第一篇：北京建議搖號者須有車位

北京建議搖號者須有車位

昨天，交通部門提出多項建議治堵控污，其中包括建議研究以停車泊位控制機動車增長的實施可行性，把擁有停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。專家稱此舉有利于規范停車秩序，但有網友認為這是雞生蛋蛋生雞的兩難命題。

京華時報記者陳蕎黃海蕾

■建議內容

1.每個月設“無車日”

交通部門建議政府帶頭，推動“無車日”活動經常化、制度化。將每月最后一星期的星期三固定為“無車日”，本市各級黨政機關一般公車停駛一天。

2.取消不限行工作日

交通部門建議，進一步完善工作日高峰時段區域限行措施，將原來因假期調休出現的不限行工作日，調整為限行工作日。

3.延長公交車道使用時間

同時，繼續加大力度施劃公交專用道，增加公交車專用道里程，提高連續性，延長使用時間，提高公交車運行效率，增加公交車吸引力。

4.城區各方向設潮汐車道

交通部門還建議，在繼續延伸完善朝陽路潮汐車道的基礎上，推廣工作經驗，在城市南、北、西三個方向道路上探索設置潮汐車道，盡快實施西外大街潮汐車道評估論證和方案設計。

5.研究設車位“門檻”

交通部門建議，完善停車泊位“一車一位一編號”數據庫的建設，研究以停車泊位控制機動車增長的實施可行性，把擁有(購買或租賃)停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。

■鏈接

憑車位購車曾執行7年

1998年-2004年，北京曾實施憑停車證購車的政策。當時，北京汽車保有量和停車位數量間的缺口并不大。交通委相關負責人曾表示，當時對于治理亂停車的問題取得一定效果，但隨著汽車數量的不斷增加，停車位不能滿足需求，市場上出現開具假泊車證明的情況，隨后該政策便不再執行。

目前，北京540萬輛左右的汽車只有276萬個車位，與發達國家1：1.3的停車位匹配比差距極大。

■專家觀點

政策有利于規范停車秩序

中國道路運輸協會秘書長王麗梅表示，控制機動車增長是刻不容緩的事情，無停車位就不能增加機動車，這是控制機動車增長的一種手段。雖然對于一些無停車位的老舊小區居民來說可能看似不公平，但這也是無奈之舉。北京的機動車保有量已經不允許有這么多市民擁有車。

目前，本市的停車位嚴重不足，亂停車現象嚴重，憑停車位進行搖號有利于規范停車秩序，讓機動車“對號入位”。現在有些車主怕花錢，不進入正規停車場，把車停放在不該放的位置，有了自己的停車位這種現象自然改善。

另外，有利于購車停車管理上的公平公正。比如，同樣是買車，有的人租賃或購買了停車位，價格不菲，付出了停車成本，而有的沒有停車位的機動車卻占據公共道路資源和小區綠地資源，這就很不合理。實行憑“泊位證明”搖號后，能優先保障有停車位的市民買到車。

王麗梅認為，該政策必然導致停車位漲價、搶購停車位的社會問題。對于炒車位行為，政府部門需加強監管。還要增強辦“泊位證明”及相關費用使用的透明度。防止“泊位證明”造假以及倒賣證明的做法。

■網友質疑

@小黑眼睛肉滾滾：有車位才能購車搖號？那我三年搖不下來，車位空著？三年的車位錢白交？

@逆時針順時針：這不是雞生蛋蛋生雞的兩難命題嗎？沒有行駛證，就租不著車位；沒有車位，不能搖號，也別想有行駛證。那我到底該怎么樣才能既有行駛證又有車位？

美國星巴克咖啡連鎖店被指高價忽悠中國消費者。面對中國媒體聲討，星巴克中國和亞太地區總裁約翰·卡爾弗說，他無需特意為此緊急來華公關。

拒透露是否調低售價

英國《金融時報》援引卡爾弗的話報道：“安排定期造訪中國的計劃是我日常工作的一部分。現在這樁事不足以促使我特地去趟中國。”

卡爾弗身處星巴克美國總部西雅圖。記者詢問卡爾弗，他是否預期媒體批評是官方準備對星巴克采取行動的序幕。他回答：“我們與（中國）政府之間保持關系。我們要確保對他們非常尊重，以及我們之間的對話非常公開、坦誠、外加基于非常確鑿的事實。”他拒絕透露，星巴克是否已就咖啡定價事宜與中國政府官員溝通。

被問及星巴克是否愿意在中國調低售價，卡爾弗沒有正面回答，但稱星巴克采用了“正確經濟模型”，贏得了消費者的忠誠度。

承認中國售價比美國貴

卡爾弗承認，“星巴克拿鐵咖啡的價格在中國比美國更貴”。但他說，拿鐵咖啡在中國的定價接近、甚至在某些時候低于競爭對手的定價。

卡爾弗說，星巴克在中國的定價具有競爭力。其在中國的利潤率并不比美國更高。他接受路透社記者采訪時說，更高的食品成本，對員工培訓的大手筆投資，以及確保采購充足、安全的當地食材，意味著星巴克在中國的營運毛利率底線“絕不比美國高”。

卡爾弗說，星巴克在中國的門店通常比美國門店面積大，因為大多數中國顧客喜歡在店內逗留，而80%的美國顧客習慣于外賣。他說，星巴克在中國的門店頗為擁擠，“需要變得更大”。雖然美聯儲在本月初剛剛宣布，每月采購850億美元美國國債的量化寬松政策不變。但昨日據華爾街日報報道，美聯儲已經在籌劃退出債券購買計劃的策略。無獨有偶，包括耶魯、杜克、普林斯頓、康奈爾等眾多大學基金等一些美國最“聰明”的資金也正在撤離美國政府債券市場。

美聯儲所推出的每月購買850億美元債券的計劃是一項空前之舉，旨在刺激經濟。美聯儲方面稱，計劃通過謹慎的、隨時可能暫停的步伐來削減債券購買規模，并將根據對就業市場和通貨膨脹信心的變化，來不斷調整債券購買計劃。但對于啟動相關措施的時機仍在進行討論。而眾多大學基金減持美國國債的主要原因則是收益率較低，美國10年期國債收益率本周僅為1.90%。

在這部分資金“撤離”美國國債的同時，美國財政部4月公布的數據顯示，作為美國第一大海外債權國，中國在2月份凈購買87億美元美國國債，使其總持有量達到1.223萬億美元，增幅為0.7%，所持有的美國國債創15個月新高。

中國人民大學財政金融學院副院長趙錫軍表示，美國國債收益率確實非常低，如果投資者希望通過美國國債獲得高回報，那顯然不是一個合適渠道。但是美國作為全球最大經濟體，經濟競爭力全球最強，投資市場的安全性和專業化程度都是最高的，這也是我國持續增持美國國債的主要原因之一。

第二篇：北京機動車搖號焦點問題

北京機動車牌照搖號焦點問題建議解答

1、準入門檻是否提高？

建議：以家庭為單位參加搖號

去年上半年，北京市機動車增加了34.5萬輛。昨日參加第七期購車搖號的個人超過61萬，這還不包括上半年產生的10.56萬個個人中簽者。

有專家質疑，現在參與搖號的人比過去正常情況下北京市機動車的增量還要多，根本就不合理。真正有購車剛性需求的只有一部分，但都淹沒在搖號大軍中，很難中簽。當務之急就是要“洗盤”。

媒體也曾報道，為擴大中簽率甚至出現全家占坑搖號的情況。有幸運的家庭，一家五口申請三人中簽，但只會用一個購車指標。引來那些有剛性需求的購車族“羨慕嫉妒恨”。

專家建議，應從準入門檻等方面完善搖號制度，以家庭為單位參加搖號，既能滿足家庭購車需求，也能防止全家占坑的情況。此外，還可以設定一些條件來確定優先購買順序，具備條件的先買，不具備條件的相對推遲。

2、中簽不買是否處罰？

建議：“棄號”者兩年之內不得再次申請搖號

首批中簽指標“棄號”約為1000個。一些購車族表示應加大對棄號者的處罰。

有專家明確表示，棄號的出現已經很明確地說明有些人搖號并不是為了買車。有些大學生參加搖號后中簽，但不買車。有的家庭全員上陣，只為增加中簽幾率。當然也有中簽者因工作地變動等原因棄號的情況。

對于“中簽不購車”是否處罰，多位專家表示應從嚴，“棄號”者兩年之內不得再次申請搖號。

專家同時提出，配合從嚴的“中簽不購車”處罰措施，還應縮短中簽指標的有效期。目前6個月的期限太長，可以縮短為一兩個月。這樣，有些對購車沒有緊迫需求的人可能就會撤出，“池子”里的人減少了，中簽率也會增加。

3、納稅證明是否調整？

建議：由工作單位提供連續工作的資信記錄

今年9月1日起，個稅起征點將從現行的2000元提高到3500元。部分月收入在3500元以下的非京籍人員為此擔心，因停止納稅無法提供納稅證明，從而影響申請購車。

根據《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則，非京籍人員申請購車指標，應持有效暫住證且連續五年(含)以上在北京市繳納社會保險和個人所得稅。

由于納稅證明是申請指標的必備要素，若按照此規定將有部分非京籍人員受到影響，無法購車。

為此，有專家提出，是否可以由工作單位提供連續工作的資信記錄等方式來代替納稅證明。

第三篇：北京汽車搖號申請 流程簡介

北京汽車搖號申請 流程簡介

自從北京開始搖號開始，許多消費者對北京汽車搖號申請也是一知半解，如何參加北京買車搖號系統?

第一步：登錄網址

登錄北京市小客車指標調控管理信息系統網站

第二步：選擇個人新購車輛填報

點擊【新購車輛填報】下個人【新購車輛填報】菜單，進入個人填報界面。

第三步：閱讀《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則

請閱讀《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則并點擊已讀”選擇框”表示已閱讀，然后【選擇】相應身份類型，確認無誤后，點擊【下一步】，進入申報信息填寫界面。

第四步：申報填寫(以本市戶籍居民為例)

在申報填寫界面，認真仔細閱讀各提示，如實填寫相應信息。并閱讀頁面下的提示，信息確認填寫無誤后點擊【下一步】，如想重新選擇身份類型點擊【上一步】。信息中除了“電子郵箱”和“固定電話”外其他字段都為必填項，所以請務必如實填寫。

點擊【下一步】后，進入“信息確認頁面”，確認填寫所有信息無誤，然后點擊【下一步】，彈出提示框，點擊【確定】后進入短信確認界面。

第五步：短信確認

輸入正確手機號碼，【點擊獲取短信驗證碼】，輸入獲取的短信驗證碼，【點擊獲取隨機順序碼】，輸入密碼，點擊【提交】。

第六步：完成申請

點擊【提交】后系統提示“申請成功”，表示數據已經提交到系統后臺

完成數據申報后，點擊【打印】直接打印申請表單，點擊【下載】保存申請表單。

注意：保存“申請編碼”便于隨時查詢申請狀態。

提交以上信息后，等待信息通過審核，審核通過后將參加每月的搖號，請車主們每月26日查詢是否中簽。

第四篇：三問北京購車搖號政策“升級版”

三問北京購車搖號政策“升級版”

新華網北京１１月２８日電（記者 楊毅沉）北京２８日出臺新的小客車數量調控辦法，實施已近三年的購車搖號政策有了“升級版”。針對久搖不中者的階梯中簽率是否公平合理？新能源汽車單獨搖號難度有多大？２０１７年底為何將機動車保有量控制在６００萬輛以內？帶著１８０萬“搖號大軍”的上述疑問，記者進行了調查采訪。

階梯中簽率：“搖號要趁早”？

北京市從２０１１年開始實施小客車購車搖號政策，三年來難度不斷攀升。就在今年１０月份，北京個人購車搖號中簽率僅為１．１％左右，已是“百里挑一”的高難度。盡管此次發布的新細則對久搖不中者更加人性化，但對于手拿駕照、名下無車的市民來說卻可能面臨“搖號要趁早”的窘境。

新細則規定，未來將根據個人參加搖號的累計次數設置階梯中簽率。累計參加搖號２４次（含）以內未中簽的，中簽率為當期基準中簽率；累計參加搖號２５次至３６次未中簽的，中簽率自動升為當期基準中簽率的２倍；累計參加搖號３７次至４８次未中簽的，中簽率自動升為當期基準中簽率的３倍，以此類推。

然而，在這種情況下，超過七成的搖號大軍，卻必須在短期內面對買車更難的現實。北京市交通委委員容軍２８日對記者表示，目前有１４５萬申請人累計搖號在２４次以下，累計搖號２５次至３６次未中簽的約有３９萬申請人，累計搖號３７次至４８次未中簽的約有２．５萬申請人。

“根據我們測算，明年首次搖號時，參加搖號兩年以上的申請人中簽率將在１．６％左右，參加搖號三年以上的申請人中簽率將在２．４％左右，而參加搖號兩年以內的申請人中簽率則僅為０．８％。”容軍說。

這也意味著，１４５萬參加搖號２４次以內的申請人，在短期內將面臨比今年年末更大的中簽難度。對此，不少還未參加搖號的市民都表示，會盡早申請搖號，這樣才能獲得更高的中簽率。

６００萬輛“大限”從何而來？

《北京２０１３－２０１７年清潔空氣行動計劃》提出到２０１７年底全市機動車保有量控制在６００萬輛以內的目標，因此未來四年增量小客車指標額度僅有６０萬個，配置指標總量由２４萬個減少到１５萬個。

為何要根據６００萬“大限”進行購車搖號？對此，北京交通和環保部門并未給出機動車保有量與治污緩堵之間的量化關系，很多專家表示，短期的搖號“限購”加碼也是“不得已而為之”，但具體的效果和影響仍有待觀察。

北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示，新細則確定的搖號數量，將讓北京每年減排１５００噸來自汽車尾氣中的污染物，對于到２０１７年底６００萬輛的保有量，他和交通部門相關負責人都認為是北京短期的“極限”。容軍對記者說，北京目前每年的道路基礎設施增量為１％，但汽車增長率卻為４％。

“在我看來最好不要有新增的機動車，但是這并不現實。”李昆生說，“搖號限購這畢竟是短期措施，未來要想減排、緩堵，還是要通過政策要求和宣傳引導，減少機動車的使用，提高機動車購買的和使用的成本。”

電動汽車搖號難度幾何？

近年來特斯拉等國外品牌純電動汽車風靡全球，而在未來四年，北京也將在６０萬輛新增小客車中，設置１７萬輛示范應用新能源小客車指標。

北京交通部門表示，新能源車指標個人申請條件與申請普通小客車指標的條件一致。若申請數量少于當期示范應用新能源小客車指標配額，直接配置。若申請數量超過當期示范應用新能源小客車指標配額，搖號配置。

從目前北京新能源汽車應用和充電樁等基礎設施建設情況看，可以用“從零起步”形容純電動汽車的應用。北京市科委新能源和新材料處處長許心超告訴記者，目前購買純電動車的人非常少，而且充電基礎設施也有待完善。

據了解，北京將為示范應用新能源小客車單設搖號池，憑示范應用新能源小客車指標，可以購買列入《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》中的純電驅動小客車。此前，國家曾出臺針對新能源汽車的補貼政策，有專家表示，有了地方政策的引導和國家補貼，預計明年北京電動汽車搖號或將“冷起步、熱發展”。

不過，很多市民表示，對混合動力的插電增程式新能源汽車沒有列入搖號范圍有些遺憾。許心超說，全球范圍內特斯拉等電動車賣得最火，因此北京也選擇純電動車作為發展方向。然而，結合北京充電樁等基礎設施建設的進度計劃，１７萬個示范應用新能源車指標并不會平均分配到今后四年中，而是按２萬、３萬、６萬、６萬進行漸進式配置。

第五篇：關于北京“搖號購車”政策狀況調研報告

《關于北京“搖號購車”政策狀況調研報告》

關于北京“搖號購車”政策狀況調研報告

關鍵詞：

北京交通問題 搖號購車 購車條件 搖號影響

摘要：

北京的交通車輛擁擠這一現象，早已不是近兩年才出現的問題，身為在北京長大的我們，更是對這一問題當作了代表了北京的一個方面。為疏導車流量，國家也實施了很多辦法。

一、國內歷年來的主要解決方式分析

1.單雙號限行

單雙號限行是目前呼聲很高的階段性交通制約措施，2008年的北京奧運會，由于單雙號限行措施的有效執行，奧運交通秩序被得以良好的維持。但是，單雙號限行其本質就是政府為了自己交通管制和交通規劃的不力，而強制性的讓車主承擔附帶責任的行為，是交通主管部門無能的表現。事實上，單雙號限行也不能一成不變的執行下去，因為這無論是對于單號還是雙號的車主，都是一種不公平的措施。

2.路網擴建

幾乎所有國內大城市都在進行城市路網的擴大化建設，拆遷和擴建工程搞得紛紛揚揚。以廣州市為例，近年來的道路擴建工程大肆鋪張浪費之能事，而且施工事故屢見報端。基于城市BRT快速公交項目導致的城市路網建設，工時冗長，投資巨大，施工影響更是鬧得民怨沸騰。再以北京市為例，從一環到六環，那條環路不是寬闊如飛機場跑道？但是照樣擁堵不堪，這不是很奇怪的現象么？我們再來看看深圳，因為大運會而導致的地鐵工程，已經讓深圳市三年來交通擁堵日趨嚴峻了，民眾卻還沉浸在地鐵施工完成、路面修正完工后，交通擁堵將得到有效緩解的良好愿望當中。殊不知，深圳市政府對于如北環等主干道的重修工程的定義是“建成深南、濱海之外的另一條景觀大道”。各位注意了，景觀大道！這就是政府的本質初衷。路網擴建的第一目的不是為了解決交通問題，是為了解決景觀問題！什么意思？政績而已！城市形象而已！GDP而已！甚至是為公共權力的尋租制造機會而已！

3．牌照拍賣限制

上海是最早實行車輛牌照拍賣的城市，近期傳深圳也有可能會很快采取牌照拍賣，以限制車輛上牌。我們先說結果，上海市車輛牌照實行拍賣之后，最直接的影響就是上海市的車輛消費大車化、高端化，上海市小車消費的上牌紛紛轉移到周邊的江、浙、皖等省份。整個上海以及上海周邊的車輛消費并沒有得到抑制，其城市交通自然無法得到緩解。唯一的效果就是幾年來車管所等車輛管理部門僅此牌照拍賣一項收入就過百億，這目的不是已經很明顯了么？就這么一個對交通擁堵現狀的改善毫無意義的措施，竟然還在等待著被深圳等城市紛 《關于北京“搖號購車”政策狀況調研報告》

紛效尤。難道我們的政府主管部門都是腦殘么？非也，都是錢鬧的。

4．錯峰上下班

北京奧運會期間曾經有采取過互聯網企業員工在家上班的方式；深圳出租車采取過錯峰交接班的措施；北京市屬各級黨政機關、社會團體、事業單位、國有企業和城鎮集體企業，從今年4月份開始實行錯峰上下班，以緩解交通壓力。其實想出錯峰上下班措施的人簡直就應該回到幼兒園去進修一下。以目前這么大的交通壓力而言，上班族早就自發的開始“錯峰上下班”了，那就是上班時提前出門坐車，下班時晚點離開公司。這跟高人們提出的錯峰上下班有什么區別？用得著閣下來“貪天功為己有”？再說錯峰能錯到哪里去？但凡能夠容忍的時間范圍內的錯峰，大家都在自發的嘗試了，莫非想再錯成白班、晚班倒？

二、北京“搖號購車”政策

隨著交通問題越來越成為焦點，國家在今年終于又頒布施行了新的調控交通的方案——“搖號購車”。

1.何謂“搖號購車”

搖號買車的方法是先報名預約排隊，再統一參加搖號。電腦隨機出10個號碼，搖號者從中挑選一個號碼。鑒于北京堵車嚴重的情況，北京市政府決定于2011年開始采用搖號的方式限制購車。

《關于北京“搖號購車”政策狀況調研報告》

搖號購車漫畫

2.申請個人搖號的條件：

北京市戶籍人員；

駐京部隊現役軍人和現役武警；

持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員；

持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員；

持有北京市有效暫住證且連續5年(含)以上在北京市繳納社會保險和個人所得稅的非北京市戶籍人員。

這意味著非京戶籍的大陸在京居住者，如果沒有暫住證、北京居住工作證或沒有連續繳納5年以上社保和個人所得稅的個人將不能在京購買小客車。

3.搖號流程 《關于北京“搖號購車”政策狀況調研報告》

三、北京搖號購車政策給社會帶來的影響

突出影響主要有：

1、京城治堵方案對京城車市的影響將是巨大的，而且其影響是長遠的，綜合的和全面的。

2、京城治堵方案對京城汽車營銷影響重大，甚至將推動京城汽車營銷的模式、經營方式、流通方式、服務模式，形成重大調整。

3、國內目前已經出現交通擁堵的城市，很有可能紛紛效仿京城治堵，實施限行限量，此風一旦形成，將對全國汽車銷售市場產生重大影響。

4、國際影響也有所反應，如：歐洲股市12月28日受京城治堵方案公布影響，奔馳股價下跌5.8%，寶馬股價下跌5.1%，大眾股價下跌4.3%，韓國現代股價下跌2.3%，起亞下跌2.1%，可見影響之大

08年北京奧運嘗試并繼續實行“按車牌尾號每周停車一天”的政策后，交通擁堵狀況依然沒有改善，反而車越來越多。這次的政策也是一樣，“我原來無所謂買不買。住的離公司很近，走路就到了。但在網上看到北京市明年將實行新的治堵措施，心想這事跟中彩票似的，萬一我手氣一直不好，那不是永遠都買不到了？就去搶了一輛。”一位白領在2010年年底這樣告訴記者。

從充滿猜測的年前到政策出臺的年后，京城車市在半個月的時間里遭遇了冰火兩重天。搖號政策實施不足10天，大家都在等待著第一輪搖號結果的公布，此前門庭若市的展廳里非常冷清，除了偶爾幾個來維修保養的客戶以外幾乎沒有來看車的人。面對這樣一個現狀，消費者大多選擇觀望，對于買車的關注也從最初的車型車價方面轉移至牌照問題。不僅消費者在觀望，商家也是如此，不少商家表示近期沒有明確的銷售目標，具體的銷售策略要等到第一批搖號結果公布以后，根據市場反應來最終確定。

和往年相比，報名寒假學車的人數也有所減少。在采訪中了解到，許多人都抱著“能不能買上車還不一定呢，學車就不著急了”的想法，推遲了考駕照的計劃。

實際上我們也注意到，限購僅是其中一項措施，北京作為一個特大型城市，交通的擁堵有必要給予重視，并且予以解決的。但是這個解決的措施是一個系統的綜合性工程，在解決擁堵的過程中，大力發展公共交通，同時采取差別化的管理政策，提高管理的水平，都將是解決汽車擁堵的有效辦法。

對于汽車工業來說，在應對國際金融危機的過程中，國家對于擴大汽車消費給予了特殊的政策支持。在2009年、2010年，中國的汽車產量有一個較大幅度的增長。根據汽車工業協會提出的數字，在2010年生產了1826萬輛，銷售了1806萬輛，都保持了32.4%的大幅增長。

對于汽車發展需求來說，中國汽車工業發展還有較大空間。如果簡單地把汽車的治堵等同于對汽車工業的限制，那將不可避免地影響到汽車工業的發展。我相信這不是各地管理、治理汽車擁堵的初衷。各個地方可因地制宜、相互借鑒，學習國內國際的管理城市交通的經驗，不斷完善治堵的辦法，我想一定會取得兼顧汽車發展和保障城市交通通暢的雙贏局面。

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