第一篇：汽車安全技術前沿探秘

解放日報6月24日報道隨著汽車科技的發展，越來越多的電子輔助駕駛設備被裝配在汽車上，它們不僅可以大大減輕駕駛者的負擔，讓駕駛變得更為輕松，同時更可以輔助減少違章行為的發生，使汽車駕駛變得更加安全。

讓汽車會“條件反射”

碰撞前的每一秒鐘都極其重要。為此，汽車工程師們希望汽車能夠更早、更精確地預知將要發生事故的更具體的信息，如：車輛即將遇到的是怎樣的事故？另一輛車將從哪個方向碰撞過來？碰撞時車速是多少？有關數據都可以借助雷

達傳感器技術得到。

以雷克薩斯的車型為例，最新配備的預碰撞安全系統(PCS)能夠利用微波雷達自動探測前方障礙物，并在必要時進行預警及干預，最大限度地幫助駕駛者避免碰撞或者降低碰撞速度；自適應雷達巡航控制系統(ACC)在傳統定速巡航模式的基礎上增加了車距控制模式，自動調整車速與前車保持預設距離。當前車變道或加速時，系統會控制車輛恢復到初始巡航速度。在車輛行駛在高速路段或者長途駕駛過程中，ACC系統能夠為駕乘者帶來更加安全舒適的體驗。

奔馳的預防性安全系統(PRE-SAFE)通過安裝在車前保險杠和隔柵上的雷達系統對即將發生的危險作出迅速判斷，當系統判定即將發生危險的時候，車輛安全帶會迅速收緊、前排座椅迅速調整至最佳位置、充氣座椅迅速膨脹，把駕駛員和副駕駛盡可能地固定在座椅上，以增大與儀表板的距離，在發生事故時減小前排乘客的向前運動。增強型制動輔助系統(BAS PLUS)能利用遠距和短距雷達進行監控，在駕駛員踩制動踏板時，可以根據路面情況計算出完全制動所必需的制動力。在駕駛模擬器和實踐中進行了大量的試驗之后，最新的奔馳S級(車型圖片論壇)和CL級車型已經開始提供BAS PLUS系統的選裝。

讓汽車具有夜視功能

夜間是事故高發時段，照明系統是否可靠直接關乎汽車駕駛者的生命安全。現在一些車輛擁有多種不同的照明功能。寶馬、奔馳等車型上還擁有彎道照明功能，主動式彎道照明的系統模塊可以跟蹤駕駛者的方向盤轉向，快速地轉向側面，它能在轉彎時使駕駛者可以看到傳統車燈技術所無法照亮的路面。

最新的夜視輔助系統則可以讓駕駛者在夜間提前看清近光燈照不到的交通標牌、彎道、行人、汽車、障礙物或者道路上其他可以造成危險的事物。配備了夜視輔助系統的車輛裝有兩個額外的紅外線前照燈，可以照到前方大約200米的距離。在擋風玻璃內側，一個專門研制的小型紅外線攝像機可以記錄車輛前方的駕駛環境，減弱干擾的耀眼光，提高其他物體的顯示亮度，并將其顯示在駕駛艙

儀表板上的顯示屏上。

讓汽車自己看路

循跡輔助系統(Spurhalte-Assistent)是利用攝像機完成工作的。它可以在汽車無意間離開原車道時提醒駕駛員，并且把即將面臨突發事故危險的汽車自動地引導回原車道，以避免嚴重事故發生。數據顯示，這類事故在交通死亡事故中占了三分之一。循跡輔助系統可以“看出”路面上的交通標線的明暗反差并對其進行分析，從而識別出汽車前面的分道線。同時，汽車的運行線路走向和駕駛員的操作也被納入到監控之中。另外，系統只是在駕駛員無意讓車離開車道的情況下才會采取措施。如果駕駛員是有意超車，那么循跡輔助系統將不會作出反應。路口輔助系統能“看見”前面運動的物體并進行追蹤。根據這個觀察過程，它甚

至能準確地預測它們的運動方向。

交通標志識別系統會識別紅綠燈信號、停車標志、優先權標志和其他交通標志。在行駛過程中，攝像頭會自動跟蹤周圍的警示牌，一旦警示牌進入可視范圍之內，攝像頭會將警示牌內容拍攝下來，并通過識別軟件系統內置的數據庫進行匹配、過濾和解讀，然后將內容顯示在儀表盤中央的顯示屏上。這樣駕駛員只需從儀表盤上就可以了解到前方道路上的警示內容，從而大大降低犯錯誤的可能

性。

通過前沿電子技術的引入，將來駕駛汽車會變得更加輕松和安全。未來汽車的安全系統將更加個性化，可以根據車內人的身高、體重、性別以及其他參數來匹配。駕駛員、副駕駛和后排乘客可以在汽車開動之前把個人信息輸入到車上計算機里，這樣在發生事故時安全氣囊的充氣與排氣方式、安全帶收緊器的力度、安全帶拉力限制器的松緊或者轉向柱的位置可以根據實際情況進行相應的調整，讓行車更無后顧之憂。

第二篇：先進汽車安全技術

先進汽車安全技術

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摘 要：自20世紀60年代開始，汽車普及帶來的負面影響-道路交通事故死亡人數持續上升趨勢，企業、學校、研究機構都加大了對汽車安全技術研究開發的投入，加快了安全技術研發能力的提升和產品化進程。進一步開展對行人保護、后排乘員保護、防后碰鞭打保護以及騎自行車人保護等被動安全研究的同時，主動安全系統，更高層次的乘員、車和環境等相關主被動安全技術的統合協調，將推動零碰撞零傷亡汽車安全理念的實現[1]。從汽車安全新技術方面分析和闡述了開發具先進安全汽車對車輛及行人在提高道路交通安全方面的重要作用，關鍵詞：汽車安全；主動安全系統；被動安全系統；先進安全汽車 1引言

現代汽車技術的發展的主要方向是安全、環保和節能世界各國都在圍繞這三個方面開展大量研究開發工作。其中對人類生命財產有直接關系的是汽車安全。汽車安全性包括主動安全性和被動安全性兩大類。主動安全性是指避免交通事故發生之前的主動安全技術包括制動、轉向、懸架、車距雷達報警系統，即自適應巡航控制系統等。被動系統是指避免交通事故發生時和發生后對乘客的二次傷害包括安全車聲、安全帶、安全氣囊。以及最新研發的ASV-是一種21世紀開發使用的高度智能化汽車。

2、汽車主動安全技術

主動安全技術，又稱預防安全技術，是指在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛員避免事故。[1]

2.1、典型主動安全技術[2]

（1）ABS。當車輛制動時，它能使車輪保持轉動而不抱死，從而幫助駕駛員控制車輛 并安全停車。在制動過程中不僅可以控制方向穩定性，還可以減小制動距離，目前已成為 絕大多數車輛的標準配置。（2）ASR。它是在ABS的基礎上發展起來的新系統。ABS 在汽車制動時控制4個車輪，而ASR只控制驅動輪，當汽車加速時，將滑動控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。其功能在于避免驅動輪滑轉，提高牽引力和保持車輛行駛穩定性。

（3）ESP，它是博世公司的專利產品，綜合了ABS 及ASR 的功能。在汽車行駛過程中，通過不同傳感器實時監控駕駛者轉彎方向、車速、節氣門開度、制動力及車身傾斜度和側傾速度，以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距，然后通過調整發動機的動力輸出和車輪上的制動力分配，修正過度轉向或轉向不足。ESP 可防止車輛側滑和側翻，在提高汽車行駛穩定性方面效果顯著，逐漸在發達國家成為車輛標準配置。ESP的應用使事故降低16%。

2.2、主動安全技術的發展趨勢

隨著網絡技術的發展和對車輛動態控制認識的深化，主動安全技術的范疇已在ABS和ESP的基礎上拓展出更多的功能，朝著預防縱向碰撞、縱向臨近車輛監控、橫向穩定及車況實時監控等方面延伸，以滿足在各種行駛狀態和路面條件下，既保證安全又提高行駛效率的目的，而多系統控制的集成和協調問題也成為技術上的重點和難點。

3、汽車被動安全技術[3]

汽車被動安全技術是指當交通事故本可避免地要發生時，汽車本身保護乘客和行人，減輕人員傷害和貨物損失的能力。

3.1、典型被動安全技術

（1）安全車身。其主要功能是當碰撞發生時能夠通過車身前后部的變形有效保護車內 乘員。提高車身碰撞安全性的措施主要集中于汽車車身結構的緩沖與吸能，以在碰撞時能 夠有效吸收大部分的沖擊能量。

(2)安全帶。其主要功能是當事故發生時，限制乘員身體的前移，避免發生乘員與車 體相應部位的碰撞傷害。安全帶的使用可以有效約束乘員身體前移而大大降低乘員受重傷 或死亡的概率。

(3)安全氣囊。通常作為安全帶的輔助安全裝置和安全帶一同使用。據統計，配備安 全氣囊的車輛發生正面碰撞時，可使乘客受傷程度減輕64 %，即使未系上安全帶，防撞安 全氣囊仍可減輕傷害 3.2被動安全技術的發展趨勢

研究表明，汽車被動安全技術水平越高，其安全性也越高。隨著人們對車輛安全的 日益重視，被動安全技術也獲得快速發展，如安全車身、安全座椅、行人保護氣囊、碰 撞傳感器等。汽車安全車身旨在通過車身前后部的合適變形，以最大限度地保護車內乘 員。汽車安全座椅的功能越來越多，座椅頭頸部保護、腰部支撐、加熱功能、按摩功 能、通風功能及座椅記憶功能等新技術不斷發展，使座椅的安全性和舒適性大大提高行人保護氣囊可以在行人與車輛發生碰撞時保護行人安全。行人保護氣囊安裝在發動機罩上，位于前風窗玻璃下部，碰撞發生時氣囊打開可減輕行人頭部與前風窗玻璃的撞擊程度;同時，發動機罩后邊緣在爆燃裝置的作用下向上抬起，使發動機罩與發動機艙之間形成一定的變形空間，當行人頭部與發動機罩撞擊時，減輕行人頭部傷害。這些被動安全新技術的應用將進一步減輕對乘員及行人的傷害程度。[4]

4、ASV簡介

ASV是為21世紀開發使用的高度智能化的安全車，其主要是利用電子技術進一 比提高汽車的安全性能。ASV所指的并不是一個單獨的系統或機構，而是一整套汽車安全平臺。涵蓋了眾多的汽車安全裝全平臺裝備。研究ASV 的主要目的是避免交通事故的發生和減輕交通傷害程度。通過應用電子技術和計算機技術術等使車輛實現高度智能化，極大地改車輛的安全性。[5]

4.1、ASV 的組成及主要結構與功能[6]（1）攝像機和雷達。裝置授像機的目的是為駕駛員行車過程中掃除育區，通過車內的顯示屏顯示出駕駛員看不到的死角和盲區，防止由于視線不佳造成的錯誤判斷。汽車的前端裝有雷達。雷達的功能是精確測量距離和速度，以使車輛能自動判斷與前方車輛的車距，以及相對前方車輛的行駛速度。

(2)ECU。其可根據車輛的速度計算出安全距離，然后通過節氣閥控制器使車輛與前方車輛之間的間距大于安全距離，讓駕駛員能更安全、高速的行駛。ECU 還能通過兩車的相對速度和距離的變化判斷是否存在與前車追尾的可能。一旦發現存在與前車追尾的可能，立即報警，警示駕駛員減速直至自動控制制動系統對車輛采取緊急制動。

(3)各種傳感器。其包括輪速傳感器、輪胎氣壓傳感器、轉向角度傳感器等一些傳統的主動安全裝備。有了輪速傳感器和轉向盤轉角傳感器，再配合制動控制系統和節氣閥控制系統，就能實現在高速轉彎和濕滑路面駕駛時對車輛速度的動態控制，也就是ABS、ASR.EBD、ESP 等電子系統的控制功能。

(4)心率傳感器。通過檢測駕駛員的心率判斷駕駛者的駕車狀態，是否存在打瞌睡的傾向，一旦心率達到臨界值，ECU 會自動控制制動系統對車輛制動，并且發出聲音和指示燈警報，以提醒駕駛者。

結束語

如今，汽車技術獲得飛速提升的同時，汽車安全技術也逐漸涉及到汽車的各個方面，中國汽車安全的發展方向必將走向全面、綜合和創新。只有汽車安全相關學科和技術得到完善，才能有效促進汽車安全技術的長足發展。

參考文獻

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第三篇：汽車被動安全技術

汽車被動安全技術

學院：汽車與交通工程學院 班級：車輛工程095 姓名：閆爽 學號：091201130

汽車被動安全技術

閆爽

(遼寧工業大學汽車與交通工程學院，遼寧，121001)摘要：汽車給人類創造效益的同時也帶來了災難性的損失，我國每年死于交通事故的人數與美國相當，但汽車的保有量僅是美國的1/27，可見我國汽車的行車安全性與西方國家水平相差甚遠。汽車安全性涉及的范圍很廣，本文簡述我國汽車被動安全技術現狀、發展趨勢及被動安全標準。著重介紹了汽車被動安全系統組成、原理。現代汽車車速愈來愈高，汽車行駛安全性日益受到人們的重視，隨著我國道路條件的改善，汽車的行駛速度的提高，強制推行汽車座椅安全帶，推廣安全氣囊，改進汽車車身結構和轉向盤和轉向柱、汽車座椅系統等舉措對減少事故后人民生命財產損失具有十分重要的意義。希望通過論述，對國內汽車安全性起到一定幫助作用。

關鍵詞：汽車被動安全,安全帶和安全氣囊,轉向盤和轉向柱,汽車座椅系統，安全車身結構。

Automobile Active Safety Technology

Yan Shuang(College of Automobile and Traffic Engineering,Liaoning University of Technology，Liaoning,121001)

Abstract：Creating effective vehicle for humanity but also catastrophic losses, the number of traffic accidents in China die each year with the U.S.equivalent, but car ownership in the United States, only 1 / 27, shows that our safe driving and the Western far from the national level.Auto safety involves a wide range, This paper describes our automotive passive safety technology status, development trends and passive safety standards.Focuses on the automotive passive safety system components, principle.Hyundai Motor speed higher and higher, increasing the safety car driving by people's attention, as China's road conditions improved, the improvement of vehicle speed, seat belts mandatory vehicle to promote the safety air bags,improved vehicle body structure and steering wheel and steering column automobile saddle systemand other measures to reduce loss of life and property after the accident is of great significance.This paper reviewed research in the automotive safety technology status, security, technology trends;brief passive safety standards at home and abroad;automotive passive safety measures, focusing on the automotive passive safety system components, principle.Hope that through discussion, on the domestic auto safety to help play a role.Key words：Automotive passive safety，Seat belts and airbags，Steering wheel and steering column，Automobile saddle system，Safety body structure

中國的汽車被動安全性研究經過了近十年的歷程，已經有了良好的開端。在一汽、二汽、天津、交通部試驗場和清華大學都建立了汽車碰撞試驗設施，具備了執行中國汽車碰撞法規的能力，中國汽車被動安全試驗技術有了顯著的進步和

發展。2001年，美國汽車工程師學會主席帶團來華參觀后，對中國在汽車被動安全性研究方面有如此快的發展感到十分驚奇，并對有關方面所做的工作給予充分的肯定。汽車安全帶

1.1 回顧安全帶的發展

1955年，福特公司首先把二點式座椅安全帶作為選裝件安裝在轎車上。到1959年，由瑞典沃爾沃公司開發了三點式座椅安全帶，相繼為各國汽車制造企業所采用。1962年日本TAKATA株式會社首先在汽車上安裝安全帶，并在相關機構配合下進行了實車的碰撞試驗，驗證了安全帶的保護效果，后來就逐漸擴大了安全帶的適用范圍，裝配的安全帶形式也從二點式發展到三點式。以后，又經過多次改進，逐漸發展到現在的形式。統計數據表明，佩戴安全帶使碰撞造成的乘員

【1】 傷亡率減少了15%～30%。1.2 汽車安全帶的組成、原理

研究表明，汽車事故中人體內傷和腦損傷與減速度直接有關，骨折與作用力有關，組織損傷與剪切應力有關。所以，提高汽車內部安全性就是要降低人體的減速度。

如果汽車和乘員以等速Vo作直線運動，在時間 to時發生前部撞車，駕駛室按直線減速到零，如果乘員沒有安全限位裝置，則乘員將以Vo繼續運動，到t 時撞到車內堅硬障礙物(如儀表板)上，而后減速，由于變形行程很小，因此產生很大的減速度，乘員將承受可能致命的載荷。在設置了限位裝置后，乘員在t 之前以Vo在車內運動，在t1時，限位裝置生效，乘員減速。滯后時間T越長，則乘員減速度延續時間越長。所以要求撞車后，限位裝置迅速生效。降低事故中人體的減速度的有效措施是限制乘員的位移。最簡單有效的是座椅安全帶。

安全帶的基本機構均有織帶、卷收器、帶扣和長度調整機構組成。為了進一步降低碰撞時乘員“潛水”造成腹部傷害，提高安全帶保護效果，還采用了預緊器和鎖緊裝置等。(1)織帶

為了在汽車發生碰撞時限制乘員的移動量，要求安全帶在規定伸長率以內有效地束縛住乘員，并盡量減輕乘員所受的沖擊力，以避免造成人員傷亡。為此，要求安全帶有高的強度，一定的延伸量，良好的能量吸收性。另外，為提高織物的耐久性，帶織物應具有良好的耐磨性、耐氣候性。(2)卷收器

卷收器用于收卷、儲存部分或全部織帶，并在增加某些機構后起到指定作用的裝置。卷收器具有兩種功能：其一是在正常情況下，將織帶放長或收短，以適應使用者身材的大小肥瘦，一旦使用者將安全帶扣好后，卷收器可以將過長的織

帶收回，讓織帶以適應的卷收力將使用者拉住；其二是當汽車發生事故時，卷收器可以在瞬間將織帶鎖起來而不讓它伸展，從而可以有效約束乘員。此外，在使用時還具有調整織帶長度的功能。

緊急鎖止式卷收器是一種目前應用最廣泛的卷收器。在汽車正常行駛時允許織帶自由伸縮，但當汽車速度緊急變化時，其鎖止機構并保持安全帶束緊力約束乘員。這種卷收器中裝有慣性敏感元件和棘輪棘爪機構或中心鎖止機構，織帶纏繞在卷軸上。當汽車正常行駛時，卷收器借助卷簧的作用既能使織帶隨使用者的身體的移動而自由伸縮，又不會使織帶松弛。但當緊急制動、碰撞或車輛行駛狀態急劇變化時，卷收器內的敏感元件將驅動鎖止機構鎖止卷軸，使織帶固定在某一位置上，并承受使用者身體加給織帶的載荷。盡管卷收器的鎖止機構各不相同，但其基本工作原理相同。(3)帶扣

無論帶扣或安全帶其他的塑料件，均應采用變形小、耐磨性能高、強度高、性能穩定的材料。在設計帶扣按鈕時，應考慮到避免乘員肘部誤碰撞而使帶扣開啟，因為在碰撞發生時，乘員肘部很可能產生接觸到帶扣的動作。(4)長度調整裝置【2】 1.3 簡述安全帶的發展趨勢

汽車座椅安全帶的發展方向是：更好的初始約束特性；更好的吸能特性；舒適性和方便性。

目前涉及汽車座椅安全帶的技術主要集中在以下方面。(1)預拉緊器

安全帶的預拉緊器在低強度碰撞時而安全氣囊未打開的情況下，保護乘員頭部；同時由于它能很好地消除在碰撞開始時織帶與乘員之間的松弛量，故能使乘員與車體之間的相對運動減少，從而對乘員的胸腹部起到很好的保護作用。(2)限荷器

限荷器可以改善安全帶的能量吸收特性，對乘員施加比較均勻的約束力，從而降低使用安全帶的不適感。

一種不需乘員動作，完全自動佩帶在乘員身體上的被動安全帶也已裝車使用，但尚未普及。對安全帶的改進，一個是解決織帶對人體的傷害問題，有的在胸部的織帶上裝一個小氣囊，有的在設法提高織帶吸能性。汽車安全氣囊

2.1 汽車安全氣囊的歷史發展

使用安全氣囊來保護汽車乘員的想法最先產生于美國。1952年美國汽車生產者聯合會在理論中闡述了這樣一種汽車安全系統的必要性。幾乎同時，這種系統的原理圖也繪制了出來。1953年，第一個氣囊的專利就誕生了。但是，由于當時

技術水平的限制，還不能把這種想法或專利付諸實踐。到了1980年，德國默謝臺斯公司開始實現這種設想，它在自己生產的部分汽車上安裝了安全氣囊。而從1985年起，在全部供應美國市場的汽車上都有安裝了這種安全系統。隨后，又出現了第一個保護駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊。2.2 汽車安全氣囊系統組成、原理

安全氣囊系統主要由碰撞傳感器、安全氣囊電腦、SRS指示燈和氣囊組件四部分組成。其中氣囊組件由充氣元件和氣囊組成，均安裝在方向盤內或工具箱上端，不可分解。充氣元件由電爆管、點火藥粉及氣體發生劑組成。充氣元件的功用是給氣囊充氣。氣囊由尼龍布制成，材料厚度為0．45mm，為了保證氣囊的氣密性，在其內表面涂復薄薄一層介成橡膠或硅橡膠。在氣囊的內表面固定有專門的帶子，這些帶子在氣囊充氣時能使其保持一定形狀。氣囊側面設有許多孔，這些孔用來快速從氣囊中排出氣體。這點十分重要。否則，人就會被氣囊推向后面或被一個氣囊或幾個氣囊擠住而受傷。

車輛發生碰撞時，碰撞沖擊力使碰撞傳感器和觸發傳感器接通，將信號輸送到中央電子控制器(ECU)，ECU檢測到沖擊力(減速度)超過設定值，經判斷后確認是嚴重碰撞，SRS電腦接通引爆電路，使電流流過電爆管，使其發熱將電爆管內的點火介質引燃，火焰隨即擴散到點火藥粉和氣體發生劑。產生大量氣體，氣體經濾網冷卻后進入氣囊內，氣囊急劇膨脹，沖破方向盤，在0．03秒鐘的時間內即將氣囊充氣。氣體的阻力作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力。乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護，6100ms后氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。充氣元件與氣囊安裝在方向盤上，與方向盤一起轉動，電爆管與SRS電腦之間的導線聯接是靠螺旋導線(游絲)來聯接的。

安全氣囊根據安裝的位置及保護對象不同，主要分為：對駕駛員進行保護的氣囊，裝備方向盤內，防止駕駛員與轉向盤、儀表板及前擋風玻璃發生碰撞；對前排乘員進行保護的氣囊，裝在儀表板內，防止乘員與儀表板、前擋風玻璃發生碰撞；對后排乘員進行保護的氣囊，一般安裝在前排座椅的靠背上后部或頭枕內部，防止乘員與前排座椅發生碰撞。由于后排乘員受到的傷害程度較輕，后座椅

【6】 安全氣囊一般只在高級轎車上使用。2.3 汽車安全氣囊的發展趨勢

在發達的西方國家，氣袋已在轎車上普及使用，但在我國尚是發展中階段。我國的微型轎車，如果不安裝安全氣袋是很難達到法規的要求。所以安全氣袋在國產轎車的達標上是一條重要措施，而且根據發展趨勢，也必然使用安全氣袋。

氣囊的改進主要是開發新的氣體發生裝置和更合理的點火不點火判別算法。目前在氣體發生裝置內的氣體發生劑多為固態疊氮化鈉，其引爆后產生的氣體必須經過濾才能充入氣袋，而且其殘留物還需處理。代替的方法之一是用增大式充

氣裝置，即用少量固體燃料加熱儲存的氣體；方法之二是采用有機氣體發生劑；方法之三是用可燃氣體混合劑。側面碰撞保護氣囊系統已在開發，有的已裝車，它要解決在更短時間(約為正碰撞氣囊時間的1/3)內傳感引爆和充氣問題，以及安裝、展開空間小，氣袋近距離快速膨脹可能傷及乘員問題。要實現對乘員的最佳保護，必須了解人體結構和傷害機理，它需要汽車行業和醫學界、保險業的合作，盡可能多地收集關于乘員體型、尺寸、碰撞傷害程度的數據，結合人體生物

【3】 力學，制定科學的傷害評定標準，研制出更好的乘員保護裝置。3 汽車安全轉向盤和轉向柱

防止或減少碰撞能量對駕駛員造成傷害的轉向柱，叫做能量吸收式轉向柱。在汽車發生正碰時，碰撞能量使汽車前部發生塑性變形。布置在汽車前部的轉向柱及轉向盤在碰撞力的作用下要向后，即駕駛員胸部方向運動。這種運動的能量應該通過轉向柱以機械方式予以吸收，防止或減少其直接作用于駕駛員身上而造成人身傷害。另一方面，在汽車發生正碰時，駕駛員受慣性的影響有沖向轉向盤的運動。駕駛員本身的運動能量一部分由約束裝置加以吸收另一部分傳給轉向盤和轉向柱系統。這部分能量要通過轉向盤和轉向柱予以吸收，以防止超出人體承受能力的碰撞力傷害駕駛員。

吸能式轉向盤，在撞車時，轉向盤骨架發生變形，以吸收能量，減輕對駕駛【4】 員的傷害。吸能式轉向柱和轉向軸，大體上可分為二類：

(1)可分離式安全轉向操縱機構 該機構的轉向軸分為上下兩段，當汽車發生撞車時，上下兩段互相分離或互相移動，從而避免在第一次沖擊時轉向盤隨車身后移對駕駛員造成傷害。

(2)緩沖吸能式轉向操縱機構 這種操縱機構從結構上能使轉向軸和轉向柱在受到沖擊后，軸向收縮并吸收沖擊能量，從而有效緩和轉向盤對駕駛員的沖擊。其中有以下幾種常見的形式：

①網格狀轉向管柱：轉向管柱的部分管壁制成網格狀，當撞車時而受到壓縮時很容易受到軸向變形，吸收能量。

②波紋管變形吸能裝置：其轉向管柱和轉向軸也都能分上、下兩段，在轉向軸上套有波紋管。當發生撞車時，上下轉向軸和轉向柱錯開縮短，壓縮波紋管吸收沖擊能量。

③鋼球滾壓變形吸能裝置：其轉向軸和轉向柱也都能分上下兩段。上、下兩段轉向軸用安全銷相聯。上下轉向管柱中間壓入帶有塑料隔套的鋼球。當發生撞車時，安全銷被破壞，上下轉向軸軸向收縮，上下轉向管柱也開始軸向收縮，其內的鋼球邊轉動邊在上下轉向管柱的壁上擠壓出溝槽，使之變形并消耗沖擊能量。汽車座椅系統安全性

汽車座椅安全性研究始于20世紀50年代。以往人們的研究主要集中在汽車尾部碰撞的乘員保護以及頭枕和座椅靠背后部的沖擊能量吸收等方面8并逐漸形成了兩種主流設計概念——柔性設計及剛性設計。按照上述方法設計的各種結構形式的座椅在安全性試驗中雖然取得了比較令人滿意的結果，但是由于碰撞模型試驗的條件具有相當的局限性，某些條件如乘員坐姿、加速度作用方向、約束系統的配帶及使用狀態、各種約束系統的相互影響等，在實發事故中千變萬化，是實驗室中不可能全面模擬的。

近年來我國在轎車被動安全性的法規、試驗和研究方面已取得了一定的進展。相對于轎車，客車的乘員更多，因此人們對客車乘員的保護和碰撞安全性的研究更為集中。我國在2000年正式實施了《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》，這不僅對汽車正面碰撞控制結構設計理論和方法的研究更具有現實意義，還極大地帶動了我國微型客車的安全性設計研究與發展。國內幾家大型的微型客車廠紛紛著手對現有車型進行不同程度的改進以適應法規的要求。汽車后部碰撞安全性法規也有望在2003年問世，這必將進一步推動汽車安全性尤其是座椅系統安全性研【5】 究工作的深入開展。結

論

基于上述論證，我們可以知道，隨著我國汽車工業的發展，汽車安全將會越來越受到關注，尤其是關于防止二次碰撞的乘員保護應該加大研究力度。具體到安全措施各個環節，包括汽車安全帶、汽車安全氣囊、汽車安全車身結構等方面都是在吸收和緩沖碰撞時產生的能量，減少乘員向前移動的位移，因而減少對乘員傷害。汽車被動安全發展趨勢是要基于現代計算機和傳感技術等一系列前沿科技的發展而發展，不斷將精確的數據運算運用到汽車安全機構中去。另外，我國的汽車安全法規及標準已發展到較完善的地步，但與國外的標準法規相比還欠缺很多。國家應采取相應的政策傾斜措施，鼓勵汽車行業進行汽車安全保護裝置的開發和研制。汽車行業中具有一定技術實力的骨干企業應該從中國汽車工業的長遠發展的戰略高度出發，組織起來，集中資金和人力，推動開發研制工作的進展。

參考文獻：

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[5]Richard Allsop.Urban Saftey Management[R].The Institution of Highways and Transportation,1990.[6]谷正氣.汽車車身現代技術.北京：機械工業出版社，2009.10

第四篇：教育技術前沿

走進教室 iPad正改變傳統的教與學方式

iPad自2010年推出至今，因其簡約不過時的外觀和較為簡單的交互方式，深受國內外消費者的青睞。截至目前，iPad在全球銷量已突破2.25億臺，這就意味著在全球范圍內，平均每32人就有一人擁有iPad，如此大范圍的普及率相信對于任何一款數碼產品都是可望而不可即的。而iPad不只在生活娛樂方面改變著人們習慣的方式，它的影響力正擴展到學校教育中，這個作為傳統和不易受撼動的領域也在悄然發生變化。

美國試點院校推行定制服務 中國推行電子書包

iPad在剛問世沒多久，就紛紛登陸美國的中小學，甚至在學齡前學校都有試點院校。蘋果公司一直都格外重視教育市場，而iPad正以其獨特的方式逐步取代著傳統的教育方式。學生可以在家中使用iPad來定制專屬課程，做到量身打造。而定制的知識在一定程度上可以培養學生的好奇心，寓教于樂，學生們在學習時更有興趣。有了 iPad 和 App Store，家長和老師可以通過教育類游戲、語言學習類應用，甚至是編碼程序來幫助孩子學習重要的課余知識。

之后中國推行了電子書包并在部分學校進行了試點，而伴隨著電子書包的推廣，其有效提高了中國教育信息化，使得家庭與學校之間的分工更為明確。其主要包含的產品涉及閱讀工具、遠程家教和書寫工具，涵蓋了高中的多個學科的全部知識點和測試題庫。

殘疾學生重獲學習利器 更易接受知識

iPad每年都可以幫助數千名有特殊需求的學生，對于這些學生而言，傳統的學習方式接受起來可能更加困難。而iOS系統作為最便捷的移動系統，VoiceOver, Guided Access 和 AssitiveTouch 等功能，可以幫助有學習和認知障礙的學生通過不同方式去表達和自我學習。殘疾學生在課堂中使用iPad或許可以帶給他們更具吸引力的學習方式，使得他們擁有更容易接受所學的知識和技巧。

App Store中軟件 帶來更強交互性

傳統的教科書在國外相當昂貴，在上完課后，這些昂貴的教科書就被面臨“封存”的威脅。而iPad相比傳統笨重的教科書有諸多優勢，可重復使用、便攜、交互性高、可搜索，甚至擁有富媒體功能。

App Store中擁有數以千計的應用軟件提供下載，教師可使用軟件授課、監控學生的學習進度，可以進一步管理日程計劃和教學資料，可真正實現因材施教。而學生利用App查詢課外作業，記筆記并備戰考試等等。應用市場較為健全，加之良好的教育環境。良好的保障措施以及認可度保證了程序開發者的利益。

iTunes U集合世界知名院校的各類免費學習資源

iPad中iTunes U軟件集合了世界級知名院校的各類免費學習資源。可以瀏覽規模龐大上千科目的講座、視頻、電子書和其它資料。除此之外，學生的所有作業和資料都可放入這款應用軟件中，可以滿足高等院校、中小學校課程的需求。同時，學生們可以從中下載公開課，適合對于相關課程感興趣的學生

iBooks包含眾多經典和暢銷書籍

iBooks軟件，可以輕松閱讀各類書籍，包含所有經典和暢銷書籍。盡管沒有良好的書本質感，但所有的書籍盡在自己的書架中。這種反傳統的閱讀方式更加適合現代人們的使用、閱讀習慣。

網易公開課集合1200部公開課課程，其中大部分是國外知名大學的，例如：斯坦福公開課、普林斯頓公開課、麻省理工學院、哈佛大學公開課、牛津大學公開課、劍橋大學公開課等等。

備戰新學期 挑選更適合自己的課程 目前，8月底在中國人們心中存在較深的印象，這意味著開學日的臨近。在iPad的App Store中專門為即將開學的學生打造的備戰新學期，其中包含多款App，學生們可以通過下載來挑選適合自己的軟件。

MOOC、微課、翻轉課堂的差別

翻轉課堂利用數字學習資源，顛倒了課堂教學課前課后的順序，側重于教學行為的改變； 微課以課程的疑難重點為核心制作短小精悍的教學視頻，支持了學習者隨時隨地的學習，側重于課程形態的改變；而慕課通過網絡將名校中的名師課程傳遞給所有感興趣的學習者，突破了學校的邊界，側重于教育關系的改變。不難看出，這三者似乎代表了教育系統變革的三個典型方向。社會對它們的認知，或者顯示度最高的還主要是數字學習資源 ——黃榮懷

一、MOOC：在線教育的革命

大型開放式網絡課程，即MOOC（Massive Open Online Courses）。2012年，美國的頂尖大學陸續設立網絡學習的平臺，在網上提供免費課程，Coursera、Udacity、edX三大課程提供商的興起，給更多學生提供了系統學習的可能。

2013年2月，新加坡國立大學與美國公司Coursera合作，加入大型開放式網絡課程平臺。新國大是第一所與Coursera達成合作協議的新加坡大學，它2014年率先通過該公司平臺推出量子物理學和古典音樂創作的課程。

（一）課程特征

1.工具資源多元化：MOOC課程整合多種社交網絡工具和多種形式的數字化資源，形成多元化的學習工具和豐富的課程資源。

2.課程易于使用：突破傳統課程時間、空間的限制，依托互聯網，世界各地的學習者在家即可學到國內外著名高校課程。

3.課程受眾面廣：突破傳統課程人數限制，能夠滿足大規模課程學習者學習。

4.課程參與自主性：MOOC課程具有較高的入學率，同時也具有較高的輟學率，這就需要學習者具有較強的自主學習能力才能按時完成課程學習內容。

（二）教學設計

因為大型開放式網絡課程有為數眾多的學習者，以及可能有相當高的學生─教師比例，大型開放式網絡課程需要能促進大量回應和互動的教學設計。

以下是兩個基本的設計方式：

1．運用大型開放式網絡課程網路來處理大眾的互動和回應，如同儕審查(peer review)、小組合作等。

2．使用客觀、自動化的線上評量系統，像是隨堂測驗、考試等。

連結主義式的教學設計原則

1.集結：連結主義式的MOOC讓大量的資料能在線上不同網站傳播，然后再將各種資訊集結成通訊報導或網頁，以方便讓參與者讀取。這和傳統課程相反，因為傳統課程的內容是事先準備好的。

2.混編：連結課程內的教材或其他內容。

3.重新制定目標：重新編排教學內容以配合不同學習者的目標。

4.回饋：與其他學習者或全世界分享依不同學習目標編排的教學內容和想法。

二、微課：新型的教育資源 “微課”是指按照新課程標準及教學實踐要求，以視頻為主要載體，記錄教師在課堂內外教育教學過程中圍繞某個知識點（重點難點疑點）或教學環節而開展的精彩教與學活動全過程。

（一）“微課”的組成

“微課”的核心組成內容是課堂教學視頻（課例片段），同時還包含與該教學主題相關的教學設計、素材課件、教學反思、練習測試及學生反饋、教師點評等輔助性教學資源，它們以一定的組織關系和呈現方式共同“營造”了一個半結構化、主題式的資源單元應用“小環境”。

因此，“微課”既有別于傳統單一資源類型的教學課例、教學課件、教學設計、教學反思等教學資源，又是在其基礎上繼承和發展起來的一種新型教學資源。

（二）“微課”的主要特點

1.教學時間較短。教學視頻是微課的核心組成內容。根據中小學生的認知特點和學習規律，“微課”的時長一般為5-8分鐘左右，最長不宜超過10分鐘。因此，相對于傳統的一節課的教學課例來說，“微課”可以稱之為“課例片段”或“微課例”。

2.教學內容較少。相對于較寬泛的傳統課堂，“微課”的問題聚集，主題突出，更適合教師的需要：“微課”主要是為了突出課堂教學中某個學科知識點（如教學中重點、難點、疑點內容）的教學，或反映課堂中某個教學環節、教學主題的教與學活動，相對于傳統一節課要完成的復雜的教學內容，“微課”的內容更加精簡，因此又可以稱為“微課堂”。

3.資源容量較小。從大小上來說，“微課”視頻及配套輔助資源的總容量一般在幾十兆左右，視頻格式須是支持網絡在線播放的流媒體格式（如rm,wmv,flv等），師生可流暢地在線觀摩課例，查看教案、課件等輔助資源；也可靈活方便地將其下載保存到終端設備（如筆記本電腦、手機、MP4等）上實現移動學習、“泛在學習”，非常適合于教師的觀摩、評課、反思和研究。

4.資源組成/結構/構成“情景化”。資源使用方便。“微課”選取的教學內容一般要求主題突出、指向明確、相對完整。

它以教學視頻片段為主線“統整”教學設計（包括教案或學案）、課堂教學時使用到的多媒體素材和課件、教師課后的教學反思、學生的反饋意見及學科專家的文字點評等相關教學資源，構成了一個主題鮮明、類型多樣、結構緊湊的“主題單元資源包”，營造了一個真實的“微教學資源環境”。這使得“微課”資源具有視頻教學案例的特征。

廣大教師和學生在這種真實的、具體的、典型案例化的教與學情景中可易于實現“隱性知識”、“默會知識”等高階思維能力的學習并實現教學觀念、技能、風格的模仿、遷移和提升，從而迅速提升教師的課堂教學水平、促進教師的專業成長，提高學生學業水平。

就學校教育而言，微課不僅成為教師和學生的重要教育資源，而且也構成了學校教育教學模式改革的基礎。

5.主題突出、內容具體。一個課程就一個主題，或者說一個課程一個事；研究的問題來源于教育教學具體實踐中的具體問題：或是生活思考、或是教學反思、或是難點突破、或是重點強調、或是學習策略、教學方法、教育教學觀點等等具體的、真實的、自己或與同伴可以解決的問題。

6.草根研究、趣味創作。正因為課程內容的微小，所以，人人都可以成為課程的研發者；正因為課程的使用對象是教師和學生，課程研發的目的是將教學內容、教學目標、教學手段緊密地聯系起來，是“為了教學、在教學中、通過教學”，而不是去驗證理論、推演理論，所以，決定了研發內容一定是教師自己熟悉的、感興趣的、有能力解決的問題。

7.成果簡化、多樣傳播。因為內容具體、主題突出，所以，研究內容容易表達、研究成果容易轉化；因為課程容量微小、用時簡短，所以，傳播形式多樣（網上視頻、手機傳播、微博討論）。

8.反饋及時、針對性強。由于在較短的時間內集中開展“無生上課”活動，參加者能及時聽到他人對自己教學行為的評價，獲得反饋信息。較之常態的聽課、評課活動，“現炒現賣”，具有即時性。

由于是課前的組內“預演”，人人參與，互相學習，互相幫助，共同提高，在一定程度上減輕了教師的心理壓力，不會擔心教學的“失敗”，不會顧慮評價的“得罪人”，較之常態的評課就會更加客觀。

（三）微課的“十大特征”

微課只講授一兩個知識點，沒有復雜的課程體系，也沒有眾多的教學目標與教學對象，看似沒有系統性和全面性，許多人稱之為“碎片化”。

但是微課是針對特定的目標人群、傳遞特定的知識內容的，一個微課自身仍然需要系統性，一組微課所表達的知識仍然需要全面性。

微課的特征有：

1.主持人講授性。主持人可以出鏡，可以話外音。

2.流媒體播放性。可以視頻、動畫等基于網絡流媒體播放。

3.教學時間較短。5-10分鐘為宜，最少的1-2分鐘，最長不宜超過20分鐘。4.教學內容較少。突出某個學科知識點或技能點。5.資源容量較小。適于基于移動設備的移動學習。6.精致教學設計。完全的、精心的信息化教學設計。

7.經典示范案例。真實的、具體的、典型案例化的教與學情景。8.自主學習為主。供學習者自主學習的課程，是一對一的學習。9.制作簡便實用。多種途徑和設備制作，以實用為宗旨。

10.配套相關材料。微課需要配套相關的練習、資源及評價方法。

三、翻轉課堂：師生角色的轉變

翻轉課堂是“Flipped Classroom”或“InvertedClassroom”，是指重新調整課堂內外的時間，將學習的決定權從教師轉移給學生。

在這種教學模式下，課堂內的寶貴時間，學生能夠更專注于主動的基于項目的學習，共同研究解決本地化或全球化的挑戰以及其他現實世界面臨的問題，從而獲得更深層次的理解。

教師不再占用課堂的時間來講授信息，這些信息需要學生在課后完成自主學習，他們可以看視頻講座、聽播客、閱讀功能增強的電子書，還能在網絡上與別的同學討論，能在任何時候去查閱需要的材料。教師也能有更多的時間與每個人交流。

在課后，學生自主規劃學習內容、學習節奏、風格和呈現知識的方式，教師則采用講授法和協作法來滿足學生的需要和促成他們的個性化學習，其目標是為了讓學生通過實踐獲得更真實的學習。

翻轉課堂模式是大教育運動的一部分，它與混合式學習、探究性學習、其他教學方法和工具在含義上有所重疊，都是為了讓學習更加靈活、主動，讓學生的參與度更強。

這是從英語“Flipped Class Model”翻譯過來的術語，一般被稱為“反轉課堂式教學模式”。傳統的教學模式是老師在課堂上講課，布置家庭作業，讓學生回家練習。

與傳統的課堂教學模式不同，在“翻轉課堂式教學模式”下，學生在家完成知識的學習，而課堂變成了老師學生之間和學生與學生之間互動的場所，包括答疑解惑、知識的運用等，從而達到更好的教育效果。互聯網的普及和計算機技術在教育領域的應用，使“翻轉課堂式”教學模式變得可行和現實。學生可以通過互聯網去使用優質的教育資源，不再單純地依賴授課老師去教授知識。而課堂和老師的角色則發生了變化。老師更多的責任是去理解學生的問題和引導學生去運用知識。

利用視頻來實施教學，在多年以前人們就進行過探索。在上世紀的50年代，世界上很多國家所進行的廣播電視教育就是明證。為什么當年所做的探索沒有對傳統的教學模式帶來多大的影響，而“翻轉課堂”卻倍受關注呢？

“翻轉課堂”有如下幾個鮮明的特點：

（一）教學視頻短小精悍

不論是薩爾曼·汗的數學輔導視頻，還是喬納森·伯爾曼和亞倫·薩姆斯所做的化學學科教學視頻，一個共同的特點就是短小精悍。大多數的視頻都只有幾分鐘的時間，比較長的視頻也只有十幾分鐘。每一個視頻都針對一個特定的問題，有較強的針對性，查找起來也比較方便；視頻的長度控制在學生注意力能比較集中的時間范圍內，符合學生身心發展特征；通過網絡發布的視頻，具有暫停、回放等多種功能，可以自我控制，有利于學生的自主學習。

（二）教學信息清晰明確

薩爾曼·汗的教學視頻有一個顯著的特點，就是在視頻中唯一能夠看到的就是他的手，不斷地書寫一些數學的符號，并緩慢地填滿整個屏幕。

除此之外，就是配合書寫進行講解的畫外音。用薩爾曼·汗自己的話語來說：“這種方式。它似乎并不像我站在講臺上為你講課，它讓人感到貼心，就像我們同坐在一張桌子面前，一起學習，并把內容寫在一張紙上。”這是“翻轉課堂”的教學視頻與傳統的教學錄像作為不同之處。視頻中的出現的教師的頭像、以及教室里的各種物品擺設，都會分散學生的注意力，特別是在學生自主學習的情況下。

（三）重新建構學習流程

通常情況下，學生的學習過程由兩個階段組成：

第一階段是“信息傳遞”，是通過教師和學生、學生和學生之間的互動來實現的；

第二個階段是“吸收內化”，是在課后由學生自己來完成的。由于缺少教師的支持和同伴的幫助，“吸收內化”階段常常會讓學生感到挫敗，喪失學習的動機和成就感。

“翻轉課堂”對學生的學習過程進行了重構。“信息傳遞”是學生在課前進行的，老師不僅提供了視頻，還可以提供在線的輔導；“吸收內化”是在課堂上通過互動來完成的，教師能夠提前了解學生的學習困難，在課堂上給予有效的輔導，同學之間的相互交流更有助于促進學生知識的吸收內化過程。

（四）復習檢測方便快捷

學生觀看了教學視頻之后，是否理解了學習的內容，視頻后面緊跟著的四到五個小問題，可以幫助學生及時進行檢測，并對自己的學習情況作出判斷。如果發現幾個問題回答的不好，學生可以回過頭來再看一遍，仔細思考哪些方面出了問題。

學生的對問題的回答情況，能夠及時地通過云平臺進行匯總處理，幫助教師了解學生的學習狀況。教學視頻另外一個優點，就是便于學生一段時間學習之后的復習和鞏固。評價技術的跟進，使得學生學習的相關環節能夠得到實證性的資料，有利于教師真正了解學生。（來源：教育信息化）

1、谷歌教室（Google Classroom）

谷歌8月12日推出的新款教育工具—谷歌教室，剛上線，就受到許多教師的關注和青睞。這一應用可以讓老師更好地管理課堂，用谷歌硬盤整合作業流程。教師可以在線創建和管理作業、提供反饋以及與學生實時交流。

2、LittleBits

LittleBits提供了各種電路元件，讓孩子們真正動起手來創造。運用這些彩色的可愛電路小元件，孩子們可以制作自己的電動小車或是音樂播放器。物理老師們，如果你還在為無法吸引學生興趣而苦惱？學生們，如果你還覺得電路學枯燥乏味且無用？趕快來試試LittleBits。小編也玩過哦，真的很好玩又有成就感。

3、EDpuzzle

翻轉課堂的理念很棒，但是怎么做出吸引學生的視頻呢？老師們，如果這是你擔心的問題，那么EDpuzzle就是專門為你打造的。老師們可以運用EDpuzzle制作視頻內容，插入音頻、小測試、視頻材料等等。

4、Drawp

Drawp是為孩子們準備的畫圖App。學生們可以相互分享自己的作品，老師們也可以將孩子們的作品傳給家長。這款App不僅僅可以用在美術課上，還能運用到地里課、數學課、生物課等等。

5、Diigo

Diigo是網頁標簽工具。老師們可以收藏網頁、劃出重點、附上筆記、并且分享給學生。當然老師們也可以相互分享，交流教學心得和訊息。而學生們也可以相互分享學習筆記和感興趣的內容。

6、Easel.ly

大神們做的信息圖，你還覺得十分高大上嗎？運用Easel.ly你也可以自己制作啦。通過提供各種模板和工具，做個信息圖也很容易。老師們可以自己制作信息圖，作為課堂材料；也可以布置作業，讓學生們自己制作信息圖，融會貫通學到的知識。

7、Lynda.com

近三千個網絡課程，教你如何制作音效、設計網頁等等。

8、Brightloop

Brightloop幫助老師追蹤每一個學習者的表現、進步、以及互動。老師們通過它可以搜集學生數據，更加了解學生的學習曲線，還能創建學生報告與家長交流。

9、Edmodo

中小學的Facebook，教師和學生們可以分享視頻、創建投票、設置討論。Edmodo將學校學習和社交網絡結合起來。

10、Plickers

老師們想要了解學生對知識點的掌握，出個小測試題檢查一下。你還在問，有多少同學選A請舉手？試試Plickers。每個學生用一張卡片，只需一個手機或平板電腦，就能立刻統計出學生的答案情況。

文/摘自中國遠程教育雜志

一、O2O、C2C、B2B、B2C的區別在哪里？

O2O 是 online to offline 分為四種運營模式 1.online to offline 是線上交易到線下消費體驗 2.offline to online 是線下營銷到線上交易

3.offline to online to offline 是線下營銷到線上交易再到線下消費體驗

4.online to offline to online 是線上交易或營銷到線下消費體驗再到線上消費體驗 比如:保險直購O2O，蘇寧易購O2O，大眾點評O2O等。

C2C是 consumer to consumer 就是個人對個人的，比如淘寶的小店鋪。

B2C是 business to consumer 是商家對個人，這個就很多了卓越、當當、京東等等都是。B2C、C2C很重要的一點是都運用了物流。

B2B 是business to business 是企業間的，比如阿里巴巴。

舉例通俗說明一下就是：

C2C 就是我賣東西你來買 B2C 就是我成立個公司賣東西，你來買

O2O 就是我成立個公司賣東西 你來買 但是要你自己來拿 B2B 就是你也成立了公司 買我公司的東西

二、電子商務知識口訣

B2B有三寶：企業、中介、溝通好 B2C有三寶：品牌、渠道、銷售好 C2C有三寶：你開、我買、支付寶 O2O有三寶：線上、線下、一起搞 LBS有三寶：簽到、優惠、位置找 NFC有三寶：近場、支付、安全好 SEO有三寶：內容、外鏈、權重屌 EDM有三寶：內容、受眾、分析好 CPA有三寶：行動、轉化、站長惱 CPS有三寶：傭金、銷量、效果好 CPC有三寶：點擊、引導、作弊少 CPM有三寶：展示、千人、不可靠 PHP有三寶：開放、高效、成本少 從事電子商務，以上都要知曉 電子商務模式

B2B（經濟組織對經濟組織）B2C（經濟組織對消費者）B2B2C（企業對企業對消費者）

C2B(T)（消費者集合競價-團購）C2C（消費者對消費者）B2F（企業對家庭）O2O（網上與網下相結合）SaaS（軟件服務）PaaS（平臺服務）IaaS（基礎服務）M-B（移動電子商務）B2G（政府采購）G2B（政府拋售）

B2M（面向市場營銷的電子商務企業）M2C（生產廠商對消費者）SoLoMo（社交+本地化+移動）ABC（代理商-商家-消費者）BAB（企業-聯盟-企業）P2C（生活服務平臺）

P2P（點對點、渠道對渠道）SNS-EC（社會化網絡電子商務）B2S（分享式商務，或體驗式商務）

熱錢再襲在線教育 明年二季度將現倒閉潮

在沉寂了半年時間之后，在線教育的熱度隨著2014年的夏日再度升溫。

據騰訊科技統計發現，在剛剛過去的7月份，僅公之于眾的在線教育投資案例就達到了6筆。2013年至今，中國在線教育領域大的投資案例已超過40筆，披露的投資總金額超過2億美元。

除了騰訊、百度、阿里外，包括去哪兒等諸多互聯網公司都通過投資部投資了在線教育領域。據知情人士透露，在今年這一波互聯網公司上市潮之后，熱錢太多，大舉涌入在線教育，很多高管也在上市套現后以個人名義私下投資了一些在線教育項目。

而傳統教育機構如學大、好未來等也一邊自己涉足，一邊進行收購，加速布局。

江蘇高科技投資集團一位投資經理告訴騰訊科技：“當前基本每周就有一個投資在線教育項目的誕生。現在是資本熱潮期，那些在線教育項目需要趕緊拿錢。因為這波熱潮將持續到年底，明年第二季度行業將變向，眾多資本投出去的案例會死掉一批，或者被迫賣身，就如同當年的團購，現在的金融P2P。”

在線教育再“發燒”

早在2013年下半年，在線教育就已紅極一時，淘寶、小米、金山紛紛殺入在線教育領域，91外教網和滬江網等都獲得投資，第一波在線教育浪潮涌起。

不過，隨后的發展證明，這是行業虛火，市場仍處在不成熟的早期階段，用戶對在線教育接受度不高，成本居高不下，互聯網流量很難有效轉化。當年，YY公司CEO李學凌(微博)曾指出，自己認識的投在線教育領域的VC都虧得一塌糊涂。只有一部分人做在線教育賺到錢，賺的也只是賣證的錢。虛火之后，創業型在線教育公司生存維艱，行業逐漸陷入一段時間沉寂。

如91外教網在價格戰的激烈競爭中，被迫從在線英語口語1對1視頻網站轉型到K12（從小學到十二年級高三）領域在線教育大平臺——梯子網；粉筆網的發展也不如人意，傳聞，僅處于維持運營狀態；金山詞霸總裁賈琳離職后投身的在線教育項目一度陷入倒閉邊緣；在線教育營收在傳統教育結構中所占比重低于3%，連新東方網校業績當年也未達到內部預期。

進入2014年，在線教育卻悄然變天，迎來大爆發之勢。從3月開始，先有YY高調入局，網易也緊隨其后加速切入。與此同時，包括騰訊、百度、阿里都已經播下在線教育種子，只待逐步耕耘，開花結果。與去年粗放型的在線教育項目相比，這些互聯網巨頭不是簡單的將線下教育課程模式復制粘貼至線上，而是融合了互聯網和移動互聯網的諸多元素，沖擊力更強。

而這一波熱潮在今年7月份迎來高潮：新東方宣布分別與教育考試服務供應商ATA和騰訊都成立兩家合資公司，布局在線教育；網易云課堂與出國考試在線學習的平臺智課網聯盟，進行平臺方與內容方聯合，彌補自身內容短板；國家隊新華網也聯手紐約金融學院，投資1億元，成為在線教育的新貴。

在線教育的創業者們也迎來了滾滾熱錢的注入。在7月份一個月內，猿題庫、麥可網、“鸚鵡螺、孩子學啥、AR學校等多家在線教育項目均獲得投資，在線教育網站傳課網也被百度全資收購。

與此同時，眾多未被披露的在線教育項目融資比比皆是。另有消息人士透露，BAT互聯網巨頭、YY和老牌的教育機構都在醞釀對創業型在線教育項目出手并購，在線教育市場將不可避免的迎來新一輪的大PK。在線教育的火熱在牽動了資本市場。今年以來，A股上的在線教育板塊累計漲幅已達到46%，在線教育概念股如方直科技、新南洋、全通教育等都迎來股價飆漲。美股市場上的好未來股價也呈上揚態勢。分析人士認為，在當前主題投資重新活躍的階段，在線教育有望得到資金的持續關注。

好日子年底不再

值得關注的是，雖然當前資本市場已經熱得一塌糊涂，但用戶對在線教育的熱情卻沒有同步得到點燃。一位在線教育從業者透露，今年在線教育市場“并沒有所鼓吹的高達幾百億那么大”，非學歷教育只有幾十億元。因為缺乏互動性，在線教育效果不夠明顯，并沒有打動眾多的教育對象。

“在線教育企業不同于電商類互聯網企業，不是說構建了一個教育平臺，在平臺上放入了海量的教育課程，就能做好。在線教育的根本還是教育，只是玩法、渠道和載體變了，內容沒變。”

在具體發展在線教育中主要會遇到三大難點：其一，K12難啃，基本無法進入課堂這一核心，因為學生的時間被學校組織了，突破艱難；其二，早教領域線下優勢明顯，現有的互聯網手段無法突破，需要創新；其三，職業教育過于分割，天花板太低。

智課網營銷負責人時艷濤表示，整體而言，在線學習缺乏有效互動，無法長時間吸引學員，據數據顯示，只有不足4%的用戶完成了在線的全部課程。而且在線教育大都僅靠技術強化教育某一環節，是對原有教育模式或流程的復制，依舊在工業化的傳統教育模式上打轉。而傳統教育機構做在線教育又面臨左右手互搏的天生頑疾。

核心的問題是，用戶并不買單，行業創業者也陷入一定困境，為何投資人士還瘋狂撒錢。

一直以來，教育授課模式沒有發生大變化，在線教育平臺的興起，或將改變長久以來的傳統教育方式，一場革命或將暴風，作為投資人必須在革命爆發的黎明前出手。

在江蘇高科技投資集團一位投資經理看來，在線教育或者教育信息化，大方向沒錯，這些資本當前主要是為了提前卡位占坑。“過去一年，已經自然淘汰一批，用戶習慣已經被培養了一段時日，而且互聯網企業正成為鯰魚，加速了價值鏈額重新分配。雖然未必將迎來黎明，但等到真正市場成熟再投資就晚了，投資都是賭未來。”

從目前來看，在線教育創業者占據天時地利人和。這就和此前的小米和樂視分別對手機領域和電視領域的“低價位的破壞式”入侵類似。資本青睞、用戶對互聯網移動互聯網擁抱、線下教育培訓結構價格高的離譜，是天時；傳統教育培訓廠商依賴傳統渠道和玩法，不懂互聯網這一套，面臨轉型陣痛，是地利。微博興起，社會化媒體的營銷和粉絲文化等是人和。

正如觀察人士所言，傳統教育機構如新東方等在面對第二波在線教育沖擊波時已經心慌，畢竟這些傳統機構缺乏互聯網基因，在具體運作上不接地氣，推進較慢。“新東方等傳統教育機構之前是躺著舒舒服服把錢賺了，而隨著第二波浪潮的沖擊，這種輕松賺錢的日子將一去不復返。但對行業和用戶卻是好事。” 包括做出國留學解決方案的決勝網內部高管和一些投資人都一致認為，當前在線教育依然會持續火熱一段時間，但泡沫越來越大，今年年底將會迎來資本方的冷靜期，找不到融資的創業型公司開始大批死亡，行業拐點出現。

總之，在線教育方向沒錯，但前進路上依舊漫漫。具體到明年第二、第三季度，之前千團大戰的團購博弈或將在在線教育領域上演，最終行業重新洗牌，出現規模化集中效應，少數玩家才能笑到最后。

彈幕，讓在線教育“嗨”起來的90后利器

前幾天帝都某影院開了一場《小時代3》的彈幕專場，一下子就上了各大媒體頭條，成為街頭巷尾的飯后談資。

彈幕這個誕生了八年以上的亞文化，總算走入了主流媒體的視野。

實際上從去年年底開始，已經有不少以90后，00后為核心受眾的產品悄然加上彈幕功能，例如YY、節操精選。

什么是彈幕

“彈幕”一詞最早是形容射擊類游戲中子彈密集飛行像一張幕布一樣，因此讀音應該是 dànmù，不是 tánmù。

在彈幕視頻中，網友可以一邊看視頻一邊同步發表評論，所發布的評論即時以飛行形式橫穿屏幕，當大量評論從屏幕飄過時，看上去很像飛行射擊游戲里的密集飛行的子彈，所以網民將這種大量的評論出現的效果叫做彈幕。

國內比較著名的彈幕視頻網站主要是acfun（俗稱A站）、bilibili（俗稱B站）。

彈幕的體驗好嗎？

彈幕這個功能從用戶體檢角度來說，并不是很好的體驗。原因大概有以下兩點：

1、彈幕是評論覆蓋在視頻上飛行的形式出現，或多或少都會遮擋住原有視頻的內容，影響用戶觀看視頻。更為甚者，當同個時間點彈幕內容極多的時候，浩浩蕩蕩的字幕嘩啦啦的飛過去，用戶基本只能看見彈幕文字而看不到視頻內容，例如B站上有個視頻《【鎖鏈XChimera君】sweet magic☆黑白配》由于彈幕評論內容過多，時不時黑壓壓一片文字飛過，導致用戶除了聽到視頻里的歌聲，根本無法看清視頻的畫面。

2、彈幕內容由于是用戶自行創造發出，所以存在不可控性。

這點在劇透方面表現得最為明顯，比如當你觀看《名偵探柯南》的時候，主角才剛剛出場，立馬就有黑壓壓一片彈幕飛過“這貨就是殺人犯”、“洗洗睡吧，真兇已抓握”，頓時觀看欲望直降為零，滿頭黑線。

彈幕的優點？

彈幕體驗這么差，為何它能存活到今天并且發揚光大，登堂入室，成為某影院的專場大殺器呢？ 在我看來，彈幕有以下兩個優點：

1、觀看彈幕視頻的用戶很多都是以宅男宅女為主，當你一個人孤零零看視頻的時候，總會感到孤單。

而彈幕視頻上的每一個評論都是一個個活生生的用戶打出來的，這種超時空的交流，很好地解決了用戶看視頻時的社交需求和自我認同需求。

2、彈幕本身是對視頻內容再次創造，很多時候一些視頻里吐槽的質量遠遠高于作品本身。

有些視頻內容寡然無味，但由于一些神評論的出現，讓視頻頓然添加了不好娛樂的元素，從而變得更加好玩起來。

彈幕跟在線教育距離有多遠？

在線教育實際上很多年前就已經有了，在網上看個視頻，照著視頻做案例這樣的形式存在了很多年，但是在線教育這個概念就是一直沒火起來。

直到這兩年，突然火起來了，但大家談的在線教育已經不局限于在網上看視頻做案例了，更多提到的是在線直播！而在線直播比之前看視頻做案例多了一個核心作用就是擁有更好的互動性。

正是因為有了互動性，更多學生愿意通過網絡學習，因此很多人都覺得互動直播是未來。

但實際上做直播是一件勞心費神的事，特別是當你的課堂同時在線人數比較多的時候，往往這種互動性的弊病就出來了，有搞亂教學次序的，有聊天的，有提問題的，老師不得不一次次停下來重新調整課堂次序或者解答問題，往往一場預定一個小時的課程就變成一個半小時甚至更久，而真正想學習的同學也許就被搗亂的同學弄得興趣全無。

同時，對于老師來說，做直播是一場沒有充分準備的秀，不管你之前準備得多好，但是在一萬次直播里，不可能每一次都是滿分。

相比而言，錄播課的優點就出來了，錄播課不管同時在線的人數有多少，課程次序是不會亂的，老師錄制課程之前只要做了足夠準備，加上后期制作，就可以保證每次視頻播放效果都是最好的！

當這個教學視頻加上彈幕功能，我認為它的價值并不亞于直播課程。理由如下：

1、學生可以在看視頻學習的同時，可以看到其他同學的評論或者吐槽，并且也可以發起自己的評論，孤單的教學內容頓時就變得有趣。

2、彈幕對于教學研發也是有非常大的作用，老師可以通過查看彈幕的內容和評論的時間點來改進自己的課程視頻。

例如老師在講解案例的過程中，操作太快了，必然會有學生發評論說“操作太快了，根本看不清”，或者老師語速太快了，必然也會有學生通過彈幕評論提出來。

或者學生在觀看課程的過程中，他也可以將自己的一些問題或者想法以彈幕的形式發布出來，這些問題和想法必然也能成為老師下次研發課程的參考。

3、也是最重要的一個理由，就是彈幕將會大大釋放老師的生產力，讓老師不至于疲于奔命在不停地進行直播，而是可以把更多的時間放在研發和改進課程。

個人認為，在線教育不應該只是直播，更應該是強調多種方式互相結合，取長補短，不僅要讓學生學習變得有趣，同時也要最大限度解放老師的生產力，這才是真正的在線教育的意義所在！

（文章來源：芥末堆-李齊）

教育信息化的八個預言

2014-05-13 教育技術微課堂

偉大的喬布斯在去世前曾對不久的未來做出三大預言，其中一個預言就是電子科技將掌控未來教室，并在教育信息化領域取得豐厚的利潤。

在他去世后兩年多的今天，在線教育、翻轉課堂、微課、Moocs、電子書包等各種新鮮名詞，成為教育界、IT界、出版界、金融界熱議的話題，甚至已有一些從事互聯網教育的IT公司取得了數額驚人的投融資。

盡管如此，電子科技應以何種面目、何種方式滲透和掌控我們未來的教室？這個問題依然困擾著試圖參與教育信息化領域的各路精英。

近日，上海市教委基礎教育處處長倪閩景給上海世紀出版集團做了一場題為“教育信息化的八個預言”的精彩講座，倪老師對喬布斯的預言做了更為具體的設想，這八個預言的預言為我們揭開教育信息化美妙的圖景。

預言一 屏幕成為學習的主要介質

雖然，我們出版人仍然眷戀著紙書散發的淡淡清香，仍然對莎士比亞書店有著刻骨銘心的不舍，仍然挑剔著電子閱讀器這樣或那樣的缺陷，但倪老師毫不留情、斬釘截鐵地告訴我們：不要寄希望于屏幕對眼睛的傷害和書卷閱讀的習慣，目前技術的難題終有一天會被解決，面對各種屏幕的閱讀和學習將成為未來的常態，而由此帶來的書籍從信息組織方式、語言敘事、傳播方式將全面顛覆。

預言二 學習過程就是數據產生過程

這個預言的理論基礎來源于教育學本身：學習就是信息傳遞與信息重構，而學習又分為前—中—后三個階段，每個階段會產生大量的數據，利用科技手段對這些數據進行積累、分析、應用、總結，其效率將大為提高。

預言三 教室可以向學生學習

用科技手段將學習過程逐一記錄下來，作為知識資產傳遞給下一個學習者并進行自我改進，教室通過不斷記錄進行學習，變得越來越智能化。倪老師用某知名小學“云廚房”教室的例子生動展示了未來“會學習”的教室。

預言四 數字化學習產生全新學習模式

未來的學習模式不僅僅是教師說、學生聽的單向模式，也不僅僅是紙和試卷的題海模式，只要有利于傳授和接受知識的方法，都能成為學習的新模式。倪老師不假思索便例舉出十種模式：線索構建學習、自組織學習、多路徑學習、生產者學習、自適應學習、互動游戲學習、數形結合、視界轉換增強現實（例）、探究建模、跨時空協作。

預言五 互聯網思維注入課程創生

如今，互聯網顛覆了商業、制造業、金融業、娛樂業等幾乎所有領域，傳統思維模式在互聯網面前顯得如此不堪一擊。雖然教育界對互聯網的滲入極為謹慎，但還是認同了資源、互動、個性化、分享、大數據分析等互聯網思維模式。倪老師大膽預測：“課程將進入超個人化時代，將會出現一個人的書本和課程，從而填補信息與課程間日益增大的鴻溝——用課程的超級多樣化填補課程真空。”

預言六 學習者盈利將成為可能

這個預言基于一個簡單推理：假定教育的需求是個穩固的市場，那么為滿足需求而產生的供給（學習資源、課程、試題等）就理應獲得經濟回報，美國教師課件互換網就是很好的例證，而這種教育資源互換盈利的范圍將在未來不斷擴大，可謂“目光聚集的地方,金錢必將追隨。”

預言七 從提供資源到提供工具與平臺

倪老師預言學習者將主導教師使用工具和平臺，隨著科技裝備和技術的日新月異，更多的工具將用于教育，更多的平臺將提供教育服務。

預言八 低結構成為信息化設計主導思維

教育將變得隨處可見、隨處可教、隨處可學，而不必進行復雜累贅的程式化導入，這是低結構教學的理念。從出版的角度理解，也許從內容的形式、載體、呈現方式等將變得異常多變和豐富。

從喬幫主的一個預言到倪閩景老師的八個預言，若隱若現的未來教育、未來課堂、未來教材變得愈發清晰可辨。

激情四溢、睿智博學的倪老師不忘給出版人提出新課題：在教育走向信息化的大背景下，出版社如何進行生死轉型——是數字化轉型還是數字化轉場？是內容搬運工還是內容構架師？是提供信息還是提供產品？是捕獲讀者還是消費者？是做功能化媒體還是產業鏈平臺？我們心憂如焚地靜心思索——教育信息化，我們準備好了嗎？

【在線教育】霧大水深的在線教育：如何學比學什么更重要 互聯網從業多年，唯獨投身到在線教育領域時，才感到這個行業的難。以前做視頻，做門戶，做電商，都不曾有這行棘手。在線教育的霧很大、水很深，雖然大家都對它垂涎已久，然而想要啃下這塊硬骨頭卻并非易事，國內的相關產品，大都在撓癢癢，還是解決不了根本問題，行業等待顛覆性創新。

在線教育不能照搬普通的互聯網思路

大部分的互聯網產品模式成熟，形式單一，滿足用戶需求比較容易，相對來說，在線教育的產品形態則更加復雜，用戶的期望也更高。另則也很少有人能融會貫通兩個行業。我發現IT人及教育人的著眼點完全不同，IT人不懂教育，教育人不通IT，最要命的是兩者還都只愿從自己的角度出發。實際上，在線教育的本質還是教育，在線只是手段，玩轉教育，“手段”還要高明，才有勝算。在線教育解決的是教和學的問題

教育服務的是老師和學生，首先需要獲得老師的認可，必須為老師的教學帶去切實的幫助或報酬。對于學生來說，在線教育的定義便是在線學習，這是唯一的需求，如何使學習變得效果卓著才是最終目的。人們希望付出更少的代價學得更多的知識和技能，這不僅僅是下載一些書籍或看幾個視頻，而是教和學的緊密結合，營造學習氛圍，樹立學習文化。

師生關系、學習氛圍是瓶頸

教授之道，因人施教。課堂互動、課后作業、一對一輔導、討論會等都是人們常用的學習形式，線上學習方式也需要豐富起來，教學有互動，學習有氛圍，要讓用戶感覺到面對的是人，不是一部機器，既有良師也有益友，這是一種自發的學習型組織，不是我在學習，而是“我們”在學習。系統化是前提，碎片化是優勢

學習不是一個一蹴而就的事，需要循序漸進，所以，我們不能只做到“點”，而是要把用戶學習某個技能的線和面都給做了，對于用戶來說，他得到的是全方位系列化循序漸進的學習過程。另一方面，碎片化是在線模式獨具的優勢，我們可以在看英文文章時隨時翻譯不認識的詞匯，我們也可以在等電梯的3分鐘時間內看個微課程，對于上班族來說，把這些碎片時間利用起來是一種趨勢。如何學比學什么更重要?

我要花費3個月學習英語4級，實際上學習的內容就是那些，我們希望用戶怎么去學?是看看視頻，然后交流一些學習心得?還是聽公開課程后完成課后作業?亦或是線下看書，線上答疑?“如何學”才是需求所在。

高質量+收費是必然

相對于打造一款社會化學習產品來說，收費的高質量課程要更容易盈利一些。對學生來說，老師給學生的指導和啟發是一筆財富，他們愿意為之付出報酬。中國人在教育上并不吝嗇，隨著國內網民的網絡付費習慣的逐漸養成，在三五年內，籠絡一批付費用戶不是難事。關于在線教育的春天

現在學歷教育已不能滿足人們的需求，學習變得終身化，白領們更是需要通過不斷的充電來提升自己，再加上80、90生活的互聯網化，都在推動在線教育的發展。想一想，無論春夏秋冬、白天黑夜，還是刮風下雨、交通擁堵，人們都可以通過一個“端”來學習，酷~（來源于中文科技資訊）

3D打印技術——產品設計新思維

隨著 3D 打印技術的愈發成熟，相關應用將會大大改變傳統的產品制作工序，提高生產效率，將優質產品更快推向市場。3D 打印技術也會被稱為“快速成型技術”，但這種說法并不能涵蓋這種技術的所有用途。在 3D 打印中，所用到的材料有樹脂、塑料，特殊情況下也會使用金屬材料。

3D打印是什么？

3D 打印所指的是根據計算機數據逐層逐層地自動打印物品。該技術已經在交通、醫療保健、軍事以及教育等這些機構得到充分利用，用途包括打印概念模型、功能原型、工廠設備（如模具和機器手裝置），甚至是打印制成品（如飛機內部組件）。航空、醫療這兩個行業已經開發出先進的 3D 打印技術應用設備。

“立體平版印刷”是最早采用的3D 打印技術，從 20 世紀 80 年代后期一直使用到現在，不過，由于它需要含毒性的化學物質，而且打印出來的物品并不耐用，所以應用這種技術的企業并不多。從那時起，各機構開始研發新技術，當中就有熔融沉積快速成型技術（FDM）。上世紀 90 年代推出的FDM 技術可以制造超薄的工業品位熱塑性塑料層，利用這種塑料層打印出相對耐用的物品。

3D 打印機實際上是一種通過疊加式制造工序，使用塑料或者其它材料去構造物品的設備。疊加式制造工序通過自下而上的連續分層去制作物品。此方法與傳統的減法制造工序正好相反，減法制作工序通過對整塊材料進行“裁剪”去獲取想要的形狀。一些 3D 打印機體積不大，可以放置在企業部門里作為辦公室設備，甚至可以說放在個人臥室里也不會礙事。相比之下，大型的快速成型設備通常必須集中放置，并且由一個具備專業知識的員工負責管理。現在最便宜的 3D 打印機只具備家用功能，可供愛好者體驗一下這項新技術的應用。與專業的小型 3D 打印設備相比，這種3D 家用打印機打印出的物品分辨率較差，尺寸不夠精確也不夠牢固，欠缺耐久性。

自從 3D 打印技術面世以來，對設備的可靠性，以及打印物品的質量要求越來越高，這些要求推動了制造商生產具備強大兼容性的應用設備，滿足客戶不同的需求。同時，設備的價格越來越低，某些型號的設備即使小型企業也能夠承擔得起開銷。在去年的一份報告中，Wohlers Associates 預計疊加式制造設備的全球年銷量在2015年將會達到 15000 套，比 2010 年銷量的兩倍還多。

隨著專業級 3D 打印設備的價格下降，以及設備的使用變得越來越簡便，許多設計師和工程師都樂于采用這項技術。人們越來越期待可以實現在數小時之內將一個計算機輔助設計繪圖轉化一個真實的立體物品，這個想法會顛覆企業對設計流程的認識。有了 3D 打印技術，設計流程將會更快，更高效，還可以降低成本。

3D打印機如何工作？

3D 打印機的工作原理其實很簡單，通俗地說，首先在電腦上設計一個完整的三維立體模型（也成為計算機輔助性設計），然后把膠體或粉末等“打印材料”裝入打印機，再將打印機與電腦相連接，就可以通過電腦控制把“打印材料”和三維立體模型一層層地疊加，最終把計算機上的藍圖變成實物。這種通過連續的物理層創建出三維對象的 3D 打印技術是疊加式制造工序的一種形式，與傳統的疊加式制造工序相比，其具有速度快、價格便宜等優點。

在 Windows 網絡或工作站上運行的打印設備軟件可以讀取大部分的3D 文件格式計算機輔助設計繪圖數據。這種軟件的作用就是將數據傳輸至 3D 打印設備，從而控制印刷頭的移動與材料輸出。

在 3D 打印設備工作時，塑性模型材料細絲與可溶性支撐材料將被加熱至半液體狀態，然后通過擠壓頭輸出，精確地沉積成極其細微的分層。分層的厚度范圍在 0.005 英寸至 0.013 英寸（即 0.127 毫米至 0.33 毫米），具體數值取決于打印設備性能。

印刷頭只沿水平方向或垂直方向移動，模型與支撐材料將自低而上地構造，壓盤根據實際情況上下移動。

在構造模型時，有了支撐材料（圖中褐色部分物件）的承托，模型的懸掛部分能夠順利完成材料沉積，此外，支撐材料還有助于構造結構復雜的模型，如嵌套結構，以及具有移動部件的多重組件。打印工作完成后，可以將模型置于水中，支撐材料將會自行溶解，如果需要，還可以為模型涂上顏料，或者進行其它處理。

四大應用

3D 打印技術可以為我們帶來什么？雖然對于產品開發和制造來說，該項技術能夠帶來無限的可能性，但是大部分的技術應用主要分成四類：

概念模型：在設計流程早期，使用3D 打印技術去構造模型，可以檢查設計物件的結構、外形和功效，發現任何缺點都可以第一時間修改設計。此后，如果有需要，可以再次構造、檢查和修改設計，重復這個迭代過程，直到設計出最好的概念模型。將二維的設計圖轉變為真實的物件，無疑可以加速產品開發流程，降低成本。此外，三維物件更好地展示設計，因此設計師能夠更快做出更好的決定。

功能原型：設計師可以通過制造功能原型去證明設計的合理性，同時，還可以使用三維物件進行性能測試和嚴格的工程評價。功能原型組件的制作通常可以提高效率，從數小時到十多小時不等，還便于第一時間找出缺點，避免出現工程性變更，付出昂貴的代價。3D 打印技術還可以縮短產品上市時間，最大化產品性能。工具制造：企業的制造工序中，在需要鉆模、夾具、測量儀器、樣品、模型、壓鑄模等工具時，可以通過產品打印設備制作，而不是花費時間和金錢去購置和安裝機器，進行鑄型或澆鑄。三維產品打印設備在工具制作方面不僅可以縮短時間，降低成本，還可改善生產裝配流程。基于分層的構造使企業可以設計出結構精密、質量輕盈、符合人體工程學的產品，提高裝配流程的效率。

制成品：3D 打印技術已經成為業界新潮流，不論是航空企業、醫學設備制造商、小型的汽車生產商，還是洞悉先機的企業家，都紛紛采用這項技術。使用 3D 打印技術取代傳統的生產流程可以節省時間，降低成本，而且無論何時，只要有需要便可以對設計作出修改，解除了傳統生產流程的限制，這樣，企業可以在定制業務或小批量應用設備方面開拓新市場。

使用 3D打印技術加快設計周期

一項產品停留在設計周期的時間越長，推向市場的時間也會越漫長，這意味著企業的潛在利潤將會越來越少。某項調查表明，產品的上市時間是受訪者最關心的日常問題。受訪者同樣樣表示，在 17%的產品中，產品原型制作消耗相當長的時間，是縮短上市時間的最大障礙。

業界普遍認為產品應該更加快速地推向市場。隨著縮短上市時間的重要性越來越大，在設計的概念階段，企業不得不縮減決策時間，同時又必須確保所作決定的準確性。這些決定會影響大部分的成本因素，如材料選擇、制造技術以及設計壽命。通過快速制作產品模型進行測試，加快設計迭代速度，3D 打印技術可以優化設計流程，為企業最大化潛在利潤。例如為專業領域生產噴漆和紋理設備的 Graco公司，該公司的工程師使用一臺 3D 打印設備去測試各種噴漆槍和噴管組合，設計出最合理的噴流形式和試驗出最精確的噴射量，而生產出的新型噴射紋理槍是由 3D 打印設備制作的ABS 塑料功能原型。3D 打印技術可以幫助減少產品開發時間，Graco 公司估計減少的最大幅度可達 75%。

從一個絕妙的創意，到一項成功的產品，中間充滿著重重困難。GregStevens 和 James Burley 在他們經常被引用的新產品開發分析報告《3000 個原始創意 =1 次商業成功》中指出，除了 3000 個原始創意，一項成功的創新還需要 125 個小規模計劃，4 項大型開發和 1.7 個產品發布。在評估創意是否值得投放開發資源時，3D 打印技術能夠助企業一臂之力，縮短傳統評估所需要用的時間，提高效率。

3D打印技術帶來更加高效的設計

通過多次的設計評估和高效的迭代流程，3D 打印技術能夠提高產品成功發布的機率。成功的產品設計需要不斷的修改和完善。如果在企業內部安置 3D 打印設備，設計繪圖就能夠迅速轉變成立體模型，即時的設計信息反饋能夠使設計團隊更快地完成概念模型修改。通過與技術部門、市場部門以及質量保證部門的協作，設計師們可以在設計流程和后續測試中第一時間作出調整。更快速地將設計繪圖轉變為立體模型是縮短設計流程時間的唯一方法。在航空業、汽車制造業、工業設計行業以及教育行業的用戶紛紛表示，從傳統的制作方法轉換到 3D 打印技術后，產品原型制作的速度提升了43%-96%。傳統的原型制作技術有噴射模塑技術、數控加工技術、金屬加工技術以及二維激光切割技術。有些情況下，拖慢原型設計的一個主要因素就是機械工廠的交付周期過長。

經過多次原型迭代優化的設計流程能夠有效地降低產品出現故障的風險。由于 3D 打印設備可以制作出能夠經受嚴格測試的、具備優良特性的模型，設計師在工作時將更加得心應手。此外，數據的完整性與安全性在競爭環境下是最受企業關注的問題。雖然，將屬于商業機密的 STL 文件交與信賴的制造商通常并不會產生什么危險，但是，如果企業內部擁有 3D 打印設備，就可以掃除一切有關知識產權泄露的擔憂。

及時作出必要的修改不僅節省金錢，還節省時間。3D 打印設備制作的模型能夠讓設計師和工程師全面理解潛在產品的方方面面，減少遺留問題的風險。

總評

3D 打印技術提供了一種極具成本效益的方式去完成多次設計迭代，在關鍵的開發過程初始階段，獲取產品設計的即時反饋信息。對于產品設計幾乎即時的修改，不僅有助于降低成本，而且能夠加快產品上市時間。對于在設計流程中采用 3D 打印技術的企業來說，無疑增加了明顯的競爭優勢。

隨著價格的下降，3D 打印設備市場將會進一步擴大，尤其是在中小型企業和學校方面。3D 打印設備耐用，打印快捷、準確，成本低廉等好處可以幫助企業縮短產品上市周期，增強企業競爭力。

第五篇：汽車前沿課感想(大作業)

汽車與我的二三事（汽車前沿知識導論課）

班級：運英0801 姓名： 熊風

汽車與我的二三事

——汽車前沿知識導論課有感

汽車前沿知識導論是我上大學以來學習的第一門與我所選擇的專業“車輛工程”有密切聯系的課，也是我人生中上的第一門“汽車”課。雖然課程部分內容對我來說很有難度，但同時也讓我大開眼界。我更加確定自己的選擇沒有錯。我愛汽車，我愛時尚，我愛前沿科技。在說自己這一學期的具體收獲之前，我先來來談談自己與汽車之間的故事吧。

事件一：小孩子對汽車模型的無比向往

我家中沒有車，父母對車也了解不多，所以小時候對汽車的認識只停留在它是一種可以用來代替行走的大玩具上。向所有好奇心格外旺盛的小男孩一樣，我喜歡看馬路上過往的“小汽車”。每每看到都會不住地贊嘆它飛一般的速度。估計每個孩子都會為之驚嘆，那是一種崇拜。也許是父母教育方式的緣故，我小時侯擁有的童話故事書的數量可能比玩具的數量還多。現在回想，真正屬于我的玩具我只能記得一件。那是一個可以組裝變形的玩具“機器”人，它可以變身成各種車，警車、救火車、小轎車…我喜歡聽媽媽給我書，我也喜歡這個玩具，原本遙不可及的崇拜物到了我的手中。偶爾，父母也會帶我去玩具店逛逛，眾多玩具中最吸引我的就是那些MINI的汽車模型。它們是如此逼真，讓當時的我覺得也許我真的可以鉆進去體驗下開車的樂趣。我希望自己能有那些被施了魔法變小了的小汽車，可希望終究是希望。我不是個想要什么東西就會不顧一切向家長撒嬌的孩子，而且那些模型雖小，價格卻不菲。所以就那么暗自向往著，做著有一天會有人送我一整套“小”汽車的夢。直到現在，我還是沒有自己的汽車模型。

事件二：青春期的一見鐘情

初中以前，我出門很少打車，定期會做公交去姥姥家，每年寒假做火車去奶奶家過年。我甚至連自行車都不會期。汽車對我來說也就只是很酷的交通工具而已。轉變來自于初中。家人選擇就近的初中而不是重點初中讓我就讀，這意味著我有了更多的課余時間和非常小的學習壓力。在小學六年級時家里買了電腦，所以更多的課余時間被我用在了電腦游戲上，由于成績一直名列前茅，媽媽對我采取得也是和平自主獨立原則。我還喜歡看體育節目，足球、籃球、乒乓球、羽毛球..我樣樣都看。直到2003年的一天下午，我在無聊地換臺的過程中偶然發現了一場賽車比賽。于是，我看了人生中第一場賽車比賽，準確地說時半場。我與F1一見鐘情了。F1，是英文Formula One Grand Prix的簡稱。目前這項比賽的正式全名為“FIA Formula 1 World Championship”一級方程式賽車世界錦標賽。一級方程式是方程式賽車的最高境界。2003年，甚至以后的一年里，F1是法拉利和舒馬赫的天下，那時的舒馬赫已經是五冠王了。你也許會說，你理應成為舒馬赫的車迷，你一定是。你錯了，我被賽場上的一抹藍所吸引，同時吸引我的還有一個干勁十足的小伙子。我成為了RENAULT（雷諾）和Alonso（阿隆索）的鐵桿粉，一直到今天，從未變心。青春期的人渴望激情，F1正符合年輕人的這個特性，我深深地愛上了賽車運動。在以后的幾年時光里，我幾乎一站不拉地看了全部的F1比賽。現在我記憶里的美好時光還包含這樣的情景：午夜剛過，鬧表響起，我飛快地從床上爬起來，沖到客廳，打開電視，拿出薯片和飲料，然后等著五盞紅燈亮起，心中默默地為隆隆（中國隆迷對Alonso的昵稱之一）祈禱…有時電視不直播，就去網上看在線直播；晚自習與比賽時間沖突，就請病假，即便高中仍然如此。F1真正吸引我的是什么？是激烈？驚險？浪漫？刺激？無與倫比的速度？世界上最尖端的科技？也許都有。2003是Alonso第一次登上領獎臺，那一年是一切的開端。緊接著，他成為了最年輕的車手總冠軍，最年輕的雙冠王，而我也經歷了人生中兩大考驗：中考和高考。這中間，奮斗、勇氣、冷靜、堅持、堅持、挑戰、激情、夢想、失敗交織在一起。我與Alonso、F1共同成長。我逐漸發現我不知愛上了F1這項汽車運動，我也愛上了汽車。也正是在這是，一顆夢想的種子在我心頭被悄然種下：有朝一日我要進入Renault公司，我要造出屬于自己的一抹藍色。種子不一定會長成參天大樹，但有了種子才有希望，才有生生不息的信念。夢想很遙遠，逐夢的路很累很長，踏上這條路會也許會很累，但值得。F1不是我的初愛，但我對它永遠鐘情。

事件三：我的專業我做主

高考結束后要經歷三個階段：對成績的漫長等待；與父母潛心鉆研高考志愿；和朋友出去瘋玩。我要講得，也是與汽車有關的，是第二個階段。這個階段的結果很重要，而結果你已經知道了，我成為了“大連理工大學車輛工程英語強化”專業的大一新生，我要講的是過程。我們家報考的戰略是，父母進行具體研究，我告訴他們我所感興趣的方面，他們再根據我的興趣愛好列出一份與我成績相當的大學和專業清單。最后我自己作出決定。我一直喜歡上海、北京或者大連。鑒于高考成績不是很理想，最終我選擇了大連理工大學。雖然我最大學以前，數學都是我最強的科目。但英語一直是我最喜歡的，而且我的英語成績也非常好。而汽車恰好符合我的興趣愛好和追求高端時尚的品味，所以我選擇的專業是車輛工程與英語強化。對我來說，在大學里選擇一個強勢學科或者是就業前景好的學科并不是首要因素，最重要的是我要學習我所喜歡的東西。我很慶幸自己的分數足以進入這個專業。雖然這是一門新開設的專業，但胡平院長的名氣確實很大，我和我父母都對汽車英強的未來充滿了信心。

事件四：品牌？我不懂 前些天發生了一件讓我感到非常慚愧的事。在和同學一起游玩回來的路上，幾個同學突然指著一輛非常COOL的黑色汽車叫嚷：“看！是ROLLS RYOLS。”看他們一個個的興奮樣，跟見到稀世珍寶一樣。我卻只是傻站在那，不知所以然。我當然看出那輛車華貴的不得了，也聽說過勞斯萊斯的大名。可我完全不能把他們對號入座，也不了解中國汽車產業現狀。原來勞斯萊斯不值價格不菲，要想開上它，你還要有一定的身份地位才行，所以很難在中國的大街上一睹勞斯萊斯的風采。我一向對品牌沒什么概念。買衣服、買電子產品、甚至買教輔，我一向完全按自己的品味行使。我才不管它是好牌子還是名不見經傳的小廠家生產的，只要我喜歡它就是好的。所以，平時欣賞汽車，我不會太在意它的品牌是什么。除了參加F1的那些廠家的標志，其余的我都不認識，所以才會這么尷尬。回來之后，我下定決心要在專業課開始潛心研究下汽車文化。現在，大街上跑過輛勞斯萊斯，我也會第一時間喊上一句：“哇塞，勞斯萊斯！”。

以上就是我與汽車的二三事。我不打算重復課上胡平老師講過的內容，那樣做也沒什么意思。正如上面我說的，我利用課余時間認真地學習了汽車文化，所以接下來我想簡單總結下我的自學成果。

一百多年的汽車發展史表明：汽車誕生于德國，成長與法國，成熟與美國，興旺與歐洲，挑戰與日本。與美國和日本的大批量流水線的生產方式相比，歐洲很多汽車公司至今仍以手工方式生產汽車，做工精細但價格不菲。日本起步晚與歐洲，但其發展卻很迅速。憑借著優異的管理模式，精藝的生產方式，優質的技術服務，日本已成為繼美國、歐洲之后世界上第三個汽車工業發展中心。我很欣賞日本車的實用，但相比之下，我更喜歡歐洲車卓越的創造理念和時尚感。如果能把兩者結合一下就好了，也許這可以作為中國汽車產業發展的一個方向。

21世紀，汽車作為現代交通工具的重要地位是不可動搖的。但汽車工業同樣面臨著眾多挑戰。石油危機、環境污染、安全隱患、成本過高、要求多樣化與全球經濟危機。未來汽車的發展趨勢是：汽車質量輕量化，汽車燃料多樣化，汽車動力電動化，汽車控制電子化、智能化。所以，我們將來創造的汽車應該是節能的、可利用新能源的、安全的、智能化的。正如現在已被列入國家攻關計劃和“863”計劃的混合動力車和燃料電池車，與仍存在眾多技術難題的電動車，都是很多國家研發的重點。太陽能電池車則有更長的路要走。胡平院長帶領我們參觀車房時，我們親眼看到了學校自主研發的“智能車”的風采。我們都很期待這兩智能車能行使在大工的校園中，也希望有朝一日自己也可與參與到智能車的設計和開發中。

再來談談汽車中最吸引我的概念車。Conception Car是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思的一種車。它代表著未來汽車可能的發展方向，具有很高的鑒賞價值。概念車的設計往往都非常前衛、大膽、想象力豐富。比如上課時，胡平老師介紹的已經小批量投入生產的飛行車，其最早也只不過是一個概念。世界各大汽車公司都才不惜巨資研制概念車，一方面為了了解消費者對概念車的反映，避免盲目投入生產造成損失。另一方面也是為了向公眾展示本公司的技術進步，從而提高自身形象。概念車是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車。我喜歡欣賞概念車，也期待在未來能把自己的新奇想法能付諸實踐。

汽車市場的競爭實質上是現代科技的較量，是技術創新的競爭。世界各大汽車公司以安全、環保、節能為目標，采用新能源、新材料、新工藝開發研制新車型，占領技術制高點。汽車工業正在進行著一場由量變到質變的新的技術革命。與國外，尤其是歐洲悠久的汽車工業歷史相比，中國的汽車工業起步較晚。舊中國沒有自己的汽車工業，新中國成立后，汽車工業迅速建立和發展。我們在不斷地學習的過程中，要看到差距并不斷創新，相信中國的汽車業會有飛黃騰達的一天的。

真的非常感謝胡平老師為我們開的這門汽車前沿知識導論課。我也許不能記住講過的全部內容，不過通過這門課的學習以后，我對汽車的基本構造、汽車從設計到生產到維護的全部過程、大工汽車方面的造詣和正在研究的方面、自己未來可能的發展方向等等問題都有了很深的認識。自己對在汽車和英語這條路上走下去的信心更足了。真心希望，通過老師和我們的共同努力，車輛專業可以取得輝煌的成績！

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