第一篇：2011年國際商務師考試國際貿易實務模擬試題及答案

一、名詞解釋(每題２分，總分10分)1．班輪運輸 2．指示提單

3．集裝箱運輸

4．國際多式聯運

5．滯期費

二、填空(每空１分，總分20分)1．海運的特點是運力強、運量大、——————、速度慢、——————。2．海運提單是貨物收據；是———————；是——————。

3．CIF條件下的班輪裝運程序為：———————、———————、辦理保險、貨物集港、報關、————、—————和支付運費。

4．鐵路運輸具有運量較大、——————、不受氣候條件的影響、貨運手續簡便的特點。5．我國辦理國際鐵路聯運的承運人和總代理是————————————。6．世界主要有——————和——————兩條大陸橋。

7．合同裝運條款主要包括裝運時間、——————、——————分批裝運和轉船、————等條款。

8．班輪運費的核算，關系到交易能否達成及經濟效益的高低，應當引起重視。首先，應當——————，抓住規律；其次，注意貨物名稱既要————又要——————，不同的商品名稱其運費率是不同的。

9．在我國對外貿易運輸中，鐵路運輸有----------和--------兩種.三、英文詞語翻譯(每空１分，總分10分)1．bill of lading 2．to order of buyer 3．measurement ton 4．liner transport 5．charter transport 6．container transpor 7．port of loading 8．FT 9．FCL 10．port of destination

四、單項選擇(每空１分，總分８分)1．已裝船提單的日期表示（）（1）貨物開始裝船的日期（2）貨物全部裝上船的日期（3）貨物至于船公司保管下的日期（4）貨物開航日期

2．班輪運輸的運費應該包括（）（1）裝卸費，不計滯期費、速遣費（2）裝卸費，但計滯期費、速遣費（3）卸貨費和應計滯期費，不計速遣費（4）卸貨費和速遣費，不計滯期費

3．有關海運提單的國際公約中，影響最大，使用最廣的為（）（1）《海牙規則》（2）《維斯比規則》（3）《漢堡規則》

4．國際貿易中最主要的運輸方式是（）（1）航空運輸（2）鐵路運輸（3）海洋運輸（4）公路運輸

5．在進出口業務中，能夠作為物權憑證的運輸單據有（）（1）鐵路運單（2）海運提單（3）航空運單（4）郵包收據

6．下列說法中，不屬于班輪運輸特點的是（）（1）具有定線、定港、定期和相對穩定的運費費率（2）由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費（3）以運送大宗貨物為主（4）不規定滯期、速遣條款

7．下列（）表示“裝船提單”的日期（）（1）貨于5月24日送交船公司（2）貨于6月4日全部裝完（3）貨于6月4日開始裝船（4）貨于6月4日到達目的港

8．在定程租船方式下，我國對裝卸費的收取采用較為普遍的辦法是（）（1）船方不負擔裝卸費（2）船方負擔裝卸費

（3）船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費

五、判斷題(每空１分，總分６分)1．在國際貨物買賣合同中，如采用選擇港做法，貨物裝運后，應由賣方將最后決定的卸貨港通知船公司或其代理人。（）

2．某公司出口一批礦砂，如按CIF班輪條件（LINER TERMS）成交，我方必須用班輪裝

運貨物。（）

3．正本提單上必須注明“正本”（ORIGINAL）字樣，以示與副本提單有別。（）4．清潔提單是指不載有任何批注的提單（）

5．按照《UCP500》，除非信用證上另有規定，銀行將不接受表明以信用證受益人以外的一方為發貨人的運輸單據。（）

6．在進出口業務中，交貨等于裝運。（）

六、解答問題(每題６分，總分３６分)1．簡述集裝箱運輸出口操作程序。2．合同的裝運條款主要包括哪些？ 3．海洋運輸有何特點？

4．國際多式聯運應當具備哪些條件？ 5．鐵路運輸有何特點？ 6．航空運輸有何特點？

七、案例題(每題５分，總分１０分)1．某年我與伊朗一中間商成交尼龍線180000鎊，金額為36000美元。合同規定7月底以前開證，8月裝船。該商品是以銷定產，所以我便立即洽有關工廠安排生產以免耽誤船期。但到7月底未見來證，經催問，對方回答需更改規格后方能開證。只是大部分貨已備妥無法更換。問我應汲取什么教訓并應如何處理？

2．我向阿根廷某公司出口五金器材一批，價值7萬美元。付款方式為即期D/P托收。因貨物需經香港轉船而由某船公司出具轉船聯運提單。貨到目的港后因原進口公司倒閉，先后8批貨物全被另一家公司以偽造提單將貨物提走。待我正式單據寄達國外后已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨不著。經向船公司交涉，船公司以它是第一承運人為理由進行推諉。問船公司這種說法能否成立？

第二篇：2011年國際商務師考試國際貿易實務模擬試題及答案

一、名詞解釋 1．凈重 2．以毛作凈 3．公量 4．溢短裝條款 5．理論重量 6．法定重量 7．凈凈重 8．毛重 9．習慣皮重 10．推定皮重 11．平均皮重 12．實際皮重 13．運入重量 14．運出重量 15．國際單位制 16．短噸 17．長噸 18．公噸

一、答案

1．凈重是除去其包裝物后的實際重量。

2．以毛作凈實際上就是以毛重作為凈重計價。常用于低值農產品。

3．公量是用科學的方法抽出商品中的水分，而后再加上標準含水量所求的總量。適用于吸濕性較強的商品。

4．溢短裝條款是一種在買賣合同中規定的賣方交貨的數量機動條款。即在規定某一具體數量的同時，再規定允許賣方多裝或少裝的一定百分比，在規定的幅度內裝貨，買方不得拒收。5．理論重量是推算出來的重量。指某些規格固定、一致的商品，其每件重量大體是相同的，從其件數即可推出總量。

6．法定重量是指商品本身的凈重加上必須帶有的包裝物的重量。7．凈凈重也稱實物凈重，是指從凈重中減去內包裝的重量。8．毛重是指商品本身的重量加上包裝的重量。

9．習慣皮重是指包裝的用料和規格標準劃一，被市場所公認。

10．推定皮重是指按買賣雙方事先約定的外皮重量計算全部貨物的皮重。

11．平均皮重是指在產品包裝比較劃一的情況下，抽出其中的若干件稱出其重量，然后以其平均值作為該批貨物的單位皮重。

12．實際皮重是通過衡量每件包裝的實際重量而求得的總的包裝皮重。

13．運入重量是指賣方應承認到達時的重量為交付重量。賣方須對運輸途中的缺量負責。14．運出重量是指買方應承認裝運時的重量為交付重量。賣方對運輸途中的缺量概不負責。

15．國際單位制是國際貿易中常用的度量衡之一，它是在公制基礎上發展起來的。我國以國際單位制作為法定計量單位。

16．短噸是實行美制的國家采用的重量單位。1短噸=907公斤 17．長噸是實行英制的國家采用的重量單位。1長噸=1016公斤 18．公噸是實行公制的國家采用的重量單位。1公噸=1000公斤

二、填空

1．國際貿易中常見的度量衡制度有公制、————、美制、————.2．我國采用的法定計量單位是————————。

3．國際貿易中常用的六類計量單位是----------、---------、-------、-----------、---------、---------。

4．以重量單位作為計量單位的貨物有———、————、—————等.5．長度單位適用于——————、——————、——————等貨物。6．面積單位適用于————、——————、——————等貨物。7．體積單位適用于——————、——————等貨物。

8．在買賣合同中，如果貨物是按重量計量或計價，但又未明確規定采用何種方法計算重量和價格時，根據慣例，應按————計量。

9．國際貿易中，計算貨物包裝重量的方法通常有---------、--------、---------、--------。10．合同中的數量條款主要由————和————兩部分構成。

11．根據《跟單信用證統一慣例》500號出版物規定：如果“約”字用于信用證金額或數量時，可允許對有關金額或數量有不超過————的增減幅度。

12．在數量機動幅度范圍內，按合同價格計算多交或少交貨物。但是，對于價格波動較大的貨物，為了防止對方利用數量機動幅度故意多裝或少裝，簽訂合約時，可以明確規定增減部分按照————計算。

13．商品的數量是指以一定的-----------表示商品的--------、--------、---------、--------、--------和---------的量。

14．溢短裝條款主要內容包括----------、----------和-----------。

15．國際貿易中常見的重量計量單位有————、短噸、------、-----、等。16．國際貿易中常見的容積計量單位有-------、--------、葡式耳等。

17．國際貿易中常見的個數計量單位有--------、令、------、------、-----、---------、輛等。18．國際貿易中常見的長度計量單位有-------、英尺、---------等。19．國際貿易中常見的面積計量單位有--------、-------等。20．國際貿易中常見的體積計量單位有--------、--------等。21.公量是對那些------------很不穩定的商品所采取的計重方法。

22．合同訂有溢短裝條款并按合同計價的條件下，交貨時市價下跌，多裝對------有利，如市價上升，多裝對----------有利。

二、答案

1．國際單位制、英制 2．國際單位制計量單位

3．重量、數量、長度、面積、體積、容積 4．糧食、礦砂、煤炭、黃金、白銀等 5．繩索、布匹、絲綢等

6．玻璃板、地毯、皮革等 7．木材、天然氣、化學氣體等 8．凈重

9．實際皮重、平均皮重、約定皮重、習慣皮重 10．成交的數量、計量單位 11．10% 12．裝船時或貨到時的市價

13．度量衡、重量、數量、面積、體積、容積、長度

14．溢裝或短裝的百分比、溢短裝的選擇權、溢短裝部分的作價 15．公噸、磅、長噸、盎司 16．升、加侖

17．雙、個、套、只、臺、打、包、桶 18．英寸、碼

19．平方英尺、平方碼、平方英寸、平方米 20．立方碼、立方米、立方英尺 21．重量 22．賣方、買方

三、英文詞語翻譯 1．Gross for Net.2．More or Less Clause.3．Kg 4．Ton 5．metric ton 6．Gram 7．Pound，lb 8．ounce,oz 9．Gallon 10．Bushel 11．Litre 12．Piece 13．Pair 14．Set 15．Dozen 16．Gross 17．Ream、18．Roll 19．Unit 20．Yard 21．Metre 22．Foot 23．centi-metre(cm)

24．square metre 25．gross weight 26．net weight 27．with 5% more or less at seller’s option

三、答案 1．以毛作凈 2．溢短裝條款 3．公斤 4．噸 5．公噸 6．克 7．磅 8．盎司 9．加侖 10．蒲式爾 11．升 12．只 13．雙 14．套 15．打 16．羅 17．令 18．卷 19．輛 20．碼 21．米 22．英尺 23．厘米 24．平方米 25．毛重 26．凈重

27．5%溢短裝由賣方選擇

四、解釋下列條款

1．Rice 10000 metric tons,5% more or less at buyer’s option.四、答案：1．1萬公噸稻米，5%溢短裝由買方選擇。

五、單項選擇

1．在合同中如果未規定用何種方法計算重量和價格的，按照國際慣例應以（）計價（1）凈重（2）理論重量（3）毛重（4）公量

2．出口羊絨、生絲、棉紗等易吸潮濕，重量不太穩定而經濟價值又較高的產品時，計量的方法采用（）（1）理論重量（2）以毛作凈（3）公量（4）凈重

3．在國際貿易中，使用最多的一種計量方法是（1）按重量計量（2）按數量計量（3）按體積計量（3）按面積計量

4．根據國際商會《跟單信用證統一慣例》500號出版物的規定，在以信用證支付的前提下，將“約”量解釋為允許數量的增減幅度不超過（1）3%（2）5%（3）10%（4）15% 5．輕工進出口公司出口電冰箱共1000臺，合同和信用證都規定不準分批裝運。運輸時有30臺被撞，包裝破裂，冰箱外觀變形，不能出口。根據《UCP500》規定，只要貨款不超過信用證總金額，交貨數量允許有5%的增減。據此，輕工公司發貨時，可以裝運（1）1000臺（2）970臺（3）950臺（4）960臺

五、答案

1．（1）、2．（3）、3．（1）、4．（3）、5．（1）

六、多項選擇

1．根據情況的不同，買賣合同中溢短裝條款的選擇權（）（1）只能歸買方

（2）一般歸賣方，也可以歸買方（3）只能歸賣方（4）必要時可以歸承運人（5）不可以歸承運人

2．合同中數量條款為“500m/t 10% more or less at seller’s option”則賣方交貨數量為()時，不違反合同。（1）500m/t（2）550m/t（3）449m/t 或551m/t（4）450m/t（5）550m/t到 450m/t 之間的任意數量

3．在國際貿易中，若賣方交貨數量多于合同規定的數量，根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，買方可以（）

（1）只接受合同規定的數量，而拒絕超過部分（2）接受合同規定數量以及超出合同規定數量的一部分（3）拒收全部貨物（4）接受全部貨物（5）只能接受全部貨物

4．目前，國際貿易中通常使用的度量衡制度有（1）美制（2）英制（3）法制（4）公制（5）國際單位制

5．采用凈重計重時，國際上通常計算包裝重量的做法有（1）按實際皮重計算（2）按平均皮重計算（3）按習慣皮重計算（4）按約定皮重計算（5）按法定皮重計算

6．在國際貨物買賣合同中，數量機動幅度的選擇權可由（1）船方行使（2）賣方行使（3）買方行使（4）保險公司行使 7．數量條款主要涉及（1）交貨的具體數字確定（2）計量單位確定（3）計量方法確定（4）數量機動幅度的掌握（5）品質公差確定

六、答案 1．（2）（4）

2．（1）（2）（4）（5）3．（1）（2）（4）4．（1）（2）（4）（5）5．（1）（2）（3）（4）6．（1）（2）（3）7．（1）（2）（3）（4）

七、判斷題

1．交貨機動幅度超出或低于買賣合同約定的具體數量，但符合合同規定數量機動幅度范圍的，一般是按合同價格結算多裝或少裝部分的貨款。

2．為了防止在市價波動時享有溢短裝權利的一方故意多裝或少裝貨物，可以在合同中規定按裝船時的市場價格計算溢裝或短裝部分的價格。

3．合同中如果未明確規定按毛重還是按凈重計價，根據慣例，應按毛重計價。

4．中國A公司向《公約》締約國B公司出口大米，合同規定數量為50000公噸，允許賣方可溢短裝10%。A公司在裝船時共裝了58000公噸，遭到買方完全拒收。按《公約》規定，買方有權這樣做。5．皮重是指包裝材料的重量。

6．溢短裝條款中一般規定機動幅度不得超過10%。

七、答案

1．對、2．對、3．錯、4．錯、5．對、6．錯

八、解答問題

1．在國際貿易中，常用的度量衡制度有幾種？我國《計量法》對我國進出口商品所使用的計量單位有什么規定？

2．買賣合同中的數量條款有何意義？訂立數量條款應注意哪些問題？ 3．對外成交是按凈重計算，實際出口制單時對貨物的毛重是否能估算填寫？

4．合同規定“About 500m/t”或“500m/t 5% more or less at seller’s option”條款，對買賣雙方有無區別？為什么？在后一種規定情況下，賣方最多可交多少公噸？最少可交多少公噸？如何計價？

5．在信用證不準分批裝運及未約定溢短裝條款的情況下，能否多裝或少裝？為什么？ 6．信用證上要求出運棉布7000碼，根據UCP500號規定，數量可增減5%，但在信用證上又注明數量可增減3%，請問應該按照那個百分比出運？

7．為什么有的國家開來的信用證上要求在裝箱單上分別注明毛重、凈重和凈、凈重呢？ 8．對溢裝或短裝部分的貨物價格應如何確定？

9．．為什么要在國際貨物買賣合同中規定數量機動幅度條款？數量機動幅度是如何規定的？

10．某出口公司在某一小交會上與外商當面談妥出口大米10000公噸，每公噸USD310.00 FOB 大連.但在簽約時只是籠統地寫了10000噸，當事人主觀上認為合同上的噸就是指公噸而言。問這樣有何不可？

11．我向阿聯酋出口凍羊肉20公噸，每公噸FOB400美元。合同規定數量可增減10%。國外按時開來信用證，證中規定金額為8000美元，數量約20公噸。結果我按22公噸發貨裝運，持單到銀行辦理議付時遭到拒絕。請問原因何在？

八、答案

1．國際貿易中常用的度量衡制度有國際單位制，公制，英制，美制四種。我國實行國際單位制。在出口貿易中，使用的計量單位可以按買賣合同規定，合同中如無規定者，則按法定計量單位；進口貿易中，應使用國際單位制計收。

2．買賣合同中的數量條款是合同的要件，根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，賣方交付貨物的數量應嚴格與合同規定一致。如果賣方多交貨物，買方可以收取全部或部分，也可以全部拒收多交部分或其中的一部分。如果賣方交貨數量小于合同規定，賣方應在規定交貨期屆滿前補交，但不得是買方遭受不合理的不便或承擔不合理的開支，并且買方保留要求損害賠償的權利。

訂立合同數量條款時應注意如下問題：

（1）應明確商品的數量和計量單位。

（2）對某些農產品或工礦產品，由于受條件的影響，實際交貨數量有時會與原規定有所不同。對此應明確規定是按運入重量還是按運出重量。（3）必要時應訂立雙方均可接受的機動幅度。

（4）注意數量的掌握。供求均衡時，經常、穩定、適時供應；供不應求時，適當增加數量；供過于求時，適當減少數量；大戶大做，小戶小作；考慮本身的生產能力和運輸工具裝載情況的限制。

3．不能隨便估算。必須按照計算皮重的方法（按實際皮重、平均皮重、習慣皮重、約定皮重）進行準確計算后填寫毛重。否則，貨物如系按重量標準計收運費時，多報了就要多交運費，少報了如被船公司發現就要加倍罰款。另進出口兩地海關在驗關時如發現實際毛重與重量單上不符，也可能扣留貨物或處以罰款。

4．這兩種規定方法是不同的：根據國際貿易慣例，前一種有10%的機動幅度，賣方交貨數量在450——550公噸之間；后一種明確規定有5%的機動幅度，賣方交貨數量在475——525公噸之間，選擇權在賣方。賣方愿意采用前一種方法，因為，不管市價上漲或降低，賣方均可以選擇裝運對其有利的數量。在后一種情況下，賣方最多可交525公噸，最少可交475公噸。按合同價格計收。

5．原則上應按照合同規定的數量交貨，不得任意多裝或少裝。若在信用證方式下，根據《跟單信用證統一慣例》規定：除非信用證規定貨物的指定數量不得有所增減，在付款總額不超過信用證金額條件下，即使不準分批裝運，貨物數量允許有5%的伸縮。但信用證規定的貨物如按包裝單位或個體計數者，此項伸縮則不適用。據此，如要多裝或少裝5%的貨物，必須符合上述情況。

6．一般信用證上都有：如沒有其他明確規定，本證服從于國際商會第500號出版物——跟單信用證統一慣例（1993年修訂本）。因此信用證上如無明確規定數量增減幅度，根據統一慣例規定數量可增減5%。現在信用證上明確規定“數量上3%增減可以接受”，那么應照此規定辦理，增減3%。

7．這是因為有的國家海關課稅是按商品重量征收關稅，亦即“從量稅”。各國在按量征稅時，對重量的計算大體上分為三種：即按毛重、按凈重和按法定重量。所以國外商人往往有此要求，我出口方應照此辦理，不能以繁瑣視之。

8．一般有兩種確定方法：一是仍按原合同價計算；二是按裝船時的市價計算。如在簽訂合同時未明確按何種方法計價，根據國際貿易習慣應按原合同價計算。

9．數量機動幅度是指賣方可按買賣雙方約定某一具體數量多交或少交若干的幅度。因為有些商品受貨源變化，商品特性（比如某些農產品、礦產品），尤其是運輸工具的限制，合同中若規定一個固定的交貨數量，將給賣方履行合同帶來困難。因此，為了順利履行合同，在長期的貿易實踐中形成了規定數量機動幅度條款的做法，對于那些數量難以嚴格限定的商品，在規定的機動幅度內可以有數量的增加和減少，對此均不構成違約。

規定數量機動幅度的方法有兩種：一是規定溢短裝條款；二是規定約數。所謂溢短裝條款是在交貨時可以多交或少交合同數量的百分之幾。一般情況下，溢短裝條款的選擇權歸賣方。所謂約數，國際上解釋不一,有2.5%，有的則為5%。但是如果采用信用證支付方式，正上規定約數]則理解為10%。

10．對外銷人員來說，這是一種無知行為。因為合同一旦簽字即為買賣雙方執行的依據。任何含糊不清的說法都可能造成賣方違約或極為被動，數量條款也是如此，必須明確度量衡

制度。此案果然讓外商鉆了空子，后來外商來證即要求按長噸供貨。如果我方按此照辦將要多交大米160公噸折合美元49600。可見一字之差非同小可。

11．根據跟單信用證統一慣例500號出版物規定，凡有約或大約字樣用于信用證金額或信用證規定的貨物或單價者，可解釋為允許金額或數量或單價有不超過10%的增減差額。但是本案例中只有貨物數量有約字樣，而金額卻沒有，因此，在數量有增加的情況下，就使得貨物金額也提高了，超出信用證規定的金額，這在信用證慣例中是不允許的。因此遭到銀行拒付。所以持22公噸的發票和8800美元的匯票向銀行議付肯定不行。教訓；注意簽約時如數量為約量，來證金額也應規定約量，否則不能多裝。

九、計算操作題

1．請根據下列條件填制第十三章所附銷售確認書之數量條款。數量：6000雙 共計500紙箱

2．某省對外出口羊毛10公噸。合同規定按公量計算，標準回潮率定為11%。經抽樣10公斤用科學方法去掉水分凈剩羊毛為8公斤，亦即水分為2公斤，從而求得該批貨物的實際回潮率為25%。通過下列公式：公量=實際重量X（1-實際回潮率）X（1+標準回潮率）求得上述貨物的公量為8.325公噸。問這一計算方法是否正確？

3．某公司出口水產品10公噸。合同規定為箱裝，美箱凈重為40磅，總數量有5%的增減幅度。文在信用證金額也有5% 增減的情況下，該批貨物最多能裝多少箱？最少能裝多少箱？

4．如果賣方按每箱150美元的價格售出某商品1000箱，合同規定“數量允許有5%上下，由賣方決定”。試問：（1）這是一個什么條款？

（2）最多可裝多少箱？最少可裝多少箱？（3）如實際裝運1040箱，買方應付貨款多少？

九、答案

1．Quantity:6000pairs total:500 cartons 請根據下列條件填制第十三章所附銷售確認書之數量條款。數量：6000雙 共計500紙箱 2．答：按公式計算所得的公量是不對的。

因為只有干量+標準水分=公量。而公式中實際重量x(1-實際回潮率)并不等于干量。從下列公式可以看出：公量=干量x（1+標準回潮率）………..(1)實際重量 10 干量=--=--------------------=8公噸…………………(2)1+實際回潮率 1+25% 將干量代入（1）得：公量=8x(1+11%)=8.88公噸

如果按照公量8．325計算，結果是每10公噸羊毛公量上就要吃虧8.88-8.325=0.563公噸。所以題中的公量計算是不對的。

3．答：最多能裝578箱。因為1磅=0.45359公斤 所以，40磅=40x0.45359=18.144公斤 如果正常裝可裝10000公斤/18.144公斤=551.146箱，最少能裝551.146—551.146x5%=524箱

4．答：（1）這是一個溢短裝條款。

（2）最多可裝1000x(1+5%)=1050箱，最少可裝1000x(1-5%)=950箱（3）買方應付貨款150x1040=156000(美元)

十、案例分析

1．某年，某糧油食品進出口公司出口一批驢肉到日本，合同規定，每箱凈重16.6千克，共1500箱，總重量應為24.9公噸。但貨物運抵日本港后，日本海關發現每箱凈重不是16.6千克而是20千克。此批貨實際裝了30噸。但是所有單據上都注明了24.9噸，日本海關認為單貨不符，進口商以多報少。問這將會出現何種后果？

2．一筆出口礦砂的合同規定：“25000M/T 3% more or less at seller’s option.”賣方準備交貨時，礦砂的國際市場價格上漲，作為賣方你準備交付多少？為什么？如果站在買方的立場上，磋商合同條款時，應注意什么？

3．某外貿公司出口打字機1000臺。來證規定不許分批裝運。但是貨物集港準備裝船時才發現有45臺包裝及質量有一定的問題。臨時更換已經來不及，為了保證質量，出口商認為，根據《跟單信用證統一慣例》規定，即使不準分批，在數量上也允許有5%的伸縮。少裝這45臺，也未超過5%。于是實際裝船955臺，當去銀行議付時，遭到銀行的拒絕。請說明原因。

4．我某外貿公司出口自行車500輛。合同規定木箱裝，來證規定：PACKEDIN WOODEN CASE,但在CASE后面加有C.K.D三個字母的縮略語，我在出口時的所有單證都照來證要求制作，可是貨到目的港后被進口國海關罰款并多交了關稅。請問這是為什么？ 5．我某公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，貨到驗貨付款。經買方驗收后，發現水果總重量缺少10%，而且每個水果的重量也低于合同規定，客商拒絕收貨和付款。后來水果全部腐爛，匈海關向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。我出口公司陷于被動。針對此案談談你的看法。

6．我國某出口公司與俄羅斯進行一筆黃豆出口交易，規定：每袋黃豆凈重100千克，共1000袋，合計100公噸，但貨物運抵俄羅斯后，經俄方海關檢查發現每袋黃豆凈重94千克，1000袋，合計94公噸。當時正遇市場黃豆價格下跌，俄羅斯以單貨不符為由，提出降價5%的要求，否則拒收。請問俄羅斯的要求是否合理？我方應采取什么補救措施？

7．1996年初，A出口公司對外成交自行車3000輛。合同規定2000輛為黑色，1000輛為湖藍色。備貨過程中，發現黑色有貨，湖藍色無貨，還有其他色澤。我出口公司認為買方式老客戶，要貨急，給一些其它顏色的也不會有問題。于是，未征得客戶同意的情況下，把300輛桔紅色，300輛紡織綠和400輛銀紅色的自行車代替原合同的1000輛胡藍色車裝運出口。單據寄到國外后，客戶拒絕付款贖單。理由是單據和貨物不符。經協商，除了答應盡快把湖藍色的自行車補交外，本批雜色車一律按原價降低7%處理。試分析我方的錯誤何在？為什么？

8．我出口公司與國外買方訂立一份CIF合同，規定：番茄醬罐頭500箱，每箱24罐X100克。但賣方在出貨時，卻裝運了500箱，每箱24罐X200克。國外客戶認為貨物的重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。你認為客戶這樣做對嗎？為什么？ 9．某機械進出口公司與國外買方訂立一份CIF合同出售機床200臺。貨到目的港后，買方發現有部分零部件生銹，他認為這批貨是存倉太久的艙底貨，因此向機械公司提出20%的扣價索賠。機械公司經研究決定用全部貨物換回已交貨物時，買方已將該批貨物運往他國銷售，雙方發生爭議。你認為我機械公司應如何處理？為什么？

十、答案

1．我方損失的原因是沒有按照合同或信用證上規定的數量裝貨，深究原因系我們工作脫節，管理不善造成。因為數量是買賣雙方簽訂合同時定下來的重要交易條件，少了買方不干，多

了進口國家海關也不會放行。如果進口商申報的數量與到貨數量不符，海關會認為是企圖逃漏關稅，海關有權罰沒，至追究刑事責任。此案告訴我們，不按合同規定辦理，違約方必然要承擔責任。我方只能按照單據上標注的24.9噸收款，余下的5.1噸驢肉白白送給了客戶。這樣慘重的教訓應當記取。

2．作為賣方，要可能少裝貨物。因為該貨國際市場價格大幅度上漲，定約時的價格對賣方不利，多交貨意味著多損失。根據本案條件，賣方可以只交付23750公噸的貨物。作為買方，為了避免賣方利用市價變動獲取額外利潤，定約時，可在合同中規定：溢裝或短裝部分的貨物價格按照裝運時該貨市價計算。

3．根據國際商會《跟單信用證統一慣例》500號規定，除非信用證規定貨物的指定數量不得增減，在支取總額不超過信用證金額條件下，即使不準分批裝運，貨物數量允許有5%的伸縮。但信用證規定數量按包裝單位或個數計數時，此項伸縮則不適用。此案打字機是以臺來計量，屬于以上條款的除外情況，不能在交貨數量上有5%以內的增減。所以，銀行在審查信用證和單據時，因單證不符拒絕議付。

4．根據來證的意思應將自行車拆散后裝入木箱。由于我方為弄清來意，既未要求對方改證，也未按來證的規定辦，即行裝船，從而造成貨證不符。當然進口國家海關要課以罰款和征收較高的關稅（整件與散件的稅率不一樣，前者稅率高，后者稅率低）。對此，我方難辭其咎，理應考慮賠償。

5．賣方交貨數量與合同規定不符，這是違約行為，買方提出索賠或拒收貨物。在此情況下，我方要查明貨物短重的原因，是正常途中消耗還是我方沒有交足數量，如是我方違約，還應分清是根本性違約還是非根本性違約。前者客戶無權退貨，只能要求賠償損失或降價；后者客戶可以退貨，但應妥善保管貨物，盡量減輕損失。但是客戶并沒有及時采取措施對貨物進行妥善保管，對此對方應承擔這部分責任。所以我方應就商品的損失及費用的支出與對方進行交涉，盡可能減少損失。

6．俄羅斯的要求是合理的。（1）在沒有溢短裝條款的情況下，應按規定的數量交貨，不得任意多裝或少裝。（2）若在信用證方式下，在支取金額不超過信用證金額的條件下，貨物數量允許有5%的伸縮。但是我方伸縮的比例已超過5%規定。所以我方短裝貨物是違約行為，針對客戶提出降價要求，我方可與客戶協商以國際市場價格成交，以減少損失。7．我方的錯誤在于：（1）沒有適合特定市場的消費水平和消費習慣，任意搭配顏色、數量，造成隨意更改合同品質條款的后果。合同的品質條款是構成商品說明的重要組成部分，使買賣雙方交接貨物的依據。違反了合同規定賣方自然要予以賠償損失。（2）國際貨物買賣合同是雙方當事人就雙方談判結果達成的協議，對此雙方應當嚴格履行其應盡義務。但是我方在履行過程中遇到困難，不與客戶協商私自作出決定，這是對合同嚴肅性的一種踐踏。因此，賣方必須承擔違約的后果。

8．國外客戶的拒收合理。因為，（1）賣方交付的貨物與合同規定不符，這是違約。每個商人訂購貨物的商業目的是不同的，包括適應消費者的愛好和習慣，對付競爭對手等。如果賣方裝運的200克番茄醬根本不適銷，即使賣方不加價，對于買方來說也并非好事，因為很有可能使他原有的商業目標全部落空，其后果是十分嚴重的。（2）對于進口貿易管制比較嚴格的國家，如果進口人申請進口許可證時200箱x24罐x100克，而實際到貨是200箱x24罐x200克，其重量比進口許可證的重量多一倍，就可能遭到海關當局質詢，甚至被懷疑逃避進口管制，以多報少，偷漏關稅，而被追究刑事責任，后果是十分嚴重的，出口商切不可掉以輕心。

9．貨物有生銹可能因存倉太久，交貨質量有問題應屬賣方違約，賣方應承擔責任。但如果機械公司提出換貨，在不給買方帶來不便，并由賣方承擔額外費用的情況下，這種請求也是合理的。品質不服，賣方在同意接受貨物的條件下，提出損害賠償也是正當的。至于賠多少，由雙方協商解決。本案中一方主張按口加20%處理，另一方要求換貨處理，在雙方意見不一致情況下，買方將貨物運往他國銷售，這表明買方對貨物作出了與賣方所有權抵觸的行為，導致買方事實上已接受貨物，從而喪失索賠權。機械公司拒絕賠償20%扣價款是有道理的。

第三篇：2011年國際商務師考試國際貿易實務模擬試題及答案

一、名詞解釋(每題3分，合計15分)

1、國際貿易

2、質量機動幅度

3、保險險別

4、進口押匯

5、買空

二、填空(每空１分，合計10分)

1、在憑樣品買賣業務中，賣方寄出標準樣品后，應在原樣和留存的復樣上編制相同的_________，注明樣品提交買方的________________，以便日后聯系、洽談交易時參考。

2、貿易術語的變形是為了說明________________，并不改變交貨地點和風險劃分的界限，變形條件一般適用于使用_____________方式。

3、托收按照是否隨附單據分為_____________和___________兩種。

4、英國法律把違約分成_______________與_____________兩種。

5、根據我國海關法規定，進口貨物的報關期限為自運輸工具申報進境之日起_________日內，由收貨人或其代理人向海關報關，超過期限，須交納_____________。

三、英文詞語翻譯(每題2分，合計１０分)

1、Contract

2、CIF C5 London

3、Certificate of origin

4、Arbitration clause

5、Consignment

四、單項選擇(每題2分，合計10分)

1、國際貿易實務課程研究的最基本內容是（）（A）貿易術語（B）合同條款（C）合同制訂（D）合同履行

2、珠寶、字畫等具有獨特性質的商品，在確定其品質時（）（A）最好用文字說明

（B）應該既用樣品，又用文字說明（C）最好用樣品磋商（D）只能看樣洽談成交

3、CIF LANDED(CIF卸到岸上)貿易術語成交，買賣雙方的風險劃分界限為（）（A）貨物在裝運港越過船舷（B）貨物在目的港越過船舷（C）貨物交到目的港的碼頭（D）貨物交給承運人

4、按照《跟單信用證統一慣例》規定，在議付信用證項下，匯票的付款人應是（）。（A）開證申請人

（B）開證行或其指定銀行（C）議付行

（D）通知行

5、招標、投標業務是（）（A）競買方式（B）競賣方式

（C）招標是競賣方式，投標是競買方式（D）招標是競買方式，投標是競賣方式

五、多項選擇(每題2分，合計10分)

1、用文字說明表示品質的方法有（）（A）憑規格等級標準買賣（B）憑牌號商標買賣（C）憑產地名稱買賣（D）憑說明書和圖樣買賣（E）憑樣品買賣

2、班輪運輸的特點是（）

（A）定線、定港、定期和相對穩定的運費費率

（B）由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規定滯期、速遣條款（C）承運貨物的品種、數量較為靈活

（D）雙方權利、義務、責人豁免以船公司簽發的提單的有關規定為依據

3、海運提單是收貨人在目的港提取貨物時必須出示的單據，它是（）。（A）船方或其代理人在收到其承運的貨物時簽發給托運人的貨物收據（B）規定船方與托運人之間權利與義務的合同書（C）承運人與托運人之間運輸契約的證明（D）法律上的物權憑證

（E）出口商向銀行辦理收取貨款或進行議付的重要單據

4、遠期匯票付款期限的規定方法有（）。（A）見票即付（B）見票后若干天付（C）出票后若干天付（D）提單日后若干天付

5、在分批交貨的大宗交易中，為節省開證費用易使用（）。（A）對開信用證（B）循環信用證（C）時間循環信用證（D）金額循環信用證

六、判斷題(每題2分，合計10分)

1、進出口貿易的基本業務程序既包括合同的基本內容，又包括其基本業務程序。（）

2、在國際貨物買賣合同中規定：“中國大豆，水分14%，含油量18%”有利于明確貨物品質，是正確的。（）

3、在《INCOTERMS 2000》的13種貿易術語中，買方承擔風險最大的的貿易術語是EXW,最小的是DDP.（）

4、買方對貨物的檢驗權是強制性的，是接受貨物的前提條件。（）

5、接受通知送達發盤人時已超過發盤的有效期，如發盤人立即予以確認，合同仍可以成立（）

七、解答問題(每題5分，合計10分)

1、海洋運輸有何特點？

2、國際貨物買賣合同中有哪些主要條款？

八、計算操作題(每題10分，合計10分)

1、如果賣方按每箱150美元的價格售出某商品1000箱，合同規定“數量允許有5%上下，由賣方決定”。試問：（1）這是一個什么條款？

（2）最多可裝多少箱？最少可裝多少箱？（3）如實際裝運1040箱，買方應付貨款多少？

九、案例分析(每題15分，合計15分)

1、某輪在航行途中因電線走火，第三艙內發生火災，灌水滅火后統計損失，被火燒毀貨物價值5000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6000美元。船方宣布該輪共同海損，試根據上述案例回答下列問題：

（1）該輪船長宣布共同海損是否合理？

（2）被救燒毀的貨物損失5000美元船方是否應負責賠償，理由是什么？（3）被水浸的貨物損失6000美元屬于什么性質的損失？應由誰負責？ 參考答案：

一、名詞解釋(每題3分，合計15分)

1、國際貿易又稱世界貿易，是指世界各國、各地區之間所進行的商品交換活動。

2、質量機動幅度是指對特定質量指標在一定幅度內可以相機而動，主要適用于初級產品，以及某些工業制成品的質量指標。

3、保險險別是指保險人對風險和損失的承保責任范圍。

4、進口押匯——是銀行應客戶要求,在進口結算業務中墊款并對外支付的一項業務，是銀行向買方提供的一種資金融通。

5、買空——又稱多頭，指投機商在預計價格將上漲時先買進期貨合同，使自己處于多頭部位，等到價格上漲后再賣出對沖，從中獲利。

二、填空(每空１分，合計10分)

1、號碼，具體日期

2、裝卸費用負擔問題，租船運輸

3、光票托收，跟單托收

4、違反要件，違反擔保 5、14，滯報金

三、英文詞語翻譯(每題2分，合計10分)

1、合同

2、成本加運費、保險費包含5%傭金到倫敦港

3、原產地證書

4、仲裁條款

5、寄售

四、單項選擇(每題2分，合計10分)

1、B

2、D

3、A

4、B

5、B

五、多項選擇(每題2分，合計10分)

1、A，B，C，D

2、A，B，C，D

3、A，C，D，E

4、B，C，D

5、B，C，D

六、判斷題(每題2分，合計10分)

1、錯

2、錯

3、對

4、錯

5、對

七、解答問題(每題5分，合計10分)

1、海洋運輸特點：（1）運力強（2）運量大（3）運費低（4）速度慢（5）風險大。

2、國際貨物買賣合同的主要條款有：品質條款、數量條款、包裝及運輸標志條款、價格條款、裝運條款、保險條款、支付條款、裝運單據、裝運通知、商檢條款、索賠條款、不可抗力條款、仲裁條款。

八、計算操作題(每題10分，合計10分)

1、（1）這是一個溢短裝條款。

（2）最多可裝1000x(1+5%)=1050箱，最少可裝1000x(1-5%)=950箱（3）買方應付貨款150x1040=156000(美元)

九、案例分析(每題15分，合計15分)

1、（1）船舶失火，為船、貨共同安全起見，船長采取灌水救火，符合共同海損條件，故該輪共同海損成立。

（2）被火直接燒毀的貨物損失5000美元，按照規定船方可不予負責賠償。

（3）被水浸的貨物損失6000美元，由于救火灌水，為了全船、貨、人安全而致的損失，屬于共同海損，應由船貨各方共同負擔。

第四篇：國際商務師考試(國際貿易實務-進出口業務)試題及答案

國際商務師考試（國際貿易實務－進出口業務）試題及答案

一、填空題(每空1分，共20分)1.根據《2000年國際貿易術語解釋通則》，在FAS貿易術語條件下，_______負責辦理貨物出口清關手續，在DEQ貿易術語條件下，_______負責辦理進口清關手續。

2.根據倫敦 保險 協會《海運貨物 保險 條款》(ICC)，_______險和_______險承保被 保險 人以外的其他人的故意的不法行為所導致的被保險 貨物的滅失或損害。

3.在D/P T/R方式下，進口人可憑先行借單提貨，如進口人在匯票到期時拒付，風險由_______承擔。

4.在國際貨物買賣中，商品 的作價方法多種多樣，常見的有_______、_______和_______三種。

5.出口盈虧額是指出口銷售人民幣_______與出口人民幣_______的差額。

6.交易磋商的一般程序是________、________、________ 和________ 四個環節；其中_______和_______是達成交易、合同 成立的不可缺少的兩個基本環節和必經的法律步驟。7.大陸法系規定，當賣方不交貨時，買方有權采取的補救方法有_______、_______和_______。8._______是我國開展對外貿易與經濟合作的重要原則，也是履行國際貨物買賣 合同 時必須遵守的一項原則。

二、單項選擇題(在每小題的四個備選答案中選出一個正確答案，并將其號碼填在題干的括號內。每小題1分，共10分)

1.我某出口公司于2001年8年10日用特快專遞向德國漢堡某公司發盤，限2001年8月25日復到有效。8月23日下午3時我公司同時收到德國公司的表示接受的特快專遞和撤回接受的傳真。根據《聯合國國際貨物銷售 合同 公約》，對此項接受，()。A.可以撤回

B.不得撤回，合同 成立

C.在我方同意的情況下，可以撤回 D.不得撤回，但可以撤銷

2.信用證規定到期日為2001年5月31日，而未規定最遲裝運期，則可理解為()A.最遲裝運期為2001年5月10日 B.最遲裝運期為2001年5月16日 C.最遲裝運期為2001年5月31日 D.該信用證無效

3.獨家代理和包銷兩種貿易方式，()A.前者是委托代理關系，后者是買賣關系 B.前者是買賣關系，后者是委托代理關系 C.都是委托代理關系 D.都是買賣關系

4.期貨交易()A.可以在任何時間，任何地點進行 B.必須在期貨交易所內按交易所規定的開市時間交易 C.必須在期貨交易所進行但沒有時間規定

D.必須在交易所規定的時間進行，但交易不限于交易所內

5.海運提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因為()A.海運提單是承運人簽發的貨物收據 B.海運提單可以轉讓 C.海運提單是運輸契約的證明D.海運提單具有物權憑證的性質

6.按照《2000通則》的解釋，若以FOB條件成交，買賣雙方風險劃分是以()為界。A.貨交承運人保管 B.裝運港船舷 C.貨交買方處置 D.目的港船舷

7.表明“主運費已付”的是()術語。A.E組 B.F組 C.C組 D.D組

8.匯票根據()不同，分為銀行匯票和商業匯票。A.出票人 B.付款人 C.受款人 D.承兌人

9.進口 合同 中的索賠條款有兩種規定方法，在一般 商品 買賣合同中常用的是()A.異議與索賠條款 B.違約金條款 C.罰金條款 D.定金法則

10.凡貨、樣不能做到完全一致的 商品，一般都不適宜憑()買賣。A.規格 B.號碼 C.標準 D.樣品

三、多項選擇題(在每小題的五個備選答案中選出二個至五個正確答案，并將正確答案的序 號填入題干的括號內。錯選、多選、漏選均不得分。每小題1分，共8分)1.根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，構成一項有效發盤的條件是()A.向一個或一個以上特定的人提出 B.表明發盤人在得到接受時承受約束的旨意 C.發盤的內容十分確定 D.發盤中明確規定有效期 E.必須傳達到受盤人

2.在我國出口業務中，信用證項下制單結匯的方式有()A.收妥結匯 B.押匯 C.定期結匯 D.電提 E.保理

3.采用CIF術語成交，出口人必須提交的單據包括()A.商業發票 B.保險單 C.提單 D.商檢證書 E.產地證書

4.向承運人交貨的三種術語與裝運港交貨的三種常用術語的區別有()A.交貨地點 B.適用的運輸方式 C.風險劃分界限 D.出口報關手續 E.進口報關手續

5.仲裁的特點()A.以當事人自愿為基礎

B.任何仲裁機構不受理沒有仲裁協議的案件 C.排除法院對爭議案件的管轄權 D.仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力 E.仲裁協議必須在爭議發生之前達成

6.有關貿易術語的國際貿易慣例主要有()A.《1932年華沙—牛津規則》

B.《1941年美國對外貿易定義(修訂本)》 C.《2000年國際貿易術語解釋通則》 D.《海牙規則》 E.《漢堡規則》

7.運輸包裝的主要作用在于()A.保護 商品 B.便于運輸與儲存 C.促銷 D.美化 商品

E.防止在裝卸過程中發生貨損貨差

8.由上海運往底特律、芝加哥的一批貨物，若采用OCP條款，應滿足下列條件()A.必須在美國西海岸港口轉船 B.必須在提單上注明“OCP”字樣

C.必須在提單的目的港一欄填寫西海岸港口城市名，以及底特律、芝加哥最終目的地名稱 D.必須是美國急需的貨物 E.必須在美國東海岸港口轉船

四、判斷題(判斷下列各題，正確的在題干后的括號內打“√”，錯誤的打“×”。每小題1分，共10分)

1.提單是承運人或其代理人簽發的貨物收據，因此具有物權憑證作用。()2.根據《跟單信用證統一慣例》(UCP500)的規定，只要支付金額不超過信用證的規定金額，貨物交付數量都可以有5%的伸縮。()3.根據《聯合國國際貨物銷售公約》，一方發盤，另一方表示接受但同時要求提供原產地證明時，發盤人只要立即向對方表示確認，合同 關系就能確立。()4.托運出口玻璃制品時，被 保險 人在投保一切險之后，還應加保破碎險。()5.從西歐某商進口在當地通常可買到的某化工產品。約定交貨前該商所屬生產上述產品的工廠之一因爆炸被毀，該商要求援引不可抗力免責條款解除交貨責任。我方應予同意。()6.保兌行與開證行都是信用證的首要付款人。()7.我方與外商以CIF價達成一筆出口 合同，制作海運提單時，運費一欄應填寫“Freight to collect”。()8.凡裝在同一航次及同一船上的貨物，即使裝運時間與裝運地點不同，也不視為分批裝運。()9.清潔提單是指提單表面整潔、沒有污點。()10.票匯業務和托收業務都是商業信用，使用的都是商業匯票。()

五、名詞解釋(每小題4分，共16分)1.發盤 2.加工貿易 3.中性包裝 4.票匯

六、簡答題(每小題5分，共20分)

1.國際貨物買賣 合同 有效成立應具備哪些條件? 2.銷售代理和獨家經銷之間的區別是什么? 3.簡述仲裁協議的作用。4.簡述構成共同海損的條件。

七、計算題(共6分)一批出口貨物做CFR價為250000美元，現客戶要求改報CIF價加20%投保海運一切險，我方同意照辦，如 保險 費率為0.6%時，我方應向客戶報價多少?

八、案例題(10分)

我國A公司以CIF漢堡出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰爭險的保險 單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經進口人復驗發現下列情況：

(a)該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發現其中2個批號涉及200箱食品細菌含量超過進口國標準；

(b)收貨人只實收995箱，短少5箱；

?有10箱貨物外表狀況良好，但箱內貨物共短少60千克。試分析上述情況，進口人應分別向誰索賠? 參考答案

一、填空題(每空1分，共20分)1.賣方 買方 2.ICC(A)惡意損害 3.賣方

4.固定作價格 非固定作價格 價格調整條款 5.凈收入 總成本

6.詢盤 發盤 還盤 接受 發盤 接受 7.實際履行 解除 合同 請求損害賠償 8.重 合同 守信用

二、單項選擇題(每小題1分，共10分)1.A 2.C 3.A 4.B 5.D 6.B 7.C 8.A 9.A 10.D

三、多項選擇題(每小題1分，共8分)1.ABC2.ABC 3.ABC4.ABC 5.ABCD 6.ABC 7.ABE 8.ABC

四、判斷題(每小題1分，共10分)1.× 2.√ 3.√ 4.× 5.√ 6.√ 7.× 8.√ 9.× 10.×

五、名詞解釋(每小題4分，共16分)1.發盤：在法律上又稱要約，是擬交易的一方向一個或一個以上特定人提出訂立 合同 的建議，如其內容十分確定并且表明在受盤人接受時承受約束的意旨，即構成發盤。

2.加工貿易：所謂加工貿易是指一國的 企業 利用自己的設備和生產能力，對來自國外的原料、零部件或元器件進行加工、制造或裝配，然后再將產品銷往國外的貿易做法。加工貿易可分為來料加工和進料加工兩種基本形式。

3.中性包裝：指在 商品 上和內外包裝上不注明生產國別的包裝。中性包裝有定牌中性和無牌中性之分。

4.票匯：指匯出行應匯款人的 申請，代匯款人開立的、以其分行或代理行為解付行的銀行即期匯票，支付一定金額給收款人的匯款方式。

六、簡答題(每小題5分，共20分)1.(1)當事人必須具有簽訂 合同 的行為能力；(2)合同 必須有對價或約因；(3)合同 的內容必須合法；(4)合同 必須符合法律規定的形式；(5)合同當事人的意思表示必須真實。

2.(1)經銷商和供貨人之間是買賣關系，經銷商完全是為了自己的利益購進貨物后轉售，自籌資金，自負盈虧，自擔風險；

(2)在代理方式下，代理人只是代表委托人從事有關行為，二者建立的契約關系是委托代理關系；

(3)代理人一般不以自己的名義與第三者訂立合同，只據間介紹，收取傭金，并不承擔履行買賣合同的責任，履行買賣合同義務的雙方是委托人和當地客戶。3.(1)約束雙方當事人只能以仲裁方式解決其爭議，且不得向法院起訴

(2)排除法院對有關案件的管轄權，如果一方違背仲裁協議自行向法院起訴，另一方可以憑仲裁協議要求法院不受理

(3)使仲裁機構取得對爭議案件的管轄權 4.(1)共同危險確實客觀存在，而非主觀臆測；

(2)為消除船貨共同危險所采取的措施，必須是有意的和合理的，是主觀行為直接造成的；(3)屬于非正常性質的損失；(4)費用支出是額外的。

七、計算題(6分)CIF=CFR 保險 費

保險 費= 保險 金額× 保險 費率 =CIF×(1 20%)×0.6% CIF=CFR CIF×(1 20%)×0.6% CIF=CFR÷(1-120%×0.6%)=250000÷0.9928 =251813.05美元

答：我方應報價251813.05美元。

八、案例分析(10分)1.第一種情況應向賣方索賠，因為原裝貨物有內在缺陷。

2.第二種情況應向承運人索賠，因承運人簽發清潔提單，在目的港應如數交足。

3.第三種情況應向 保險 公司索賠，屬保險責任范圍以內，但如進口人能舉證原裝不足，也可向賣方索賠。

第五篇：《國際貿易實務》 考試模擬試題及答案

《國際貿易實務》 考試模擬試題及答案

五、案例分析題（每題7分，共14分）

1．買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗時，貨物的品質良好，符合合同的規定。貨到目的港，買方提貨后檢驗發現部分貨物結塊，品質發生變化。經調查確認原因是貨物包裝不良，在運輸途中吸收空氣中的水分導致原顆粒狀的原料結成硬塊。于是，買方向賣方提起索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質變化是在運輸途中發生的，也就是越過船舷之后才發生的，按照國際貿易慣例，其后果應由買方承擔，因此，賣方拒絕賠償。你認為此爭議應如何處理? 并請說明理由。

2．我A公司以電傳方式向美國B公司發盤出售某農產品，數量為1000公噸，價格為每公噸200美元CIF舊金山，新麻袋包裝，以不可撤銷即期信用證支付，交貨期為收到信用證后兩個月內。此外，該發盤中還列明了該農產品的具體規格，并寫明限B公司4日內答復有效。A公司發盤后的第二天即收到B公司的回電，電文中稱：Accept your offer shipment immediately。A公司對此未作答復。次日，B公司通過花旗銀行開來不可撤銷即期信用證，信用證中規定：收到信用證后兩個月內裝運。此時，該貨物國際市場價格上漲20%，因此，A公司拒絕按原發盤條件向B公司供貨，并立即退回了信用證。請問：根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，A公司的做法有無道理？并說明理由。

參考答案：

一、是非判斷題（正確用“√”表示，錯誤用“X”表示。每題1分，共20分）

1．按照INCOTERMS2000的規定，賣方在CIF術語下承擔的風險、責任和費用要比FOB術語下的大。（X）

2．按照INCOTERMS2000的規定，在所有的貿易術語下，出口強制檢驗的費用都由賣方承擔。（X）

3．按照INCOTERMS2000的規定，按CIF術語成交，海運途中的風險由買方承擔，賣方對貨物的延誤或滅失不承擔責任，因此，合同中如果作出相反的規定是無效的。（X）

4．按照 FOB Under Tackle的規定，賣方的交貨地點是買方指定船舶的吊鉤所及之處。（X）

5．在品質公差范圍內的貨物，買方不得要求調整價格。（√）

6．某商品每箱體積為30cm×40cm×50cm，毛重為62kgs，凈重為59kgs，如果班輪運費計收標準為W/M，則船公司應按尺碼噸計收運費。（X）

7．海運貨物保險中的戰爭險責任起訖不是采用“倉至倉”，而是僅限于“水面危險”。（√）

8．ICC惡意損害險不承保出于政治動機的人的行動所造成的貨物的滅失和損害。（√）

9．不清潔提單是指帶有宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。如，提單上批注“貨物由舊麻袋包裝”。（X）

10．航空運單和海運單都不是物權憑證，收貨人都是憑到貨通知提貨。（√）

11．UCP500規定，信用證修改通知書有多項內容時，只能全部接受或全部拒絕，不能只接受其中一部分而拒絕另一部分。（√）

12．UCP500規定，在分期裝運中任何一期未按規定裝運，則本期及以后各期均告失效。（√）

13．在國際貿易中，如果買方沒有利用合理的機會對所收到的貨物進行檢驗，就是放棄了檢驗權，也就喪失了拒收貨物的權利。（√）

14．在國際貨物買賣中，如果交易雙方愿意將履約中的爭議提交仲裁機構裁決，則必須在買賣合同中訂立仲裁條款，否則仲裁機構將不予受理。（X）

15．按《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，發盤可以撤回，其條件是發盤人的撤回通知必須在受盤人發出接受通知前傳達到受盤人。（X）

16．在票匯業務中，收款人是持以銀行為受票人的銀行匯票辦理提款手續，所以，票匯業務屬于銀行信用。（X）

17．光票托收是指金融單據不附有商業單據的托收，而跟單托收是指金融單據附有商業單據的托收。（X）

18．銀行匯票的付款人是銀行，而商業匯票的付款人可以是銀行，也可以是商號、個人。（√）

19．按國際招標慣例，如招標人在評標過程中認為所有的投標均不理想從而不想選定中標人，也可宣布招標失敗，拒絕全部投標。（√）

20．賣期保值是指從事現貨交易的商人為避免現貨市場價格變動的風險，在買進現貨的同時，在期貨市場上賣出同等金額、同一交貨期的期貨，然后再以多頭進行平倉的做法。（X）

二、選擇題（答案可能為一個或多個選項，每題2分，共20分）

1．以下貿易術語中，（BC）只適用于水上運輸。

A．DEQ B．FOB C．FAS D．DDU

2．在國際貿易中，如果賣方交貨數量多于合同規定的數量，根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的解釋，買方可以（ACD）。

A．接受全部貨物 B．拒絕全部貨物 C．只接受合同規定貨物而拒絕多交部分 D．接受合同規定數量及多交部分中的一部分 3．買賣大宗貨物，并采用（B）方式時，為了加快裝卸速度，減少船舶在港口停留的時間，通常在合同中規定滯期速遣條款。

A．班輪運輸 B．定程租船 C．定期租船 E．光船租船

4．我公司按CIF出口1000箱茶葉，按照INCOTERMS2000，我公司只須投保（A）。

A．平安險 B．串味險 C．平安險加串味險 D．水漬險加串味險 E．一切險加串味險

5．我國本票和匯票的區別在于（ACD）。

A.本票是書面支付承諾；匯票是書面支付命令 B.本票的付款是有條件的；匯票的付款是無條件的 C.本票的付款人都是銀行；匯票的付款人不一定是銀行 D.本票業務中有兩個當事人；匯票業務中有三個當事人

6．在信用證業務的有關當事人之間，存在契約關系的有（ABC）。

A．開證申請人與開證行 B．開證申請人與受益人 C．受益人與開證行 D．開證申請人與通知行

7．下列關于可撤銷信用證的說明中，正確的是（ACD）。

A.凡屬可撤銷信用證，必須注明“可撤銷”字樣 B.可撤銷信用證的開證行可在任何情況下撤銷該證 C.開證行不需要經過受益人同意即可撤銷該證 D.只要該信用證沒有被使用，開證行可單方面撤銷

8．信用證中規定某銀行為議付行，那么該議付行（A）。

A.只要未加保兌，就有追索權 B.在任何情況下，均有追索權 C.在任何情況下，均無追索權 D.當開證行破產時，才有追索權

9．下列因素中，（BC）不是不可抗力因素。

A．政府禁令 B．能源危機 C．市價跌落 D．戰爭因素

10．根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，發盤內容必須十分明確，即發盤中應包括下列基本要素（ACD）。

A．表明貨物的名稱 B．表明貨物的交貨時間、地點 C．明示或默示地規定貨物的數量或確定數量的方法 D．明示或默示地規定貨物的價格或確定價格的方法 E．表明付款的時間和地點

三、名詞解釋（每題4分，共16分）

1．空白抬頭、空白背書提單 是指滿足

1、提單上收貨人欄填寫“憑指定”（To order）或“憑某某人指定”（To order of）字樣；

2、背書人（提單轉讓人）在提單上簽名，而不注明被背書人（提單受讓人）名稱的提單在實際業務中習慣稱為空白抬頭、空白背書提單。

2．推定全損 是指貨物發生事故后，認為實際全損不可避免，或者為了避免實際全損所需的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值。

3．D/P?T/R 遠期付款交單憑信托收具借單。是指出口人授權銀行在付款日晚于到貨日期時，憑信托收據借單給進口人。即進口人承兌匯票后憑信托收據先行借單提貨，日后如進口人到期拒付，風險由出口人承擔。

4．備用信用證 是指開證行根據開證申請人的請求對受益人開立的承諾承擔某項義務的憑證。開證行保證在開證申請人并未履行其應履行的義務時，受益人只要憑備用信用證的規定向開證行提交了開證申請人未履行其應履行的義務的申明或證明材料和其他規定的單據，即可取得開證行的償付。

四、簡答題（每題6分，共30分）

1．請以CIF和DES為例說明裝運合同和到達合同的區別。

1）交貨點不同

2）風險轉移的界限不同

3）費用的負擔不同

2．簡述共同海損和單獨海損及其區別。

在海洋運輸途中，船舶、貨物或其它財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。單獨海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失。

兩者的區別： 1）造成海損的原因不同

2）承擔損失的責任不同

3．什么是保兌信用證？保兌行對受益人承擔什么樣的責任？

保兌信用證是指開證行開出的信用證由另一銀行對符合信用證條款規定的單據履行付款義務。保兌行對受益人承擔第一性的付款責任。

4．簡述對背信用證與可轉讓信用證的區別。

1）原證和新證的關系不同

2）可轉讓信用證首先必須由開證行在信用證內明確信用證的可轉讓性；開出對背信用證無需得到原開證行的同意

3）可轉讓信用證得手讓人，即新證受益人，與原證受益人居于同等地位，均可獲得開證行的付款保證；對背信用證的受益人只能得到對背信用證開證行的付款保證，而不能得到原證開證行的付款保證。

4）可轉讓信用證的通知行開出新證后，并不因其開證改變其通知行的地位或增加責任；而對背信用證如經過通知行開立，則其地位變為對背信用證得開證行。

5．《聯合國國際貨物銷售合同公約》對于逾期接受的效力是如何規定的？

1）只要發盤人毫不遲延的用口頭或者書面通知受盤人，認為該項逾期接受可以有效，愿意承擔逾期接受的約束，則該逾期接受有效；

2）如果發盤人對逾期的接受表示拒絕或者不立即向發盤人發出上述通知，則該逾期接受無效；

3）若是由于投遞的問題導致接受到達的逾期，則該逾期接受應該有效。

六、案例分析題（每題7分，共14分）

1．買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗時，貨物的品質良好，符合合同的規定。貨到目的港，買方提貨后檢驗發現部分貨物結塊，品質發生變化。經調查確認原因是貨物包裝不良，在運輸途中吸收空氣中的水分導致原顆粒狀的原料結成硬塊。于是，買方向賣方提起索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質變化是在運輸途中發生的，也就是越過船舷之后才發生的，按照國際貿易慣例，其后果應由買方承擔，因此，賣方拒絕賠償。你認為此爭議應如何處理 并請說明理由。

要點：應由賣方負責。INCOTERMS中的風險是指意外事件，如果損失是由合同的一方沒有履行自己的義務所造成的，則由責任方承擔責任，而不論此時貨物是否已經越過船舷。按照INCOTERMS2000，FOB的賣方有提供適當包裝的義務。

2．我A公司以電傳方式向美國B公司發盤出售某農產品，數量為1000公噸，價格為每公噸200美元CIF舊金山，新麻袋包裝，以不可撤銷即期信用證支付，交貨期為收到信用證后兩個月內。此外，該發盤中還列明了該農產品的具體規格，并寫明限B公司4日內答復有效。A公司發盤后的第二天即收到B公司的回電，電文中稱：Accept your offer shipment immediately。A公司對此未作答復。次日，B公司通過花旗銀行開來不可撤銷即期信用證，信用證中規定：收到信用證后兩個月內裝運。此時，該貨物國際市場價格上漲20%，因此，A公司拒絕按原發盤條件向B公司供貨，并立即退回了信用證。請問：根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，A公司的做法有無道理？并說明理由。

要點：有道理，因為B公司的回電對發盤作了實質性的修改，不是一項有效的接受，而構成了一項新的發盤。A 公司并沒有接受這一新的發盤，故合同并不存在。

名詞解釋

象征性交貨：是指賣方按合同規定裝運貨物后，向買方提交包括物權憑證在內的有關單證，就算完成交貨義務，無需保證到貨。實際交貨：是指賣方按合同規定將貨物實際交給買方

詢盤：是指為了試探對方對交易的誠意和了解其對交易條件的意見。因多數是詢問價格，故通常稱之為詢價。

發盤：是指交易一方即發盤人向另一方即受盤人提出購買或出售某種商品的各項交易條件，并表示愿意按這種條件與對方達成交易訂立合同的行為。

還盤：是指受盤人不同意或不完全同意發盤人在發盤中提出的條件，為進一步協商對發盤提出修改意見。

接受：是指受盤人接到對方的發盤或還盤后，同意對方提出的條件，愿意與對方達成交易并及時以聲明或行為表示出來。這在法律上稱作承諾。

品質機動幅度：是指允許賣方所交貨物的質量指標在一定的幅度內有所機動。品質公差：是指在工業制成品中，國際同行業公認的產品品質誤差。

對等樣品的含義是：當買賣雙方采用憑樣成交時，賣方為了減少交貨時的風險可根據買方提供的樣品，加工復制出一個類似的商品交買方確認，這種經確認后的樣品，稱為對等樣品，也有的稱其

為確認樣品或回樣。

以毛作凈：指的是以毛重作為計算價格和交付貨物的計量基礎，這種計重方法在國際貿易中被稱為“以毛作凈”。標準回潮率：纖維材料及其制品在標準溫度、濕度條件下達到吸濕平衡時的回潮率。公量：是指用科學方法抽干商品中所含水分，然后再上一定標準的水分所得出的重量。

溢短裝條款——賣方在交貨時，可按合同中的數量多交或少交一定的百分比，他一般是在數量條款中加訂的。（散裝貨：糧食、礦砂等）

運輸標志又稱嘜頭（Shipping Mark），它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些英文字母、數字及簡單的文字組成

FAQ是FarAverageQuality的簡稱，它表示一定時期內某地出口貨物的平均品質水平，習稱“良好平均品質”，一般是指中等貨或大路貨而言。

中性包裝——即不標明生產國別、地名、廠商名稱，也不標明商標或者品牌的包裝。（無牌中性包裝、定牌中性包裝）

滯期費： 是指在規定的裝卸期限內，租船人未完成裝卸作業，給船方造成經濟損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。

速遣費：如果按約定的裝卸時間和裝卸率提前完成裝卸任務，使船方節省了船舶在港的費用開支，船方將其獲利的一部分給租船人作為獎勵，叫速遣費。

劃撥：貨物正式劃歸合同項下的行為。

裝運合同：利用貿易術語表示交貨發生在裝運時間前或裝運時間的合同。到岸合同：利用貿易術語表示交貨發生在貨物到達目的地時的合同。

對等樣(Counter Sample)——賣方根據買方提供的樣品加工復制出一個類似的樣品交買方確認,這個經確認的樣品叫對等樣。憑對等買賣，對等樣替代原樣成為合同貨物最終的質量標準。

班輪運輸：是指按照規定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經常地從事航線上港口間運輸的船舶。

F．I．O：船方不負擔卸貨費也不負擔裝貨費。

集裝箱貨物運輸（container transport）：是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的運輸方式，它適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運等。FLC：

交貨期：指賣方將貨物裝上運往目的地（港）的運輸工具或交付承運人的日期。

賣方負責將貨物運至約定的目的港或目的地并承擔貨物交到目的港或目的地為止的一切費用和風險。選擇港:允許收貨人根據買方在不能確定貨物運往哪個市場的情況下，預先提出的兩個或兩個以上的卸貨港。

共同海損general average－在海運中，船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。可通過共同海損理算，由各獲救受益方按獲救價值比例分攤G.A.Contribution 外來風險extraneous risk－海上風險以外由于其他各種外來的原因所造成的風險。相對免賠率franchise：當損失數超過免賠率時，不扣除免賠率，予以全部賠償：

國際貿易慣例：指在國際貿易實踐中逐漸自發形成的，某一地區、某一行業中普遍接受和經常遵守的任意性行為規范。

FOB 船上交貨

中性包裝 商品和內外包裝上均無生產國別和生產廠商名稱 公量 干凈重加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量

國際多式聯運 就是用至少兩種不同運輸方式 將貨物從一國運到另一國交付地點

單獨海損 保險標的物在海上遭受承保范圍內的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。倉至倉條款 出倉至倉條款是海洋貨運保險單背面保險條款內的保險專用術語

推定全損 指實際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上施救、整理、修復、續運至目的地的費用之和超過其抵達目的地的價值時，視為已經全損。

水漬損 保險貨物在運輸過程中,混進了雜質所造成的損換

托收 出口人在貨物裝運后，開具以進口方為付款人的匯票（隨附或不隨付貨運單據），委托出口地銀行通過它在進口地的分行或代理行代出口人收取貨款一種結算方式

銀行保函 銀行作為保證人向受益人開立的保證文件。

仲裁 糾紛當事人在自愿基礎上達成協議，將糾紛提交非司法機構的第三者審理，由第三者作出對爭議各方均有約束力的裁決的一種解決糾紛的制度和方式。

索賠 在工程承包合同執行過程中，由于合同當事人雙方的某一方負責的原因給另一方造成經濟損失或工期延誤，通過合法程序向對方要求補償或賠償的活動。

制單結匯 由出口結匯單據結匯

代理 以他人的名義，在授權范圍內進代理服務器行對被代理人直接發生法律效力的法律行為