第一篇：電梯安全知識培訓內容

電梯安全知識培訓內容

目 錄

一、電梯設備簡介 2 1.結構組成 2 2.電梯的基本結構 2 3.電梯的安全保護裝置 3 4.電梯可能發生的事故 3

二、電梯運行原理與維修保養 4 1.運行原理 4 2.電梯的一般保養 5

三、電梯緊急情況的應急處理 6 1.盤車放人操作 6 2.電梯濕水處理 6 3.發生火災、地震時處理 7

電梯的定義：

電梯是由電力進行拖動，具有乘客或載貨的轎廂，運行于垂直的或與垂直方向傾斜不大于15度角的兩側剛性導軌之間，運送乘客或貨物的固定設備。

電梯設備簡介

1.結構組成

電梯有機房、轎廂、廳門、井道四個基本部分組成

（1）機房部分，包括曳引機、限速器、控制柜、電源柜及排風設備；

（2）轎廂部分，包括轎廂、安全鉗、安全窗、自動開門機、平層裝臵、操縱箱等；（3）廳門部分，包括廳門、召喚按鈕箱、層樓顯示裝臵等；

（4）井道部分，包括導軌、對重裝臵、緩沖器、限速器鋼絲繩張緊裝臵、隨行電纜、限位裝臵、平衡鏈或平衡繩等

2.電梯的基本結構

（1）曳引系統

功能：輸出動力，將電能轉換為機械能，驅動轎廂運行。組成：電動機、制動器、減速箱、曳引輪、曳引繩及導向輪。（2）導向系統

功能：限制轎廂和對重的自由度，控制轎廂和對重必須沿著導軌上下運行。組成：導軌、導軌架、導靴。（3）轎廂系統

功能：是電梯的組成部分。組成：轎廂架、轎廂體。（4）門系統

功能：是確保乘客安全出入廳門和轎門的出入口。組成：門套、門扇、自動門鎖、轎門以及開門機等。（5）重量平衡系統

功能：平衡轎廂的對重之間的重量差。（平衡系數40%—50%，計算：額定載重×1.7=對重重量）。組成：對重架、對重塊、補償裝臵（超過30米要安裝）。（6）電力拖動系統

功能：提供動力對電梯實行速度控制。

組成：曳引電動機、供電系統、電動機調速裝臵、速度反饋裝臵。（7）電氣控制系統

功能：對電梯運行實行操縱和控制。

組成：操縱裝臵、樓層顯示器、控制柜、平層裝臵等。（8）安全保護系統

功能：保證電梯安全使用和正常運行，防止和消除運行中的一切危及人身安全事故的發生。組成：限速器、安全鉗、緩沖器（機械）、端站保護裝臵（電氣）。

3.電梯的安全保護裝置

（1）超速（失控）保護裝臵——限速器、安全鉗；

（2）超越上下極限工作位臵的保護裝臵——強迫減速開關、終端限位開關、終端極限開關；（3）撞底（沖頂）保護裝臵——緩沖器；

（4）層門門鎖與轎門電氣聯鎖裝臵，確保在門沒有關閉時電梯不能啟動運行；（5）門的安全保護裝臵——轎門設臵門光電裝臵和安全觸板；

（6）電梯不安全運行防止系統——轎廂超載報警裝臵、限速器斷繩開關、選層器斷帶開關等；（7）不正常處理系統——機房曳引機的手動盤車工具、自備發電機以及轎廂安全窗等；（8）供電系統斷、錯相保護裝臵——相序保護繼電器等；（9）停電或電氣系統發生故障時，轎廂慢速移動裝臵；（10）報警裝臵——轎廂內與外界聯系的警鈴、電話和攝像系統。

4.電梯可能發生的事故

（1）轎廂失控，超速運行。

由于電磁制動器失靈，減速箱的蝸輪、蝸桿的齒輪、軸、銷等折斷以及曳引繩在曳引輪上打滑等情況發生時，那么正常的制動手段已無法使電梯停止運行，使轎廂失去控制，造成運行速度超過極限速度（即額定速度的115%）。（2）終端越位

由于平層控制電路出現故障，轎廂運行到頂層端站或底層端站時，不停而繼續運行或超出正常的平層位臵。（3）沖底或沖頂

當上終端限位裝臵失靈等，造成電梯沖向井道頂部，稱為沖頂，當下終端限位裝臵失靈或電梯失控，造成電梯轎廂跌落井道底坑，稱為蹲底。（4）不安全運行

由于限速器失效，層門、轎門不能關閉或關閉不嚴、超載、電動機斷相、錯相等狀態下運行。（5）非正常停止

由于控制電路出現故障，安全鉗誤動作或電梯停電等原因，都會造成在運行的電梯突然停止。（6）關門障礙

電梯在關門時，受到人或物體的阻礙，使門無法關閉。

電梯運行原理與維修保養

1.運行原理

現在就簡單地介紹電梯。電梯的控制系統由PC機和輸入輸出部分等組成。（1）可編程序控制器（PC）

PC采用8位或16位微處理器為核心，使用了可編程序存儲器，具有存儲指令、執行邏輯、順序、計時、計數、運算等功能。它的工作原理是基于靠對輸入信號不斷地進行監視（輸入信號來自象按鈕、傳感器和行程開關這類裝臵），當檢測到的信號狀態已改變時，控制系統隨即作出反應，通過用戶編制的機內邏輯，產生輸出信號，這些輸出信號控制被控系統的外部負載，如繼電器、電動機、指示燈和報警器等。（2）輸入輸出部分

將系統中發出指令或信號的按鈕、開關、傳感器（如基站總電源鑰匙開關、轎內指令選層按鈕、廳門召喚按鈕、超速開關、安全開關、安全觸板開關、限位開關、廳門聯鎖開關、安全窗開關、平層干簧繼電器等）作為PC的輸入。同時在系統中設有有、無司機操縱的轉換開關及檢修慢車開關，以實現有、無司機轉換和檢修狀態下的要求；將系統的執行結構如接觸器、繼電器、轎內和廳外層樓指示燈、報警器等作為PC的輸出部分。（3）控制過程簡述 ①.有司機操縱

上班時，司機接通基站總電源鑰匙開關，電梯打開電梯門，進入轎廂將有、無司機操縱轉換開關拔至有司機位臵（這時電梯門自動開閉程序不起作用）。當PC接收到乘客發出的請求信號及安全保護裝臵的信號后，PC將對內存進行順序掃描，選擇相應的控制程序，通過輸出端發出信號，控制接觸器動作，使電梯正常起動、加速運行。起動電抗器的切除時間，可根據乘坐舒適感，通過PC中的時間繼電器方便的進行設臵。當電梯運行接近停層的層樓時，干簧繼電器發出信號，PC接到干簧傳感器發出的信號后自動斷開快車繼電器，通過慢車繼電器控制電梯進入換速、平層、停車。待電梯停靠層站后，司機通過按鈕控制打開電梯門，以完成接客、送客的任務。②.無司機操縱

在無司機操縱的情況下，電梯的開關門、起動、加速、換速、平層及停車均通過PC自動控制。電梯開關門時間可根據需要設臵，一般為4—5s。③.檢修慢車狀態

在需要檢修時，可通過檢修慢車開關來控制。當接通檢修慢車開關時，PC處于失電狀態，各種控制程序不起作用，司機只能通過按鈕操縱，使電梯慢速運行。④.停電保持

電梯在正常運行過程中，若突遇停電，PC將保存停電時的現場數據，在電源重新接通時，將自動恢復停電時現場數據，控制電梯運行。⑤.應急處理

電梯在運行過程中，PC將不斷地對各種離散信號進行采集鑒別，對運行狀態進行監控，一旦發現不正常信號（如安全保護裝臵失靈等），將立即停止執行正常運行控制程序，轉入故障保護，對整個控制系統采取相應的安全保護措施，以防止發生事故。

2.電梯的一般保養

無論有無電梯操作工，維護人員每天應查看機房1—2次。除保持機房的整潔外，要聞一下有無異味，摸一下電動機、曳引機等溫升是否過高，聽有無異響和異常震動。

（1）每周 檢查一次抱閘間隙，間隙要小于0.7mm，間隙過大應予調整。曳引機安全鉗、極限開關等鋼絲繩和連接情況，轎廂內各項設備的工作情況。

（2）每月 應對電梯的減速器和各種安全裝臵、井道設施、自動門結構、曳引輪導向輪的滑動軸承間隙等，都要認真細致地檢查。

（3）每季度 要對各傳動部分（曳引機、導向輪、曳引繩、門傳動結構），各安全裝臵（電磁制動器、限速器張緊裝臵、安全鉗），各電控系統（接觸器、繼電器、熔斷器、行程開關、電阻等）要認真經常和調整一次，清除各元件上的灰塵和油污，發現有問題的部件，能修則修，不能修則換，堅決杜絕帶病工作。

（4）每年 當電梯運行滿一年后，要進行一次全面的技術檢查，由專業技術人員進行，對電梯的機械、電器、各安全裝臵的現狀，主要零部件的磨損度進行全面詳細的檢查、修理。調換磨損超過允許值的零部件，測量電器的絕緣電阻和接地裝臵的接地電阻值。檢查電梯的供電線路，損壞的立即修復。

經過全面檢查后的電梯，運行試驗合格后方可投入正常使用。

電梯緊急情況的應急處理

1.盤車放人操作

電梯運行供電中斷、電梯故障等原因而突然停駛，將乘客困在轎廂內時，電梯維修人員應安慰乘客，讓他們安靜等待，不要擅自行動，以免發生傷害，為解救乘客，修理人員應進行盤車放人操作。

盤車放人的方法：

（1）操作前先通知被困人員，盤車操作已經開始，請乘客予以配合。

（2）盤車放人一般由2人在機房進行，操作前必須切斷總電源開關，一人用開閘扳手打開制動器，另一人盤車。當轎廂盤至最近樓面時（轎門地坎應不高于或低于廳門地坎600mm），應停止盤車，使制動器復位。

（3）電梯操作工用廳門鑰匙打開緊急門鎖，協助乘客離去。

（4）盤車時應緩慢進行，尤其當轎廂輕載狀態下往上盤車時，防止因對重側重造成溜車，當對無齒輪曳引機的高速電梯進行盤車時，應采用漸進式，一步步松動制動器，以防止電梯失控。

2.電梯濕水處理

電梯的結構與建筑物緊密相連，當建筑物因某種原因漏、滲水而影電梯運行時，除從建筑設施上采取堵漏措施外，還應采取應急措施。

（1）當底坑出現少量進水或滲水時，應將電梯停在二層以上，停止運行，斷開總電源。

（2）當樓層發生水淹而使井道或底坑進水時，應見5轎廂停于進水層的上二層，停梯斷電以防轎廂進水。

（3）當底坑井道或機房進水很多時，應立即停梯，斷開總電源開關，防止發生短路、觸電事故。（4）對濕水電梯應進行除濕處理，如采取擦拭、熱風吹干、自然通風、更換線管等方法。在確認濕水消除、絕緣電阻符合要求并經試梯無異常后，方可投入運行。對計算機控制的電梯，更需仔細檢查，以免燒毀線路板。

（5）電梯恢復運行后，要詳細填寫濕水檢查報告，對濕水原因、處理方法、防范措施記錄清楚并存檔。3.發生火災、地震時處理

（1）發生火災時處理：發生火災應立即停止電梯運行，并采取措施。①.及時與消防部門取得聯系;②.對于有消防功能的電梯，應立即按動消防按鈕，使電梯進入消防運行狀態，供消防員使用。對于無此功能的電梯，應立即將電梯直駛到基層并切斷電源或將電梯停于火災尚未蔓延的樓層;③.使乘客保持鎮靜，疏導乘客離開轎廂，并關閉廳門和切斷總電源。（2）發生地震時處理

①.一旦有震感應就近停梯，乘客離開轎廂，如被困在轎廂內則不要外逃，保持鎮靜等待救援;②.地震過后應對電梯進行檢查和試運行，正常后方可恢復正常使用。

第二篇：電梯安全知識培訓

電梯安全知識培訓

目錄

一、電梯設備簡介

1.結構組成

2.電梯的基本結構

3.電梯的安全保護裝置 4.電梯可能發生的事故

二、電梯運行原理與維修保養

1.運行原理

2.電梯的一般保養

三、電梯緊急情況的應急處理

1.盤車放人操作

2.電梯濕水處理

3.發生火災、地震時處理 電梯的定義：

電梯是由電力進行拖動，具有乘客或載貨的轎廂，運行于垂直的或與垂直方向傾斜不大于15度角的兩側剛性導軌之間，運送乘客或貨物的固定設備。

電梯設備簡介

1.結構組成

電梯有機房、轎廂、廳門、井道四個基本部分組成

（1）機房部分，包括曳引機、限速器、控制柜、電源柜及排風設備；（2）轎廂部分，包括轎廂、安全鉗、安全窗、自動開門機、平層裝置、操縱箱等；

（3）廳門部分，包括廳門、召喚按鈕箱、層樓顯示裝置等；

（4）井道部分，包括導軌、對重裝置、緩沖器、限速器鋼絲繩張緊裝置、隨行電纜、限位裝置、平衡鏈或平衡繩等

2.電梯的基本結構

（1）曳引系統

功能：輸出動力，將電能轉換為機械能，驅動轎廂運行。組成：電動機、制動器、減速箱、曳引輪、曳引繩及導向輪。（2）導向系統

功能：限制轎廂和對重的自由度，控制轎廂和對重必須沿著導軌上下運行。組成：導軌、導軌架、導靴。（3）轎廂系統

功能：是電梯的組成部分。組成：轎廂架、轎廂體。（4）門系統

功能：是確保乘客安全出入廳門和轎門的出入口。組成：門套、門扇、自動門鎖、轎門以及開門機等。（5）重量平衡系統

功能：平衡轎廂的對重之間的重量差。（平衡系數40%—50%，計算：額定載重×1.7=對重重量）。組成：對重架、對重塊、補償裝置（超過30米要安裝）。（6）電力拖動系統

功能：提供動力對電梯實行速度控制。

組成：曳引電動機、供電系統、電動機調速裝置、速度反饋裝置。（7）電氣控制系統

功能：對電梯運行實行操縱和控制。

組成：操縱裝置、樓層顯示器、控制柜、平層裝置等。（8）安全保護系統

功能：保證電梯安全使用和正常運行，防止和消除運行中的一切危及人身安全事故的發生。

組成：限速器、安全鉗、緩沖器（機械）、端站保護裝置（電氣）。

3.電梯的安全保護裝置

（1）超速（失控）保護裝置——限速器、安全鉗；

（2）超越上下極限工作位置的保護裝置——強迫減速開關、終端限位開關、終端極限開關；

（3）撞底（沖頂）保護裝置——緩沖器；

（4）層門門鎖與轎門電氣聯鎖裝置，確保在門沒有關閉時電梯不能啟動運行；（5）門的安全保護裝置——轎門設置門光電裝置和安全觸板；

（6）電梯不安全運行防止系統——轎廂超載報警裝置、限速器斷繩開關、選層器斷帶開關等；

（7）不正常處理系統——機房曳引機的手動盤車工具、自備發電機以及轎廂安全窗等；

（8）供電系統斷、錯相保護裝置——相序保護繼電器等；（9）停電或電氣系統發生故障時，轎廂慢速移動裝置；

（10）報警裝置——轎廂內與外界聯系的警鈴、電話和攝像系統。

4.電梯可能發生的事故

（1）轎廂失控，超速運行。

由于電磁制動器失靈，減速箱的蝸輪、蝸桿的齒輪、軸、銷等折斷以及曳引繩在曳引輪上打滑等情況發生時，那么正常的制動手段已無法使電梯停止運行，使轎廂失去控制，造成運行速度超過極限速度（即額定速度的115%）。（2）終端越位

由于平層控制電路出現故障，轎廂運行到頂層端站或底層端站時，不停而繼續運行或超出正常的平層位置。（3）沖底或沖頂

當上終端限位裝置失靈等，造成電梯沖向井道頂部，稱為沖頂，當下終端限位裝置失靈或電梯失控，造成電梯轎廂跌落井道底坑，稱為蹲底。（4）不安全運行

由于限速器失效，層門、轎門不能關閉或關閉不嚴、超載、電動機斷相、錯相等狀態下運行。（5）非正常停止

由于控制電路出現故障，安全鉗誤動作或電梯停電等原因，都會造成在運行的電梯突然停止。（6）關門障礙

電梯在關門時，受到人或物體的阻礙，使門無法關閉。

電梯運行原理與維修保養

1.運行原理

現在就簡單地介紹廣日電梯。該電梯的控制系統由PC機和輸入輸出部分等組成。

（1）可編程序控制器（PC）

PC采用8位或16位微處理器為核心，使用了可編程序存儲器，具有存儲指令、執行邏輯、順序、計時、計數、運算等功能。它的工作原理是基于靠對輸入信號不斷地進行監視（輸入信號來自象按鈕、傳感器和行程開關這類裝置），當檢測到的信號狀態已改變時，控制系統隨即作出反應，通過用戶編制的機內邏輯，產生輸出信號，這些輸出信號控制被控系統的外部負載，如繼電器、電動機、指示燈和報警器等。（2）輸入輸出部分

將系統中發出指令或信號的按鈕、開關、傳感器（如基站總電源鑰匙開關、轎內指令選層按鈕、廳門召喚按鈕、超速開關、安全開關、安全觸板開關、限位開關、廳門聯鎖開關、安全窗開關、平層干簧繼電器等）作為PC的輸入。同時在系統中設有有、無司機操縱的轉換開關及檢修慢車開關，以實現有、無司機轉換和檢修狀態下的要求；將系統的執行結構如接觸器、繼電器、轎內和廳外層樓指示燈、報警器等作為PC的輸出部分。（3）控制過程簡述 ①.有司機操縱

上班時，司機接通基站總電源鑰匙開關，電梯打開電梯門，進入轎廂將有、無司機操縱轉換開關拔至有司機位置（這時電梯門自動開閉程序不起作用）。當PC接收到乘客發出的請求信號及安全保護裝置的信號后，PC將對內存進行順序掃描，選擇相應的控制程序，通過輸出端發出信號，控制接觸器動作，使電梯正常起動、加速運行。起動電抗器的切除時間，可根據乘坐舒適感，通過PC中的時間繼電器方便的進行設置。當電梯運行接近停層的層樓時，干簧繼電器發出信號，PC接到干簧傳感器發出的信號后自動斷開快車繼電器，通過慢車繼電器控制電梯進入換速、平層、停車。待電梯停靠層站后，司機通過按鈕控制打開電梯門，以完成接客、送客的任務。②.無司機操縱

在無司機操縱的情況下，電梯的開關門、起動、加速、換速、平層及停車均通過PC自動控制。電梯開關門時間可根據需要設置，一般為4—5s。③.檢修慢車狀態

在需要檢修時，可通過檢修慢車開關來控制。當接通檢修慢車開關時，PC處于失電狀態，各種控制程序不起作用，司機只能通過按鈕操縱，使電梯慢速運行。

④.停電保持

電梯在正常運行過程中，若突遇停電，PC將保存停電時的現場數據，在電源重新接通時，將自動恢復停電時現場數據，控制電梯運行。⑤.應急處理

電梯在運行過程中，PC將不斷地對各種離散信號進行采集鑒別，對運行狀態進行監控，一旦發現不正常信號（如安全保護裝置失靈等），將立即停止執行正常運行控制程序，轉入故障保護，對整個控制系統采取相應的安全保護措施，以防止發生事故。

2.電梯的一般保養

無論有無電梯操作工，維護人員每天應查看機房1—2次。除保持機房的整潔外，要聞一下有無異味，摸一下電動機、曳引機等溫升是否過高，聽有無異響和異常震動。

（1）每周 檢查一次抱閘間隙，間隙要小于0.7mm，間隙過大應予調整。曳引機安全鉗、極限開關等鋼絲繩和連接情況，轎廂內各項設備的工作情況。（2）每月

應對電梯的減速器和各種安全裝置、井道設施、自動門結構、曳引輪導向輪的滑動軸承間隙等，都要認真細致地檢查。（3）每季度

要對各傳動部分（曳引機、導向輪、曳引繩、門傳動結構），各安全裝置（電磁制動器、限速器張緊裝置、安全鉗），各電控系統（接觸器、繼電器、熔斷器、行程開關、電阻等）要認真經常和調整一次，清除各元件上的灰塵和油污，發現有問題的部件，能修則修，不能修則換，堅決杜絕帶病工作。

（4）每年

當電梯運行滿一年后，要進行一次全面的技術檢查，由專業技術人員進行，對電梯的機械、電器、各安全裝置的現狀，主要零部件的磨損度進行全面詳細的檢查、修理。調換磨損超過允許值的零部件，測量電器的絕緣電阻和接地裝置的接地電阻值。檢查電梯的供電線路，損壞的立即修復。

經過全面檢查后的電梯，運行試驗合格后方可投入正常使用。

電梯緊急情況的應急處理

1.盤車放人操作

電梯運行供電中斷、電梯故障等原因而突然停駛，將乘客困在轎廂內時，電梯維修人員應安慰乘客，讓他們安靜等待，不要擅自行動，以免發生傷害，為解救乘客，修理人員應進行盤車放人操作。

盤車放人的方法：

（1）操作前先通知被困人員，盤車操作已經開始，請乘客予以配合。（2）盤車放人一般由2人在機房進行，操作前必須切斷總電源開關，一人用開閘扳手打開制動器，另一人盤車。當轎廂盤至最近樓面時（轎門地坎應不高于或低于廳門地坎600mm），應停止盤車，使制動器復位。（3）電梯操作工用廳門鑰匙打開緊急門鎖，協助乘客離去。

（4）盤車時應緩慢進行，尤其當轎廂輕載狀態下往上盤車時，防止因對重側重造成溜車，當對無齒輪曳引機的高速電梯進行盤車時，應采用漸進式，一步步松動制動器，以防止電梯失控。

2.電梯濕水處理

電梯的結構與建筑物緊密相連，當建筑物因某種原因漏、滲水而影電梯運行時，除從建筑設施上采取堵漏措施外，還應采取應急措施。

（1）當底坑出現少量進水或滲水時，應將電梯停在二層以上，停止運行，斷開總電源。

（2）當樓層發生水淹而使井道或底坑進水時，應見5轎廂停于進水層的上二層，停梯斷電以防轎廂進水。

（3）當底坑井道或機房進水很多時，應立即停梯，斷開總電源開關，防止發生短路、觸電事故。

（4）對濕水電梯應進行除濕處理，如采取擦拭、熱風吹干、自然通風、更換線管等方法。在確認濕水消除、絕緣電阻符合要求并經試梯無異常后，方可投入運行。對計算機控制的電梯，更需仔細檢查，以免燒毀線路板。（5）電梯恢復運行后，要詳細填寫濕水檢查報告，對濕水原因、處理方法、防范措施記錄清楚并存檔。

3.發生火災、地震時處理

（1）發生火災時處理：發生火災應立即停止電梯運行，并采取措施。①.及時與消防部門取得聯系;②.對于有消防功能的電梯，應立即按動消防按鈕，使電梯進入消防運行狀態，供消防員使用。對于無此功能的電梯，應立即將電梯直駛到基層并切斷電源或將電梯停于火災尚未蔓延的樓層;③.使乘客保持鎮靜，疏導乘客離開轎廂，并關閉廳門和切斷總電源。（2）發生地震時處理

①.一旦有震感應就近停梯，乘客離開轎廂，如被困在轎廂內則不要外逃，保持鎮靜等待救援;②.地震過后應對電梯進行檢查和試運行，正常后方可恢復正常使用。

第三篇：電梯安全知識

電梯安全知識

隨著我國經濟的快速發展，人們生活水平的提高，電梯是現代多層及商務建筑物中不可缺少的垂直運輸工具。

電梯起源于古代農業和建筑業中的原始起重升降機械。

早在公元前1100年，我國古代的周朝時期出現了用轆轤汲水及提升重物。

公元前136年，古希臘科學家阿基米德設計制造了，第一臺認了驅動的卷筒式卷扔機。

公元1765年英國人卡特發明了蒸汽機后，1835年出現了用蒸汽機拖動的升降機，1845年英國人阿姆斯特朗制作了第一臺水壓式升降機，這是現在液壓電梯的雛形。

1852年美國人奧的斯發明了一種安全鉗，在吊索斷裂時它能將轎廂鎖住在導軌上，防止下墜，至此電梯的防墜安全性能有了可靠的保證，從此升降機發生了重大變革！

現代電梯興盛的根本在于采用了電力作為動力的來源，1880年德國出現了用電力拖動的升降機，從此一種叫作電梯的通用垂直運輸機械誕生了，他是電梯發展史上的一個里程碑。

電梯他是一種特種設備，作為特種設備作業人員，如果不具備一點的安全技術知識，不重視設備的安全技術的檢驗、崗位責任、安全操作規格不落實，則常常會發生重大的人傷事故，給人民的生活水平和國家財產造成重大損失。

為了這一步貫徹落實，安全第一，預防為主，節能環保，綜合治理，的方針，為了落實電梯操作的安全，首先要對電梯作業人員進行安全知識宣傳、教育，加深對安全法規的標準安全規章制度的理解，增強安全操作的意識，同時還要加強電梯作業人員的安全技術教育和培訓，提高安全綜合操作技術水平和專業知識，確保電梯作業人員規范，正確的操作，保障電梯的安全運行。

電梯是特種設備，為了適應特種設備作業人員安全技術要求，為了正確了解特種設備操作的安全、國家對于特種設備操作安全非常重視，國務院及國家職能機構針對特種設備也頒布了一系列法律法規，從而保證特種設備的安全運行有了法律的依據。

第四篇：2012年電梯培訓內容

2012年電梯培訓內容

一．培訓宗旨1、2、3、4、5、遵循“生命高于一切”的基本宗旨； 杜絕大干、猛干、蠻干的思想； 杜絕違章指揮、盲目下令； 把他人的安危等同于自己的安危； 真正將安全工作貫徹到每一個工作細節中去。

二．培訓目的1、2、3、4、始終貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”安全方針； 了解基礎電梯年審工作； 了解基礎的緊急救援方法； 了解基礎電梯日常安全管理工作。

三．重點培訓

3．1特種設備安全監察條例節選

第十七條鍋爐、壓力容器、起重機械、客運索道、大型游樂設施的安裝、改造、維修，必須由依照本條例取得許可的單位進行。

電梯的安裝、改造、維修，必須由電梯制造單位或者其通過合同委托、同意的依照本條例取得許可的單位進行。電梯制造單位對電梯質量以及安全運行涉及的質量問題負責。

特種設備安裝、改造、維修的施工單位應當在施工前將擬進行的特種設備安裝、改造、維修情況書面告知直轄市或者設區的市的特種設備安全監督管理部門，告知后即可施工。

第十九條電梯的制造、安裝、改造和維修活動，必須嚴格遵守安全技術規范的要求。

電梯制造單位委托或者同意其他單位進行電梯安裝、改造、維修活動的，應當對其安裝、改造、維修活動進行安全指導和監控。電梯的安裝、改造、維修活動結束后，電梯制造單位應當按照安全技術規范的要求對電梯進行校驗和調試，并對校驗和調試的結果負責。

第三十二條電梯的日常維護保養必須由依照本條例取得許可的安裝、改造、維修單位或者電梯制造單位進行。

電梯應當至少每15日進行一次清潔、潤滑、調整和檢查。

第三十三條電梯的日常維護保養單位應當在維護保養中嚴格執行國家安全技術規范的要求，保證其維護保養的電梯的安全技術性能，并負責落實現場安全防護措施，保證施工安全。

電梯的日常維護保養單位，應當對其維護保養的電梯的安全性能負責。接到故障通知后，應當立即趕赴現場，并采取必要的應急救援措施。

3.2電梯安全管理規程節選

(一)電梯維修人員一般安全規定

1.電梯維修人員必須持有國家頒發的低壓維修“電工操作證”和“電梯維修工操作證”。

2.電梯維修保養時，不得少于兩人；工作時必須嚴格按照安全操作規程去做，嚴禁酒后操作；工作中不準閑談打鬧；不準用導線短接已壞的層門門鎖開關。

3．工作前，應先查自己勞保用品及攜帶工具有無問題，無問題后，才可穿戴及攜帶。

4．電梯維修保養時，一般不準帶電作業，若必須帶電作業時，應有監護人，并有可靠的安全措施。

5.電梯在維修保養時，絕不允許載客或裝貨。

6．熟練掌握正確安全使用本工種常用的機具，以及吊裝、拆卸安全規定。

7．必須熟練掌握觸電急救方法，掌握防火知識和滅火常識，掌握電梯發生故障而停梯時援救被困乘客的方法。

8．必須掌握事故發生后的處理程序。

(二)維護作業前的安全準備工作

1．轎廂內或入口的明顯處應掛上“檢修停用”標牌。

2．讓無關人員離開轎廂或其它檢修工作場地，關好層門，不能關閉層門時，需用合適的護柵擋住人口處，以防無關人員進入電梯。

3.檢修電器設備時，一般應切斷電源或采取適當的安全措施。

4.一個人在轎頂上做檢修工作時，必須按下轎頂檢修箱上的急停按鈕，或扳動安全鉗的聯動開關，關好層門，在操縱箱上掛“人在轎頂，不準亂動”的標牌。

5.進入地坑應先打開地坑內的低壓照明，然后按動地坑停車開關，切斷電梯回路，使轎廂不能再運行。并在層站和層門、轎廂門上掛上警示牌。

3.3電梯年審工作節選

1、電梯安全管理人員在電梯安全檢驗合格標志有效期滿前一個月向質量技術監督

部門的特種設備安全檢驗機構申請定期檢驗。

2、電梯停用一年后重新啟用，或發生重大的設備事故和人員傷亡事故，或經受了

可能影響其安全技術性能的自然災害(如火災、水淹、地震、雷擊、大風等)后也應由電梯安全管理人員向特種設備安全監督檢驗機構申請檢驗。

3、電梯經較長時間停用，但尚未超過一年時間的，電梯安全管理人員可向單位設

備管理部門申請內部安全檢驗，認為有必要的可向特種設備安全監督檢驗機構申請安全檢驗。

4、申請電梯安全技術檢驗應以書面的形式，一份報送執行檢驗的部門，另一份由

電梯安全管理人員負責保管，作為電梯管理檔案保存。

3．4電梯緊急救援方法

1.把電梯主電源拉斷，防止電梯的意外啟動，但必須保留轎廂照明。

2.設法弄清電梯轎廂的位置。（根據樓層燈指示或小心開啟外廳門查看）

3.當電梯停在距某平層位置約±500mm范圍的位置時，維修人員可以在該平層的廳門外使用專門的廳門機械匙打開廳門，并用手拉開轎廂門（要慢，用力不能過大），然后協助乘客安全撤離轎廂。

4.當電梯停在非上述位置時，則要用機械的方法移動轎廂救人。步驟如下：

1.在移動轎廂前確保轎門保持關閉；必須預先通知被困乘客靜候解救，切勿嘗試自行設法離開轎廂，不要亂動及拉開轎門；說明轎廂可能隨時移動，不要將身體任何部位探出轎廂外；如轎廂門處于半關閉狀態，則應先行將其完全關閉。操作中如未作上述通知被困乘客則屬工作上的失誤。進入機房，在曳引電動機軸尾裝上盤車輪。

2.救援人員手持制動釋放桿，輕輕撬開制動，轎廂將會因自重而移動。注意：需要轎廂移動時，才可松開抱閘，否則馬上撤消松抱閘的動作。為避免轎廂上升或下降太快發生危險，操作時，應斷續動作（一撬一松），使轎廂逐步移動，直至最接近電梯門口為止（以高于或低于樓面不超過1.5米為準）。操作時還應注意，如轎廂停于最高層電梯門以上之位置或最低層電梯門口以下位置時，不可以撬動制動，導致轎廂自行移動，而應在撬動制動的同時，需兩人握緊盤車輪，并用人力盤車，使轎廂向正確的方向移動。

5.若遇到其他更為復雜的情況，應及時上報相關部門主管。

第五篇：冬季安全知識培訓內容

2007年冬季安全知識培訓內容

人身安全通用標準

1、班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶防護用品。

2、順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏軌面、道岔連接桿、尖軌等。

3、橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。

4、橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

5、必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。

6、不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

7、嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。

冬季人身安全教育

一、冬季鐵路運輸生產基本特點

1、冬季下雪無規律，掃雪工作很難及時到位，基本特點是：電動轉轍機轉換受阻，運輸生產正常秩序易打亂。

2、冬季天寒鐵脆。基本特點是：設備易折損，操縱易失靈。

3、冬季冰雪大，霧又多。基本特點是：視覺差，聽覺弱，了望困難，聯系不良。

4、冬季滴水成冰，地凍路滑。基本特點是：上下車難度大，作業時腳易打滑。

5、冬季晝間短，夜間長。基本特點是：值班人員夜班難度大，體力消耗大，精力往往不夠充沛。

6、冬季天冷，值班人員穿戴厚。基本特點是：上下車作業不靈敏，易掛、易碰。

二、冬季應重點掌握作業現場的實用內容

在冬季作業中，掌握作業現場情況的重點是：周圍的環境，天氣的變化，特別是積雪、結冰的具體地點及變化狀況。要作為交班的一項重點進行交接，使接班的人員，人人心中有數，防患于未然。

三、冬季值班人員班前休息的實用方法

冬季，由于夜間長，作業多，人員容易疲勞，犯困，精神不振作。在歷史上由此而造成的作業事故和人身傷亡事故屢見不鮮，教訓也是十分沉痛的。因此，在冬季上夜班之前，一定要充分休息。實用方法：凡是上夜班的工作人員，必須按規定休息，并作為一項“卡死”制度，人人必須嚴格執行。但是有的單位不具備職工休息的條件。所以教育職工的家屬、子女，為什么要注意夜班班前休息的重要性和必要性是大有必要的。有效的方法之一是給職工家屬進行“冬季行車事故實例”和“冬季人身傷亡事故實例”教育。

四、冬季室外高空作業的要求

必須檢查工具,系好安全帶,防止溜滑摔傷，高空作業時間不宜過長，以防過度寒冷造成凍傷。

五、冬季室外作業防護的要求：

1、冬季站內、區間作業必須帶有耳孔的防寒帽，保證聽覺靈敏，防止列車車輛撞軋傷亡事故發生。

2、皮棉大衣必須系好扣子，以免列車通過風大將衣服吹起掛倒發生危險。

3、出外檢修走路可戴厚一點的防寒手套，干活時可戴絨手套，使用手錘等掄、砸工具時，盡量不戴手套，避免甩出工具傷人。

4、抬搬笨重物體和有活動部件的設備時，應戴手套，并專人指揮以免擠碰擦傷。5正確使用各種勞動保護和防寒用品，經常檢查修理，不得湊合將就。

6、風雪天氣巡視線路需翻越大山、高坡處所，在鞋上應綁扎草繩防滑。

六、保證冬季作業安全的方法

針對冬季作業冷、脆、稠、干、長、笨、滑的特點，應抓好： 冷：從思想上、物質上作好防寒過冬的準備。脆：金屬易裂紋、折損，更要細檢細修。稠：潤滑油粘度增大，易發生油潤故障。干：木材干燥，需要加強防火。

長：夜長晝短，上班前要休息好，當班要精力集中。

笨：冬天穿戴笨重，操作不方便，平時要加強基本功訓練，當班更要集中精神。滑：冬季要特別注意冰、霜、雪等，以預防滑倒摔傷。

七、冬季風雷、沙塵、寒冷氣候、對電務設備的影響及防治

冬季的風沙、飄雪、凍雨、融雪結冰會給電務的通信電線路和機械設備造成斷線、機械卡阻、電氣接點接不上或接觸不良，影響正常轉換和增加衰耗或不通。與使用單位搞好聯勞協作，注意及時清掃；做好機械幾何尺寸的調整和注防凍機油；調整好電氣接點的壓力并注意密封，調整好線條垂度；遇有惡劣氣候，應增加巡檢次數等辦法進行防治。

八、消防安全檢查的內容

1、用火、用電有無違章情況。

2、滅火器材配置及有效情況。

3、消防設施、器材和消防安全標志是否在位、完整。

4、其他消防安全情況。

九、發生火災時的處理方法

發生火災時，應當立即實施滅火和應急疏散預案，務必做到及時報警，及時疏散人員，迅速撲救火災。

十、電務工作如何防火？

1、信號機械室、蓄電池室等室內必須保持清潔，通風良好，禁止煙火，并須作好防火滅火工作。

2、室內應備有效果良好的滅火設施，并按檢修周期巡視設備，發現溫度升高須及時處理。

3、室內不得存放易燃易爆物品，并不得用易燃油擦洗地面和設備。

4、禁止在發動機室內存放燃油。

5、禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗運用中設備的電氣接點。

十一、冬季道岔除雪方法

1、挖通風槽：冬季道岔容易積雪、結冰，在冬季下雪前要做好防寒準備，在尖軌下第一、二連結桿處挖通風槽，這樣可基本解決雪埋尖軌，防止道岔凍結，確保尖軌密貼。

2、人工掃雪：冬季除雪，有信號人員管理的道岔負責清掃積雪；掃雪人員應以雪為令，見雪上崗，確保大雪不停輪，中雪保暢通，小雪不影響。掃除積雪時，先將道岔軌面積雪、凍冰除去，再掃尖軌內外側、滑床板、道岔拉桿。清掃尖軌與基本軌間積雪時，應由尖軌根部向尖端方向清掃。在清掃道岔積雪時，下列部位是關鍵：

（1）道岔連接桿中間象鼻鐵；（2）尖軌與基本軌內側的頂鐵；（3）水平螺栓上的積雪及凍冰；（4）輪緣槽；

（5）軌撐墊板，該處的積雪，凍冰不易發現，如有一點積雪、凍冰，就會造成道岔不密貼。