第一篇：國際貿(mào)易實務(wù)試卷

課程名稱：國際貿(mào)易實務(wù) 適用對象：本科 試卷代號：

一、單項選擇題（每題1分，共15分）

1、與進出口貿(mào)易關(guān)系最大，也是最重要的一項國際條約是（）。

Ａ、《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 Ｂ、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 Ｃ、《跟單信用證統(tǒng)一通則》 Ｄ、《托收統(tǒng)一規(guī)則》

2、根據(jù)《INCOTERMS2000》的解釋, 進口方負責辦理出口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易術(shù)語是（）。

A.FAS B.EXW C.FCA D.DDP

3、我方出口大宗商品，按CIF新加坡成交，合同規(guī)定采用程租船運輸，我方不愿承擔卸貨費用，則我方應(yīng)選擇的貿(mào)易術(shù)語的變形是（）。A、CIF Liner Terms Singapore

B、CIF Landed Singapore C、CIF Ex Ship’s Hold Singapore

D、CIF Ex Tackle Singapore

4、大路貨品質(zhì)標準是指（）

A、適于商銷 B、上好可銷品質(zhì) C、質(zhì)量劣等 D、良好平均品質(zhì)

5、在國際貿(mào)易中，木材、天然氣和化學氣體習慣的計量單位（）。

A、按重量計算 B、按面積計算 C、按體積計算 D、按容積計算

6、班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)該包括()。

A．裝卸費，不計滯期費、速遣費 B．裝卸費，但計滯期費、速遣費 C．卸貨費和滯期費，不計速遣費 D．卸貨費和速遣費，不計滯期費

7、按國際保險市場慣例，投保金額通常在CIF總值的基礎(chǔ)上（）。

A、加一成 B、加二成 C、加三成 D、加四成

8、出票人是銀行，受票人也是銀行的匯票是。

A、商業(yè)匯票 B、銀行匯票 C、光票 D、跟單匯票

9、下列幾種結(jié)算方式中，對賣方而言風險最大的是。

A、票匯 B、承兌交單 C、即期付款交單 D、遠期付款交單

10、信用證的第一付款人是。

A、進口商 B、開證行 C、出口商 D、通知行

11、“離岸重量、到案品質(zhì)”是指（）

A、裝運港檢驗 B、目的港檢驗

C、出口國檢驗、進口國復驗

D、裝運港檢驗重量、目的港檢驗品質(zhì)

12、下列關(guān)于仲裁裁決的效力描述不正確的是（）

A、凡由中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會做出的裁決一般是終局性的，對雙方都有約束力。

B、在裁決中敗訴的一方不執(zhí)行裁決，仲裁機構(gòu)可以強制執(zhí)行。

C、若敗訴方不執(zhí)行裁決，勝訴方有權(quán)向有關(guān)法院起訴，請求法院強制執(zhí)行。D、我國現(xiàn)在已經(jīng)加入了《承認與執(zhí)行外國仲裁裁決公約》，但做出了兩項保留。

13、國外某買主向我出口公司來電“接受你方12日發(fā)盤請降價5%”，此來電屬交易磋商的（）環(huán)節(jié)

A、發(fā)盤 B、詢盤 C、還盤 D、接受

14、接受和發(fā)盤（）

A、屬于商業(yè)行為 B、屬于法律行為

C、屬于交易行為 D、既屬于商業(yè)行為也屬于法律行為

15、在國際貿(mào)易中，解決爭議的方法主要有（）

A、友好協(xié)商 B、調(diào)解 C、仲裁 D、訴訟

二、判斷題（每題1分，共10分）

1、以下的價格表示法是否正確：USD75.00 CIF Hamburg。

2、凡是價格中不含傭金的稱為凈價。

3、記名提單是必須經(jīng)背書才能進行轉(zhuǎn)讓的提單

4、如合同中規(guī)定裝運條款為“2003年7／8月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。

5、共同海損是部分損失中的一種。

6、根據(jù)國際慣例，凡信用證上未注明可否撤銷字樣，即視為可撤銷信用證。

7、在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠

8、仲裁裁決一般是終局性的，對雙方當事人均有約束力。

9、在交易磋商過程中，發(fā)盤是由賣方作出的行為，接受是由買方作出的行為。

10、《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定發(fā)盤生效的時間為發(fā)盤送達受盤人時。

三、計算題（每題7分，共21分）

1、出口商品500公噸，外銷價格每公噸220美元FOB Shanghai，合同簽訂后，由于運輸保險問題，外商要求價格條件改為CIF Singapore。經(jīng)了解核查，該貨 2 到新加坡的基本運費為每公噸30美元，港口附加費為15%，如果按CIF加一成投保一切險加戰(zhàn)爭險，費率分別為0.5%和0.03%。試問，我方報的CIF最低價應(yīng)為多少？

2、我方以150美元/袋CIF新加坡出口某商品2000袋，貨物出口前，由我方向中國人民保險公司投保水漬險、串味險及淡水雨淋險的保險費率分別為0.6%、0.2%和0.3%，按發(fā)票金額110%投保。該批貨物的投保金額和保險費各是多少？

3、某公司出口貨物共1800箱,對外報價為每箱USD380 CFR Sydney,國外商人要求將價格改報為FOBC3%價,試求FOBC3%價為多少?(己知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm,毛重為30千克,凈重25千克，商品計費標準為W/M,基本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%，港口擁擠附加費20%).四、簡述題（每題6分，共24分）

1、品質(zhì)的表示方法有哪些？

2、什么是溢短裝條款？它包括哪些內(nèi)容？合同中應(yīng)如何規(guī)定？

3、試比較FOB與FAS的異同

4、簡述發(fā)盤的涵義及構(gòu)成有效發(fā)盤的條件。

五、案例分析（每題10分，共30分）

1、A公司以CIF紐約條件與美國某公司訂立了200套家具的出口合同。合同規(guī)定1996年12月交貨。11月底，A公司出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災(zāi)，致使一半左右的出口家具燒毀。A公司以發(fā)生了不可抗力事故為由，要求免除交貨責任，美方不同意，堅持要求我方按時交貨。A公司無奈經(jīng)多次努力，于1997年1月初交貨，美方要求索賠。試問：（1）A公司要求免除交貨責任的要求是否合理？為什么？（2）美方的索賠要求是否合理？為什么？

2、我出口公司與意大利商人在2003年10月份按CIF條件簽訂了一份出口某商品的合同，支付方式為不可撤銷即期信用證。意大利商人于5月通過銀行開來信用證，經(jīng)審核與合同相符，其中保險金額為發(fā)票金額的110%。我方正在備貨期間，意大利商人通過銀行傳遞給我方一份信用證修改書，內(nèi)容為將保險金額改為發(fā)票金額的120%。我方?jīng)]有理睬，按原證規(guī)定投保、發(fā)貨，并于貨物裝運后在信用證有效期內(nèi)，向議付行議付貨款。議付行議付貨款后將全套單據(jù)寄開證 3 行，開證行以保險單與信用證修改書不符為由拒付。`問：開證行拒付是否有道理？為什么？

3、我某出口企業(yè)收到國外開來不可撤銷信用證1份，由設(shè)在我國境內(nèi)的某外資銀行通知并加以保兌。我出口企業(yè)在貨物裝運后，正擬將有關(guān)單據(jù)交銀行議付時，忽接該外資銀行通知，由于開證銀行已宣布破產(chǎn)，該行不承擔對該信用證的議付或付款責任，但可接受我出口公司委托向買方直接收取貨款的業(yè)務(wù)。對此，你認為我方應(yīng)如何處理為好？

課程名稱：國際貿(mào)易實務(wù) 適用對象：本科 試卷代號：

一、單項選擇題（每題1分，共15分）

1、按照《2000年通則》的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于()。A.辦理租船訂艙的責任方不同 B．辦理貨運保險的責任方不同 C.風險劃分的界限不同 D．辦理出口手續(xù)的責任方不同

2、CIF Ex Ship’s

Hold 屬于（）。

A、內(nèi)陸交貨類 B、裝運港船上交貨類 C、目的港交貨類 D、目的地交貨類

3、我某進口公司按FOB條件進口一批貨物，采用程租船運輸，如我進口方愿承擔裝船費用，可采用（）。

A、FOB Under Tackle B、FOB Stowed C、FOB Trimmed D、FOBST

4、以FOBST成交，則買賣雙方風險的劃分界限是（）。

A、貨交承運人 B、貨物越過裝運港船舷 C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運港碼頭

5、若合同規(guī)定有品質(zhì)公差條款，則在公差范圍內(nèi)，買方（）

A、不得拒收貨物 B、可以拒收貨物 C、可以要求調(diào)整價格 D、可以拒收貨物也可以要求調(diào)整價格

6、船公司一般按貨物的（）重量計收運費。

A、凈重 B、毛重 C、法定重量 D、理論重量

7、按國際保險市場慣例，投保金額通常在CIF總值的基礎(chǔ)上（）。

A、加一成 B、加二成 C、加三成 D、加四成

8、出票人是銀行，受票人也是銀行的匯票是。

A、商業(yè)匯票 B、銀行匯票 C、光票 D、跟單匯票

9、下列幾種結(jié)算方式中，對賣方而言風險最大的是。

A、票匯 B、承兌交單 C、即期付款交單 D、遠期付款交單

10、信用證的第一付款人是。

A、進口商 B、開證行 C、出口商 D、通知行

11、“離岸重量、到案品質(zhì)”是指（）A、裝運港檢驗 B、目的港檢驗 C、出口國檢驗、進口國復驗

D、裝運港檢驗重量、目的港檢驗品質(zhì)

12、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應(yīng)屬于（）。

A、共同海損 B、實際全損 C、推定全損 D、單獨海損

13、我方按CIF條件成交一批罐頭食品，賣方投保時，按下列（）投保是正確的。

A、平安險+水漬險 B、一切險+偷竊提貨不著險 C、水漬險+偷竊提貨不著險 D、平安險+一切險

14、國外某買主向我出口公司來電“接受你方12日發(fā)盤請降價5%”，此來電屬交易磋商的（）環(huán)節(jié)

A、發(fā)盤 B、詢盤 C、還盤 D、接受

15、下列敘述中屬于托收的特點是：（）

A、它屬于一種商業(yè)信用 B、它是一種單證的買賣 C、它有利于調(diào)動買方訂貨的積極性 D、存在著難以收回貨款的風險

二、判斷題：（每題1分，共10分）

1、中國A公司向《公約》締約國B公司出口大米，合同規(guī)定數(shù)量為50000公噸，允許賣方可溢短裝10%。A公司在裝船時共裝了58000公噸，遭到賣方拒收。按公約的規(guī)定。買方有權(quán)這樣做。

2、以下的價格表示法是否正確：USD75.00 CIF Hamburg。

3、凡是價格中不含傭金的稱為凈價。

4、記名提單是必須經(jīng)背書才能進行轉(zhuǎn)讓的提單

5、如合同中規(guī)定裝運條款為“2003年7／8月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。

6、共同海損是部分損失中的一種。

7、根據(jù)國際慣例，凡信用證上未注明可否撤銷字樣，即視為可撤銷信用證。

8、在承兌交單情況下，是由代收行對匯票進行承兌后，向進口商交單。

9、凡是出口商品，必須經(jīng)過商檢機構(gòu)的檢驗之后才能出口。

10、供貨方如果生產(chǎn)機器發(fā)生故障，可援引不可抗力條款要求延期交貨

三、計算題（每題7分，共21分）

1、我某出口企業(yè)以50美元/袋CIF新加坡出口某商品1000袋，貨物出口前，由我方向中國人民保險公司投保水漬險、串味險及淡水雨淋險的保險費率分別為0.6%、0.2%和0.3%，按發(fā)票金額110%投保。該批貨物的投保金額和保險費各是 多少？

2、某公司對外報價：USD35 per carton CFR Liverpool, 進口商要求改報FOB，已知該產(chǎn)品每箱的體積是45*40*25cm，每箱的毛重為35公斤，運費表標明的收費標準是W/M, 每運費噸的基本運費是USD120，并且加收20%的燃油附加費和10% 的貨幣附加費，請計算FOB價格。

3、某公司出口貨物共1800箱,對外報價為每箱USD380 CFR Sydney,國外商人要求將價格改報為FOBC3%價,試求FOBC3%價為多少?(己知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm,毛重為30千克,凈重25千克，商品計費標準為W/M,基本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%，港口擁擠附加費20%).四、簡述題（每題6分，共24分）

1、簡述信用證支付中的一般流程

2、什么是溢短裝條款？它包括哪些內(nèi)容？合同中應(yīng)如何規(guī)定？

3、試比較CIF與DES的異同

4、簡述接受的涵義及構(gòu)成有效接受的條件。

五、案例分析（每題10分，共30分）

1、我某公司向非洲出口某商品15 000箱，合同規(guī)定1月至6月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數(shù)量與合同相符，但裝運條款規(guī)定為“最遲裝運期6月30日，分數(shù)批裝運。”我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱。客戶發(fā)現(xiàn)后向我提出異議。你認為我方這樣做是否可以？為什么？

2、某國出口商與日本進口商簽訂了一份CFR合同，合同規(guī)定由賣方出售3000公噸玉米給買方。玉米在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了6000公噸，準備在目的地由船公司負責分撥3000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失4000公噸。賣方聲稱其出售給買方的3000公噸玉米在運輸途中全部損失，并認為根據(jù)CFR合同，風險在裝運港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。試問，如果你是仲裁員，你將如何裁決？為什么？

3、我公司與某進口商簽訂合同后，買方按規(guī)定的要求及時開來了信用證，并且在信用證的有關(guān)條款中規(guī)定“匯票的付款人是開證行/開證申請人”，我公司收到信用證后，立即組織生產(chǎn)并按時裝運，待公司交單議付時，付款銀行以開證申請人不同意付款為由拒絕付款。問：（1）付款行的做法有無道理？為什么？（2）我公司是否有失誤？如果有，失誤在哪里？

第二篇：國際貿(mào)易實務(wù)試卷A

一、選擇題（每小題選出一個最合適的答案，共15分）

1、我某出口公司于某月5日以電報對德商發(fā)盤，限8日復到有效。對方于7日以電報發(fā)出接受通知，由于電訊部門的延誤，出口公司于9日才收到德商的接受通知，事后該出口公司亦未表態(tài)，那么，(A)A、除非發(fā)盤人及時提出異議，該逾期接受仍具有接受效力 B、該逾期接受喪失接受效力，合同未成立

C、只有在發(fā)盤人毫不遲延地表示確認，該通知才具有接受效力。否則合同不成立。D、只有在發(fā)盤人發(fā)出接受通知，合同才成立。

2、國際貿(mào)易中最常見的計重辦法是(B)。

A、毛重

B、凈重

C、公量

D、理論重量

3、賣方按照買方提供的樣品，復制一個類似的產(chǎn)品交買方確認，確認后的樣品被稱為(C)。

A、買方樣品

B、賣方樣品

C、對等樣品 D、參考樣品

4、在憑賣方樣品交易時，賣方為防止日后出現(xiàn)有關(guān)品質(zhì)的異議，通常備份一些樣品，以作為品質(zhì)評定的依據(jù)。這些樣品被稱作(C)A、對等樣品

B、參考樣品

C、留存復樣

D、回樣

5、我某公司按CIF 出口一批貨物，但因海輪在運輸途中遇難，貨物全部滅失，買方(B)。A、可借貨物未到岸之事實而不予付款

B、應(yīng)該憑賣方提供的全套單據(jù)付款 C、可以向承運人要求賠償

D、由銀行決定是否付款

6、在CPT條件下負責出口報關(guān)的是(B)。

A、買方

B、賣方

C、承運人

D、船方

7、C組中的貿(mào)易術(shù)語適用于各種運輸方式的是(D)A、CFR和CPT

B、CIF和CIP

C、CFR和CIF

D、CPT和CIP

8、在定程租船方式下，對裝卸費收取較為普遍采用的辦法是(A)A、船方不負擔裝卸費

B、船方負擔裝卸費

C、船方只負擔裝貨費，不負擔卸貨費

D、船方只負擔卸貨費，不負擔裝貨費

9、某公司簽發(fā)一張匯票，上面注明“At 90 days after sight”，則這是一張(B)A、即期匯票

B、遠期匯票

C、光票

D、跟單匯票

10、屬于順匯方法的支付方式是(A)A、匯付

B、托收

C、信用證

D、銀行保函

11、某合同規(guī)定：“每公噸1000美元，CIF新加坡”此種價格應(yīng)是(C)A、后定價格

B、暫定價格

C、固定價格

D、待定價格

12、進出口業(yè)務(wù)中，T/T表示(A)A、電匯

B、票匯

C、信匯

D、托收

13、持票人將匯票提交付款人的行為是(A)A、提示

B、承兌

C、背書

D、退票

14、FOB條件下，買方未經(jīng)賣方同意提前派船到港，則賣方(C)A、有權(quán)拒絕交貨

B、無權(quán)拒絕交貨，但可索賠 C、有權(quán)拒絕交貨，不承擔空艙費

D、必須馬上交貨

15、負責裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間與裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款，此項罰款稱為(C)A、速遣費

B、速散費C、滯期費

D、滯納費

二、判斷題（共10分）

1、詢盤又稱詢價，即向交易另一方詢問價格。（F）

2、憑樣品買賣時，如果合同中無其他規(guī)定，那么賣方所交貨物必須與樣品完全一致。（T）

3、“龍口粉絲”中用來表面商品品質(zhì)的方法是憑產(chǎn)地名稱。（T）

4、FAQ即為良好平均品質(zhì)，一般指上等貨。（F）

5、貨物中途轉(zhuǎn)運，會延誤時間和增加費用開支，賣方一般不愿轉(zhuǎn)運。（F）

6、以開證行所負的責任為標準，信用證可分為可撤銷信用證與不可撤銷信用證（T）

7、匯票一經(jīng)付款人承兌，出票人便成為匯票的從債務(wù)人或稱次債務(wù)人。（T）

8、在交易磋商過程中，一方發(fā)盤經(jīng)另一方接受后，交易即告成立，買賣雙方就構(gòu)成了合同關(guān)系。（T）

9、承兌交單可表示為D/A，對出口極為有利。（F）

10、在FOB條件下，賣方可以接受買方委托，代理租船訂艙手續(xù)。（T）

三、簡答題（每題5分，共25分）

1、班輪運輸?shù)奶攸c: “四固定”一負責

2、溢短裝條款: 為了方便合同履行，通常在合同中規(guī)定，交貨數(shù)量可以有一定范圍的機動，并明確溢短裝部分作價原則。

3、象征性交貨: 象征性交貨是與實際交貨相對而言，指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，而無須保證到貨。

4、清潔提單: 指托運貨物的外表狀況良好，承運人未加有關(guān)貨損或包裝不晾之類評語的提單

5、嘜頭: 嘜頭是運輸標志的主要標志，多數(shù)用幾何圖形并配以簡單的文字或代碼組成 四 計算（每題5分，共20分）

1、我一服裝加工廠從澳大利亞進口羊毛20公噸，雙方約定標準回潮率為11%，若測得該批

羊毛的實際回潮率為25%，則該批羊毛的公量應(yīng)為多少？

羊毛的公量=20×（1+11%）/（1+25%）=17.76（公噸）

2、我某公司向外商報價每公噸CIF 香港 1000美元，而外商來電要求改報CFR 香港含5%傭金價。在保證我方外匯凈收入不變的情況下，我方應(yīng)報價多少？（注：設(shè)保險費率合計為0.85%，投保加成率為10%）

CFR=CIFx[1-(1+加成)x保險費率]=1000x[1-(1+10%)x0.85%]=990.65 CFRC5= CFR/1-C=990.65/1-5%=1042.79(美元)答：我方應(yīng)報價每公噸CFRC5香港1042.79美元。

3、從我國大連運往某港口一批貨物，計收運費標準W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長49厘米，寬32厘米，高19厘米，基本運費率為每運費噸60美元，特殊燃油附加費率為5%，港口擁擠費為10%，試計算200箱應(yīng)付多少運費？

W=25公斤=0·025運費噸 M=0·49?0·32?0·19=0·029792運費噸 因為M>W，所以采用M計費 運費=基本運費（1+附加費率）?運費

=60 ?（1+5%+10%）?（200 ?0·029792）=60 ?115% ?5·9584 =411（美元）答：200箱應(yīng)付運費411美元

4、雅丹號從伊朗阿巴丹港開出駛向中國,船上裝有輪胎、鋼鐵、棉花、木材，當船航至上海海面時突然著火，經(jīng)救助造成以下?lián)p失： A．拋棄全部輪胎USD9000，其中20％ 已著火。B.扔掉未著火的木材及其他易燃物質(zhì)價值USD3000。C.燒掉棉花USD5000。

D.船甲板被燒100平方厘米，修理費用USD100。E.檢查費用USD100。

求：共同海損與單獨海損各為多少？

A．單獨海損 9000*20%=1800 B．共同海損 3000 C．單獨海損 5000

D.單獨海損 100 E.共同海損 100

五、案例分析（30分）

1、我出口公司于5月10日向外商發(fā)盤某商品每公噸CFR Shanghai USD 200,有效期至5月17日復到。5月12日收到該外商發(fā)來電傳稱：“接受CFR Shanghai USD 180”，我未予答復。5月14日，該商品價格劇漲。外商于5月15日又向我公司電傳表示“接受你方5月10日發(fā)盤信用證已開出”。問：此項交易是否達成？我公司應(yīng)如何處理？為什么？

此項交易沒達成。我公司應(yīng)立即退還信用證。因為：

《公約》規(guī)定，外商在復電中要求降低價格，這是屬于實質(zhì)性變更發(fā)盤條件，原發(fā)盤失效。外商于5月15日又向我公司電傳表示“接受你方5月10日發(fā)盤信用證已開出”，這屬于新的發(fā)盤，我方可立即退還信用證，合同不成立。

2、印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務(wù)，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸?shù)娘L險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：

（1）京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價？

（1）京都制造商不可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。因為這三個術(shù)語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔京都至橫濱這段公路運輸?shù)娘L險，因此交貨點應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運。所以不能按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。

（2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運輸單據(jù)？

（2）京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。因為多式聯(lián)運方式下不需要提供已裝船提單。

（3）按以上情況，你認為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語？

（3）按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因為這三種術(shù)語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔之后發(fā)生的風險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔交貨前的風險，符合印商的要求。不過這三個術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風險，印商可向保險公司索賠。

3、我一外貿(mào)企業(yè)向日本一進口商為出售某商品發(fā)盤，其中付款條件為即期付款交單，對方答復可以接受，但付款須按以下條件：“付款交單見票后30天”并通過其制定的A銀行代收。按一般情況，貨物自我國運至該國最長不超過10天。試分析該商為何提出此條件？

日商提出把“即期付款交單”改為“付款交單見票后30天”，可能是資金困難，想獲得資金融通的好處；日商提出通過其制定的A銀行代收，可能是其與A銀行關(guān)系較好，想在遠期付款交單下向代收行借單。

第三篇：國際貿(mào)易實務(wù)試卷A

國際貿(mào)易實務(wù)試卷 A

一、單項選擇題（本大題共 20 小題，每小題1 分，共 20 分）1.T/T指的是（）

A.信匯 B.電匯 C.票匯 D.信用證

2.在以規(guī)格與樣品同時使用的出口貿(mào)易中，國外買方驗貨的質(zhì)量依據(jù) 一般為（）A.規(guī)格 B.樣品 C.規(guī)格和樣品 D.規(guī)格或樣品

3.下列變形中，表示船到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔貨物由艙底卸至碼頭的費用的是（）

A．CFR Liner Terms B．CFR Landed

C．CFR Ex Tackle D．CFR Ex Ship’s Hold

4.如果賣方所交貨物品質(zhì)低于樣品品質(zhì)，但在品質(zhì)公差范圍內(nèi)，買方 應(yīng)如何處理（）A．拒收 B.收貨，拒付 C.要求降價 D.按合同價收貨

5.在進出口業(yè)務(wù)中，商業(yè)匯票的出票人和受票人一般分別是（）A．銀行，進口人 B．出口人，進口人 C．銀行，出口人 D．進口人，保險公司

6.根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，合同中使用“大約”、“近似” 等約量字眼，可解釋為交貨數(shù)量的增減幅度為（）。

A．不超過5% B.不超過10% C.不超過15% D.由賣方自行決定

7.在國際租船市場上，船方按航次出租船舶時，關(guān)于裝卸費的負擔有4種不同的規(guī)定，其中有一種規(guī)定的英文是FIO，全稱是Free In and out，F(xiàn)IO的意思是（）。A．船方不負擔裝卸費 B.船方不負擔裝貨資 C.船方不負擔卸貨費 D．船方負擔裝卸費

8.如果合同規(guī)定有數(shù)量機動幅度條款，通常來說，行使數(shù)量機動幅度選擇權(quán)的是（）A．賣方 B．船方 C．買方 D．保險公司

9．信用證的到期日為12 月31日，最遲裝運期為12月15日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出 單后15天，出口人備妥貨物安排出運的時間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（）向銀行交單議付。

A．12月15日 B．12月25日 C．12 月 20日 D．12月31日 10.保兌信用證的保兌行的付款責任是（）。A.在開證申請人不履行付款義務(wù)時履行付款義務(wù) B.在開證行不履行付款義務(wù)時履行付款義務(wù) C.承擔 9.承運人在B/L上加注“貨物用舊麻袋包裝”是不清潔提單。（）10.班輪運價表中 4.我某公司向日本某商以D/P見票即付方式推銷某商品，對方答復：如我方接受D/P見票

后90天付款，并通過他指定的銀行代收則可接受。試分析日方提出此項要求的出發(fā)點是什 么？

六、計算題（本大題共 2 小題，每小題 10 分，共 20 分）

1.假定某公司與客戶成交生絲150MT，公認回潮率11%，實際回潮率從貨物中抽取小樣進 行測算，假設(shè)抽取10kg，后用科學方法去掉水分，設(shè)若凈剩8kg羊毛，問該出口羊毛的公 量是多少？ 2.某公司出口貨物共3500箱,對外報價為每箱 USD380 CIF New York,國外商人要求將價格

改報為FOB3%價,試求FOB3%價為多少?(己知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm,毛 重為32千克,凈重28千克，商品計費標準為W/M,基本運費為每運費噸100美元，到紐約港 需加收燃油附加費20%，貨幣附加費10%，港口擁擠附加費20%；保險費費率為1%，投保加

國際貿(mào)易實務(wù)試卷 B

一、單項選擇題（本大題共 20 小題，每小題1 分，共 20 分）

1.根據(jù)《INCOTERM2000》，買方負責出口報關(guān)的貿(mào)易術(shù)語是（）。A．EXW B．FOB C．CIF D．FAS

2.如果我方準備進口一套機電設(shè)備，一般應(yīng)選用的表示品質(zhì)的依據(jù)為（）A．憑賣方樣品 B.憑買方樣品

C.憑說明書買賣 D.憑商標和牌名買賣

3.根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，合同中使用“大約”、“近似” 等約量字眼，可解釋為交貨數(shù)量的增減幅度為（）。

A.不超過5% B.不超過10% C.不超過15% D.由賣方自行決定 4.大宗農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品習慣于（）A．按長度計量 B．按數(shù)量計量 C．按體積計量 D．按重量計量

5.我國出口商品包裝條形碼采用（）條碼。A.統(tǒng)一編碼委員會 B.歐洲物品委員會 C.亞洲編碼協(xié)會 D.國際物品編碼協(xié)會

6.CIF合同下，用租船運輸，如賣方不承擔卸貨費用，應(yīng)在合同中選 用（）A.CIF Liner Terms B.CIF ST C.CIF Ex Ship’s Hold D.CIF Landed

7.《1932年華沙—牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋（）術(shù)語修訂的。A.FOB B.CIF C.CFR D.FCA

8.發(fā)生（），違約方可援引不可抗力條款要求免責。A.戰(zhàn)爭 B.世界市場價格上漲

C.生產(chǎn)制作過程中的過失 D.貨幣貶值

9.對于賣方而言，具有雙重保證的信用證指的是。（）A.循環(huán)信用證 B.跟單信用證 C.保兌信用證 D.可轉(zhuǎn)讓信用證 10.當貿(mào)易術(shù)語采用FOB時，海運提單對運費的表示應(yīng)為()。A．Freight Prepaid B．Freight Collect C．Freight Pre-payable D．Freight Unpaid

11.在下述付款方式中，賣方最愿意接受的是（）。A.D/P at sight B.Irrevocable L/C C.D/A D.D/P after sight

12.在國際貿(mào)易中，中間商的收入稱為（）A.服務(wù)費 B.收益 C.傭金 D.折扣

13.根據(jù)《公約》的規(guī)定，發(fā)盤和接受的生效采取（）A.投郵生效原則 B.簽訂書面合約原則 C.口頭協(xié)商原則 D.到達生效原則 14.信用證和貨物合同的關(guān)系是（）

A.信用證是貨物合同的一部分 B.貨物合同是信用證的一部分 C.信用證從屬于貨物合同 D.信用證獨立于貨物合同 15.F.A.Q.這一術(shù)語是用來表示商品的（）。A.品名 B.重量 C.包裝 D.品質(zhì) 16.“shipping weight and landing quality”是指（）A.裝運港檢驗 B.出口國檢驗、進口國復驗

C.目的港檢驗 D.裝運港檢驗重量、目的港檢驗品質(zhì) 17.船公司一般按貨物的（）重量計收運費。A．凈重 B.毛重 C.法定重量 D.理論重量

18.賣方根據(jù)買方提供的樣品加工復制出一個類似的樣品交買方確認，該樣品為（）。A.Seller’s Sample B.Buyer’s Sample C.Reference Sample D.Counter Sample 19.D/D指的是（）

A.信匯 B.電匯 C.票匯 D.信用證

20.()是準備購買或出售商品的人向潛在供貨人或買主探詢該商品的交易可能性或一 些交易條件的行為，不具有法律上的約束力。()A.詢盤 B.發(fā)盤 C.還盤 D.承諾

二、多項選擇題（本大題共 5 小題，每小題 2 分，共 10 分）1.班輪運輸?shù)奶攸c是()。

A．定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率

B．由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規(guī)定滯期、速遣條款 C．承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活

D．雙方權(quán)利、義務(wù)/責任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù) E.雙方需要簽訂合同 2.過期提單是指()。

A.貨物實際裝船時間晚于提單簽發(fā)時間的提單 B.晚于提單上所載明貨物到達目的港的提單

C.晚于貨物實際裝運日期21天簽發(fā)的提單 D.交單時間超過提單簽發(fā)日期21天的提單 E.提單記載內(nèi)容錯誤，不再具有效力的提單 3.即期匯票的流通程序包括（）。

A.出票 B.承兌提示 C.承兌 D.付款提示 E.付款 4.按照有無隨附單據(jù)，匯票可分為：（）A.即期匯票 B.遠期匯票 C.光票 D.跟單匯票 E.銀行匯票

5.構(gòu)成一項有效的接受，必須具備的條件()。A.接受由受盤人做出 B.接受由 9.重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。()

10.在規(guī)定裝運期時，如使用了“迅速”、“立即”、“盡速”或類似詞句者，按《UCP500》 規(guī)定，銀行將不予置理。()

四、問答題（本大題共 2 小題，每小題 5 分，共 10 分）1.在合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款，應(yīng)注意哪些問題？ 2.采用托收時應(yīng)注意哪些問題？

五、案例分析題（本大題共 4 小題，每題 5 分，共 20 分）

1.日本Ａ公司出售一批電視機給香港Ｂ公司，Ｂ又把這批電視機轉(zhuǎn)口給泰國Ｃ公司。在日 本貨物到達香港時，Ｂ已發(fā)現(xiàn)貨物質(zhì)量有問題但Ｂ將這批貨物轉(zhuǎn)船直接運往泰國。泰國公

司收到貨物后，經(jīng)檢驗，發(fā)現(xiàn)貨物有嚴重的缺陷，要求退貨。于是Ｂ轉(zhuǎn)向Ａ提出索賠，但

遭日方Ａ公司的拒絕。問日方有無權(quán)利拒絕？為什么？ 2.某出口公司收到一份國外開來的L/C，出口公司按L/C規(guī)定將貨物裝出，但在尚未將單據(jù)

送交當?shù)劂y行議付之前，突然接到開證行通知，稱開證申請人已經(jīng)倒閉，因此開證行不再

承擔付款責任。問：出口公司如何處理？

3.大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000 公斤。國外開來信用證規(guī)定：不許分批裝運，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺各裝3000公斤于“東 方”號貨輪運往新加坡，提單上也注明了不同的裝運港和裝船日期。問我方的行為是否構(gòu) 成違約?銀行能否拒付?

4.某出口公司按CIF London向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同 中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月 2日駛抵目的 港。如貨輪遲于12 月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退 還買方。問這一合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？若對方一定要我方保證到貨時間，則應(yīng)選 用什么術(shù)語？

六、計算題（本大題共 2 小題，每小題 10 分，共 20 分）

1.某合同規(guī)定出口商品數(shù)量1000套，每套CIF香港80美元，由賣方投保一切險，投保金 額按發(fā)票金額加10%，查自裝運港至目的港的運費為800美元，一切險的保險費率為0.5%，問我方可凈收入外匯多少美元?

2.某公司出口商品100公噸，價格為每公噸USD500 CIFC3%鹿特丹，貨物裝運后，賣方按照

合同的規(guī)定向中間商支付傭金。請問賣方應(yīng)支付多少傭金？ 國際貿(mào)易實務(wù) A 卷答案

評分說明：考試方式為閉卷，不參照平時成績，最后考試即為最終成績。

一、單項選擇題（本大題共 20 小題，每小題 1 分，共 20分）1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 B C D D B B B A B C 12 13 14 15 16 17 18 19 20 A B C C A C B A B A

二、多項選擇題（本大題共 5 小題，每題 2 分，共 10 分）1DE，2BE，3AD，4ABDE，5BDE

三、判斷題（本大題 10 小題，每小題 2 分，共 20 分）1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 × × × × √ √ √ × × ×

四、問答題（本大題共 2 小題，每題 5 分，共10 分）

1.答：溢短裝條款（More or less clause）：也即為 Plus or minus clause 增減條款，即在規(guī)定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定幅度。賣方交貨數(shù)量只要

在允許增減的幅度范圍內(nèi)，即為符合合同有關(guān)交貨數(shù)量的規(guī)定。-----------2 分

溢短裝部分商品的價格的確定：一般規(guī)定按照合同價格計算，但對買方不利，避免的方

法為：對于市場價格比較穩(wěn)定的商品，多裝或少裝部分，一般都按合同價格結(jié)算貨款，多交

多收，少交少收；但對于那些交貨時市場價格會有較大的漲落變化的商品，買賣雙方可在合同中規(guī)定對溢短裝部分的貨物按裝運日價格或到貨日某指定市場價計算。------3分 2.答：相同點：（1）均為貨款收付的方式—跟單托收。--------1 分（2）均為商業(yè)信用。------------------1分

不同點：（1）D/P 為付款交單，D/A為承兌交單。--------------1 分（2）D/P 可在即期和遠期匯票之間均可存在，而D/A僅存在遠期匯票之間。--------------1 分（3）D/P 中，代收行的交單以付款人的付款為條件；而 D/A 中，代收行的交單以付款人的

承兌為條件，因此，風險較前者大。----------1 分

五、案例分析題（本大題共 4 小題，每題 5 分，共 20 分）1.分析：銀行拒付合理。-----2 分

因為根據(jù)慣例，如果信用證規(guī)定允許分批裝運，則只要一期未按時裝運，則以后各批包括此

批均告失效，至于出口人是否能飲用“不可抗力”條款，獲得繼續(xù)交貨的權(quán)利，同銀行無關(guān)，只屬于買賣雙方之間的問題。-------3 分

2.分析：A、B 公司之間的合同生效。----2 分

因為根據(jù)《公約》規(guī)定，若發(fā)盤中注有“不可撤銷”字樣，則發(fā)盤是不可撤銷的。----3 分 3.分析：（1）船公司已簽發(fā)“清潔提單”，可向承運人索賠；-------1 分

（2）包裝破損是貨物缺少主要原因，船公司簽發(fā) “清潔提單”，向船運公司索賠；---2 分（3）由于外表良好，應(yīng)為出口商所裝貨物量不足，交貨以前發(fā)生，向出口商索賠。--2 分 4.分析：至少有三個目的：一為推遲付款，以利其資金周轉(zhuǎn)；-----1分 二指定 A銀行作為該批托收業(yè)務(wù)的代收行（該銀行必然與其有著既定融資關(guān)系），則是為了

便于向該銀行借單，以便早日獲取經(jīng)濟利益；-------2分

三雖然為付款交單，但改為D/P90 天后可能會增加各種貨物的倉儲費用，這時就為買方占據(jù)

主動贏得了時間，可根據(jù)市場行情來決定是否履行合約，或以此為借口要求我方降低貨款等

等。-------2 分

六、計算題（本大題共 2 小題，每小題 10 分，共 20 分）1.解：實際回潮率=（商品實際所含水分/實際干量）*100% =[（10-8）kg /8kg]*100%=25%-------------------4 份 公量= 凈重（1+標準回潮率）/（1+實際回潮率）

=[150*（1+11%）/（1+25%）]MT=133.2MT----------------5 分

答：該出口羊毛的公量為 133.2MT，即雙方應(yīng)以133.2 公噸結(jié)算。----------------1 分

2.解：因為0.45*0.35*0.25=0.0394 立方米<0.032 公斤，故基本運費應(yīng)按W 計算-------1 分 每箱運費=W*基本運費*（1+附加費率之和）

=0.032*100*（1+20%+10%+20%）美元=4.8 美元-----2 分

I=CIF（1+投保加成）*保險費率=[380*（1+10%）*1%]美元=4.18美元-----------------2分 因此 FOB=CIF-I-F=（380-4.18-4.8）美元=371.02 美元-----------2分 FOBC3%=FOB/（1-傭金率）=371.02/（1-3%）美元=382.495 美元----------------------------2 分 答：FOBC3%價為 382.495 美元。------------------------1分 國際貿(mào)易實務(wù) B 卷答案

評分說明：考試方式為閉卷，不參照平時成績，最后考試即為最終成績。

一、單項選擇題（本大題共 20 小題，每小題1 分，共 20 分）1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 A C B D D C B A C B B C D D D D B D C A

二、多項選擇題（本大題共 5 小題，每小題 2 分，共 10 分）1 2 3 4 5

ABCD ABDE ADE CD ACDE

三、判斷題（本大題 10 小題，每小題 1 分，共 10 分）1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 × × × √ × × × × √ √

四、問答題（本大題共 2 小題，每小題 5 分，共 10 分）1.在合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款，應(yīng)注意哪些問題？

答：合同中的數(shù)量機動幅度條款通常有兩種：（1）溢短裝條款（More or less clause），即在規(guī)定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定幅度。賣方交貨數(shù)量只要

在允許增減的幅度范圍內(nèi)，即為符合合同有關(guān)交貨數(shù)量的規(guī)定。（2）約量條款（About），合同中對數(shù)量規(guī)定為約數(shù)，即在某一具體數(shù)字前加一個“約”字，（About),從而使賣方交 貨的數(shù)量可以有一定范圍的靈活性。----3 分

合同中對數(shù)量條款規(guī)定，原則一般為盡量明確，基本上是運用溢短裝條款，但若合同沒有明

確規(guī)定數(shù)量機動幅度，賣方交貨數(shù)量原則上應(yīng)與合同規(guī)定數(shù)量完全一致。-----2 分

2.答：為了有效地利用托收方式，須注意下列事項：(1)在使用前要先了解進口方的資信，剛認識的新客戶，最好先不要使用。(2)同一客戶，訂立多個合同，均是托收方式，應(yīng)該慎 重使用。(3)使用 D/A 方式要更加慎重，承兌交單對方如不付款，很危險，因此金額不宜 過大。(4)要了解進口地貿(mào)易管制與外匯管制情況。(5)要了解進口地的商業(yè)習慣。(6)制 單要特別仔細，單據(jù)要與合同完全相符。(7)在托收方式下，最好以 CIF 價格成交。評分標準：每點 1 分，答對 5點滿分。

五、案例分析題（本大題共 4 小題，每題 5 分，共 20 分）1.分析：日方有權(quán)利拒絕。----2 分

因為 B 公司在發(fā)現(xiàn)貨物質(zhì)量有問題時不僅沒有提出索賠，反而轉(zhuǎn)手賣給 C，這代表 B 已默許

了質(zhì)量沒有問題，已喪失異議權(quán)。----3 分

2.分析：出口公司可以備齊單據(jù)，到開證行交單議付。------2 分 因為在信用證業(yè)務(wù)中，開證行承擔第一性的付款責任。-----3 分 3.分析：不構(gòu)成違約，銀行不應(yīng)拒付。------2分

因《UCP500》規(guī)定，若運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次 裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視 為分批裝運。------3分

4.分析：事實上這一合同性質(zhì)已不屬于CIF 合同，應(yīng)為到達性質(zhì)的合同。-----2 分 因此，若對方一定要我方保證到貨時間，應(yīng)選用D 組術(shù)語。------3 分

六、計算題（本大題共 2 小題，每小題 10 分，共 20 分）

1.解：每套保險費 I=CIF*投保加成*保險費率=[80*（1+10%）*0.5%]美元=0.44 美元--4 分 1000 套的保險費為 1000*0.44美元=440美元-----1分

FOB=CIF-I-F=（80*1000-440-800）美元=78760美元-----4 分 答：我方可凈收入外匯 78760美元。---1 分

2.解：每公噸應(yīng)支付的傭金 C=CIFC3%*傭金率=（500*3%）美元=15美元------5 分 100 公噸應(yīng)支付的傭金為（100*15）美元=1500美元-------4分 答：賣方應(yīng)支付中間商傭金 1500 美元。-------1 分

第四篇：國際貿(mào)易實務(wù)試卷(含答案)

國際貿(mào)易實務(wù)試題

一.單選題

1.CIF LONDON 賣方交貨地點是（A）

A． 裝運港船上

B． 目的港船上

C．目的港碼頭

D． 裝運港碼頭

2．以CIF術(shù)語成交，貨物在途中滅失應(yīng)由（D）

A．賣方承擔損失

B．買方承擔損失

C．船方承擔損失

D．買方向保險公司索賠

3．國外來證規(guī)定，總金額50萬元數(shù)量為1000公噸散裝貨物，如果未表明可否溢短裝，則不準分批裝運，根據(jù)《UCP600》條款規(guī)定，賣方發(fā)貨的（D）A．數(shù)量和總金額均不能增減

B． 數(shù)量和總金額均可增減10%以內(nèi) C． 數(shù)量和總金額均可增減5%以內(nèi)

D．數(shù)量可增減5%，總金額不超過50美元

4．在國際貿(mào)易中，海運提單的簽發(fā)日期是表示（B）A．貨物已經(jīng)開始裝船的日期 B．貨物已經(jīng)裝船完畢的日期 C．裝載船只到達裝運港口的日期 D．裝載船只離開裝運港口的日期

5．某貨輪在航行途中，A艙失火，船長誤以為B艙也同時失火，命令對兩艙同時施救。A艙中共有兩批貨物，甲批貨物全部燒毀，乙批貨物為棉被單，全部遭水浸，B艙貨物也全部遭水浸。那么（D）

A．A艙乙批貨物與B艙貨物均屬共同海損 B．A艙乙批貨物與B艙貨物均屬單獨海損 C．A艙貨物均屬共同海損

D．A艙乙批貨物屬于共同海損，B艙貨物屬于單獨海損

6．在國際貿(mào)易中，買賣商品是按重量計價的，若合同未明確規(guī)定計算重量的辦法時，按慣例，應(yīng)按（A）。

A．凈重計

B．毛重計

C．皮重計

D．重量計

7． 以下單價表示方式正確的是（C）

A．USD 100/PC

B． 1000/MT CIF C．USD 100/PC London

D．USD 100 CIF London

8．必須經(jīng)過背書才能進行轉(zhuǎn)讓的提單是（C）。

A．記名提單

B．不記名提單

C．指示提單

D．備運提單

9．國際貨物買賣使用托收方式，委托并通過銀行收取貨款使用的匯票是（C）A．商業(yè)匯票，屬于銀行信用

B．銀行匯票，屬于銀行信用 C．商業(yè)匯票，屬于商業(yè)信用 D．銀行匯票，屬于商業(yè)信用

10．D/P at 30 Days Sight 與 D/A at 30 Days Sight 的區(qū)別是（A）A．前者30天后付款交單；后者承兌后交單，30天后付款 B．都是30天后付款交單 C．都是承兌后交單

D．付款和交單的時間都不一樣

二．多選題

1．海洋運輸貨運險的基本險別有（ABC）

A.平安險

B.水漬險

C.一切險

D.戰(zhàn)爭險

2． FOB、CFR、CIF這三個貿(mào)易術(shù)語的相同點是（AD）

A．買賣雙方的報關(guān)責任相同

B．買賣雙方承擔的運費責任相同

C．買賣雙方承擔的保險費責任相同

D．買賣雙方承擔的貨物風險責任相同

3.構(gòu)成共同海損的條件是（ABCE）

A．共同海損的危險必須是實際存在的，不是主觀臆測的B．消除船、貨共同危險而采取的措施必須是合理的

C． 必須是屬于非正常性質(zhì)的損失

D． 采取措施后，船方和貨方都作出了一定的犧牲 E． 支出的費用必須是額外的

4．租船運輸包括（AD）

A．定期租船

B．集裝箱運輸

C．班輪運輸

D．定程租船

5． 海運提單的性質(zhì)與作用主要是（BCD）A．它是海運單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式

B．它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù) C．它是代表貨物所有權(quán)的憑證

D．它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明

6．海上貨物保險中，除合同另有約定外，哪些原因造成貨物損失，保險人不予賠償（ABCD）A．交貨延遲

B．被保險人的過失 C．市場行情變化

D．貨物自然損耗

7．共同海損分攤時，涉及的收益方包括（ABC）A．貨方

B．船方

C．運費方

D．救助方

8．信用證支付方式的特點是（BCD）

A．信用證是一種商業(yè)信用

B．信用證是一種銀行信用

C．信用證是一種單據(jù)的買賣

D．信用證是一種自足的文件

9．罰金條款一般適用于（ABC）

A．賣方延期交貨

B．買方延遲開立信用證

C．買方延期接運貨物

D．一般商品買賣

10．備用信用證與一般的跟單信用證的區(qū)別主要在于（ABC）A．適用的范圍不同 B．銀行付款的條件不同

C．受款人要求銀行付款時所需要提交的單據(jù)不同

D．備用信用證屬于商業(yè)信用，而跟單信用證則屬于銀行信用

三．判斷并說明原因

1．貿(mào)易術(shù)語的變形是由于在程租船運輸?shù)那闆r下，CIF要明確目的港的卸貨費用由誰承擔的問題。（√）

原因：對于程租船運輸，船方不負責裝卸，所以買賣雙方要明確裝卸費用有誰承擔。FOB要明確裝船費用承擔問題，CIF要明確在目的港的卸貨費用由誰承擔。

2．CIF與CIP最主要的區(qū)別是適用的運輸方式不同。（√）

原因：CIF，CIP在性質(zhì)上是一樣的，只是CIF只適用于水路運輸，而CIP適用于各種運輸方式。

3．對于個數(shù)、件數(shù)可以精確計件的商品不適用于溢短裝條款。（√）

4．在憑樣品買賣時，出口人為了爭取主動，防止日后交貨困難，有時按買方來樣進行復制再寄交買方確認，這種復制的樣品叫復樣。（×）原因：應(yīng)該是對等樣品。

5．提單的抬頭是指提單的發(fā)貨人。（×）原因：提單的抬頭是指提單的收貨人。

6．水漬險、一切險、戰(zhàn)爭險保險責任的起訖均為倉至倉條款。（×）原因：戰(zhàn)爭險不采用倉至倉條款，而只保水上的風險。

7．推定全損時，如果被保險人不愿向保險人辦理委付手續(xù)，就不能從保險人處獲得賠償。（×）

原因：如果被保險人不辦理委付手續(xù)，那么保險公司只能按部分損失來賠償。

8．對于D/P遠期的方式，買方承兌匯票后即可取得單據(jù)，待遠期匯票到期后才來付款。（×）原因：D/P遠期方式也要等到遠期匯票付款后才向買方交單。

9．Shipping Qulity，Shipping Weight實際上是剝奪了買方的復驗權(quán)，對于買方不公平。（√）原因：Shipping Qulity，Shipping Weight是指以出口國檢驗機構(gòu)出具的檢驗證書作為品質(zhì)、重量合格與否的最后依據(jù)，買方無權(quán)提出異議，這實質(zhì)上是剝奪了買方的復驗權(quán)。

10．在國際貿(mào)易中，如果交易雙方愿將履約中的爭議提交仲裁解決，必須在買賣合同中訂立仲裁條款，否則仲裁機構(gòu)不予受理。（×）

原因：既可以在買賣合同中訂立仲裁條款，又可以在爭議發(fā)生后雙方協(xié)商訂立仲裁協(xié)議，二者具有同等的法律效力。

四．案例分析

1．某公司以CIF條件進口一批貨物。貨物自裝運港，啟航不久，載貨船舶因遇風暴而沉沒。在這種情況下，賣方仍將包括保險單，提單，發(fā)票在內(nèi)的全套單據(jù)寄給買方，要求買方支付貨款。問進口方是否有義務(wù)付款?

答：因為按CIF條件成交時，賣方交貨屬于象征性交貨方式，賣方只要提供全套合格單據(jù)，就算完成交貨義務(wù)，而無須保證到貨，買方就必須履行其付款義務(wù)。相反，假設(shè)賣方提交的單據(jù)不合格，即使貨物已安全抵達目的港，買方仍有權(quán)拒絕付款。就本例來講，只要買方對賣方提交的全套單據(jù)無異議，就有義務(wù)向賣方支付貨款。

2．我對澳大利亞出口1000公噸大豆，來證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我分別在大連、新港裝500公噸于同一航次同一船只上，問這是否違約？能否議付？為什么？

答：不違約,銀行能議付。只要運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使注明不同的裝運日期或不同裝貨地點，也不視作分批裝運。

3．有批玻璃制品出口，由甲乙兩輪分別載運，貨主投保了平安險。甲輪在航行途中與他船 發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生部分損失，而乙輪卻在航行途中遇到暴風雨而使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生部分損失，事后，貨主向保險人提出索賠，問保險人該如何處理？ 答：在第一種情況下，由于造成玻璃制品部分損失的原因是船舶在航行途中與他船相撞，這一碰撞意外事故導致的部分損失屬于平安險的承保責任范圍，保險人應(yīng)當賠償貨主；而在第二種情況下，由于造成玻璃制品部分損失的原因不是船舶發(fā)生意外事故而是暴風雨襲擊船舶，使之顛簸的結(jié)果，而暴風雨屬于自然災(zāi)害，由自然災(zāi)害造成的部分損失不屬平安險的承保范圍，故而保險人也就無須承擔賠償責任。當然，如果船舶在遭遇暴風雨前后發(fā)生了碰撞、擱淺、沉沒、觸礁或焚毀意外事故，由此造成的玻璃制品的損失，貨主還是能夠從保險人那兒獲得賠償?shù)摹?/p>

4．我某公司以CIF價格向美國出口一批貨物，合同的簽訂日期為6月2日。到6月28日由日本東京銀行開來了不可撤消即期L/C，金額為100萬日元，證中規(guī)定裝船期為7月份，償付行為美國的花旗銀行。我中國銀行收證后于7月2日通知出口公司。7月10日我方獲悉國外進口商因資金問題瀕臨破產(chǎn)倒閉。在此情況下，我方因如何處理？

答：由于兩個業(yè)務(wù)行，開證行（東京銀行）、償付行（花旗銀行）都是資信很高的銀行，我方可以辦理出口手續(xù)，將貨物出口。因為信用證業(yè)務(wù)中，開證行承擔第一性的付款責任。因此，我方應(yīng)在7月份按時發(fā)貨并認真制作單據(jù)，交單議付，由議付銀行向東京銀行寄單，向花旗銀行索償。

5．我出口公司A向新加坡公司B以CIF新加坡條件出口一批土特產(chǎn)品，B公司又將該批貨物轉(zhuǎn)賣給馬來西亞公司C。貨到新加坡后，B公司發(fā)現(xiàn)貨物的質(zhì)量有問題，但B公司仍將原貨轉(zhuǎn)銷至馬來西亞。其后，B公司在合同規(guī)定的索賠期限內(nèi)憑馬來西亞商檢機構(gòu)簽發(fā)的檢驗

證書，向A公司提出退貨要求。請問：A公司應(yīng)如何處理？為什么？

答：A公司應(yīng)拒絕退貨要求。馬來西亞商檢機構(gòu)出具的檢驗證書無效。新加坡B公司已經(jīng)轉(zhuǎn)賣給馬來西亞C公司，意味著對貨物的部分接受，部分接受視同整體接受，B公司已經(jīng)喪失了對貨物的檢驗權(quán)。

6．日本某銀行應(yīng)當?shù)乜蛻舻囊箝_立了一份不可撤消的自由議付L/C，出口地為上海，證中規(guī)定單證相符后，議付行可向日本銀行的紐約分行索償。上海一家銀行議付了該筆單據(jù)，并在L/C有效期內(nèi)將單據(jù)交開證行，同時向其紐約分行索匯，順利收回款項。第二天開證行提出單據(jù)有不符點，要求退款。議付行經(jīng)落實，確定不符點成立，但此時從受益人處得知，開證申請人已通過其他途徑（未用提單）將貨提走。議付行可否以此為理由拒絕退款？ 答：不能拒絕退款。因為（1）L/C業(yè)務(wù)是純單據(jù)業(yè)務(wù)，單證不符不能付款，銀行僅處理單據(jù)，不問貨物真實情況。（2）盡管開證申請人將貨物提走，但開證行并未將單據(jù)交給開證人所以，議付行應(yīng)向受益人追索所墊付的貨款，退款給開證行。

第五篇：國際貿(mào)易實務(wù)試卷A答案

《國際物流》試卷A答案

一、單選題

1、A

2、B

3、C

4、A

5、B

6、D

7、B

8、C

9、C

10、D

11、C

12、B

13、D

14、B

15、B

二、名詞解釋

1、貿(mào)易術(shù)語：又稱為價格術(shù)語，使用一個簡短的概念或三個字母的縮寫來說明價格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)責任、費用和風險的劃分。

2、CIF：成本、保險加運費。是指貨物在裝運港越過船舷時賣方即完成交貨。賣方必須支付貨物運至指定目的港的運費和必要費用，賣方還需辦理貨物在海運途中的海運保險，支付保險費。交貨后貨物滅失或損壞的風險以及任何額外費用均由買方承擔。

3、回樣：賣方根據(jù)買方提供的來樣仿制或選擇自己生產(chǎn)的質(zhì)量相近的樣品提交買方，請其確認。買方一旦確認以回樣作為交易依據(jù)，就等于把“憑買方樣品買賣”變成了“憑賣方樣品買賣”。

4、大陸橋運輸：是指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運輸作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的集裝箱連貫運輸方式。

三、簡答題

1、什么是接受？構(gòu)成有效接受的要件主要有哪些？

接受，又稱承諾，是受盤人接到對方的發(fā)盤或還盤后，同意對方提出的條件，愿意與對方達成交易、訂立合同的一種表示。構(gòu)成接受的要件主要有：（1）接受必須由特定受盤人作出，由第三者作出接受，只能視作一項新的發(fā)盤；（2）接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符，有條件接受只能視作還盤；（3）接受的作出必須在有效期內(nèi)。逾期接受，一般情況下無效，應(yīng)視為一項發(fā)盤。但《公約》規(guī)定，如果發(fā)盤人毫不遲延地用口頭或書面通知受盤人，確認該接受有效，則該逾期接受仍有接受的效力（4）接受必須表示出來。緘默或不行動不構(gòu)成接受。

2、海運提單的含義、性質(zhì)與作用

海運提單（B/L）簡稱提單，是船方或其代理接管承運貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。

性質(zhì)與作用：（1）貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)收到或接管提單上所列貨物；（2）物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑以提貨，還可以通過背書轉(zhuǎn)讓其貨物所有權(quán)；（3）運輸契約的證明，提單條款規(guī)定了承運人、托運人雙方的權(quán)利義務(wù)、責任豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。

3、國際物流系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)構(gòu)成？

運輸子系統(tǒng)、儲存子系統(tǒng)、檢驗子系統(tǒng)、通關(guān)子系統(tǒng)、裝卸搬運子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)

四、論述題

論述國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系

答案要點：

1、物流是國際貿(mào)易的必要條件

2、國際貿(mào)易促進物流國際化

3、國際貿(mào)易對國際物流提出新要求：（1）質(zhì)量要求（2）效率要求（3）安全要求（4）經(jīng)濟要求

五、案例分析題

1、貨物損失的責任由我方承擔。因為，在CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風險應(yīng)由賣方承擔。本案中，因為我方未及發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因風險應(yīng)由我方承擔。

2、答案要點：該案例的損失均屬于海損。在這個案例中，所造成的損失包括：1000箱貨物被燒造成的損失、600箱被水澆壞的貨物損失、主機和部分甲板被燒毀、雇傭拖船的費用、修理費等。在這些損失和費用中，1000箱貨損、主機和部分甲板受損屬于單獨海損；600箱貨損、拖船的費用及船只修理費則屬于共同海損。

《國際物流》試卷B答案

一、單選題

1、C

2、D

3、D

4、A

5、C

6、A

7、C

8、B

9、A

10、D

11、C

12、C

13、A

14、B

15、B

二、名詞解釋

1、國際貿(mào)易：又稱世界貿(mào)易，是指世界各國各地區(qū)之間所進行的商品交換活動。其中的商品既包括有形的物質(zhì)商品，也包括勞務(wù)、技術(shù)等無形商品。國際貿(mào)易是各國之間分工的表現(xiàn)形式，它反映了世界各國在經(jīng)濟上的相互依賴。

2、定牌包裝：是指賣方按照買方要求在其出售的商品或包裝上使用買方指定的商標或牌名的做法。

3、留樣：是指將樣品送交對方時，保留與送交樣品質(zhì)量完全一致的另一樣品，即留樣，以備將來組織生產(chǎn)、交貨或者處理質(zhì)量糾紛時作核對之用。

4、CFR：成本加運費，也稱運費在內(nèi)價，是指貨物在裝運港越過船舷，賣方即完成交貨，并支付貨物運至指定目的港所需的運費和必要費用。交貨后貨物滅失或損壞的風險以及任何額外費用均由買方承擔。

三、簡答題

1、海運提單的含義、性質(zhì)與作用

海運提單（B/L）簡稱提單，是船方或其代理接管承運貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。

性質(zhì)與作用：（1）貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)收到或接管提單上所列貨物；（2）物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑以提貨，還可以通過背書轉(zhuǎn)讓其貨物所有權(quán)；（3）運輸契約的證明，提單條款規(guī)定了承運人、托運人雙方的權(quán)利義務(wù)、責任豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。

2、班輪運輸?shù)母拍罴捌涮攸c

班輪運輸又稱定期船運輸，是在一定航線上、一定的停靠港口、定期開航的船舶運輸。

班輪運輸?shù)奶攸c：（1）四固定：即固定航線、固定停靠港口、固定船期、相對固定的運費費率。（2）承運人管裝管卸。（3）各類貨物都可以接受。（4）承運人、托運人雙方的權(quán)利義務(wù)、責任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。

3、多式聯(lián)運概念及其特點

概念：以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)單一的運輸方式有機結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。以至少兩種不同運輸方式（如海運、河運、空運、鐵路運輸或公路運輸?shù)龋啥嗍铰?lián)運經(jīng)營人（以下稱“聯(lián)運人”）將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。特點：一人（多式聯(lián)運經(jīng)營人）、一票（一份多式聯(lián)運單據(jù)）、一費率（全程統(tǒng)一運價和費率）、兩方式（兩種以上的不同運輸方式）、兩國（兩國以上的國際間的運輸）。

四、論述

論述國際物流與國內(nèi)物流相比較具有哪些特點? 答案要點：

1、經(jīng)營環(huán)境存在較大差異；

2、國際物流系統(tǒng)廣泛，風險性高；

3、國際物流運輸方式具有復雜性；

4、國際物流必須依靠國際化信息系統(tǒng)的支持；

5、國際物流的標準化要求較高。

五、案例分析題

1、答案要點：買方的做法是錯誤的，他無權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。理由如下：

（l）CIF是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，即算完成交貨義務(wù)。

（2）按CIF條件成交，貨物在越過裝運港船舷時風險即轉(zhuǎn)移給買方。貨物是否能安全抵達目的港，此風險應(yīng)由買方承擔，而與賣方無關(guān)。

（3）CIF條件下，賣方保險屬代辦性質(zhì)，貨物在運輸過程中如發(fā)生損壞或滅失，買方應(yīng)先向賣方付款，然后自行向保險公司索賠。

所以，買方無權(quán)拒收單據(jù)。否則賣方有權(quán)向買主索賠。

2、答案要點：該案例的損失均屬于海損。在這個案例中，所造成的損失包括：1000箱貨物被燒造成的損失、600箱被水澆壞的貨物損失、主機和部分甲板被燒毀、雇傭拖船的費用、修理費等。在這些損失和費用中，1000箱貨損、主機和部分甲板受損屬于單獨海損；600箱貨損、拖船的費用及船只修理費則屬于共同海損。

《國際物流》試卷C答案

一、單選題

1、C

2、C

3、D

4、B

5、C

6、B

7、B

8、D

9、A

10、D

11、B

12、B

13、C

14、C

15、D

二、名詞解釋

1、國際物流：是指貨物及物品在不同國家間流動或轉(zhuǎn)移。廣義而言，是貨物在國際間的實體移動；狹義而言，是與另一國國際貿(mào)易相關(guān)的物流活動。

2、運輸標志：俗稱嘜頭，是由一些數(shù)字或者字母及簡單文字組成，通常刷印在外包裝明顯部位的惟一體現(xiàn)在裝運單據(jù)上的包裝標志。

3、CFR：成本加運費，也稱運費在內(nèi)價，是指貨物在裝運港越過船舷，賣方即完成交貨，并支付貨物運至指定目的港所需的運費和必要費用。交貨后貨物滅失或損壞的風險以及任何額外費用均由買方承擔。

4、大陸橋運輸：是指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運輸作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的集裝箱連貫運輸方式。

三、簡答題

1、國際物流系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)構(gòu)成？

運輸子系統(tǒng)、儲存子系統(tǒng)、檢驗子系統(tǒng)、通關(guān)子系統(tǒng)、裝卸搬運子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)

2、B/L的含義、性質(zhì)與作用

海運提單（B/L）簡稱提單，是船方或其代理接管承運貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。

性質(zhì)與作用：（1）貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)收到或接管提單上所列貨物；（2）物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑以提貨，還可以通過背書轉(zhuǎn)讓其貨物所有權(quán)；（3）運輸契約的證明，提單條款規(guī)定了承運人、托運人雙方的權(quán)利義務(wù)、責任豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。

3、有效發(fā)盤的構(gòu)成要件？

發(fā)盤（offer）指交易的一方（發(fā)盤人）向另一方（受盤人）提出購買或出售某種商品的各項條件，并愿意按照這些條件與對方達成交易、訂立合同的行為。法律上稱為要約。發(fā)盤的構(gòu)成要件:(1)、要有特定的受盤人

(2)、發(fā)盤的內(nèi)容必須十分確定（名稱、數(shù)量和價格）。(3)、表明發(fā)盤人受其約束

四、論述

論述“新四化”對國際物流的影響? 答案要點：

1、“新四化”主要是指經(jīng)濟全球化、資本自由化、產(chǎn)業(yè)信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化。

2、經(jīng)濟全球化（影響物流經(jīng)營、運作、競爭的范圍）、資本自由化（影響物流企業(yè)的跨國運作、風險增大）、產(chǎn)業(yè)信息化（影響物流經(jīng)營的手段）、信息網(wǎng)絡(luò)化（影響物流經(jīng)營的方式）。

五、案例分析題

1、答案要點：（1）原報價格為每噸2 500美元FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方將價格改為CIF倫敦，我方應(yīng)調(diào)高對外報價。因為，以CIF價格成交時，我方需要負擔從裝運港至目的港的正常運費和保險費；（2）如最終我方以CIF術(shù)語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續(xù)責任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負擔。但不論以FOB還是CIF術(shù)語成交，買賣雙方承擔的風險都以船舷為界。

2、答案要點：該案例的損失均屬于海損。在這些損失和費用中，修理費5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共3000美元屬于共同海損；船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕，均屬于單獨海損。

《國際物流》試卷D答案

一、單選題

1、C

2、D

3、B

4、B

5、C

6、B

7、D

8、A

9、A

10、B

11、B

12、D

13、A

14、C

15、C

二、名詞解釋

1、國際物流：是指貨物及物品在不同國家間流動或轉(zhuǎn)移。廣義而言，是貨物在國際間的實體移動；狹義而言，是與另一國國際貿(mào)易相關(guān)的物流活動。

2、嘜頭，又稱為運輸標志，是由一些數(shù)字或者字母及簡單文字組成，通常刷印在外包裝明顯部位的惟一體現(xiàn)在裝運單據(jù)上的包裝標志。

3、FOB：船上交貨（……指定裝運港），是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。

4、貿(mào)易術(shù)語：又稱為價格術(shù)語，使用一個簡短的概念或三個字母的縮寫來說明價格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)責任、費用和風險的劃分。

三、簡答題

1、什么是接受？構(gòu)成有效接受的要件主要有哪些？

接受，又稱承諾，是受盤人接到對方的發(fā)盤或還盤后，同意對方提出的條件，愿意與對方達成交易、訂立合同的一種表示。構(gòu)成接受的要件主要有：（1）接受必須由特定受盤人作出，由第三者作出接受，只能視作一項新的發(fā)盤；（2）接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符，有條件接受只能視作還盤；（3）接受的作出必須在有效期內(nèi)。逾期接受，一般情況下無效，應(yīng)視為一項發(fā)盤。但《公約》規(guī)定，如果發(fā)盤人毫不遲延地用口頭或書面通知受盤人，確認該接受有效，則該逾期接受仍有接受的效力（4）接受必須表示出來。緘默或不行動不構(gòu)成接受。

2、多式聯(lián)運概念及其特點

概念：以集裝箱為媒介，把海陸空各種傳統(tǒng)單一的運輸方式有機結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。以至少兩種不同運輸方式（如海運、河運、空運、鐵路運輸或公路運輸?shù)龋啥嗍铰?lián)運經(jīng)營人（以下稱“聯(lián)運人”）將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。特點：一人（多式聯(lián)運經(jīng)營人）、一票（一份多式聯(lián)運單據(jù)）、一費率（全程統(tǒng)一運價和費率）、兩方式（兩種以上的不同運輸方式）、兩國（兩國以上的國際間的運輸）。

3、構(gòu)成共同海損的條件？

(1)危險必須是共同的，采取的措施是合理的，這是共同海損的前提條件。(2)共同海損的危險必須是真實存在的而不是臆測的，或者不可避免發(fā)生的。(3)共同海損的犧牲必須是自動的和有意采取的行為，其費用必須是額外的。(4)共同海損必須是屬于非常情況下的損失。

四、論述

論述國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系

答案要點：

1、物流是國際貿(mào)易的必要條件

2、國際貿(mào)易促進物流國際化

3、國際貿(mào)易對國際物流提出新要求：（1）質(zhì)量要求（2）效率要求（3）安全要求（4）經(jīng)濟要求

五、案例分析題

1、答案要點：買方的做法是錯誤的，他無權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。理由如下：

（l）CIF是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，即算完成交貨義務(wù)。

（2）按CIF條件成交，貨物在越過裝運港船舷時風險即轉(zhuǎn)移給買方。貨物是否能安全抵達目的港，此風險應(yīng)由買方承擔，而與賣方無關(guān)。

（3）CIF條件下，賣方保險屬代辦性質(zhì)，貨物在運輸過程中如發(fā)生損壞或滅失，買方應(yīng)先向賣方付款，然后自行向保險公司索賠。

所以，買方無權(quán)拒收單據(jù)。否則賣方有權(quán)向買主索賠。

2、答案要點：

擱淺造成的損失和費用，增加的各項費用支出，包括船員工資，以及被水浸濕的玩具和茶葉屬共同海損；

而海水滲進貨倉，造成船貨部分受損，以及被火燒毀的玩具屬單獨海損。

《國際物流》試卷E答案

一、單選題

1、B

2、C

3、C

4、B

5、C

6、B

7、A

8、D

9、C

10、B

11、B

12、C

13、C

14、A

15、B

二、名詞解釋

1、國際物流：是指貨物及物品在不同國家間流動或轉(zhuǎn)移。廣義而言，是貨物在國際間的實體移動；狹義而言，是與另一國國際貿(mào)易相關(guān)的物流活動。

2、FCA：貨交承運人“Free Carrier(… named place)”，即“貨物交承運人(……指定地點)”。它指賣方應(yīng)負責將其移交的貨物辦理出關(guān)后，在指定的地點交付給買方指定的承運人照管，完成交貨義務(wù)。

3、發(fā)盤（offer）指交易的一方（發(fā)盤人）向另一方（受盤人）提出購買或出售某種商品的各項條件，并愿意按照這些條件與對方達成交易、訂立合同的行為。法律上稱為要約。

4、貿(mào)易術(shù)語：又稱為價格術(shù)語，使用一個簡短的概念或三個字母的縮寫來說明價格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)責任、費用和風險的劃分。

三、簡答題

1、班輪運輸?shù)母拍罴捌涮攸c

班輪運輸又稱定期船運輸，是在一定航線上、一定的停靠港口、定期開航的船舶運輸。

班輪運輸?shù)奶攸c：（1）四固定：即固定航線、固定停靠港口、固定船期、相對固定的運費費率。（2）承運人管裝管卸。（3）各類貨物都可以接受。（4）承運人、托運人雙方的權(quán)利義務(wù)、責任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。

2、構(gòu)成共同海損的條件？

(1)危險必須是共同的，采取的措施是合理的，這是共同海損的前提條件。(2)共同海損的危險必須是真實存在的而不是臆測的，或者不可避免發(fā)生的。(3)共同海損的犧牲必須是自動的和有意采取的行為，其費用必須是額外的。(4)共同海損必須是屬于非常情況下的損失。

3、B/L的含義、性質(zhì)與作用

海運提單（B/L）簡稱提單，是船方或其代理接管承運貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。

性質(zhì)與作用：（1）貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)收到或接管提單上所列貨物；（2）物權(quán)憑證，提單持有人有權(quán)憑以提貨，還可以通過背書轉(zhuǎn)讓其貨物所有權(quán)；（3）運輸契約的證明，提單條款規(guī)定了承運人、托運人雙方的權(quán)利義務(wù)、責任豁免，是處理糾紛的法律依據(jù)。

四、論述

論述FCA、CPT、CIP和FOB、CFR、CIF的異同 答案要點：

1、相同點：1）均屬于裝運合同：賣方保證按時交貨，并不保證按時到貨。2）責任劃分的基本原則相同。

2、不同點

1）適用的運輸方式不同。FOB、CFR、CIF三種術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸，其承運人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIF三種術(shù)語適用各種運輸方式，包括多式聯(lián)運，其承運人可以是船公司、鐵路局、航空公司，也可以是安排多式聯(lián)運的聯(lián)合運輸經(jīng)營人。

2）交貨和風險轉(zhuǎn)移的地點不同。FOB、CFR、CIF的交貨地點均為裝運港，風險均以在裝運港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移至買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方處所由承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運輸承運人或多式聯(lián)運承運人的運輸站或其他收貨點。至于貨物滅失或損壞的風險，則于賣方將貨物交由承運人保管時，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。

3）裝卸費用負擔不同。按FOB、CFR、CIF術(shù)語，賣方承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。但由于貨物裝船是一個連續(xù)作業(yè)，各港口的習慣做法又不盡一致，所以，在使用程租船運輸?shù)腇OB合同中，應(yīng)明確裝船費由何方負擔，在CFR和CIF合同中，則應(yīng)明確卸貨費由何方負擔。而在FCA、CPT、CIP術(shù)語下，如涉及海洋運輸，并使用程租船裝運，賣方將貨物交給承運人時所支付的運費CPT、CIP術(shù)語，或由買方支付的運費FCA術(shù)語，已包含了承運人接管貨物后在裝運港的裝船費和目的港的卸貨費。這樣，在FCA合同中的裝貨費的負擔和在CPT、CIP合同中的卸貨費的負擔問題均已明確。

4）運輸單據(jù)不同。在FOB、CFR、CIF術(shù)語下，賣方一般應(yīng)向買方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CFR、CIP術(shù)語下，賣方提交的運輸單則視不同的運輸方式而定。如在海運和內(nèi)河運輸方式下，賣方應(yīng)提供可轉(zhuǎn)讓的提單，有時也可提供不可轉(zhuǎn)讓的海運單和內(nèi)河運單；如在鐵路、公路、航空運輸或多式聯(lián)運方式下，則應(yīng)分別提供鐵路運單、公路運單、航空運單或多式聯(lián)運單據(jù)。

五、案例分析題

1、答案要點：

貨物損失的責任由我方承擔。因為，在CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風險應(yīng)由賣方承擔。本案中，因為我方未及發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因風險應(yīng)由我方承擔。

2、答案要點：

擱淺造成的損失和費用，增加的各項費用支出，包括船員工資，以及被水浸濕的玩具和茶葉屬共同海損；

而海水滲進貨倉，造成船貨部分受損，以及被火燒毀的玩具屬單獨海損。