第一篇：淺談公路綠化養(yǎng)護管理及環(huán)境保護

淺談公路綠化養(yǎng)護管理及環(huán)境保護

【摘要】公路綠化有利于保護公路沿線環(huán)境，提高行車安全性，文章探討了公路綠化的范圍、作用、設計原則及其養(yǎng)護管理工作，以及對公路環(huán)境改善的重要作用。

【關鍵詞】公路綠化 養(yǎng)護管理 環(huán)境保護

公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對國家綠色大通道建設的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。近幾年來，公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環(huán)境保護措施已迫在眉睫。

公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設、養(yǎng)護工作的重要組成部分。因此，本文主要對公路綠化的作用，以及如何通過開展公路綠化養(yǎng)護管理工作來改善公路環(huán)境等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統(tǒng)中點、線、面、片有機整體。

立交區(qū)綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。綠化的主要目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經(jīng)常選用抗風性強的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續(xù)、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結合、協(xié)調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。此處重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和乘客視野范圍內的主要視覺對象，適當安排綠化栽植的位置，不但不會遮擋駕駛員的視線，而且會有助于引導其視線，集中駕駛員的注意力。同時，借助沿途連續(xù)性的綠化帶，可顯示出公路線形的變化情況，以使駕駛員能夠準確地判

斷公路線形走向，避免突然出現(xiàn)的彎道造成駕駛員反應不及而發(fā)生事故。

2.防眩光功能。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產生的眩光，防止由于眩目所產生的交通危險。

3.緩沖功能。車輛與其他物體發(fā)生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產的重要手段之一。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

5、保護功能。樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調節(jié)路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

三、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網(wǎng)要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環(huán)境保護“三同時”的原則。即環(huán)境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態(tài)環(huán)境敏感保護目標采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點指:各類自然保護區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區(qū)、森林公園等。

3.綠化經(jīng)費預先落實的原則。綠化經(jīng)費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外, 還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

4.因地制宜的原則。應根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態(tài)防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養(yǎng)護管理

（一）日常養(yǎng)護管理

公路綠化的日常養(yǎng)護主要是及時檢查、澆水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1、平時應安排專人每天進行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)雜物、雜草、干旱、病蟲害、生長緩慢等情況，及時安排采取相應的措施進行處理。

2、在日常養(yǎng)管中，澆水次數(shù)多少，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。

3、除草是一項很瑣碎的工作，但十分重要。在植物的生長季節(jié)，為促進其生長會施用大量肥料，這也給雜草的滋生提供了一個良好的環(huán)境。為減少雜草與植物爭水爭肥爭光，須及時除草。另外，有些雜草生長過于高大影響美觀，而有些為纏繞性雜草嚴重威脅周圍植被的正常生長，故也應及時拔除。雜草種類名目繁多，大體可分為兩種：一是禾本科雜草；二是闊葉雜草，集中分布于莎草科、菊科、黎科、玄參科、唇形科、豆科、十字花科、寥科等。除草方法有兩種：一是人工拔除；二是使用化學除草劑。

4、在植物生長最旺盛的春和夏季應進行松土，松土深度5～6cm為宜,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區(qū)，可不松土。

5、在水分正常供應的情況下，要保證植物的正常生長發(fā)育，必須有相應的營養(yǎng)元素和養(yǎng)分物質的供應。對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟苗，應與以施肥，促進其生長。

6、必須對干枯枝、病蟲枝、細弱枝進行清除。整形修剪時必須聘用有技術的工人進行操作，不懂技術的人盡可能不使用。修剪時要適時、適地、適形，因樹修剪、協(xié)調造型。

7、要加強巡視預防病蟲害發(fā)生，一旦發(fā)現(xiàn)病蟲害就及時防治，若不及時防治就會迅速蔓延。應遵循“預防為主，綜合防治”的基本原

則，爭取早發(fā)現(xiàn)早防治、早控制。應在每年的3月、1O月各進行1次預防性打藥，其余時間，根據(jù)病蟲害發(fā)現(xiàn)情況及時處治。

8、由于公路綠化范圍大、路線長、數(shù)量多，綠化苗木難免有車毀、盜失、砍伐、病枯死、火燒等現(xiàn)象出現(xiàn)，因此，要經(jīng)常進行植株生長情況調查，及時補植，做到“死株有處，缺株有數(shù)，補植有據(jù)”。一般在春季和秋末進行補植，補植時應注意樹種、規(guī)格、形狀等比原有成活的苗木稍大一些為好，要求無病蟲害，無機械損傷，冠型好，土坨不散。外地進苗必須進行檢疫。對于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對喬木進行有計劃的采伐。

1、撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。采伐生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大、伐密留稀，以促進樹木生長。

2、樹木更新采伐:公路改建或加寬時，要先經(jīng)審批再采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經(jīng)批準，不得采伐。

五、公路綠化對環(huán)境的影響

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人

所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。

六、結語

通過對公路綠化進行一系列的精細化養(yǎng)護，讓公路沿線四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草，給人們以優(yōu)美、舒適地享受，產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，有益于人們的身心健康。

但公路環(huán)境的改善也不是一朝一夕就能改變的，需要我們從多方面進行不懈地努力，為保護我們的生活環(huán)境作出貢獻。在今后進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜、因路制宜、適地適樹”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化、保護環(huán)境的目的。

第二篇：公路綠化的作用及其養(yǎng)護管理

【摘要】公路綠化有利于保護公路沿線環(huán)境，提高行車安全性，文章探討了公路綠化的范圍、作用、設計原則及其養(yǎng)護管理工作。

公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，論文網(wǎng)而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護公路，穩(wěn)固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設、養(yǎng)護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統(tǒng)中點、線、面、片有機整體。

立交區(qū)綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經(jīng)常選用抗風性強的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續(xù)、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使裸露的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結合、協(xié)調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木, 可以緩和駛離車道汽車的沖擊, 將事故限制在較小規(guī)模, 可以減輕事故的危害, 減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

三、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網(wǎng)要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環(huán)境保護“三同時”的原則。即環(huán)境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態(tài)環(huán)境敏感保護目標采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點指: 各類自然保護區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區(qū)、森林公園等。

3.綠化經(jīng)費預先落實的原則。綠化經(jīng)費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外, 還包含為補償因道路建設所占原有地面 的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植 被的恢復與防護措施的費用。

4.因地制宜的原則。應根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合； 挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態(tài)防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。論文網(wǎng)在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養(yǎng)護管理

（一）日常養(yǎng)護管理

公路綠化的日常養(yǎng)護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節(jié),應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區(qū)，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟苗，應與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術要求；對于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經(jīng)批準，不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

第三篇：淺談公路綠化的管理與養(yǎng)護

淺談公路綠化的管理與養(yǎng)護

摘要：做好公路綠化的管護，是公路養(yǎng)護管理工作中的一項重要內容，也是實現(xiàn)公路綠化的成敗關鍵。隨著公路建設的不斷發(fā)展，公路綠化的管護體量越來越大，本文建議各級交通主管部門和公路管理機構要高度重視公路綠化的養(yǎng)護，提出注重提高人員業(yè)務素質、制定養(yǎng)護質量標準和考核指標、推行科學養(yǎng)護等措施，加大投入，科學管理，積極做好公路綠化的管理和養(yǎng)護工作。

關鍵詞：公路 綠化 管理 養(yǎng)護

公路綠化是綠化國土的重要組成部分，也是公路建設的組成部分。成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染，還可以對公路起到保護作用，同時還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。

所謂“三分栽植，七分管護”，就是說高效的管理和科學的養(yǎng)護是鞏固和提高公路綠化建設成果的關鍵環(huán)節(jié)。做好公路綠化的管護，是公路養(yǎng)護管理工作中的一項重要內容，也是實現(xiàn)公路綠化的成敗關鍵。從總體來看，全國除高速公路對綠化的管護水平比較高外，其他普通國省干線和農村公路，普遍存在重視程度不夠、缺少專業(yè)養(yǎng)護技術和人才、沒有一套規(guī)范的養(yǎng)護質量標準和考核辦法、管護水平不高等問題。隨著公路建設的不斷發(fā)展，公路綠化的管護體量越來越大，而且，社會各界對公路環(huán)境的要求越來越高，因此，各級交通主管部門和公路管理機構應牢固樹立科學發(fā)展理念，加大投入，科學管理，把公路綠化的管理和養(yǎng)護工作做得更好。

一、做好公路綠化管護，必須要注重人員業(yè)務素質的提高。

1、所有公路養(yǎng)護管理部門，都應配備專職人員，負責公路綠化工作；

2、加強現(xiàn)有管理人員的業(yè)務培訓，可以邀請園林綠化專家上課，也可以選送到有關高校學習；

3、組織有關人員到園林綠化、公路綠化管理比較好的單位、路段參觀學習；

4、經(jīng)常組織綠化養(yǎng)護管理知識的競賽和技術比武；

5、組織開展綠化管理養(yǎng)護的論文總結等技術交流；

6、注重引進綠化專業(yè)技術人才等。

二、做好公路綠化管護，必須明確養(yǎng)護質量標準和考核指標

（一）綠化的養(yǎng)護總體標準

1、喬木養(yǎng)護的標準是生長良好，枝葉健壯，樹形美觀、無歪倒，行道樹上緣線和下緣線整齊，修剪適度，無死樹缺株，無枯枝殘葉，景觀效果良好。

2、灌木和花卉的養(yǎng)護標準是生長良好，花繁葉茂，造型美觀，無枯枝殘葉，植株整齊，花卉適時開花，綠籬灌木無斷層。

3、草坪養(yǎng)護的標準是草種生長良好，草坪整齊雅觀，四季常綠，覆蓋率達95%以上，雜草率低于5%，無坑洼積水，無裸露地。

（二）綠化的管護指標

檢驗公路綠化的指標主要有三項：成活率、保存率和修剪管護狀況。

1、“成活率”是指栽植發(fā)芽長葉至少在一個生長季節(jié)以上的成活株數(shù)（㎡、叢、延米）占總栽植量的百分數(shù)；

2、“保存率”是指栽植后成活兩年以上的株數(shù)占總栽植量的百分數(shù)；

3、“修剪管護狀況”是指修剪整齊美觀，病蟲害及時防治。

三、做好公路綠化管護，必須推行科學養(yǎng)護

綠化中種植的都是有生命的植物，不少單位在公路綠化時，往往規(guī)劃設計標準高，施工養(yǎng)護水平低，造成好景不長。在綠化養(yǎng)護管理上，應根據(jù)各種植物的特征與特性，重點抓好剪、病、蟲、水、肥五個方面的養(yǎng)護管理工作。

（一）綠化的修剪

1、喬木修剪應考慮每種樹的生長特點（如葉芽、花芽分化期等）確定修剪時間，避免把花芽剪掉，使喬木適時開花；修剪要保持樹冠完整、冠幅完整，主要修剪內膛枝、徒長枝、病蟲枝、交叉枝、下垂枝、扭傷枝及枯枝爛頭，并保持樹冠的透風性。行道樹的主要修剪時間一般在冬季，修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。

2、灌木和花卉修剪都應考慮每種植物的生長發(fā)育特點，既造型美觀又能適時開花，花灌木和草本花卉必須在花芽分化前進行修剪，以免將花芽剪除，花謝后要及時剪掉殘花老枝。片狀灌木整形要求灌木頂面、側面平整；球狀灌木整形要求外形美觀。灌木要保持生長整齊，片狀灌木高度控制在0.6～0.8米之間，球狀或單株灌木高度控制

在1.5～1.7米之間，超過時應及時修剪。中央分隔帶開口島頭、平交口等部位應按設計高度和視距要求進行養(yǎng)護修剪。

3、草坪修剪應考慮季節(jié)特點和草種的生長發(fā)育特性，使草的高度一致，邊緣整齊，高度控制10厘米以下。

（二）綠化的病蟲害防治

及時做好病蟲害的防治工作，以防為主，精心管養(yǎng)，使植物增強抗病蟲能力，要做到經(jīng)常檢查，早發(fā)現(xiàn)早治理。采取綜合防治、化學防治、物理人工防治和生物防治等方法防止病蟲害蔓延和影響植物生長。盡量采用生物防治的辦法，以減少對環(huán)境的污染，用化學方法防治時，噴藥一般要在晚上進行；藥物、用量及對環(huán)境的影響，要符合環(huán)保的要求和標準。發(fā)生病蟲害，最嚴重的危害率應控制在8%以下，單株受害程度在8%以下。

1、綠化樹木主要的蟲害有天牛、木虱、潛葉蛾、潛葉虎、介殼蟲、金龜子等。近年來在喬木灌木中木虱為害較嚴重，其次是介殼蟲，采用常規(guī)殺蟲劑、速撲殺、介特靈等均能達到防治效果。

2、主要的病害有：根腐病、白粉病、炭疽病等，常用的防治藥物有托布津、多菌靈、炭疽病等，常用濃度800－1000倍。除了藥物防治外，栽培上要經(jīng)常清理枯枝落葉，保持清潔，同時要排除漬水，必要時修剪后噴藥。

3、冬季對公路兩側行道樹樹干基部進行刷白，殺死害蟲越冬蟲卵，同時也有利于引導車輛行駛。刷白劑配方為：生石灰1.5kg、食鹽0.2kg、硫磺粉0.3kg、油脂少許(作用是避免雨水淋刷)、水5kg，拌成糊狀溶液。行道樹刷白高度以公路路肩為基準向上1.2米，并保證刷白高度與路肩平行。

（三）綠化的水肥管理

1、喬木

根據(jù)不同生長季節(jié)的天氣情況、不同植物種類和不同樹齡對喬木適當澆水，保持土壤中的有效水份，對水份和濕度要求較高的樹種，需在清晨或傍晚進行澆水，有條件的可進行葉面噴霧；澆水頻率應視天氣干旱情況確定。

喬木應在休眠期和種植前施基肥，生長期可按植物的生長勢施追肥。施肥次數(shù)和施肥量根據(jù)樹木的種類和生長情況而定，有機肥和無機肥施肥每年至少各一次,種植三年以內的喬木要適當增加施肥量和次數(shù)，肥料要埋施，先打穴或開溝。施肥后要回填土、踏實、淋足水，找平，切忌肥料裸露。喬木施肥穴的規(guī)格一般為30×30×40厘米，挖溝的規(guī)格為30×40厘米。挖穴或開溝的位置一般是樹冠外緣的投線影（行道樹除外），每株樹挖穴不少于兩穴。

2、灌木、花卉

應根據(jù)灌木、花卉的生長和開花特性進行合理澆水。在雨水缺少的季節(jié)，每天的澆水量要求不低于該種類該規(guī)格的蒸騰量。

杜鵑等花灌木要適當控水以促進花芽分化，花芽分化后必須適當施肥以使花多色艷，其余灌木要求在每年春、秋季施無機肥各一次。

3、草坪植物

根據(jù)草坪植物的生長需要進行澆水和施肥，在每年秋、冬季雨水缺少的季節(jié)，加強淋水，每天的淋水量不低于該草種該規(guī)格的蒸騰量。結合澆水適當追肥，以保證常綠草坪植物在秋、冬季保持青綠。肥料的施用要適量、均勻，防止過量或不均勻引起肥傷。

（四）其他日常養(yǎng)護

1、各種樹木如栽后枯死，要及時補植。補植的樹苗應與原來的應植樹木種類相同；苗木規(guī)格須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術要求；對于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株距較大、補植后不影響生長外，一般不需補植。

2、應及時清除分隔帶內的雜草和垃圾，保持整潔。清除雜草和松土時要保護灌木根系，不能傷根造成根系裸露。應經(jīng)常清除草坪雜草，使純草坪和混合草坪目的草種純度達95%以上，新接管的綠地要求半年內達到要求。

3、公路兩側行道樹生長不得伸入公路建筑限界，不得遮擋公路標志、信號燈，枝下高度應保持在3米以上，一旦發(fā)現(xiàn)應及時修剪或移植。行道樹修剪是要設有專人維護現(xiàn)場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業(yè)要注意安全，必要時要請供電部門配合。

4、加強日常巡查，防止人為損壞路樹，加強管理，積極宣傳，增強沿線群眾愛綠護綠意識，同時要加大對破壞公路綠化行為的查處力度，保證公路路產路權不受侵害。

結語

優(yōu)美的公路環(huán)境，宜人的道路綠化是人對一個地區(qū)、一個城市的第一印象的重要組成部分，是人工藝術環(huán)境和自然生態(tài)相結合的再創(chuàng)造。管護好大面積的公路綠化環(huán)境，是我們每一個公路人的責任。只要我們在工作中不斷地總結和摸索，尋找適合的措施和方法，關注一個一個細節(jié)，攻克一個一個難關，解決一個一個問題，那么，今后我們一定會無論行走在國省干線公路，還是農村公路上，沿途隨時都可以看到四季常綠的樹木和三季有花點綴其間的各種花草，給人以清新自然、美不勝收的感覺。

第四篇：公路綠化的作用及養(yǎng)護管理

公路綠化的作用及養(yǎng)護管理研究

【摘要】公路綠化有利于保護公路沿線環(huán)境，提高行車安全性，文章探討了公路綠化的范圍、作用、設計原則及其養(yǎng)護管理工作。【關鍵詞】公路綠化；養(yǎng)護管理；環(huán)境保護

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護公路，穩(wěn)固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設、養(yǎng)護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統(tǒng)中點、線、面、片有機整體。

立交區(qū)綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經(jīng)常選用抗風性強的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續(xù)、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使裸露的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結合、協(xié)調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木, 可以緩和駛離車道汽車的沖擊, 將事故限制在較小規(guī)模, 可以減輕事故的危害, 減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

三、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網(wǎng)要求標準高、技術性強。

公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環(huán)境保護“三同時”的原則。即環(huán)境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態(tài)環(huán)境敏感保護目標采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點指: 各類自然保護區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區(qū)、森林公園等。

3.綠化經(jīng)費預先落實的原則。綠化經(jīng)費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外, 還包含為補償因道路建設所占原有地面 的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植 被的恢復與防護措施的費用。

4.因地制宜的原則。應根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合； 挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態(tài)防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養(yǎng)護管理

（一）日常養(yǎng)護管理

公路綠化的日常養(yǎng)護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節(jié),應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區(qū)，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟苗，應與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術要求；對于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經(jīng)批準，不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

【參考文獻】

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[2]王金芬．公路綠化的探討[J]．北方交通，2008，（2）．

第五篇：公路綠化與環(huán)境保護

公路綠化與環(huán)境保護

近幾年來，公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設的環(huán)境保護

公路對環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟地影響、對生態(tài)環(huán)境地影響、對大氣環(huán)境地影響、對聲音環(huán)境地影響、對自然景觀地影響等。在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經(jīng)濟環(huán)境有所貢獻之外，如果采取措施不當，會對

公路對生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環(huán)境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農作物環(huán)境地影響以及公路對水環(huán)境地影響，尤

公路對大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設當中產生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務水平有著密切地關系，在服務水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。根據(jù)資料顯示，當路基高度在3米以下或路塹時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當路基高度在3米以上時，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%

公路對聲音環(huán)境的影響主要指公路產生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當車輛加速時，噪音增長約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關系。當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關系。因機動車行駛產生的噪

公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構造物與自然景觀相互協(xié)調，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點時，如何與周圍景觀協(xié)調一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現(xiàn)行設計質量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調，這時應當通過道路兩側的綠化和美化處理來進行協(xié)調。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設中，為了便于設置橫向通道而將高速公路設置成高路堤，這就對道路兩側的景觀造成了一定程度地破壞。

隨著環(huán)境問題的日益嚴重，它已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的嚴重障礙，國家和政府陸續(xù)制定了減少公路對環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污 染超標的地段修建隔音墻，將公路修建在遠離環(huán)境敏感點的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。

公路綠化是公路建設的一項重要內容，在目前公路設計文件中，環(huán)境保護設計中含有公路綠化的內容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設計與線路設計不配套的問題，往往當?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術規(guī)范和技術標準還不完

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路兩旁的樹木對汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)等有 害物質有強烈的吸收和凈化作用。因此科學的選擇具有較強吸收能力的樹種進行公路綠化，對降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠將投射到樹葉上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過40米寬的防護林帶時，噪聲會降低10～15dB

公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調節(jié)路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

1、可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2、防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產生的眩光，防止由于眩目 所產生的交通危險。

3、調節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調 節(jié)隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。

4、可以對車輛及駕駛員產生保護。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產的重要手段之一。

對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。

公路綠化不僅要認真總結借鑒經(jīng)驗，而且更要注重創(chuàng)新觀念、機制和方法。

一、公路綠化必須創(chuàng)新觀念

1、認識要到位

公路綠化工作是“功在當代、利在千秋”和全社會得益的好事，是事關當前、涉及長遠促進經(jīng)濟發(fā)展的大事。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質量，保障行車安全。

2、設計要科學

在公路綠化中，要從實際出發(fā)，遵循客觀規(guī)律，設定合理的建設標準，既追求綠化效果，又注意節(jié)省開支，不斷提高公路綠化建設的質量。在模式設計上堅持喬、灌、花、草結合，速生樹種與慢生樹種互補，用材樹種與觀賞樹種并重，落葉喬木與常綠灌木共生，生態(tài)效益與經(jīng)濟效益兼顧的指導思想。確立以“上喬、中灌、下花草”為主框架的綠化模式，重點突出美化效果，實現(xiàn)了四季長青，兩季有花的目標。

3、環(huán)境要協(xié)調

公路綠化其實就是尊重自然、正視自然、順應自然、保護自然。通過利用鄉(xiāng)土植物，開花的樹、秋葉樹和草花等來創(chuàng)造與周圍環(huán)境相融的景觀空間，使公路更具有親切感和情趣。在公路綠化中，要注重環(huán)境的協(xié)調，完善綠化體系、合理選用植物品種、優(yōu)化植物組合，宜林則林，宜草則草，適地適樹（草），注重加強對邊坡生態(tài)養(yǎng)護與水土流失控制，注意把握好工程建設的科學、合理、經(jīng)濟、環(huán)保，減少施工過程中對周圍生態(tài)環(huán)境和植被的破壞。

二、公路綠化必須創(chuàng)新機制

1、投資要多元，拓展綠化投資渠道。

解放思想，更新觀念，廣開財路，多方籌資，則是保障公路綠化水平不斷提升的先決條件。一是繼續(xù)積極爭取各級政府的重視，落實屬地管理的責任，動員全社會力量，加強生態(tài)環(huán)境建設，大力開展公路綠化；二是主動出擊，尋求和廠企聯(lián)營，與一些有財力、有實力的企業(yè)、公司聯(lián)合，引進資金，大規(guī)模推進公路行道樹林綠化，在提升公路綠化水平的基礎上，達到互惠雙贏的目的；三是嘗試利用行業(yè)優(yōu)勢，鼓勵單位、集體、個人采取合作制、股份制、承包、租賃等方式投入綠化造林，加快公路綠化步伐；四是利用綠化苗圃、綠化日常管護及出售林權收入滾動發(fā)展，促進公路綠化；五是積極爭取上級支持，拓寬思路，對一些專項資金科學安排，合理利用，提高資金使用效率。

2、管理要創(chuàng)新，提高綠化綜合效率。

拓展管理思路，利用社會資源，積極創(chuàng)建政府引導、社會參與、多元投資、市場運作的機制，加強對綠化工作的指導和管理，又好又快地推進公路綠化的全面開展。創(chuàng)新機制，破解公路綠化難題，努力改變公路綠化由公路部門“唱獨角戲”的局面，主要公路干線爭取上級領導支持，實現(xiàn)地方政府統(tǒng)一組織、落實屬地管理負責的模式，強力打造生態(tài)景觀路，建設綠色生態(tài)公路。

3、政策要激勵，建立公路綠化平臺。

公路綠化線長面廣，由于自然條件、地理位置、氣候土壤不同，加上思想認識上的差異，沿線風俗習慣的不同，公路綠化也會呈現(xiàn)不同效果。要形成自然優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境，提升整體綠化水平，保持科學持續(xù)發(fā)展，政府需從政策方面進行引導，落實綠化用地，關注各種利益訴求，追求責、權、利的統(tǒng)一，在不影響整體綠化效果的前提下，允許經(jīng)營者自主選擇處置權，完善科技服務，加強科學技術研究，選用優(yōu)良林種，推廣先進實用技術和造林模式，廣泛開展綠色榮譽系列評選活動，樹典型、立標兵、獎優(yōu)罰劣，建立綠化激勵機制

三、公路綠化必須創(chuàng)新方法

1、注重規(guī)劃、生態(tài)防護，實現(xiàn)科學持續(xù)發(fā)展。

公路生態(tài)建設要實現(xiàn)科學可持續(xù)發(fā)展，需從源頭抓起。在公路選線和方案設計的過程中，注意工程可能對自然環(huán)境的影響，避免建設僅顧工程自身使用功能的片面傾向，綜合權衡各種利弊，多作比選對照，注重生態(tài)建設。對每條公路的綠化，我們都做好規(guī)劃，注重生態(tài)保護，盡可能采用綠化與工程技術相結合的防護方案，在保障路基安全、邊坡穩(wěn)固的前提下，利用植物的固土涵水特性，結合工程措施的巧妙安排，使之相輔相成，形成恢復生態(tài)的全面保障。使公路達到“春有花、夏有蔭、秋有色、冬有青”的綠化效果。

2、因地制宜、講究實效，塑造生態(tài)綠色長廊。

公路綠化，應本著尊重自然、順應自然、貼近自然的原則，適地適時，選擇合理的方案和形式。本地物種經(jīng)過幾千年的自然選擇、淘汰，具有頑強的生命力，適應性強，管護費用低，選擇面廣，要盡可能地采用。植物組合，必須選擇適地、適時、抗寒性、耐熱性，抗病蟲害、抗污染能力強、易成活、易管護植物綠化，使之具備天然植被的穩(wěn)定性、低成本運行管護的可能性，按照自然生態(tài)建設，容易恢復天然植被，最終使公路與當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境相適應，同時，綠化還要注意和道路、邊坡等公路防護工程設施以及沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的人文綠化工作結合，達到綠化、美化、環(huán)保的高效。

3、明確主體、落實責任，確保公路綠化取得實效。

公路部門作為公路綠化的主管部門，義不容辭地承擔著公路綠化的主體任務，要建立市局負總責，分局是主體，道班抓實施，責任到個人的責任體系；建立公路為主、社會參與、市縣聯(lián)動、單位職工互動的體制機制；實行收益與投資責任掛鉤，真正做到“誰投資，誰受益”，多投多得；實行管理與綠化成效掛鉤，做到“誰管理，誰受益”，多勞多得，把公路綠化視為公路職工的“責任田”，享有綠化的回報，極大地調動投資人、受益人的積極性，確保公路綠化收到實實在在的成效。

搞好公路綠化是生態(tài)文明建設的需要，也是社會文明進步的標志。創(chuàng)新公路綠化，提升綠化水平，觀念創(chuàng)新是前提，機制創(chuàng)新是保障，方法創(chuàng)新是手段。公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進行不懈地奮斗，因此我們應當倍加努力，為保護我們的生活環(huán)境作出貢獻。

1、黃小駱、黃良然、溫少玲《公路建設對環(huán)境的影響及防治》，中、德公路建設與環(huán)境保護研討會論文報告集，1994年8234護研討會 論文報告集，1994年8月。

1989年8

1983年2