第一篇：汽車空調系統高低壓壓力偏高是什么原因造成的

汽車空調系統高低壓壓力偏高是什么原因造成的?

高壓偏高；高壓偏高是由于氣態的制冷劑不能完全轉換成液態而減小體積，而壓縮機的高溫

高壓氣體又源源不斷的排出 空調不制冷就加冷媒

不少車主在使用汽車空調的時候，發現空調不制冷，首先就想當然地認為是空調的冷媒用完了，直接就將汽車開到修理廠，要求添加冷媒。結果是空調不但仍舊不制冷，毛病反而越修越多。其實，不單是缺少冷媒會導致空調不制冷，其他問題例如冷凝器風扇帶有泥沙和石塊等污垢、壓縮機皮帶過松、空調系統軟管接頭漏油等都會影響汽車空調的制冷效果。要是盲目地增加冷媒，空調管路里的冷媒超過標準，壓力增大，反倒會使系統散熱不良。因此，車主要經常清潔空調的出風口和汽車內的污垢。經常清潔和定期更換空調濾清器，以保證愛車能夠給您提供一個清涼舒適的駕車環境。

添加前的注意事項：（十分重要）

1）請在添加前檢查空調壓縮機、電子離合器（吸盤）、干燥瓶、膨脹閥、制冷劑充填量及高低壓等工作狀態。因為空調雪種不是萬能的,也就是說它僅對整個系統中某些部件起作用.它將不能使下列損壞得到修復:a)己損壞壓縮機(解決辦法:修理或更換壓縮機)b)己泄漏管道(解決辦法:檢漏)c)己臟堵的膨脹閥和干燥瓶(解決辦法:清洗或是更換)d)制冷劑嚴重不足或是過量((解決辦法:添加或排放)e)控制電路的故障((解決辦法:檢修電路)2)待確認空調能正常運行后方可使用本品。大多數汽車空調的本生并沒上述的損壞現象,但僅管做了保養還是制冷效果不理想,這是因為管道的油污和壓縮機的摩損造成的,這些問題是空調維修和保養上的難題,而我們的產品就是要解決這些問題的.讓空調的制冷效果更理想.3)一定要對冷凝器進行全面徹底的清洗,因為冷凝器的散熱效果會直接影響制冷效果,如果我們的產品己將管道內部的油圬清除了,而冷凝器表面仍有灰塵大量粘附,那么效果的提升將會到影響.(建議有條件同時清除蒸發箱上的積灰).4)對于出風口的溫度己經很低的車輛(如當環境溫度為32-35℃時,出風口的溫度僅為4-6℃)添加后出風口溫度有下降很少的可能,但節油和提升動力的效果仍會十分明顯.5)雪種添加前請搖勻,并以液態方式（倒置空調增效劑瓶罐），緩慢從低壓口注入,并確保壓縮機始終處于運行狀態.(注入速度過快會發生對壓縮機的液擊)6)為了避免雪種在添加管道上過度的損耗,強烈建議使用較短和透明的連接管道.并將本品完全注入系統.7）本品添加后，為了能在整個系統中循環，所以必須是適量加大油門，使發動機轉速保持在1200-1500轉約10分鐘，只能這樣該產品才能真正的起到作用。8)為了證明效果，請在未加注前并閉外循環而采用內循環并記錄進出風口溫度，添加二十至三十分鐘后再次記錄并進行比較。（時間越長溫度下降越多）

9)對于小排量車輛（1.4升以下)，添加后還會感覺到在空調開啟時起步要比原先更為平穩，提速比原先快，這是因為空調對發動機的負載降低，所以也會更節省燃油！

汽車空調的基本檢查方法

１、擰開空調制冷系統的維修閥保護蓋，按壓閥芯（是否有制冷劑噴出）檢查系統內有無制冷劑；開啟空調、檢查空調開關是否工作正常（目測空調工作指示燈是否點亮）。

２、目測空調壓縮機離合器是否工作正常，傳動帶是否打滑，空調壓縮機工作時是否有異響。３、目測冷凝器：確保氣流沒有被堵塞，冷凝器和散熱器之間有沒有雜物（必要時清除），冷凝器風扇電機是否工作正常。

４、通過制冷劑觀察孔，觀察系統內制冷劑量，目測管道、線路有無引起阻滯的彎曲或扭結，檢查冷凝器、制冷劑軟管和其它管路連接處有無油跡（如有則對該處進行滲漏檢測）。５、用手觸摸空調管路，從蒸發器出口到壓縮機之間的低壓管應感覺涼意，從壓縮機到冷凝器之間的高壓管感覺發燙，從冷凝器到干燥儲液瓶，以及干燥儲液瓶到膨脹閥（或節流管）之前應感覺溫熱，膨脹閥（或節流管）前后應有明顯溫差。

汽車空調故障的一些表現及相關對策

雪種的使用前提是空調系統無故障，如有故障應首先修復故障，在排除故障后我們才能添加雪種并用它來增加空調的效果，使之出風口溫度更低、效率更高、更節油。汽車空調是否有故障，往往我們會從以下幾方面加以判斷：（狀態條件是：環境溫度32-35℃，空調在怠速下工作，關閉外循環啟用內循環，冷量較大，風量中偏高）

1）出風口溫度。出風口溫度的高低是我們最直觀的判斷空調是否良好的標準。對于非變排量的空調壓縮機來說，一般轎車的出風口溫度應低于10℃，面包車應低于12℃，大巴應低于17℃，而對于變排量壓縮機的車輛應低于7℃，如果高于這溫度，我們就要找出原因所在并將故障排除。

2）低壓管路。我們通過看、摸靠近蒸發箱的低壓管路的情況，也可以從側面來了解空調的工作情況。摸，低壓管摸上去應該是冰涼的。看，在低壓管上我們能看見大量的水珠凝聚，如果低壓管上無水珠，或是結霜、冰，或是摸上去溫熱發燙，那么系統就有故障存在，應予以排除。

3）高低壓值。我們可通過高低壓歧表來對系統壓力進行測定，如果低壓范圍不在1.5-2，8公斤范圍；高壓不在14-18公斤范圍，我們就要查明原因并排除。4）冷凝器。冷凝器是與空調的效果緊密相連的。冷凝器的散熱是否良好會直接影響空調的效果。冷凝器散熱的好壞我們往往可以從其表面溫度和高壓的讀數來反映。冷凝器的表面溫度一般是較高偏燙，就是我們的手擱在上面應有燙的感覺，但僅管燙手，但手仍能在上面擱置十秒左右；高壓表的讀數高于20公斤，但是用水澆高壓讀數能明顯下降；這些都能反映冷凝器的散熱是否良好。當冷凝器的散熱效果不理想時，我們首先要檢查電子扇的工作情況，因為電子扇是用來幫助冷凝器強制冷卻的，如果電子扇不轉或是轉動無力緩慢，就該更換電子扇了（變排量和變速電子扇還要看是否處于高速中）。另外我們還要保持冷凝器的外表干凈、翅片無過多的倒伏，管路無變形等。冷凝器的工作原理是：由壓縮機排出的高壓高溫飽和氣態制冷劑，在冷凝器中冷卻降溫，使之低于冷凝的臨界溫度而從氣態轉變為液態，如果飽和的氣態制冷劑，溫度不能降至臨界溫度以下，那么再大的壓力都不能使之轉換成液態或全部轉換成液態的制冷劑的，在這種情況下會引起下列現象：

1高壓偏高；高壓偏高是由于氣態的制冷劑不能完全轉換成液態而減小體積，而壓縮機的高溫高壓氣體又源源不斷的排出 2冷凝器和高壓管溫度過高

3窺視孔中氣泡數量增加；一部分未完全液化的制冷劑氣泡隨液態制冷劑通過干燥瓶的窺孔，這還會誤導我們以為制冷劑的量不足而過多的添加制冷劑。

4空調效果變差；液態制冷劑過熱度增加、進入蒸發箱的制冷劑量減少。所以當冷凝器散熱不良時一定要排除故障。“空調增效劑”有很好的幫助冷凝器散熱的效果，原因是能將附著在管道內的，阻礙冷凝器散熱的膠油去除，這樣散熱、冷凝效果都大大提高，添加后也會從表壓上反映出來，就是偏高的高壓有所下降。

5）制冷劑量。根據高低壓表的讀數和對窺測孔的觀察來加以判別，確保制冷劑的充填量正確。對于抽真空重新充注的車輛可以按銘牌或手冊的標注量添加。對于制冷劑添加量過多或過少的都先要進行適當處理。

6）壓縮機。看高壓是否能夠達到規定的正常值；在加油時低壓是否會明顯的下降，并注意壓縮機有無過燙或凝露現象、有無不正常的雜音。“空調增效劑”僅管對能因機械磨損造成的密封性和排氣壓力不足有良好的修復效果，但是對于壓縮機其它部件的損壞將無任何修復做用。

7）風道和暖水箱閥。風道的密封對出風口的溫度是有影響的，如風道密封不好，既使系統一切正常，仍有造成出風溫度偏高的可能；暖水閥未徹底關閉，就會造成冷暖風一起從出風口排出，當然出風溫度也會偏高。所以我們一定首先要確定風道是密封的暖水箱閥是處于關閉狀態。

汽車空調系統的維修和維護

汽車空調系統最常見的故障是冷媒泄漏和制冷不良。對于汽車空調系統故障的維修有三個基本的要求： 1.精良的設備（如真空泵、冷媒測漏儀、系統壓力表、冷媒回收機等）； 2.經驗豐富的專業技術人員；

3.品質純正的零部件。所以要想確保維修質量一定要慎重選擇維修廠，不是隨便一個地方都可以承修汽車空調系統故障的。

冷媒泄漏的原因有管路中的密封膠圈老化、制冷劑壓力異常、系統部件損壞等。在泄漏故障修復后還有一個必要的程序就是補充冷凍機油、將系統內抽真空并充加制冷劑。在維修過程中一定要保證制冷劑和冷凍機油的品質，如果使用了劣質或不同型號的冷媒，將導致壓縮機異常，制冷不良，管路腐蝕、泄漏、管路爆炸、重要部件損壞等。若使用了劣質或不同型號的冷凍機油將出現壓縮機異常，制冷劑變混濁，制冷不良等故障。對于制冷不良的診斷，要求維修人員的技術水平非常高，所涉及的知識比較專業。在眾多制冷不良的故障中最普遍也是最簡單的一項就是空調系統散熱不良。散熱不良導致制冷劑不能按照設計要求的壓力、溫度和物態在系統管路中循環，后果肯定會伴隨空調系統的制冷不良，并引起高壓管路爆炸或泄漏。汽車空調在正常情況下制冷劑（134A或R12）不會消耗，需要保養的項目主要是冷凝器的清潔以及散熱風扇的工作狀況。

汽車空調制冷劑的充灌空調制冷劑的充加，抽盡真空后，應先利用壓差充灌。當罐內壓力與低壓壓力越接近平衡時，充灌就越困難；罐內壓力與低壓壓力平衡后，制冷劑就無法再利用壓差充灌了，此時應利用壓縮機來完成充灌了（當然有注氟機更好）。充灌量以視孔無泡沫狀氣泡為宜。充灌中如果不順利，應檢查加注嘴頂針和氣門芯是否合適，加注中制冷劑瓶應倒置，閥門應快速開到底，發動機應適當加大油門提高壓縮機轉速而加快吸入，降低低壓壓力。當然壓縮機、膨脹閥、冷凝器及風扇的性能都必須良好，才能保證制冷劑充灌的順利進行。

汽車空調制冷劑泄漏簡易檢測

夏季，制冷劑泄漏是空調使用中最為常見的故障。制冷劑有的需要一年添加一次，有的可能2個月添加一次。制冷劑泄漏容易造成環境污染，另外增加車主維護車輛的費用和時間。以下是汽車空調檢漏的七種方法。

目測檢漏

發現系統某處有油跡時，此處可能為滲漏點。目測檢漏簡便易行，沒有成本，但是有很大缺陷，除非系統突然斷裂的大漏點，并且系統泄漏的是液態有色介質，否則目測檢漏無法定位，因為通常滲漏的地方非常細微，而且汽車空調本身有很多部位幾乎看不到。肥皂水檢漏

向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，再在系統各部位涂上肥皂水，冒泡處即為滲漏點。這種辦法是目前路邊修理廠最常見的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力范圍是有限的，很多時候根本看不到漏點。氮氣水檢漏 向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實質一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點：檢漏用的水分容易進入系統，導致系統內的材料受到腐蝕，同時高壓氣體也有可能對系統造成更大的損害，進行檢漏時勞動強度也很大，這樣就使維護檢修的成本上升。

鹵素燈檢漏 點燃檢漏燈，手持鹵素燈上的空氣管，當管口靠近系統滲漏處時，火焰顏色變為紫藍色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產生，不但很危險，而且明火和制冷劑結合會產生有害氣體，此外也不易準確地定位漏點。所以這種辦法現在幾乎沒有人使用了，如果您能夠看到，那可能是正處在非文明社會階段。

氣體差壓檢漏 利用系統內外的氣壓差，將壓差通過傳感器放大，以數字或聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。此方法也是只能“定性”地知道系統是否滲漏而不能準確地找到漏點。

第二篇：汽車空調系統實驗報告

汽車空調系統實驗報告

車輛2 陳樹郁 201131150501

一、實驗目的

1.學習并理解汽車空調系統的組成及基本工作原理；

2.熟悉空調系統的制冷循環路線；

3.掌握對空調系統的操作以及控制系統的結構原理；

4.理解壓力表的結構原理以及對壓力表的操作；

5.理解制冷劑的作用并能掌握加注方法；

6.具有診斷和排除汽車空調系統常見故障的技能。

二、空調工作基本原理

發動機驅動的壓縮機將氣態的制冷劑從蒸發器中抽出，并將其送入冷凝器。高壓氣態制冷劑經冷凝器時液化而進行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。然后高壓液態的制冷劑經膨脹閥的節流作用而降壓，低壓液態制冷劑在蒸發器中氣化而進行熱交換（吸收熱量），此時蒸發器附近被冷卻了的空氣通過鼓風機吹入車廂內。接著氣態制冷劑又被壓縮機抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進行封閉的循環流動，不斷地將車廂內的熱量排到車外，使車廂內的氣溫降至適宜的溫度。

三、實驗設備

1.曲柄連桿式壓縮機（由曲柄，連桿，活塞，進排氣閥等組成）；

2.斜盤式壓縮機（由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進排閥等組成）；

3.冷凝器、干燥器、膨脹閥、蒸發器、壓力表、制冷劑罐、真空泵、空調系統示教臺。

四、實驗設備簡介

1.空調壓縮機

a)壓縮機的功能

把蒸發器中吸收熱量后產生的低溫低壓冷凍劑蒸氣吸入后進行壓縮，升高其壓力和溫度之后送往冷凝器，使冷凍劑在冷卻循環中進行循環，由蒸發器吸收的熱量在通過冷凝器時散發掉。

b)壓縮機的種類

壓縮機的種類分為曲軸連桿式、斜盤式搖盤式、雙作用軸向斜盤式、渦旋式、旋轉葉片式等；

c)壓縮機的工作原理（雙作用式）

當主軸帶動斜盤轉動時，斜盤便驅動活塞作軸向移動，由于活塞在前后布置的氣缸中同時作軸向運動，這相當于兩個活塞在作雙向運動。

d)工作過程

前缸活塞向左移動時，排氣閥片關閉，缸內壓力下降，吸氣閥片打開,低壓蒸氣進入氣缸開始了吸氣過程，一直到活塞向左移動到終點為止；與此同時后缸活塞也向左移動，但不同的是后缸活塞處于壓縮過程,在這過程中蒸氣不斷被壓縮，壓力和溫度不斷上升，上升到一定程度時，排氣閥片打開，轉到排氣過程,一直到活塞移動到最左邊為止。這樣斜盤每轉動一周,前后兩個活塞分別同時完成吸氣、壓縮過程,這樣一次循環,相當于兩個工作循環。

e)壓縮機電磁離合器

壓縮機電磁離合器在需要的時候可以接通或切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞；另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。2.冷凝器

空調冷凝器用于制冷空調系統，管內制冷液直接與管外空氣強制進行熱交換，以達到制冷空氣的效果。

在制冷時為系統的高壓設備（冷暖熱泵型在制熱狀態時為低壓設備），裝在壓縮機排氣口和節流裝置（毛細管或電子膨脹閥）之間，由空調壓縮機中排出的高溫高壓氣體，進入冷凝器，通過銅管和鋁箔片散熱冷卻，空調器中都裝有軸流式冷卻風扇，采用的是風冷式，使制冷劑在冷卻凝結過程中，壓力不變，溫度降低。由氣體轉化為液體。

在冷凝器內制冷劑發生變化的過程，在理論上可以看成等溫變化過程。實際上它有三個作用，一是空氣帶走了壓縮機送來的 高溫空調制冷劑氣體的過熱部分，使其成為干燥飽和蒸氣；二是在飽和溫度不變的情況下進行液化；三是當空氣溫度低于冷凝溫度時，將已液化的制冷劑進一步冷卻 到與周圍空氣相同的溫度，起到冷卻作用

目前汽車空調冷凝器有管片式、管帶式以及平行流式3種。

3.干燥器

儲液干燥器串聯在冷凝器與膨脹閥之間的管路上,使從冷凝器中來的高壓制冷劑液體經過濾、干燥后流向膨脹閥。在制冷系統中,它起到儲液、干燥和過濾液態制冷劑的作用。制冷劑和冷凍機油中含有微量水分，當這些水分通過節流裝置時,由于壓力和溫度下降,水分便容易凝結成冰，造成系統堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系統中造成冰堵。

此外，制冷系統會由于制造維修時,而帶入一些雜物，同時，金屬的腐蝕作用也會產生一些雜質。上述雜質與制冷系統的制冷劑混合在一起,在系統中循環便很容易將系統中堵塞，影響正常工作,同時也會增加壓縮機的磨損，所以干燥器的另一重要作用是過濾。

4.膨脹閥

膨脹閥也稱節流閥,是組成汽車空調制冷系統的主要部件,安裝在蒸發器入口處。功能是把來自貯液干燥器的高壓液態制冷劑節流減壓,調節和控制進入蒸發器中的液態制冷劑量,使之適應制冷負荷的變化,同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態制冷劑進入壓縮機后被壓縮,極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。

目前膨脹閥主要有內平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節流管（孔管）四種結構形式。

膨脹閥工作原理：它有四個接口通往空調系統，一個接干燥過濾器出口，一個接蒸發器入口。另外兩個接口，一個接蒸發器出口，一個接壓縮機進口。感溫元件處在從蒸發器出來的制冷劑氣流中。這種膨脹閥是溫控式的，當冷卻負荷的增加導致蒸發器向外輸出的溫度升高，感溫包的溫度也隨之升高并產生膨脹作用。通過膜片和推桿推動球閥使截面加大，制冷劑進入蒸發器的流量加大。當蒸發器內制冷劑輸出溫度有所下降時，感溫包收縮，球閥的橫截面減小，導致制冷劑進入蒸發器的流速減慢。閥門的開度大小取決于蒸發器輸出端的溫度。

5.蒸發器

空調蒸發器的作用是利用液態低溫制冷劑在低壓下易蒸發，轉變為蒸氣并吸收周圍空氣的熱量，風機再將冷風吹到車室內，達到制冷目的。

6.制冷劑

制冷劑又稱制冷工質，在南方一些地區俗稱雪種。它是在制冷系統中不斷循環并通過其本身的狀態變化以實現制冷的工作物質。制冷劑在蒸發器內吸收被冷卻介質（水或空氣等）的熱量而汽化，在冷凝器中將熱量傳遞給周圍空氣或水而冷凝。

以前的汽車使用的制冷劑為R-12，它會破壞臭氧層，已淘汰，制冷劑不可混用。目前空調使用的制冷劑，一種是R22制冷劑，另一種是R410A新冷媒。

五、實驗過程

1、制冷劑加注過程

空調系統在加注制冷劑前必須抽真空，而抽真空的目的是為了清除系統中的空氣及水分，并進一步檢查系統在真空情況下的密封性。a)抽真空步驟

① 將歧管壓力表中黃色(中間)軟管的接頭接到真空泵上，將藍色(低壓)軟管 的接頭接到低壓管路維修閥口上，將紅色(高壓)軟管接頭接到高壓管路維修閥口上;② 打開歧管壓力表，打開高低壓手動閥，啟動真空泵； ③ 抽真空到低壓表的負壓值高于l00kPa；

④ 關閉高低壓手動閥，其低壓側表針在10分鐘內不得有明顯回升。若無，則可向系統內充注制冷劑；若有，就應向系統內充入少量制冷劑進行查找、檢修泄漏點，并重新抽真空。b)制冷劑加注步驟

將壓力表黃色軟管接頭從真空泵上接到倒的制冷劑鋼瓶接口上；

擰開壓力表高壓手動閥，向系統中加入液態制冷劑，直到規定量；若不能加注到規定量，可按步驟b補充。注：加注液態制冷劑時，不可擰開低壓手動閥，以防產生液擊；不能啟動空調，以防制冷劑倒灌入鋼瓶中產生危險。c)加注氣態制冷劑

① 將壓力表中黃色軟管接頭從真空泵上接到正立的制冷劑鋼瓶接口上； ② 擰開鋼瓶閥門，擰松壓力表黃色軟管螺母，直到有制冷劑氣體外泄約2-3 秒鐘，然后擰緊螺母；

③ 擰開壓力表低壓手動閥，向系統中加入氣態制冷劑，當系統壓力高于 2.5kg/cm2時，關閉低壓閥；

④ 啟動發動機，同時啟動空調且置最大制冷工況檔； ⑤ 再打開低壓手動閥，讓制冷劑吸入系統，直到規定量。

需注意的是補充制冷劑，可用壓力表和視液鏡觀查法來確定制冷劑是否足量。

2、空調泄露點的查找

a)直接查找有油污的地方，若過于隱蔽也可把洗潔精水涂抹在管道上，有氣泡冒出的地方即為泄露點；

b)用試燈法檢測，若火苗呈綠色則燈接近處即為泄露點； c)電子檢測法檢測，將探頭伸到可疑泄露處，若有冷媒泄露則在顯示屏上有顯示，在檢測過程中要注意調節靈敏度； d)熒光法檢測泄漏量很小的泄露點。

六、實驗心得

1.通過實驗對空調的組成零部件有了更深層的了解；

2.在實驗不斷思考的過程中，對空調的工作原理、檢測與維護的知識得到進一 步的提升；增強了自身的學習能力；

3.冷媒發生的變化：

a)壓縮機：低溫低壓氣態制冷劑壓縮成高溫高壓制冷劑

b)冷凝器：將高壓制冷劑蒸汽冷凝成中溫高壓液體（注：從冷凝器中出來的為液態冷媒，流經干燥瓶吸收了多余的水分）

c)蒸發器：低溫低壓的液態制冷劑蒸發成低溫低壓的制冷劑蒸汽

4.通過學習解決了之前在4S店實習中遇到汽車空調蒸發器至壓縮機空氣入口 之間的低壓管路結霜的問題，結合課堂上的知識，我認為應該有以下幾個原因： a)管道堵塞 b)鼓風機不運轉 c)干燥瓶不起做用 d)溫度傳感器失效

第三篇：造成大氣污染的原因

（1）工業：工業是大氣污染的一個重要來源。工業排放到大氣中的污染物種類繁多，有煙塵、硫的氧化物、氮的氧化物、有機化合物、鹵化物、碳化合物等。其中有的是煙塵，有的是氣體。（2）工廠、家庭燃燒含硫的燃料例如生活爐灶與采暖鍋爐：城市中大量民用生活爐灶和采暖鍋爐需要消耗大量煤炭，煤炭在燃燒過程中要釋放大量的灰塵、二氧化硫、一氧化碳、等有害物質污染大氣。特別是在冬季采暖時，往往使污染地區煙霧彌漫，嗆得人咳嗽，這也是一種不容忽視的污染源。

（3）火山爆發產生的氣體（4）焚燒農作物的秸桿、森林火災中的濃煙（5）焚燒生活垃圾、廢舊塑料、工業廢棄物產生的煙氣（6）吸煙（7）做飯時廚房里的煙氣（8）垃圾腐爛釋放出來的有害氣體（9）工廠有毒氣體的泄漏（10）居室裝修材料（如油漆等）緩慢釋放出來的有毒氣體（11）風沙、揚塵（12）農業生產中使用的有毒農藥（13）使用涂改液等化學試劑

（14）復印機、打印機等電器產生的有害氣體等。（15）交通運輸

大氣污染主要由人的活動造成,大氣污染源主要有:工廠排放、汽車尾氣、農墾燒荒、森林失火、炊煙(包括路邊燒烤)、塵土（包括建筑工地）等。

大氣中有害物質的濃度越高，污染就越重，危害也就越大。污染物在大氣中的濃度，除了取決于排放的總量

第四篇：反滲透系統產水量低,壓力高的原因

反滲透系統產水量低，壓力高的原因

在反滲透系統中，可能會出現膜產水量低，壓力高，此現象的原因主要有以下幾種情況：

⑴ 儀器儀表讀數誤差

壓力表、流量計使用前沒有校正，讀數不準確。壓力表安裝位置離壓力容器兩端較遠，其讀數含有管路的壓力損失，但被作為進水壓力則導致進水壓力偏低，產水量偏低。

⑵ 溫度

進水溫度比初始設計時低，進水溫度每降低3℃產水量約降低10%。

⑶ 進水電導(或TDS)

進水電導(或TDS)比設計值高很多，對于NaCL溶液TDS每增加1000ppm則滲透壓增加約11.4psi(0.8bar)，相同進水壓力下，產水量將降低。

⑷ 產水側壓力

相同進水壓力下，由于產水側設置憋壓或者產水管路偏小輸送點遠、高造成阻力較大，導致凈壓力減少，產水量降低。

技術資料由蘭州萊特萊德水處理公司提供

⑸ 壓差

正常情況，對于6芯裝8040膜元件，兩段壓差約3～4bar。管路設計不合理導致壓力損失較大或者二段濃水排放閥不完全關閉，這些都將導致凈壓力減少，從而導致產水量降低。

⑹ 膜元件通量衰減

濕膜元件保存不到位或濕膜元件裝入系統后未采取保護措施，使膜元件變干，導致通量大幅衰減或無通量，從而導致系統產水量低。

技術資料由蘭州萊特萊德水處理公司提供

第五篇：大眾汽車空調系統維修心得

大眾汽車空調系統維修心得

上海汽車工業青州銷售有限公司 王天杰論文

隨著氣溫的升高，每天來站維修的顧客很大一部分是對空調系統有抱怨，為了提高顧客的滿意度，快速、正確地為顧客解決空調系統的故障，現將我在前幾年實際工作中的維修心得作一個總結，與大家共同探討，其中肯定有不少錯誤，望大家指正。

大眾汽車空調系統維修中，所遇到的幾個比較突出的問題：泄漏、冷凝器散熱效果差，引起空調制冷不足、電器方面故障、管路內部臟堵、異響。

一、泄漏

制冷劑泄漏是空調系統維修中遇到的一個特別突出的問題，尤其是慢泄漏，檢查時很容易造成費時費料，下面是幾個經常遇到的泄漏性情況：

1、蒸發箱泄漏

在大眾品牌的車輛中，PASSATB5的蒸發箱泄漏是一個多 發故障，由于此種蒸發箱結構的特點：管路比較薄，焊縫長度大。很容易造成泄漏，在實際工作中，如果外圍管路檢查無泄漏，一般就是蒸發箱的問題，我站維修量不算很大的情況下，每年春季至秋季，大約能更換接近二十只蒸發箱。

2、壓縮機——冷凝器膠管泄漏，這種泄漏一般由兩種原因引起： 1）由于維修工操作不當引起膠管與車身縱梁干涉，造成膠管磨損泄漏，這在普桑車型中比較多見。例如：車輛事故維修后，由于管路進行了拆裝，裝配時管路的角度不正確，造成膠管與車身縱梁干涉。

2）由于膠管是由壓縮機高壓端至冷凝器，車輛車行駛過程中發動機的晃動，造成管路的鋁接頭與膠管松曠，從而漏液。

3、干燥罐泄漏

干燥罐泄漏在普桑及超人車上的情況比較容易判斷，在POLO車上，由于干燥罐裝在冷凝器內，由一個卡簧固定，泄漏的情況較多，這多發生在質量擔保期內。從近兩年的維修情況來看，每年更換的冷凝器在十幾只左右。

4、壓力開關泄漏

在管路上的壓力開關，由于其結構的關系，開關一般是塑料件，電器插頭在塑料件內，兩者的結合及密封要求比較嚴格，出現的泄漏也比較多，如：干燥罐上的高低壓開關，管路上的制冷劑壓力傳感器等。

5、壓縮機泄漏

壓縮機泄漏一般出現在后蓋及前軸油封，這種泄漏判斷比較容易，也較多見。

6、膠管慢泄漏。

由于膠管在加工時，為了避免空調系統運行時造成膠管外層出現鼓包、剝落，需要在外層均勻地扎上小孔，以增長管路的使用壽命，但由于扎孔時力度及深度控制不當，容易引起膠管慢泄漏，這種情況比較少見，但檢查時不易發覺。我們遇到過一輛普桑車，行駛不到一萬公里，出現制冷液不足，經多次檢查都未檢查出來，最后把該車的空調系統全部拆下，重新連接后加液，放在水池中，發現蒸發箱至壓縮機低壓端膠管處有緩慢、規則的汽泡冒出，更換此管后故障解決。

7、管路接頭泄漏

POLO車高低壓管的連接處比較容易泄漏，這種泄漏也一般出現在質量擔保期內，故障率也比較高。

8、加液接頭泄漏

這種泄漏也是多出現在POLO車上，它的高低壓接頭是連接在管路上的，由于加有一個橡膠密封圈，由于擰緊力矩的問題，極易泄漏。

二、冷凝器散熱效果差，引起空調系統制冷不足。

冷凝器散熱能力差是引起空調制冷不足的一個最重要的原因。

1、以PASSATB5為例，由于其車前部保險杠的通風網面積較小，如果冷凝器有臟堵，制冷力肯定不足，因此在維修過程中要特別關注這種情況，冷凝器應經常清洗。

2、散熱器更換后，使用的不是上海大眾原裝冷凝器，由于它的散熱面積較小，并且冷凝器上的油漆不是具有散熱能力的油漆，散熱效果太差，會引起管路內壓力升高，制冷力嚴重不足。

3、散熱風扇故障，由于控制高速擋的高壓開關失靈，造成風扇無高速檔，散熱能力也會不足。

另外，PASSATB5車的風扇插頭由于電流承載能力不足，容易造成燒蝕，HST文件已通知更換，但難免出現漏換現象，這不僅會影響空調的使用，還 容易引起自燃，這一點應特別注意。

三、電氣故障，引起空調系統無法正常工作。電氣故障中由于冷量開關、環境溫度開關、高低壓開關、以及制冷劑壓力傳感器及其線路引起故障很多，這里就不詳述。有幾個特殊的電氣故障應引起注意：

1、發動機控制單元編碼不正確。

這在POLO車中多見，發動機控制單元的編碼在查詢時顯示不正確，空調系統一直處于關閉狀態，無法正常工作，改為正確的編碼后就會恢復正常。

2、節氣門緊急運行，查詢發動機控制單元，如果節氣門處在緊急運行狀態，空調系統也會關閉。

3、發動機冷卻液溫度太高，或冷卻液溫度傳感器失效。也會引起空調系統不工作，這在時代超人，PASSATAB5車型中多見。

4、電源電壓過低

POLO車如果電源電壓降到12.2V以下時，空調系統會在車載網絡控制下自動關閉。

四、管路內部臟堵。

管路內部臟堵，容易造成制冷劑蒸發不充分，引起制冷不足，這在PASSATB5車型中常見。一般行駛里程在10萬公里左右的車輛，維修中應注意檢查節流閥元件是否過臟，如果過臟，應進行清洗或更換，我們對不是很臟的節流閥一般進行清洗，先用化油器清洗劑清洗干凈，再用壓縮空氣吹干，然后用吹風機將水份吹干，裝回后空調制冷力一般會有顯著提高。

干燥罐和氣液分離器中的干燥劑脫落，會造成空調系統癱瘓。我們遇到一輛PASSATB5車，由于干燥劑脫落，被迫更換全套空調系統。由此引起注意，如果由于碰撞事故，造成干燥罐和氣液分離器有變形，必須更換以免引起重大損失。

五、異響。

在空調系統的抱怨中，異響也是一個比較突出的問題。

1、壓縮機異響，分:離合器異響和壓縮機內部異響,壓縮機內部異響，只有 更換壓縮機才能解決，這里不再祥述。離合器異響有時是離合器軸承損壞，這必須更換離合器。有時是由于離合器接觸面雜質異響及由于接觸面有油 污造成打滑出現異響，這只需要清除雜物和油污后即可解決。

2、散熱風扇異響。一般由于風扇故障和風扇固定部件的變形引起的異響比較好判斷。比較突出的是由于風扇葉面異物和泥漬造成風扇不平衡引起的異響應引起注意，經清洗后一般就能解決。

3、鼓風機異響。普桑、2000型、3000型風機異響一般是由于風機本身故障引起，這里不再詳細描述。

對于POLO和途安的鼓風機異響及震動，一般是由于風機葉面有較厚沉積物造成風機轉動時出現不平衡，造成震動異響。出現這種情況，一般拆下鼓風機進行清洗后即可排除，這種現象出現的也比較多。

另外，還有一輛普桑車由于真空管路的缺陷，造成空調不冷的例子：此車在怠速狀態下，空調系統正常，制冷能力也很好，但在高速行駛時出風口吹出的風明顯不涼，用手試蒸發箱溫度制冷還可以。經檢查這輛車由于在以前的維修中，真空存儲器未安裝，真空管路的開口用螺栓堵了起來，這樣在怠速時，吸風口罩的活門能正常關閉，空調溫度正常，但高速引起活門自動放開，外部自然風與冷空氣混合后溫度會有明顯升高。

在空調維修過程中，應注意細節，分清故障原因，以便正確快速地排除故障，消除顧客抱怨提高顧客滿意度。但是有時由于顧客的心理因素，以及顧客本身對熱特別敏感，容易造成顧客對其車輛的空調制冷能力始終認為有缺陷。這需要正確的解釋，用特殊的方法使顧客改變原有的看法。下面是一個典型的由于心理因素造成抱怨的例子：車型：世紀新秀，行駛里程：12000公里，顧客來站時，堅稱此車冷卻系統有故障，空調制冷能力不足，但經檢查空調系統正正常，但如果只向用戶解釋此車空調正常，用戶根本無法改變固有的心理。

我們采取的辦法是：先對他的車輛空調系統進行一遍檢查，然后告訴他車子前部冷凝器由于長時間行駛可能有點臟，如果進行一下清理空調系統肯定就會正常，然后對冷凝器進行清理，在清理時用鋼絲刷蘸少量的水在冷凝器上順著散熱器翅片方向進行刷洗，并開來一輛商品車，取來兩只溫度計，同時對兩車的出風口進行測量。（注意：清理冷凝器時我們使用的是水）在同一地點，制冷時間相同，鼓風機檔位相同的情況下，兩輛車的出風口溫度有了區別，顧客的車中出間風口溫度比商品車低了3°C，用戶心服口服，打消了原有的顧慮。當然，我們沒有忘記提醒顧客：您的車輛制冷效果一點都不差，甚至比商品車的制冷效果都好，并且告訴顧客如果車內溫度較高的情況下，使用空調時應先開開門窗,風機用最高檔先吹一會，然后關閉門窗，將風機放在他習慣使用的檔位上，這樣效果會更好。經過一番解釋，顧客高興的離站，由此我們認為：有時顧客帶有固有的成見，單純的技術性解釋于事無補，只有使用一點小手段，讓他固有的成見消除，才能真正達到顧客的滿意。