保持混凝土處于濕潤的狀態來決定。

④混凝土的養護用水與拌制水相同。

⑤當日平均氣溫低于5℃時，不得澆水。

其次，對于混凝土柱采用薄膜布養護。采用不透水、氣的薄膜布養護，用薄膜布把柱表面敞露的部分全部嚴密的覆蓋起來，保證混凝土在不失水的情況下得到充足的養護。其優點是不必澆水，操作方便，能重復使用，能提高混凝土的早期強度，加速模具的周轉。養護時必須保持薄膜布內有凝結水。

再次，對于墻體混凝土要采用薄膜養生液養護。 薄膜養生液養護是將可成膜的溶液噴灑在混凝土表面上，溶液揮發后在混凝土表面結成一層薄膜，使混凝土表面與空氣隔絕，封閉混凝土中的水份不再被蒸發，而完成水化作用。

最后，還要考慮冬期混凝土的養護豎向結構混凝土采用綜合蓄熱方法養護。對于水平結構，采用上鋪塑料布加保溫被的方法進行保溫養護，保溫被覆蓋要嚴實，防止混凝土裸露，確?；炷敛皇軆?。

星期三我們參觀了漢中職業技術學院新校區，在這里，我主要向老師了解了一下箍筋的相關知識：

箍筋用來滿足斜截面抗剪強度，并聯結受力主筋和受壓區混凝土使其共同工作，此外，用來固定主鋼筋的位置而使構件(梁或者柱)內各種鋼筋構成鋼筋骨架的鋼筋。

箍筋分類：分單肢箍筋、開口矩形箍筋、封閉矩形箍筋、菱形箍筋、多邊形箍筋、井字形箍筋和圓形箍筋等。

箍筋設置：箍筋應根據計算確定，箍筋的最小直徑與梁高h有關，當h≦800mm時，不宜小于6mm;當h>800mm時，不宜小于8mm.梁支座處的箍筋一般從梁邊(或墻邊)50mm處開始設置。支承在砌體結構上的鋼筋混凝土獨立梁，在縱向受力鋼筋的錨固長度范圍內應設置不少于兩道的箍筋，當梁與混凝土梁或柱整體連接時，支座內可不設置箍筋。

箍筋加密：箍筋加密區是對于抗震結構來說的，根據抗震等級的不同，箍筋加密區設置的規定也不同。一般來說，對于鋼筋混凝土框架的梁的端部和每層柱子的兩端都要進行加密。梁端的加密區長度一般取1.5倍的梁高。柱子加密區長度一般區1/6每層柱子的高度。但最底層(一層)柱子的根部應取1/3的高度。

箍筋加密范圍：加密范圍是按照規范規定來的，沒有具體的計算公式。柱子和梁的加密區箍筋的設置方法為：①柱箍筋加密范圍是：底層柱的柱根加密區長度應取不小于該層柱凈高的1/3，以后的加密區范圍是按柱長邊尺寸、樓層柱凈高的1/6，及500mm三者數值中的最大者為加密范圍。②梁箍筋加密范圍：加密范圍從柱邊開始，一級抗震等級的框架梁箍筋加密長度為2倍的梁高，二、三、四級抗震等級的框架梁箍筋加密長度為1.5倍的梁高，而且加密區間總長均要滿足大于500mm，如果不滿足大于500mm，按500mm長度進行加密。

星期四參觀了北校區機械學院的實習廠房，一座比較老式的工業廠房建筑，外表像以前的民用建筑。用的是斜屋頂，這樣有利于排水，室內的凈高明顯高于民用建筑。兩側柱子是典型的工業廠房的柱式，上部有牛蹄，用于安裝吊車的軌道。其寬面也個立了兩根抗風柱，這些柱和每隔一段距離設的梁使墻能有足夠的剛度以抵抗強風的荷載。在一個高溫鍋爐旁的柱子，外圍貼了防火材料，保護柱子。實驗室的作用在于給結構設計師一個能檢驗其設計可行性的場所，這對建筑物的安全性和可靠性是至關重要的，同時也是科學實驗所必備的。在實驗室，我們看到了許多大型的實驗儀器，它們實質上都是給試件提供壓、拉、剪方面的應力，從而檢測其能承受力的能力，也就是它們的強度。 在實驗室，我們還可以看到做各種構件的模型。 當然，我們不僅看了各種機器，而且對建工實驗有了初步的認識，并建立起一種實驗檢驗假設的觀念，這次參觀應該是有比較大的收獲的。

通過這幾天的現場參觀，我們對建筑有了一般的感性認識，但對于施工的過程與一些細部問題和可能發生的危險問題我們知道得還比較少。

星期五我和舍友四人自行參觀了漢中市的世紀陽光商場。當然，商場是已裝修好并投入使用了，四周當然沒有伸出來的鋼管或鐵條等。為了充分利用空間，樓層間的凈高不高于3米的。在這里，我們幾個主要了解了墻面裝修需要注意的一些事項。

墻體的裝修，有很多種，下面是常見的幾種做法的情況：

一、乳膠漆

是目前墻面處理的主流。

在二次裝修中，乳膠漆涂飾前，對于原涂料層的處理基于下面幾種原則：

1、新房子的墻面一般只需要用粗砂紙打磨，不需要把原漆層鏟除。

2、普通舊房子的墻面一般需要把原漆面鏟除。方法是用水先把其表層噴濕，然后用泥刀或者電刨機把其表層漆面鏟除。

3、對于年久失修的舊墻面，表面已經有嚴重漆面脫落，批燙層呈粉沙化的，需要把漆層和整個批燙鏟除，直至見到水泥批燙或者磚層。

4、然后用雙飛粉和熟膠粉調拌打底批平，再就是涂飾乳膠漆了，面層需涂2遍至3遍，每遍之間的間隔時間以24小時為佳。須提醒的是，很多工業涂料都有或多或少的毒性，施工時要注意通風，施工后也要至少一周以上時間揮發后方能入住。

二、噴涂

是水溶性涂料的一種涂刷方法，利用水包油的特點，使用加壓噴色槍進行施工。可形成多種顏色紋理，效果淡雅，有立體感。噴涂施工方式的最主要優點是施工快速，可大大縮短施工工期。其缺點是后期維護困難，容易因小部分披落而使整個表面傷痕累累，除非大面積處理，否則無法恢復原狀。另外要注意的是，如果對金屬表面進行噴涂處理，最好是選用金屬漆(磁漆類)。

三、墻紙

裝修相當普遍。主要有紙造墻紙、化纖墻紙、塑料墻紙。而布質的墻紙一般稱為墻布，不劃歸墻紙一類。墻紙可印圖案，圖案變化多端，色澤豐富，且施工方便快捷。

墻紙的施工，最主要的關鍵技術是防霉和處理伸縮性的問題：

1) 防霉的處理。墻紙張貼前，需要先把基面處理好，可以雙飛粉加熟膠粉進行批燙整平。待其干透后，再刷上一兩遍的清漆，然后再行張貼。

2) 伸縮性的處理。墻紙的伸縮性是一個老大難問題，要解決就是從預防著手。一方面一定要預留0.5mm的重疊層，有一些人片面追求美觀而把這個重疊取消，這是不妥的。另外，盡量選購一些伸縮性較好的墻紙。

四、瓷磚

瓷磚多數應用于廚房、廁所，陽臺等墻面。瓷磚裝修的最大優點是耐臟。瓷磚裝修一個主要問題是防水層的處理。因為在廚廁等地方多數要用水。所以墻面的防水更應高度注意。沒有做防水的新房子或者需要更換瓷片的舊房子，都需要重新做防水層。防水層的處理主要辦法是：地面及墻面1米高度的宜用專業的防水劑，例如911號防水劑。而墻面高于1米的位置可以選用便宜一點的瀝青油做防水。如果經濟不充許，也可以直接用瀝青或者樹脂做地面防水。地面及地面20厘米的位置一定要做厚點。新房子做防水層，施工后要注意檢查表面應無空隙。舊房子拆除舊瓷磚面后，需要先簡單做水泥批燙后，方可做防水層。瓷磚施工后，如果出現破損需要進行維修時，要小心，如果該位置偏低，可能防水層在拆除時破裂，在補上新磚前，同樣進行進行防水層修復，方可鋪貼瓷磚。裝修完畢后，盡量避免在低于1米高度的地方鉆打孔眼。

五、木板飾面

木板飾面是現在一些高檔裝修的做法。一般是在9厘底板上貼3厘飾面板，再打上蚊釘固定。木板飾面可作各種造型，且木飾面板具有各種天然的紋理，可給室內帶來華麗的效果。

土木認知實習報告9

一、實習地點及日程安排:

基本安排20xx年7月20日上午，實習動員，建筑講座;

20xx年7月20日下午，到在建的云霞小區參觀，到結構廳參觀;21日全天，參觀三峽大壩

20xx年7月22日上午，道橋和巖土講座;

20xx年7月22日下午，參觀宜昌公路大橋和夷陵長江大橋;

20xx年7月23日全天，自行參觀學校的建筑物，并交見習報告。

二、實習目的：

認識實習是整個實習計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與實習課題有關的資料和素材，為順利完成實習打下堅實基礎。通過實習應達到以下目的：了解一般道路與橋梁工程的整個設計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑物分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及載荷傳遞路線、主要節點的細部結構和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

6、培養專業興趣，明確學習目的

三、實習過程及內容：

20xx年7月20日星期日雪

下午，我們開始了認知實習的第一項：參觀建筑工地和結構廳。

下午2：30我們準時到達實習現場：三峽大學云霞小區1#樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價是4036.48萬元，再仰望旁邊的在建的`13層的公寓樓，不禁有一種崇敬之感!

然后，在趙工的帶領下，我首先參觀了這樓的地下室，經趙工介紹，我們才知道，這不是一個普通的地下室。平時這是一個很大的地下停車場，而在戰時則將作為這個社區的人防地下室。在地下室，趙工向我們詳細介紹了這棟樓的結構。之后我們上了二三層進行，參觀了該樓的內部布局。我們了解到這樓應用了很多新工藝新材料，比如該樓的自重墻用的是粉煤灰磚，其每立方米的質量不超過800kg，也就是說把這種磚放入水中，會浮在水面上。這無疑減輕了梁柱的承重。而使用的水泥是親水水泥，可以不用粉刷就可直接上涂料，而在外墻的表面使了保溫材料和高強防裂纖維，使房子既節能又美觀。

參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽大學的結構廳，看到了很多我們專業的實驗設備和大致的實驗流程，了解到實驗在土木工程中的重要性。

通過今天的實習，我對我們專業又有了一些新的認識。

土木認知實習報告10

前言：

5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領下，土木工程系進行了為期一天的橋梁認知實習。此實習的目的在于加強學生對橋梁的感性認識，增加學生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業未來的就業有個初步的認識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續剛構橋及烏蘭木倫河四號橋。

韓土二號橋

認知實習的第一站，是位于鄂爾多斯市東勝區鐵西三期開發區內韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現澆預應力鋼筋混凝土箱梁結構。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現澆錨固區分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。

蘇楊二號橋

第二站我們來到了東勝市鐵西新區的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋寬50米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確，在現場利用型鋼制作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進行3次預拼裝，每次預拼裝3-5個梁段。

塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點。

蘇楊一號橋

認知實習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區結合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結合必然會促進城市的發展。

東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋

東康線裝備制造基地附近的`鐵路橋、公路橋用T梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋為鄂爾多斯市到呼和浩特市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進兩個城市之間的發展。這也是金三角中兩角中的強強合作。

混凝土變截面連續剛構橋

橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續剛構橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團第二項目部負責承建。此橋為單向雙車行道，橋上的照明設施更是高科技的風能與太陽能的完美結合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。

烏蘭木倫河四號橋

正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區及鄂爾多斯市的標志，這意味著鄂爾多斯的發展，內蒙古的發展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區的政治文化中心區域，南連東紅海子風景旅游區。此工程的開發對于密切新區與中心城區聯系，促進康巴什新區現代服務業、生態旅游業發展起著至關重要的作用。橋梁總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結構，邊跨采用預應力混凝土連續箱梁，橋塔為A字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋為3×30m+3×30m預應力混凝土連續箱梁，北橋為25m預應力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進一步加強康巴什新區與中心城區的聯系，全面促進康巴什新區發展成為以現代服務業和生態旅游業為主導、集休閑度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態宜居的北方水上旅游城市。

實習感受：

經過此次的認知實習，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認識，這對我們以后的發展有了很大的影響。更加增大了我們學習道路橋梁的學習興趣，相信經過幾年的學習，幾年的奮斗，鄂爾多斯學院的我們土木專業也會出現能設計、修建如此美觀、獨特的橋梁。

愿我們在這里相聚，在這里起飛！

土木認知實習報告11

一、實習地點及日程支配:

基本支配XX年7月20日上午，實習動員，建筑講座;

XX年7月20日下午，到在建的云霞小區參觀，到結構廳參觀;21日全天，參觀三峽大壩，XX年7月22日上午，道橋和巖土講座;

XX年7月22日下午，參觀宜昌大路大橋和夷陵長江大橋; XX年7月23日全天，自行參觀學校的建筑物，并交見習報告。

二、實習目的：

熟識實習是整個實習教學方案中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與實習課題有關的資料和素材，為順當完成實習打下堅實基礎。通過實習應達到以下目的：

1、了解一般道路與橋梁工程的整個設計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑物分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及載荷傳遞路線、主要節點的細部結構和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

5、了解建筑結構領域的最新動態和進展方向。

6.培育專業愛好，明確學習目的

三、實習過程及內容：

XX年7月20日星期日雪

為期四天的認知實習從今日下午正式開頭了，上午徐老師和黃老師為我們作了一個建設方面的講座，他們以不同角度向我們敘述了建筑工程的概況，并且就當前國內形勢以及三峽高校的實際，展望了我們專業的前景，給我感受最深的是他們的嚴謹的冶學態度，使我熟識到作為一個土木工程工，必需有嚴謹的作風和負責的態度，“干土木這行的.已經有一只腳踏進了監獄”

下午，我們開頭了認知實習的第一項：參觀建筑工地和結構廳。

下午2：30我們準時到達實習現場：三峽高校云霞小區1#樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價是4036。48萬元，再仰視旁邊的在建的13層的公寓樓，不禁有一種崇敬之感!

然后，在趙工的帶領下，我首先參觀了這樓的地下室，經趙工介紹，我們才知道，這不是一個一般的地下室。平常這是一個很大的地下停車場，而在戰時則將作為這個社區的人防地下室。在地下室，趙工向我們詳細介紹了這棟樓的結構。之后我們上了二三層進行，參觀了該樓的內部布局。我們了解到這樓應用了很多新工藝新材料，比如該樓的自重墻用的是粉煤灰磚，其每立方米的質量不超過800kg，也就是說把這種磚放入水中，會浮在水面上。這無疑減輕了梁柱的承重。而使用的水泥是親水水泥，可以不用粉刷就可直接上涂料，而在外墻的表面使了保溫材料和高強防裂纖維，使房子既節能又美觀。

參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽高校的結構廳，看到了很多我們專業的試驗設備和大致的試驗流程，了解到試驗在土木工程中的重要性。

通過今日的實習，我對我們專業又有了一些新的熟識。

XX年7月21星期二小雪

今日下午，我們從學校乘車去三峽大壩認知實習，車子出校門不久便上了三峽專用通道，這條路素有世界隧道與橋梁博物館，果真名不虛傳，由于西陵峽山峻水險，專用大路南昌逢山開洞，逢水架橋，從使整條路的路基都很平坦，坐在車上感覺忽而飄游于山間，忽而潛入地下，令人感嘆的是隧道之長，幾乎有一半的路程是在穿越隧道，經過了一個半小時的行程，我最終到達了壩區。

土木認知實習報告12

為了讓我們對自己的專業有更加深刻的了解，為以后專業知識的學習奠定基礎，讓我們從實踐中對自己即將從事的專業獲得一個感性的認識，在大三剛剛開始之時，我們在學校的安排下進行了這次認識實習活動，由xxxxxx、xxxx、xxxxxx三位老師領隊，帶領我們參觀實習了，學校東側的伴山藍庭、xx大學xx分校在建的科技樓、xxxx的一處工業廠房和一家施工中的大酒店。

一、認識實習的目的

了解土木工程的廣闊領域與分類;

了解土木工程的材料、土木工程的結構形式、荷載及其受力路線了解土木工程的建設與使用;

了解土木工程的最新技術成就與發展總趨勢。

二、認識實習的日程安排

20xx-xx-05伴山藍庭;

20xx-xx-06xx大學xx分校在建的科技樓;

20xx-xx-07xx的一處工業廠房;

20xx-xx-08一家施工中的大酒店和學校附近的基礎施工現場。

三、認識實習的內容

xx月5日，這是我們認識實習的第一天，上午8點半我們來到學校南門，在這里我們有兩個實習地點。

第一個實習地點是一座正在建設中的居民樓，站在樓外，我們可以看出它屬于框架結構。框架結構是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構成承重體系的結構，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現的水平荷載和豎向荷載。土4 木工程認識實習報告。這種結構的房屋墻體不承重，僅起到圍護和分隔作用，我們眼前的這座樓房，在此基礎上采用了主次梁結構，即力經次梁傳給主梁，在傳給支撐柱，再由柱傳給地基。這種結構的優點是空間分隔靈活，自重輕，有利于抗震，節省材料;可以較靈活地配合建筑平面布置，有利于安排需要較大空間的建筑結構;采用現澆混凝土框架時，結構的整體性、剛度較好，設計處理好也能達到較好的抗震效果，而且可以把梁或柱澆注成各種需要的截面形狀。但是這種結構的應力分布比較集中，在地震時容易遭到非結構性的破壞。

第二個實習地點是一個快要竣工的居住房屋工程。還看到灌注樁的施工，灌注樁是先在地上鉆一個長的圓筒型孔，然后灌入混凝土，并預埋桿塔與基礎連接件的樁基礎。我們看到的灌注樁孔徑為600mm，深度為30米，采用的潛水鉆機成孔法，自下而上的'將混凝土澆注進去的，具有施工時無振動、無擠土、噪音小、宜于在城市建筑物密集地區使用等優點。其中，在距離地面8至9米的部分無鋼筋，更深層的位置安放鋼筋籠。土木工程認識實習報告。地基的施工過程是，先打工程樁，再做維護樁和平面上的支撐，最后進行地基的開挖。說到鋼筋籠，它是一種預制的鋼筋結構，由加強筋鏈接，箍筋加固，且越靠近底部，箍筋的纏繞越密。我們還學到了預制樁的沉樁方法有錘擊法、靜力壓樁法、振動法等。靜力壓樁法：它是借助專用樁架自重、配重或結構自重，通過壓梁或壓柱將整個樁架自重、配重或結構反力，以卷揚機滑輪組或電動油泵液壓方式架在樁頂或樁身上，當架給樁的靜壓力與樁的如圖阻力達到動態平衡時，樁在自重和靜壓力作用下逐漸沉入地基土中。與傳統的錘擊沉樁工藝相比，靜力壓樁法具有環保、節能，對周邊建、構筑物影響小的優點。

xx月6日，這是我們認識實習的第二天，上午我們去了xx大學xx分校在建的科技樓。xx大學xx分校在建的科技樓屬于教學建筑，學校的科技樓地基采用的是混凝土管樁，這種樁一般在預制廠用離心法生產。樁徑有φ300、φ400、φ500mm等，每節長度8m、10m、12m不等，接樁時，接頭數量不宜超過4個。管壁內設φ12mm~22mm主筋10根~20根，外面繞以φ6mm螺旋箍筋，多以c30混凝土制造?；炷凉軜陡鞴澏沃g的連接可以用角鋼焊接或法蘭螺栓連接。預制樁的沉樁方法有錘擊法、靜力壓樁法、振動法等。體育場的建設采用的是靜力壓樁法。它是借助專用樁架自重、配重或結構自重，通過壓梁或壓柱將整個樁架自重、配5 重或結構反力，以卷揚機滑輪組或電動油泵液壓方式架在樁頂或樁身上，當架給樁的靜壓力與樁的如圖阻力達到動態平衡時，樁在自重和靜壓力作用下逐漸沉入地基土中。與傳統的錘擊沉樁工藝相比，靜力壓樁法具有環保、節能，對周邊建、構筑物影響小的優點。

xx月7日，這是我們認識實習的第三天，早上8點，我們乘坐學校安排的大巴從校門口出發，9點鐘來到威高集團在建的一間多層工業廠房，屬于工業建筑。它的跨度大、高度大，承受的荷載大，因而構件的內力大，截面尺寸大，用料多;室內幾乎無隔墻，僅在四周設置柱和墻，因此柱是承受屋蓋荷載及地震作用的主要構件;基礎受力大，要求地基的承載能力要高、埋置深度要深;對采光、通風、保溫等功能有較高的要求，因此廠房屋蓋上設有天窗，廠房四周有足夠采光面積的圍護墻。在結構方面，它的主體結構采用的是鋼筋混凝土梁板結構和排架結構，附屬結構采用的是鋼筋混凝土框架結構。它的主體排架結構由屋架、柱和基礎組成。其特點是，柱頂與屋架鉸接，柱底與基礎剛接。屋面結構具有承重和維護的雙重作用，可將自身的自重、作用于屋蓋上的風荷載、雪荷載及其它荷載傳給排架柱，再通過排架柱傳至基礎和地基，屋面結構的天窗架及其支撐構件還可達到采光和通風的良好效果。

xx月8日，這是我們認識實習的第四天，早上8點，我們乘坐學校安排的大巴從校門口出發，9點鐘來到一家施工中的大酒店和學校附近的基礎施工現場我們主要觀看了基礎的基本結構。首先老師給我們簡單介紹了地基處理，主要分為基礎工程措施和巖土加固措施。有的工程，不改變地基的工程性質，而只采取基礎工程措施;有的工程還同時對地基的土和巖石加固，以改善其工程性質。選定適當的基礎形式，不需改變地基的工程性質就可滿足要求的地基稱為天然地基;反之，已進行加固后的地基稱為人工地基。地基處理工程的設計和施工質量直接關系到建筑物的安全，如處理不當，往往發生工程事故，且事后補救大多比較困難。因此，對地基處理要求實行嚴格的質量控制和驗收制度，以確保工程質量。從老師那里我們得知這里的基礎是樁基結構，就是用鋼筋混凝土、鋼、木材等制成柱狀樁體后，用沉樁機械打入或壓入地層內直至堅實土壤，或先成孔后再澆筑成混凝土柱狀樁體，借此加強樁承臺承載力的工藝。在進行基礎施工前還需進行地基夯實，而這個工地采用了重錘夯實地基，利用重錘自由下落時的沖擊能來夯實淺層填土地基，使表面形成一層較為均勻的硬層來承受上部載荷。強夯的捶擊與落距要遠大于重錘夯實地基。還著重了解了地基防水層的施工方法，主要是鋪一層無紡布和涂3層防水涂料以達到基礎防水的目的。

四、認識實習的感想

短暫的認識實習到這里就算結束了，4天的東奔西跑，現場學習，使我學到了很多實踐知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，讓我對土木工程這門課有了更加全面的認識，也掌握了一些很多實用的具體的專業知識，這對我將來的工作有著重大意義。多日去工施工現場的體會，讓我體會到土木工程絕對不是享受的行業，雖然就業的形勢很好但卻是建立在這行艱辛的前提之下的。因此我們必須做好充分的心理準備迎接那艱辛的到來。對一些建筑裝飾材料有了個理性上的認識，對建筑構造有了簡單的認識，我想通過這次的鍛煉對我以后在建筑上的認識會有很大的幫助，至少我現在知道怎么去了解建筑，我會將我所學到的應用到我的工作當中。我學到了很多知識，我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷，近距離的觀察、學習，我對土木工程這門課有了更加全面的認識，掌握了一些實用的具體的專業知識，而這些知識往往是我在平常學習生活中很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識，對我將來的學習和工作有著重大意義。同時也應該感謝學校給我們如此詳實的實習安排。通過此次實習讓我體會到土木工程是一個如何的行業，回想5.12地震的種.種慘象，我們應該有所警示，身為xxxx人，尤其是交大的xxxx人我們應該承擔起歷史的責任，因此我們應端正思想，扎實學習專業知識，才能更好的為祖國的四化建設服務。

最后，我還要感謝辛勞為我們指導的老師們，還有工地上無私為我們傳授經驗的技術人員，你們的教誨讓我受益匪淺。請允許我在實習報告的最后向老師們表示最真誠的謝意。

土木認知實習報告13

一、實習的意義

土木工程是具有很強的實踐性的一門學科，因此生產實習顯得尤為重要。土木工程生產實習對于一名即將畢業的大學生來說，使我們從實踐中對自己即將從事的專業獲得新的認識 ，為今后社會實踐打下堅實的基礎 ,為此學校為我們組織了一次為期一周的生產實習。

我對建筑工程的現場施工和管理有了實體的認識，增強了對所學基礎理論和專業知識的感性認識，并綜合運用自己所學過的知識，同工程師咨詢工程中所遇到的一些問題，并且在本次實習中，我對建筑工程的各方責任和角色有了更切實際的了解，深刻體會到工程建設中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實際問題。因此作為一名工程技術人員除了要有較強的專業基礎，還要有較多的實踐經驗。

二、實習內容

此次實習共分為兩個階段，第一階段是為期兩周的市內實習，第二階段是為期一周的市外實習。

1、市內實習

市內實習主要是參觀本市一些代表性的鋼結構建筑。

第一天，我們開實習動員大會，老師向我們介紹此次實習的內容、意義、要求，強調了實習的紀律，并對最近一周的實習進行安排。下午，我們去借了安全帽。

第二天，我們參觀了邯鄲市文化藝術中心。邯鄲市文化藝術中心被譽為“城臺上的美玉”，是邯鄲市迄今最大的公共文化設施項目，內部規劃建設“一院一館兩中心”，包括邯鄲大劇院、圖書館、歷史文化體驗展示中心和文化產業發展中心。目前工程建設整體已進入收尾階段。今后，文化藝術中心將在原址文化基礎上，抓住特點，打造亮點，綜合運用多種展示方式，讓廣大群眾互動參與，處理好公益性與市場化的關系，將運用市場化手段，提高建設經營管理水平，增強對外吸引力，實現社會效益最大化。

橫空出世的城臺美玉，恰似一顆鑲嵌在冀南大地上的璀璨明珠，記錄著邯鄲歷史的記憶，展望著美好的未來，輝映出一座歷史文化名城邯鄲對古老與現代的兼容并蓄。其建筑采取如山脈造型的三點控制，中央呈半橢圓形，兩側呈漸高城臺狀，整個建筑外形曲線曲面多、平面少，對施工而言，建材尺寸大小等帶來的技術難度前所未有。以大劇院入口S大廳為例，它的每一個點的定位都需要三維立體定位，沒有一個重復的。一位專家在進行工程專項審查時發出感嘆：“像這樣復雜的結構，在國內都是獨一無二的?！彼罂臻g體量難度甚于國家大劇院。此工程殼體鋼結構超大空間、曲面外幕墻鋼桁架結構是整個工程施工難度最大、精度最高的一個關鍵環節。工程結構幾乎囊括了所有重鋼結構類型，主體鋼結構總量達1.2萬噸，超過“鳥巢”用鋼量。尤其是大劇院殼體鋼結構，軸跨度相當大，面積達14000平方米，重達噸。據稱，這樣的鋼網架，對其不變形、穩定性、抗風載、抗荷載、抗震等方面都提出了很高的要求，施工難度甚于國家大劇院。

參觀完邯鄲市文化藝術中心，我們又去參觀了北方裝飾城。北方裝飾城面積很大，有展銷區、倉庫區、加工區、綜合服務區、辦公管理區、信心中心、結算中心、餐廳宿舍等。

第三天我們參觀了亞森家具城和美食林春天百貨，第四天我們參觀了滏東美食林和邯鄲市便民服務大廈

本工程為六層鋼框架結構?地上五層?地下一層。鋼柱為圓鋼管柱。鋼管柱與鋼梁連接采用栓焊連接?鋼主梁與次梁之間采用栓焊連接。除了主體鋼框架結構之外還有部分鋼樓梯和鋼網架結構。

第五天，我們參觀了冀南新區。我們在接待人員的安排下，通過圖片、示意圖、沙盤、視頻、工作人員的講解，對紀念新區有了初步了解。在觀看視頻是，我被那繁華、整潔的冀南新區效果圖所吸引，被那振奮人心的發轉速度級背景音樂觸動，讓我對邯鄲的發展充滿了信心，讓我為做一名邯鄲人而自豪!

之后，我們又在工作人員的安排下參觀了整個工業園區，然后我們來到遠建工業化住宅集成科技有限公司進行參觀。見到了正在建設的鋼結構廠房，以及柱間支撐、橫支撐、梁板支承、強支撐等。

接下來的一周，我們在學校研究畢業設計的概況、要求，查找資料，制定平面圖、剖面圖、立面圖。

2、市外實習

第三周，我們去北京完成市外實習。

第一天，我們參觀了位于立水橋南附近的一處工地。該工程為中煤建設集團工程有限公司大羊坊項目。通過技術人員講解，我們了解了該工程的大況以及各項施工的施工工藝等。 ⑴ 該工程墻柱鋼筋施工工藝流程：鋼筋調整及清理 柱鋼筋綁扎 墻體豎向梯子筋

綁扎 墻身鋼筋幫扎 墻梁綁扎設置墻體拉鉤 調整鋼筋位置及定位筋安裝 驗收墻柱鋼筋施工要點：

① 負筋表面必須清潔，帶有顆粒或片狀老銹，經除銹后仍留有麻點的鋼筋嚴禁私自使用。 ② 鋼筋的規格、形狀、尺寸、數量、間距等必須嚴格按照經審核后的料單所標明部位鋼筋

放樣圖綁扎

③ 暗柱豎向鋼筋必須垂直，不歪斜，不傾倒，不變位，直螺紋接頭必須全數檢查，合格的接頭用紅油漆標識。

④ 綁扎墻體豎向梯子筋，間距為1200~1500mm一道，排列均勻。

⑤ 墻體水平鋼筋間距依據豎向定位梯子筋的踢蹬距離拉通線進行綁扎，第一道起步筋距頂板面50mm。每個鋼筋相交點均用綁扎絲“八”字扣綁扎，絲頭朝向混凝土內部。 ⑥ 安裝定位卡，安裝墊塊控制保護層厚度。

⑵ 墻柱混凝土澆筑施工工藝流程：混凝土運抵施工現場 澆筑混凝土 混凝土振搗混凝土收面，找平混凝土養護 混凝土澆筑施工要點：

① 澆筑點分散布置，避免同一位置大量澆筑。

② 混凝土自由傾落高度不宜超過2m，以不發生離析為度。高于2m時采用溜槽等輔助設施下落。

③ 混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于40~60cm，澆筑墻、柱混凝土時應先澆筑3~5cm厚同配比砂漿

④ 混凝土澆筑采用分層連接推移的方式進行，間隔時間不能超過混凝土初凝，不得隨意留設施工縫。

⑤ 插入式振搗移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，不得漏振，過振。門窗洞口兩側混凝土應同時澆筑，保證澆筑高度對稱均勻。

⑥ 依據墻體50cm標高線拉線用木抹子按預定標高將表面找平。

⑶ 全鋼大模板施工流程：彈墻體模板控制線 安裝門窗洞口模版 安裝陰陽角模板安裝橫墻模板 安內縱墻模板 安外墻內側模板 安外墻外側模板 驗收 全鋼大模板施工要點：

① 墻、柱根部的拐角或堵頭，梁柱接頭最低點留清掃口。 ② 所有縫隙用5mm×10mm海綿條堵縫，海綿條不得吃進混凝土中。

③ 高柱、高墻側面設澆搗口，避免造成混凝土灌注自由落距太大或離析，從而無法保證交到質量。

④ 拆側模不能過早，以免破壞混凝土棱角。

⑤ 鋼模接頭非整拼時，模板接縫處堵板仔細。

⑥ 拆模后定時清理殘灰刷脫模劑，嚴格做好清理工作。

⑦ 大模板運至存放地點時，必須一次放穩，保持自穩角為75~80，及時進行板面清理，涂刷隔離劑，防止粘邊灰漿。

第二天，我們參觀了北京市地鐵站

截至底，北京地鐵已開通的線路包括1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、8號線、9號線、10號線、13號線、15號線、八通線、昌平線、大興線、房山線、亦莊線和機場線，運營線路總里程442千米，共有221座運營車站。4號線和大興線的運營公司是北京京港地鐵有限公司，其余線路的運營公司為北京市地鐵運營有限公司。北京地鐵3月9日在網頁上正式宣布，3月8日當天，全路網日客運量首次突破1000萬人次，達到1027.6萬人次，創歷史新高，成為世界上最繁忙的城市地鐵網。

1號線大部分位于長安街地下，東西橫貫北京中心區，并連接西單、王府井、東單、CBD等區域。蘋果園站以西有早已建成但未開放的線路和車站。

2號線是位于北京內城原址地下的環線(內環線)，亦是首條環線。經過金融街、西直門等商圈和北京火車站。

4號線是縱貫北京市區西部的南北向線路，經過頤和園、圓明園、動物園等公園，中關村、西單等商業區和北京南站。4號線和大興線貫通運營。

5號線是縱貫北京市區東部的南北向線路，主要連接市區和天通苑、北苑、宋家莊等居住區。

6號線是橫貫北京市區的一條東西向線路，連接東部朝青、常營、定福莊等居住區和CBD、金融街以及內城商業區和旅游區。

8號線為北京北部的一條南北向線路，服務于清河地區和回龍觀地區;其中森林公園南門至北土城段貫穿奧林匹克公園，是奧運配套設施之一。

9號線是北京城區西部和西南部的一條南北向線路，為北京西站提供接駁交通，同時是連接房山線的市區線路。

10號線是第二條環線，主要位于三環路和三環到四環之間，連接公主墳、世紀城居住區、中關村、奧林匹克公園、CBD、大紅門等區域。由于受到豐臺火車站規劃更動影響，線路西南角無法開通，因而線路呈一個“C”型。

13號線是一條倒“U”形線路，連接市區和回龍觀、天通苑、北苑、望京等大型居住區，以及上地信息產業基地。

15號線連接順義區和北京市區，并服務于望京地區。

八通線是1號線的延長線，連接市區和東部的通州區。這條線路并不與1號線貫通運營，而是在四惠站、四惠東站進行分散換乘。

昌平線為連接市區與北部昌平新城的線路，但不能到達昌平城區。大興線為4號線向大興區的延長線，與4號線貫通運營。 房山線連接北京市區與房山良鄉。

亦莊線是5號線向南的延長線，連接市區與亦莊北京經濟技術開發區。這條線路不與5號線貫通運營，乘客需在宋家莊站換乘。

機場線是連接市區與北京首都國際機場的專用線路。票價25元，乘坐這條線路需要單獨買票。列車從東直門站駛出、經停三元橋站后，先到達3號航站樓站;之后反向行駛，到達2號航站樓站;再反向行駛，回到三元橋站及東直門站：這個路線類似一個“回路”。

第三天，我們參觀了故宮和頤和園

北京故宮，舊稱紫禁城，是中國明、清兩代24位皇帝的皇宮?，F指位于北京的故宮博物院。位于北京市中心，是無與倫比的古代建筑杰作，也是世界現存最大、最完整的木質結構的古建筑群。

故宮宮殿建筑均是木結構、黃琉璃瓦頂、青白石底座，飾以金碧輝煌的彩畫。故宮有4個門，正門名午門，東門名東華門，西門名西華門，北門名神武門。面對北門神武門，有用土、石筑成的景山，滿山松柏成林。

故宮的建筑沿著一條南北向中軸線排列并向兩旁展開，南北取直，左右對稱。依據其布局與功用分為“外朝”與“內廷”兩大部分，以乾清門為界，乾清門以南為外朝，以北為內廷。外朝、內廷的建筑氣氛迥然不同。

外朝以太和殿、中和殿、保和殿三大殿為中心，其中三大殿中的”太和殿”俗稱“金鑾殿”，是皇帝舉行朝會 的地方，也稱為“前朝”。是封建皇帝行使權力、舉行盛典的地方。此外兩翼東有文華殿、文淵閣、上駟院、南三所;西有武英殿、內務府等建筑。建筑造型宏偉壯麗，庭院明朗開闊，象征封建政權至高無上。

內廷以乾清宮、交泰殿、坤寧宮后三宮為中心，兩翼為養心殿、東六宮、西六宮、齋宮、毓慶宮，后有御花園。是封建帝王與后妃居住之所。內廷東部的寧壽宮是當年乾隆皇帝退位后養老而修建。內廷西部有慈寧宮、壽安宮等。此外還有重華宮，北五所等建筑。庭院深邃，建筑緊湊，自成一體，秩序井然。

頤和園是我國現存規模最大、保存最完整的皇家園林，中國四大名園(另三座為承德避暑山莊、蘇州拙政園、蘇州留園)之一。位于北京市海淀區，距北京城區十五公里，占地約二百九十公頃。利用昆明湖、萬壽山為基址，以杭州西湖風景為藍本，汲取江南園林的某些設計手法和意境而建成的一座大型天然山水園，也是保存得最完整的一座皇家行宮御苑，被譽為皇家園林博物館。

頤和園整個園林以萬壽山上高達41米的佛香閣為中心，根據不同地點和地形，配置了殿、堂、樓、閣、廊、亭等精致的建筑。山腳下一條長達728米的長廊，猶如一條彩虹把多種多樣的建筑物以及青山、碧波連綴在一起。構思巧妙，在世界園林藝術史上堪稱罕見

第四天，我們上午參觀了地鐵7號線廣安門內站，下午參觀了北京南站

該工程由菜市口開始延伸到廣安門內，此區間巖層多，施工難度歷史罕見。7號線共23公里，設21站，一般隧道直徑6米，最大處12米，其中下部還有1米的水。技術人員向我們詳細講解了TBM盾構施工技術，盾構的原理、發展。我第一次知道了地鐵建設常用的方法為：明挖法、礦山法和掘進機法。明挖法成本低，但占用道路時間長，空地要求大。礦山法對交通無影響，但成本高、風險大。盾構法屬于掘進機法。

用盾構機進行施工節省人力、自動化程度高，施工速度快，一次成洞，不受氣候影響，開挖時可控制底面沉降，減少對地面建筑物的影響，在水下開挖不影響水面交通，隧洞線較長埋深較大情況下，用盾構機施工更經濟合理。我們參觀的挖掘形式為機械切削式。

北京南站是我國目前最大的客運站，被稱為“亞洲第一站”，地上兩層，地下三層南站建筑形態為橢圓形，主題為鋼結構，雨棚鋼結構采用3A形塔架支撐體系。南站還突出環保節能理念，屋頂設太陽能電池板，解決車站用電問題;冬季從午睡取熱供暖，夏季排熱制冷。

第五天，我們參觀了T2航站樓

北京首都國際機場3號航站樓的設計方案出自英國建筑大師諾曼·福斯特之手，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動感的建筑體量。這種完整的建筑格局無論是在室內還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗。整個3號航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須”五部分。

龍吐碧珠——指的是旅客進出的“集散地”，即交通中心(GTC)，俗稱停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個停車位。

龍身——是擴建工程的主體。作為“龍身”的3號航站樓建筑面積42.8萬平方米，南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米，由T3C主樓、T3D國際候機指廊、T3E國際候機指廊組成。兩個對稱的“人”字形航站樓T3C(國內區)和T3E(國際區)在南北方向遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。

龍脊——指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個T3工程中最為壯觀的地方。這里的'鋼網架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色云霞托起騰飛的巨龍。

龍鱗——是屋頂上正三角形的天窗，從遠處看，猶如巨龍身上的鱗片?？梢宰匀徊晒獾摹褒堶[”天窗，是國內機場首次運用這樣的技術。航站樓天花板上有155個這樣的采光天窗，能讓陽光灑向大廳的每個角落。

龍須——四通八達的交通網。設計師利用了本次擴建工程中同步配套投資建設的進場交通工程，包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。

3號航站樓不僅建筑外形在時尚元素中融入中國古典意象，內部景觀更是彰顯文明古國源遠流長的歷史。在T3值機大廳，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我國古代偉大科學家張衡享譽世界的發明“渾天儀”，精巧逼真;國內進出港大廳擺放了4口大缸，名為《門海吉祥》，形似紫禁城太和殿兩側的銅缸;二層中軸線上，擺放了形似九龍壁的漢白玉制品——《九龍獻瑞》，東、西兩側是“曲苑風荷”和“高山流水”兩個別致的休息區;T3國際區的園林建筑是三號航站樓景觀的另一大亮點：15000平方米的免稅購物區以“御泉垂虹”噴泉景觀為核心，東、西兩側是“御園諧趣”、“吳門煙雨”皇家園林;國際進出港區還設有兩個巨幅屏風壁畫——《清明上河圖》和《長城萬里圖》。旅客置身航站樓，猶如暢游一座滿是稀世珍寶的藝術博物館，相信過往旅客都會收獲一份身心的愉悅與享受。專家們評價，3號航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國傳統藝術文化，集觀賞性與功能性于一身，頌揚了中華文明的同時，又有旅客對T3的坐標定位功能。

3號航站樓內部的服務設施也同樣會使旅客感受到首都機場的人文關懷，人性化功能隨處可見。航站樓建筑通透大方，屋頂被設計成155個“龍鱗”樣式的天窗，這種獨特的造型不但為航站樓的整體建筑增添恢弘氣勢，更是國內機場首次運用的大規模自然采光設計思想，可以有效的節約照明能源;T3著名的“彩霞屋頂”還有一個獨特的功能——指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向南北，旅客在航站樓內就不會擔心迷路了。此外，3號航站樓在功能設計上，也充分考慮到弱勢群體及特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室;玩具、動畫片一應俱全的兒童活動區;環保設計的吸煙室告別了煙霧繚繞的環境;無障礙設施則使殘障旅客深切體會到首都機場對他們無微不至的關懷。

三、實習心得

緊張而充實的實習結束了。在這段時間我收獲頗豐!我的眼界得到開闊，我的意志得到磨練，我的知識得到豐富。此外，這次實習還讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，徜徉于實事當中，觸摸下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。我堅信，通過這段時間的學習，我所收獲的實踐經驗將終生受益!

感謝實習中辛勤付出的老師們!

土木認知實習報告14

一、實習目的

為了更好地展開教學工作、促進我們學生的社會認知體驗、通過組織參觀施工現場，收集一些與設計課題有關的資料和素材、進而對本專業有深刻了解、校方特組織了此次認知實習、為期兩周、通過實習，應達到以下目的

1、了解一般建筑的整個設計、施工過程及相關問題的處理措施；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；3、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；4、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照我系教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期一周的認知實習，先后施工現場和市區建筑，其具體實習方式與地點如下：

第一天、在我校新區參觀認知、使我們對建筑結構、施工細節有了進一步了解

第五天、在市區中糧集團大廈內參觀建筑附屬設備、包括供電、供水、電梯等服務設施

第十二天、在市區某單位的施工現場進行參觀、觀察地基基坑、并對整體結構進行整體認識

實習準備

具體細節、

參觀新校區

早上班級組織集體到了南區、對南區整體規劃進行了解、其中包括位置規劃、各樓相關功能介紹、并對學校的學術交流中心進行了參觀、我從中了解了施工縫的作用、墻體的施工、腳手架的搭接等等、其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。

參觀中糧大廈

早上班級組織集體到了中糧大廈并進行參觀認知、首先到了負一層的配電室、了解了其相關作用及應急措施、然后參觀了給排水系統、對整個大樓的服務水進行了了解、最后到了大廈的電梯間、了解自動化設施的構造及注意事項、參觀某施工單位基礎構造

下午班級組織集體到了市區某施工單位、對其基礎構造進行了參觀、了解了基礎護壁、旁邊建筑防護的基本措施、了解結構在實際生產生活的應用、我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的`諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

在幾次實習參觀中、我們收獲頗豐、得到了許多理論外的經驗、是理論與實踐相結合、進而更好的完成此次實習、對相關問題進行解決、形成自己的能力、是自己在以后的工作學習過程中公共更好地應用、同時也達到了此次實習老師對我們的要求、總結自己、完成施工和實習工。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。在實習工程中，我們了解了工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

實習實質是模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地

土木認知實習報告15

一、實習時間和地點：

1.20xx年8月29日星期一，陜西理工學院南區，試驗樓; 2.20xx年8月30日星期二，漢江新城和天河望江郡，住宅樓; 3.20xx年8月31日星期三，漢中職業技術學院新校區; 4.20xx年9月1日星期四，陜西理工學院北區，工業廠房; 5.20xx年9月2日星期五，漢中市世紀陽光商場。

二、實習目的：

走進施工現場，親身感受建筑工地的氛圍，把理論和實踐相結合，為以后進一步實習和工作打基礎。

三、實習熟識感受和學到的學問建筑設計原則：

依據任務書的要求，綜合運用所學的理論學問，遵循有關的設計規范，滿足有關功能要求，詳細收集有關資料，使設計能夠滿足相關的使用功能。

我們土木工程專業同學進行了為期一周的熟識實習，主要是參觀施工現場，先后參觀了試驗樓、住宅樓、綜合樓、工業廠房以及商場。

星期一上午參觀了我們學校南區試驗樓的施工現場，共十三層之高。我們到達集合地點后，頭上都戴著工程帽;同時施工區的門上也寫著：不戴平安帽者不得進如施工現場;由此可見在建筑施工當中首先要留意的就是平安問題!同時，為了確保施工能順當進行和施工的平安，工地是要用磚墻圍護起來的，只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入，我們實習是提前經過他們同意的!進到施工區，我們一眼就看到了科技樓的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是由于它和我所看到的過的已經建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋。在鋼筋堆放區我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等信息。

我們跟著老師上了樓，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開頭覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避開因墻身過長導致簡潔坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。上到第十三層，我觀看了其中的幾條梁和柱，就像老師說的：梁的下部是首力筋，主梁有九條，次梁有六條;上不是架立筋，主梁和次梁也不同;受力筋和架力筋之間用箍筋綁扎。

柱子不一樣，三四條梁要交匯于柱，就必定要使梁的鋼筋穿過柱子，這樣使得柱頭的`鋼筋特別密集，同時澆筑混凝土時也要留意密實。板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分縱橫兩路;架力筋在上方，也是縱橫兩路放著。擺好的鋼筋要用鐵絲綁扎好，為了保證面筋不被踩低下去，還要用馬蹄筋將其抬高……我們已感受到了深厚的建筑氛圍。

星期二上午我們參觀了漢江新城和天河望江郡，主要是住宅樓。我們先后參觀了住宅樓的基礎、墻體、柱子、樓板層、樓梯、屋頂以及門窗等部分，也重新鞏固了一下它們的作用。當然，陽臺、供水供電設備以及各種預留縫，還有抗震墻等我們都做了詳細的了解。

以前總是對建筑工地的塔吊布滿許多疑問，特別是塔吊是如何升降的等問題。塔吊是工地上一種常用的起重設備，主要用的是杠桿原理。通過老師的講解和查資料，我對塔吊的升降原理有了充分的了解：塔吊塔身是模塊化設計，由多個長方形塔身鋼架連接而成，在塔柱里面裝有一個油壓千斤頂，想要上升塔身就用千斤頂，然后上升，將塔柱伸長，再用自身的吊臂吊起一段柱身放進去，再縮起千斤頂，就這樣往塔身下放一個模塊。塔吊的橫桿也就是起重臂是固定在有轉盤的大套筒中，而塔吊的基座相當于一個小套筒，大套筒在小套筒中的滑升，隨著施工高度的增加而增加小套筒的連接件，隨之將大套筒滑升至施工高度。降落過程也類同于此，大套筒向下滑落一節，小套筒就拆除一節，并用大套筒的起重臂將其降落。

通過老師的講解和相關資料，對混凝土的養護也有了更多的了解。

混凝土養護：為了保證已澆筑好的混凝土在規定的齡期內達到設計要求的強度，并防止產生收縮裂縫，必需認真做好養護工作。針對本工程的特點，對不同的部位選用如下的養護方法：

首先，對于梁板等水平構件接受掩蓋澆水養護。在平均氣溫高于+5℃的自然條件下，用掩蓋材料對混凝土表面加以在掩蓋并澆水養護，使混凝土在確定時間內保持水化作用所需要的適當溫度和濕度條件。應符合下列規定：

①掩蓋澆水養護在混凝土澆筑完畢后的12h以內進行。

②澆水養護時間內，對接受硅酸鹽水泥、一般硅酸鹽水泥等拌制的混凝土，不得少于7d.③澆水次數依據能夠保持混凝土處于潮濕的狀態來準備。

④混凝土的養護用水與拌制水相同。

⑤當日平均氣溫低于5℃時，不得澆水。

其次，對于混凝土柱接受薄膜布養護。接受不透水、氣的薄膜布養護，用薄膜布把柱表面敞露的部分全部嚴密的掩蓋起來，保證混凝土在不失水的狀況下得到充分的養護。

第三篇：土木認知實習報告

認知實習報告

一、實習目的為了更好地展開教學工作、促進我們學生的社會認知體驗、通過組織參觀施工現場，收集一些與設計課題有關的資料和素材、進而對本專業有深刻了解、校方特組織了此次認知實習、為期兩周、通過實習，應達到以下目的1、了解一般建筑的整個設計、施工過程及相關問題的處理措施；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；

3、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；

4、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照我系教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期一周的認知實習，先后施工現場和市區建筑，其具體實習方式與地點如下：

第一天、在我校新區參觀認知、使我們對建筑結構、施工細節有了進一步了解

第五天、在市區中糧集團大廈內參觀建筑附屬設備、包括供電、供水、電梯等服務設施

第十二天、在市區某單位的施工現場進行參觀、觀察地基基坑、并對整體結構進行整體認識 實習準備

具體細節、參觀新校區

早上班級組織集體到了南區、對南區整體規劃進行了解、其中包括位置規劃、各樓相關功能介紹、并對學校的學術交流中心進行了參觀、我從中了解了施工縫的作用、墻體的施工、腳手架的搭接等等、其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。

參觀中糧大廈

早上班級組織集體到了中糧大廈并進行參觀認知、首先到了負一層的配電室、了解了其相關作用及應急措施、然后參觀了給排水系統、對整個大樓的服務水進行了了解、最后到了大廈的電梯間、了解自動化設施的構造及注意事項、參觀某施工單位基礎構造

下午班級組織集體到了市區某施工單位、對其基礎構造進行了參觀、了解了基礎護壁、旁邊建筑防護的基本措施、了解結構在實際生產生活的應用、我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐

在幾次實習參觀中、我們收獲頗豐、得到了許多理論外的經驗、是理論與實踐相結合、進而更好的完成此次實習、對相關問題進行解決、形成自己的能力、是自己在以后的工作學習過程中公共更好地應用、同時也達到了此次實習老師對我們的要求、總結自己、完成施工和實習工作、三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

實習實質是模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地

第四篇：土木認知實習報告

目錄前言………………………………………………………………………………….1.1 實習目的和任務…………………………………………………………………

1.2 實習地點………………………………………………………………………… 2 實習內容…………………………………………………………………………….2.1 參觀賀龍體育館地下停車場………………………………………………………

2.2參觀龍洞隧道………………………………………………………………………

2.3 參觀長沙市在建地鐵………………………………………………………….… 3 結束語……………………………………………………………………………… 1 前言

實習目的與任務 本次實習是認知實習，主要目的是使我們學生對城市地下空間工程有初步的、比較全面的知性認識。對地下空間有關概念，地下地鐵、地下停車設施、城市地下街等工程及相關地下工程的分類發展方向、布局、規劃設計等有個大體的了解和認識，為以后專業課的進一步學習奠定良好的實踐知識。要求學生能初步了解地下空間基礎知識和專業知識，了解城市地下空間工程專業的發展和動態。

土木工程專業認知實習是土木工程專業教學計劃中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。實習中，學生應在專業技術人員和指導教師的幫助下，對本專業有個較為完整的認識，對城市地下空間工程專業的基本知識有一個良好的知性認識。同時，學生應對本專業的工作性質做一個初步的了解，培養對本專業的熱愛，強化事業心和責任感，鞏固專業思想。實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己的將來打下良好的基礎。

1實習內容

2、參觀賀龍體育館地下停車場

實習日期：2012年9月4日

實習目的：參觀地下停車場

實習地點：賀龍體育館

本次實習的第一站是：賀龍體育館下的地下停車場。該停車場在結構上運用了多承重梁鑲嵌結構，多根承重柱支撐，使整個停車場結構穩定，地下的部分由較厚的混凝土水泥和較粗的鋼筋鑄就，以確保頂面的承受力。地下道一般分為淺埋和深埋兩種。前者一般將區間隧道埋設在街道之下，線路一般沿街而行，較長，通常采用明挖法施工，也就是我們所參觀的這條地下通道；而后者隧道較深一些，不受地面建筑物的影響而在其底下穿過，線路較短，需用盾構法或礦山法施工，在我們今后的施工工作中將會遇到。

3、參觀龍洞隧道

實習日期：2012年9月5日

實習目的：參觀龍洞隧道

實習地點：寧鄉

參觀完賀龍體育館地下停車場，第二天經過一個半小時的車程到達龍洞隧道。左右洞各為三車道。龍洞隧道為雙線單向隧道。隧道開挖采用鉆爆法。一般隧道開挖還包括盾構法和礦山法。

人工開挖方式只限于其它開挖方式不宜采用或威嚴不穩定的土質隧道中應用，低等級的短隧道可采用人工開挖法。

巖石的爆破一般有光面爆破和預裂爆破，施工中應提高鉆眼的效率和爆破效果，降低工料消耗。本地采用光面爆破法。

此項目所在地圍巖分布廣，范圍大，為五級圍巖，故采用全斷面法開挖。開挖后進行出渣和運輸渣土，施工支護，然后進行初襯。新奧法里，初襯即初期支護，是隧道支護結構中的重要部分，占隧道結構受力的70%左右，相對而言，比二襯的作用要大很多，一般來說，初期支護做不好，主要會導致隧道結構變形開裂，造成二襯結構

開裂、漏水。初襯有整體式初襯、復合式初襯、錨噴初襯。整體式初襯施工中，發現圍巖對初襯有不良影響的軟硬巖石分界處，應設置沉降縫。Ⅰ-Ⅱ類圍巖，距洞口約50米范圍內，必須每隔10m設置一個沉降縫。在嚴寒地區，均應在易受凍地段設置沉降縫。初襯所用拱架、墻架和模板，宜采用金屬或其他新型模板結構，應樣式簡單，拆卸方便，表面光滑、接縫嚴密，有足夠的剛度和穩定性。施工中，根據不同的施工方法，可是初襯模板臺車或移動整體模架，并配合混凝土輸送器澆筑初砌。中小型隧道可用普通模板或木模板。

二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌，一個是下部隧底的仰拱襯砌?；炷炼我r砌施工時間根據現場監控量測結果來確定，在初期支護基本穩定，整體收斂值在規范內，圍巖及初期支護變形率趨于減緩或穩定時再進行隧道二次襯砌，并將襯砌工作面與開挖工作面拉開50~100m的距離，以減少兩工作間的互相干擾，也是避免爆破震動效應對二次襯砌的影響，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道自動行走液壓起臂整體模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進行。

（1）Ⅱ~Ⅳ類圍巖：因初期支護的變形很小，很快超手穩定，故二次襯砌不受地層壓力，故其主要作用是防水，利于通風和修飾面層。

（2）Ⅳ類圍巖：雖然初期支護的變形較小，二次初砌承受不大的圍巖壓力，但考慮到運營后外露鋼件銹蝕，初期支護質量不佳有缺陷等原因故應施做二次襯砌，以提高初期支護的安全度，當然也有防水，利于通風裝飾方面的作用。

（3）對于Ⅰ~Ⅲ類圍巖，由于圍巖變形較大有膨脹壓力，運營中重載車的震動或由于山體淺埋偏壓及施工缺陷等原因使圍巖變形未趨于穩定。需提前施做二襯時，則二襯是主要的承載結構，需要承受后期圍巖變形壓力。

隧道進洞前應做好洞頂、洞口、輔助坑道口的地面排水系統。防止地表水的下滲和沖刷，公路隧道一般要求拱部、邊墻不滴水，路面不冒水，不積水。設備箱洞內不滲水，洞內排水系統不淤積，不堵塞。隧道兩端洞口及輔助坑道洞口、勘察用的坑洼、探坑等應回填粘土，并分層夯實。隧道的頂部和兩側都應設置排水溝，利用自然坡度排水原理將兩側流下來的水引到中央排水溝排水。初襯背后設置的排水暗溝，盲溝和引水管理，應根據隧道的滲水部位和開挖情況適當選擇排水位置，并配合初襯施工。

龍洞隧道進洞前采用橋梁連接，即馬鞍山高架橋。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構,是橋梁結構安全的保證.包括(1)橋跨結構(或稱橋孔結構.上部結構)、(2)支座系統、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎.五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件,過去稱為橋面構造.包括

(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明

思考和完善：

（一）比較公路隧道連拱施工方法：

1、兩導洞工法施工工序為：左導洞上半斷面開挖、支護，下半斷面開挖、支護，仰拱及填充、2次混凝土襯砌施工：右導洞上半斷面開挖、支護，下半斷面開挖、支護，仰拱及填充、2次混凝土襯砌施工。左、右導洞距離前后錯開30～50 m。施工步驟見圖。

2、三導洞工法是連拱隧道普遍采用的施工工法，該工法的缺點：中導洞開挖、支護、中隔墻

混凝土完成，再進行左右兩導洞的施工，平行交叉作業時間相對較少，施工工期長，對長大隧道的總工期影響較大。在確保工程地質體穩定的前提條件下，有效克服3導洞工法施工弱點。

（二）鉆爆設計的內容應包括：炮眼（掏槽眼、輔助眼、周邊眼）的布置、數目、深度和角度、裝藥量和裝藥結構、起爆方法和爆破順序等。

預裂爆破：進行石方開挖時，在主爆區爆破之前沿設計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開挖爆破的振動波，控制其對保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術為預裂爆破。預裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應用；在規則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預裂爆破。

光面爆破的目的是使周邊眼形成貫穿的裂縫。當兩炮眼同時起爆時，炸藥所引起的壓縮應力波將在兩孔中間相遇，兩孔間的巖石在壓縮應力的作用下產生垂直方向上的拉應力，如果此拉應力超過巖石的極限強度，周邊就會沿兩眼連線產生孤形裂縫。該裂縫產生情況與周邊眼的間距、角度、裝藥結構及起爆方式均有關。故此，合適的周邊眼間距及角度，合理的裝藥結構及起爆方式，使炸藥爆炸所產生的壓應力剛好克服巖石動態抗拉強度，炸藥的爆破作用才能形成貫穿裂縫，巖層周邊才能形成規整的斷面形狀輪廓。

開挖方法應考慮圍巖條件，并與支護襯砌施工相協調。開挖方法的適用范圍和施工要求如下：

1、全斷面法適用于Ⅵ～Ⅳ類圍巖。該法可采用深孔爆破，其深度可取3 ～3.5m。全斷面法不適用于3車道隧道和停車帶區段開挖。

2、臺階法適用于Ⅳ～Ⅱ類較軟或節理發育的圍巖，其施工要求如下：

(1)上下臺階之間的距離，應能滿足機具正常作業，并減少翻渣工作量。

(2)當頂部圍巖破碎，施工支護需緊跟時，可適當延長臺階長度，減少施工干擾。

(3)臺階不宜多分層，裝渣機械應緊跟開挖面，以減少扒渣距離。

3、臺階分部開挖法適用于Ⅲ～Ⅱ類圍巖或一般土質圍巖地段。一般環形開挖進尺不應過長，以0.5～1.0m為宜。

4、導坑法適用于Ⅲ～Ⅱ類圍巖。下導坑適用于探查開挖面前方地下水情況；

中央導坑適用于處理膨脹壓力地層；上導坑適用于洞口段輔助開挖。各工序安排應緊湊，支護及時，保證施工安全。2 1

5、單側壁導坑法適用于圍巖較差、跨度大、埋層淺、地表沉降需要控制的場合。中

壁墻的拆除，必須待圍巖完全穩定后方可進行。

6、雙側壁導坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。施工中應注意各工序的合理安排，加強洞內施工管理和圍巖監測工作，并掌握好兩壁墻的拆除時間。

4、參觀長沙市在建地鐵

實習日期：2012年9月8日

實習目的：參觀地鐵修建

實習地點：長沙市內

地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由于許多此類的系統為了配合修筑的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。

絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。

地鐵優點：

節省土地：由于一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。

地鐵缺點：

建造成本高：由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。

前期時間長：建設地鐵的前期時間較長，由于需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。編輯本段安全性能雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。

地震：可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。

水災：由于地鐵內的系統低于地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。為此在發生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是臺北捷運在納莉臺風侵襲時曾經發生淹水事件。還有北京地鐵一號線因暴雨積水關閉了數小時。

火災:在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King's Cross站發生火災，導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內采用了大量木質建筑。

地鐵施工方法工藝簡單、靈活，并可根據施工監控量測的信息反饋來驗證或修改設計和施工工藝，可達到安全與經濟的雙重目的。為了避免對斷層帶造成大的擾動，施工采取全部帷幕注漿和減震控制爆破技術，嚴格控制每一次的開挖長度，用現代技術進行經典礦山法施工。帷幕注漿可以使前段地層形態變得穩定，每循環為0.5至0.8米長，弱爆破技術可以防止巖層坍塌。另外，為了減小施工風險，在 底層預加固和加強結構襯砌設計的基礎上，湘江大堤兩岸也將采用不同施工方法。這樣可確保大堤防洪無礙。，隧道最低處離湘江底約26米，隧道的防水工作成為施工要點。黃輪海解釋，防水膽層置于隧道外層襯砌和二層襯砌間，并不需直接承受水面，所以它的厚度僅1.5mm，足以保證隧道不滲水。營盤路湘江隧道的中央控制室設置在瀟湘大道與銀盆南路交界處，負責監控隧道內通風、燈光、交通運行等情況。若隧道內發生火災等意外狀況，人群可以通過南北線間的人行通道逃生，人行通道每隔250米就有一條。另外，根據初步設計，隧道內禁止電動車通行。

三 結束語

為期三天的城市地下空間認知實習很快結束了，不過我們從中實在學到了不少東西，在實習過程中老師把所學的知識靈活的理解，增加我們對城市地下空間這專業方向新的認識。知識從感性認識升華到了理性認識，從抽象變得具體起來，我學習到了很多書上沒有的東西，在這里深深的感謝四位老師的認真指導。

在這次實習中，我也認識到：在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩下的大學時光里應該發展的方向。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中，接觸實際的工作，了解到這工作的實質，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助，這些都將對我們日后的方方面面起到積極的作用。通過這次實習，我認識到了自己更多的不足，在學校以后的學習我將更加努力，更加嚴于律己，努力做到理論與實踐相結合，敢于實踐，做一個合格的大學生！

第五篇：土木實習報告

實習報告

實習單位：

北京城建集團有限公司

施工管理現場體系：

總指揮 ：譚曉春 項目經理：邱德隆

生產副經理：盧偉 總工：高樹棟

部門：工程部（包括測量部）、質量部、財務部等。

江西自然科學博物館簡介：

江西自然科學博物館項目占地約1200畝，建筑面積約70000平方米，前期預計總投資約6億元人民幣，后增加到10億，被列為新余市“1010”重點工程建設項目。該館將借鑒國外“活的博物館”模式，建成后將成為集科普教育、會展交流、文化娛樂、休閑旅游為一體的科普教育基地、國家4A級風景旅游，成為新余對外科技文化交流的重要窗口，對提高我市民眾科學文化素質，加快創新型國家建設，提升新余城市文化品味具有十分重要的意義。自2007年12月開始，通過國際邀請招投標形式，并由專家委員會評審，確定美國馬達思班設計聯合體承擔江西自然科學博物館設計任務。

規模：54，519 m2

業主：江西省新余市仰天崗管理委員會

合作方：奧雅納工程咨詢（上海）有限公司北京分公司、上海原構國際設計咨詢有限公司 項目組：馬清運 陳展輝 黃嶸 王堅鋒 Bittor 莫嬌 王捷 呂嘉豪 葉曉欽 許健勇 段俊 趙鵬 李興君 楊士翔 章昊 沈前

江西新余自然博物館是被抽象化的，裝飾化的“自然表達”，該建筑物保持了這塊土地獨特的精神和能量，是地域風貌與當代時空想象雕塑的“大地藝術”。它集科普教育、科技展示、文化演藝、游樂體驗、休閑旅游、商務接待、國際會務于一體。該項目立足抒發當代人文自然的歷史，發揚技術創造的傳統，捕捉場地的形態資源，塑造一個具有極高觀賞性、極強參與性、極大經濟輻射力的人與自然交融、空間與功能交融、時間與空間交融的“新地標”。設計時，在功能上注重靈活性、可變性，特別強調休閑、娛樂和觀賞湖景、山色的前所未有的視點和角度。形象上通過荷葉、水生態、水生物等來聆聽“天籟”之音，同時通過風流、水暖、來表達“環?！彼枷?。

馬達思班建筑事務所簡介：

馬達思班（MADA s.p.a.m.）建筑事務所是中國建筑界一個在典型的社會轉型期間產生的非典型性的實踐團體。在其不斷發展的同時卻絕不形成定式，而在其成熟的過程中卻絕不喪失敏感度。這一切都歸結于它多領域、多角度、多層次對建筑以及建筑的社會人文處境的介入。它的成員來自世界各地，從1995年起，十多年間先后在深圳、上海、寧波、西安、成都、杭州、天津、北京等城市以各種形式參與設計業務。2000年后馬達思班建筑師事務所正式在北京、上海成立中國設計事務所，它旨在以精湛的專業技術綜合工作的平臺為業主提供高標準的服務，與此同時以優秀的作品強化我們的建筑環境。

北京建工集團簡介：

北京建工集團是以工程建設業、房地產開發為主業，集建筑設計、建筑科研、設備安裝、裝飾裝修、市政路橋、環保節能、物流配送等為一體的大型企業集團，具有房屋建筑工程施工總承包特級，市政公用工程施工總承包一級，房地產開發經營一級，機電設備安裝施工總承包一級，地基與基礎、裝修裝飾、鋼結構等專業承包一級資質及國際工程承包、對外貿易資格。集團現有法人單位190家，其中集團公司所屬全資、控股、參股企業74家，員工約2萬人，境內外開復工面積約2000萬平方米，總資產212億元，凈資產32億元。

江西自然科學博物館位于江西省新余市，是集教育與展示、收藏與研究、合作與交流、旅游休閑于一體的現代化綜合性自然博物館。建筑物東西長249m，南北寬102m，總建筑面積85000余平方米。整個建筑像一個蘑菇，設計前衛、構思獨特，與自然融為一體。

建筑結構采用下部鋼筋混凝土，上部鋼結構的混合式設計。下部能夠提供很好的結構支撐，而上部又能有效利用鋼結構制作大空間的作用。結構設計形式合理。上部鋼結構工程由中冶集團所屬上海寶冶建設有限公司承建。該項目總用鋼量5000余噸，工期為128天。5月24日上午，上海寶冶集團施工的江西自然科學博物館第一根鋼柱吊裝成功，這標志著江西自然科學博物館鋼結構施工的全面展開。

本次我的實習單位是北京城建在江西自然科學博物館外包部的工程部。部長萬里程，技術員有楊濤，實習員小鄒。另外測量部也屬于工程部，有技術員兩名。還有質量部配合工作。

現場辦公室為彩鋼房，四合院式。其中有甲方、乙方、監理等各部門。另外甲方在工地一處樓內有辦公室。

各方都在同一個地方，因此彼此十分熟悉，關系協調方便。

博物館的1-3區主體建設已經完工，正在裝修階段。4區由于設計變更，開工較晚，現正在基礎建設階段。4區基本情況為：基坑開挖到了一定的程度，灌注樁已經就位，處于開挖階段。由于昨天下了雨，所以今天反鏟挖掘機在簡單地開挖了一段時間后停止了工作。基坑邊坡有一部分搭設了腳手架，正在護坡處理。邊坡邊上有一個操作平臺，工人們正在分工完成錨桿的制作。錨桿由螺紋鋼筋制作而成。首先是有工人將鋼筋輪流送到鋼筋彎曲機處由固定的工人將鋼筋彎曲90°角，另一部分工人將短鋼筋兩邊彎曲，然后焊工將短鋼筋焊接在螺紋鋼筋上作為擴大的一部分以利于錨固。

隨后參觀了主體完工的1-3區工程。建筑結構為混凝土框架和鋼結構組合而成。在建筑外可以看見，-10m層正在安裝橋架。上部建筑有些層工人正用大塊的粉煤灰磚砌筑隔墻。每處隔墻都設置了若干的馬牙槎，待澆筑混凝土后作為構造柱。而且在墻兩端處都預留了鋼筋，砌筑時將磚與鋼筋砌在一塊，增強了墻的剛度和整體性。

以下是實習過程中見到的各種施工工藝：

筏板基礎施工工藝：

1、樁基礎施工

2、基坑開挖、同時做基坑支護

3、平整基坑土方

4、澆基坑防水墊層（如果有磚胎模也要做磚胎模）

5、做基筏板底防水涂膜

6、做防水保護層

7、綁扎筏板鋼筋

8、澆灌筏板砼

9、養護砼

邊坡掛網噴護施工方案：

施工機械主要有：空壓機、噴射機、高壓輸料管、砂漿攪拌機、風鉆、擠壓泵、切割機、調直機、電焊機、洛陽鏟等。

一、準備工作

搭設金屬扣件雙排腳手架，按照監理工程師的指示做好準備工作。

1、搭設前應嚴格進行鋼管篩選，凡嚴重銹蝕、薄壁、嚴重彎曲裂變的桿件不宜采用。

2、嚴重銹蝕、變形、裂痕螺栓螺紋已經損壞的扣件不準采用。

3、腳手架的基礎除按規定搭設。

4、腳手架座立于三七灰土上，用方木200*200墊塊墊底。

6、同一立面的小橫桿，應對等交錯設置，同時立桿前后對直。

7、斜桿接長，不宜采用對接扣件。應采用疊交方式，搭接長度不小于50cm，用三只旋轉扣件均勻分布扣緊，兩端余頭不小于10cm。

8、搭設人員安全上下使用爬梯，必須符合安全規范要求。

9、人員操作面平臺設置護欄橫桿，掛設安全網。

拆除腳手架時，按照拆除方案做好每一步工作。

1、拆除現場必須設警戒區域，張掛醒目的警戒標志。警戒區域內嚴禁非工作人員通行或在腳手架下方組織施工。地面監護人員必須履行職責。

2、仔細檢查調運機械，包括是否安全可靠。調運機械不允許搭設在腳手架上，應另行設置。

3、如遇強風、雨等特殊氣候不應進行腳手架的拆除。夜間實施拆除作業，應具備良好的照明設備。

4、拆除人員進入崗位以后，先進行檢查。清除架板上留的材料、物件及垃圾塊。所有清理物應安全輸送至地面，嚴禁從高處拋擲。

5、按搭設的反程序進行拆除，即安全網-豎擋笆-防護欄桿-擱柵-斜拉桿-連接桿-大橫桿-小橫桿-立桿。

6、不允許分立面拆除或上、下二步同時拆除（踏步式）。認真做到一步一清，一桿一清。

7、所有連桿、斜拉桿必須隨腳手架不成拆除，同步進行下降，不準先行拆除。

8、所有桿件與扣件，在拆除適應分離，不允許桿件上附著扣件輸送地面，或兩桿同時拆下輸送地面。

9、所有架板拆除，應自外向內里豎立、搬運，防止自立向外翻起后，架板上垃圾物件直接從高處墜落傷人。

10、當日完工后，應仔細檢查崗位周圍的情況，如發現留有隱患的部位，應及時進行修復或繼續完成指一個程序、一個部位的結束，方可撤離崗位。

11、輸送至地面的所有桿件、扣件等物件，應按類對方整理。

在邊坡進行噴砼前，按設計圖紙做好各項準備工作；

a)清理防護邊坡雜物，清除浮土及松動的土塊；

b)用水沖洗坡面，并使邊坡表面保持一定的濕度；

二、錨桿施工

在邊坡面上確定錨桿孔位、進行鉆孔，孔深及孔徑應符合圖紙要求。鉆孔采用風動錨桿鉆機或風鉆鑿巖機鉆孔，鉆至規至深度后，用高壓風吹孔，用牛角泵向孔內灌入水泥砂漿或設計圖紙規定并經監理工程師批準的材料并打入錨桿，孔口不滿部分用泵補灌，再用砂漿將孔口抹平。土釘縱橫間距2M布置桿體每2M設置1定位支架。

鉆孔采用螺旋鉆孔干作業法：

用螺旋桿進行鉆孔，被鉆削下來的土屑對孔壁產生壓力和摩擦阻力，使土屑順螺旋鉆桿排出孔外。對于內摩擦較大的土，和能形成粗糙孔壁的土，由于鉆削下來的土和孔壁間的摩擦阻力小，土屑易于排出，就是在螺旋鉆桿轉速和扭矩相對較小的情況下，亦能順利鉆進和排土。

螺旋鉆孔所用鉆桿，每節長約2~6M，根據鉆孔直徑選擇螺葉外徑和螺距，二者之間有一定的比值。

用此法鉆孔時，鉆機連續進行成孔，后面緊接著安放錨桿和灌注漿。

中型機具設備采用倒鏈吊裝；

1.使用倒鏈必須仔細檢查鐵鏈是否損壞，鉤頭是否變形或裂縫；保險閘是否正常，摩擦片是否良好，轉動是否靈活等。

2.鏈條有伸長和扭轉等現象禁止使用。

3.拉鏈人數根據倒鏈的起重能力而決定；操作時，拉小鏈的力要均勻，不得過快；如拉不動應檢查倒鏈是否有故障，加以排除或調換，嚴禁強拉。

4.嚴禁操作人員站在倒鏈正下方拉鏈，或站在部件下拉鏈而隨部件同時提升。

5.起吊的重物停止時間較長時，要將手拉小鏈拴在起重鏈輪的大鏈上。

三、網片制作安裝

埋設控制噴射混凝土厚度的標志，鋪設φ8鋼筋網，網格間距20×20cm。鋼筋網與錨桿聯結牢固，其與坡面的間隙按設計圖紙規定施作；

鋼筋現場綁扎操作工藝

1）將預留鋼筋調直理順，并將表面砂漿等雜物清理干凈。先立2～4 根縱向筋，并劃好橫筋分檔標志，然后于下部及齊胸處綁兩根定位水平筋，并在橫筋上劃好分檔標志，然后綁其余縱向筋，最后綁其余橫筋。彈墻體線剔鑿坡體混凝土浮漿修理預留搭接筋綁縱向筋綁橫筋綁拉筋或支撐筋

2）鋼筋綁扎完后，把墊塊或墊圈固定好確保鋼筋保護層的厚度?？v向鋼筋的最小保護層厚度。

3）鋼筋網綁扎。全部鋼筋的相交點都要扎牢，綁扎時相鄰綁扎點的鐵絲扣成八字

形，以免網片歪斜變形。

4）為控制墻體鋼筋保護層厚度，宜采用比墻體豎向鋼筋大一型號鋼筋梯子凳措施，在原位 替代墻體鋼筋，間距1500mm 左右。

5）水平分布鋼筋的搭接長度不應小于1.2la。（la 為鋼筋錨固長度）。同排水平分布鋼筋的搭接接頭之間及上、下相鄰水平分布鋼筋的搭接接頭之間沿水平方向的凈間距不宜小于500mm。

6）豎向分布鋼筋可在同一高度搭接，搭接長度不應小于1.2la。

7）分布鋼筋的錨固：水平分布鋼筋應伸至墻端，并向內水平彎折10d 后截斷，其中d 為水平分布鋼筋直徑。

8）混凝土噴漿前，對伸出的墻體鋼筋進行修整，并綁一道臨時橫筋固定伸出筋的間距（甩筋的間距）。墻體混凝土澆筑時派專人看管鋼筋，澆筑完后，立即對伸出的鋼筋（甩筋）進行修整。

2.4、卸水空設置

泄水管采用φ110PVC管道，梅花形布置。PVC管鉆眼后，采用?2MM的鋼絲網包裹2層，綁扎牢固，仰角10o。

2.5、噴射混凝土

a)施工前先確定濕式噴射混凝土的配合比、報監理工程師批準。噴射混凝土前先進行試噴、調整回彈量、確定混凝土的配合比及施工操作程序，經監理工程師認可后方可大面積施工；

b)采用濕式噴射機噴射砼，移動式電動空壓機供風，施作前先對機械進行技術檢查，對水、風、電路進行檢查，合格后方可運轉。

c)噴射混凝土分段、分片由下而上進行。作業開始時，先送風，后開機，在給料；結束時，待料噴完后，在關機。向噴射機供料時要連續均勻，機器正常運轉時，料斗內保持足夠的存料。噴層厚度均勻，符合設計圖紙要求；

d)混合料宜隨拌隨用。不摻速凝劑時，存放時間不超過2小時；摻速凝劑時，存放時間不應超過20分鐘；混合料的拌和時間按規范操作；

e)混合料在運輸、存放過程中，嚴格防雨淋、滴水及大塊石等雜物混入，在裝入噴射機前過篩；

f)噴射后，當采用普通硅酸鹽水泥時，養護應不少于10天；當采用礦碴硅酸鹽水泥或火山灰硅酸鹽水泥，養護不得小于14天，噴層周邊與未防護坡面的銜接處作好封閉處理；

g)噴射混凝土的回彈物，不能收集起來放入下批配料中，以免影響噴射混凝土質量；

h)噴射質量檢查

·按規范檢查噴射表面。是否有松、開裂、下墜、滑移等現象，如有及時清除重噴；

·噴體達一定強度后可用錘擊聽聲，對空鼓脫殼處及時進行處理；

·鉆眼量測，厚度不夠處補噴；

·及時測定回彈率和實際配合比，以指導下步施工；

·作噴體試件進行力學試驗。

2.6、施工注意事項

a)雨天沖刷新噴面上的水泥，造成混凝土脫落時，不得施工；

b)氣溫低于+5℃時，不得施工；

c)大風妨礙噴射手進行工作時，不得施工。

現場的機械設施有：沖擊鉆、吊車、挖機、炮機、運輸車等。

為期半個月的實習我學到了很多的東西，了解了現場的各部門職責、現場基坑的各種施工方法、檢驗方法。樁的施工。挖機的工作方式和工作范圍?，F場方案的改變。土方的計算和土方的運輸問題。護坡工程的施工技術方法。基底標高的確定。各部門的協調關系?，F場的施工人員工作狀況和生活狀況。

本次實習中甲方的嚴波、乙方工程部的萬部長、楊濤、實習員小鄒以及測量部的技術員給了我很大的幫助。尤其是小鄒同學和測量部，每天都是跟著他們進行工程實踐?，F場的測量工作以及現場的氛圍給了我很深刻的印象。十五天的實習過程帶給我工程實際中的各種見識與經驗。但是限于時間與工程建設的狀況，工程中的很多問題我都存有疑惑，希望在今后的學習工作中能夠逐漸認識。