第一篇：國際貿(mào)易實務與案例_各章案例討論和復習題答案

國際貿(mào)易實務與案例_各章案例討論和復習題答案.txt51自信是永不枯竭的源泉，自信是奔騰不息的波濤，自信是急流奮進的渠道，自信是真正的成功之母。第一章 緒論

復習題

一、判斷題

1．√；2．√；3．√；4．×；5．√

二、單項選擇題 1．A ；2．D

三、簡答題

1．國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易的不同點主要體現(xiàn)在哪些方面？ 答：主要體現(xiàn)在以下5點：

1．語言環(huán)境不同

國內(nèi)貿(mào)易在一個法定語言環(huán)境下進行商品交易，基本沒有語言障礙。由于各國法定語言不同使國際貿(mào)易首先遇到的困難就是語言問題，由于歷史的原因，為了各國交易者之間溝通的便利，英語就成為了國際貿(mào)易的通用語言。國際貿(mào)易工作者必須通曉國際貿(mào)易實務英語語言。

2．法律環(huán)境不同

國內(nèi)交易處在同一個法律框架之下，交易雙方遵循共同的法律準則。由于各國（地區(qū)）有自己獨立的立法權，各有自己的法律規(guī)范，交易各方均不得違背自己國家的法律。這給國際貿(mào)易帶來了法律方面的障礙，為了解決這個問題，聯(lián)合國等權威組織和國際商會等民間機構出臺了有關的國際公約和國際慣例，如《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》、國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》等。因此，國際貿(mào)易所使用的法律規(guī)范更多，更為廣泛。

3．貨幣不同

國內(nèi)貿(mào)易一般必須使用本幣進行交易，這是一個法定貨幣所規(guī)定的。國際貿(mào)易則需要使用二十幾種國際通行貨幣，這些貨幣一般是自由兌換貨幣。也就是說，絕大多數(shù)國家在對外貿(mào)易中不能夠使用本幣，而要使用外幣。這對該國參與國際貿(mào)易的企業(yè)來說，不僅要將本幣兌換成外幣，而且要承擔著匯兌風險。也就是國際貿(mào)易比國內(nèi)貿(mào)易多出了一塊風險，即匯兌風險，也稱外匯風險或匯率風險。

4．度量衡不同

國際上常用的有四大度量衡制度，即公制、美制、英制和國際單位制，各國通常根據(jù)自身情況選擇一種作為本國度量衡制度。而國際貿(mào)易的出口方所提供的貨物不能僅僅按照自己的度量衡來加工，而要按照進口國的度量衡加工，以方便進口國用戶使用。

5．政策障礙多

各國政府常因保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和資源的原因，而對進出口貨物采取各種各樣的限制或鼓勵措施，如關稅、配額、許可證、出口補貼、出口信貸、繁瑣的進出口通關環(huán)節(jié)等等，而國內(nèi)貿(mào)易則不采用這些措施。

2．出口業(yè)務的基本程序怎樣？

答：出口貿(mào)易一般經(jīng)過出口交易前的準備、出口交易磋商與合同訂立、出口合同的履行這三個階段，具體程序如圖1-1所示。

（一）出口交易前的準備

1．出口市場調(diào)研，制訂出口商品經(jīng)營方案

出口前要做好出口市場調(diào)研，即使是面對熟悉的市場和老客戶也需要對該出口市場新的形勢有所跟蹤。出口市場調(diào)研主要包括對進口國別（地區(qū)）的宏觀經(jīng)濟調(diào)研、目標市場調(diào)研和交易對象的調(diào)研三個方面。以出口市場調(diào)研位基礎，根據(jù)國家的出口政策和本企業(yè)經(jīng)營目標制定出口商品經(jīng)營方案。并做好成本核算和定價策略。

2．選擇交易對象

對可能的各交易對象進行調(diào)研，從中選擇資信情況良好、經(jīng)營能力較強、對我方友好沒有偏見的客戶作為交易對象。

3．確定貨源

在制定出口商品經(jīng)營方案之前或同時，聯(lián)系貨源。基于供貨單位或生產(chǎn)部門落實貨物收購、生產(chǎn)和調(diào)運，在保證貨源的前提下，制定可行的出口商品經(jīng)營方案，在此基礎上進行對外合同磋商，以確保出口交貨的順利完成。

（二）出口交易磋商與合同訂立

根據(jù)前一階段選擇的交易對象，通過合適的通訊方式主動向?qū)Ψ桨l(fā)函，經(jīng)過詢盤、發(fā)盤、還盤等環(huán)節(jié)，就合同的商品品質(zhì)、數(shù)量、價格、支付、貨物交付等各項交易條件進行磋商，最后經(jīng)過一方接受，從而達成交易，簽訂合同。

（三）出口合同的履行

交易達成后，出口方履行合同一般因合同所采用的貿(mào)易術語而有所不同。在采用CIF貿(mào)易術語和信用證支付方式下，出口合同的履行程序需要經(jīng)過備貨、落實和審查信用證、報檢、租船訂艙、報關、投保、裝船、制單結匯等環(huán)節(jié)，從而完成交貨并向買方提供相關單據(jù)。

3．進口業(yè)務的基本程序怎樣？

答：進口貿(mào)易一般也經(jīng)過進口前準備、進口交易磋商與合同訂立、進口合同的履行三個階段，只是本方為進口方，其在交易中的角色不同。具體程序如圖1-2所示。

（一）進口交易前的準備

根據(jù)用貨單位填制的進口訂貨卡片，對國外貨源市場進行深入調(diào)研，從商品的品質(zhì)、價格、、生產(chǎn)供應、技術水平等方面對國外出口國的主要供應商進行對比分析，選擇合適的貨物賣主。

（二）進口交易的磋商與合同訂立

與出口交易磋商相對應，進口交易磋商是本方作為進口方進行的，磋商的程序與出口基本相同。合同訂立后，通常需要簽訂書面合同。

（三）進口合同履行

同樣，進口合同履行程序也因貿(mào)易術語不同而不同，以FOB合同并采用信用證支付為例，進口合同履行需要經(jīng)過申請開證、向賣方發(fā)催貨通知、租船訂艙、投保、審單付款等環(huán)節(jié)。

第二章 品質(zhì) 數(shù)量 包裝

案例討論

一、品質(zhì)案例 [案例1] 有一份FOB合同，出售100公噸農(nóng)產(chǎn)品，總值50000美元。在交貨時，所含水份超過合同規(guī)定的指標。

討論：買方可否撤銷合同？

答：不可撤銷合同，只能要求損害賠償。因為，賣方所交農(nóng)產(chǎn)品是含水份超標，應可食用，不構成根本性違約。

[案例2] 有一份合同，出售中國絲苗大米10000公噸。合同規(guī)定：“自9月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨”。賣方從9月份開始交貨，但在交至第3批大米時，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，因而買方以此為理由，主張全部合同無效，同時要求損害賠償。

討論：買方可否主張這種權利？如所交貨物為成套的機器設備如何？

答：買方不可以主張全部合同無效，可主張包括第3批及以后各批無效。因為，分批交貨合同，每批次可作為相對獨立的合同對待，1、2批次大米合格，買方須接受這兩批貨物。而第3批不合格使買方有理由推斷其以后各批將出現(xiàn)質(zhì)量問題。

[案例3] 有一份CIF合同，出售機床200臺，貨到目的港后，買方發(fā)現(xiàn)有部分零部件生銹，他認為這批貨是存?zhèn)}太久的倉底貨，因此向賣方提出25%的折價處理。當賣方提出用全新貨物換回已交付的貨物時，買方已將該批貨物運往非洲銷售。討論：買方能否堅持25%的折價處理？為什么？

答：買方不能堅持25%的折價處理。因為按照《國際貨物銷售合同公約》，在交貨不合格情況下，賣方可采取措施補救，買方需保全貨物，不得做出行為使其已構成實際接受了貨物。由于在貨物不合格下買方將貨物轉(zhuǎn)賣他人，已構成事實上接受了貨物，因此喪失了索賠權。

二、數(shù)量案例

[案例4]

有一份CIF合同，出售100公噸大米，合同單價為每公噸200美元，共20000美元。事后賣方只交貨5公噸。

討論：在這種情況下，買方可否主張撤銷合同？為什么？

如本例賣方交貨90公噸。買方又可主張何種權力？為什么？

答：在這種情況下，買方可主張撤銷合同。因為交貨數(shù)量過少，已經(jīng)損害了買方主要交易利益。如果賣方交貨90公噸，則買方不可撤銷合同，只能要求損害賠償。

[案例5] 我國某糧油貿(mào)易公司向某國進口10000公噸小麥，合同規(guī)定可溢短裝5%，由賣方選擇。在裝船時，國際市場上小麥價格上漲，因此賣方故意少裝500公噸，給我方造成了損失。

討論：這種損失是否可以避免？

答：可以避免。溢短裝部分不采用合同價格，應采用交貨時的市場價格來計價。

三、包裝案例 [案例6] 出口大棗，合同規(guī)定用塑料袋裝，履行時改為布袋裝。

討論：賣方可否這樣做？

答：賣方可以這樣做，不構成根本違反合同，但由此給買方造成的更換包裝的損失需賣方賠償。

[案例7] 我國某企業(yè)向國外出口一批貨物，合同約定買方提供嘜頭。事后，雖經(jīng)賣方多次催促，但臨近裝運期買方遲遲未將嘜頭通知賣方。討論：這種情況下賣方應如何處理？

答：賣方可自行擬定嘜頭，不影響賣方順利履行合同。

[案例8] 甲與乙訂立一份CIF合同，甲出售200箱番茄罐頭給乙，合同規(guī)定為：“每箱24罐×100克”。賣方在交貨時卻裝運了200箱，每箱24罐×200克的罐頭。貨物重量比合同多出一倍，但買方乙拒絕收貨，并主張撤銷合同。

討論：買方有無這種權利？為什么？

答：買方可以拒絕收貨，并主張撤銷合同。因為銷售包裝的變更為貨物規(guī)格的變更，致使買方商銷困難，構成根本違反合同。

復習題

一、名詞解釋

商品的品質(zhì)、良好平均品質(zhì)、樣品、品質(zhì)公差、對等樣品、復樣、封樣、參考樣品、毛重、凈重、公量、溢短裝條款、運輸包裝、集合運輸包裝、銷售包裝、運輸標志、指示性標志、警告性標志 略。

二、填空題

1．憑實物表示、用文字表示； 2．FAQ ；3．標準樣品；4．凈重、毛重、公量、理論重量；5．約量、溢短裝條款、溢短裝條款；6．UPC、EAN、EAN；7．運輸包裝、銷售包裝

三、單項選擇題

1． A；2．B；3．B；4．C；5.B

四、判斷題

1．×；2．√；3．×；4．√；5．×；6．√

第三章 貿(mào)易術語 案例討論 一、六大貿(mào)易術語案例

[案例1] 中國A外貿(mào)公司某年出售一批核桃給一家英國客戶，采用CIF術語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于核桃季節(jié)性強，合同中作了如下規(guī)定：“10月份天津港裝運。賣方保證載貨船舶于11月20日抵達利物浦港，否則在買方要求下賣方必須同意取消合同。如貨款已收妥，則須退還買方”。合同簽訂后A公司于10月中旬將貨物裝船出口。憑信用證規(guī)定的裝運單據(jù)向銀行收妥貨款。不料，輪船在航行中主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期到達目的港。租用大馬力拖輪拖帶繼續(xù)前進，但因途中又遇暴風雨，載貨船舶于11月21日到目的港利物浦，比合同規(guī)定時間晚到一天。此時，恰遇核桃市價下跌，英國客戶要求取消合同，導致中國A公司遭受重大經(jīng)濟損失。

討論：該合同條款訂立得是否恰當，是否為真正的CIF合同？為什么？

答：該合同條款訂立不恰當，不是真正的CIF合同。因為CIF合同為象征性交貨合同，賣方不需保證在貨船只按時運到目的港，只要在裝運港按時將貨物裝上船就完成了交貨任務。該合同已相當于DES合同了。

[案例2] 中國B公司按每公噸240美元FOB Vessel New York從美國一公司進口200公噸鋼材。B公司如期開出48000美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關出口稅捐及簽證費用應由中國B公司另行電匯。討論：這是什么道理？應如何解決？

答：使用FOB Vessel New York貿(mào)易術語，說明有關貿(mào)易術語的國際慣例采用的是《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》，按照該慣例解釋，出口方不負責取得出口許可證和繳納出口稅費。因此，美方要求中方承擔出口稅捐及簽證費用是合理的。在此情況下，可按48000美元開證，待美方提供有關出口稅捐及簽證費用憑證后另行支付該費用，以防多付貨款。

[案例3] 中國C公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托中國C公司代為租船，有關費用有買方負擔。為了方便合同履行，中國C公司接受了對方的要求。但時已至裝運期，中國C公司在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此，到裝運期滿時，貨仍未裝船。買方因銷售季節(jié)即將結束，便來函，以中國C公司未按期租船履行交貨義務為由撤消合同。

討論：中國C公司應如何處理？

答：中國C公司應據(jù)理力爭，要求賣方承擔責任，賠償中方損失。因為FOB條件下，買方須派船接運貨物，本案中盡管買方委托賣方租船，但賣方并無責任確保租船，因此應由買方承擔合同不能履行的全部責任。

[案例4] 中國D公司以CFR條件出口一批瓷器。中國D公司按期在裝運港裝船后，即將有關單據(jù)寄交買方要求買方支付貨款。過后，中國D公司外貿(mào)業(yè)務人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因遭遇海上風險而損毀。討論：中國D公司能否以貨物運輸途中的風險是由買方承擔為由，拒絕買方的索賠？ 答：中國D公司不能以貨物運輸途中的風險是由買方承擔為由，拒絕買方的索賠。因為在CFR條件下，盡管買方投保險，但賣方必須及時發(fā)出裝運通知，否則風險損失由賣方承擔。

[案例5] 中國E公司按照FCA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定4月份裝運。但到了4月30日，仍未見買方關于承運人名稱及有關事項的通知。在此期間，備置用作出口的貨物，因遭遇火災而焚毀。

討論：此項損失應由誰負擔？ 答：此項損失應由賣方負擔。因為，盡管買方未按時接運貨物，但賣方有責任保管好貨物，直至買方接運。買方僅承擔推遲接運貨物所造成的倉儲費、倉儲保險費等費用。

二、其他貿(mào)易術語案例

[案例6] 中國F公司按EXW條件對外出口一批電纜。但在交貨時，買方派車接運貨物時，買賣雙方就裝車問題發(fā)生爭議。買方認為賣方應負責裝車及裝車費用，而賣方有不同意見。

討論：買方的要求賣方裝車是否合理？

答：買方的要求賣方裝車不合理。因為在EXW條件下，賣方只需在出口地指定地點備好貨物，交給買方，由買方負責裝車。

[案例7] 有一產(chǎn)地交貨合同（EXW合同），出售新鮮荔枝10公噸，總值150000美元。合同規(guī)定買方必須在5月20日至26日之間派冷藏集裝箱車到產(chǎn)地接運貨物。臨近交貨期，賣方隨多次催促對方派車，但直到5月31日均未見對方派車。于是賣方不得不在6月1日把這批貨物賣給另一新買主，得價100000美元。

討論：在此情況下，賣方的做法是否正確？賣方是否應為未交貨負責任？其的損失應由誰負責？

答：在此情況下，賣方的做法正確，賣方無須為未交貨負責任，其的損失應由買方負責。因為雙方買賣的是鮮活商品，案件中的損失主要是由于買方未及時接運貨物所致，賣方為使貨物不知損失太大而轉(zhuǎn)手他人的處理是合理的。[案例8] 國內(nèi)一出口企業(yè)應邀向美國某進口商報價出口蘋果罐頭一批，采用DES New York 術語，交貨期為當年2月29日。不料因海運途中耽擱，貨物于3月3日才到達紐約港。

討論：上述海運耽擱應由何負責？

答：海運耽擱應由賣方負責。因為在DES New York 術語下，賣方負責按時將貨物運至目的港。

復習題

一、判斷題

1．×；2．×；3．×；4．√；5．×；6．√；7．√；8．√；9．×；10．×

二、單項選擇題

1．C；2．C； 3．C；4． D； 5．A；6．C；7．C；8．A；9.B；10.D

三、多項選擇題

1.B C D ；2.A D ；3.A B ；4.B C ；5.A B ；6.B D ；7.A C D ；8.A B C D ；9.C D ；10.A B C D

四、簡答題

1．為什么說把CIF稱作“到岸價”是錯誤的？

答：不能將CIF稱作“到岸價”，是因為在該貿(mào)易術語下，賣方只需按合同要求在裝運港將貨物裝上船，并墊付運費，并不保證貨物到港，切除了運費外，賣方不負擔貨物越過船舷后的費用，所以不能成為“到岸價”。2．簡述FOB（CFR、CIF）買賣雙方的責任？使用FOB（CFR、CIF）術語時應注意哪些問題？ 答：略

3．什么是象征性交貨？象征性交貨有哪些特點？

答：象征性交貨（Symbolic Delivery）是指賣方只要按照合同約定的時間、地點完成裝運，并提交合同規(guī)定的包括貨物運輸單據(jù)在內(nèi)的全套合格單據(jù)就完成了交貨義務，賣方就有權憑提交的單據(jù)向賣方索要貨款，交單（Tender of Documents）是同交貨（Delivery of the Goods）?；蛘哒f買方只要收到賣方提交的全套合格單據(jù)就必須支付貨款，而不論貨物是否到達目的地。象征性交貨特點是可以大大縮短貿(mào)易周期，減少交易成本，提高效率。4．為什么在CIF、CIP條件下保險具有代辦性質(zhì)？

答：因為在CIF、CIP條件下，貨物在裝運港越過船舷由買方承擔之后的所有風險，而賣方在裝運港交貨前辦理了海上貨物運輸險，并支付了保險費，而貨物在海運途中發(fā)生風險損失時由買方向保險公司索賠，因此在這兩個貿(mào)易術語下，賣方辦理保險具有代辦性質(zhì)。5．《美國對外貿(mào)易定義修正本》對FOB的解釋與《2000年通則》有哪些不同？

答：《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》中的FOB是運輸工具上交貨，這個運輸工具可以是卡車、列車或船只，只有“FOB Vessel”（named port of shipment——指定裝運港船上交貨）與《2000年通則》對FOB的解釋相近。但是，出口方不負責取得出口許可證和繳納出口稅費。6．區(qū)別下列貿(mào)易術語：

（1）FOB Dalian和FOBST Dalian；

答：FOB Dalian適用于班輪運輸，且運費中含有裝船費；而FOBST Dalian適用于租船運輸，且運費中不含裝船費，賣方負責裝船并理艙，并將相關費用計入貨值。

（2）FOB Los Angeles和FOB Vessel Los Angeles；

答：FOB Los Angeles是《2000年通則》下的貿(mào)易術語，出口方負責取得出口許可證和繳納出口稅費；而FOB Vessel Los Angeles是《美國對外貿(mào)易定義修正本》下的貿(mào)易術語，出口方不負責取得出口許可證和繳納出口稅費。

（3）CIF Hamburg 和CIF Hamburg Ex-Ship’s Hold；

答：CIF Hamburg 適用于班輪運輸，且運費中含有卸貨費；而CIF Hamburg Ex-Ship’s Hold適用于租船運輸，運費中不含卸貨費，由買方負責卸貨費。

（4）CIF London 和CIF London Landed。

答：CIF London適用于班輪運輸；而CIF London Landed適用于租船運輸。

第四章 貨物的交付（裝運）

案例討論

一、班輪運輸案例 [案例1] 有一批貨物共50箱，由青島運往紐約，船公司已簽發(fā)了已裝船提單。貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①2箱欠交；②5箱外包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物已散失30%；③10箱外包裝良好，但箱內(nèi)貨物短量。

討論：在上述三種情況中，哪些屬于船方（承運人）的責任？為什么？

答：①屬于船方（承運人）的責任。因為船公司已簽發(fā)了已裝船提單，說明50箱貨物均已裝船，但船方到目的港欠交2箱貨物，船方?jīng)]有合理的理由需其承擔責任。②有風險造成。③由賣方負責。[案例2] 2007年3月20日，某貨主將一批貨物交船公司。船公司于當天簽發(fā)了一張“備運提單”給貨主，后于4月3日裝船后又在提單上加注“On Board”字樣，同時寫明裝船日期、船名：明珠號，并簽字。該批貨物信用證規(guī)定應于4月10日前裝船，并須提交已裝船提單。

討論：上述提單是否會被接受？為什么？ 答：上述提單會被接受。因為該批貨物交付的提單是4月3日的已裝船提單，符合信用證規(guī)定“應于4月10日前裝船，并須提交已裝船提單?！北M管船方已開始簽發(fā)的備運提單，但交付提單時以注明“On Board”字樣（即已裝船），同時寫明裝船日期、船名：明珠號，并簽字，使提單成為已裝船提單。

[案例3] 有一批茶葉交船公司裝運，貨到目的港后，收貨人在提貨時，發(fā)現(xiàn)茶葉有異味，后經(jīng)查實，是因為船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個船艙內(nèi)而導致的。

討論：該船公司對該批變味茶葉是否應承擔責任？為什么？

答：該船公司對該批變味茶葉應承擔責任。因為船公司有責任時期船艙適于裝運貨物。

二、租船運輸案例 [案例4] 上海C公司按FOB條件向美國D公司購買一批大宗商品，雙方約定的裝船日期為8月份，后因C公司租船困難，接運貨物的船舶不能按時接運貨物，出現(xiàn)較長時間的貨等船情況。美方D公司便以此為由撤銷合同，并要求賠償損失。

討論：美方D公司的做法是否正確？

答：美方D公司的做法正確。因為在FOB條件下，須買方派船接運貨物，因買方較長時間未派到船只，但美方可依此為由撤銷合同，并要求損害賠償。

[案例5] 我國甲公司向國外一個新的客戶訂購一批初級產(chǎn)品，按CIF Liner Term 廣州、即期信用證支付簽訂貿(mào)易合同。合同規(guī)定由賣方以程租方式將貨物運交我方。之后，甲公司根據(jù)外方提供的符合信用證的單據(jù)支付了貨款。但是，載貨船舶一直未到達廣州港，經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人是一家小公司，而且在該船開航后不久已宣布破產(chǎn)倒閉。承運船舶為一艘舊船，且該船失蹤。究其原因系賣方與船方勾結進行欺詐，致甲公司遭受重大損失。

討論：甲公司應吸取何教訓？

答：甲公司的教訓是為對賣方所租船舶進行必要的約定。國際貿(mào)易中班輪運輸一般不需就船公司和船舶狀況進行約定，而在租船運輸中在賣方負責租船情況下需對此進行必要的約定，以防賣方漁船方勾結欺詐。

三、裝運條款案例 [案例6] 有一份合同，其內(nèi)容為出售中國茶葉100公噸。合同規(guī)定：“自4月份開始，每月裝船10公噸，分10批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第六批時，茶葉有霉變，于是買方以此為理由，主張以后各批均應撤銷。在上述情況下，買方能否主張這種權利？為什么？ 答：買方可以主張包括第6批及以后各批無效。因為，分批交貨合同，每批次可作為相對獨立的合同對待，1-5批次大茶葉合格，買方須接受這5批貨物。而第6批不合格使買方有理由推斷其以后各批將出現(xiàn)質(zhì)量問題。

[案例7] 加拿大某商欲以每打10加元CIF魁北克購買我國A企業(yè)襯衫一批，當年12月裝船，即期信用證支付。問A公司可否接受？為什么？

答：A公司不能接受。因為12月份魁北克剛已經(jīng)冰凍，船舶將無法靠港，因此無法以魁北克為目的港交貨

四、提單案例 [案例8] 有一份CIF合同，出售大豆2000公噸。合同規(guī)定：“CIF漢堡，11月份由一船或數(shù)船裝運，并憑單據(jù)付款?！笔潞筚u方于11月15日裝運1100公噸，余數(shù)在12月2日裝上另一艘輪船。當賣方憑單據(jù)要求買方付款時，買方以“第二批貨物是12月2日裝船，違反合同的裝船時間”為由，拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款，但賣方提出異議。在上述情況下，買方能否拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貸款？為什么？

答：買方不能拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貸款。因為，合同中在11月份允許分批，12月2日的一批違約，但11月15日的貨物并為違約，且雙方買賣的是大豆，據(jù)此買方接受11月15日的單據(jù)并付款，而對12月2日的貨物可拒絕接受單據(jù)。

[案例9] 某年，我國H公司與新加坡M公司以FOB簽訂一筆出口3000公噸散裝貨物合同。3月10日，H公司收到經(jīng)M公司申請開來的信用證。信用證要求，H公司先裝運1000公噸貨物，并在該批貨物提單的托運人欄內(nèi)填寫M公司的名稱。3月21日，H公司將1000公噸貨物交給某外輪公司承運，并請求該外輪公司在提單托運人欄內(nèi)填寫M公司名稱，收貨人為“To Order”。H公司裝船后取得清潔提單，背書后到銀行辦理結匯。但銀行在其背書上打了“×”，將提單退回H公司。這意味著H公司無法通過銀行收取貨款。后又得知，當貨物抵達目的港新加坡后，承運人按照提單托運人M公司的聲明，在沒有正本提單的情況下，將貨物直接交給了收貨人。于是，H公司持正本提單向承運的某外輪公司以無正本提單放貨為由，要求其承擔賠償責任。但該外輪公司認為，H公司雖然持有正本提單，但該提單為指示性提單，其托運人為M公司，而非H公司，提單未經(jīng)托運人M公司背書，H公司不能證明其具有合法當事人的地位，因而H公司與該外輪公司不存在合同關系。因此，H公司不能向該外輪公司主張權利。試討論H公司的教訓如何？

答：H公司的教訓是提單托運人的收貨人填寫失誤，導致貨款兩空。提單中收貨人不能直接填買方，這一般都知道。但托運人必須填賣方，這時收貨人一覽的“To Order”才意味著憑賣方指示。而本案中就意味著憑賣方指示了，導致船方的說法沒有問題而不理會賣方的正本提單。

[案例10] 我國某企業(yè)出口貨物一批，CIF合同，即期信用證支付。貨物裝運后，出口企業(yè)在向輪船公司支付全額運費后取得了由船公司簽發(fā)的已裝船清潔提單。但制單人員在提單上漏打了“Freight Prepaid”（運費已付）的字樣。當時正遇該貨物市場價格下跌，開證行根據(jù)開證申請人的意見，以所交單據(jù)與信用證不符為由拒付貨款。討論：開證行拒付是否有道理？

答：開證行拒付沒有道理。因為在CIF合同下，出口商獲得已裝船提單必是“Freight Prepaid”運費已付的，即使未在提單上注明。因此，開證行不得無理拒付。

復習題

一、判斷題

1．√；2．×；3．×；4．√

二、單項選擇題

1． B；2．C；3．A ；4．A；5．D；6．B；7．A；8．C；9．C；10．D

三、多項選擇題

1．A、B、D、E；2．A、B、C、E

四、計算題

1．天津運往蒙巴薩港門鎖一批，200箱，每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米，毛重為20公斤，當時燃油附加費為30%，蒙巴薩港擁擠附加費為10%，門鎖屬于小五金類，運費計收標準是“W/M”，登記為10級，基本運費為每噸運費460港元，計算應付運費共多少港元？ 答：W運費噸：200箱×0.02公噸=4公噸

M運費噸：200箱×0.2×0.3×0.4=4.8立方米 則：F=4.8×460×（1+30%+10%）=3091.2港元 應付運費共計3091.2港元。

2．大連出口去智利的襯衣100立方米，須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。該批貨物運費計費標準“M”10級，第一程每運費噸為25美元，第二程每運費噸為140美元，中轉(zhuǎn)費為每運費噸10美元，燃油附加費10%。求該批貨物的運費總額。

答：F=100×（25+140+10）×（1+10%）=19250美元 該批貨物的運費總額為19250美元。

第五章 答案

案例討論部分

1.某貨輪從新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1500箱貨物被火燒毀；②800箱貨物由于灌水滅火受損；③主機和部分甲板被燒壞；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。

討論：以上損失中哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？為什么? 答：①③⑤屬于單獨海損；②④屬于共同海損。

2．某一載貨船舶在航行途中不慎擱淺，事后船長下令反復開倒車，強行起浮，但船上主機受損并且船底劃破，致使海水滲進貨艙，造成船貨部分受損。該船駛至附近的一港口修理并暫卸大部分貨物，共花1周時間，增加了各項費用開支，包括船員工資。船修復后裝上原貨重新啟航后不久，A艙起火，船長下令灌水滅火。A艙原載有兒童玩具、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)兒童玩具一部分被焚毀，另一部分兒童玩具和全部茶葉被水浸濕。

討論：上述各項損失的性質(zhì)，并說明在投何種險別的情況下，保險公司方負責賠償？ 答：維修費、暫卸貨費用、被水浸濕的貨物損失屬于共同海損；船員工資和被焚毀兒童玩具屬于單獨海損。

3.有一份按FOB條件達成的貨物買賣合同，買方在賣方裝運前就已向保險公司投保了合同標的物倉至倉條款的一切險（ALL Risks With Warehouse to Warehouse Clause），但貨物在從賣方倉庫運往裝運港碼頭途中，由于震動、擠壓導致約20％的貨物碰損破碎。事后賣方及時通知保險公司并以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償損失，但遭拒絕。后來賣方又請買方以投保人的名義憑保險單據(jù)向保險公司索賠，仍遭拒絕。

討論：保險公司為什么會拒賠？ 答：因為賣方不具有保險利益。

4.我一批出口貨物運往歐洲某港口, 出口前該貨已按發(fā)票總值110%投保了平安險.載運該批貨物的海輪于7月5日在海上遇到暴風雨, 致使一部分貨物受到水漬,損失價值為1500美元。該船在繼續(xù)航行時,又因海上大霧在進港途中與一艘船相撞,致使該批貨遭到部分損失,價值為12000美元。

討論：該批貨的損失保險公司是否賠償? 為什么? 答：應賠償。因為平安險下包括運輸工具發(fā)生意外事故前后遭受自然災害造成的部分損失。5.我出口企業(yè)按CIF條件，出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭、罷工險，貨到目的港適逢罷工，貨物無法卸載。又因貨船無法補充燃料而停止致冷。等到罷工結束，該批冷凍食品已變質(zhì)。

討論：這種因罷工而引起的損失，保險公司是否負責賠償？ 答：不賠。

復習題

一、名詞解釋 委付、“倉至倉”條款、共同海損、保險單、施救費用、救助費用、推定全損 答：略

二、填空題

1．風險、損失、費用；

2．全損、部分損失、共同海損、單獨海損； 3．平安險、水漬險、一切險、倉之倉條款； 4．《協(xié)會貨物條款》，縮寫為ICC； 5．預約保險； 6．基本險、附加險。

三、單項選擇題

1．B；2．D；3．C；4．A．；5．A；6．C

四、判斷題

1．×；2．×；3．×；4．×；5．×

五、簡答題 答：略

六、計算題

1.某公司出口某商品，報價為CIF舊金山，每公噸2000美元，按發(fā)票金額的110%投保，費率合計為0.6%，客戶要求按發(fā)票金額的120%投保。問：我方應改報多少？ 答：CFR=CIF(1-110%×0.6%)=2000×(1-110%×0.6%)=1986.8美元 新CIF=1986.8/(1-120%×0.6%)=2001.21美元

我方應改報2001.21美元。

2.某公司出口一批貨物，單價為每公噸1200美元CIF紐約。按發(fā)票金額的110%投保，投保一切險，保險費率為0.8%?，F(xiàn)在客戶要求改報CFR價。問：試計算在不影響我收匯的前提下應報價多少？

答：CFR=CIF(1-110%×0.8%)=1200×(1-110%×0.8%)=1189.44美元 在不影響我收匯的前提下應報價1189.44美元。

3.上海某公司有一批打字機需從上海出口到澳大利亞的悉尼，對外報價CFR悉尼20美元/臺，客戶要求改報FOB價。已知：貨物用紙箱裝運，每箱的尺碼為44厘米×44厘米×30厘米，每箱毛重是35千克，每箱裝4臺。共計800箱。計收標準W/M每運費噸110美元，貨幣附加費10%，請計算：①試報FOB上海價多少美元一臺？②假設按CIF的120%投保一切險，保險費率為1%，在保證我方外匯凈收入不變的情況下，我方應報價多少？ 答：FOB=CFR-F F:W 每箱0.035公噸；M 每箱0.44×0.44×0.3=0.05808立方米 F=0.05808×110美元=6.39美元

則 FOB=20-6.39=13.61美元

CIF=CFR/(1-120%×1%)=20/(1-120%×1%)=20.23美元 應報FOB價13.61美元；如報CIF價，則應報20.23美元。

4.某合同規(guī)定出口商品數(shù)量1000套，每套CIF香港80美元，由賣方投保一切險，投保金額按發(fā)票金額加10%，查自裝運港至目的港的運費為800美元，一切險的保險費率為0.5%，問我方可凈收入外匯多少美元? 答：外匯凈收入即FOB收入

FOB=CIF×(1-110%×0.5%)-F=80×1000×(1-110%×0.5%)-800=78760美元 我方可凈收入外匯78760美元。

第六章 價格與成本核算

案例討論

我國某出口公司擬出口一批羽絨服去俄羅斯。正好該國某傭金商主動來函與該出口公司聯(lián)系，表示愿意為推銷羽絨服提供服務，并要求按每筆交易的成交金額給予5%的傭金。不久，經(jīng)過該傭金商中介，與當?shù)剡M口商達成CIFC5%、總金額為10萬美元的交易，裝運期為訂約后2個月內(nèi)從中國某口岸裝運，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該傭金商即來電要求我國該出口公司立即支付傭金5000美元。出口公司復電稱，傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭議。

討論：這起爭議發(fā)生的原因是什么？我國該出口公司應當接受什么教訓？

答：爭議發(fā)生的原因是雙方未就傭金支付的時間做出具體約定。該出口公司應接受的教訓是，當與傭金商簽訂協(xié)議時，必須約定傭金需在收妥貨款后的時間予以支付。

復習題

一、名詞解釋

傭金、折扣、出口換匯成本、出口商品盈虧率、單價、出口總成本、出口銷售人民幣凈收入 答：略

二、選擇題

1．D ；2．C；3．C；4．C；5．C ；6．D

三、判斷題

1．×；2．√；3．√；4．√；5．×；6．×

四、計算題（以下各題均按USD100=RMBY752的匯率計算）

1．某筆交易中，我向外商的報價為每公噸780美元CFR香港，含2％的折扣，該筆交易的數(shù)量為200公噸，試求我方扣除折扣后的總收入是多少？

答：780×7.52×200×(1-2%)=1149657.60元人民幣 我方扣除折扣后的總收入是1149657.60元人民幣。

2．某公司出口單晶糖200公噸，每公噸USD450CIFC2％利物浦，貨物裝船后，公司財會部門根據(jù)合同規(guī)定將2％的傭金匯給中間商，試求應匯的傭金為多少？

答：傭金=含傭價×傭金率=450×200×2%=1800美元 應匯的傭金為1800美元。

3．某批出口貨物的國內(nèi)進價為人民幣93.6萬元（含增值稅，增值稅稅率為17%）。出口該批貨物企業(yè)的費用定額率為5%，利潤率為8%，退稅率為14%。問：該批出口貨物的FOB價為多少？

答：FOB價=國內(nèi)進價×｛1+費用定額率-退稅率/（1+增值稅率）｝×（1+利潤率）=93.6×｛1+5%-14%/(1+17%)｝×(1+8%)=118.24萬元人民幣

=118.24/7.52=15.72萬美元 該批出口貨物的FOB價為15.72萬美元

4．若我國某出口公司原報價CFR單價是100美元，現(xiàn)外商要求改報CIF價，在不影響我外匯凈收入的前提下，我方應報價多少？（按發(fā)票金額110％投保一切險和戰(zhàn)爭險，保險費率二者合計為1%。）

答：CIF=CFR/（1-保險加成×保險費率）=100/（1-110%×1%）=101.12美元

我方應報CIF價101.12美元。

5．我國某出口商品的報價為：USD100per set CFRC3% New York。試計算：CFR凈價和傭金各為多少？如果對方要求將傭金增加到5%，我方可同意，但出口凈收入不變。試問：CFRC5%應如何報價？

答：CFR凈價= CFRC3%×（1-傭金率）=100×（1-3%）=97美元 傭金=100-97=3美元

CFRC5%= CFR凈價/（1-5%）=97/（1-5%）=102.11美元

6．某批商品的賣方報價為每打60美元CIF香港，若該批商品的運費是CIF價的2%，保險費是CIF價的1%，現(xiàn)外商要求將價格改報為：FOBC3%。問：FOBC3％應報多少？設賣方國內(nèi)進貨價為每打380元人民幣，出口前的費用和稅金共15元人民幣／打，試求：該批商品的出口銷售換匯成本和盈虧率各是多少？

答：FOB凈價=CIF-保費-運費=60×（1-1%-2%）=58.2美元 FOBC3％= FOB凈價/（1-傭金率）=58.2/（1-3%）=60美元

出口成本=國內(nèi)進價+稅費=380+15=395元人民幣/打

出口換匯成本=出口成本/ FOB凈價=395元/58.2美元=6.7870元人民幣/美元 出口盈虧率=出口盈虧額/出口成本=(58.2美元×7.52-395)/395=10.8% FOBC3％應報60美元。該批商品的出口銷售換匯成本和盈虧率分別是6.7870元人民幣/美元和10.8%。

五、問答題 1～9略

10．下列我方出口單價的寫法是否正確？如有錯誤或不完整，請予更正或補充。（1）3.50 $ CIFC Hong Kong； 答：$3.50 per kg.CIFC2% Hong Kong（2）￡ 500 per case CFR USA； 答：￡ 500 per case CFR N.Y.（3）USD per ton FOB London； 答：USD100 per m/t FOB Dalain（4）HK $.98.50 per doz.FOBD1%；

答：HK $.98.50 per doz.FOBD1%Qingdao（5）USD 26.45 CIFC 2% Shanghai。答: USD 26.45 per pc.CIFC 2% London

第七章 貨款的支付 案例討論

[案例1] 山東GY公司于2006年4月11日出口歐盟X國果仁36公噸，金額32100美元,付款方式為D/P AT SIGHT。GY公司于4月17日填寫了托收委托書并交單至我國SZ銀行,SZ銀行于4月19日通過DHL郵寄到X國SNA銀行托收。5月18日，GY公司業(yè)務員小李突然收到外商郵件，說貨物已經(jīng)到達了港口，詢問單據(jù)是否郵寄，代收行用的哪一家。小李急忙聯(lián)系托收行，托收行提供了DHL號碼，并傳真了郵寄單留底聯(lián)。小李立即發(fā)送傳真給外商，并要求外商立即聯(lián)系SNA銀行。第二天客戶回復說銀行里沒有此套單據(jù)。GY公司領導十分著急，小李質(zhì)疑托收行沒有盡到責任，托收行業(yè)務主管不同意GY公司的觀點，雙方言辭激烈。壓力之下，托收行于5月20日和5月25日兩次發(fā)送加急電報。SNA銀行于5月29日回電報聲稱“我行查無此單”。但SNA銀行所在地的DHL提供了已經(jīng)簽收的底聯(lián)，其上可以清楚看到簽收日期和SNA銀行印章。GY公司傳真給了客戶并請轉(zhuǎn)交代收行。然而，SNA銀行不再回復。外商卻于6月2日告訴小李，X國市場行情下跌，必須立即補辦提單等單據(jù)，盡快提貨，否則還會增加各種占港費等，后果將很嚴重。重壓之下，GY公司于4日電匯400元給《國門時報》掛失FORM A證書，同時派人到商檢局開始補辦植物檢疫證等多種證書。困難的是補提單，船公司要求GY公司存人民幣52萬到指定帳戶（大約是出口發(fā)票額的2倍），存期12個月，然后才能簽發(fā)新的提單。6月9日代收行突然發(fā)送電報稱“丟失單據(jù)已經(jīng)找到，將正常托收”。此刻，無論GY公司還是托收行都長出了一口氣，這的確是皆大歡喜的結果，不幸中的萬幸。然而這個灰色幽默讓GY公司亂成一團，花費和損失已經(jīng)超過本次出口預期利潤。

討論：托收單據(jù)丟失誰該承擔責任？

答：托收行和代收行有報關單據(jù)的責任，本案中托收單據(jù)丟失應由代收行承擔責任。本案中出口方須接受的教訓是，正本提單須開立多份，以防寄單丟失。[案例2] 1995年3月30日，山西省國際對銷貿(mào)易公司（以下簡稱受益人）與美國MARANCOAL貿(mào)易公司（以下簡稱申請人），簽訂了分別出口冶金焦炭1500公噸到比利時安特衛(wèi)普港的兩個合同，7月11日，通過山西省中行議付了由比利時信貸銀行開立的兩筆信用證項下單據(jù)，同時做了全額押匯，金額分別為USD850061.60和USD785368.34。由于貨物質(zhì)量問題，申請人在支付首筆信用證項下單據(jù)款項后，通過開證行以不符點為由拒付了后一筆金額為USD785368.34的單據(jù)。

根據(jù)合同規(guī)定，貨物裝船前檢驗報告與卸貨港檢驗報告均應由日本的NKKK檢驗公司出具。但貨物抵港后，申請人違反合同，單方委托當?shù)氐腅TS GORDINNE C檢驗公司檢驗貨物并出具了品質(zhì)不符的檢驗報告，其檢驗結果與日本的NKKK檢驗公司的觀測報告大相徑庭。因此，申請人據(jù)此向受益人提出索賠USD923324.20時，理所當然地遭到了受益人的拒絕。

在雙方意見不能統(tǒng)一，貨物存?zhèn)}費用不斷增加的情況下，受益人積極與其他買主聯(lián)系，并已初步達成了轉(zhuǎn)賣貨物的協(xié)議。但后來，申請人在未經(jīng)受益人同意且拒不付款贖單的情況下，卻憑保函提領了貨物，并經(jīng)加工后部分出售給了比利時當?shù)氐囊患夜荆ㄒ韵潞喎Q第三方買主）KRUPP。

（1）銀行間單據(jù)糾紛的交涉經(jīng)過

1995年9月19日，受益人得知申請人已憑保函提領貨物后，要求議付行向開證行交涉。議付行遂發(fā)電開證行，通知開證行聯(lián)系申請人全額付款，否則立即退回全部單據(jù)。10月4日，開證行電告議付行：由于布魯塞爾扣押法庭已于9月29日簽發(fā)了針對受益人的禁令，禁止開證行退回議付行單據(jù)。因此，開證行在禁令撤銷前將被迫持有單據(jù)。議付行當即回電開證行，指出：“我行作為議付行已經(jīng)議付了上述單據(jù)，并支付了對價。我行作為善意持票人，要求你行說服法庭撤銷禁令并盡快返單給我行。”

但開證行卻在10月12日回電中表示：“我行不處于法律訴訟中的任何一方，不便干涉法庭的行動，但你行與受益人可以聘請律師采取行動?！弊h付行不得不再次去電開證行，指出：“①信用證業(yè)務是非常特殊的業(yè)務，在任何國家的任何法庭都應該考慮到信用證業(yè)務的特殊性而不能輕率地出具針對單據(jù)的禁令。我行作為議付行，是上述單據(jù)的善意持票人，法庭的禁令已嚴重損害了我行的正當權益。②你行作為世界知名的一家大銀行，應該遵循《UCP500》的有關規(guī)定，如不能支付我行已議付單據(jù)的款項則應立即退單給我行。即使有禁令，你行也有責任說服法庭撤銷禁令，從而履行你行在信用證項下的退單責任?！? 經(jīng)過多次交涉，開證行最終于10月31日和11月6日分別回電議付行，表示接受議付行的觀點，并承擔其信用證項下的退單責任。同時指出，他們已指示律師采取行動，希望法庭能夠撤銷禁令。

（2）聘請律師處理此案的經(jīng)過

考慮到此案涉及法律問題，單純與開證行交涉很難得到解決，1995年11月16日，議付行聘請國外律師向比利時布魯塞爾初審法庭提起訴訟，請求法庭撤銷針對議付單據(jù)的禁令，允許開證行退回議付行全部單據(jù)。

1995年11月27日，議付行提供給律師有關材料后，向律師表明了以下觀點：“①我行合理、謹慎地審核單據(jù)后，對該筆業(yè)務做了有追索權的議付，我行向受益人追索的前提是須從開證行處拿回單據(jù)。②希望律師積極促請開證行承擔其信用證項下的退單責任，并通過法律途徑向法庭申請撤銷禁令。”

在法庭審理過程中，申請人通過其律師對議付行議付單據(jù)后應享有的權利提出質(zhì)疑，認為受益人的單據(jù)只是以“抵押”方式抵押給了議付行，其所有權仍屬于受益人。所以，議付行無權要求法庭撤銷針對單據(jù)的禁令，而議付行也不需等取得單據(jù)后，再向受益人行使追索權。對此，議付行在1995年12月6日和1996年1月15日分別通過國內(nèi)山西科貝律師事務所和北京中國環(huán)球律師事務所出具了法律意見書，根據(jù)中國民法及議付行隨附的押匯總協(xié)議和客戶的押匯申請書，指出：“按照中國法律，議付行議付單據(jù)后，已相應取得了單據(jù)和單據(jù)所代表的貨物的所有權。”同時重申了議付行向受益人追索的前提是必須從開證行拿回受益人提交的已議付單據(jù)并退單給受益人。

但由于《UCP500》對此沒有明確的規(guī)定，買賣雙方所屬國家的法律對此又有不同的解釋，雙方在法庭審理中一直爭持不下。之后，由于申請人多次以減少損失、避免存?zhèn)}費用增加為由，要求法庭拍賣貨物，而且法庭也接受了申請人的要求并指定了拍賣人，議付行被迫同意拍賣貨物，但堅持在扣除碼頭倉儲費用及有關法庭拍賣費用后，議付行對全部款項主張權利。

法庭拍賣貨物并扣除碼頭存?zhèn)}費用及法庭拍賣費用USD98000.00后，共得貨款USD1008000.00，超出了議付行支付給受益人的USD785368.34的議付款項。對此，開證行向法庭提出：由于貨款中包含了開證行已向申請人融資的運輸費用，因此，議付行不應享有全部的銷售貨款。

另一方面，在1996年4月23日，法庭召開第三次聽證會時，申請人為進一步拖延法庭的判決，與第三方買主（法庭拍賣貨物的購買人）相互勾結再次向法庭提出了第三方買主得到正本提單的要求。對此，議付行律師提出：①貨物是經(jīng)法庭拍賣的，第三方買主無權得到提單；②提單不是法庭及第三方買主所付款項的標的物；③提單已不代表任何價值，而議付行也將不對其貨物所有權提出異議。但第三方買主拒不接受議付行律師的意見，在倫敦聘請律師向有關法庭提起了訴訟，從而導致案情進一步復雜化。1996年4月23日比利時布魯塞爾初審法庭宣布不能勝任審理議付行的要求。隨后，議付行在比利時上訴法庭進行了上訴。同時，針對申請人通過開證行、第三方買主分別向議付行起訴的情況，議付行也在布魯塞爾海事法庭起訴了船東。

由于案情復雜，一方面繼續(xù)訴訟，勝訴把握不大；另一方面即使勝訴，由于費用不斷增加，也會得不償失。因此，經(jīng)雙方律師建議，1997年8月6日，議付行在征得受益人同意的前提下，接受了庭外協(xié)商解決協(xié)議，并于1997年11月13日收回了經(jīng)調(diào)解后從國外銀行劃回的款項USD 595000.00。

討論：法院能否出具禁令扣押已議付單據(jù)？

答：法院不能出具禁令扣押已議付單據(jù)。本案中，開證行應支付第二批貨物的貨款，因為信用證下為單據(jù)買賣，單據(jù)合格開證行必須付款。而且，本案買方到貨后出具的檢驗證書不是合同規(guī)定的檢驗機構出具的，不具法律效力，應不予認可。[案例3] 軟條款（soft clause)，即不可撤銷信用證中規(guī)定申請人或開證行可以單方面解除付款約束，使受益人處于不利和被動的地位，導致其履約和結匯存在風險隱患的條款。簡而言之，軟條款有一個最基本的特征，即它被申請人或開證行單方面所控制，使得不可撤銷信用證變?yōu)榭沙蜂N信用證，這對出口方來說是十分危險的。但實務中，出口商對軟條款的認識還是不夠，一些企業(yè)往往急于成交而忽視軟條款，因而掉進不法分子設置的詐欺陷阱；有些企業(yè)過于看重進口商的以往履約記錄，對軟條款掉以輕心，從而蒙受損失；有些企業(yè)甚至沒有足夠的國際結算知識，因而對軟條款視而不見。由于軟條款是嫁接在“信用證”這一具有銀行信用的結算方式上，所以隱蔽性很大。加上軟條款的形式千變?nèi)f化，沒有固定的模式，特別是一些軟條款的表述十分專業(yè)，難以被非銀行人員所注意和理解，沒有銀行的提醒，一般不易引起受益人的警覺，一些初涉國際貿(mào)易結算的出口商就更不具備足夠的知識去識別它，因而軟條款往往被用作詐欺、違約、拒付的有效工具。下面列舉一些常見的軟條款，分析它的特點，希望對出口企業(yè)的審證工作有所幫助。

【案情簡介】1998年12月25日，我國A銀行收到日本B銀行的即期不可撤銷信用證，申請人為日本的D公司，受益人為我國一外貿(mào)公司下屬的食品加工企業(yè)Co A銀行收到信用證后認真審查了該證，發(fā)現(xiàn)有一軟條款“inspection certificate issued by Mr.Zhang of d, xx office in two copies"。工作人員在通知受益人時，指出了該軟條款，提醒受益人注意。受益人稱該張先生現(xiàn)駐其公司，未提出異議。后C公司在信用證有效期內(nèi)分兩次發(fā)貨，并提交規(guī)定單據(jù)到A銀行議付。第一次議付時間是1999年1月29日，金額為USD 26 800.00，準時收回貨款，問題出在第二次議付上。

第二次議付時間是1999年2月5日，議付金額為USD 107 520.00，因該證有償付行，議付行及時收到了押匯款?？蓵r隔幾日之后開證行發(fā)電至議付行便稱該單據(jù)有不符點，“檢驗證書上簽字系偽造”，因此拒付并要求退回已收到的償付行的款項。同時，申請人D駐我國辦事處亦來人到A銀行，稱他們收到的為空箱，根本沒有貨。A銀行意識到問題的嚴重性，經(jīng)研究做出如下決定：首先要保證資金安全，收到的款項不能退回。同時根據(jù)《UCP500》第15條“銀行對于任何單據(jù)的形式，完整性、準確性、真實性、偽造或法律效力，或?qū)τ趩螕?jù)上規(guī)定的或附加的一般性（及／或）特殊性條件概不負責”的規(guī)定向開證行發(fā)電據(jù)理力爭，毫不退讓。經(jīng)過交涉，開證行最終在1999年3月15日同意付款。

討論：軟條款—信用證業(yè)務中的“陷阱”的防范。

答：對于信用證中超出一般要求的其他條款規(guī)定，都要給于充分的重視，一般情況下不予接受，并要求開證行修改信用證后接受，否則易陷入信用證軟條款的“陷阱”中。如果接受了部分軟條款，需要及早采取防范措施，避免損失。

復習題

一、名詞解釋 略

二、選擇題

1．CD；2．C；3．ABCD；4．BD；5．D；6．C；7．A；8．C；9．CD；10．D；11．ACD 12．BCD ；13．B；14．B

三、判斷題

1．√；2．√；3．√；4．√；5．×；6．×；7．×；8．×；9．×；10．×

四、簡答題 1～14 略

第八章 檢驗、索賠、仲裁與不可抗力

案例討論

一、檢驗案例

[案例1] 我A公司與美國B公司以CIF紐約的條件出口一批農(nóng)產(chǎn)品，訂約時，我A公司已知道該批貨物要轉(zhuǎn)銷加拿大。該貨物到紐約后，立即轉(zhuǎn)運加拿大。其后紐約的買方B憑加拿大機構檢驗簽發(fā)的在加拿大檢驗的證明書，向我方提出索賠。

討論：我公司如何對待該檢驗證書？ 答：我公司須認可該檢驗證書的法律效力。因為按照《公約》第38條第3款，“如果貨物在運輸途中該運貨買方需在發(fā)運貨物，而沒有合理機會加以檢驗，且賣方在訂立合同時已知道或理應知道這種改運的可能性，檢驗科推遲到貨物到達新目的地后進行。”

二、索賠案例

[案例2] 我國某進出口公司向某國出口一批冷凍食品，到貨后買方在合同規(guī)定的有效期內(nèi)向我方提出品質(zhì)索賠，索賠數(shù)額達數(shù)10萬元人民幣（約占合同金額的半數(shù)以上）。買方附來的證件有：①法定商品檢驗證書，注明該項商品有變質(zhì)現(xiàn)象（表面呈烏黑色），但未注明貨物的詳細批號，也未注明變質(zhì)貨物的數(shù)量或比例；②官方化驗機構根據(jù)當?shù)啬呈称妨闶凵趟万灥氖称范龀龅淖冑|(zhì)證明書。

我方未經(jīng)詳細研究就函復對方，既未承認也未否認品質(zhì)變質(zhì)問題，只是含糊其詞地要求對方減少索賠金額，對方不應允，雙方函件往來一年沒有結果，于是對方派代表來北京當面交涉，并稱如得不到解決，將提交仲裁。

討論：

（1）對此索賠案件我方是否應該受理？雙方各有何漏洞？（2）我方應如何本著實事求是精神和公平合理原則來處理此案？ [注：此批冷凍食品中我方誤裝了一小部分烏雞，價值千余元] 答：（1）對此索賠案件我不應該受理。對方索賠依據(jù)的是官方化驗機構根據(jù)當?shù)啬呈称妨闶凵趟万灥氖称范龀龅淖冑|(zhì)證明書，說明商品已批發(fā)給零售企業(yè)，證明進口商已實際接受貨物，喪失了索賠權。我方收到索賠要求，應仔細研究索賠依據(jù)，有針對性地提出拒賠的理由，而不應含糊其辭，致使案件拖了1年未果。

（2）我方既然誤裝了價值千余元一小部分烏雞，應及時向?qū)Ψ秸f明，可采取調(diào)換這部分貨物或?qū)@部分貨物降價處理，不應影響余下貨物的收款。

[案例3] 我國某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進口人復驗發(fā)現(xiàn)下列情況：①該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個批號涉及200箱內(nèi)含沙門氏細菌超過進口國的標準；②收貨人只實收998箱，短少2箱；③有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60Kg。

討論：在上述情況下，進口人應分別向誰索賠，并說明其理由？ 答：①其中2個批號涉及200箱內(nèi)含沙門氏細菌超過進口國的標準的部分為交貨質(zhì)量問題，須由賣方負責；②收貨人只實收998箱，短少2箱，是船方責任，買方應向船方索賠；③有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60Kg，是賣方交貨短量，須由賣方負責。

三、仲裁案例

[案例4] 甲乙簽訂出口某種貨物的買賣合同一份，合同中仲裁條款規(guī)定，凡因執(zhí)行本合同所發(fā)生的一切爭議，雙方同意提交仲裁，仲裁在被訴人所在國家進行。仲裁決定是終局的，對雙方具有約束力。在履行合同過程中，乙方提出甲方所交的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定不符，于是雙方將爭議提交給甲國仲裁。經(jīng)仲裁庭調(diào)查審議，認為乙方的舉證不實，裁決乙方敗訴。事后，甲方因乙方不執(zhí)行裁決向本國法院提出申請，要求法院強制執(zhí)行，乙方不服。

討論：乙方可否向本國法院提出上訴？

答：乙方不可向本國法院提出上訴。因為合同雙方在合同中約定了仲裁條款，即訂有仲裁協(xié)議，仲裁是終局的，已排除了法院對案件的管轄權。

[案例5] 中國B公司與英國A公司雙方于2000年7月至9月間先后簽訂了三份銷售合同，由英國A公司向中國B公司出售貨物總價值468000美元，價格術語CIF天津，交貨日期分別為10、11、12月，最后交貨期限為2000年12月31日。合同規(guī)定適用《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，并約定有關爭議在中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁。合同簽訂后，因市場發(fā)生劇烈變化，英商未能履行交貨義務，經(jīng)反復交涉無果，中商遂提起仲裁，請求仲裁庭裁決英國A公司：

（1）賠償中國B公司遭受的利潤損失567000美元；（2）支付信用證費用計2196.36美元；

（3）賠償申請人為此案支付的律師費；（4）承擔全部仲裁費用。英商辯稱，因為國內(nèi)、國際市場價格飛漲，國內(nèi)貨源緊缺，到交貨時價格已經(jīng)上升了1～2倍。雙方訂立合同時所持有的預期利益已經(jīng)落空，因此，可以認為，英商依合同價格交貨的義務因履行合同時的環(huán)境與訂立合同時的情況有本質(zhì)的變化，而得以免除。另外，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，被申請人應賠償?shù)膿p失為交貨期滿時交貨地市場價格與合同價格的差價。對此，中商進一步訴稱，根據(jù)公約，中商應得到的損害賠償應包括申請人應得的利潤。而且，中國B公司通過多種方式證明了當時存在國際市場價格，否認存在交貨地的時價。討論：如你作為仲裁員將如何裁決？

答：按照《公約》第74條“一方當事人違反合同應負的損害賠償額，應與另一方當事人因他違反合同而遭受的包括利潤在內(nèi)的損失額相等。這種損害賠償不得超過違反合同一方在訂立合同時，依照他當時已知道或理應知道的事實和情況，對違反合同預料或理應預料到的可能損失?！?，第76條第1款“如果合同被宣告無效，而貨物又有時價，要求損害賠償?shù)囊环剑绻麤]有根據(jù)第75條規(guī)定進行購買或轉(zhuǎn)賣，則可以取得合同規(guī)定的價格和宣告合同無效時的時價之間的差額，以及按照第74條規(guī)定可以取得的任何其他損害賠償。但是，如果要求損害賠償?shù)囊环皆诮邮茇浳镏笮婧贤瑹o效，則應適用接收貨物時的時價，而不適合宣告合同無效時的時價?！焙偷?款“為上一款的目的，時價指原應交付貨物地點的現(xiàn)行價格。如果該地點沒有時價，則指另一合理替代地點的價格，但應適當考慮貨物運費的差額?！?，從中商索賠利潤損失567000美元看，對比貨款總額468000美元顯見過多，中商應索賠差價損失，并以交貨地的時價計算價差。（2）～（4）索賠合理，但須和對實際支出金額。

四、不可抗力案例

[案例6] 某年我國某進出口公司與外商簽訂一份出口農(nóng)產(chǎn)品的合同，合同簽訂日期為該年9月1日，合同規(guī)定裝船日期為當年10-12月。9月中旬以后，該商品國內(nèi)市場價格上漲，該公司因虧損過高不能出口。經(jīng)查該商品國內(nèi)市場價格上漲的原因是7、8月份產(chǎn)地遭受過嚴重水災，產(chǎn)品無收。討論：在此情形下，我方可否以不可抗力為由免除交貨責任？理由何在？

答：在此情形下，我方不可以不可抗力為由免除交貨責任。因為7、8月份產(chǎn)地遭受過嚴重水災是在9月1日簽合同前。

[案例7] 國內(nèi)某研究所與某日商簽訂一份進口一臺精密儀表合同。合同規(guī)定9月份交貨。到了9月15日，日本政府宣布該儀表屬高科技產(chǎn)品，禁止出口，自宣布之日起15天內(nèi)生效。后來，日商來電以不可抗力為由要求解除合同。

討論：日商的要求是否合理？我方應如何處理較為妥當？

答：日商的要求不合理。因為，一是日本政府9月15日宣布該儀表屬高科技產(chǎn)品禁止出口，但其是自宣布之日起15天內(nèi)生效，而合同交貨期為9月份，并不受此影響，因此日尚不可以此為由撤銷合同。

復習題

一、名詞解釋 略

二、簡答題 1～6略

三、填空題

1．貿(mào)促會 2．《承認與執(zhí)行外國仲裁裁決公約》

3．雙方友好協(xié)商、第三方調(diào)節(jié)、法院裁決、仲裁、仲裁 4．海關放行依據(jù)、收款依據(jù)

5.2、異議索賠條款、罰金與違約金條款、異議索賠條款 6.解除、延期履行

四、單項選擇題

1．D；2．B；3．B；4．D；5．A；6．D

五、判斷題：

1．×；2．×；3．×；4．×

第九章 貿(mào)易磋商與合同訂立

案例討論

一、貿(mào)易磋商案例 [案例1] 我國某貿(mào)易公司（以下簡稱我方）向美國一公司（以下簡稱美方）發(fā)出要約：中國松香WW級8月份裝船100公噸CIF紐約，每公噸300美元??有效期為10日。3日后，美方回函：愿購買要約項下貨物，價格降低到每公噸250美元。我方未予答復。5日后由于國際市場松香價格上漲，美方來電要求按原要約執(zhí)行合同。我方回電，將價格調(diào)整到每公噸350美元，美方經(jīng)再三考慮，終于同意我方要求，以每公噸350美元成交。討論：本案應按原要約還是按反要約執(zhí)行合同？為什么？

答：本案應按生效的反要約執(zhí)行合同。

因為，在本案中存在著要約與反要約，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》規(guī)定，本案美方對我方原要約所作的回函修改了價格條件，屬于反要約，而原要約（我方發(fā)出的要約）因此而失效。但原要約失效后，雙方發(fā)出的要約對合同的主要條件都作了明確的規(guī)定，因此，反要約是實盤，一旦為對方完全同意，要約即發(fā)生效力。為此，本案應按生效后的反要約來執(zhí)行合同。[案例2] 11月25日，德國A公司向香港B有限公司發(fā)出如下要約：供應Jettish彩色復印機2000臺，每臺漢堡船上交貨價（FOB）4000美元，即期裝運，要約的有效期截止到12月30日。A公司發(fā)出要約后，又收到了巴黎某公司購買該種型號復印機的要約，報價高于A公司發(fā)給香港B有限公司的要約價格。由于當時香港B有限公司尚未對該要約作出承諾，故而A公司于12月15日向香港B公司發(fā)出撤銷11月25日要約的通知，而后與巴黎方面的公司簽約。但是，12月22日，A公司收到了香港B有限公司的承諾，同意德國A公司的要約條件，并隨之向A公司開出了不可撤銷的信用證，要求A公司履行合同。后因A公司未履約，香港B公司訴諸瑞典斯德哥爾摩仲裁庭，要求A公司賠償損失。A公司的律師辯稱，該公司于11月25日發(fā)出的要約已于12月15日被該公司撤銷，該要約已失去效力，因而B公司12月22目的承諾沒有效力，購銷合同沒有成立。討論：（1）A公司的辯稱是否成立，A公司11月25日發(fā)出的要約能否被撤銷。

（2）A公司與B公司之間是否存在有效的買賣合同。答：（1）A公司的辯稱不成立。A公司11月25日發(fā)出的要約是不可撤銷的。

（2）A公司與B公司之間的買賣合同有效。

本案涉及到要約的撤回與撤銷的問題。要約的撤回是指要約生效前要約人將其取消。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第15條的規(guī)定，一項要約，即使是不可撤銷的，也可以撤回，要撤回要約的通知于該要約到達受要約人之前，或與該要約同時送達受要約人。所謂要約的撤銷是指要約生效后，受要約人作出承諾前，要約人將其取消。根據(jù)該《公約》第16條的規(guī)定，要約是可以撤銷的，但撤銷通知須于受要約人作出承諾之前送達受要約人。但這項規(guī)定有一定限制，根據(jù)該《公約》第16條第2款的規(guī)定，在下列情況下，要約一旦生效，即不得撤銷：第一，在要約中已載明了承諾的期限，或者以其他方式表明它的不可撤銷性。第二，受要約人有理由信賴該項要約是不可撤銷的，并已本著對該要約的信賴行事。、本案中A公司的要約注明了有效期是12月30日，故而是不可撤銷的。B公司的承諾于有效期內(nèi)到達，所以合同視為成立。[案例3] S公司8月12日向其客戶A公司寄出一份商品目錄，介紹了S公司經(jīng)營的各式男女手套，并附有精美的圖片。8月20日A公司回電表示對其中的貨號為308A、309B、311B的女式手套很感興趣，每個貨號訂購100打，并要求大、中號各半，10月份交貨，請S公司報價。8月22日S公司發(fā)盤如下：報青溪牌女式羊毛手套300打，貨號308A、309B、311B各100打，大、中號各半，每雙CIFI舊金山12美元，紙箱裝，10月份裝運，即期不可撤銷信用證支付，8月30日復到有效。8月28日A公司回電：你8月22日電悉。價格過高，每雙CIFI舊金山10美元可接受。次日S公司去電：你28日電悉。最低價每雙CIFI舊金山11美元，9月5日復到有效。9月3日S公司收到A公司的電開信用證，其中單價為每雙11美元，包裝條款中注明紙箱裝，每箱15打，其他與發(fā)盤相符。S公司審證時發(fā)現(xiàn)了A公司對包裝條款所作的添加。S公司的習慣包裝是每箱10打，考慮到交貨期臨近，若提請修改，恐怕難以按時交貨，另外，即使按信用證要求包裝，也不會增加費用。但到9月20日，儲運部門通報，公司庫存中沒有可裝15打手套的紙箱，現(xiàn)有紙箱一種為可裝10打的習慣包裝，另一種可裝20打。S公司隨即與紙箱廠聯(lián)系，紙箱很少見，該廠不能供應。附近的幾個紙箱廠也如此答復。在此情況下，S公司一面四處落買箱源，一面于9月10日去電A公司，表示包裝條款不能接受，要求改為每箱裝10打或20打。

討論：依據(jù)分析上述紙箱裝，每箱15打的包裝條款是否達成？ 答：每箱15打的包裝條款已達成。（1）根據(jù)《公約》的解釋，對發(fā)盤條件的添加或變更是指“有關貨物的價格、付款、質(zhì)量和數(shù)量、交貨地點和時間、一方當事人對另一方當事人賠償責任范圍或解決爭端等的添加或不同條件，均視為實質(zhì)上變更發(fā)盤的條件”。除這些內(nèi)容以外的添加或變更就屬于非實質(zhì)性的了。《公約》還規(guī)定“對發(fā)盤表示接受但載有添加或不同條件的答復，如所載添加或不同條件在實質(zhì)上并不改變該項發(fā)盤的條件，除非發(fā)盤人在不過分遲延的期間內(nèi)以口頭或書面通知反對其差異外，仍構成接受?！边@就是說，非實質(zhì)性的的添加或變更能否構成有效的接受，要取決于發(fā)盤人是否反對。如果發(fā)盤人用口頭或書面形式表示反對，接受無效，合同不成立；如果發(fā)盤人不表示反對，則接受有效，合同成立。

（2）該案例中A公司對包裝的添加屬于非實質(zhì)性添加，仍構成了有效接受，而使合同得以成立，據(jù)此成立的合同就應以發(fā)價內(nèi)容及附有非實質(zhì)性修改內(nèi)容的接受為準，所以紙箱裝，每箱15打的包裝條款已達成。

[案例4] 3月15日，A公司向新加坡客戶G公司發(fā)盤：報童裝兔毛衫200打，貨號CM034，每打CIF新加坡100美元，8月份裝運，即期信用證付款，25日復到有效。3月22日收G公司答復如下：你15日發(fā)盤收到。你方報價過高，若降至每打90美元可接受。A公司次日復電：我方報價已是最低價，降價之事歉難考慮。3月26日G公司又要求航郵一份樣品以供參考。29日，A公司寄出樣品，并函告對方：4月8日前復到有效。4月3日，G公司回函表示按受發(fā)盤的全部內(nèi)容，但電報局傳遞延誤，4月10日才送達A公司。A公司經(jīng)辦人員視其為逾期接受，故未作任何表示。

7月6日，A公司收到G公司開來的信用證，并請求用盡可能早的航班出運。此時因原料價格上漲，公司已將價格調(diào)整至每打110美元，故于7月8日回復稱：我公司與你方此前未達成任何協(xié)議，你方雖曾對我方發(fā)盤表示接受，但我方4月10日才收到，此乃逾期接受，無效。請恕我方不能發(fā)貨。信用證已請銀行退回。如你方有意成交，我方重新報價每打CIF新加坡110美元，9月份交貨，其他條件不變。

7月12日G公司來電：我方曾于4月3日接受你發(fā)盤，雖然如你方所言，4月10日才送達你方，但因為是在傳遞過程中出現(xiàn)了延誤，與我方無關。你我兩國均為《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的締約國，按《公約》第二十一條第2款規(guī)定，你方在收到我方逾期接受后未作任何表示，這就意味著合同已經(jīng)成立，請確認你方將履行合同，否則，一切后果將由你方承擔。

討論：G公司的上述觀點是否正確？ 答：G公司的上述觀點是正確的。

本案爭議雙方所在國均為《公約》的締約國，因此，應按《公約》的有關規(guī)定處理。關于逾期接受，《公約》認為一般無效，但也有例外情況。《公約》第二十一條規(guī)定：（1）逾期接受仍有接受的效力，如果發(fā)盤人毫不延遲地用口頭或書面形式將此種意見通知受盤人。（2）如果載有逾期接受的信件或其他書面的文件表明，它在傳遞正常的情況下是能夠及時送達成發(fā)盤人的，那么這項逾期接受仍具有接受的效力，除非發(fā)盤人毫不延遲地用口頭或書面方式通知受盤人，他認為發(fā)盤已失效。根據(jù)這條規(guī)定，不管什么原因造成的逾期接受，發(fā)盤人都有權決定它有效還是無效，只要采取相應的行動即可。而A公司在4月10日收到逾期接受后并沒有及時復函表示發(fā)盤已失效，這種不予答復就意味著默認接受有效，合同成立。如A公司4月10日收到逾期接受后，及時復函表示發(fā)盤已失效，則該接受就無效，合同不成立。

此案的教訓是，在收到逾期接受時，首先要判斷造成逾期的原因。如難以判斷，則根據(jù)具體情況采取不同做法，或去電確認有效或表示發(fā)盤已失效。置之不理會產(chǎn)生糾紛，陷入被動，造成不必要的損失。

二、合同訂立案例 [案例5] 一法國商人于某日上午走訪我國外貿(mào)企業(yè)洽購某商品。我方口頭發(fā)盤后，對方未置可否，當日下午法商再次來訪表示無條件接受我方上午的發(fā)盤，那時，我方已獲知該項商品的國際市場價格有趨漲的跡象。

討論：對此，你認為我方應如何處理為好，為什么？

答：中國與法國均系《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》締約國，洽談過程中，雙方對《公約》均未排除或作出任何保留。因此，雙方當事人均應受該《公約》約束。按《公約》規(guī)定：對口頭要約，須立即接受方能成立合同。上午我方發(fā)盤后，法商未置可否，也未提出任何要求，則合同沒有成立。據(jù)此，我方鑒于市場有趨漲跡象，可以予以拒絕或提高售價繼續(xù)洽談。

[案例6] 4月4日，香港C公司向美國F公司發(fā)出出售魚粉的實盤，并規(guī)定于當天下午5時前答復有效。該實盤主要內(nèi)容是：秘魯或智利魚粉，數(shù)量10，000公噸，溢短裝5%，價格條款：C&F紐約，價格每公噸：483美元，交貨期：5～6月，信用證付款，還有索賠以及其他條件等。當天，F(xiàn)公司傳真給C公司，要求C公司將價格每公噸483美元減至當時國際市場價每公噸480美元，同時對索賠條款提出了修改意見，并隨附F公司提議的美國慣用的索賠條款，并明確指出：“以上兩點如同意，請速知，并可簽約”。4月5日，香港C公司與F公司直接通過電話協(xié)商，雙方各作了讓步，F(xiàn)公司同意接受每公噸483美元的價格，但堅持修改索賠條款，即：“貨到45天內(nèi)，經(jīng)美國商檢機構檢驗后，如發(fā)現(xiàn)問題，在此期限內(nèi)提出索賠。”結果，C公司也同意了對這一條款的修改。至此，雙方口頭上達成了一致意見。4月7日，C公司在給F公司的電傳中，重申了實盤的主要內(nèi)容和雙方電話協(xié)商的結果。同日，F(xiàn)公司回電傳給C公司，并告知由F公司的部門經(jīng)理某先生在廣交會期間直接與C公司簽署合同。

4月22日，香港C公司副總裁來廣交會會見了F公司部門經(jīng)理，并交給他C公司已簽了字的合同文本。該經(jīng)理表示要審閱后再簽字。

四天后（4月26日），當C公司派人去取該合同時，F(xiàn)公司的部門經(jīng)理仍未簽字。隨后，F(xiàn)公司的部門經(jīng)理返回美國。

5月2日，C公司致電傳給F公司，重申了雙方4月7日來往電傳的內(nèi)容，并談了在廣交會期間雙方接觸的情況，聲稱要對F公司不執(zhí)行合同，未按合同條款規(guī)定開出信用證所造成C公司的損失提出索賠要求，除非F公司在24小時內(nèi)保證履行其義務。

5月3日，F(xiàn)公司在給C公司發(fā)傳真稱：該公司部門經(jīng)理某先生4月22日在接到合同文本時明確表示：“須對合同條款作完善補充后，我方才能簽字?！痹谫I賣雙方未簽約之前，不存在買方開信用證問題，并明確表示根本不存在要承擔責任問題。

5月7日，C公司又電傳F公司，要求F公司答復是否打算簽合同還是仍確認雙方不存在合同關系，還提出如不確認合同業(yè)已存在，要F公司同意將爭議提交倫敦仲裁機構仲裁。

5月9日，F(xiàn)公司電傳答復C公司，再次重申該公司5月3傳真信件的內(nèi)容。5月12日，C公司電告F公司，指出F公司已否認合同有效，拒開信用證等，C公司有權就此所受損害、費用、損失有權賠償。雙方多次的協(xié)商聯(lián)系，均堅持自己意見，始終未能解決問題。

6月2日，香港C公司以美國F公司違約為由，向香港最高法院提起訴訟，要求F公司承擔賠償責任。

討論：（1）雙方于4月5日通過電話協(xié)商達成一致意見是否表示合同已于此時成立？

（2）F公司在收到C公司已簽字的合同后四天內(nèi)，仍未簽字是否構成拒絕簽約？ 答：這是一起關于合同是否成立的糾紛案，爭議的焦點主要集中在合同是否成立的問題上。香港C公司認為，F(xiàn)公司在接到C公司的實盤后，僅對價格和索賠條款提出不同意見，而在第二天的電話協(xié)商中，雙方已取得了一致意見，即C公司同意了F公司對索賠條款的修改，F(xiàn)公司同意接受實盤中的價格條件，合同已于此時成立。C公司還認為，F(xiàn)公司通知該公司部門經(jīng)理在廣交會期間簽署書面合同，這僅僅是一種形式（a mere formality)而已。

而F公司認為，雙方雖口頭上就合同主要內(nèi)容協(xié)商一致，但F公司提出要簽署書面合同，合同應從雙方正式簽署后生效。當F公司接到對方已簽字的合同文本后，提出要對C公司提供的合同文本進行完善補充，C公司未表態(tài)，后又將合同文本索回，F(xiàn)公司認為是C公司“撤約”，合同并未成立生效，當然談不上要其履行開證問題。

（1）在合同形式的問題上，《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，合同可以通過口頭、書面以及行為等方式訂立。尤其是商務合同，一般都采取“不要式”原則，只是對少數(shù)合同，法律認為必須采取特定的形式，否則合同無效或者不能強制執(zhí)行，如不動產(chǎn)買賣合同就需特定形式。

本案中，按《公約》的原則，則4月5日雙方電話協(xié)商一致，合同即可成立。F公司后來要求簽訂書面合同，也應看作為僅僅是一種形式，是證明合同業(yè)已存在的證據(jù)，并不影響合同的效力。因此，雙方于4月5日通過電話協(xié)商達成一致意見表示合同已于此時成立。

（2）關于F公司在收到合同文本后四天內(nèi)仍未簽字問題，并不能構成有效的拒絕簽約，這是因為按照（1）的分析，合同已于4月5日通過電話協(xié)商達成一致意見時成立，此時F公司簽字與否都不能否定合同的效力。

但F公司在做法上值得改進。當F公司收到C公司已簽字的合同文本時，除需告訴對方要審查合同條款外（完善補充合同條款），還應及時提出具體意見，包括不予簽字的意見。否則，在事隔四天后仍未簽約，有可能受人以柄。

處理結果

12月3日香港最高法院作出正式的最后判決，判決F公司賠償C公司的損失及利息損失共計85萬美元。復習題

一、名詞解釋

1、詢盤（Inquiry）是指交易的一方向另一方詢問購買或出售某種或某幾種商品的各項交易條件的表示。

2、發(fā)盤（Offer）是指交易的一方（發(fā)盤人，Offerer）向另一方（受盤人，Offeree）提出購買或出售某種商品的各項交易條件，并愿意按這些交易條件達成交易、訂立合同的一種肯定的表示。

3、還盤（Counter offer）又稱還價，在法律上叫反要約，它是指受盤人對發(fā)盤所提出的交易條件不同意或不完全同意，向發(fā)盤人提出修改或變更的建議或提出新的交易條件的口頭或書面的表示。

4、接受（Acceptance）是指受盤人無條件地同意發(fā)盤人在發(fā)盤中提出的交易條件，并同意按照這些條件訂立合同的一種肯定的表示。

二、填空題

1、質(zhì)量、數(shù)量、包裝、價格、交貨、支付

2、詢盤、發(fā)盤、還盤、接受、發(fā)盤、接受

3、貨物名稱、數(shù)量、價格

4、送達

5、實質(zhì)性變更、非實質(zhì)性變更

6、逾期

7、投郵生效、送達生效、送達生效

8、聲明、行為。

三、單項選擇題 1.B;2.C;3.A;4.A;5.B

四、多項選擇題

1.ABC；2.ABCDE；3.ABCDE；4.ABDE；5.ACE；6.BCE

五、判斷題

1.×；2.×；3.√；4.×；5.×；6.×；7.×；8.√；9.×；10.×；11.×；12.√；13.×；14.√；15.√

第十章 合同的履行與違約處理 案例討論

一、出口合同履行案例

[案例1] 大連某外貿(mào)公司（以下簡稱大連公司）與韓國某公司于1月份簽訂了一份出口大豆的合同。合同規(guī)定，由大連公司向韓國公司提供某種大豆5000噸，合同貨物分兩批交付，每批分別為2500噸，采用信用證支付方式。第一批貨物交付期限為3月中旬，韓國公司應于3月1日或之前開出信用證，第二批交貨期限為同年8月底，廈門公司應于8月20日或之前，開出信用證，韓國公司依約于3月1日開出信用證，第一批貨物于3月14日運抵釜山港，韓國公司請當?shù)厣虣z部門檢驗，商檢結果合格。但韓國公司于6月初向大連公司提出大豆生蟲，要求退回已付貨款的1/2。大連公司沒有同意，韓國公司遂向大連市中級人民法院提起訴訟，要求大連公司承擔違約責任。隨后，韓國公司沒有依約開出第二批貨物的信用證。結果大連公司亦訴至大連市中級人民法院，要求韓國公司承擔違約責任。

討論：大連公司與韓國公司誰違約？法院應如何處理？為什么？ 答：大連市中級人民法院將兩案合并審理，經(jīng)庭審后認為，韓國公司關于第一批大豆生蟲的主張證據(jù)不足，第一批大豆運抵目的港時已由當?shù)厣虣z部門出具了合格的商檢證書。而韓國公司因此不開具第二批大豆的信用證，致使賣方不能按期裝運并交貨，顯然是根本違約行為。因此對韓國公司的訴訟請求予以駁回，而對大連公司的訴訟請求予以支持。判令韓國公司賠償因違約而給大連公司造成的損失。

[案例2] 我某出口公司與外商就某商品按CIF，即期信用證付款條件達成一項數(shù)量較大的出口合同，合同規(guī)定11月裝運，但未規(guī)定具體開證日期，后因該商品市場價格趨降，外商便拖延開證。我方為防止延誤裝運期，從10月中旬起即多次電催開證，終于使該商在11月16日開來了信用證。但由于該商品開證太晚，使我方安排裝運發(fā)生困難，遂要求對方對信用證的裝運期和議付有效期進行修改，分別推遲一個月。但外商拒不同意，并以我方未能按期裝運為由單方面宣布解除合同，我方也就此作罷。

討論：試分析我方如此處理是否適當，應從中吸取哪些教訓？ 答：我方處理不恰當。應吸取的教訓有：（l）在合同中未規(guī)定信用證開到日期不妥；（2）按慣例即使合同未規(guī)定開證期限，買方也應于裝運月前開到信用證，買方未及時開到信用證，我方應保留索賠權；（3）對于外商以我方未能按時裝運為由，單方面宣布解除合同，我方不能就此作罷。

[案例3] 某年9月28日，A服裝公司與海外B公司簽訂售貨確認書一份，雙方約定由A服裝公司按B公司提供的生產(chǎn)制作通知單和樣衣為B公司加工色織格子男裝，付款方式為100%保兌的不可撤銷即期信用證。本案第三人C公司為B公司開出的信用證作擔保。

此后，A服裝公司至B公司指定的面料廠家上海某公司購得面料后，投入生產(chǎn)。至11月8日交貨期，大貨已基本就緒，尚有些包裝待整理，經(jīng)協(xié)商被告同意延長至同月15日交貨，并安排在11月11日驗貨。但B公司于11月14日才派人驗貨。經(jīng)驗收合格，A服裝公司要求立即確認，但B公司稱確認書未帶，回去后立即郵寄過來。同時檢驗中，A服裝公司發(fā)現(xiàn)B公司指定的面料含毛量不符合要求，當?shù)厣虣z局確認后要求B公司改嘜頭，B公司同意后A服裝公司即重新刷嘜頭。由于服裝已裝箱，工作量大，為此，雙方又重新確定交貨期為11月25日，信用證需續(xù)，B公司同意。但過后B公司音信全無。

11月17日，該批服裝經(jīng)當?shù)厣虣z局檢驗合格，并于同年11月21日取得出口關出境貨物通關單。

11月22日，B公司向A服裝公司傳真一份報告，認為加工質(zhì)量中存在摁扣與袋蓋脫開、袖籠有誤差等。A服裝公司收件后即于同月23日二次回傳真，載明B公司傳真的驗貨報告已收，因服裝屬于手工成品，故總有瑕疵，且檢查出來的屬小毛病，現(xiàn)A服裝公司對B公司提出的缺點已全部返工，請再次來廠查貨。修改的信用證尚未到達A服裝公司請盡快解決，如處理不及時，引起的一切后果由B公司負責。

12月2日，A服裝公司收到某律師行傳真一份，稱：受B公司指示要求A服裝公司在4天內(nèi)向B公司承認違約責任，并作出賠償，否則終止合同。A服裝公司即于同月4日傳真至B公司，稱B公司早已違反合同，要求B公司繼續(xù)履行合同，并承擔違約責任和賠償損失。

因B公司未再次驗收也未提貨，A服裝公司于12月7日訴至法院。訴訟中各方當事人對上述事實和證據(jù)一致認可，法院予以確認。

原告A服裝公司訴稱：A服裝公司認為，B公司要約加工服裝為假，而銷售面料為真，導致A服裝公司直接經(jīng)濟損失二百余萬元。請求法院判決B公司繼續(xù)履行合同，并支付貨款；C公司對此承擔連帶責任；訴訟費由被告負擔。

被告B公司辯稱：我司與A服裝公司簽訂合同明確規(guī)定按生產(chǎn)通知單的要求生產(chǎn)，完成后由客戶檢驗。但A服裝公司制作中未按合同要求生產(chǎn)，經(jīng)B公司多次指出，仍未通過客戶驗收。A服裝公司未按合同履行義務，應承擔違約責任。B公司要求終止合同符合法律規(guī)定，請求駁回A服裝公司的訴訟請求。

第三人C公司辯稱：C公司是A服裝公司與B公司的中介單位，按合作協(xié)議已履行了全部義務，不應再承擔責任。請求駁回A服裝公司的訴訟請求。

庭審中，B公司提供海外某檢定公證有限公司的檢定報告一份及聲明書，檢定報告日期為次年4月9日。報告載明：本公司曾受B公司聘用在中國檢驗了A服裝公司的下列托運貨品，外觀做工品質(zhì)偏差、有扣鈕從口袋蓋脫開、袖籠相差一英寸等。B公司以此證明A服裝公司所加工的服裝有質(zhì)量問題。A服裝公司對該報告提出異議，認為系偽證。法院認為A服裝公司生產(chǎn)期間，B公司確曾到場驗貨，并簽訂補充協(xié)議，但其并未提出質(zhì)量異議，且B公司不能證明海外某公證有限公司即為當時的檢驗部門及檢驗人員，且A服裝公司不予認可，故該檢定報告和聲明書不具法律效力，不能作為本案的有效證據(jù)使用。

討論：A服裝公司加工的服裝是否符合質(zhì)量要求？合同是否要繼續(xù)履行及C公司是否應該承擔連帶責任？ 答：A服裝公司與B公司簽訂的售貨確認書符合加工承攬合同的特征，屬加工承攬合同。因合同系雙方當事人真實意思表示，且未違反我國有關法律法規(guī)，應認定有效。合同簽訂后，A服裝公司按約購進面料并履行加工義務，期間經(jīng)B公司檢驗，雙方因交貨期限等原因又簽訂補充協(xié)議，該補充協(xié)議也認定有效。補充協(xié)議簽訂后，B公司未按協(xié)議規(guī)定于11月21日前將修改的信用證交A服裝公司，也未按時寄交商檢證明以提出書面異議，其后雖對加工質(zhì)量以傳真形式提出異議，但A服裝公司已進行返工，并通過商檢及再次通知B公司驗貨。B公司未予驗貨，應視為放棄權利，且其不履行修改信用證的義務，屬違約，應承擔繼續(xù)履行合同的民事責任。B公司以A服裝公司加工定作物質(zhì)量不合格，而要求終止履行合同的抗辯理由無事實和法律依據(jù)。A服裝公司要求B公司繼續(xù)履行合同并支付加工價款的訴訟請求符合法律規(guī)定，應予以支持。C公司作為中介人，雖在中介協(xié)議中約定對B公司開立信用證提供擔保，但因B公司已于10月2日開出不可撤銷信用證，且合同簽訂后雙方又協(xié)議變更交貨期和修改信用證，該協(xié)議內(nèi)容未通知，也未征得C公司的同意，故此后所產(chǎn)生的問題與C公司無涉，C公司不應承擔保證責任。對A服裝公司要求C公司承擔連帶責任的訴訟請求，法院不應支持。

法院判決B公司于判決生效10日內(nèi)至A服裝公司自行提取色織格子男裝，并支付加工價款。同時駁回A服裝公司的其他訴訟請求。

[案例4]

一、案情

申請人：土產(chǎn)進出口公司

被申請人：香港食品有限公司

S省土產(chǎn)進出口公司(賣方，下稱土產(chǎn)公司)與香港食品有限公司(買方，下稱食品公司)于1993年10月22日簽訂了貨物成交確認書。該確認書規(guī)定，由土產(chǎn)公司向食品公司出售500噸花生果，每噸單價600美元，貨款總值9萬美元，交貨條件為FOB新港，以信用證方式付款，裝運期為1993年12月。

后食品公司開立信用證，土產(chǎn)公司將貨物運至港口倉庫。但食品公司遲遲不派船裝運貨物。土產(chǎn)公司的貨物經(jīng)中國商檢局檢驗合格并出具了證書。但食品公司在只裝運了部分貨物后，最終未如期派船裝運雙方合同約定的貨物。土產(chǎn)公司認為食品公司不按期裝運合同規(guī)定貨物的行為給其造成了重大經(jīng)濟損失。雙方協(xié)商未果，申請人向仲裁委員會申請仲裁。

二、爭議與索賠

(一)申請人土產(chǎn)公司的索賠要求和理由

申請人稱合同簽訂后，申請人在組織貨源的同時，于11月18日發(fā)傳真給被申請人，告知申請人將于12月份交貨500噸，并要求開具信用證。11月25日，申請人收到被申請人開證申請書的傳真件，該信用證規(guī)定貨物的規(guī)格為9/11花生果500噸，裝船期為1993年12月31日前，有效期為1994年1月15日，但被申請人并未通知申請人船期。

申請人接到信用證后，一面積極備貨，一面積極與被申請人聯(lián)系裝船事宜。并于12月31日前將第一批9/11規(guī)格的花生果500噸送至新港裝運倉庫。被申請人在開出信用證后，直到1993年12月31日始終沒通知申請人船期和船名。被申請人稱其曾電話告知申請人船期和船名，其主張不能成立。按照國際貿(mào)易慣例，在FOB條件下，買方有義務及時充分地將船名和船期等裝船事宜通知賣方，并且被申請人按常規(guī)應以傳真通知申請人，但被申請人拿不出任何該方曾通知裝船的書面文件。根據(jù)合同第10條“買方須于裝運期30天前開出不可撤銷的即期信用證??”，被申請人1993年11月25日至31日開出信用證，裝運期為12月31日之前。被申請人稱其于1993年11月27日和12月13日電話通知過在1993年12月16日裝船，這并不符合合同規(guī)定期限。由于被申請人未及時派船并告知申請人船期和船名，致使這批500噸花生果未能按期裝運，被申請人的行為已構成違約。(二)被申請人食品公司的答辯

1993年10月22日，申請人與被申請人簽訂了本案合同。被申請人于1993年11月25日向申請人開出了信用證，標的為500噸9/11花生果，單價每噸600美元，裝運期為1993年12月31日前，賣方提供13項單據(jù)，其中包括但不限于由中國商檢局出具的質(zhì)檢書。此后，被申請人積極與船公司聯(lián)系，于12月份裝運500噸花生果的租船和配倉事宜，并于1993年11月27日收到了“風航”的船舶租定通知，預計船期為1993年12月10日—15日。被申請人立即電話通知申請人，請其作好裝船準備。但被申請人此后并未得到申請人備貨的答復。1993年12月13日，被申請人接船公司通知，原訂之“風航”輪改為“浦城”輪，其他訂船條件不變，被申請人馬上電話通知了申請人。1993年12月16日，貨輪到達新港錨地。同一天，被申請人收到申請人傳真，得知應裝此船的500噸貨正在抵港。被申請人多次電話催問申請人是否已作好裝船準備，直到12月22日船即將離港之時，申請人才告知被申請人貨已到港45噸，余下花生果正要商檢和在運輸中，被申請人只好以補倉客戶之貨在新港倉促補倉。12月28日，浦城輪駛離新港。至此，被申請人全面履行了其依照合同所規(guī)定的FOB交貨條件下買方應承擔的開證、備船、通知船期及船名等義務。

1993年12月31日前，申請人稱已按合同規(guī)定備妥了500噸花生果，且完全符合合同并可在信用證規(guī)定期限內(nèi)交貨。但信用證規(guī)定該500噸花生果交貨期最遲不超過1993年12月31日，可見，1993年12月31日前不是被申請人必須派船，申請人必須裝船的特定日期，而是最后的交貨期限，申請人無視交易中的具體派船時間，認為其只要在1993年12月31日前這一天準備好合同項下的貨物即為履行了合同項下備貨義務。這樣的主張不能成立。

討論：被申請人是否違約？申請人據(jù)此提出索賠是否合理？ 答：根據(jù)國際商會《1990年國際貿(mào)易術語解釋通則》的規(guī)定，在采取FOB貿(mào)易術語時，買方應自費租賃船只或預訂必需的艙位，并及時將船名、裝貨地點和所要求交貨的時間充分通知賣方，如買方未能裝載供應該合同的貨物，買方應負擔由此產(chǎn)生的任何額外費用，并負擔貨物的一切風險?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》第60條規(guī)定，買方應采取一切理應采取的措施，以便賣方能交付貨物。

在本案中，F(xiàn)OB條款要求作為買方的食品公司，必須首先租船訂金，然后還需給予作為賣方的土產(chǎn)公司關于船名和所要求交貨時間的充分通知，否則土產(chǎn)公司是不可能交付合同規(guī)定的貨物的。而且被申請人作為買方負有證明其曾經(jīng)履行了這一義務的舉證責任?？墒牵簧暾埲藳]有向仲裁庭出示該方曾履行這一通知義務的令人信服的證據(jù)，比如通知這一船期的傳真件。同時，據(jù)申請人說，被申請人從未將船舶的到達時間通知申請人。這樣，被申請人就無法證實，該方通知過船期。在這種情況下，仲裁庭不能認為，被申請人所稱的于12月16日到達新港的船是接受12月31日前應交付的500噸貨物的船。

以本案事實來對照這些規(guī)定，食品公司并沒有嚴格履行上述合同義務，從而構成根本違約，理應承擔賠償責任。

二、進口合同履行案例 [案例5] 我國某進口商與斯里蘭卡某出口商在簽訂的貨物買賣合同中約定以FOB Colombo價格條件購買潑紋綢，合同價款共計514萬美元。但在產(chǎn)品接受出口檢驗時被發(fā)現(xiàn)其中混有不合格產(chǎn)品，約占貨物全部的19.4%，且賣方未予清理即裝船出口。因賣方在合同與信用證上標明貨物中混有不合格產(chǎn)品的比例不得大于10%，故當我買方發(fā)現(xiàn)貨物存在瑕疵后拒絕支付貨款，并要求賣方減價賠償損失。

討論：買方這樣做是否符合《公約》規(guī)定？是否恰當？

答：買方要求賣方減價賠償損失的做法符合《公約》規(guī)定，并且比較恰當。國際貨物買賣合同的違約是指合同當事人無正當合法理由不履行或不按合同約定履行合同項下義務的行為。賣方違約的救濟方法包括：要求賣方實際履行，減少價金，解除合同，損害賠償?shù)取ＹI方違約的救濟方法有三種，即要求買方實際履行，解除合同，請求損害賠償。本案所涉及的請求減少價金的救濟方法，是指賣方交貨不符合同規(guī)定時，買方提出的要求把合同價金減低，并按新價格計算價款后收取貨物的一種救濟方法。通過該種救濟方法，買方達到了與請求賠償損失同樣的索賠目標。

本案的賣方雖在產(chǎn)品出口檢驗時發(fā)現(xiàn)大量不合格產(chǎn)品，但未作任何清理即裝船出口，且合同中約定允許貨物中混有不合格產(chǎn)品的比例不得大于10%，致使賣方交貨品質(zhì)與合同不符，構成違約的賣方應承擔相應法律責任。減少價金的救濟方法值得提倡。通過該種方式不僅補償了買方因賣方違約遭受之損失，同時，因賣方不必向本國主管機關申請準許賠償?shù)膮R款手續(xù)，使今后的交易能夠順利進行，不受任何影響。

案件結果：本案經(jīng)雙方協(xié)商后，賣方準備以未出口的下一批貨物減價的方式，承擔交貨不符的法律責任，買方也同意按照匯票金額付款。賣方因此在另一批準備向買方裝運出口的玩具制品中扣除價金總額中的150萬美元向買方供貨。

[案例6] 1994年12月，深圳甲公司與英國乙公司簽訂451號合同，甲公司向乙公司購買法國產(chǎn)青霉素針劑15萬瓶，總價款8萬美元。

1995年3月20日，乙公司向中國衛(wèi)生部申請并取得了333號進口藥品許可證。許可證規(guī)定，青霉素針劑的生產(chǎn)廠為：Teajon Co.，原產(chǎn)地為法國。甲公司在得到乙公司已獲取許可證的通知后于1995年4月10日開出信用證。信用證規(guī)定了嘜頭標志、藥品產(chǎn)地、單價、總價款和價格術語。

1995年5月30日，貨到目的港。經(jīng)目的港海關查驗，發(fā)現(xiàn)該批藥品的標簽、批號、合同號、麥頭標志與333號許可證允許進口的藥品完全不符。1995年8月28日，目的港所在地的藥品檢驗機關出具藥品檢驗證書，確認“本品由于生產(chǎn)廠牌與提供的進口藥品許可證的生產(chǎn)藥廠名稱不符，不準進口”。

甲公司在得知上述書面文件后立即通知乙公司。乙公司致函甲公司表示，將重新申請臨時進口許可證。雙方為此進行了多次協(xié)商，但時至1995年11月13日仍未有結果。于是甲公司不得不將貨物退至法國馬賽港，但乙公司拒絕收回該批貨物，貨物又被退至中國大連港。

由于雙方的爭議得不到解決，甲公司于1996年3月4日提起仲裁。甲公司稱，乙公司的行為已經(jīng)構成根本違約，要求解除451號合同，請求乙公司返還貨款及利息、總貨款價值10%的預期利潤，承擔退貨運費及利息和貨在馬賽港因乙公司無理拒收而發(fā)生的倉儲保管費用以及中國海關關稅等。

乙公司辯稱，已經(jīng)正確履行451號合同，所交貨物完全符合合同規(guī)定。由于甲公司遲開信用證，導致生產(chǎn)廠商無法及時通知甲公司，但商品的實際品質(zhì)與乙公司向中國衛(wèi)生部申報的樣品的品質(zhì)完全一致。在貨物未能通關的情況下，甲公司不積極向中國醫(yī)藥部門申請一次性進口許可證，導致貨物最終未能入關。乙公司要求甲公司承擔自交貨時至目前的利息和全部損失，要求甲公司接受貨物，不同意承擔甲公司提出的任何損失。討論：英國乙公司在合同的履行過程中是否根本違約？雙方合同是否可以解除？甲公司的法律請求是否合理？

答：

一、保證貨物規(guī)格與申領的許可證上載明事項完全一致是本合同執(zhí)行的必要條件。

進口到中國的藥品是否允許其進口并如何履行進口手續(xù)，應當按照中國的法律規(guī)定進行。根據(jù)中國的《藥品管理法》的規(guī)定，進口藥品必須申請《進口藥品許可證》。對已經(jīng)取得許可證的藥品品種，方準許辦理進口。許可證只對該證載明的品種和廠商有效。根據(jù)上述規(guī)定，獲得進口許可證并保證實際履行的貨物品種和廠商與許可證載明的內(nèi)容完全一致是任何藥品進入中國的必備條件。在本案中，乙公司申領到進口許可證，但乙公司運抵中國的準備交付給甲公司的藥品經(jīng)檢驗與333號許可證核定的藥品完全不同。中國的藥品檢驗機構已經(jīng)確認“貨物由于生產(chǎn)廠牌與許可證上的名稱不符，不準進口”，由此可見乙公司未能履行其應負的合同義務，且導致這一情況出現(xiàn)的原因是由于乙公司自身的過錯。由于自身的過錯違反了中國有關法律的規(guī)定，導致貨物無法通關，乙公司沒有履行其應有的法定義務。

二、乙公司的違約行為導致合同解除條件產(chǎn)生?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》第25條規(guī)定：“一方當事人違反合同的結果，如使另一方當事人蒙受損失，以致于實際上剝奪了他根據(jù)合同規(guī)定有權期待得到的東西，即為根本違反合同”。而公約第49條第1款同時規(guī)定：“賣方不履行其在合同或本公約中的任何義務，等于根本違反合同，買方可以宣告合同無效”。對于根本性違約，公約強調(diào)的是違約造成的后果和另一方當事人對違約后果的預見，而一旦根本違約的情形出現(xiàn)，守約方就可以采取宣告合同無效的方式并采取相應的補救措施以減少自身的損失。從本案的情況分析，實際上乙公司的行為已經(jīng)導致其根本性違約，甲公司有權宣布解除合同。

三、乙公司應當承擔的責任范圍。

《公約》第74條規(guī)定，一方當事人違反合同應負的損害賠償額，應當與另一方當事人因他違反合同而遭受的包括利潤在內(nèi)的損失額相等。此規(guī)定反映了守約方提出損害賠償時的責任范圍。

本案中，乙公司應當歸還甲公司已經(jīng)支付的貨款和支付之日至裁決做出之日的利息；同時，由于乙公司違約導致退貨返運法國和因乙公司無理拒絕接受退貨而運回中國全過程中，甲公司發(fā)生的全部運費、倉儲和保管費及其利息。對于利潤損失，如甲公司可以提供充分的證明，應予以支持；對于海關關稅，因為合同項下的貨物被禁止進口，應不繳納海關關稅，甲公司預交的海關關稅，可向中國海關申請索回，不作為損害賠償?shù)恼埱笠笠夜局Ц?。復習題

一、名詞解釋

1、收妥結匯，又稱收妥付款，或先收后結，是指信用證議付行收到出口企業(yè)的出口單據(jù)后，經(jīng)審查無誤，將單據(jù)寄交國外付款行索取貨款，待議付行收到付款行將貨款撥入議付行賬戶的貸記通知書時，議付行再按當日外匯牌價，結算成人民幣記入受益人（賣方）賬戶。

2、買單結匯，又稱押匯或議付結匯，是指議付行在審單無誤的情況下，按信用證條款買入受益人的匯票和裝運單據(jù)，按匯票金額扣除從議付日到估計收到國外付款行票款之日的利息，并按議付日的外匯牌價將余款折成人民幣記入受益人賬戶。議付行向受益人墊付資金、買入跟單匯票后，即成為匯票持有人，可憑票向付款行索取票款。

3、定期結匯，是指議付行根據(jù)向付款行索償函/電往返所需時間長短，加上銀行處理工作的必要時間，預先確定一個固定的結匯期限，一般議付行審單無誤后10～20天，并與出口企業(yè)約定到期后無論是否已經(jīng)收妥國外付款行的貨款，都應主動將貨款金額折結算人民幣記入受益人（賣方）賬戶。

4、預約保險，是指長期從事進口業(yè)務的外貿(mào)企業(yè)可與保險公司訂立貨物運輸預約保險合同，合同中規(guī)定了投保險別、保險費率、承包貨物的范圍以及保險費和賠款支付等條款，預保合同簽訂后，承保的貨物一經(jīng)啟運，保險公司就主動承擔保險責任。

5、出口報關，是指出口貨物的發(fā)貨人或其代理人向海關申報交驗有關單據(jù)、證件，接受海關對貨物的查驗，履行海關規(guī)定的通關手續(xù)。

二、填空題

1、催證

2、議付行

3、改證

4、正確、完整、及時、簡明、整潔

5、收妥結匯、出口押匯（買單結匯）、定期結匯

6、開證申請書

7、單獨投保

三、單項選擇題

1.A;2.C;3.B;4.B;5.B;6.D;7.C;8.A;9.B;10D

四、多項選擇題

1.ACE;2.ABCDE;3.BCD;4.ABC;5.BCDE;6.AC;7.ABCDE;8.ABCDE

五、判斷題

1、√；

2、×；

3、√；

4、√；

5、×；

6、×；

7、√；

8、×

六、簡答題

1．簡述履行CIF條件下，以信用證方式支付貨款的出口合同的基本環(huán)節(jié)及其主要內(nèi)容。答：履行CIF條件下，以信用證方式支付貨款的出口合同的程序，一般包括備貨、催證、審證、改證、報驗、托運、投保、報關、裝船、制單、結匯、出口收匯核銷與出口退稅等工作環(huán)節(jié)。在這些工作環(huán)節(jié)中，以貨（備貨）、證（催證、審證和改證）、船（租船、訂艙）、款（制單結匯）四個環(huán)節(jié)的工作最為重要。只有做好這些環(huán)節(jié)的工作，才能防止出現(xiàn)“有貨無證”、“有證無貨”、“有貨無船”、“有船無貨”、“單證不符”或違反裝運期等情況。2．出口公司審核信用證的重點包括哪些內(nèi)容？

答：在實際業(yè)務中，由于種種原因，買方開來的信用證常有與合同條款不符的情況，為了維護我方的利益，確保收匯安全和合同的順利履行，我們應對國外來證，按合同進行認真的核對和審查，在審證時，應注意下列事項：

（1）政策性審查。凡國家規(guī)定不準與其有經(jīng)濟貿(mào)易往來的國家和地區(qū)的銀行開來的信用證，應予拒收；與我國簽有貿(mào)易協(xié)定的國家的來證，必須與協(xié)定規(guī)定的內(nèi)容相符；來證各項內(nèi)容必須符合我國的方針政策，不得有歧視性的內(nèi)容。

（2）開證行資信審查。主要是審查開證行的資金能力、信譽、經(jīng)營作風等情況。

（3）對信用證性質(zhì)和開證付款責任的審核。要注意審查信用證是否為不可撤銷的信用證，來證中不應有“可撤銷”字樣，而且來證中必須明確載有開證行保證付款的承諾。對于“軟條款”一般不予接受。

（4）信用證金額及其采用貨幣的審查。

（5）對貨物有關情況的審查。對貨物的品名、品質(zhì)、規(guī)格、合同號碼、數(shù)量、包裝、嘜頭等項內(nèi)容。

（6）信用證裝運期、有效期、交單期與到期地點的審查。

（7）對信用證有關裝運條款的審查。在審證時，要注意信用證中有關是否允許分批裝運和轉(zhuǎn)運的規(guī)定。（8）單據(jù)審查。對于來證中要求提供的單據(jù)的種類、份數(shù)和填制方法等，要逐一認真進行審核。

（9）保險條款審查。審查來證要求的投保險別或投保金額是否超出了合同的規(guī)定。

（10）對銀行費用的審查?！禪CP600》明確規(guī)定，銀行費用（一般包括議付費、通知費、保兌費、承兌費、修改費、郵費等）由發(fā)出指示的一方負擔。

（11）信用證應表明受國際商會最新出版的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP600）的約束。

（12）其他項目審查。如審查開證申請人和受益人的名稱和地址等。

3．簡述履行FOB條件下、信用證支付方式的進口合同的基本環(huán)節(jié)及主要內(nèi)容。答：履行FOB條件下、信用證支付方式的進口合同的基本環(huán)節(jié)開證與改證、辦理運輸與保險、審單付匯、商品檢驗、報關納稅等，如發(fā)現(xiàn)國外賣方有違法行為，還要及時提出索賠。

第十一章 國際貿(mào)易方式 復習題

一、單選題

1．A；2．B；3．C；4．B；5．D；6．C；7．C；8．D；9．C

二、判斷題

1．√；2．√；3．×；4．√；5．×

三、填空題

1．買賣關系、委托代理關系（不是買賣關系）2．增加拍賣、減價拍賣、遞價拍賣 3．傭金

四、問答題 1～11 略

第二篇：國際貿(mào)易實務與案例_各章案例討論和復習題答案

第一章

緒論

復習題

一、判斷題

1．√；2．√；3．√；4．×；5．√

二、單項選擇題 1．A ；2．D

三、簡答題

1．國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易的不同點主要體現(xiàn)在哪些方面？ 答：主要體現(xiàn)在以下5點：

1．語言環(huán)境不同

國內(nèi)貿(mào)易在一個法定語言環(huán)境下進行商品交易，基本沒有語言障礙。由于各國法定語言不同使國際貿(mào)易首先遇到的困難就是語言問題，由于歷史的原因，為了各國交易者之間溝通的便利，英語就成為了國際貿(mào)易的通用語言。國際貿(mào)易工作者必須通曉國際貿(mào)易實務英語語言。

2．法律環(huán)境不同

國內(nèi)交易處在同一個法律框架之下，交易雙方遵循共同的法律準則。由于各國（地區(qū)）有自己獨立的立法權，各有自己的法律規(guī)范，交易各方均不得違背自己國家的法律。這給國際貿(mào)易帶來了法律方面的障礙，為了解決這個問題，聯(lián)合國等權威組織和國際商會等民間機構出臺了有關的國際公約和國際慣例，如《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》、國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》等。因此，國際貿(mào)易所使用的法律規(guī)范更多，更為廣泛。

3．貨幣不同

國內(nèi)貿(mào)易一般必須使用本幣進行交易，這是一個法定貨幣所規(guī)定的。國際貿(mào)易則需要使用二十幾種國際通行貨幣，這些貨幣一般是自由兌換貨幣。也就是說，絕大多數(shù)國家在對外貿(mào)易中不能夠使用本幣，而要使用外幣。這對該國參與國際貿(mào)易的企業(yè)來說，不僅要將本幣兌換成外幣，而且要承擔著匯兌風險。也就是國際貿(mào)易比國內(nèi)貿(mào)易多出了一塊風險，即匯兌風險，也稱外匯風險或匯率風險。

4．度量衡不同

國際上常用的有四大度量衡制度，即公制、美制、英制和國際單位制，各國通常根據(jù)自身情況選擇一種作為本國度量衡制度。而國際貿(mào)易的出口方所提供的貨物不能僅僅按照自己的度量衡來加工，而要按照進口國的度量衡加工，以方便進口國用戶使用。

5．政策障礙多

各國政府常因保護國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和資源的原因，而對進出口貨物采取各種各樣的限制或鼓勵措施，如關稅、配額、許可證、出口補貼、出口信貸、繁瑣的進出口通關環(huán)節(jié)等等，而國內(nèi)貿(mào)易則不采用這些措施。

2．出口業(yè)務的基本程序怎樣？

答：出口貿(mào)易一般經(jīng)過出口交易前的準備、出口交易磋商與合同訂立、出口合同的履行這三個階段，具體程序如圖1-1所示。

（一）出口交易前的準備

1．出口市場調(diào)研，制訂出口商品經(jīng)營方案

出口前要做好出口市場調(diào)研，即使是面對熟悉的市場和老客戶也需要對該出口市場新的形勢有所跟蹤。出口市場調(diào)研主要包括對進口國別（地區(qū)）的宏觀經(jīng)濟調(diào)研、目標市場調(diào)研和交易對象的調(diào)研三個方面。

以出口市場調(diào)研位基礎，根據(jù)國家的出口政策和本企業(yè)經(jīng)營目標制定出口商品經(jīng)營方案。并做好成本核算和定價策略。2．選擇交易對象

對可能的各交易對象進行調(diào)研，從中選擇資信情況良好、經(jīng)營能力較強、對我方友好沒有偏見的客戶作為交易對象。3．確定貨源

在制定出口商品經(jīng)營方案之前或同時，聯(lián)系貨源?；诠┴泦挝换蛏a(chǎn)部門落實貨物收購、生產(chǎn)和調(diào)運，在保證貨源的前提下，制定可行的出口商品經(jīng)營方案，在此基礎上進行對外合同磋商，以確保出口交貨的順利完成。

（二）出口交易磋商與合同訂立

根據(jù)前一階段選擇的交易對象，通過合適的通訊方式主動向?qū)Ψ桨l(fā)函，經(jīng)過詢盤、發(fā)盤、還盤等環(huán)節(jié)，就合同的商品品質(zhì)、數(shù)量、價格、支付、貨物交付等各項交易條件進行磋商，最后經(jīng)過一方接受，從而達成交易，簽訂合同。

（三）出口合同的履行

交易達成后，出口方履行合同一般因合同所采用的貿(mào)易術語而有所不同。在采用CIF貿(mào)易術語和信用證支付方式下，出口合同的履行程序需要經(jīng)過備貨、落實和審查信用證、報檢、租船訂艙、報關、投保、裝船、制單結匯等環(huán)節(jié)，從而完成交貨并向買方提供相關單據(jù)。

3．進口業(yè)務的基本程序怎樣？ 答：進口貿(mào)易一般也經(jīng)過進口前準備、進口交易磋商與合同訂立、進口合同的履行三個階段，只是本方為進口方，其在交易中的角色不同。具體程序如圖1-2所示。

（一）進口交易前的準備

根據(jù)用貨單位填制的進口訂貨卡片，對國外貨源市場進行深入調(diào)研，從商品的品質(zhì)、價格、、生產(chǎn)供應、技術水平等方面對國外出口國的主要供應商進行對比分析，選擇合適的貨物賣主。

（二）進口交易的磋商與合同訂立

與出口交易磋商相對應，進口交易磋商是本方作為進口方進行的，磋商的程序與出口基本相同。合同訂立后，通常需要簽訂書面合同。

（三）進口合同履行

同樣，進口合同履行程序也因貿(mào)易術語不同而不同，以FOB合同并采用信用證支付為例，進口合同履行需要經(jīng)過申請開證、向賣方發(fā)催貨通知、租船訂艙、投保、審單付款等環(huán)節(jié)。

第二章 品質(zhì) 數(shù)量 包裝

案例討論

一、品質(zhì)案例

[案例1] 有一份FOB合同，出售100公噸農(nóng)產(chǎn)品，總值50000美元。在交貨時，所含水份超過合同規(guī)定的指標。

討論：買方可否撤銷合同？

答：不可撤銷合同，只能要求損害賠償。因為，賣方所交農(nóng)產(chǎn)品是含水份超標，應可食用，不構成根本性違約。

[案例2] 有一份合同，出售中國絲苗大米10000公噸。合同規(guī)定：“自9月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨”。賣方從9月份開始交貨，但在交至第3批大米時，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，因而買方以此為理由，主張全部合同無效，同時要求損害賠償。

討論：買方可否主張這種權利？如所交貨物為成套的機器設備如何？

答：買方不可以主張全部合同無效，可主張包括第3批及以后各批無效。因為，分批交貨合同，每批次可作為相對獨立的合同對待，1、2批次大米合格，買方須接受這兩批貨物。而第3批不合格使買方有理由推斷其以后各批將出現(xiàn)質(zhì)量問題。

[案例3] 有一份CIF合同，出售機床200臺，貨到目的港后，買方發(fā)現(xiàn)有部分零部件生銹，他認為這批貨是存?zhèn)}太久的倉底貨，因此向賣方提出25%的折價處理。當賣方提出用全新貨物換回已交付的貨物時，買方已將該批貨物運往非洲銷售。

討論：買方能否堅持25%的折價處理？為什么？

答：買方不能堅持25%的折價處理。因為按照《國際貨物銷售合同公約》，在交貨不合格情況下，賣方可采取措施補救，買方需保全貨物，不得做出行為使其已構成實際接受了貨物。

由于在貨物不合格下買方將貨物轉(zhuǎn)賣他人，已構成事實上接受了貨物，因此喪失了索賠權。

二、數(shù)量案例

[案例4]

有一份CIF合同，出售100公噸大米，合同單價為每公噸200美元，共20000美元。事后賣方只交貨5公噸。

討論：在這種情況下，買方可否主張撤銷合同？為什么？

如本例賣方交貨90公噸。買方又可主張何種權力？為什么？

答：在這種情況下，買方可主張撤銷合同。因為交貨數(shù)量過少，已經(jīng)損害了買方主要交易利益。如果賣方交貨90公噸，則買方不可撤銷合同，只能要求損害賠償。

[案例5] 我國某糧油貿(mào)易公司向某國進口10000公噸小麥，合同規(guī)定可溢短裝5%，由賣方選擇。在裝船時，國際市場上小麥價格上漲，因此賣方故意少裝500公噸，給我方造成了損失。

討論：這種損失是否可以避免？

答：可以避免。溢短裝部分不采用合同價格，應采用交貨時的市場價格來計價。

三、包裝案例

[案例6] 出口大棗，合同規(guī)定用塑料袋裝，履行時改為布袋裝。討論：賣方可否這樣做？

答：賣方可以這樣做，不構成根本違反合同，但由此給買方造成的更換包裝的損失需賣方賠償。

[案例7] 我國某企業(yè)向國外出口一批貨物，合同約定買方提供嘜頭。事后，雖經(jīng)賣方多次催促，但臨近裝運期買方遲遲未將嘜頭通知賣方。

討論：這種情況下賣方應如何處理？

答：賣方可自行擬定嘜頭，不影響賣方順利履行合同。

[案例8] 甲與乙訂立一份CIF合同，甲出售200箱番茄罐頭給乙，合同規(guī)定為：“每箱24罐×100克”。賣方在交貨時卻裝運了200箱，每箱24罐×200克的罐頭。貨物重量比合同多出一倍，但買方乙拒絕收貨，并主張撤銷合同。

討論：買方有無這種權利？為什么？

答：買方可以拒絕收貨，并主張撤銷合同。因為銷售包裝的變更為貨物規(guī)格的變更，致使買方商銷困難，構成根本違反合同。

復習題

一、名詞解釋

商品的品質(zhì)、良好平均品質(zhì)、樣品、品質(zhì)公差、對等樣品、復樣、封樣、參考樣品、毛重、凈重、公量、溢短裝條款、運輸包裝、集合運輸包裝、銷售包裝、運輸標志、指示性標志、警告性標志 略。

二、填空題

1．憑實物表示、用文字表示； 2．FAQ ；3．標準樣品；4．凈重、毛重、公量、理論重量；5．約量、溢短裝條款、溢短裝條款；6．UPC、EAN、EAN；7．運輸包裝、銷售包裝

三、單項選擇題

1． A；2．B；3．B；4．C；5.B

四、判斷題

1．×；2．√；3．×；4．√；5．×；6．√

第三章 貿(mào)易術語

案例討論 一、六大貿(mào)易術語案例

[案例1] 中國A外貿(mào)公司某年出售一批核桃給一家英國客戶，采用CIF術語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于核桃季節(jié)性強，合同中作了如下規(guī)定：“10月份天津港裝運。賣方保證載貨船舶于11月20日抵達利物浦港，否則在買方要求下賣方必須同意取消合同。如貨款已收妥，則須退還買方”。合同簽訂后A公司于10月中旬將貨物裝船出口。憑信用證規(guī)定的裝運單據(jù)向銀行收妥貨款。不料，輪船在航行中主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期到達目的港。租用大馬力拖輪拖帶繼續(xù)前進，但因途中又遇暴風雨，載貨船舶于11月21日到目的港利物浦，比合同規(guī)定時間晚到一天。此時，恰遇核桃市價下跌，英國客戶要求取消合同，導致中國A公司遭受重大經(jīng)濟損失。

討論：該合同條款訂立得是否恰當，是否為真正的CIF合同？為什么？

答：該合同條款訂立不恰當，不是真正的CIF合同。因為CIF合同為象征性交貨合同，賣方不需保證在貨船只按時運到目的港，只要在裝運港按時將貨物裝上船就完成了交貨任務。該合同已相當于DES合同了。

[案例2]

中國B公司按每公噸240美元FOB Vessel New York從美國一公司進口200公噸鋼材。B公司如期開出48000美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關出口稅捐及簽證費用應由中國B公司另行電匯。

討論：這是什么道理？應如何解決？

答：使用FOB Vessel New York貿(mào)易術語，說明有關貿(mào)易術語的國際慣例采用的是《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》，按照該慣例解釋，出口方不負責取得出口許可證和繳納出口稅費。因此，美方要求中方承擔出口稅捐及簽證費用是合理的。在此情況下，可按48000美元開證，待美方提供有關出口稅捐及簽證費用憑證后另行支付該費用，以防多付貨款。

[案例3] 中國C公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托中國C公司代為租船，有關費用有買方負擔。為了方便合同履行，中國C公司接受了對方的要求。但時已至裝運期，中國C公司在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此，到裝運期滿時，貨仍未裝船。買方因銷售季節(jié)即將結束，便來函，以中國C公司未按期租船履行交貨義務為由撤消合同。

討論：中國C公司應如何處理？

答：中國C公司應據(jù)理力爭，要求賣方承擔責任，賠償中方損失。因為FOB條件下，買方須派船接運貨物，本案中盡管買方委托賣方租船，但賣方并無責任確保租船，因此應由買方承

擔合同不能履行的全部責任。

[案例4] 中國D公司以CFR條件出口一批瓷器。中國D公司按期在裝運港裝船后，即將有關單據(jù)寄交買方要求買方支付貨款。過后，中國D公司外貿(mào)業(yè)務人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因遭遇海上風險而損毀。

討論：中國D公司能否以貨物運輸途中的風險是由買方承擔為由，拒絕買方的索賠？ 答：中國D公司不能以貨物運輸途中的風險是由買方承擔為由，拒絕買方的索賠。因為在CFR條件下，盡管買方投保險，但賣方必須及時發(fā)出裝運通知，否則風險損失由賣方承擔。

[案例5] 中國E公司按照FCA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定4月份裝運。但到了4月30日，仍未見買方關于承運人名稱及有關事項的通知。在此期間，備置用作出口的貨物，因遭遇火災而焚毀。

討論：此項損失應由誰負擔？

答：此項損失應由賣方負擔。因為，盡管買方未按時接運貨物，但賣方有責任保管好貨物，直至買方接運。買方僅承擔推遲接運貨物所造成的倉儲費、倉儲保險費等費用。

二、其他貿(mào)易術語案例

[案例6] 中國F公司按EXW條件對外出口一批電纜。但在交貨時，買方派車接運貨物時，買賣雙方就裝車問題發(fā)生爭議。買方認為賣方應負責裝車及裝車費用，而賣方有不同意見。討論：買方的要求賣方裝車是否合理？ 答：買方的要求賣方裝車不合理。因為在EXW條件下，賣方只需在出口地指定地點備好貨物，交給買方，由買方負責裝車。

[案例7]

有一產(chǎn)地交貨合同（EXW合同），出售新鮮荔枝10公噸，總值150000美元。合同規(guī)定買方必須在5月20日至26日之間派冷藏集裝箱車到產(chǎn)地接運貨物。臨近交貨期，賣方隨多次催促對方派車，但直到5月31日均未見對方派車。于是賣方不得不在6月1日把這批貨物賣給另一新買主，得價100000美元。

討論：在此情況下，賣方的做法是否正確？賣方是否應為未交貨負責任？其的損失應由誰負責？

答：在此情況下，賣方的做法正確，賣方無須為未交貨負責任，其的損失應由買方負責。因為雙方買賣的是鮮活商品，案件中的損失主要是由于買方未及時接運貨物所致，賣方為使貨物不知損失太大而轉(zhuǎn)手他人的處理是合理的。[案例8] 國內(nèi)一出口企業(yè)應邀向美國某進口商報價出口蘋果罐頭一批，采用DES New York 術語，交貨期為當年2月29日。不料因海運途中耽擱，貨物于3月3日才到達紐約港。

討論：上述海運耽擱應由何負責？

答：海運耽擱應由賣方負責。因為在DES New York 術語下，賣方負責按時將貨物運至目的港。

復習題

一、判斷題

1．×；2．×；3．×；4．√；5．×；6．√；7．√；8．√；9．×；10．×

二、單項選擇題

1．C；2．C； 3．C；4． D； 5．A；6．C；7．C；8．A；9.B；10.D

三、多項選擇題

1.B C D ；2.A D ；3.A B ；4.B C ；5.A B ；6.B D ；7.A C D ；8.A B C D ；9.C D ；10.A B C D

四、簡答題

1．為什么說把CIF稱作“到岸價”是錯誤的？

答：不能將CIF稱作“到岸價”，是因為在該貿(mào)易術語下，賣方只需按合同要求在裝運港將貨物裝上船，并墊付運費，并不保證貨物到港，切除了運費外，賣方不負擔貨物越過船舷后的費用，所以不能成為“到岸價”。

2．簡述FOB（CFR、CIF）買賣雙方的責任？使用FOB（CFR、CIF）術語時應注意哪些問題？ 答：略

3．什么是象征性交貨？象征性交貨有哪些特點？ 答：象征性交貨（Symbolic Delivery）是指賣方只要按照合同約定的時間、地點完成裝運，并提交合同規(guī)定的包括貨物運輸單據(jù)在內(nèi)的全套合格單據(jù)就完成了交貨義務，賣方就有權憑提交的單據(jù)向賣方索要貨款，交單（Tender of Documents）是同交貨（Delivery of the Goods）。或者說買方只要收到賣方提交的全套合格單據(jù)就必須支付貨款，而不論貨物是否到達目的地。象征性交貨特點是可以大大縮短貿(mào)易周期，減少交易成本，提高效率。4．為什么在CIF、CIP條件下保險具有代辦性質(zhì)？

答：因為在CIF、CIP條件下，貨物在裝運港越過船舷由買方承擔之后的所有風險，而賣方在裝運港交貨前辦理了海上貨物運輸險，并支付了保險費，而貨物在海運途中發(fā)生風險損失時由買方向保險公司索賠，因此在這兩個貿(mào)易術語下，賣方辦理保險具有代辦性質(zhì)。5．《美國對外貿(mào)易定義修正本》對FOB的解釋與《2000年通則》有哪些不同？

答：《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》中的FOB是運輸工具上交貨，這個運輸工具可以是卡車、列車或船只，只有“FOB Vessel”（named port of shipment——指定裝運港船上交貨）與《2000年通則》對FOB的解釋相近。但是，出口方不負責取得出口許可證和繳納出口稅費。

6．區(qū)別下列貿(mào)易術語：

（1）FOB Dalian和FOBST Dalian； 答：FOB Dalian適用于班輪運輸，且運費中含有裝船費；而FOBST Dalian適用于租船運輸，且運費中不含裝船費，賣方負責裝船并理艙，并將相關費用計入貨值。（2）FOB Los Angeles和FOB Vessel Los Angeles； 答：FOB Los Angeles是《2000年通則》下的貿(mào)易術語，出口方負責取得出口許可證和繳納出口稅費；而FOB Vessel Los Angeles是《美國對外貿(mào)易定義修正本》下的貿(mào)易術語，出口方不負責取得出口許可證和繳納出口稅費。

（3）CIF Hamburg 和CIF Hamburg Ex-Ship’s Hold； 答：CIF Hamburg 適用于班輪運輸，且運費中含有卸貨費；而CIF Hamburg Ex-Ship’s Hold適用于租船運輸，運費中不含卸貨費，由買方負責卸貨費。（4）CIF London 和CIF London Landed。

答：CIF London適用于班輪運輸；而CIF London Landed適用于租船運輸。

第四章 貨物的交付（裝運）

案例討論

一、班輪運輸案例

[案例1] 有一批貨物共50箱，由青島運往紐約，船公司已簽發(fā)了已裝船提單。貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①2箱欠交；②5箱外包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物已散失30%；③10箱外包裝良好，但箱內(nèi)貨物短量。

討論：在上述三種情況中，哪些屬于船方（承運人）的責任？為什么？

答：①屬于船方（承運人）的責任。因為船公司已簽發(fā)了已裝船提單，說明50箱貨物均已裝船，但船方到目的港欠交2箱貨物，船方?jīng)]有合理的理由需其承擔責任。②有風險造成。③由賣方負責。

[案例2]

2007年3月20日，某貨主將一批貨物交船公司。船公司于當天簽發(fā)了一張“備運提單”給貨主，后于4月3日裝船后又在提單上加注“On Board”字樣，同時寫明裝船日期、船名：明珠號，并簽字。該批貨物信用證規(guī)定應于4月10日前裝船，并須提交已裝船提單。

討論：上述提單是否會被接受？為什么？

答：上述提單會被接受。因為該批貨物交付的提單是4月3日的已裝船提單，符合信用證規(guī)定“應于4月10日前裝船，并須提交已裝船提單?！北M管船方已開始簽發(fā)的備運提單，但交付提單時以注明“On Board”字樣（即已裝船），同時寫明裝船日期、船名：明珠號，并簽字，使提單成為已裝船提單。

[案例3]

有一批茶葉交船公司裝運，貨到目的港后，收貨人在提貨時，發(fā)現(xiàn)茶葉有異味，后經(jīng)查實，是因為船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個船艙內(nèi)而導致的。

討論：該船公司對該批變味茶葉是否應承擔責任？為什么？

答：該船公司對該批變味茶葉應承擔責任。因為船公司有責任時期船艙適于裝運貨物。

二、租船運輸案例

[案例4]

上海C公司按FOB條件向美國D公司購買一批大宗商品，雙方約定的裝船日期為8月份，后因C公司租船困難，接運貨物的船舶不能按時接運貨物，出現(xiàn)較長時間的貨等船情況。美方D公司便以此為由撤銷合同，并要求賠償損失。

討論：美方D公司的做法是否正確？

答：美方D公司的做法正確。因為在FOB條件下，須買方派船接運貨物，因買方較長時間未派到船只，但美方可依此為由撤銷合同，并要求損害賠償。

[案例5]

我國甲公司向國外一個新的客戶訂購一批初級產(chǎn)品，按CIF Liner Term 廣州、即期信用證支付簽訂貿(mào)易合同。合同規(guī)定由賣方以程租方式將貨物運交我方。之后，甲公司根據(jù)外方提供的符合信用證的單據(jù)支付了貨款。但是，載貨船舶一直未到達廣州港，經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人是一家小公司，而且在該船開航后不久已宣布破產(chǎn)倒閉。承運船舶為一艘舊船，且該船失蹤。究其原因系賣方與船方勾結進行欺詐，致甲公司遭受重大損失。

討論：甲公司應吸取何教訓？ 答：甲公司的教訓是為對賣方所租船舶進行必要的約定。國際貿(mào)易中班輪運輸一般不需就船公司和船舶狀況進行約定，而在租船運輸中在賣方負責租船情況下需對此進行必要的約定，以防賣方漁船方勾結欺詐。

三、裝運條款案例

[案例6] 有一份合同，其內(nèi)容為出售中國茶葉100公噸。合同規(guī)定：“自4月份開始，每月裝船10公噸，分10批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第六批時，茶葉有霉變，于是買方以此為理由，主張以后各批均應撤銷。在上述情況下，買方能否主張這種權利？為什么？ 答：買方可以主張包括第6批及以后各批無效。因為，分批交貨合同，每批次可作為相對獨立的合同對待，1-5批次大茶葉合格，買方須接受這5批貨物。而第6批不合格使買方有理由推斷其以后各批將出現(xiàn)質(zhì)量問題。

[案例7]

加拿大某商欲以每打10加元CIF魁北克購買我國A企業(yè)襯衫一批，當年12月裝船，即期信用證支付。問A公司可否接受？為什么？

答：A公司不能接受。因為12月份魁北克剛已經(jīng)冰凍，船舶將無法靠港，因此無法以魁北克為目的港交貨

四、提單案例

[案例8] 有一份CIF合同，出售大豆2000公噸。合同規(guī)定：“CIF漢堡，11月份由一船或數(shù)船裝運，并憑單據(jù)付款?！笔潞筚u方于11月15日裝運1100公噸，余數(shù)在12月2日裝上另一艘輪船。當賣方憑單據(jù)要求買方付款時，買方以“第二批貨物是12月2日裝船，違反合同的裝船時間”為由，拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款，但賣方提出異議。在上述情況下，買方能否拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貸款？為什么？

答：買方不能拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貸款。因為，合同中在11月份允許分批，12月2日的一批違約，但11月15日的貨物并為違約，且雙方買賣的是大豆，據(jù)此買方接受11月15日的單據(jù)并付款，而對12月2日的貨物可拒絕接受單據(jù)。

[案例9]

某年，我國H公司與新加坡M公司以FOB簽訂一筆出口3000公噸散裝貨物合同。3月10日，H公司收到經(jīng)M公司申請開來的信用證。信用證要求，H公司先裝運1000公噸貨物，并在該批貨物提單的托運人欄內(nèi)填寫M公司的名稱。3月21日，H公司將1000公噸貨物交給某外輪公司承運，并請求該外輪公司在提單托運人欄內(nèi)填寫M公司名稱，收貨人為“To Order”。H公司裝船后取得清潔提單，背書后到銀行辦理結匯。但銀行在其背書上打了“×”，將提單退回H公司。這意味著H公司無法通過銀行收取貨款。后又得知，當貨物抵達目的港新加坡后，承運人按照提單托運人M公司的聲明，在沒有正本提單的情況下，將貨物直接交給了收貨人。于是，H公司持正本提單向承運的某外輪公司以無正本提單放貨為由，要求其承擔賠償責任。但該外輪公司認為，H公司雖然持有正本提單，但該提單為指示性提單，其托運人為M公司，而非H公司，提單未經(jīng)托運人M公司背書，H公司不能證明其具有合法當事人的地位，因而H公司與該外輪公司不存在合同關系。因此，H公司不能向該外輪公司主張權利。試討論H公司的教訓如何？

答：H公司的教訓是提單托運人的收貨人填寫失誤，導致貨款兩空。提單中收貨人不能直接填買方，這一般都知道。但托運人必須填賣方，這時收貨人一覽的“To Order”才意味著憑賣方指示。而本案中就意味著憑賣方指示了，導致船方的說法沒有問題而不理會賣方的正本提單。

[案例10]

我國某企業(yè)出口貨物一批，CIF合同，即期信用證支付。貨物裝運后，出口企業(yè)在向輪船公司支付全額運費后取得了由船公司簽發(fā)的已裝船清潔提單。但制單人員在提單上漏打了“Freight Prepaid”（運費已付）的字樣。當時正遇該貨物市場價格下跌，開證行根據(jù)開證申

請人的意見，以所交單據(jù)與信用證不符為由拒付貨款。

討論：開證行拒付是否有道理？ 答：開證行拒付沒有道理。因為在CIF合同下，出口商獲得已裝船提單必是“Freight Prepaid”運費已付的，即使未在提單上注明。因此，開證行不得無理拒付。

復習題

一、判斷題

1．√；2．×；3．×；4．√

二、單項選擇題

1． B；2．C；3．A ；4．A；5．D；6．B；7．A；8．C；9．C；10．D

三、多項選擇題

1．A、B、D、E；2．A、B、C、E

四、計算題

1．天津運往蒙巴薩港門鎖一批，200箱，每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米，毛重為20公斤，當時燃油附加費為30%，蒙巴薩港擁擠附加費為10%，門鎖屬于小五金類，運費計收標準是“W/M”，登記為10級，基本運費為每噸運費460港元，計算應付運費共多少港元？

答：W運費噸：200箱×0.02公噸=4公噸

M運費噸：200箱×0.2×0.3×0.4=4.8立方米 則：F=4.8×460×（1+30%+10%）=3091.2港元

應付運費共計3091.2港元。

2．大連出口去智利的襯衣100立方米，須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。該批貨物運費計費標準“M”10級，第一程每運費噸為25美元，第二程每運費噸為140美元，中轉(zhuǎn)費為每運費噸10美元，燃油附加費10%。求該批貨物的運費總額。

答：F=100×（25+140+10）×（1+10%）=19250美元 該批貨物的運費總額為19250美元。

第五章 答案

案例討論部分

1.某貨輪從新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1500箱貨物被火燒毀；②800箱貨物由于灌水滅火受損；③主機和部分甲板被燒壞；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。

討論：以上損失中哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？為什么? 答：①③⑤屬于單獨海損；②④屬于共同海損。

2．某一載貨船舶在航行途中不慎擱淺，事后船長下令反復開倒車，強行起浮，但船上主機受損并且船底劃破，致使海水滲進貨艙，造成船貨部分受損。該船駛至附近的一港口修理并暫卸大部分貨物，共花1周時間，增加了各項費用開支，包括船員工資。船修復后裝上原貨重新啟航后不久，A艙起火，船長下令灌水滅火。A艙原載有兒童玩具、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)兒童玩具一部分被焚毀，另一部分兒童玩具和全部茶葉被水浸濕。

討論：上述各項損失的性質(zhì)，并說明在投何種險別的情況下，保險公司方負責賠償？

答：維修費、暫卸貨費用、被水浸濕的貨物損失屬于共同海損；船員工資和被焚毀兒童玩具屬于單獨海損。

3.有一份按FOB條件達成的貨物買賣合同，買方在賣方裝運前就已向保險公司投保了合同標的物倉至倉條款的一切險（ALL Risks With Warehouse to Warehouse Clause），但貨物在從賣方倉庫運往裝運港碼頭途中，由于震動、擠壓導致約20％的貨物碰損破碎。事后賣方及時通知保險公司并以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償損失，但遭拒絕。后來賣方又請買方以投保人的名義憑保險單據(jù)向保險公司索賠，仍遭拒絕。

討論：保險公司為什么會拒賠？ 答：因為賣方不具有保險利益。

4.我一批出口貨物運往歐洲某港口, 出口前該貨已按發(fā)票總值110%投保了平安險.載運該批貨物的海輪于7月5日在海上遇到暴風雨, 致使一部分貨物受到水漬,損失價值為1500美元。該船在繼續(xù)航行時,又因海上大霧在進港途中與一艘船相撞,致使該批貨遭到部分損失,價值為12000美元。

討論：該批貨的損失保險公司是否賠償? 為什么? 答：應賠償。因為平安險下包括運輸工具發(fā)生意外事故前后遭受自然災害造成的部分損失。

5.我出口企業(yè)按CIF條件，出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭、罷工險，貨到目的港適逢罷工，貨物無法卸載。又因貨船無法補充燃料而停止致冷。等到罷工結束，該批冷凍食品已變質(zhì)。

討論：這種因罷工而引起的損失，保險公司是否負責賠償？ 答：不賠。

復習題

一、名詞解釋

委付、“倉至倉”條款、共同海損、保險單、施救費用、救助費用、推定全損 答：略

二、填空題

1．風險、損失、費用；

2．全損、部分損失、共同海損、單獨海損； 3．平安險、水漬險、一切險、倉之倉條款； 4．《協(xié)會貨物條款》，縮寫為ICC； 5．預約保險；

6．基本險、附加險。

三、單項選擇題

1．B；2．D；3．C；4．A．；5．A；6．C

四、判斷題

1．×；2．×；3．×；4．×；5．×

五、簡答題 答：略

六、計算題

1.某公司出口某商品，報價為CIF舊金山，每公噸2000美元，按發(fā)票金額的110%投保，費率合計為0.6%，客戶要求按發(fā)票金額的120%投保。問：我方應改報多少？

答：CFR=CIF(1-110%×0.6%)=2000×(1-110%×0.6%)=1986.8美元 新CIF=1986.8/(1-120%×0.6%)=2001.21美元

我方應改報2001.21美元。

2.某公司出口一批貨物，單價為每公噸1200美元CIF紐約。按發(fā)票金額的110%投保，投保一切險，保險費率為0.8%。現(xiàn)在客戶要求改報CFR價。問：試計算在不影響我收匯的前提下應報價多少？

答：CFR=CIF(1-110%×0.8%)=1200×(1-110%×0.8%)=1189.44美元 在不影響我收匯的前提下應報價1189.44美元。

3.上海某公司有一批打字機需從上海出口到澳大利亞的悉尼，對外報價CFR悉尼20美元/臺，客戶要求改報FOB價。已知：貨物用紙箱裝運，每箱的尺碼為44厘米×44厘米×30厘米，每箱毛重是35千克，每箱裝4臺。共計800箱。計收標準W/M每運費噸110美元，貨幣附加費10%，請計算：①試報FOB上海價多少美元一臺？②假設按CIF的120%投保一切險，保險費率為1%，在保證我方外匯凈收入不變的情況下，我方應報價多少？

答：FOB=CFR-F F:W 每箱0.035公噸；M 每箱0.44×0.44×0.3=0.05808立方米 F=0.05808×110美元=6.39美元 則 FOB=20-6.39=13.61美元

CIF=CFR/(1-120%×1%)=20/(1-120%×1%)=20.23美元

應報FOB價13.61美元；如報CIF價，則應報20.23美元。

4.某合同規(guī)定出口商品數(shù)量1000套，每套CIF香港80美元，由賣方投保一切險，投保金額按發(fā)票金額加10%，查自裝運港至目的港的運費為800美元，一切險的保險費率為0.5%，問我方可凈收入外匯多少美元? 答：外匯凈收入即FOB收入

FOB=CIF×(1-110%×0.5%)-F=80×1000×(1-110%×0.5%)-800=78760美元 我方可凈收入外匯78760美元。

第六章 價格與成本核算

案例討論

我國某出口公司擬出口一批羽絨服去俄羅斯。正好該國某傭金商主動來函與該出口公司聯(lián)系，表示愿意為推銷羽絨服提供服務，并要求按每筆交易的成交金額給予5%的傭金。不久，經(jīng)過該傭金商中介，與當?shù)剡M口商達成CIFC5%、總金額為10萬美元的交易，裝運期為訂約后2個月內(nèi)從中國某口岸裝運，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該傭金商即來電要求我國該出口公司立即支付傭金5000美元。出口公司復電稱，傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發(fā)生了爭議。

討論：這起爭議發(fā)生的原因是什么？我國該出口公司應當接受什么教訓？ 答：爭議發(fā)生的原因是雙方未就傭金支付的時間做出具體約定。該出口公司應接受的教訓是，當與傭金商簽訂協(xié)議時，必須約定傭金需在收妥貨款后的時間予以支付。

復習題

一、名詞解釋

傭金、折扣、出口換匯成本、出口商品盈虧率、單價、出口總成本、出口銷售人民幣凈收入

答：略

二、選擇題

1．D ；2．C；3．C；4．C；5．C ；6．D

三、判斷題

1．×；2．√；3．√；4．√；5．×；6．×

四、計算題（以下各題均按USD100=RMBY752的匯率計算）

1．某筆交易中，我向外商的報價為每公噸780美元CFR香港，含2％的折扣，該筆交易的數(shù)量為200公噸，試求我方扣除折扣后的總收入是多少？ 答：780×7.52×200×(1-2%)=1149657.60元人民幣 我方扣除折扣后的總收入是1149657.60元人民幣。

2．某公司出口單晶糖200公噸，每公噸USD450CIFC2％利物浦，貨物裝船后，公司財會部門根據(jù)合同規(guī)定將2％的傭金匯給中間商，試求應匯的傭金為多少？ 答：傭金=含傭價×傭金率=450×200×2%=1800美元 應匯的傭金為1800美元。

3．某批出口貨物的國內(nèi)進價為人民幣93.6萬元（含增值稅，增值稅稅率為17%）。出口該批貨物企業(yè)的費用定額率為5%，利潤率為8%，退稅率為14%。問：該批出口貨物的FOB價為多少？

答：FOB價=國內(nèi)進價×｛1+費用定額率-退稅率/（1+增值稅率）｝×（1+利潤率）=93.6×｛1+5%-14%/(1+17%)｝×(1+8%)=118.24萬元人民幣 =118.24/7.52=15.72萬美元

該批出口貨物的FOB價為15.72萬美元

4．若我國某出口公司原報價CFR單價是100美元，現(xiàn)外商要求改報CIF價，在不影響我外匯凈收入的前提下，我方應報價多少？（按發(fā)票金額110％投保一切險和戰(zhàn)爭險，保險費率二者合計為1%。）

答：CIF=CFR/（1-保險加成×保險費率）=100/（1-110%×1%）=101.12美元 我方應報CIF價101.12美元。

5．我國某出口商品的報價為：USD100per set CFRC3% New York。試計算：CFR凈價和傭金各為多少？如果對方要求將傭金增加到5%，我方可同意，但出口凈收入不變。試問：CFRC5%應如何報價？

答：CFR凈價= CFRC3%×（1-傭金率）=100×（1-3%）=97美元 傭金=100-97=3美元

CFRC5%= CFR凈價/（1-5%）=97/（1-5%）=102.11美元

6．某批商品的賣方報價為每打60美元CIF香港，若該批商品的運費是CIF價的2%，保險費是CIF價的1%，現(xiàn)外商要求將價格改報為：FOBC3%。問：FOBC3％應報多少？設賣方國內(nèi)進貨價為每打380元人民幣，出口前的費用和稅金共15元人民幣／打，試求：該批商品的出口銷售換匯成本和盈虧率各是多少？

答：FOB凈價=CIF-保費-運費=60×（1-1%-2%）=58.2美元 FOBC3％= FOB凈價/（1-傭金率）=58.2/（1-3%）=60美元 出口成本=國內(nèi)進價+稅費=380+15=395元人民幣/打

出口換匯成本=出口成本/ FOB凈價=395元/58.2美元=6.7870元人民幣/美元 出口盈虧率=出口盈虧額/出口成本=(58.2美元×7.52-395)/395=10.8% FOBC3％應報60美元。該批商品的出口銷售換匯成本和盈虧率分別是6.7870元人民幣/美元和10.8%。

五、問答題

1～9略

10．下列我方出口單價的寫法是否正確？如有錯誤或不完整，請予更正或補充。（1）3.50 $ CIFC Hong Kong；

答：$3.50 per kg.CIFC2% Hong Kong（2）￡ 500 per case CFR USA； 答：￡ 500 per case CFR N.Y.（3）USD per ton FOB London； 答：USD100 per m/t FOB Dalain（4）HK $.98.50 per doz.FOBD1%； 答：HK $.98.50 per doz.FOBD1%Qingdao（5）USD 26.45 CIFC 2% Shanghai。答: USD 26.45 per pc.CIFC 2% London

第七章

貨款的支付

案例討論

[案例1] 山東GY公司于2006年4月11日出口歐盟X國果仁36公噸，金額32100美元,付款方式為D/P AT SIGHT。GY公司于4月17日填寫了托收委托書并交單至我國SZ銀行,SZ銀行于4月19日通過DHL郵寄到X國SNA銀行托收。5月18日，GY公司業(yè)務員小李突然收到外商郵件，說貨物已經(jīng)到達了港口，詢問單據(jù)是否郵寄，代收行用的哪一家。小李急忙聯(lián)系托收行，托收行提供了DHL號碼，并傳真了郵寄單留底聯(lián)。小李立即發(fā)送傳真給外商，并要求外商立即聯(lián)系SNA銀行。第二天客戶回復說銀行里沒有此套單據(jù)。GY公司領導十分著急，小李質(zhì)疑托收行沒有盡到責任，托收行業(yè)務主管不同意GY公司的觀點，雙方言辭激烈。壓力之下，托收行于5月20日和5月25日兩次發(fā)送加急電報。SNA銀行于5月29日回電報聲稱“我行查無此單”。但SNA銀行所在地的DHL提供了已經(jīng)簽收的底聯(lián)，其上可以清楚看到簽收日期和SNA銀行印章。GY公司傳真給了客戶并請轉(zhuǎn)交代收行。然而，SNA銀行不再回復。外商卻于6月2日告訴小李，X國市場行情下跌，必須立即補辦提單等單據(jù)，盡快提貨，否則還會增加各種占港費等，后果將很嚴重。重壓之下，GY公司于4日電匯400元給《國門時報》掛失FORM A證書，同時派人到商檢局開始補辦植物檢疫證等多種證書。困難的是補提單，船公司要求GY公司存人民幣52萬到指定帳戶（大約是出口發(fā)票額的2倍），存期12個月，然后才能簽發(fā)新的提單。6月9日代收行突然發(fā)送電報稱“丟失單據(jù)已經(jīng)找到，將正常托收”。此刻，無論GY公司還是托收行都長出了一口氣，這的確是皆大歡喜的結果，不幸中的萬幸。然而這個灰色幽默讓GY公司亂成一團，花費和損失已經(jīng)超過本次出口預期利潤。

討論：托收單據(jù)丟失誰該承擔責任？

答：托收行和代收行有報關單據(jù)的責任，本案中托收單據(jù)丟失應由代收行承擔責任。本案中出口方須接受的教訓是，正本提單須開立多份，以防寄單丟失。[案例2]

1995年3月30日，山西省國際對銷貿(mào)易公司（以下簡稱受益人）與美國MARANCOAL貿(mào)易公司（以下簡稱申請人），簽訂了分別出口冶金焦炭1500公噸到比利時安特衛(wèi)普港的兩個合同，7月11日，通過山西省中行議付了由比利時信貸銀行開立的兩筆信用證項下單據(jù)，同時做了全額押匯，金額分別為USD850061.60和USD785368.34。由于貨物質(zhì)量問題，申請人在支付首筆信用證項下單據(jù)款項后，通過開證行以不符點為由拒付了后一筆金額為USD785368.34的單據(jù)。

根據(jù)合同規(guī)定，貨物裝船前檢驗報告與卸貨港檢驗報告均應由日本的NKKK檢驗公司出具。但貨物抵港后，申請人違反合同，單方委托當?shù)氐腅TS GORDINNE C檢驗公司檢驗貨物并出具了品質(zhì)不符的檢驗報告，其檢驗結果與日本的NKKK檢驗公司的觀測報告大相徑庭。因此，申請人據(jù)此向受益人提出索賠USD923324.20時，理所當然地遭到了受益人的拒絕。

在雙方意見不能統(tǒng)一，貨物存?zhèn)}費用不斷增加的情況下，受益人積極與其他買主聯(lián)系，并已初步達成了轉(zhuǎn)賣貨物的協(xié)議。但后來，申請人在未經(jīng)受益人同意且拒不付款贖單的情況下，卻憑保函提領了貨物，并經(jīng)加工后部分出售給了比利時當?shù)氐囊患夜荆ㄒ韵潞喎Q第三方買主）KRUPP。

（1）銀行間單據(jù)糾紛的交涉經(jīng)過 1995年9月19日，受益人得知申請人已憑保函提領貨物后，要求議付行向開證行交涉。議付行遂發(fā)電開證行，通知開證行聯(lián)系申請人全額付款，否則立即退回全部單據(jù)。10月4日，開證行電告議付行：由于布魯塞爾扣押法庭已于9月29日簽發(fā)了針對受益人的禁令，禁止開證行退回議付行單據(jù)。因此，開證行在禁令撤銷前將被迫持有單據(jù)。議付行當即回電開證行，指出：“我行作為議付行已經(jīng)議付了上述單據(jù)，并支付了對價。我行作為善意持票人，要求你行說服法庭撤銷禁令并盡快返單給我行。”

但開證行卻在10月12日回電中表示：“我行不處于法律訴訟中的任何一方，不便干涉法庭的行動，但你行與受益人可以聘請律師采取行動?！弊h付行不得不再次去電開證行，指出：“①信用證業(yè)務是非常特殊的業(yè)務，在任何國家的任何法庭都應該考慮到信用證業(yè)務的特殊性而不能輕率地出具針對單據(jù)的禁令。我行作為議付行，是上述單據(jù)的善意持票人，法庭的禁令已嚴重損害了我行的正當權益。②你行作為世界知名的一家大銀行，應該遵循《UCP500》的有關規(guī)定，如不能支付我行已議付單據(jù)的款項則應立即退單給我行。即使有禁令，你行也有責任說服法庭撤銷禁令，從而履行你行在信用證項下的退單責任?！?/p>

經(jīng)過多次交涉，開證行最終于10月31日和11月6日分別回電議付行，表示接受議付行的觀點，并承擔其信用證項下的退單責任。同時指出，他們已指示律師采取行動，希望法庭能夠撤銷禁令。

（2）聘請律師處理此案的經(jīng)過

考慮到此案涉及法律問題，單純與開證行交涉很難得到解決，1995年11月16日，議付行聘請國外律師向比利時布魯塞爾初審法庭提起訴訟，請求法庭撤銷針對議付單據(jù)的禁令，允許開證行退回議付行全部單據(jù)。

1995年11月27日，議付行提供給律師有關材料后，向律師表明了以下觀點：“①我行合理、謹慎地審核單據(jù)后，對該筆業(yè)務做了有追索權的議付，我行向受益人追索的前提是須從開證行處拿回單據(jù)。②希望律師積極促請開證行承擔其信用證項下的退單責任，并通過法律途徑向法庭申請撤銷禁令。”

在法庭審理過程中，申請人通過其律師對議付行議付單據(jù)后應享有的權利提出質(zhì)疑，認為受益人的單據(jù)只是以“抵押”方式抵押給了議付行，其所有權仍屬于受益人。所以，議付行無權要求法庭撤銷針對單據(jù)的禁令，而議付行也不需等取得單據(jù)后，再向受益人行使追索權。對此，議付行在1995年12月6日和1996年1月15日分別通過國內(nèi)山西科貝律師事務所和北京中國環(huán)球律師事務所出具了法律意見書，根據(jù)中國民法及議付行隨附的押匯總協(xié)議和客戶的押匯申請書，指出：“按照中國法律，議付行議付單據(jù)后，已相應取得了單據(jù)和單據(jù)所代表的貨物的所有權?！蓖瑫r重申了議付行向受益人追索的前提是必須從開證行拿回受

益人提交的已議付單據(jù)并退單給受益人。

但由于《UCP500》對此沒有明確的規(guī)定，買賣雙方所屬國家的法律對此又有不同的解釋，雙方在法庭審理中一直爭持不下。之后，由于申請人多次以減少損失、避免存?zhèn)}費用增加為由，要求法庭拍賣貨物，而且法庭也接受了申請人的要求并指定了拍賣人，議付行被迫同意拍賣貨物，但堅持在扣除碼頭倉儲費用及有關法庭拍賣費用后，議付行對全部款項主張權利。

法庭拍賣貨物并扣除碼頭存?zhèn)}費用及法庭拍賣費用USD98000.00后，共得貨款USD1008000.00，超出了議付行支付給受益人的USD785368.34的議付款項。對此，開證行向法庭提出：由于貨款中包含了開證行已向申請人融資的運輸費用，因此，議付行不應享有全部的銷售貨款。

另一方面，在1996年4月23日，法庭召開第三次聽證會時，申請人為進一步拖延法庭的判決，與第三方買主（法庭拍賣貨物的購買人）相互勾結再次向法庭提出了第三方買主得到正本提單的要求。對此，議付行律師提出：①貨物是經(jīng)法庭拍賣的，第三方買主無權得到提單；②提單不是法庭及第三方買主所付款項的標的物；③提單已不代表任何價值，而議付行也將不對其貨物所有權提出異議。但第三方買主拒不接受議付行律師的意見，在倫敦聘請律師向有關法庭提起了訴訟，從而導致案情進一步復雜化。

1996年4月23日比利時布魯塞爾初審法庭宣布不能勝任審理議付行的要求。隨后，議付行在比利時上訴法庭進行了上訴。同時，針對申請人通過開證行、第三方買主分別向議付行起訴的情況，議付行也在布魯塞爾海事法庭起訴了船東。

由于案情復雜，一方面繼續(xù)訴訟，勝訴把握不大；另一方面即使勝訴，由于費用不斷增加，也會得不償失。因此，經(jīng)雙方律師建議，1997年8月6日，議付行在征得受益人同意的前提下，接受了庭外協(xié)商解決協(xié)議，并于1997年11月13日收回了經(jīng)調(diào)解后從國外銀行劃回的款項USD 595000.00。

討論：法院能否出具禁令扣押已議付單據(jù)？

答：法院不能出具禁令扣押已議付單據(jù)。本案中，開證行應支付第二批貨物的貨款，因為信用證下為單據(jù)買賣，單據(jù)合格開證行必須付款。而且，本案買方到貨后出具的檢驗證書不是合同規(guī)定的檢驗機構出具的，不具法律效力，應不予認可。[案例3]

軟條款（soft clause)，即不可撤銷信用證中規(guī)定申請人或開證行可以單方面解除付款約束，使受益人處于不利和被動的地位，導致其履約和結匯存在風險隱患的條款。簡而言之，軟條款有一個最基本的特征，即它被申請人或開證行單方面所控制，使得不可撤銷信用證變?yōu)榭沙蜂N信用證，這對出口方來說是十分危險的。但實務中，出口商對軟條款的認識還是不夠，一些企業(yè)往往急于成交而忽視軟條款，因而掉進不法分子設置的詐欺陷阱；有些企業(yè)過于看重進口商的以往履約記錄，對軟條款掉以輕心，從而蒙受損失；有些企業(yè)甚至沒有足夠的國際結算知識，因而對軟條款視而不見。由于軟條款是嫁接在“信用證”這一具有銀行信用的結算方式上，所以隱蔽性很大。加上軟條款的形式千變?nèi)f化，沒有固定的模式，特別是一些軟條款的表述十分專業(yè)，難以被非銀行人員所注意和理解，沒有銀行的提醒，一般不易引起受益人的警覺，一些初涉國際貿(mào)易結算的出口商就更不具備足夠的知識去識別它，因而軟條款往往被用作詐欺、違約、拒付的有效工具。下面列舉一些常見的軟條款，分析它的特點，希望對出口企業(yè)的審證工作有所幫助。

【案情簡介】1998年12月25日，我國A銀行收到日本B銀行的即期不可撤銷信用證，申請人為日本的D公司，受益人為我國一外貿(mào)公司下屬的食品加工企業(yè)Co A銀行收到信用證后認真審查了該證，發(fā)現(xiàn)有一軟條款“inspection certificate issued by Mr.Zhang of d, xx office in two copies"。工作人員在通知受益人時，指出了該軟條款，提醒受益人注意。受益

人稱該張先生現(xiàn)駐其公司，未提出異議。后C公司在信用證有效期內(nèi)分兩次發(fā)貨，并提交規(guī)定單據(jù)到A銀行議付。第一次議付時間是1999年1月29日，金額為USD 26 800.00，準時收回貨款，問題出在第二次議付上。

第二次議付時間是1999年2月5日，議付金額為USD 107 520.00，因該證有償付行，議付行及時收到了押匯款?？蓵r隔幾日之后開證行發(fā)電至議付行便稱該單據(jù)有不符點，“檢驗證書上簽字系偽造”，因此拒付并要求退回已收到的償付行的款項。同時，申請人D駐我國辦事處亦來人到A銀行，稱他們收到的為空箱，根本沒有貨。A銀行意識到問題的嚴重性，經(jīng)研究做出如下決定：首先要保證資金安全，收到的款項不能退回。同時根據(jù)《UCP500》第15條“銀行對于任何單據(jù)的形式，完整性、準確性、真實性、偽造或法律效力，或?qū)τ趩螕?jù)上規(guī)定的或附加的一般性（及／或）特殊性條件概不負責”的規(guī)定向開證行發(fā)電據(jù)理力爭，毫不退讓。經(jīng)過交涉，開證行最終在1999年3月15日同意付款。

討論：軟條款—信用證業(yè)務中的“陷阱”的防范。

答：對于信用證中超出一般要求的其他條款規(guī)定，都要給于充分的重視，一般情況下不予接受，并要求開證行修改信用證后接受，否則易陷入信用證軟條款的“陷阱”中。如果接受了部分軟條款，需要及早采取防范措施，避免損失。

復習題

一、名詞解釋 略

二、選擇題

1．CD；2．C；3．ABCD；4．BD；5．D；6．C；7．A；8．C；9．CD；10．D；11．ACD 12．BCD ；13．B；14．B

三、判斷題

1．√；2．√；3．√；4．√；5．×；6．×；7．×；8．×；9．×；10．×

四、簡答題 1～14 略

第八章 檢驗、索賠、仲裁與不可抗力

案例討論

一、檢驗案例

[案例1] 我A公司與美國B公司以CIF紐約的條件出口一批農(nóng)產(chǎn)品，訂約時，我A公司已知道該批貨物要轉(zhuǎn)銷加拿大。該貨物到紐約后，立即轉(zhuǎn)運加拿大。其后紐約的買方B憑加拿大機構檢驗簽發(fā)的在加拿大檢驗的證明書，向我方提出索賠。

討論：我公司如何對待該檢驗證書？

答：我公司須認可該檢驗證書的法律效力。因為按照《公約》第38條第3款，“如果貨物在運輸途中該運貨買方需在發(fā)運貨物，而沒有合理機會加以檢驗，且賣方在訂立合同時

已知道或理應知道這種改運的可能性，檢驗科推遲到貨物到達新目的地后進行?！?/p>

二、索賠案例

[案例2]

我國某進出口公司向某國出口一批冷凍食品，到貨后買方在合同規(guī)定的有效期內(nèi)向我方提出品質(zhì)索賠，索賠數(shù)額達數(shù)10萬元人民幣（約占合同金額的半數(shù)以上）。買方附來的證件有：①法定商品檢驗證書，注明該項商品有變質(zhì)現(xiàn)象（表面呈烏黑色），但未注明貨物的詳細批號，也未注明變質(zhì)貨物的數(shù)量或比例；②官方化驗機構根據(jù)當?shù)啬呈称妨闶凵趟万灥氖称范龀龅淖冑|(zhì)證明書。

我方未經(jīng)詳細研究就函復對方，既未承認也未否認品質(zhì)變質(zhì)問題，只是含糊其詞地要求對方減少索賠金額，對方不應允，雙方函件往來一年沒有結果，于是對方派代表來北京當面交涉，并稱如得不到解決，將提交仲裁。

討論：

（1）對此索賠案件我方是否應該受理？雙方各有何漏洞？

（2）我方應如何本著實事求是精神和公平合理原則來處理此案？ [注：此批冷凍食品中我方誤裝了一小部分烏雞，價值千余元] 答：（1）對此索賠案件我不應該受理。對方索賠依據(jù)的是官方化驗機構根據(jù)當?shù)啬呈称妨闶凵趟万灥氖称范龀龅淖冑|(zhì)證明書，說明商品已批發(fā)給零售企業(yè)，證明進口商已實際接受貨物，喪失了索賠權。我方收到索賠要求，應仔細研究索賠依據(jù)，有針對性地提出拒賠的理由，而不應含糊其辭，致使案件拖了1年未果。

（2）我方既然誤裝了價值千余元一小部分烏雞，應及時向?qū)Ψ秸f明，可采取調(diào)換這部分貨物或?qū)@部分貨物降價處理，不應影響余下貨物的收款。

[案例3]

我國某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進口人復驗發(fā)現(xiàn)下列情況：①該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個批號涉及200箱內(nèi)含沙門氏細菌超過進口國的標準；②收貨人只實收998箱，短少2箱；③有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60Kg。

討論：在上述情況下，進口人應分別向誰索賠，并說明其理由？

答：①其中2個批號涉及200箱內(nèi)含沙門氏細菌超過進口國的標準的部分為交貨質(zhì)量問題，須由賣方負責；②收貨人只實收998箱，短少2箱，是船方責任，買方應向船方索賠；③有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60Kg，是賣方交貨短量，須由賣方負責。

三、仲裁案例

[案例4]

甲乙簽訂出口某種貨物的買賣合同一份，合同中仲裁條款規(guī)定，凡因執(zhí)行本合同所發(fā)生的一切爭議，雙方同意提交仲裁，仲裁在被訴人所在國家進行。仲裁決定是終局的，對雙方具有約束力。在履行合同過程中，乙方提出甲方所交的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定不符，于是雙方將爭議提交給甲國仲裁。經(jīng)仲裁庭調(diào)查審議，認為乙方的舉證不實，裁決乙方敗訴。事后，甲方因乙方不執(zhí)行裁決向本國法院提出申請，要求法院強制執(zhí)行，乙方不服。

討論：乙方可否向本國法院提出上訴？

答：乙方不可向本國法院提出上訴。因為合同雙方在合同中約定了仲裁條款，即訂有仲裁協(xié)議，仲裁是終局的，已排除了法院對案件的管轄權。

[案例5]

中國B公司與英國A公司雙方于2000年7月至9月間先后簽訂了三份銷售合同，由英

國A公司向中國B公司出售貨物總價值468000美元，價格術語CIF天津，交貨日期分別為10、11、12月，最后交貨期限為2000年12月31日。合同規(guī)定適用《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，并約定有關爭議在中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁。合同簽訂后，因市場發(fā)生劇烈變化，英商未能履行交貨義務，經(jīng)反復交涉無果，中商遂提起仲裁，請求仲裁庭裁決英國A公司：

（1）賠償中國B公司遭受的利潤損失567000美元；（2）支付信用證費用計2196.36美元；（3）賠償申請人為此案支付的律師費；（4）承擔全部仲裁費用。英商辯稱，因為國內(nèi)、國際市場價格飛漲，國內(nèi)貨源緊缺，到交貨時價格已經(jīng)上升了1～2倍。雙方訂立合同時所持有的預期利益已經(jīng)落空，因此，可以認為，英商依合同價格交貨的義務因履行合同時的環(huán)境與訂立合同時的情況有本質(zhì)的變化，而得以免除。另外，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，被申請人應賠償?shù)膿p失為交貨期滿時交貨地市場價格與合同價格的差價。對此，中商進一步訴稱，根據(jù)公約，中商應得到的損害賠償應包括申請人應得的利潤。而且，中國B公司通過多種方式證明了當時存在國際市場價格，否認存在交貨地的時價。

討論：如你作為仲裁員將如何裁決？

答：按照《公約》第74條“一方當事人違反合同應負的損害賠償額，應與另一方當事人因他違反合同而遭受的包括利潤在內(nèi)的損失額相等。這種損害賠償不得超過違反合同一方在訂立合同時，依照他當時已知道或理應知道的事實和情況，對違反合同預料或理應預料到的可能損失?！?，第76條第1款“如果合同被宣告無效，而貨物又有時價，要求損害賠償?shù)囊环?，如果沒有根據(jù)第75條規(guī)定進行購買或轉(zhuǎn)賣，則可以取得合同規(guī)定的價格和宣告合同無效時的時價之間的差額，以及按照第74條規(guī)定可以取得的任何其他損害賠償。但是，如果要求損害賠償?shù)囊环皆诮邮茇浳镏笮婧贤瑹o效，則應適用接收貨物時的時價，而不適合宣告合同無效時的時價。”和第2款“為上一款的目的，時價指原應交付貨物地點的現(xiàn)行價格。如果該地點沒有時價，則指另一合理替代地點的價格，但應適當考慮貨物運費的差額?！保瑥闹猩趟髻r利潤損失567000美元看，對比貨款總額468000美元顯見過多，中商應索賠差價損失，并以交貨地的時價計算價差。（2）～（4）索賠合理，但須和對實際支出金額。

四、不可抗力案例

[案例6]

某年我國某進出口公司與外商簽訂一份出口農(nóng)產(chǎn)品的合同，合同簽訂日期為該年9月1日，合同規(guī)定裝船日期為當年10-12月。9月中旬以后，該商品國內(nèi)市場價格上漲，該公司因虧損過高不能出口。經(jīng)查該商品國內(nèi)市場價格上漲的原因是7、8月份產(chǎn)地遭受過嚴重水災，產(chǎn)品無收。

討論：在此情形下，我方可否以不可抗力為由免除交貨責任？理由何在？

答：在此情形下，我方不可以不可抗力為由免除交貨責任。因為7、8月份產(chǎn)地遭受過嚴重水災是在9月1日簽合同前。

[案例7] 國內(nèi)某研究所與某日商簽訂一份進口一臺精密儀表合同。合同規(guī)定9月份交貨。到了9月15日，日本政府宣布該儀表屬高科技產(chǎn)品，禁止出口，自宣布之日起15天內(nèi)生效。后來，日商來電以不可抗力為由要求解除合同。

討論：日商的要求是否合理？我方應如何處理較為妥當？

答：日商的要求不合理。因為，一是日本政府9月15日宣布該儀表屬高科技產(chǎn)品禁止出口，但其是自宣布之日起15天內(nèi)生效，而合同交貨期為9月份，并不受此影響，因此日尚不可以此為由撤銷合同。

復習題

一、名詞解釋 略

二、簡答題 1～6略

三、填空題 1．貿(mào)促會

2．《承認與執(zhí)行外國仲裁裁決公約》

3．雙方友好協(xié)商、第三方調(diào)節(jié)、法院裁決、仲裁、仲裁 4．海關放行依據(jù)、收款依據(jù)

5.2、異議索賠條款、罰金與違約金條款、異議索賠條款 6.解除、延期履行

四、單項選擇題

1．D；2．B；3．B；4．D；5．A；6．D

五、判斷題：

1．×；2．×；3．×；4．×

第九章 貿(mào)易磋商與合同訂立

案例討論

一、貿(mào)易磋商案例

[案例1] 我國某貿(mào)易公司（以下簡稱我方）向美國一公司（以下簡稱美方）發(fā)出要約：中國松香WW級8月份裝船100公噸CIF紐約，每公噸300美元??有效期為10日。3日后，美方回函：愿購買要約項下貨物，價格降低到每公噸250美元。我方未予答復。5日后由于國際市場松香價格上漲，美方來電要求按原要約執(zhí)行合同。我方回電，將價格調(diào)整到每公噸350美元，美方經(jīng)再三考慮，終于同意我方要求，以每公噸350美元成交。討論：本案應按原要約還是按反要約執(zhí)行合同？為什么？ 答：本案應按生效的反要約執(zhí)行合同。

因為，在本案中存在著要約與反要約，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》規(guī)定，本案美方對我方原要約所作的回函修改了價格條件，屬于反要約，而原要約（我方發(fā)出的要約）因此而失效。但原要約失效后，雙方發(fā)出的要約對合同的主要條件都作了明確的規(guī)定，因此，反要約是實盤，一旦為對方完全同意，要約即發(fā)生效力。為此，本案應按生效后的反要約來執(zhí)行合同。

[案例2] 11月25日，德國A公司向香港B有限公司發(fā)出如下要約：供應Jettish彩色復印機2000臺，每臺漢堡船上交貨價（FOB）4000美元，即期裝運，要約的有效期截止到12月30日。A公司發(fā)出要約后，又收到了巴黎某公司購買該種型號復印機的要約，報價高于A公司發(fā)

給香港B有限公司的要約價格。由于當時香港B有限公司尚未對該要約作出承諾，故而A公司于12月15日向香港B公司發(fā)出撤銷11月25日要約的通知，而后與巴黎方面的公司簽約。但是，12月22日，A公司收到了香港B有限公司的承諾，同意德國A公司的要約條件，并隨之向A公司開出了不可撤銷的信用證，要求A公司履行合同。后因A公司未履約，香港B公司訴諸瑞典斯德哥爾摩仲裁庭，要求A公司賠償損失。A公司的律師辯稱，該公司于11月25日發(fā)出的要約已于12月15日被該公司撤銷，該要約已失去效力，因而B公司12月22目的承諾沒有效力，購銷合同沒有成立。討論：（1）A公司的辯稱是否成立，A公司11月25日發(fā)出的要約能否被撤銷。

（2）A公司與B公司之間是否存在有效的買賣合同。答：（1）A公司的辯稱不成立。A公司11月25日發(fā)出的要約是不可撤銷的。

（2）A公司與B公司之間的買賣合同有效。本案涉及到要約的撤回與撤銷的問題。要約的撤回是指要約生效前要約人將其取消。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第15條的規(guī)定，一項要約，即使是不可撤銷的，也可以撤回，要撤回要約的通知于該要約到達受要約人之前，或與該要約同時送達受要約人。所謂要約的撤銷是指要約生效后，受要約人作出承諾前，要約人將其取消。根據(jù)該《公約》第16條的規(guī)定，要約是可以撤銷的，但撤銷通知須于受要約人作出承諾之前送達受要約人。但這項規(guī)定有一定限制，根據(jù)該《公約》第16條第2款的規(guī)定，在下列情況下，要約一旦生效，即不得撤銷：第一，在要約中已載明了承諾的期限，或者以其他方式表明它的不可撤銷性。第二，受要約人有理由信賴該項要約是不可撤銷的，并已本著對該要約的信賴行事。、本案中A公司的要約注明了有效期是12月30日，故而是不可撤銷的。B公司的承諾于有效期內(nèi)到達，所以合同視為成立。

[案例3] S公司8月12日向其客戶A公司寄出一份商品目錄，介紹了S公司經(jīng)營的各式男女手套，并附有精美的圖片。8月20日A公司回電表示對其中的貨號為308A、309B、311B的女式手套很感興趣，每個貨號訂購100打，并要求大、中號各半，10月份交貨，請S公司報價。8月22日S公司發(fā)盤如下：報青溪牌女式羊毛手套300打，貨號308A、309B、311B各100打，大、中號各半，每雙CIFI舊金山12美元，紙箱裝，10月份裝運，即期不可撤銷信用證支付，8月30日復到有效。8月28日A公司回電：你8月22日電悉。價格過高，每雙CIFI舊金山10美元可接受。次日S公司去電：你28日電悉。最低價每雙CIFI舊金山11美元，9月5日復到有效。9月3日S公司收到A公司的電開信用證，其中單價為每雙11美元，包裝條款中注明紙箱裝，每箱15打，其他與發(fā)盤相符。S公司審證時發(fā)現(xiàn)了A公司對包裝條款所作的添加。S公司的習慣包裝是每箱10打，考慮到交貨期臨近，若提請修改，恐怕難以按時交貨，另外，即使按信用證要求包裝，也不會增加費用。但到9月20日，儲運部門通報，公司庫存中沒有可裝15打手套的紙箱，現(xiàn)有紙箱一種為可裝10打的習慣包裝，另一種可裝20打。S公司隨即與紙箱廠聯(lián)系，紙箱很少見，該廠不能供應。附近的幾個紙箱廠也如此答復。在此情況下，S公司一面四處落買箱源，一面于9月10日去電A公司，表示包裝條款不能接受，要求改為每箱裝10打或20打。討論：依據(jù)分析上述紙箱裝，每箱15打的包裝條款是否達成？ 答：每箱15打的包裝條款已達成。

（1）根據(jù)《公約》的解釋，對發(fā)盤條件的添加或變更是指“有關貨物的價格、付款、質(zhì)量和數(shù)量、交貨地點和時間、一方當事人對另一方當事人賠償責任范圍或解決爭端等的添加或不同條件，均視為實質(zhì)上變更發(fā)盤的條件”。除這些內(nèi)容以外的添加或變更就屬于非實質(zhì)性的了?！豆s》還規(guī)定“對發(fā)盤表示接受但載有添加或不同條件的答復，如所載添加或不同條件在實質(zhì)上并不改變該項發(fā)盤的條件，除非發(fā)盤人在不過分遲延的期間內(nèi)以口頭或書面通

知反對其差異外，仍構成接受?！边@就是說，非實質(zhì)性的的添加或變更能否構成有效的接受，要取決于發(fā)盤人是否反對。如果發(fā)盤人用口頭或書面形式表示反對，接受無效，合同不成立；如果發(fā)盤人不表示反對，則接受有效，合同成立。

（2）該案例中A公司對包裝的添加屬于非實質(zhì)性添加，仍構成了有效接受，而使合同得以成立，據(jù)此成立的合同就應以發(fā)價內(nèi)容及附有非實質(zhì)性修改內(nèi)容的接受為準，所以紙箱裝，每箱15打的包裝條款已達成。

[案例4] 3月15日，A公司向新加坡客戶G公司發(fā)盤：報童裝兔毛衫200打，貨號CM034，每打CIF新加坡100美元，8月份裝運，即期信用證付款，25日復到有效。3月22日收G公司答復如下：你15日發(fā)盤收到。你方報價過高，若降至每打90美元可接受。A公司次日復電：我方報價已是最低價，降價之事歉難考慮。3月26日G公司又要求航郵一份樣品以供參考。29日，A公司寄出樣品，并函告對方：4月8日前復到有效。4月3日，G公司回函表示按受發(fā)盤的全部內(nèi)容，但電報局傳遞延誤，4月10日才送達A公司。A公司經(jīng)辦人員視其為逾期接受，故未作任何表示。

7月6日，A公司收到G公司開來的信用證，并請求用盡可能早的航班出運。此時因原料價格上漲，公司已將價格調(diào)整至每打110美元，故于7月8日回復稱：我公司與你方此前未達成任何協(xié)議，你方雖曾對我方發(fā)盤表示接受，但我方4月10日才收到，此乃逾期接受，無效。請恕我方不能發(fā)貨。信用證已請銀行退回。如你方有意成交，我方重新報價每打CIF新加坡110美元，9月份交貨，其他條件不變。

7月12日G公司來電：我方曾于4月3日接受你發(fā)盤，雖然如你方所言，4月10日才送達你方，但因為是在傳遞過程中出現(xiàn)了延誤，與我方無關。你我兩國均為《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的締約國，按《公約》第二十一條第2款規(guī)定，你方在收到我方逾期接受后未作任何表示，這就意味著合同已經(jīng)成立，請確認你方將履行合同，否則，一切后果將由你方承擔。

討論：G公司的上述觀點是否正確？ 答：G公司的上述觀點是正確的。

本案爭議雙方所在國均為《公約》的締約國，因此，應按《公約》的有關規(guī)定處理。關于逾期接受，《公約》認為一般無效，但也有例外情況?！豆s》第二十一條規(guī)定：（1）逾期接受仍有接受的效力，如果發(fā)盤人毫不延遲地用口頭或書面形式將此種意見通知受盤人。（2）如果載有逾期接受的信件或其他書面的文件表明，它在傳遞正常的情況下是能夠及時送達成發(fā)盤人的，那么這項逾期接受仍具有接受的效力，除非發(fā)盤人毫不延遲地用口頭或書面方式通知受盤人，他認為發(fā)盤已失效。根據(jù)這條規(guī)定，不管什么原因造成的逾期接受，發(fā)盤人都有權決定它有效還是無效，只要采取相應的行動即可。而A公司在4月10日收到逾期接受后并沒有及時復函表示發(fā)盤已失效，這種不予答復就意味著默認接受有效，合同成立。如A公司4月10日收到逾期接受后，及時復函表示發(fā)盤已失效，則該接受就無效，合同不成立。

此案的教訓是，在收到逾期接受時，首先要判斷造成逾期的原因。如難以判斷，則根據(jù)具體情況采取不同做法，或去電確認有效或表示發(fā)盤已失效。置之不理會產(chǎn)生糾紛，陷入被動，造成不必要的損失。

二、合同訂立案例

[案例5] 一法國商人于某日上午走訪我國外貿(mào)企業(yè)洽購某商品。我方口頭發(fā)盤后，對方未置可否，當日下午法商再次來訪表示無條件接受我方上午的發(fā)盤，那時，我方已獲知該項商品的國際市場價格有趨漲的跡象。

討論：對此，你認為我方應如何處理為好，為什么？

答：中國與法國均系《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》締約國，洽談過程中，雙方對《公約》均未排除或作出任何保留。因此，雙方當事人均應受該《公約》約束。按《公約》規(guī)定：對口頭要約，須立即接受方能成立合同。上午我方發(fā)盤后，法商未置可否，也未提出任何要求，則合同沒有成立。據(jù)此，我方鑒于市場有趨漲跡象，可以予以拒絕或提高售價繼續(xù)洽談。

[案例6] 4月4日，香港C公司向美國F公司發(fā)出出售魚粉的實盤，并規(guī)定于當天下午5時前答復有效。該實盤主要內(nèi)容是：秘魯或智利魚粉，數(shù)量10，000公噸，溢短裝5%，價格條款：C&F紐約，價格每公噸：483美元，交貨期：5～6月，信用證付款，還有索賠以及其他條件等。當天，F(xiàn)公司傳真給C公司，要求C公司將價格每公噸483美元減至當時國際市場價每公噸480美元，同時對索賠條款提出了修改意見，并隨附F公司提議的美國慣用的索賠條款，并明確指出：“以上兩點如同意，請速知，并可簽約”。4月5日，香港C公司與F公司直接通過電話協(xié)商，雙方各作了讓步，F(xiàn)公司同意接受每公噸483美元的價格，但堅持修改索賠條款，即：“貨到45天內(nèi)，經(jīng)美國商檢機構檢驗后，如發(fā)現(xiàn)問題，在此期限內(nèi)提出索賠?！苯Y果，C公司也同意了對這一條款的修改。至此，雙方口頭上達成了一致意見。4月7日，C公司在給F公司的電傳中，重申了實盤的主要內(nèi)容和雙方電話協(xié)商的結果。同日，F(xiàn)公司回電傳給C公司，并告知由F公司的部門經(jīng)理某先生在廣交會期間直接與C公司簽署合同。

4月22日，香港C公司副總裁來廣交會會見了F公司部門經(jīng)理，并交給他C公司已簽了字的合同文本。該經(jīng)理表示要審閱后再簽字。

四天后（4月26日），當C公司派人去取該合同時，F(xiàn)公司的部門經(jīng)理仍未簽字。隨后，F(xiàn)公司的部門經(jīng)理返回美國。

5月2日，C公司致電傳給F公司，重申了雙方4月7日來往電傳的內(nèi)容，并談了在廣交會期間雙方接觸的情況，聲稱要對F公司不執(zhí)行合同，未按合同條款規(guī)定開出信用證所造成C公司的損失提出索賠要求，除非F公司在24小時內(nèi)保證履行其義務。

5月3日，F(xiàn)公司在給C公司發(fā)傳真稱：該公司部門經(jīng)理某先生4月22日在接到合同文本時明確表示：“須對合同條款作完善補充后，我方才能簽字?！痹谫I賣雙方未簽約之前，不存在買方開信用證問題，并明確表示根本不存在要承擔責任問題。

5月7日，C公司又電傳F公司，要求F公司答復是否打算簽合同還是仍確認雙方不存在合同關系，還提出如不確認合同業(yè)已存在，要F公司同意將爭議提交倫敦仲裁機構仲裁。

5月9日，F(xiàn)公司電傳答復C公司，再次重申該公司5月3傳真信件的內(nèi)容。

5月12日，C公司電告F公司，指出F公司已否認合同有效，拒開信用證等，C公司有權就此所受損害、費用、損失有權賠償。雙方多次的協(xié)商聯(lián)系，均堅持自己意見，始終未能解決問題。

6月2日，香港C公司以美國F公司違約為由，向香港最高法院提起訴訟，要求F公司承擔賠償責任。討論：（1）雙方于4月5日通過電話協(xié)商達成一致意見是否表示合同已于此時成立？

（2）F公司在收到C公司已簽字的合同后四天內(nèi)，仍未簽字是否構成拒絕簽約？

答：這是一起關于合同是否成立的糾紛案，爭議的焦點主要集中在合同是否成立的問題上。香港C公司認為，F(xiàn)公司在接到C公司的實盤后，僅對價格和索賠條款提出不同意見，而在第二天的電話協(xié)商中，雙方已取得了一致意見，即C公司同意了F公司對索賠條款的修改，F(xiàn)公司同意接受實盤中的價格條件，合同已于此時成立。C公司還認為，F(xiàn)公司通知該公司部門經(jīng)理在廣交會期間簽署書面合同，這僅僅是一種形式（a mere formality)而已。

而F公司認為，雙方雖口頭上就合同主要內(nèi)容協(xié)商一致，但F公司提出要簽署書面合同，合同應從雙方正式簽署后生效。當F公司接到對方已簽字的合同文本后，提出要對C公司提供的合同文本進行完善補充，C公司未表態(tài)，后又將合同文本索回，F(xiàn)公司認為是C公司“撤約”，合同并未成立生效，當然談不上要其履行開證問題。

（1）在合同形式的問題上，《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，合同可以通過口頭、書面以及行為等方式訂立。尤其是商務合同，一般都采取“不要式”原則，只是對少數(shù)合同，法律認為必須采取特定的形式，否則合同無效或者不能強制執(zhí)行，如不動產(chǎn)買賣合同就需特定形式。

本案中，按《公約》的原則，則4月5日雙方電話協(xié)商一致，合同即可成立。F公司后來要求簽訂書面合同，也應看作為僅僅是一種形式，是證明合同業(yè)已存在的證據(jù)，并不影響合同的效力。因此，雙方于4月5日通過電話協(xié)商達成一致意見表示合同已于此時成立。（2）關于F公司在收到合同文本后四天內(nèi)仍未簽字問題，并不能構成有效的拒絕簽約，這是因為按照（1）的分析，合同已于4月5日通過電話協(xié)商達成一致意見時成立，此時F公司簽字與否都不能否定合同的效力。但F公司在做法上值得改進。當F公司收到C公司已簽字的合同文本時，除需告訴對方要審查合同條款外（完善補充合同條款），還應及時提出具體意見，包括不予簽字的意見。否則，在事隔四天后仍未簽約，有可能受人以柄。

處理結果

12月3日香港最高法院作出正式的最后判決，判決F公司賠償C公司的損失及利息損失共計85萬美元。

復習題

一、名詞解釋

1、詢盤（Inquiry）是指交易的一方向另一方詢問購買或出售某種或某幾種商品的各項交易條件的表示。

2、發(fā)盤（Offer）是指交易的一方（發(fā)盤人，Offerer）向另一方（受盤人，Offeree）提出購買或出售某種商品的各項交易條件，并愿意按這些交易條件達成交易、訂立合同的一種肯定的表示。

3、還盤（Counter offer）又稱還價，在法律上叫反要約，它是指受盤人對發(fā)盤所提出的交易條件不同意或不完全同意，向發(fā)盤人提出修改或變更的建議或提出新的交易條件的口頭或書面的表示。

4、接受（Acceptance）是指受盤人無條件地同意發(fā)盤人在發(fā)盤中提出的交易條件，并同意按照這些條件訂立合同的一種肯定的表示。

二、填空題

1、質(zhì)量、數(shù)量、包裝、價格、交貨、支付

2、詢盤、發(fā)盤、還盤、接受、發(fā)盤、接受

3、貨物名稱、數(shù)量、價格

4、送達

5、實質(zhì)性變更、非實質(zhì)性變更

6、逾期

7、投郵生效、送達生效、送達生效

8、聲明、行為。

三、單項選擇題

1.B;2.C;3.A;4.A;5.B

四、多項選擇題

1.ABC；2.ABCDE；3.ABCDE；4.ABDE；5.ACE；6.BCE

五、判斷題

1.×；2.×；3.√；4.×；5.×；6.×；7.×；8.√；9.×；10.×；11.×；12.√；13.×；14.√；15.√

第十章 合同的履行與違約處理

案例討論

一、出口合同履行案例

[案例1] 大連某外貿(mào)公司（以下簡稱大連公司）與韓國某公司于1月份簽訂了一份出口大豆的合同。合同規(guī)定，由大連公司向韓國公司提供某種大豆5000噸，合同貨物分兩批交付，每批分別為2500噸，采用信用證支付方式。第一批貨物交付期限為3月中旬，韓國公司應于3月1日或之前開出信用證，第二批交貨期限為同年8月底，廈門公司應于8月20日或之前，開出信用證，韓國公司依約于3月1日開出信用證，第一批貨物于3月14日運抵釜山港，韓國公司請當?shù)厣虣z部門檢驗，商檢結果合格。但韓國公司于6月初向大連公司提出大豆生蟲，要求退回已付貨款的1/2。大連公司沒有同意，韓國公司遂向大連市中級人民法院提起訴訟，要求大連公司承擔違約責任。隨后，韓國公司沒有依約開出第二批貨物的信用證。結果大連公司亦訴至大連市中級人民法院，要求韓國公司承擔違約責任。討論：大連公司與韓國公司誰違約？法院應如何處理？為什么？

答：大連市中級人民法院將兩案合并審理，經(jīng)庭審后認為，韓國公司關于第一批大豆生蟲的主張證據(jù)不足，第一批大豆運抵目的港時已由當?shù)厣虣z部門出具了合格的商檢證書。而韓國公司因此不開具第二批大豆的信用證，致使賣方不能按期裝運并交貨，顯然是根本違約行為。因此對韓國公司的訴訟請求予以駁回，而對大連公司的訴訟請求予以支持。判令韓國公司賠償因違約而給大連公司造成的損失。

[案例2] 我某出口公司與外商就某商品按CIF，即期信用證付款條件達成一項數(shù)量較大的出口合同，合同規(guī)定11月裝運，但未規(guī)定具體開證日期，后因該商品市場價格趨降，外商便拖延開證。我方為防止延誤裝運期，從10月中旬起即多次電催開證，終于使該商在11月16日開來了信用證。但由于該商品開證太晚，使我方安排裝運發(fā)生困難，遂要求對方對信用證的裝運期和議付有效期進行修改，分別推遲一個月。但外商拒不同意，并以我方未能按期裝運為由單方面宣布解除合同，我方也就此作罷。

討論：試分析我方如此處理是否適當，應從中吸取哪些教訓？ 答：我方處理不恰當。應吸取的教訓有：（l）在合同中未規(guī)定信用證開到日期不妥；（2）按慣例即使合同未規(guī)定開證期限，買方也應于裝運月前開到信用證，買方未及時開到信用證，我方應保留索賠權；（3）對于外商以我方未能按時裝運為由，單方面宣布解除合同，我方不能就此作罷。

[案例3] 某年9月28日，A服裝公司與海外B公司簽訂售貨確認書一份，雙方約定由A服裝公司按B公司提供的生產(chǎn)制作通知單和樣衣為B公司加工色織格子男裝，付款方式為100%保兌的不可撤銷即期信用證。本案第三人C公司為B公司開出的信用證作擔保。

此后，A服裝公司至B公司指定的面料廠家上海某公司購得面料后，投入生產(chǎn)。至11月8日交貨期，大貨已基本就緒，尚有些包裝待整理，經(jīng)協(xié)商被告同意延長至同月15日交

貨，并安排在11月11日驗貨。但B公司于11月14日才派人驗貨。經(jīng)驗收合格，A服裝公司要求立即確認，但B公司稱確認書未帶，回去后立即郵寄過來。同時檢驗中，A服裝公司發(fā)現(xiàn)B公司指定的面料含毛量不符合要求，當?shù)厣虣z局確認后要求B公司改嘜頭，B公司同意后A服裝公司即重新刷嘜頭。由于服裝已裝箱，工作量大，為此，雙方又重新確定交貨期為11月25日，信用證需續(xù)，B公司同意。但過后B公司音信全無。

11月17日，該批服裝經(jīng)當?shù)厣虣z局檢驗合格，并于同年11月21日取得出口關出境貨物通關單。

11月22日，B公司向A服裝公司傳真一份報告，認為加工質(zhì)量中存在摁扣與袋蓋脫開、袖籠有誤差等。A服裝公司收件后即于同月23日二次回傳真，載明B公司傳真的驗貨報告已收，因服裝屬于手工成品，故總有瑕疵，且檢查出來的屬小毛病，現(xiàn)A服裝公司對B公司提出的缺點已全部返工，請再次來廠查貨。修改的信用證尚未到達A服裝公司請盡快解決，如處理不及時，引起的一切后果由B公司負責。

12月2日，A服裝公司收到某律師行傳真一份，稱：受B公司指示要求A服裝公司在4天內(nèi)向B公司承認違約責任，并作出賠償，否則終止合同。A服裝公司即于同月4日傳真至B公司，稱B公司早已違反合同，要求B公司繼續(xù)履行合同，并承擔違約責任和賠償損失。

因B公司未再次驗收也未提貨，A服裝公司于12月7日訴至法院。訴訟中各方當事人對上述事實和證據(jù)一致認可，法院予以確認。

原告A服裝公司訴稱：A服裝公司認為，B公司要約加工服裝為假，而銷售面料為真，導致A服裝公司直接經(jīng)濟損失二百余萬元。請求法院判決B公司繼續(xù)履行合同，并支付貨款；C公司對此承擔連帶責任；訴訟費由被告負擔。

被告B公司辯稱：我司與A服裝公司簽訂合同明確規(guī)定按生產(chǎn)通知單的要求生產(chǎn)，完成后由客戶檢驗。但A服裝公司制作中未按合同要求生產(chǎn)，經(jīng)B公司多次指出，仍未通過客戶驗收。A服裝公司未按合同履行義務，應承擔違約責任。B公司要求終止合同符合法律規(guī)定，請求駁回A服裝公司的訴訟請求。

第三人C公司辯稱：C公司是A服裝公司與B公司的中介單位，按合作協(xié)議已履行了全部義務，不應再承擔責任。請求駁回A服裝公司的訴訟請求。

庭審中，B公司提供海外某檢定公證有限公司的檢定報告一份及聲明書，檢定報告日期為次年4月9日。報告載明：本公司曾受B公司聘用在中國檢驗了A服裝公司的下列托運貨品，外觀做工品質(zhì)偏差、有扣鈕從口袋蓋脫開、袖籠相差一英寸等。B公司以此證明A服裝公司所加工的服裝有質(zhì)量問題。A服裝公司對該報告提出異議，認為系偽證。法院認為A服裝公司生產(chǎn)期間，B公司確曾到場驗貨，并簽訂補充協(xié)議，但其并未提出質(zhì)量異議，且B公司不能證明海外某公證有限公司即為當時的檢驗部門及檢驗人員，且A服裝公司不予認可，故該檢定報告和聲明書不具法律效力，不能作為本案的有效證據(jù)使用。

討論：A服裝公司加工的服裝是否符合質(zhì)量要求？合同是否要繼續(xù)履行及C公司是否應該承擔連帶責任？

答：A服裝公司與B公司簽訂的售貨確認書符合加工承攬合同的特征，屬加工承攬合同。因合同系雙方當事人真實意思表示，且未違反我國有關法律法規(guī)，應認定有效。合同簽訂后，A服裝公司按約購進面料并履行加工義務，期間經(jīng)B公司檢驗，雙方因交貨期限等原因又簽訂補充協(xié)議，該補充協(xié)議也認定有效。補充協(xié)議簽訂后，B公司未按協(xié)議規(guī)定于11月21日前將修改的信用證交A服裝公司，也未按時寄交商檢證明以提出書面異議，其后雖對加工質(zhì)量以傳真形式提出異議，但A服裝公司已進行返工，并通過商檢及再次通知B公司驗貨。B公司未予驗貨，應視為放棄權利，且其不履行修改信用證的義務，屬違約，應承擔繼續(xù)履行合同的民事責任。B公司以A服裝公司加工定作物質(zhì)量不合格，而要求終止履行合同的抗辯

理由無事實和法律依據(jù)。A服裝公司要求B公司繼續(xù)履行合同并支付加工價款的訴訟請求符合法律規(guī)定，應予以支持。C公司作為中介人，雖在中介協(xié)議中約定對B公司開立信用證提供擔保，但因B公司已于10月2日開出不可撤銷信用證，且合同簽訂后雙方又協(xié)議變更交貨期和修改信用證，該協(xié)議內(nèi)容未通知，也未征得C公司的同意，故此后所產(chǎn)生的問題與C公司無涉，C公司不應承擔保證責任。對A服裝公司要求C公司承擔連帶責任的訴訟請求，法院不應支持。法院判決B公司于判決生效10日內(nèi)至A服裝公司自行提取色織格子男裝，并支付加工價款。同時駁回A服裝公司的其他訴訟請求。

[案例4]

一、案情

申請人：土產(chǎn)進出口公司 被申請人：香港食品有限公司

S省土產(chǎn)進出口公司(賣方，下稱土產(chǎn)公司)與香港食品有限公司(買方，下稱食品公司)于1993年10月22日簽訂了貨物成交確認書。該確認書規(guī)定，由土產(chǎn)公司向食品公司出售500噸花生果，每噸單價600美元，貨款總值9萬美元，交貨條件為FOB新港，以信用證方式付款，裝運期為1993年12月。

后食品公司開立信用證，土產(chǎn)公司將貨物運至港口倉庫。但食品公司遲遲不派船裝運貨物。土產(chǎn)公司的貨物經(jīng)中國商檢局檢驗合格并出具了證書。但食品公司在只裝運了部分貨物后，最終未如期派船裝運雙方合同約定的貨物。土產(chǎn)公司認為食品公司不按期裝運合同規(guī)定貨物的行為給其造成了重大經(jīng)濟損失。雙方協(xié)商未果，申請人向仲裁委員會申請仲裁。

二、爭議與索賠

(一)申請人土產(chǎn)公司的索賠要求和理由

申請人稱合同簽訂后，申請人在組織貨源的同時，于11月18日發(fā)傳真給被申請人，告知申請人將于12月份交貨500噸，并要求開具信用證。11月25日，申請人收到被申請人開證申請書的傳真件，該信用證規(guī)定貨物的規(guī)格為9/11花生果500噸，裝船期為1993年12月31日前，有效期為1994年1月15日，但被申請人并未通知申請人船期。

申請人接到信用證后，一面積極備貨，一面積極與被申請人聯(lián)系裝船事宜。并于12月31日前將第一批9/11規(guī)格的花生果500噸送至新港裝運倉庫。

被申請人在開出信用證后，直到1993年12月31日始終沒通知申請人船期和船名。被申請人稱其曾電話告知申請人船期和船名，其主張不能成立。按照國際貿(mào)易慣例，在FOB條件下，買方有義務及時充分地將船名和船期等裝船事宜通知賣方，并且被申請人按常規(guī)應以傳真通知申請人，但被申請人拿不出任何該方曾通知裝船的書面文件。根據(jù)合同第10條“買方須于裝運期30天前開出不可撤銷的即期信用證??”，被申請人1993年11月25日至31日開出信用證，裝運期為12月31日之前。被申請人稱其于1993年11月27日和12月13日電話通知過在1993年12月16日裝船，這并不符合合同規(guī)定期限。由于被申請人未及時派船并告知申請人船期和船名，致使這批500噸花生果未能按期裝運，被申請人的行為已構成違約。

(二)被申請人食品公司的答辯

1993年10月22日，申請人與被申請人簽訂了本案合同。被申請人于1993年11月25日向申請人開出了信用證，標的為500噸9/11花生果，單價每噸600美元，裝運期為1993年12月31日前，賣方提供13項單據(jù)，其中包括但不限于由中國商檢局出具的質(zhì)檢書。此后，被申請人積極與船公司聯(lián)系，于12月份裝運500噸花生果的租船和配倉事宜，并于1993年11月27日收到了“風航”的船舶租定通知，預計船期為1993年12月10日—15日。被申請人立即電話通知申請人，請其作好裝船準備。但被申請人此后并未得到申請人備貨的答

復。1993年12月13日，被申請人接船公司通知，原訂之“風航”輪改為“浦城”輪，其他訂船條件不變，被申請人馬上電話通知了申請人。

1993年12月16日，貨輪到達新港錨地。同一天，被申請人收到申請人傳真，得知應裝此船的500噸貨正在抵港。被申請人多次電話催問申請人是否已作好裝船準備，直到12月22日船即將離港之時，申請人才告知被申請人貨已到港45噸，余下花生果正要商檢和在運輸中，被申請人只好以補倉客戶之貨在新港倉促補倉。12月28日，浦城輪駛離新港。至此，被申請人全面履行了其依照合同所規(guī)定的FOB交貨條件下買方應承擔的開證、備船、通知船期及船名等義務。

1993年12月31日前，申請人稱已按合同規(guī)定備妥了500噸花生果，且完全符合合同并可在信用證規(guī)定期限內(nèi)交貨。但信用證規(guī)定該500噸花生果交貨期最遲不超過1993年12月31日，可見，1993年12月31日前不是被申請人必須派船，申請人必須裝船的特定日期，而是最后的交貨期限，申請人無視交易中的具體派船時間，認為其只要在1993年12月31日前這一天準備好合同項下的貨物即為履行了合同項下備貨義務。這樣的主張不能成立。

討論：被申請人是否違約？申請人據(jù)此提出索賠是否合理？

答：根據(jù)國際商會《1990年國際貿(mào)易術語解釋通則》的規(guī)定，在采取FOB貿(mào)易術語時，買方應自費租賃船只或預訂必需的艙位，并及時將船名、裝貨地點和所要求交貨的時間充分通知賣方，如買方未能裝載供應該合同的貨物，買方應負擔由此產(chǎn)生的任何額外費用，并負擔貨物的一切風險。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第60條規(guī)定，買方應采取一切理應采取的措施，以便賣方能交付貨物。

在本案中，F(xiàn)OB條款要求作為買方的食品公司，必須首先租船訂金，然后還需給予作為賣方的土產(chǎn)公司關于船名和所要求交貨時間的充分通知，否則土產(chǎn)公司是不可能交付合同規(guī)定的貨物的。而且被申請人作為買方負有證明其曾經(jīng)履行了這一義務的舉證責任?？墒牵簧暾埲藳]有向仲裁庭出示該方曾履行這一通知義務的令人信服的證據(jù)，比如通知這一船期的傳真件。同時，據(jù)申請人說，被申請人從未將船舶的到達時間通知申請人。這樣，被申請人就無法證實，該方通知過船期。在這種情況下，仲裁庭不能認為，被申請人所稱的于12月16日到達新港的船是接受12月31日前應交付的500噸貨物的船。

以本案事實來對照這些規(guī)定，食品公司并沒有嚴格履行上述合同義務，從而構成根本違約，理應承擔賠償責任。

二、進口合同履行案例

[案例5] 我國某進口商與斯里蘭卡某出口商在簽訂的貨物買賣合同中約定以FOB Colombo價格條件購買潑紋綢，合同價款共計514萬美元。但在產(chǎn)品接受出口檢驗時被發(fā)現(xiàn)其中混有不合格產(chǎn)品，約占貨物全部的19.4%，且賣方未予清理即裝船出口。因賣方在合同與信用證上標明貨物中混有不合格產(chǎn)品的比例不得大于10%，故當我買方發(fā)現(xiàn)貨物存在瑕疵后拒絕支付貨款，并要求賣方減價賠償損失。

討論：買方這樣做是否符合《公約》規(guī)定？是否恰當？

答：買方要求賣方減價賠償損失的做法符合《公約》規(guī)定，并且比較恰當。

國際貨物買賣合同的違約是指合同當事人無正當合法理由不履行或不按合同約定履行合同項下義務的行為。賣方違約的救濟方法包括：要求賣方實際履行，減少價金，解除合同，損害賠償?shù)?。買方違約的救濟方法有三種，即要求買方實際履行，解除合同，請求損害賠償。本案所涉及的請求減少價金的救濟方法，是指賣方交貨不符合同規(guī)定時，買方提出的要求把合同價金減低，并按新價格計算價款后收取貨物的一種救濟方法。通過該種救濟方法，買方達到了與請求賠償損失同樣的索賠目標。

本案的賣方雖在產(chǎn)品出口檢驗時發(fā)現(xiàn)大量不合格產(chǎn)品，但未作任何清理即裝船出口，且合同中約定允許貨物中混有不合格產(chǎn)品的比例不得大于10%，致使賣方交貨品質(zhì)與合同不符，構成違約的賣方應承擔相應法律責任。減少價金的救濟方法值得提倡。通過該種方式不僅補償了買方因賣方違約遭受之損失，同時，因賣方不必向本國主管機關申請準許賠償?shù)膮R款手續(xù)，使今后的交易能夠順利進行，不受任何影響。

案件結果：本案經(jīng)雙方協(xié)商后，賣方準備以未出口的下一批貨物減價的方式，承擔交貨不符的法律責任，買方也同意按照匯票金額付款。賣方因此在另一批準備向買方裝運出口的玩具制品中扣除價金總額中的150萬美元向買方供貨。

[案例6] 1994年12月，深圳甲公司與英國乙公司簽訂451號合同，甲公司向乙公司購買法國產(chǎn)青霉素針劑15萬瓶，總價款8萬美元。

1995年3月20日，乙公司向中國衛(wèi)生部申請并取得了333號進口藥品許可證。許可證規(guī)定，青霉素針劑的生產(chǎn)廠為：Teajon Co.，原產(chǎn)地為法國。甲公司在得到乙公司已獲取許可證的通知后于1995年4月10日開出信用證。信用證規(guī)定了嘜頭標志、藥品產(chǎn)地、單價、總價款和價格術語。

1995年5月30日，貨到目的港。經(jīng)目的港海關查驗，發(fā)現(xiàn)該批藥品的標簽、批號、合同號、麥頭標志與333號許可證允許進口的藥品完全不符。1995年8月28日，目的港所在地的藥品檢驗機關出具藥品檢驗證書，確認“本品由于生產(chǎn)廠牌與提供的進口藥品許可證的生產(chǎn)藥廠名稱不符，不準進口”。

甲公司在得知上述書面文件后立即通知乙公司。乙公司致函甲公司表示，將重新申請臨時進口許可證。雙方為此進行了多次協(xié)商，但時至1995年11月13日仍未有結果。于是甲公司不得不將貨物退至法國馬賽港，但乙公司拒絕收回該批貨物，貨物又被退至中國大連港。

由于雙方的爭議得不到解決，甲公司于1996年3月4日提起仲裁。甲公司稱，乙公司的行為已經(jīng)構成根本違約，要求解除451號合同，請求乙公司返還貨款及利息、總貨款價值10%的預期利潤，承擔退貨運費及利息和貨在馬賽港因乙公司無理拒收而發(fā)生的倉儲保管費用以及中國海關關稅等。

乙公司辯稱，已經(jīng)正確履行451號合同，所交貨物完全符合合同規(guī)定。由于甲公司遲開信用證，導致生產(chǎn)廠商無法及時通知甲公司，但商品的實際品質(zhì)與乙公司向中國衛(wèi)生部申報的樣品的品質(zhì)完全一致。在貨物未能通關的情況下，甲公司不積極向中國醫(yī)藥部門申請一次性進口許可證，導致貨物最終未能入關。乙公司要求甲公司承擔自交貨時至目前的利息和全部損失，要求甲公司接受貨物，不同意承擔甲公司提出的任何損失。

討論：英國乙公司在合同的履行過程中是否根本違約？雙方合同是否可以解除？甲公司的法律請求是否合理？

答：

一、保證貨物規(guī)格與申領的許可證上載明事項完全一致是本合同執(zhí)行的必要條件。進口到中國的藥品是否允許其進口并如何履行進口手續(xù)，應當按照中國的法律規(guī)定進行。根據(jù)中國的《藥品管理法》的規(guī)定，進口藥品必須申請《進口藥品許可證》。對已經(jīng)取得許可證的藥品品種，方準許辦理進口。許可證只對該證載明的品種和廠商有效。根據(jù)上述規(guī)定，獲得進口許可證并保證實際履行的貨物品種和廠商與許可證載明的內(nèi)容完全一致是任何藥品進入中國的必備條件。在本案中，乙公司申領到進口許可證，但乙公司運抵中國的準備交付給甲公司的藥品經(jīng)檢驗與333號許可證核定的藥品完全不同。中國的藥品檢驗機構已經(jīng)確認“貨物由于生產(chǎn)廠牌與許可證上的名稱不符，不準進口”，由此可見乙公司未能履行其應負的合同義務，且導致這一情況出現(xiàn)的原因是由于乙公司自身的過錯。由于自身的過錯違反了中國有關法律的規(guī)定，導致貨物無法通關，乙公司沒有履行其應有的法定義

務。

二、乙公司的違約行為導致合同解除條件產(chǎn)生。

《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第25條規(guī)定：“一方當事人違反合同的結果，如使另一方當事人蒙受損失，以致于實際上剝奪了他根據(jù)合同規(guī)定有權期待得到的東西，即為根本違反合同”。而公約第49條第1款同時規(guī)定：“賣方不履行其在合同或本公約中的任何義務，等于根本違反合同，買方可以宣告合同無效”。對于根本性違約，公約強調(diào)的是違約造成的后果和另一方當事人對違約后果的預見，而一旦根本違約的情形出現(xiàn)，守約方就可以采取宣告合同無效的方式并采取相應的補救措施以減少自身的損失。從本案的情況分析，實際上乙公司的行為已經(jīng)導致其根本性違約，甲公司有權宣布解除合同。

三、乙公司應當承擔的責任范圍。

《公約》第74條規(guī)定，一方當事人違反合同應負的損害賠償額，應當與另一方當事人因他違反合同而遭受的包括利潤在內(nèi)的損失額相等。此規(guī)定反映了守約方提出損害賠償時的責任范圍。

本案中，乙公司應當歸還甲公司已經(jīng)支付的貨款和支付之日至裁決做出之日的利息；同時，由于乙公司違約導致退貨返運法國和因乙公司無理拒絕接受退貨而運回中國全過程中，甲公司發(fā)生的全部運費、倉儲和保管費及其利息。對于利潤損失，如甲公司可以提供充分的證明，應予以支持；對于海關關稅，因為合同項下的貨物被禁止進口，應不繳納海關關稅，甲公司預交的海關關稅，可向中國海關申請索回，不作為損害賠償?shù)恼埱笠笠夜局Ц丁?/p>

復習題

一、名詞解釋

1、收妥結匯，又稱收妥付款，或先收后結，是指信用證議付行收到出口企業(yè)的出口單據(jù)后，經(jīng)審查無誤，將單據(jù)寄交國外付款行索取貨款，待議付行收到付款行將貨款撥入議付行賬戶的貸記通知書時，議付行再按當日外匯牌價，結算成人民幣記入受益人（賣方）賬戶。

2、買單結匯，又稱押匯或議付結匯，是指議付行在審單無誤的情況下，按信用證條款買入受益人的匯票和裝運單據(jù)，按匯票金額扣除從議付日到估計收到國外付款行票款之日的利息，并按議付日的外匯牌價將余款折成人民幣記入受益人賬戶。議付行向受益人墊付資金、買入跟單匯票后，即成為匯票持有人，可憑票向付款行索取票款。

3、定期結匯，是指議付行根據(jù)向付款行索償函/電往返所需時間長短，加上銀行處理工作的必要時間，預先確定一個固定的結匯期限，一般議付行審單無誤后10～20天，并與出口企業(yè)約定到期后無論是否已經(jīng)收妥國外付款行的貨款，都應主動將貨款金額折結算人民幣記入受益人（賣方）賬戶。

4、預約保險，是指長期從事進口業(yè)務的外貿(mào)企業(yè)可與保險公司訂立貨物運輸預約保險合同，合同中規(guī)定了投保險別、保險費率、承包貨物的范圍以及保險費和賠款支付等條款，預保合同簽訂后，承保的貨物一經(jīng)啟運，保險公司就主動承擔保險責任。

5、出口報關，是指出口貨物的發(fā)貨人或其代理人向海關申報交驗有關單據(jù)、證件，接受海關對貨物的查驗，履行海關規(guī)定的通關手續(xù)。

二、填空題

1、催證

2、議付行

3、改證

4、正確、完整、及時、簡明、整潔

5、收妥結匯、出口押匯（買單結匯）、定期結匯

6、開證申請書

7、單獨投保

三、單項選擇題

1.A;2.C;3.B;4.B;5.B;6.D;7.C;8.A;9.B;10D

四、多項選擇題

1.ACE;2.ABCDE;3.BCD;4.ABC;5.BCDE;6.AC;7.ABCDE;8.ABCDE

五、判斷題

1、√；

2、×；

3、√；

4、√；

5、×；

6、×；

7、√；

8、×

六、簡答題

1．簡述履行CIF條件下，以信用證方式支付貨款的出口合同的基本環(huán)節(jié)及其主要內(nèi)容。答：履行CIF條件下，以信用證方式支付貨款的出口合同的程序，一般包括備貨、催證、審證、改證、報驗、托運、投保、報關、裝船、制單、結匯、出口收匯核銷與出口退稅等工作環(huán)節(jié)。在這些工作環(huán)節(jié)中，以貨（備貨）、證（催證、審證和改證）、船（租船、訂艙）、款（制單結匯）四個環(huán)節(jié)的工作最為重要。只有做好這些環(huán)節(jié)的工作，才能防止出現(xiàn)“有貨無證”、“有證無貨”、“有貨無船”、“有船無貨”、“單證不符”或違反裝運期等情況。2．出口公司審核信用證的重點包括哪些內(nèi)容？

答：在實際業(yè)務中，由于種種原因，買方開來的信用證常有與合同條款不符的情況，為了維護我方的利益，確保收匯安全和合同的順利履行，我們應對國外來證，按合同進行認真的核對和審查，在審證時，應注意下列事項：（1）政策性審查。凡國家規(guī)定不準與其有經(jīng)濟貿(mào)易往來的國家和地區(qū)的銀行開來的信用證，應予拒收；與我國簽有貿(mào)易協(xié)定的國家的來證，必須與協(xié)定規(guī)定的內(nèi)容相符；來證各項內(nèi)容必須符合我國的方針政策，不得有歧視性的內(nèi)容。

（2）開證行資信審查。主要是審查開證行的資金能力、信譽、經(jīng)營作風等情況。

（3）對信用證性質(zhì)和開證付款責任的審核。要注意審查信用證是否為不可撤銷的信用證，來證中不應有“可撤銷”字樣，而且來證中必須明確載有開證行保證付款的承諾。對于“軟條款”一般不予接受。

（4）信用證金額及其采用貨幣的審查。

（5）對貨物有關情況的審查。對貨物的品名、品質(zhì)、規(guī)格、合同號碼、數(shù)量、包裝、嘜頭等項內(nèi)容。

（6）信用證裝運期、有效期、交單期與到期地點的審查。

（7）對信用證有關裝運條款的審查。在審證時，要注意信用證中有關是否允許分批裝運和轉(zhuǎn)運的規(guī)定。

（8）單據(jù)審查。對于來證中要求提供的單據(jù)的種類、份數(shù)和填制方法等，要逐一認真進行審核。

（9）保險條款審查。審查來證要求的投保險別或投保金額是否超出了合同的規(guī)定。

（10）對銀行費用的審查。《UCP600》明確規(guī)定，銀行費用（一般包括議付費、通知費、保兌費、承兌費、修改費、郵費等）由發(fā)出指示的一方負擔。

（11）信用證應表明受國際商會最新出版的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP600）的約束。（12）其他項目審查。如審查開證申請人和受益人的名稱和地址等。

3．簡述履行FOB條件下、信用證支付方式的進口合同的基本環(huán)節(jié)及主要內(nèi)容。答：履行FOB條件下、信用證支付方式的進口合同的基本環(huán)節(jié)開證與改證、辦理運輸與保險、審單付匯、商品檢驗、報關納稅等，如發(fā)現(xiàn)國外賣方有違法行為，還要及時提出索賠。

第十一章 國際貿(mào)易方式

復習題

一、單選題

1．A；2．B；3．C；4．B；5．D；6．C；7．C；8．D；9．C

二、判斷題

1．√；2．√；3．×；4．√；5．×

三、填空題

1．買賣關系、委托代理關系（不是買賣關系）2．增加拍賣、減價拍賣、遞價拍賣 3．傭金

四、問答題

第三篇：《國際貿(mào)易實務》案例

國際貿(mào)易實務案例

第一章 商品的品質(zhì)、數(shù)量及包裝

[案例1] 我國某出口公司向英國出口一批大豆，合同規(guī)定：“水份最高為14%，雜質(zhì)不超過2.5%?！痹诔山磺?，該出口公司曾向買方寄過樣品，訂約后該出口公司又電告買方成交貨物與樣品相似，當貨物運至英國后買方提出貨物與樣品不符，并出示了當?shù)貦z驗機構的檢驗證書，證明貨物的品質(zhì)比樣品低7%，但未提出品質(zhì)不符合合同的品質(zhì)規(guī)定。買方以此要求該出口公司賠償其15000英磅的損失。請問：該出口公司是否該賠？本案給我們什么啟示？

案例分析：

該出口公司沒有充分的理由拒絕賠償。因為賣方行為已經(jīng)構成雙重保證。在國際貿(mào)易中，凡是既憑樣品買賣，又憑說明買賣時，賣方所交貨物必須既符合樣品要求，同時又符合說明要求，否則，買方有權利拒收貨物。本案中，合同規(guī)定水分為14%，雜質(zhì)不超過2.5%。以此來看，雙方是憑說明進行買賣，我方所交貨物只要符合合同規(guī)定就算履行義務。但是，我方在成交前向?qū)Ψ郊乃瓦^樣品，并且沒有注明“參考樣品”字樣，簽約后又電告對方所出運貨物與樣品相似，買方有理由認為這樣業(yè)務既憑樣品又憑說明進行交易。因而買方檢驗貨物與樣品不符，有權索賠。

本案例啟示我們：

（1）在國際貿(mào)易中，若向?qū)Ψ洁]寄參考樣品，一定注明“參考”字樣。（2）對于賣方在簽訂合同時，如能用一種方法來表示品質(zhì)的，盡可能不要再提供其他的可能與前一種品質(zhì)表述方法不太一致的表示品質(zhì)的方法，以免買賣雙方就此產(chǎn)生爭議與糾紛。

（3）對于買方來說，如果要用幾種方法來共同約束的話，要盡可能在合同中訂明，以維護自己的利益。

[案例2] 我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。其中品質(zhì)規(guī)格為：水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，交貨品質(zhì)以中國商檢局品質(zhì)檢驗為最后依據(jù)。但在成交前我方公司曾向?qū)Ψ郊乃瓦^樣品，合同簽定后又電告對方，確認成交貨物與樣品相似。貨物裝運前由中國商檢局品質(zhì)檢驗簽發(fā)品質(zhì)規(guī)格合格證書。貨物運抵德國后，該外國公司提出：雖然有檢驗證書，但貨物品質(zhì)比樣品差，賣方有責任交付與樣品一致的貨物，因此要求每噸減價6英磅。

我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價。于是，德國公司請該國某檢驗公司檢驗，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品差7%的檢驗證明，并據(jù)此提出索賠要求。我方不服，提出該產(chǎn)品系農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于低7%。由于我方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價。

案例分析：

此例是一宗既憑品質(zhì)規(guī)格交貨，又憑樣品買賣的交易。

賣方成交前的寄樣行為及訂約后的“電告”都是合同的組成部分。根據(jù)商品特點正確選擇表示品質(zhì)的方法，能用一種表示就不要用兩種，避免雙重標準。

既憑規(guī)格，又憑樣品的交易，兩個條件都要滿足。

樣品的管理要嚴格。如“復樣”、“留樣”或“封樣”的妥善保管，是日后重要的物證。

[案例3] 1997年10月，香港某商行向內(nèi)地一企業(yè)按FOB條件訂購5000噸鑄鐵井蓋，合同總金額為305萬美元（約人民幣2534.5萬元）。貨物由買方提供圖樣進行生產(chǎn)。

該合同品質(zhì)條款規(guī)定：鑄件表面應光潔；鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和其他鑄造缺陷。

合同規(guī)定（1）：訂約后10天內(nèi)賣方須向買方預付約人民幣25萬元的“反保證金”，交第一批貨物后5天內(nèi)退還保證金。

合同規(guī)定（2）：貨物裝運前，賣方應通知買方前往產(chǎn)地抽樣檢驗，并簽署質(zhì)量合格確認書；若質(zhì)量不符合同要求，買方有權拒收貨物；不經(jīng)雙方一致同意，任何一方不得單方面終止合同，否則由終止合同的一方承擔全部經(jīng)濟損失。

案例分析：

本案是一起典型的外商利用合同中的品質(zhì)條款進行詐騙的案例。鑄件表面“光潔”是一個十分含糊的概念，沒有具體標準和程度；“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動。

對方的實際目標是25萬反保證金。

這類合同的特點：價格誘人，工藝簡單；技術標準含糊，并設有陷阱；預收保證金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺詐對象多為合同管理不嚴、缺乏外貿(mào)經(jīng)驗、急功近利的中小企業(yè)。

[案例4]

我國某公司A向孟加拉國某公司B出口一批貨物，合同價值約為USD20000.00，貨物為汽車配件，共有10個型號，其中有四個型號要求根據(jù)客戶樣品制造的。付款方式為，客戶先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分別以L/C和T/T支付（在貨物生產(chǎn)完畢通知客戶支付）?？腿穗S即開來信用證，A公司按合同和L/C要求開始生產(chǎn)貨物，但發(fā)現(xiàn)其中按客人樣品要求訂做的貨物不能完成，由于客人訂貨的數(shù)量比較少，開發(fā)該產(chǎn)品十分不合算。因此打算從其他廠家購進該產(chǎn)品，但遺憾的是，卻一直無法找到生產(chǎn)該產(chǎn)品的廠商。而此時已接近裝船期了，其他貨物亦相繼生產(chǎn)完畢。A公司只好告訴B公司上述問題。B公司要求取消所有的貨物并退還定金和樣品，他的理由是，他要求訂做的貨物是十分重要的，不能缺少，因A公司沒有按時完成貨物，錯過他的商業(yè)機會。A公司也感到無可奈何，確實理虧，只好答應客戶的要求，承擔一切貨物積壓的損失。

案例分析：

A公司應反省一下，為什么會造成如此被動局面？

1．對客戶的樣品沒有做仔細研究，就簡單地認為自己可以生產(chǎn)或從其他地方購買，以致確認客戶的定單。

2．對于客戶特別重要的貨物，應該給予重視。因為客戶將樣品從國外帶到中國交給A公司訂做，S公司確認可以生產(chǎn)，最后卻沒有生產(chǎn)出來，客戶當然感到十分失望。要是換成其他產(chǎn)品不能完成，或許客戶會勉強答應不至于取消合同。

3．根據(jù)《公約》的規(guī)定，一方當事人重大違約時，另一方當事人可以取消合同并要求賠償損失。本案的賣方已構成重大違約（數(shù)量不足），對方的要求是合理的。

[案例5]

有一年我國外貿(mào)公司向德國出口大麻一批，合同規(guī)定水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，但在成交前，我方曾向?qū)Ψ郊倪^樣品，合同訂立后我又電告對方“成交貨物與樣品相似”。貨到德國后，買方出具了貨物品質(zhì)比樣品低7%的檢驗證明，并要求賠償600英鎊的損失。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時是經(jīng)過挑選的，因為是農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。但也不至于比樣品低7%。

問題： 我方失誤在哪里？是否可以該商品并非憑樣成交為由而不予理賠？ 案例分析：

賣方避免對交易貨物的品質(zhì)承擔雙重擔保義務（既憑規(guī)格又憑樣品）；雖賣方電文中告訴對方貨物與樣品相似，而不是完全相符，但買方有權保留所賠的權利；買出具品質(zhì)比樣品低7%的證明，雖不符合實情，賣方拿不出留存樣品，故要賠償600英鎊。

[案例6]

增減裝條款的糾紛

某糧油食品進出口公司出口一筆商品。1996年3月1日國外開出信用證，糧油食品進出口公司在3月4日收到從通知行轉(zhuǎn)來信用證，信用證中條款規(guī)定：“ Amount：USD1232000.00?8O0M/Tons（quantity 5％more or less allowed）of XXX，Price：＠USD1540.00 per M/Ton net，CIF A Port．Shipments to A port immediately．Partial shipments are not allowed.”（總金額 1232000.00美元。某商品800公噸，數(shù)量允許增減5％。價格：每公噸凈重1,540.00美元，CIF A港,立即裝運至A港,不許分批裝運。）

糧油食品進出口公司根據(jù)信用證條款，在接到信用證后立即安排裝運出口，并與船方代理公司聯(lián)系。據(jù)船方代理公司稱至A目的港最早的有效船期就是4月6日有一條船，再沒有其他更早的船期。糧油食品進出口公司于4月7日將貨裝運出口，并取得4月7日簽發(fā)的已裝船的提單，并備妥信用證項下所需的其他單據(jù)向議付行交單辦理議付。議付行經(jīng)審單發(fā)現(xiàn)單證不符，不同意議付，因信用證規(guī)定總金額USDl,232,0O0.OO而發(fā)票和匯票金額卻為 USD1,268,960.00，議付金額比信用證規(guī)定總金額超額 USD 36960.00。

糧油食品進出口公司認為其不符點不成立，即向議付行申述：信用證規(guī)定800公噸貨物的數(shù)量，又規(guī)定裝運數(shù)量可允許增減 5％。按800公噸的增減 5％計算，即最高可以裝840公噸；最低可以裝760公噸。我們實際只裝824公噸，僅增裝了3％，不超出信用證規(guī)定的5％范圍。信用證規(guī)定每公噸單價USD 1540.00，按824公噸計算，其總金額即USD1268960.00，是信用證允許的。所以說其不符點是不成立。

議付行認為信用證雖然規(guī)定貨量允許增減裝 5％，但信用證總金額并未允許增減。所以即使數(shù)量符合信用證規(guī)定，而議付的』總金額卻超出信用證總金額限度也是絕對不允許的。根據(jù)UCP50O第37條b 款規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，銀行可拒受其金額超過信用證所允許金額的商業(yè)發(fā)票?！弊h付行認為貨既已裝運又無法更改，所以建議采取部分信用證部分托收方式（Part L/C and part collection）。部分信用證部分托收方式的做法，即匯票分兩套繕制，信用證總金額項下USD 1232000.00 繕制一套，在證下正常辦理議付；其超額部分USD 36960.00另繕制匯票辦理光票托收。

最后于4月9日以部分信用證部分托收方式辦理寄單。4月10日買方來電稱：

“你 8日裝運通知電悉。關于第XXXX號合同項下800公噸的商品，我于3月 1日開出信用證，要求必須‘立即裝運’，你實際卻拖延至4月7日才裝運。你方對‘立即裝運’的條款如無法執(zhí)行時，理應事先通知我們或提出修改信用證。你方對信用證條款本提出異議，應認為接受‘立即裝運’。按國際慣例解釋，‘立即裝運’應理解為在開立信用證日起，最晚不得超過30天內(nèi)裝運。我實際用戶因急需該貨，又由于你方并未提出異議，所以我方答應實際用戶保證在3月份內(nèi)交貨。因你未立即裝運使我無法按時向用戶交貨，造成我失約，你方應負擔因此而引起我方的損失。

4月10日”

糧油食品進出口公司根據(jù)買方的意見，于4月12日即提出反駁意見： “你 10日電悉。關于第XXXX號合同遲裝問題，你方所謂失約者，系恢方與A港實際用戶之間的糾紛。我們合同并未簽訂“立即裝運”的條款，而且該貨于4月7日裝運亦未超過你我雙方合同的交貨期?！⒓囱b運’只是你方信用證中的要求。根據(jù)UCP500第46條b款規(guī)定：不應使用諸如‘迅速’、‘立即’、‘盡快’以及類似詞語，如果使用了這些詞語，銀行將不予置理。你方所謂國際慣例解釋以開立信用證日起算30天內(nèi)裝運，此系UCP400舊慣例，該規(guī)定已經(jīng)失效，被1994年1月 1日生效的UCP500所代替。按UCP500規(guī)定，類似‘立即裝運’的詞語用在信用證上，可以不予置理，也就是等于無此規(guī)定。

4月12日”

糧油食品進出口公司發(fā)出上述反駁意見后，于4月19日卻接到議付行轉(zhuǎn)來開證行拒受單據(jù)的通知：

“第XXXX號信用證項下的單據(jù)經(jīng)我審核，有如下單證不符： 我信用證的總金額規(guī)定為 USD1232000.00，你發(fā)票的貨值為 USD1268960.00，這是你方單證不符之一。發(fā)票在金額欄中表示總貨值 USD1268960.00，減超額辦理托收部分：USD 36960.00，余額 USD1232000.00。我信用證并沒有規(guī)定允許在本信用證支付方式下再辦理托收，這是單證不符之二。

根據(jù)上述單證不符情況，我行經(jīng)研究無法接受。單據(jù)仍在我行留存，請告處理意見。

4月19日”

糧油食品進出口公司認為問題還是在買方，開證行是配合申請人而提出上述的單證不符，決定向買方洽商。但適逢該貨的市場價突然上漲，買方又急欲提貨，所以在信用證項下的USD1232000.00按時支付了票款，對超額托收部分拒付。最后糧油食品進出口公司損失 USD 36960.00而結案。

案例分析：

糧油食品進出口公司在審查信用證時，對待“立即裝運”的條款，當時如能事充電告買方，說明在最近實無更早的有效船期，只能于4月6日后才有到A港的船。爭取對方的同意，這樣處理似乎更妥當些。一般買方也只能接受該船期，因為實際船期就是沒有船，而且從雙方簽訂的合同交貨期也沒有如此規(guī)定必須立即裝運。所以這樣有理、有據(jù)地向?qū)Ψ教岢?，會更主動些?/p>

按UCP500慣例規(guī)定：信用證如果使用類似“迅速”、“立即”、“盡快”等這樣詞語，銀行將不予置理，也就是說等于信用征沒有這樣的條款規(guī)定。本案例的買方于4月10日來電提出：所謂按國際慣例解釋，“立即裝運”應理解為在開立信用證之日起30 天內(nèi)裝運。這是（跟單信用證統(tǒng)一慣例）1983年修訂本曾經(jīng)這樣規(guī)定過，但已經(jīng)失效。即使1983年舊修訂本也仍然要求信用證不應該使用“立即”這樣不明確的詞語。所以糧油食品進出口公司以此向買方反駁后，買方已理屈詞窮，無言以對，只好又串通開證行利用單證方面找缺口，提出單證不符。

糧油食品進出口公司的主要缺點就是在審證時未發(fā)現(xiàn)信用證只在數(shù)量上規(guī)定允許增減裝5％，而信用證金額并未有所增加的幅度。糧油食品進出口公司沒有嚴格審查和注意這個問題，誤認為信用證既然允許數(shù)量可以增減裝5％，所以就增裝了3％，結果造成信用證金額不夠。一般以重量為計量單位的貨物，如果允許有增減裝的幅度要求，條款應作類似這樣的規(guī)定：“Amount of credit and quantity of merchandise 5%more or less acceptable”（信用證的金額及貨物的數(shù)量均可允許5％增減。）該條款就明確指出金額及貨量均可增減5％。有的信用證雖然在條款中也只規(guī)定：“The quantity of shipment 5％ more or less acceptable.”（數(shù)量允許增減裝 5％。）但在信用證的總金額中已經(jīng)增加了5％數(shù)額在內(nèi)。如以本案例的信用證為例，信用證金額不是 USD1,232,000.00，而是直接在金額中規(guī)定為 USD 1,293,600.00，這樣當然也可以。如果像本案例的信用證只在數(shù)量上允許增減5％，而金額既沒有增減的條款，也未在信用證總金額的數(shù)額中含有 5％，這樣的信用證在實際裝運數(shù)量上只能掌握減裝5％，不能增裝。如果要增裝只有向買方提出修改信用證，增加金額的增減條款。

糧油食品進出口公司在議付金額超過信用證規(guī)定時，采取部分信用證部分托收方式結算，這也是一般外貿(mào)企業(yè)遇到少量超額時所采取的一種補救的辦法，也只是權宜之計。因為對方起碼有權拒付托收的部分，如果對方資信不佳，可以連信用證項下貨款一起提出單證不符而拒付，本案例就是這種情況。超出信用證金額的部分辦理托收，勢必像本案例那樣在發(fā)票金額欄中加以注明，總貨值：XXXX，減超額辦理托收部分：XXXX，余額XXXX。開證行就有理由提出信用證并未有這樣部分托收的規(guī)定，以單證不符為由拒付貨款。即使發(fā)票不做這樣注明，則發(fā)票總金額與信用證項下的匯票金額不符，也是被作為拒付的理由。采取部分信用證部分托收方式，如果能事先修改信用證，在信用證中規(guī)定允許部分信用證部分托收，托收按即期付款交單方式，規(guī)定全套貨運單據(jù)附在托收匯票項下，開證行只能在申請人付清貨款后才能放單，這樣就安全一些。

[案例7] 某糧油食品進出口公司出口一批驢肉到日本。合同規(guī)定，該批貨物共25噸，裝1500箱，每箱凈重16.6千克。如按規(guī)定裝貨，則總重量應為24.9噸，余下100千克可以不再補交。當貨物運抵日本港口后，日本海關人員在抽查該批貨物時，發(fā)現(xiàn)每箱凈重不是16.6千克而是20千克，即每箱多裝了3.4千克。

因此該批貨物實際裝了30噸。但在所有單據(jù)上都注明了24.9噸。議付貨款時也按24.9噸計算，白送5.1噸驢肉給客戶。此外，由于貨物單據(jù)上的凈重與實際重量不符，日本海關還認為我方少報重量有幫助客戶逃稅的嫌疑，向我方提出意見。經(jīng)我方解釋，才未予深究。但多裝5.1噸驢肉，不再退還，也不補付貨款。本案說明了什么問題？

案例分析：

世界上許多國家的海關一般對貨物進口都實行嚴格的監(jiān)管，如進口商申報進口貨物的數(shù)量與到貨數(shù)量不符，進口商必然受到詢查，如屬到貨數(shù)量超過報關數(shù)量，就有走私舞弊之嫌，海關不僅可以扣留或沒收貨物，還可追究進口商的刑事責任。

本案中，由于我方的失誤，不僅給自己造成損失還給進口商帶來麻煩。

[案例8]

我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗收后付款。但貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10％，而且每個水果的重量也低于合同規(guī)定，匈牙利商人既拒絕付款，也拒絕提貨。后來水果全部腐爛，匈牙利海關向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。我出口公司陷于被動。從本案中，我們可以吸取什么教訓？

案例分析：

商品的數(shù)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。按照某些國家的法律規(guī)定，賣方交貨數(shù)量必須與合同規(guī)定相符，否則，買方有權提出索賠，甚至拒收貨物。此案中顯然我方陷于被動，但仍可據(jù)理力爭，挽回損失。首先應查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方違約，則應分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。如不屬根本性違約，匈方無權退貨和拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；如屬根本性違約，匈方可退貨，但應妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，盡量減輕損失?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》（以下簡稱《公約》）第 86條第一款明確規(guī)定：“如果買方已收到貨物，但打算行使合同或本公約任何權利，把貨物退回，他必須按情況采取合理措施，以保全貨物，他有權保有這些貨物，直至賣方把他所付的合理費用償還給他為止”。而匈方未盡到妥善保管和減輕損失的義務，須對此承擔責任。因此，我公司可與匈牙利商人就商品的損失及支出的費用進行交涉盡可能挽回損失。

[案例9]

我國某出口公司向日本出口驢肉一批，合同規(guī)定：每箱凈重16．6公斤，共1500箱，合24．9噸。但貨抵國外后，經(jīng)日本海關查驗，每箱凈重并非16．6公斤而是20公斤，計1500箱，合30噸。海關認為單貨不符，進口商以多報少。

案例分析：

對待出口商品的數(shù)量必須嚴格按合同或信用證的數(shù)字執(zhí)行。少了固然對方不干，多了進口國家的海關也不輕易放行。各國海關對進口貨物的監(jiān)督都很嚴。如進口商申報的數(shù)量與到貨數(shù)量不特，輕則認為企圖逃漏關稅，重則認為走私舞弊，海關不僅可以處以罰款或沒收貨物，還可能進一步追究進口商的刑事責任。另外，若遏上當?shù)厥袌銎＼浕騼r格趨跌時，進口商也會拒收，或要求降低價格，或要求多交之貨不再補錢。

[案例10]

某公司定購鋼板400M/T，計6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各100M/T，并附每種數(shù)量可增減5％的溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定。今賣方交貨為：6英尺，70M/T；8英尺，80M/T；10英尺，60M/T；12英尺，210M/T，總量末超過420M/T的溢短裝上限的規(guī)定。對于出口商按實際裝運數(shù)量出具的跟單匯票，進口商是否有權拒收拒付？

案例分析： 國際貿(mào)易中，一般對溢短裝條款解釋為不但總量受其約束，所列每種具體規(guī)格和數(shù)量亦受其約束。案例中雖然總量符合要求，但賣方所交每種具體規(guī)格的鋼板均與5％的約定相差甚大，其中12英尺鋼板超裝運110％，這是違反合同的。所以買方對于其所開票據(jù)完全有理由拒收拒付。

[案例11]

賣方對所售貨物的權利負有擔保義務

中國甲公司與荷蘭乙公司于1995年9月20日簽年月訂045號合同及其附件。合同規(guī)定，中國甲公司向荷蘭乙公司提供半自動車床35臺，用于精密儀器的加工。雙方就該批車床的規(guī)格、型號和性能指標等進行了約定。合同明確規(guī)定，荷蘭乙公司在貨到后將轉(zhuǎn)口到美國和加拿大。

1996年1月10日，貨到阿姆斯特丹。乙公司驗收合格后，于1996年2月5日向甲公司支付了合同項下的全部貨款。荷蘭乙公司在付款后，依照其與美國和加拿大客戶簽訂的供貨合同，于1996年2月25日向美國和加拿大運送此批車床。在車床的使用過程中丙公司發(fā)現(xiàn)，該批車床系仿冒丙公司在美國登記注冊的專利制造月的，屬于侵犯專利權的行為。丙公司于1996年5月28日依據(jù)美國有關專利法律的規(guī)定，向美國法院提出請求，要求法院發(fā)布停止這種車床在美使用和銷售的禁令，同時起訴荷蘭乙公司要求賠償其經(jīng)濟損失16.5萬美元。

1996年9月30日，美國法院判定荷蘭乙公司的銷售行為侵害了美國丙公司的知識產(chǎn)權并造成損害，要求荷蘭乙公司賠償丙公司的經(jīng)濟損失11.5萬美元并發(fā)布公司的經(jīng)濟損失銷售和使用禁令。荷蘭乙公司在接到該判決后，依據(jù)與中國甲公司簽訂的合同，于1996年10月15日提起仲裁，要求依據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的有關規(guī)定，轉(zhuǎn)由中國甲公司承擔全部經(jīng)濟賠償并補償荷蘭乙公司由此而發(fā)生的全部費用。

案例分析：

本案的核心問題是賣方應當對貨物承擔什么樣的權利擔保義務。

一、賣方權利擔保的范圍

賣方對買方的權利擔保的內(nèi)容是指賣方應保證對其所售貨物享有合法的權利。這里的權利除了對貨物所有權的擔保外，還包括賣方對所交付的貨物不得侵犯任何第三方的工業(yè)產(chǎn)權或其他知識產(chǎn)權的擔保。

《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第條規(guī)定，賣方所交付的貨物必須是第三方不能提出任何權利或要求的貨物，除非買方同意在這種權利或要求的條件下收取貨物。而《公約》第42條同時規(guī)定，賣方所交付的貨物，必須是第三方不能根據(jù)工業(yè)產(chǎn)權或其他知識產(chǎn)權主張任何權利或要求的貨物。這是賣方對其出售的貨物承擔權利保證的法律依據(jù)。

二、中國甲公司違反了賣方的權利保證義務

根據(jù)上述規(guī)定，中國甲公司應對其出售的車床承擔不侵害他人知識產(chǎn)權的權利保證責任。

知識產(chǎn)權的保護具有地域性，各國授予的工業(yè)產(chǎn)權或知識產(chǎn)權是相互獨立的。各國對受其本國法律保護的工業(yè)產(chǎn)權和知識產(chǎn)權都是不允許侵犯的。由于國際貨物買賣合同涉及的情況復雜，《公約》并不是絕對地要求賣方必須保證其所交付的貨物不得侵犯世界上任何國家所保護的工業(yè)產(chǎn)權或其他知識產(chǎn)權，而是具有一定條件限制的?！豆s》第43所規(guī)定的限制條件有(1)賣方只有當其在訂立合同時已經(jīng)知道或不可能不知道第三方對其貨物會提出工業(yè)產(chǎn)權方面的權利要求或請求時，才對買方承擔責任；(2)賣方并不是對第三方依據(jù)任何異國法律所提出的工業(yè)產(chǎn)權方面的權利要求或請求向買方承擔責任，而只在下列情況承擔責任：①時間的限制。如果買賣雙方在訂立合同時已經(jīng)知道買方打算把該項貨物轉(zhuǎn)售到某一個國家，則賣方對于第三方依據(jù)該國的法律所提出的有關工業(yè)產(chǎn)權或知識產(chǎn)權的請求，應對買方承擔責任；②國境的限制。在任何其他情況下，賣方對第三方根據(jù)買方營業(yè)地所在國法律提出的有關侵犯工業(yè)產(chǎn)權或知識產(chǎn)權的請求，應對買方承擔責任。

在本案中,中國甲公司和荷蘭乙公司號合在本案中，中國甲公司和荷蘭乙公司簽訂的045號合同時約定荷蘭乙公司在貨到后將轉(zhuǎn)口到美國和加拿大。這就表明，合同雙方在訂立合同時，賣方已經(jīng)明知買方將轉(zhuǎn)售貨物到第三國，因此，在沒有免責條件的情況下，如發(fā)生第三方關于工業(yè)產(chǎn)權的請求時，賣方應對買方承擔責任。

《公約》第42條第（2）款確定的免責條件包括(A)如果買方在訂立合同時，已經(jīng)知道或不可能不知道第三方對貨物會提出侵犯工業(yè)產(chǎn)權或知識產(chǎn)權的權利或請求時，賣方對由此而引起的后果不承擔責任；(B）第三方對貨物會提出侵犯工業(yè)產(chǎn)權或知識產(chǎn)權的權利或請求，是由于賣方依照買方提供的技術圖紙、圖案或其他規(guī)格為其制造產(chǎn)品引起的，則由買方對此負責，賣方不承擔責任。

本案中，美國丙公司向荷蘭乙公司提起侵權訴訟時，沒有證據(jù)表明荷蘭乙公司在向中國甲公司訂購車床時，已經(jīng)知道會侵犯他人工業(yè)產(chǎn)權或向中國甲公司提供了圖紙等免責條件，因此中國甲公司作為貨物買賣合同的賣方?jīng)]有享受免責條件的因素，應當根據(jù)公約第43條(1)款之A項, 向買方荷蘭乙公司承擔侵權責任.三、買方享有的請求損害賠償?shù)臈l件限制 在發(fā)生侵犯第三方工業(yè)產(chǎn)權的情況下，作為貨物買賣合同的買方向賣方提出損害賠償請求時，法律也給予其限制，其目的在于防止權利的濫用。

《公約》第43定，買方如果不在已知道或理應知道第三方的權利或要求后一段合理時間內(nèi)，將此權利或要求的性質(zhì)通知賣方就喪失援引,第41條或第42條規(guī)定的權利。這一規(guī)定適用于在發(fā)生沒有第42條免責條件情況下，賣方對買方向第三人承擔的損害賠償責任的轉(zhuǎn)承擔。這一款關于合理時間的規(guī)定又不同于《公約》中要求買方在發(fā)現(xiàn)或理應發(fā)現(xiàn)貨物不符后的合理時間內(nèi)（最遲在收到貨物后的兩年內(nèi)），將不符情況通知賣方，否則會喪失要求損害賠償?shù)臋嗬?。可見本款對“一段合理時間內(nèi)”通知賣方的要求更嚴。

本案中，荷蘭乙公司得到美國法院的判決后，在15日內(nèi)即提起仲裁，符合在“一段合理時間內(nèi)”的要求，因此，其要求中國甲公司賠償?shù)恼埱髴數(shù)玫街С?。而在確定實際的經(jīng)濟損失和費用時，應當就荷蘭乙公司的費用損失和其他經(jīng)濟損失一并進行計算，從而保護作為國際貨物買賣合同中買方的權利，以體現(xiàn)賣方對權利保證責任的完全承擔。

[案例12] A出口公司與國外買方訂立一份CIF合同，合同規(guī)定：“番茄醬罐頭200箱，每箱24罐×100克”，即每箱裝24罐，每罐100克。但賣方在出貨時卻裝運了200箱，每箱24罐×200克。國外買方見貨物重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。請問，買方有權這么做嗎？ 案例分析：

賣方所交貨物與合同規(guī)定的包裝規(guī)格明顯不符，已構成違約。賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失，可能影響商品的銷售，使買方的原有商業(yè)目的落空。在貿(mào)易管制嚴格的進口國，進口商在進口許可證中申報的數(shù)量與實際到貨不符，會遭到海關當局的質(zhì)詢，甚至被懷疑逃避進口管制、以多報少、偷漏關稅等行為而被追究責任。

所以，買方有權要求退貨并撤銷合同。

[案例13]

上海出口公司A與香港公司B 按CIF條件成交自行車1000臺，由A繕制合同一式兩份，其中包裝條款規(guī)定為“PACKING IN WOODEN CASE”（木裝箱）。將此合同寄至B方，然后由B方簽回。B簽回的合同上于原包裝條款“PACKING IN WOODEN CASE后面加了C.K.D字樣”，但未引起A公司注意。此后，B公司按合同規(guī)定開證，公司憑信用證規(guī)定制單結匯完畢。在此過程中，得知B已將提單轉(zhuǎn)讓給另一發(fā)現(xiàn)系整臺自行車某個商人C，貨到目的港，發(fā)現(xiàn)系整臺自行車木箱裝，與單據(jù)所載不符。由于自行車整臺進口需交納20%進口稅，因此C拒收貨物并因此，要求退還貨款。B公司轉(zhuǎn)而向我公司提出同樣要求。但是，A公司認為B公司已將提單轉(zhuǎn)讓給第三者公司認為，該行為表明買方對賣方的所有權已作出了相抵觸的行為，即已構成對貨物的接受。由此，雙方產(chǎn)生了爭議。

案例分析：

本案主要涉及以下三方面問題：

1．賣方忽略C.K.D，造成實際裝載與合同和單據(jù)不符，負有不可推卸的責任。

C.K.D Complete Knock Down的縮寫，意思是將一件成品完全拆散。本例買方回簽的包裝條款意思是將整臺自行車完全拆散成零件裝入木箱，而賣方卻整車包裝，但單據(jù)與合同完全相符。

2.品完全拆散。本例買方回簽的包裝條款意思是將整臺自行車完全拆散成零件裝入木箱，而賣方卻整車包裝，但單據(jù)與合同完全相符。

3.買方對提單的轉(zhuǎn)讓不構成與賣方所有權相抵觸的行為。

本案中，B公司將代表貨物所有權的提單轉(zhuǎn)讓給了C公司,這種轉(zhuǎn)讓只是處置了貨物的有條件的所有權，即以貨物應與合同相符為條件的所有權。也就是說，當單據(jù)的權利移交給買方的時候，買方所取得的貨物所有權是有條件的，如果經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)貨物與合同不符，買方仍有條件拒收，這公司種條件屬于事后條件，因此，B公司對提單的處置并未構成與賣方的所有權相抵觸的行為。但是，如果公司不是轉(zhuǎn)讓提單，而是將實際貨物賣給或抵押給第三者，則結果就完全不同。

綜上所述，本案中公司公司首先負有單據(jù)不符的責任，B公司在不知情的情況下付了款，并獲得單據(jù)，而且處置了單據(jù)，放棄了處置單據(jù)的權利，但并不意味著失去要求退貨、退款的權利。為了補救這一失誤，A公司采取的措施是與B公司協(xié)商，或承擔應的20%進口稅，或以其他辦法妥善解決，以求得B公司的諒解，及時提貨，以免造成更大的損失。[案例14]

國內(nèi)A公司與國外客戶B公司 在2001年1月份 下了1X20'集裝箱產(chǎn)品P2（貨號934），此1X20'集裝箱的934中，客戶有二種規(guī)格，每一規(guī)格有2種不同的包裝，賣給兩個不同的最終用戶，意味著4種不同樣式的產(chǎn)品包裝。每種包裝的產(chǎn)品100箱，共計400箱。嘜頭如下：

嘜頭：

STL-953 QTY.: PCS(每箱多少支)ITEM NO.934 G.W.: KGS(毛重)C/NO.1-？？ N.W.: KGS(凈重)MADE IN CHINA MEAS.: CM A公司以為工廠會在正嘜上按照箱子的流水號來編，因此A公司在下定單時沒有注明在正嘜的“C/NO.1-” 后按照流水號來編寫具體的箱號，結果工廠沒有在正嘜上按照箱子的流水號來編寫，而產(chǎn)品貨號又全部一樣。貨物到達目的港后，客戶無法區(qū)分貨物。該客戶不得不一箱箱打開包裝找貨，浪費了客戶人工費，造成了很嚴重的損失。客戶提出索賠，A公司相應給予客戶賠款。但是此客戶從此斷絕了與我們的貿(mào)易往來。

案例分析：

1．A公司在給工廠下訂單時，在生產(chǎn)清單上若需工廠填寫的內(nèi)容，需要在英文旁邊注明中文，因為很多工廠的英文水平一般，要考慮到工廠的具體情況。

2．在給工廠下訂單時需考慮到客戶的具體要求，站在客戶的立場上考慮收到貨，如何區(qū)分貨物的問題。特殊的要求，在生產(chǎn)清單上注明以外還要跟工廠在電話里特別強調(diào)。以防工廠對A公司具體要求沒有注意到，造成生產(chǎn)的東西不符合的要求，返工，延誤交貨期。

3．對于工廠較多的訂單在給工廠嘜頭最好編為第1個工廠C/NO.1-(1,2,3?)；第2個工廠C/NO.2-(1,2,3?)；第3個工廠C/NO.3-(1,2,3?)；依此類推?

若工廠數(shù)很少，而箱數(shù)確認的情況可以按照流水號編箱號，如下例子，共75箱貨3個工廠。

第一個工廠為：10箱，那么箱號就是C/NO.1-(1,2,3?10), 第二個工廠為: 20箱，那么箱號就是C/NO.11-(12,13?30)第三個工廠為: 35箱，那么箱號就是C/NO.31-(32,33?75)

4．A公司要求質(zhì)檢人員驗貨時，對箱號進行核實，以防工廠誤填。

[案例15] 2002年世界杯期間，日本一進口商為了促銷運動飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標識，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈送現(xiàn)場球迷，合同規(guī)定2002年5月20日為最后裝運期，我方組織生產(chǎn)后于5月25日將貨物按質(zhì)按量裝運出港，并備齊所有單據(jù)向銀行議付貨款。然而貨到時由于日本隊止步于16強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內(nèi)銷售減少損失，但是在貨物途徑海關時，海關認為由于“韓日世界杯”字樣及英文標識的知識產(chǎn)權為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實有效的商業(yè)使用權證明文件，因此海關以侵犯知識產(chǎn)權為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。請分析海關的處理是否正確。案例分析： 海關處置正確。這實際上是一個定牌中性包裝問題，在國際貿(mào)易中對于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關商標、牌號外，還應注明以后因此而產(chǎn)生的侵權行為或知識產(chǎn)權糾紛，由買方承擔一切責任和費用。

[案例16] 在荷蘭某一超級市場上有黃色竹制罐裝的茶葉一批，罐的一面刻有中文“中國茶葉”四字，另一面刻有我國古裝仕女圖，看上去精致美觀，頗具民族特點，但國外消費者少有問津。問其故何在? 案例分析：

問題主要出在文字說明方面。出口商品的銷售包裝上應有必要的文字說明，如商標、牌名、品名、產(chǎn)地、數(shù)量、規(guī)格、成分、用途和使用方法等。使用的文字必須簡明扼要，并讓顧客能看懂，必要時也可中外文同時并用。具體到本案例，當?shù)厝顺藢κ伺畧D投入一瞥外，不知內(nèi)裝何物。即使消費者知道內(nèi)裝為茶葉，但是紅茶還是綠茶？分量多少?質(zhì)量如何?還是無從知道。因此上述包裝不便于消費者了解商品，不了解何談購買?

[案例17] 英國穆爾公司以CIF倫敦的條件，從蘭陀公司購買300箱澳大利亞水果罐頭。合同的包裝條款規(guī)定：“箱裝，每箱30聽?！辟u方所交貨物中有150箱為每箱30聽裝，其余150箱為每箱24聽，買方拒收。賣方爭辯說，“每箱30聽”字樣并非合同的重要部分，不論是24聽還是30聽，其品質(zhì)均與合同相符，因此，買方應接受。

案例分析：

有些國家的法律，把買賣分為兩類，一種叫憑樣品買賣，一種叫憑說明買賣。后者所包括的范圍很廣，不僅涉及商品品質(zhì)方面的問題，也包括數(shù)量，甚至包括合同中有關裝運期、包裝和貨物花式搭配方面的陳述。按照英國買賣法的規(guī)定，凡合同中一切有關貨物“說明”的事項都是合同的要件，如有違反，買方有權拒收貨物，并可以提出索賠。本案例中，英國法認為，包裝是屬于“說明”的組成部分，屬于要件，賣方違背合同要件，買方有理由拒收全部貨物，也可以接受合乎規(guī)定部分，拒收不合規(guī)定部分，并提出損害賠償。

第二章 價格術語和報價核算

[案例1] 2002年11月8日，我國甲國貿(mào)股份有限公司與韓國乙株式會社簽訂出口各式夾克衫貿(mào)易合同，貿(mào)易術語為FOB，合同規(guī)定，付款方式為信用證，乙株式會社指定韓國丙綜合株式會社承運將該批貨物從中國上海出運至韓國釜山，丙綜合株式會社為此簽發(fā)了以甲國貿(mào)股份有限公司為托運人的正本提單。托運人為甲國貿(mào)股份有限公司，通知方為丁股份有限公司，收貨人為根據(jù)某銀行指示。由于韓國乙株式會社一直沒有付款買單，甲國貿(mào)股份有限公司現(xiàn)仍持有上述提單正本。經(jīng)調(diào)查，涉案貨物運抵目的港后，已由前述提單通知人以銀行保函形式未憑正本提單向丙綜合株式會社提取。即涉案貨物已由丙綜合株式會社在目的港未收回正本提單即向他人進行了交付。據(jù)此，2003年10月8日，甲國貿(mào)股份有限公司訴至我國海事法院，請求判令被告賠償相應經(jīng)濟損失5．9598萬美元及該款自2002年11月起的利息損失。

2004年6月25日，法院經(jīng)審理后認為，本案是一起具有涉外因素的海上貨物運輸合同糾紛。本案原、被告雙方在訴訟過程中均未主張適用外國法，同時爭議雙方均引用中國法律支持其各自的訴辯主張，由此可視作糾紛訴至法院后爭議雙方對中國法律已作選擇適用。此外，本案涉及的運輸合同起運地、提單簽發(fā)地均在我國境內(nèi)，因此我國與本案爭議具有密切的聯(lián)系，根據(jù)國際私法中的最密切聯(lián)系原則，本案也可以適用中國法律。綜上，法院決定適用中國法律界定爭議雙方的權利和義務。

本案證據(jù)表明涉案貨物正本提單項下貨物已由通知人提供銀行保函而未提交正本提單向被告提取貨物，據(jù)此被告的行為違反了海上貨物運輸合同中承運人應憑正本提單交付貨物的航運慣例，理應就此向原告承擔相應的賠償責任。依照《中華人民共和國海商法》第二百六十九條、第七十一條，《中華人民共和國民事訴訟法》第六十四條第一款的規(guī)定，判決如下：

1、綜合會社向國泰國貿(mào)公司賠償貨款損失5．9598萬美元及利息損失。

此外，依據(jù)被告乙株式會社提交的公司證明，其是一家從事國際貨運代理業(yè)務的境外企業(yè)，但由于被告在本案中出具自己的提單承載涉案貨物，因此其實際充當了無船承運人的角色。根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》第七、八、二十六條以及我國交通部《關于實施＜中華人民共和國國際海運條例＞的公告＝第一、三條的相關規(guī)定，其本無權未經(jīng)許可自行在我國境內(nèi)簽發(fā)提單從事無船承運人業(yè)務。鑒于被告的前述違法經(jīng)營行為，其在本案中向原告承擔相應的經(jīng)濟損失賠償責任的同時，依法應由我國相關職能部門對其擅自在我國境內(nèi)簽發(fā)提單從事無船承運人業(yè)務的行為予以查處。

案例分析：

本案涉及無單放貨與無船承運人兩個法律與業(yè)務問題。

1、無單放貨

根據(jù)我國《海商法》第71條的規(guī)定，“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據(jù)以交付貨物的保證。”提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，它證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物。提單又是一種貨物所有權的憑證。提單代表著提單上所記載的貨物，提單持有人可以憑提單請求承運人交付貨物，而船長、船公司或其代理人也必須按照提單所載內(nèi)容，將貨物交付給提單的善意持有人。因此提單具有物權憑證性質(zhì)。本案被告綜合會社在未收回涉案正本提單的情況下，憑銀行保函將涉案提貨單交付給非正本提單持有人，該行為直接侵害了正本提單持有人依法享有的物權，對此必須承擔法律責任。

2、無船承運人

《中華人民共和國國際海運條例》第七條規(guī)定，“無船承運業(yè)務，是指無船承運業(yè)務經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經(jīng)營活動”。經(jīng)營無船承運業(yè)務，應當向國務院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。本案韓國綜合國際海運株式會社沒有向我國交通部辦理提單登記，更沒有交納保證金。擅自在我國境內(nèi)簽發(fā)提單從事無船承運人業(yè)務，因此是違法的，應予以查處。近年來，在我國對外貿(mào)易中，客戶使用FOB條款并指定境外船公司、貨代或無船承運人安排運輸，并在信用證結算上又設置的客戶檢驗證書等軟條款的情況與日俱增，有些被指定的境外貨代或無船承運人存心不良，與買方合謀串通，搞無單放貨，使出口企業(yè)貨、款全落空。也有些客戶特意設置境外貨代或無船承運人來國內(nèi)進行騙貨。而我國出口企業(yè)業(yè)務人員對出口貨物業(yè)務不精通，對航運市場情況不掌握，風險防范意識淡薄，在沒有了解或充分了解國外貿(mào)易買家是否合法存在和資信等級的情況下，為節(jié)約出口成本，較多與外商簽訂FOB為貿(mào)易條款的出口合同從而將貨物的運輸權利、運輸方式和選擇承運人的權利交給外商，很少使用CIF和CIF的貿(mào)易方式。此外，在運輸環(huán)節(jié)由外商掌握的情況下，中小企業(yè)盲目聽從境外貿(mào)易買家及其（國內(nèi)和國外）代理的指令，將貨物實際交給境外買家（或其代理）在裝貨港的代理人。發(fā)生糾紛后，這些企業(yè)堅持認為貨物交給買家代理人，買家代理人就是承運人的錯誤觀念。一些出口企業(yè)在收到境外海運公司簽發(fā)的提單時從未要求出具提單的船公司或貨代公司出具保函，對提單或提單簽發(fā)所顯示的承運人是否合法存在不作審查。出口企業(yè)為規(guī)避FOB合同下被無單放貨的風險，貨主要盡量做到以下幾點：

1、簽訂出口合同時，應盡量簽訂CIF或CFR條款，力拒FOB條款，避免外商指定船公司、境外貨代或無船承運人安排運輸，由我方掌握安排運輸?shù)闹鲃訖?；簽約前應注意掌握外商的資信等情況。

2、如外商堅持FOB條款并指定船公司、境外貨代或無船承運人安排運輸，可接受知名的船公司，盡量避免接受指定的境外貨代或無船承運人。如外商仍堅持指定境外貨代或無船承運人，為不影響出口，必須嚴格按程序操作，對指定的境外貨代或無船承運人的信譽要進行嚴格的調(diào)查，了解是否有我國合法代理人向交通部辦理無船承運人資格的手續(xù)，同時貨主要求我國的貨代或無船承運人出具保函，承諾被指定境外貨代或無船承運人安排運輸?shù)呢浳锏竭_目的港后必須憑信用證項下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔無單放貨的賠償責任。只有這樣，一旦出現(xiàn)無單放貨，才能有依據(jù)進行索賠。但不能接受未經(jīng)我國有關部門批準在華經(jīng)營貨代業(yè)務的貨代企業(yè)或境外貨代企業(yè)以及資信情況不明的公司簽發(fā)的提單和安排運輸。尤其需要注意的是，在FOB條款下，賣方以交出裝船單證證明完成交貨義務并取得貨款，買方以付款取得裝船單證實現(xiàn)提貨之權利。

3、境外貨代提單必須委托經(jīng)我國有關部門批準的貨代企業(yè)簽發(fā)，貨主可要求代理簽發(fā)提單的貨代企業(yè)出具在目的港憑正本提單放貨保函。在海運實務中，在提單尚未收到、貨物已送之承運人指定或委托的裝港代理倉庫的情況下，出口企業(yè)可要求其根據(jù)賣方的指令裝船并出具保函做法較為普遍。出口企業(yè)必須明確，在FOB合同中，運輸由買家負責，即承運人由買家指定，故貨物送到承運人的裝運港代理就是將貨物向買家交付。

4、在FOB價格條款下，出口企業(yè)應力拒信用證條款中“客戶檢驗證書”等軟條款，該條款系信用證交易的特別條款，是銀行承兌或墊付貨款的前提條款；如外商堅持使用“客戶檢驗證書”，出口企業(yè)可接受，但在發(fā)貨前將“客戶檢驗證書”的印鑒與外商在銀行預留印鑒相比對，印鑒比對不一致必須拒絕發(fā)貨。

5、外商資信不明的，即使先前雙方有貿(mào)易來往，在FOB貿(mào)易條款下，出口企業(yè)盡可能結匯成功后繼續(xù)分批出口。盡量避免結匯未成而多次集中出口。出口企業(yè)的外貿(mào)人員需強化信用證貿(mào)易和海上貨物運輸?shù)膶崉詹僮鳌?/p>

出口企業(yè)應熟悉FOB條款。FOB價格條款決定貿(mào)易合同的性質(zhì)。在FOB價格條款下，賣方負責在貿(mào)易合同規(guī)定的期限和裝運港將貨物裝上買方指定的船舶并通知買方；負責貨物越過船舷前的費用和風險；負責辦理貨物出口手續(xù)并取得相應文件；負責提供相關的裝運單據(jù)。買方負責訂艙租船和支付運費；將船名船期及時通知賣方；負擔貨物越過船舷前的費用、風險和投保及費用；負責貨物進口和收貨手續(xù)；接受裝運單據(jù)并按合同支付貨款。若采用FOB條款，中小企業(yè)應嚴格依照現(xiàn)行的《國際貿(mào)易術語解釋通則》對FOB條款的規(guī)定和解釋簽訂貿(mào)易合同，謹防落入FOB陷阱。

[案例2]

1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運并規(guī)定貨物應于11月30日前到達目的地，否則買方有權拒收，支付方式為90天遠期信用證。

加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結冰。承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。

于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結案，我公司共損失36萬加元。

案例分析：

本案中的合同已非真正的CIF合同

CIF合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承擔。

本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。

吸取的教訓：

1)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。

2)象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。

3)對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。

[案例3] 2000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIF LOS－ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。

途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期，但要求貨價應降5%。

我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認為其余貨物并未損壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此受到貨價、利息等有關損失共計達15萬美元。

案例分析：

本案例充分表明了CIF術語在應用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務時顯得“心有余而力不足”。

風險轉(zhuǎn)移嚴重滯后于貨物實際控制權的轉(zhuǎn)移

對運輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在當?shù)亟粏?內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術語還有一筆額外的運輸成本

對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。從適用的運輸方式看，CIP比CIF更靈活，更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。從出口方責任看，使用CIP術語時，出口方風險與貨物的實際控制權同步轉(zhuǎn)移，責任可以及早減輕。

從使用的運輸單據(jù)看，使用CIP術語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務在當?shù)亟粏谓Y匯。

[案例4] 中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元／KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預計到達張家港的時間為8月10日。

但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關和遲提貨，被海關征收滯納金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。

案例分析：

在船名船期通知錯誤這一問題上，責任在賣方是不容置疑的。

因為根據(jù)CFR A7的規(guī)定，賣方有義務將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物?？墒潜景傅馁u方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。

故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。

[案例5]

某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù):單價為每公噸××美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重××公斤,買方須于×年×月派船只接運貨物。

B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當大米運到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當?shù)貦z驗機構進行了檢驗,并簽發(fā)了蟲害證明,買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。

另外,保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)坐后仍然完好,未生蟲害。請簡要回答下列問題: 1.A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立,為什么? 2.B的索賠要求能否成立,為什么? 案例分析：

1.能夠成立,因為按FOB條件,由買方指定船只并訂立運輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達,則應由買方負擔一切由此而產(chǎn)生的額外費用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運,造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應當對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負責。

2.不能成立,因為按FOB條件,買方承擔貨物自裝運港越過船舷以后的一切風險。買方A只能保證大米在交貨時的品質(zhì),對運輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責任,而且合同規(guī)定:以中國商檢局的檢驗證明為最后依據(jù),而保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害,因此可以肯定賣方A交貨時的品質(zhì)是完好的。

[案例6]

我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的效期和裝運期各延長15天。

案例分析：

我國一些進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務或報盤仍習慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風險轉(zhuǎn)移給買方，而且當?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當?shù)劂y行辦理議付結匯。該公司自擔風險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風險，而且推遲結匯。

[案例7]

某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港．買方有權取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同? 案例分析：

這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因為合同條款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二；一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貸日期”．這與CIF價格術語所賦予的風險界限劃分的本意相館，按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風險均由買方負責。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔超越船舷后的一切風險；二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。而該合同競規(guī)定‘如貨運船只不能如期到達，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價格術語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。

[案例8] CIF OR CIP-內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)品出口貿(mào)易術語的選擇

2000年5月,美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具,價格條件為CIF LOS－ANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單信用證,出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍,耽誤了時間,錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月,并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期,但要求貨價應降5%。我出口方回電據(jù)理力爭,同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%,但認為其余貨物并未損壞,不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩的兩箱降價2.5%,其余降價1.5%,為此受到貨價、利息等有關損失共計達15萬美元。

事后,出口方作為托運人又向承運人就有關損失提出索賠。對此,承運人同意承擔有關倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失;利息損失只賠50%,理由是自己只承擔一部分責任,主要是由于出口方修改單證耽誤時間;但對于貨價損失不予理賠,認為這是由于出口方單方面與進口方的協(xié)定所致,與己無關。出口方卻認為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失,堅持要求其全部賠償。3個月后經(jīng)多方協(xié)商,承運人最終賠償各方面損失共計5.5萬美元。出口方實際損失9.5萬美元。

案例分析：

在案例中,出口方耗費了時間和精力,損失也未能全部得到賠償,這充分表明了CIF術語自身的缺陷使之在應用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務時顯得“心有余而力不足。

1．兩種合同項下交貨義務的分離使風險轉(zhuǎn)移嚴重滯后于貨物實際控制權的轉(zhuǎn)移。

在采用CIF術語訂立貿(mào)易合同時,出口方同時以托運人的身份與運輸公司即承運人簽訂運輸合同。在出口方向承運人交付貨物,完成運輸合同項下的交貨義務后,卻并不意味著他已經(jīng)完成了貿(mào)易合同項下的交貨義務。出口方仍要因貨物越過船舷前的一切風險和損失向進口方承擔責任。而在貨物交由承運人掌管后,托運人(出口方)已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權。承運人對貨物的保管、配載、裝運等都由其自行操作,托運人只是對此進行監(jiān)督。讓出口方在其已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權的情況下繼續(xù)承擔責任和風險,這非常的不合理。尤其是從內(nèi)陸地區(qū)裝車到港口越過船舷,中間要經(jīng)過一段較長的時間,會發(fā)生什么事情,誰都無法預料。也許有人認為,在此期間如果發(fā)生貨損,出口方向進口方承擔責任后可依據(jù)運輸合同再向承運人索賠,轉(zhuǎn)移其經(jīng)濟損失。但是對于涉及到有關訴訟的費用、損失責任承擔無法達成協(xié)議,再加上時間耗費,出口方很可能得不償失。本案例中,在承運人掌管之下發(fā)生了車禍,他就應該對此導致的貨物損失、延遲裝船、倉儲費用負責,但由此導致的貨價損失、利息損失的承擔雙方卻無法達成協(xié)議,使得出口方受到重大損失。

2．運輸單據(jù)規(guī)定有限制,致使內(nèi)陸出口方無法在當?shù)亟粏巍?/p>

根據(jù)《Incoterms2000》的規(guī)定，CIF條件下出口方可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運單或內(nèi)河運輸單據(jù),這與其僅適用于水上運輸方式相對應。在沿海地區(qū)這種要求易于得到滿足,不會耽誤結匯。貨物在內(nèi)陸地區(qū)交付承運人后,如果走的是河航運,也沒有太大問題,但事實上一般是走陸路,這時承運人會簽發(fā)陸運單或陸海聯(lián)運提單而不是CIF條件要求的運輸單據(jù)。這樣,只有當貨物運至裝運港裝船后出口方才能拿到提單或得到在聯(lián)運提單上“已裝船“的批注,然后再結匯。可見,這種對單據(jù)的限制會直接影響到出口方向銀行交單結匯的時間,從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn),增加了利息負擔。本案中信用證要求出口方提交的就是提單,而貨物走的是陸路,因此他只能到港口換單結匯。如果可憑承運人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)當?shù)亟粏谓Y匯的話,出口方雖然需要就貨損對進口方負責,但他可以避免貨價損失和利息損失。

3．內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術語還有一筆額外的運輸成本。

在CIF價格中包括的運費應該從裝運港到目的港這一段的運費。但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運港裝船之前還有一部分運輸成本，如從甘肅、青海、新疆等地區(qū)到裝運港裝船之前的費用一般要占到出口貨價的一定比例，有一些會到達20%左右。

從以上分析可以看出，CIF術語在內(nèi)陸地區(qū)出口中并不適用。事實上，對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。

CIP術語是(CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO...NAMED PLACE OF DESTINATION)的縮寫，它與CIF有相似之處，主要表現(xiàn)在：價格構成因素中都包括了通常的運費、保險費，即運輸合同、保險合同都由賣方負責訂立；交貨地點均在出口國的約定地點；出、進口清關責任劃分都是出口方負責出口、進口方負責進口通關；風險在交貨地點交貨完成而轉(zhuǎn)移給買方，而運費、保險費卻延展到目的地（港）。但兩者也有明顯不同,也正是這些不同使CIP術語比CIF術語更適合內(nèi)陸出口業(yè)務。

1．從適用的運輸方式看,CIP比CIE更靈活,更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。CIF只適用于水上運輸方式(海運、內(nèi)河航運),CIP卻適合任何運輸方式。而對于內(nèi)陸地區(qū)而言,出口時運輸方式也是多種的,比如出口到美國、東南亞地區(qū),一般是陸海聯(lián)運;出口到歐洲,一般是陸運。

2．從出口方責任看,使用CIP術語時,出口方風險與貨物的實際控制權同步轉(zhuǎn)移,責任可以及早減輕。CIF術語下,出口方是在裝運港交貨;買賣雙方是以船舷為界劃分風險,在貨物越過船舷之前,不管貨物處于何方的實際處置之下,賣方都要向買方承擔貨損等責任。CIP術語下則比較靈活,由雙方約定,可以是港口,也可以是在內(nèi)陸地區(qū),但無論在哪里,出口方責任以貨交承運人處置時止,出口方只負責將貨物安全移交承運人即完成自己的銷售合同和運輸合同項下的交貨任務,此后貨物發(fā)生的一切損失均與出口方元關。

3．從使用的運輸單據(jù)看,使用CIP術語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務在當?shù)亟粏谓Y匯。CIP涉及的通常運輸單據(jù)范圍要大于CIF,因具體運輸方式不同可以是上面提到的CIF使用的單據(jù),又可以是陸運運單、空運單、多式聯(lián)運單據(jù)。承運人簽發(fā)后,出口方即可據(jù)以結匯。這樣,縮短了結匯和退稅時間,提高了出口方的資金周轉(zhuǎn)速度。

另外,迅速發(fā)展的集裝箱運輸方式也為內(nèi)陸地區(qū)出口使用CIP術語提供了便利條件。目前我國許多沿海港口如青島、連云港都在爭取“把口岸辦到內(nèi)地”，發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)對沿海陸運口岸的集裝箱直通式運輸,這勢必會減少貨物裝卸、倒運、倉儲的時間,降低運輸損耗和貿(mào)易成本,縮短報關、結匯的時間,有利于CIP術語在內(nèi)陸地區(qū)出口中的推廣。

可以預見,隨著西部大開發(fā)的順利進行,內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)品出口業(yè)務會越來越多,而選擇適當?shù)馁Q(mào)易術語對于出口合同的履行,對于我出口方利益的保護都相當重要。在這種情況下,內(nèi)陸出口企業(yè)的外銷員一定要從本地區(qū)、本行業(yè)和所經(jīng)營產(chǎn)品的實際出發(fā),適當選擇貿(mào)易術語,千萬不要被“出口CIF”的定式迷惑。

[案例9]

我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的效期和裝運期各延長15天。

案例分析：

我國一些進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務或報盤仍習慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風險轉(zhuǎn)移給買方，而且當?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當?shù)劂y行辦理議付結匯。該公司自擔風險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風險，而且推遲結匯。

[案例10] 1996年11月，我國F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔?！?/p>

3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解、賣方選起訴到法院。

法院經(jīng)取證調(diào)查，認為買方確實未按合同規(guī)定的時間派船接貨、因此法院判決：賣方有權拒絕交其，并提出賠償請求、后經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買方賠償倉儲、利息、保險等費用。

案例分析：

本案例是涉及FOB價格術語下船貨銜接的問題。按照FOB術語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而，由于FOB條件下是由買方負責安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關法律和慣例．如果買方未能按時派船，賣方有權拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負擔，因此，在FOB術語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關備貨和派船事宜，雙方要加強聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。

在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責任。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨．但買方仍沒有及時派船接貨。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，賣方有解除合同之權利，并要求買方賠償損失。

本案中我方公司據(jù)理力爭，維護自身合法權益的做法是值得提倡的。后來從有利于交易的角度出發(fā)．我方公司未行使解除合同之權而繼續(xù)履行合同義務也是適當?shù)摹Ｈ绻星榘l(fā)生了變化或其他原因使合同給我方帶來損失時，我方當然可斷然行使解除合同之權。

第三章 國際貨物運輸

[案例1] 某對外貿(mào)易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司(賣 方)，申請人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997．The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。

對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23日收到 信用證，31日裝運就到期。所以有關人員即于5月26日(24 日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。

對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據(jù)?”

案例分析： 信用證規(guī)定的是“裝運必須不得早于1997年5月31日(?not prior to 31st May)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運，所以不符合信用證要求。

一般信用證對裝運期習慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于某月某日裝(?not later than?)。

有關審證人員沒有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期的規(guī)定。

[案例2] 某國際貿(mào)易公司對國外喬治公司出口500噸花生。買方申請開來的信用證規(guī)定：“分5個月裝運；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦?！?/p>

國際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運了80噸；于4月20日在青島港裝運了120噸，均順利收回了貨款。

國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之數(shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺港又裝了64.1噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。

銀行認為單據(jù)有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運貨物；（2）短量。問題：不符點是否成立？ 案例分析： 不成立。理由：1)“UCP500”規(guī)定的“不視為分批裝運的情況”；2)“UCP500”規(guī)定的數(shù)量容差。

[案例3] H進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運和轉(zhuǎn)運。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運的要求。

案例分析：

銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運的提單（而不論其名稱如何）信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運； 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運，但貨物是由集裝箱運輸，而且同一提單包括全程運輸； 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運，但提單上聲明有承運人保留轉(zhuǎn)運權的條款。（參見UCP500第23條b、c、d款）所以，不符點不成立

[案例4] 我某出口企業(yè)同某國A商達成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運，并出具轉(zhuǎn)運提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳铩Ｎ曳狡髽I(yè)裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運人只對第一程負責，對第二程運輸不負運輸責任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。

案例分析：

B公司難辭其咎。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?，因為貨物在目的港被C公司提走，并非第二程運輸中的“運輸責任”所造成的損失。

B公司必須賠償，這是由海運提單的性質(zhì)決定的。

[案例5]

某年我公司與非洲客戶簽定一項商品銷售合同。當年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對方按時開來信用證，證內(nèi)裝運條件僅規(guī)定：最遲裝運期為6月30日，分數(shù)批裝運。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運條款，除當年12月按合同規(guī)定等量裝運第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認附。

問題： 這樣交貨有無問題？ 案例分析：

分批裝運的含義；這樣交貨有問題。有裝運港交貨和目的港交貨兩種方式。此案的關鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可接受也可拒絕，應該按照合同規(guī)定交貨，不應該提前交貨。

[案例6]

我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。

問題： 試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？ 案例分析：

不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進口商在裝運前應通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風險，不能作為撤約的理由。

[案例7] 我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定：“禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運”。該證并注明：按《UCP500》辦理。現(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號貨輪，該船先?？啃赂郏笸？壳鄭u。但此時，該批化工產(chǎn)在新港和青島各有1000公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法。為什么？

案例分析：

結論：應選擇新港、青島各裝1000公噸。理由：

（1）根據(jù)《UCPP500》規(guī)定，運輸單據(jù)表面上注明是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運輸單據(jù)、上注明的裝運日期或裝運港不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運。

（2）本案中找出口公司如在新港、青島各裝10 0 0公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。因此，這種做法應認為符合信用證的規(guī)定，銀行理應付款。

[案例8]

國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40'H集裝箱的產(chǎn)品P3的訂單中，由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內(nèi)徑，實際上外徑比內(nèi)徑都大了0.5CM，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計算總體積時，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM 的貨物在支付運費。A公司提出可否由其支付海運費，將貨物運至目的港?？墒强蛻暨€是不同意，因為多余的貨為拼箱出運，客戶還要在目的港重新辦理清關手續(xù)。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間，務必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價格賣給其它客戶。

案例分析：

此事給 A公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細負責,若再發(fā)生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，A公司有權在征得國外客戶同意的情況下，將體積數(shù)報錯的工廠的產(chǎn)品落下。為了避免類事的事情再次發(fā)生，在訂單下了以后，務必在1周內(nèi)估算出較準確的體積數(shù)。同時為了核實工廠的所提供的包裝尺寸的準確性，要求質(zhì)檢員驗貨時，對裝箱尺寸進行校對，并告知正確的裝箱尺寸。

[案例9]

國內(nèi) A公司從香港B公司進口A套德國設備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運公司。

合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。

船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應在 45—50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復卻已如期裝船。

12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡。A公司無奈只好等待。

元月上旬，圣誕假期結束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關提貨手續(xù)。此時貨物海關滯報已40多天，待A公司辦好所報關提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費，倉儲費，海關滯報金，差旅費及其他相關費用達十幾萬元。

案例分析：

造成上述結果的原因主要有以下幾個：

（1）合同未列明轉(zhuǎn)運港。A公司按經(jīng)驗想當然認為轉(zhuǎn)運港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。

（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進口合同標準合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。A公司認為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運。

解決辦法：

今后對采用《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運港與目的港間無直達航線需要周轉(zhuǎn)的：（1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點。轉(zhuǎn)船地點的選擇要考慮經(jīng)濟和便捷的原則，最好在中國關區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報關或轉(zhuǎn)關手續(xù)。

（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。

（3）如有可能，進口合同盡可能采用FOB價格術語，由買方自行尋找船公司安排運輸。

[案例10]

我某出口公司收到一國外來證，貨物為 40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦？

案例分析：

收到 T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運，銀行便認為貨物已被分批裝運，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP500》第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責任。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”（Partial Shipment Not Allowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進出口雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。

[案例11]

我方某公司收到一國外來證，貨物為 1X20 集裝箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別45154美元和2846美元，允許分批裝運，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗證書（簡稱質(zhì)檢證）。貨物備妥發(fā)運前，我方商檢局認為該批拖鞋品質(zhì)未達到國家標準不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以改證費用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會接受貨物。

案例分析：

此時，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運貨物，并要求船公司出具二套海運提單，分別代表運動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應稍大，但都應在規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運，銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認為運動鞋項下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國外寄單，根據(jù)《UCP500》第十條d款和第十四條b款規(guī)定，運動鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會因單證不符遭到開證行拒付，事實上，該客戶還是接受了上述不符點而履行付款。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”，我方就不可能作出上述處理從而達到安全收匯的目的。

綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解決上述實際問題具有十分重要的意義。它不僅可以為進出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費用（有時進口商會借機要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風險。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應盡量爭取信用證允許分批裝運，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實際問題。

[案例12]

2001年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設備引進合同。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。

信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。

2001年6月12日，甲方受到開證銀行進口信用證付款通知書。甲方業(yè)務人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點：

1．提單簽署日期早于裝船日期。2．提單中沒有已裝船字樣。

根據(jù)以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施： 1．向開證行提出單據(jù)不符點，并拒付貨款。2．項有關司法機關提出詐騙立案請求。

3．查詢有關船運信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運。

4．向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴重性并向甲方做出書面解釋并片面強調(diào)船務公司方面的責任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于 2001年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時間裝運，同時承認了其所提交的提單為備運提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎上降價4萬美元并提供三年免費維修服務作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。

案例分析：

本案例的焦點在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實際業(yè)務操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關要求而且已經(jīng)構成了詐騙，其行為人不僅負民事方面的責任還要負刑事責任。作為信用證受益人要從中總結以下經(jīng)驗：

1．在合同和信用證中詳細清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。

2．受到議付單據(jù)后，仔細認真地審核相關單證，確認所有單據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。

3．仔細審核提單中的每一個細節(jié)，確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。

忠告：

對于備運提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣，而預借提單因其一般注有“已裝船”字樣，很難鑒別其真?zhèn)?，只有通過對照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運時間是否晚于提單簽署日期、或通過船務公告中的航班時間表來判定，這兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據(jù)的不符點進而拒付，然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是“已裝船”提單，其與預借提單的根本區(qū)別在于其簽署行為實施的時間是在貨物裝船以后，而預借提單實在貨物實際裝船以前。由于倒簽提單實際上是“已裝船”提單，承運人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務公告或?qū)嶋H裝運船只的航海日志確認該提單屬倒簽提單，但由于 UCP500條款中已明確，銀行不負責鑒定單據(jù)的真?zhèn)危_證申請人也就無法因此拒付貨款。在這種情況下，只能通過司法程序向法院申請出具止付令，實施財產(chǎn)保全。只有這樣，開證行才有權做出拒付。

[案例13]

我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計3500長噸，價值8．275萬英鎊。裝運期為當年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結案。

案例分析：

倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴重的。但是在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當普遍。尤其是當延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。

[案例14]

分批裝運與分套制單的誤解

某農(nóng)產(chǎn)品進出口公司于1997年間與斯特勒國際貿(mào)易有限公司出口一筆苦豆。2月25日接到對方開來信用證，有關部分信用證條款規(guī)定：

“1000 M/Tons of Large White Kidney Beans? Three sets of Shipping documents to be required as follows: One Set for 300 M/Tons，one set for 200 M/Tons，one set for 500 M/Tons． Shipment not later than 31st March，1997．Partial shipments are not allowed.”（1000公噸大白蕓豆??裝運單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸一套；5O0公噸一套。裝運不得晚于 1997年3月 31日，不許分批裝運。）農(nóng)產(chǎn)品進出口公司經(jīng)與船方代理公司聯(lián)系，根據(jù)3月末前艙位情況，1，000公噸無法在一條船上裝完，即向買方斯特勒國際貿(mào)易有限公司提出修改信用證。3月14日即接到信用證修改書改為：“Partial shipment are permitted．All other credit terms and conditions remain unchanged.”（允許分批裝運,信用證的其他一切條款均未改變。）

農(nóng)產(chǎn)品進出口公司最后經(jīng)過船方代理公司于3月20日起將貨相繼裝出，即于3月21日裝上AXING”輪300公噸； 3月24日裝“WANGJIANG”輪200公噸；3 月26日裝“SHUNJIANG”輪200公噸；3月28日裝“WANQUANHE”輪300公噸。并各取得3月21日、3月24日、3月26日和3月 28日簽發(fā)的提單。農(nóng)產(chǎn)品進出口公司于3月31日將備齊的全部單據(jù)通過議付行向開證行寄出。但于4月14日開證行提出單證不符：

“第XXXX號信用證項下單據(jù)經(jīng)我行審查發(fā)現(xiàn)單證不符：根據(jù)你方所提交的單據(jù)共四套：即300公噸一套；ZOO公噸一套；200公噸一套和300公噸一套。我信用證規(guī)定，裝運單據(jù)分三套，所以你方單據(jù)與我信用證規(guī)定不符，單據(jù)暫由我行留存，速告如何處理。

4月14日”

農(nóng)產(chǎn)品進出口公司即于4月16日作出反駁意見：

“你 14日電悉。對于我第XXXX號單據(jù)所謂單證不符事，我們認為：你信用證雖然規(guī)定在不分批的條件下分三套單據(jù)，但你3月14日已將信用證修改為允許分批裝運。既然又允許分批，所以我按任何分批方法裝運，即分300公噸一批。200公噸一優(yōu)200公噸一批、300公噸一批，并不違背你信用證要求。因此，你行所謂‘單證不符’不能成立。

4月16日”

但開證行于4月17日復電仍堅持原意見：

“你 16日電悉。關于第XXXX號信用證項下的你方單證不符合經(jīng)我們研究仍認為你方誤解信用證修改條款的要求。我信用證原條款規(guī)定：不許分批裝運，裝運單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸～套；500公噸一套。我信用證于3月14日僅修改為‘允許分批裝運’，即裝運單據(jù)需分三套的條款要求仍然存在，其三套單據(jù)是不可改變的。至于修改可分批裝運，意即三套單據(jù)各數(shù)量（300公噸、200公噸、500公噸）可以不必裝一條船，但三套單據(jù)仍是存在的。根據(jù)你方所提交的單據(jù)卻分四套（即300公噸、200公噸、200公噸和300公噸四套），故不符合信用證要求。

4月17日”

農(nóng)產(chǎn)品進出口公司認為開證行上述電文中的意見與信用證規(guī)定的條款有出入。于4月21日又向開證行作出如下反駁意見：

“你 17日電悉。我們認為原信用證條款規(guī)定不許分批裝運的情況下又要求裝運單據(jù)分三套，其意思應理解為除三套的數(shù)量可以分開裝運外，在三套的單據(jù)之中每批的數(shù)量不能再分批。但信用證以后又修改為允許分批裝運，其意思應理解為在規(guī)定的三批裝運中，允許每批中還可以再分批，即分四批、五批?都可以。我裝 ‘JIAXING’輪300公噸、‘WANGJIANG’輪200公噸、‘SHUNJIANG’輪200公噸和‘WANQUANHE’300公噸，所以符合信用證要求。

4月21日”

開證行于4月28日又回電，電文如下：

“你 21日電悉。我4月17日電文中已經(jīng)闡明了：我原信用證條款規(guī)定裝運單據(jù)分三套，又規(guī)定不許分批裝運，其意思應該理解為1，000公噸只能不分批地裝在一條船上，單據(jù)要分三套繕制。以后信用證又修改為允許分批裝運，其意即在保持原規(guī)定三套單據(jù)的數(shù)量不變的條件下，允許在三套單據(jù)之間分批裝運。也就是說 300公噸可以裝一條船；200公噸可以再另裝一條船；500公噸也可以再另裝一條船。在每批之中的數(shù)量絕不能再分批，因為我信用證只將‘不許分批裝運’ 改為‘允許分批裝運’，其他條款并未改變，請注意我3月14回信用證修改又特別闡明‘信用證的其他一切條款均未改變。’也就是說除了分批裝運條款外，分三套單據(jù)提供的要求并不改變，它仍然存在。如需分批也只能在三套數(shù)量之間分批。每套單據(jù)限定數(shù)量中再不能分批裝運。所以作方分四套單據(jù)是不符合我信用證要求的。4月28日”

農(nóng)產(chǎn)品進出口公司經(jīng)有關人員研究，并將上述開證行所解釋與信用證對照才認為確系我們誤解信用證條款。農(nóng)產(chǎn)品進出口公司又與斯特勒國際貿(mào)易有限公司商洽，亦無效果，最終以降價20％而結案。

案例分析：

本案例的農(nóng)產(chǎn)品進出口公司完全是沒有理解信用證條款的要求。開證行在4月17日電文對農(nóng)產(chǎn)品進出口公司的誤解信用證條款作了解釋，但農(nóng)產(chǎn)品進出口公司仍然認為自己的理解是正確的。4月28日開證行再次對信用證的條款進行了詳盡的解釋，農(nóng)產(chǎn)品進出口公司才有所醒悟。正如開證行所解釋一樣，信用證條款規(guī)定不許分批裝運，后改為允許分批裝運，但原規(guī)定限制三種數(shù)量分三套單據(jù)的要求并未改變。該信用證經(jīng)修改后實質(zhì)變成這樣條款：“允許分批裝運，但單據(jù)必須分為三套，即300公噸為一套；200公噸為一套；500噸為一套?！眴螕?jù)分三套是肯定的。如果1，000公噸只裝～條船也可以，但單據(jù)仍要按上述限定的數(shù)量300 公噸、200公噸、500公噸分開三套單繕制。如果將1，000公噸分兩條船裝也可以，例如第一條船裝500公噸，單據(jù)則分兩套：3O0公噸一套、200 公噸一套；另一條船裝500公噸為一套單據(jù)。如果1，0O0公噸分三條船裝也可以，則按規(guī)定數(shù)量300公噸、200公噸和500公噸分裝三條船，單據(jù)她每條船一套分別繕制。上述幾種分批方法均符合信用證要求。除此之外分四條船、五條船等都違背信用證要求。

總而言之，不分批也可以，單據(jù)仍分三套。如分兩批或三批也可以，單據(jù)仍要分三套，分三套單據(jù)是不可改變的。而農(nóng)產(chǎn)品進出口公司恰恰相反，卻分了四條船裝，單據(jù)分四套，當然不符合信用證要求了。

“正確”、“及時”是單證工作的原則。農(nóng)產(chǎn)品進出口公司的第一批貨于3月21日裝了300公噸，第二批于24日又裝了200公噸，既然信用征修改為允許分批裝運，應該將21日所裝的300公噸和24日裝的200公噸分別及時向銀行交單辦理議付。如果能這樣及時交單，這兩筆共500公噸的貨款即可安全收回。因為第一批貨和第二批貨的裝運數(shù)量完全符合信用證條款所規(guī)定的分批和分套制單的要求，單證相符，開證行就必須接受第一批交單和第二批交單的單據(jù)并按時付款，這樣就能減輕一半的損失。即使不是這樣的情況，一般單證工作也要求在裝運后應該及時向銀行交單辦理議付，爭取早一天收匯就多增加一天外匯利息。

[案例15]

數(shù)量短缺和提單案例

2004年1月，中國某服裝進出口公司與墨西哥某外貿(mào)公司簽訂了一項關于運動衫的貨物買賣合同。雙方在合同中約定：由中國某服裝進出口公司作為賣方向墨西哥某外貿(mào)公司出售一批運動衫，數(shù)量50000件，合同采用的貿(mào)易術語為FOB上海。雙方還約定這批貨物應當在當年的3月15日前交付給墨西哥某外貿(mào)公司指定的承運人以便運輸。

2004年3月9日，中國某服裝進出口公司將生產(chǎn)好的50000件運動衫分別裝在1000個紙箱中，交付墨西哥某外貿(mào)公司指定的承運人——香港某遠洋運輸公司的“惠興”輪進行運輸?！盎菖d”輪的船長在對這批貨物進行了初步的檢查以后，向中國某服裝進出口公司簽發(fā)了清潔提單，也就是說承運人并沒有對這批貨物從表面上看是否異常進行批注。中國某服裝進出口公司收到清潔提單后到銀行議付了貨款。

但是當這批運動衫運抵墨西哥后，墨西哥某外貿(mào)公司立即對這批貨物進行了檢查。結果發(fā)現(xiàn)這批貨物并沒有達到合同約定的數(shù)量 50000件。在這1000個紙箱中有大約100余個紙箱出現(xiàn)了運動衫數(shù)量短少的情況，短少的數(shù)量從幾件到幾十件不等。墨西哥某外貿(mào)公司隨后又立即請一家商品檢驗機構對這批貨物進行了檢驗。這家商品檢驗機構也隨即出具了有關這批貨物數(shù)量短少的證明。

鑒于此時中國某服裝進出口公司已經(jīng)從銀行議付了貨款，墨西哥某外貿(mào)公司根據(jù)雙方在買賣合同中簽訂的仲裁條款，向中國某國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁機構提交了仲裁申請。中國某服裝進出口公司在收到仲裁通知以后，立即進行了答辯。中國某服裝進出口公司認為：首先，這批貨物的承運人向該公司簽發(fā)了清潔提單，說明這批貨物在交付承運人的時候是完好的，不存在破損或數(shù)量短少的情況，因此不能證明這批運動衫數(shù)量短缺的責任在中國某服裝進出口公司一方；第二，買賣雙方在簽訂合同時約定的貿(mào)易術語是FOB，根據(jù)該術語，貨物由賣方交付承運人后，當貨物跨過承運人的船舷時，貨物滅失的風險就轉(zhuǎn)移給了買方，作為賣方的中國某服裝進出口公司就不應為此承當任何責任，而作為買方的墨西哥某外貿(mào)公司應當追究承運人——香港某遠洋運輸公司或有關的保險公司的責任；再次，墨西哥某外貿(mào)公司是在貨物到達墨西哥的港口后才對這批貨物進行了檢驗，中國某服裝進出口公司認為在該公司并未知曉的情況下墨西哥某外貿(mào)公司就單方面對這批貨物進行了檢驗，這對中國某服裝進出口公司來說是不公平的，檢測的結果也是不能被接受的。

在中國某服裝進出口公司提出抗辯理由后，墨西哥某外貿(mào)公司認為對方的抗辯有一定的理由，就轉(zhuǎn)而向這批貨物的承運人——香港某遠洋運輸公司發(fā)去了一封電報，要求該公司承擔這批運動衫在運輸途中滅失給該公司造成的損失。香港某遠洋運輸公司在收到電報后立即進行了答復。該公司一方面聲稱自己在運輸貨物的過程中不存在任何過失，另一方面還向墨西哥某外貿(mào)公司出示了一張“保函”。原來在中國某服裝進出口公司準備交付貨物的時候，交貨的最終期限已經(jīng)臨近，中國某服裝進出口公司為了及時交貨，特別是為了讓承運人立即簽發(fā)提單以便該公司能夠馬上到銀行議付貨款，因此中國某服裝進出口公司就在承運人并未對全部貨物進行檢查的情況下，要求香港某遠洋運輸公司出具清潔提單，并且保證如果因貨物殘損短缺而導致一切損失，都由中國某服裝進出口公司、而非香港某遠洋運輸公司承擔。墨西哥某外貿(mào)公司為此再次向中國某服裝進出口公司提出要求該公司承擔貨物滅失的全部責任。

案例分析：

本案的焦點何在？

本案是一起因為數(shù)量短缺引起的國際貨物買賣合同糾紛。但是很明顯，數(shù)量短缺是在貨物運輸?shù)倪^程中發(fā)生的，對本案的舉證工作也是圍繞有關的當事人是否在運輸過程中適當?shù)芈男辛似淞x務而展開的。

首先要明確的是，買賣雙方約定在合同中采用的貿(mào)易術語是FOB。正如賣方中國某服裝進出口公司在其答辯中所闡述的，當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成了交貨。這也就意味著買方應當從貨物越過船舷的那一刻起就承擔貨物滅失或損壞的一切風險。也就是說，只要在這批貨物沒有越過船舷前沒有發(fā)生損壞或滅失的現(xiàn)象，賣方就不承擔任何責任。在這里還要強調(diào)一點的是，F(xiàn)OB術語與CIF術語最大的不同就是FOB術語并不要求賣方訂立與貨物運輸有關的運輸合同或保險合同，但是CIF術語卻要求賣方履行此類義務。但是無論是在FOB還是在CIF的情況下，貨物風險轉(zhuǎn)移的標志都是貨物是否越過了船舷。因此，只要貨物一越過船舷，就應當由買方承擔貨物滅失或損壞的風險，至于買方如何承擔風險，是否再要求承運人或保險人承擔責任，就完全是買方自己的事了，與賣方?jīng)]有任何關系。

既然是這樣的話，判斷責任如何承擔的依據(jù)就是這批運動衫的數(shù)量短缺究竟是在何時發(fā)生的。如果是在貨物越過船舷之前發(fā)生了損害或滅失，毫無疑問應當由作為賣方的中國某服裝進出口公司承擔；如果是在貨物越過船舷之后發(fā)生了損害或滅失，就應當由作為買方的墨西哥某外貿(mào)公司承擔責任，或者由墨西哥某外貿(mào)公司要求承運人或保險人承擔責任。在這種情況下，判斷這批運動衫數(shù)量短缺在何時發(fā)生的最重要依據(jù)就是提單了。

提單在本案中的作用是怎樣的？

提單是在國際貨物買賣中的重要文件。提單是托運人向承運人托運貨物，在貨物裝船后或在承運人收到貨物后，由船長或承運人的代理人簽發(fā)的，證明收到提單上所載明的貨物，允諾將貨物運至指定的目的地并將貨物交付給收貨人的憑證。

在通常的情況下，提單具有三方面的作用。

首先，提單是海上貨物運輸合同的證據(jù)。有些國家的法律認為，就承運人與托運人之間的關系而言，提單本身并不是他們之間訂立的運輸合同，而是他們訂立的運輸合同的一種證據(jù)。提單是由承運人的代理人或船長簽發(fā)給托運人的，在提單上只有一方當事人代表的簽字，而不是由雙方當事人共同簽字，因而在形式上提單并不具備合同的要求。

其次，提單是承運人對貨物出具的收據(jù)。承運人簽發(fā)了提單就表示承運人已經(jīng)收到了在提單上所載明的貨物，貨物在交付給承運人時的狀況如何都以提單的標注為準。如果承運人事實上并沒有收到貨物，或者貨物與提單上的記載不符的時候，承運人可以及時提出貨物的實際狀況與賣方向買方說明的情況是不同的。但是如果一旦承運人簽發(fā)了提單，并且沒有對收到的貨物進行任何批注，那么在買方或其他收貨人收到貨物的時候，就完全有理由認為貨物在裝運前是完好無損、符合合同要求的，如果發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)了破損或滅失的情況，就可以由此推論為是在貨物的運輸過程中發(fā)生的并由承運人承擔責任，而承運人也不能就此作出任何反駁。因此承運人在簽發(fā)提單的時候要非常謹慎。

第三，提單是代表貨物所有權的憑證。提單的主要目的是使提單的持有人能夠在貨物運輸過程中通過處分提單來處理提單項下的貨物。按照商業(yè)慣例，占有提單在許多方面就相當于占有了貨物，而提單的轉(zhuǎn)讓通常具有與交貨本身同樣的效果。因此，提單就是貨物的象征。所謂提單是一種物權憑證，指的就是提單的這種作用。由于提單具有這種物權憑證的作用，在國際貿(mào)易中，它可以作為買賣的標的物和向銀行押匯的擔保物。

在此還要說明的是，提單作為一種國際貿(mào)易單據(jù)，可以根據(jù)不同的標準進行分類。例如按照簽發(fā)提單的時間是在貨物裝船之前還是在裝船之后，可以將提單分為已裝船提單或備運提單；按照承運人在提單上對貨物的外表狀態(tài)有無加列批注來分類，可以分為清潔提單和不清潔提單；按照提單的收貨人抬頭的分類，可以分為記名提單、不記名提單和指示提單；按照運輸方式分類，可以分為直達提單和海上聯(lián)運提單；按照經(jīng)營運輸方式的不同，可以分為班輪提單或租船合同項下的提單等等。

在本案中，上述分類中最有實際意義的就是對清潔提單與不清潔提單的區(qū)分。在本案中，香港某遠洋運輸公司作為承運人就向托運人中國某服裝進出口公司簽發(fā)了清潔提單。簽發(fā)清潔提單，就意味著貨物在表面狀況上看是良好的。在承運人簽發(fā)了清潔提單的情況下，如果在目的港卸貨時發(fā)現(xiàn)貨物的表面狀況有缺陷，承運人就必須承擔損害賠償?shù)呢熑?。但是在這里要注意的是，只要求承運人在貨物表面情況良好的時候就可以簽發(fā)提單，至于貨物本身是否存在其他問題，并不要求承運人在貨物裝運時就對此有所察覺，因為要求承運人具備這種能夠識別貨物內(nèi)在缺陷對于承運人是不公平的，也基本上是不可能的。在本案中，香港某遠洋運輸公司在接受貨物時，只要檢查這1000個紙箱沒有發(fā)生破損或其他問題，至于每個紙箱是否按照合同的約定裝滿了50件運動衫，要求承運人對每個紙箱都開箱檢查、清點數(shù)量，然后再決定是否簽發(fā)清潔提單，顯然是不現(xiàn)實的。因此，在本案中香港某遠洋運輸公司為中國某服裝進出口公司簽發(fā)清潔提單是完全合理的。

在本案中，“保函”起到了什么作用

在本案中，還有一點值得注意，就是在中國某服裝進出口公司在向香港某遠洋運輸公司出具了“保函”之后，香港某遠洋運輸公司才決定向中國某服裝進出口公司簽發(fā)了清潔提單。而在墨西哥某外貿(mào)公司向香港某遠洋運輸公司提出賠償請求的時候，香港某遠洋運輸公司進行抗辯的理由就是中國某服裝進出口公司向該公司出具了保函。

在國際海洋貨物運輸過程中，所謂保函就是托運人為了讓承運人給他簽發(fā)清潔提單，而由托運人向承運人做出的一種保證。由于在國際貿(mào)易中，買方一般不愿意接受不清潔提單，因為一旦這種提單項下的貨物應為在提單上批注的事項而在運輸途中遭受到損害或滅失，買方就不能要求承運人賠償損失，銀行一般也不接受不清潔提單作為議付貨款的單據(jù)。因此賣方為了盡快得到清潔提單從而順利在銀行議付貨款，就往往會向承運人保證，如果因為貨物殘損短缺以及因為承運人簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失，都由托運人承擔，承運人不用承擔任何責任。保函實際上就是托運人做出這種承諾的書面聲明。

由于這種保函的出具往往造成承運人疏于對貨物的檢查，造成了對貨物真實情況的隱瞞，而且托運人比較容易利用保函進行詐騙，因此在各國的法律規(guī)定及司法實踐中，一般認為保函是具有欺騙性質(zhì)的，因而是無效的或者是不能要求法院加以強制執(zhí)行的。這樣一來，即使承運人取得了保函并由此簽發(fā)了清潔提單，如果由于貨物存在破損或滅失的情況，買方要求承運人承擔運輸不當?shù)呢熑?，承運人也不能根據(jù)保函要求免除責任。因此，在通常情況下保函是不能起到作為托運人承諾的作用的。

但是在某些情況下，特別是因為承運人專業(yè)知識有限不了解貨物的全面情況的時候，或者在承運人和托運人對貨物的數(shù)量及真實情況存在分歧的時候，允許承運人通過保函進行免責?？偠灾?，只要托運人向承運人出具保函的行為不具有欺詐的性質(zhì)，保函還是可以被視為成立的。

在本案中，如果能夠證明中國某服裝進出口公司與香港某遠洋運輸公司沒有故意通過出具保函，對墨西哥某外貿(mào)公司進行欺詐，就應當認定：只要是因為貨物殘損短缺以及因為香港某遠洋運輸公司簽發(fā)清潔提單而發(fā)生的一切損失，都應當由中國某服裝進出口公司承擔。

通過仲裁本案的最終結果。

中國某國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁機構在對以上事實進行了分析以后，認為：盡管中國某服裝進出口公司在交付貨物后取得了證明這批運動衫表面狀況良好的清潔提單，但是清潔提單只能說明這批貨物的表面情況良好，至于這批貨物的真實情況如何并不能得到證明。而香港某遠洋運輸公司在無法對每個裝有運動衫的紙箱都檢查的情況下簽發(fā)了清潔提單，由此產(chǎn)生的任何責任都不應當由香港某遠洋運輸公司承擔。只要香港某遠洋運輸公司能夠證明其在運輸途中沒有任何過失，就不應當在本案中承擔任何責任。由此推論下來，中國某服裝進出口公司最終承擔了這批運動衫數(shù)量短缺的責任。

[案例16]

用D/A記名提單編織的圈套

2003年3月11日，我國甲公司與印度尼西亞乙公司簽訂一筆2萬美元的出口合同，乙公司要求以D／Pat sight為付款方式。

在貨物裝船起運后，乙公司又要求國內(nèi)出口商將提單上的托運人和收貨人均注明為乙公司，并將海運提單副本寄給他。貨到目的港后，乙公司便以暫時貨款不夠等原因不付款贖單，要求出口商將付款方式改為D／A，并允許他先提取貨物，否則就拒收貨物。由于提單的收貨人已記名為乙公司，使國內(nèi)出口商無法將貨物再轉(zhuǎn)賣給其他客戶，只能答應其要求。然后乙公司以貨物是自己的為由，以保函和營業(yè)執(zhí)照復印件為依據(jù)向船公司憑副本海運提單辦理提貨手續(xù)。貨物被提走轉(zhuǎn)賣后，乙公司不但不按期向銀行付款，而且再也無法聯(lián)系，使甲公司貨、款兩空。

案例分析：

在本案例中，乙公司使用了一個連環(huán)套：D/P見票即付———記名提單———D/A。該外商非常精通國際貿(mào)易中的各種規(guī)定和習慣做法并有著豐富的實踐經(jīng)驗，并利用甲公司對海運提單及托收付款方式不甚了解的弱點，引誘甲公司進入其預先編織好的圈套，使甲公司失去了對貨物的控制權，從而達到其非法占有甲公司貨物的目的。

海運提單（Bill of Lading，或B/L）簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。海運提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。提單具有三種性質(zhì)與作用：是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)（Receipt for the Goods），它證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物；是一種貨物所有權的憑證（Document of Title），提單代表著提單上所記載的貨物，提單持有人可以憑提單請求承運人交付貨物；是承運人與托運人間訂立的運輸契約的證明（Evidence of the Contract Carriage）。

提單可按不同用途或作用分類。根據(jù)提單是否可以流通可分為“記名提單”和“指示提單”。記名提單（Straight B/L）是指提單上的抬頭人（即收貨人）欄內(nèi)填明特定的收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，不能用背書的方式轉(zhuǎn)讓給第三者，因此記名提單不能流通。國際上只有對價值很高的貨物或特殊用途的貨物才采用“記名提單”。因此，為了保護自己，出口商應避免在D／P付款條件下出具記名提單。

在本案中，印度尼西亞乙公司要求托運人和收貨人均注明為乙公司，這就使得該提單只能由該乙公司提貨，不能用背書的方式轉(zhuǎn)讓給第三者，不能流通。該批貨物即使有別的客戶要也提不了貨。而把托運人也寫成乙公司，則連要求船公司把貨物退運給甲公司都不可能了。只有提單上的托運人才是與承運船公司達成運輸契約的契約方，船公司依合同向托運人負責，并按托運人的指示將貨物交給收貨人或正本提單的持有人，同時提單只有在托運人背書后才發(fā)生物權的轉(zhuǎn)移，因此提單上的托運人應為國內(nèi)出口商或其貿(mào)易代理，而不能是任何第三方，更不能是貨物的進口商。一旦貨物的進口商成為海運提單的托運人，即意味著貨物所有權的轉(zhuǎn)移，同時出口商也失去了要求進口商必須付款的制約。本案中，甲公司徒有正本提單也已喪失了對貨物的控制權。

D/P見票即付和D/A付款方式，都是托收方式的具體做法。托收（Collection）是出口人（債權人）將開具的匯票（隨附或不隨附貨運單據(jù)）交給所在地銀行，委托該行通過它在進口人（債務人）所在的分行或代收銀行向進口人收取貨款。國際商會制定的《托收統(tǒng)一規(guī)則》第2條對托收作了如下定義：托收是指由接到托收指示的銀行根據(jù)所收到的指示處理金融單據(jù)和／或商業(yè)單據(jù)以便取得付款或承兌，或憑付款或承兌交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條款或條件交出單據(jù)。

托收分為付款交單（D/P）與承兌交單（D/A）2種方式，它們都屬于商業(yè)信用。按付款時間的不同，付款交單（D／P）又可分為即期付款交單和遠期付款交單。即期付款交單（Documents against Payment at sight，簡稱D／P at sight）是指出口人發(fā)貨后開具即期匯票連同商業(yè)單據(jù)，通過銀行向進口人提示，進口人見票后立即付款，在付清貨款后向銀行領取商業(yè)單據(jù)。本案中，甲公司以為持有正本提單，乙公司會見票后立即付款，收匯有一定保證，沒想到提單的脫運人與收貨人均為乙公司，已受制于對方，只得接受D/A付款方式。

承兌交單（Documents against Acceptance，簡寫D/A）是指出口人的交單以進口人在匯票上承兌為條件。即出口人在裝運貨物后開具遠期匯票，連同商業(yè)單據(jù)，通過銀行向進口人提示，進口人承兌匯票后，代收銀行即將商業(yè)單據(jù)交給進口人，在匯票到期時，方履行付款義務。由于承兌交單是進口人只要在匯票上辦理承兌之后，即可取得商業(yè)單據(jù)，憑以提取貨物。所以，承兌交單方式只適用于遠期匯票的托收。承兌交單是出口人先交出商業(yè)單據(jù)，其收款的保障依賴進口人的信用，一旦進口人到期不付款，出口人便會遭到貨物與貨款全部落空的損失。承兌交單比付款交單的風險更大。因此，出口人對這種方式，一般采用很慎重的態(tài)度。

托收的性質(zhì)為商業(yè)信用。銀行辦理托收業(yè)務時，只是按委托人的指示辦事，并不承擔對付款人必然付款的義務。在本案中，乙公司在匯票到期后不向銀行付款，銀行不承擔責任，而甲公司對乙公司的信譽又沒把握好，風險只能由甲公司自行承擔。

（1）調(diào)查和考慮進口人的資信情況和經(jīng)營作風，成交金額應妥善掌握，不宜超過其信用程度。

（2）了解進口國家的有關政策法令、貿(mào)易管制、外匯管制條例，以免貨到目的地后，由于不準進口或收不到外匯而造成損失。

（3）了解進口國家的商業(yè)慣例，以免由于當?shù)亓晳T做法影響安全迅速收匯。

（4）出口合同應爭取按CIF或CIP條件成交，由出口人辦理貨運保險，或投保出口信用險。在不采取CIF或CIP條件時，應投保賣方利益險。

（5）要嚴格按照合同規(guī)定辦理出口，制作單據(jù)，以免授人以柄，拖延付款或拒付付款。

（6）對托收方式的交易，要建立健全的管理制度，定期檢查，及時催收清理，發(fā)現(xiàn)問題應迅速采取措施，以避免或減少可能發(fā)生的損失。

第四章 國際貨物運輸保險

[案例1] 我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失的風險與責任各由誰承擔？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。

案例分析：

與日本商人的交易:由賣方辦理貨運保險手續(xù)；與英國商人的交易:由買方辦理貨運保險手續(xù)。

在這兩筆交易中，該風險與責任均由賣方承擔。

保險公司對于“與日本商人的交易”應對該貨損給予賠償，CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效；

保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償，F(xiàn)OB、CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效。

[案例2]

1994年2月,中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后,進出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險單。2月20日,該批貨物裝船完畢后啟航,2月25日,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風暴,船體嚴重受損,于2月26日沉沒,3月20日.紡織品進出口公司向保險公司就該批貨物索賠,保險公司以該批貨物由自然災害造成損失為由拒絕賠償,于是,進出口公司向法院起訴,要求保險公司償付保險金。

問題：本案中保險公司是否應負賠償責任 案例分析：

保險公司應負賠償責任。根據(jù)中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款的規(guī)定,海運貨物保險的險別分為基本險和附加險兩大類,基本險是可以單獨投保的險種.主要承保海上風險造成的貨物損失,包括平安險、水漬險與一般險。平安險對由于自然災害造成的部分損失一般不予負責,除非運輸途中曾發(fā)生擱淺,觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。平安險雖然對自然災害造成的部分損失不負賠償責任,但對自然災害造成的全部損失應負賠償責任,本案中,進出口公司投保的是平安險,而所保的貨物在船因風暴沉沒時全部滅失,發(fā)生了實際全損,故保險公司應負賠償責任,其提出的理由是不能成立的。

[案例3]

中國某外貿(mào)公司以F0B價格條件出口棉紗2000包,每包凈重200公斤。裝船時已經(jīng)雙方認可的檢驗機構檢驗,貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時通知買方,直至3天后才給予裝船通知。但在啟航18小時后,船只遇風浪致使棉紗全部浸濕,買方因接到裝船通知晚,未能及時辦理保險手續(xù),無法向保險公司索賠。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發(fā)生爭議。問題: 該合同中,貨物風險是否已轉(zhuǎn)移給買方?應該如何處理? 案例分析：

根據(jù)國際商會的解釋,F0B合同中風險轉(zhuǎn)移的原則是,一般情況下,貨物在裝運港越過船舷后,風險即由買方承擔。但如果賣方未及時履行發(fā)出裝船通知這一義務,則貨物越過船舷后的風險仍由賣方承擔。本案FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務,使貨物越過船舷.但由于疏忽沒有及時將裝船情況通知買方,耽誤了買方投保。根據(jù)《1990年國際貿(mào)易術語解釋通則》的規(guī)坦和國際商會的解釋,風險未發(fā)生轉(zhuǎn)移,仍由賣方承擔,因此,本案中應由賣方承擔賠償貨物損失的全部責任。

[案例4]

有一份CIF合同,賣方甲投保了一切險,自法國內(nèi)陸倉庫起,直到美國紐約的買方倉庫為止。合同中規(guī)定,投保金額是“按發(fā)票金額點值另加百分之十“。賣方甲在貨物裝船后,已憑提單、保險單、發(fā)票、品質(zhì)檢驗證書等單證向買方銀行收取了貨款。后來,貨物在運到紐約港前遇險而全部損失。當買方憑保險單要求保值的百分之十部分,應該屬于他,但賣方保險公司的拒絕。問題: 賣方甲有無權利要求保險公發(fā)票總值10%的這部分金額?為什么? 案例分析： 根據(jù)本案情況，賣方無權要求這部分賠款，保險公司只能將全部損失賠償支付給買方。

1.在國際貨物運輸保險中,投保加成是一種習慣作法。保險公司允許投保人按發(fā)票總值加成投保，習慣上是加成百分之十，當然，加成多少應由投保人與保險公司協(xié)商約定,不限于百分之十。在國際商會的《國際貿(mào)易術語解釋通則》中,關于CIF賣方的責任有如下規(guī)定?“自費向信譽卓著的保險人或保險公司投保有投保有關貨物運送中的海洋險，并取得保險單，這項保險，應投保平安險,保險金額包括CIF價另加百分之十，???！?2.在CIF合同中,雖然由賣方向保險公司投保,負責支付保險費并領取保險單,但在賣方提供符合合同規(guī)定的單據(jù)(包括提單、保險單、發(fā)單等)換取買方支付貨款時,這些單據(jù)包括保險單已合法、有效地轉(zhuǎn)讓給買方。買方作為保險單的合法受讓人和持有人，也就享有根據(jù)保險單所產(chǎn)生的全部利益。包括超出發(fā)票總值的保險價值的各項權益都應屬買方享有。

因此，在本案中，保險公司有權拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務向買方賠付包括加成在內(nèi)的全部保險金額。

[案例5]

在80年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規(guī)定的價格條件為CIF，當時正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不賠償。

問題：買賣雙方應由哪方負責？為什么？ 案例分析：

注意保險責任的范圍；由買方自己負責；按照UCP500的解釋，在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方投保責任范圍最小的險別是合理的。

[案例6]

“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風的冷風區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔6451英鎊的費用。貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。試分析本案？ 案例分析：

根據(jù)共同海損的含義，貨主無權拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應用獲救的各方和船方共同承擔。

[案例7] 保險條款不明確導致糾紛案

G公司已CIF價格條件引進一套英國產(chǎn)檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規(guī)定“保險由賣方負責”。一起到貨后，G公司發(fā)現(xiàn)一部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復儀器出廠經(jīng)嚴格檢驗，有質(zhì)量合格證書，非他們責任。后經(jīng)商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成的。

G公司于是向保險代理索賠，保險公司認為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協(xié)會貨物條款”（C），沒?！芭鰮p、破碎險”，所以無法索賠付。

G公司無奈只好重新購買此部件。即浪費了金錢，又耽誤了時間。案例分析：

G公司業(yè)務人員想當然的以為合同規(guī)定賣方投保，賣方一定會?！耙磺须U”或倫敦“協(xié)會貨物條款”（A），按照《INCOTERMS》的解釋，在CIF條件下，如果合同沒有具體規(guī)定，賣方只需要投保最低責任范圍險別，即平安和倫敦“協(xié)會貨物條款”（C）就算履行其義務。

解決辦法：

（1）當進口合同使用CIF、CIP當由賣方投保的價格術語時，一定有在合同上注明按發(fā)票金額的110%投保的具體險別以及附加險。

（2）進口合同盡量采用CFR，CPT等價格術語，由買方在國內(nèi)辦理保險。（3）根據(jù)貨物的特點選擇相應險別和附加險。

[案例8] 上海某造紙廠以CIF條件向非洲出口一批紙張，因上海與非洲的濕度不同，貨到目的地后因水分過分蒸發(fā)而使紙張無法使用，買方能否向賣方索賠？為什么？

案例分析：

買方不能向我方索賠。因為，雖然CIF表明由賣方承擔保險費，但是風險劃分依然以船舷為界，因此風險由買方承擔。再者，賣方承擔保險費一般只投保最低險別，除非買方要求加保附加險（受潮受熱險）。

[案例9] 國內(nèi)某公司向銀行申請開立信用證，以CIF條件向法國采購奶酪3公噸，價值3萬美元，提單已經(jīng)收到，但貨輪到達目的港后卻無貨可提。經(jīng)查，該輪在航行中因遇暴風雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。于是我方憑保險單向保險公司索賠，保險公司拒賠。請問：保險公司能否拒賠？我方應向何方索賠？

案例分析： 不一定。如果法國方面保的是一切險或者加保了淡水雨淋險，那可以向保險公司索賠。如果保的只是最低險別，保險公司可以拒賠。

[案例10]

我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單?！绊橈L號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：

(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么? 案例分析：

(1)屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。

(2)屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。

(3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。

[案例11]

某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明,該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。請問：

(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?(2)最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？ 案例分析：

(1)可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內(nèi)，保險人應承擔賠付責任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應提供“適載”的COC（carriers own container船公司箱），由于COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。

(2)由于承運人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任, 如承運人承擔60%，貨代承擔40%的責任。

[案例12]

某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達70%，因而向我方提出索賠。

問題：我方能接受嗎？ 案例分析： 不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負責，由買方承擔損失。

[案例13]

某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：

（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？

案例分析：

（1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損；

（2）600箱貨中已燃的40箱為單獨海損，其余560箱由于灌水造損失屬共同海損；

（3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損；

（4）拖輪費用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。

[案例14]

“ARTI”輪共損案的處理及其啟示

1993年7月2日，“ARTI”輪裝載著共約2.4萬噸生鐵和鋼材自印度某港口啟航來我國，其中有中國人民保險公司海南省分公司（以下簡稱“保方”）保單HN76/CP93-042項下承保的3849.65噸鋼材，保險金額為1509753.00美元，保險范圍為平安險附加短量險、偷竊提貨不著險、戰(zhàn)爭險。但該輪開航后不到48個小時，船長就發(fā)現(xiàn)船殼板與骨架脫開，而不得不將船就近掛靠印度另一港口避難，同時船方宣布共同海損。

案發(fā)后一個月，保方從有關方獲得事故信息。鑒于案情重大，保方及時通過倫敦聯(lián)絡處委請律師處理此案，同時向買方了解買賣合同執(zhí)行過程的情況，并收集有關資料。由于買方在本合同下開出的是遠期信用證，在賣方提交了全套裝船單據(jù)并經(jīng)審核無誤之后，開證行已在匯票上簽字承兌了。鑒于此，就開證行本身而言，要想不支付此筆貨款已是不可能。而與此同時，印度洋洋面上氣候漸轉(zhuǎn)惡劣，失去航行能力的“ARTI”輪，漂泊于港外錨地的海面上，隨時都有傾覆、沉船、造成貨物全損的危險。因此，保方緊急指示律師積極與船方接觸，爭取以較有利的條件使船方放貨，并及時組織貨物轉(zhuǎn)運，以便盡早將貨物運至目的港。但是，由于船方一再堅持以貨方賠償其數(shù)額巨大的共同海損損失、費用并放棄對其索賠的權利作為放貨的先決條件，并且事事采取不合作的態(tài)度，以致于保方經(jīng)過幾個月的努力也毫無結果。在此情況下，保方不得不設法另尋解決問題的途徑，在不得已的情況下采取法律手段解決問題。

案例分析：

本案有如下幾點發(fā)現(xiàn)：

1．“ARTI”輪1993年5月27日靠港，5月28日開始裝貨，同時租船人檢驗師登輪進行承租檢驗，檢驗結果以及事故后的檢驗結果均證明該輪開航前已處于不適航狀態(tài)。

2．該單貨5月28日開始裝船，5月31日裝完。船方出具的大副收據(jù)上批注“裝船前所有貨物均有銹蝕并曾被水浸泡，捆帶和卡箍有不同程度斷裂，船方對貨物狀況和質(zhì)量概不負責”。這一批注也經(jīng)由租船人保協(xié)檢驗師驗貨確認，船長也曾多次傳真通知租船人及其代理。

3．該單貨于5月31日裝船完畢后，由租船人代理簽發(fā)了第一份清結提單。該提單有租船人代理和托運人正式簽章和背書，并貼有印度官方契稅。提單通知方為中國外運，卸貨港為上海。

4．“ARTI”7月2日輪啟航，當日賣貨人將買賣合同傳給買方簽署，合同中含有“表明‘部分捆上有表面銹和風化銹’的提單是可接受的”這一條款。

5．“ARTI”輪7月4日發(fā)生事故，7月6日進入避難港并宣布共同海損。7月7日租船人代理對該單貨簽發(fā)了第二份清潔提單提交議付，該提單與第一份清潔提單明顯不同之處是沒有加貼印度官方契稅，提單通知方則為我國汕頭建筑材料企業(yè)集團公司，卸貨港為汕頭。

6．賣貨方事前未向買方提供租船合約，但從有關往來函件中可以確定，賣貨方同時也是“ARTI”輪的期租人。

從以上歸納的情況來看，本案有很突出的幾個特點：第一，承運船開航前就已處于不適航狀態(tài)；第二，提交議付的清潔提單不實；第三，買賣合同的簽約過程有欺詐。

對本案的處理意見，保方對本案提出了三種可能的處理方案：

第一個方案以船舶不適航為由拒賠，但保方考慮到這一理由是很難站住腳的。盡管按照訂立保險合同的誠信原則，承運船舶的適航性是海上保險最重要的默示保證內(nèi)容之一，但從保方承保的這單貨的具體情況來考慮，被保險人在投保時并未獲知該承運船舶不適航的情況，而且船舶不適航也是他們所無法控制的，因而在投保當時他們并未違反告知和保證的誠信原則，保方也就無法以此為由拒絕受理此案。故此，簡單拒賠的理由是不充分的，取此勢必將保方拖入與被保險人之間保險合同糾紛的官司中去，而結果完全可能以保方敗訴終局。

第二個方案以運輸合同起訴承運方，保方勝訴的可能性是較大的。從收集到的“ARTI”輪承租檢驗報告和該船出險后的船檢報告中可以證實，該輪于開航前就已處于不適航狀態(tài)。以提供不適航船舶起訴承運方，根據(jù)《海牙規(guī)則》，作為船舶期租人的賣方應同船東一樣負連帶責任。但是，“ARTI”輪船東是一利比里亞籍單船公司，除了這一條船外別無其它資產(chǎn)，而賣方實際上只是一空頭的貿(mào)易公司。暫且拋開船舶本身債務和抵押權不說，無論是船東還是賣方都沒有太多可供扣押的有價值的資產(chǎn)，貨方利益事實上得不到保全。如果在別處申請扣押其保賠協(xié)會的其它船只，風險也是很大的。因為“ARTI”輪本身不適航，其保賠協(xié)會一直未肯確認其保賠保險是否仍然有效，故其保協(xié)是否會提供我們所要求的擔保。而且，如果采取這一類做法，開證行都必須按事先承兌按時支付貨款。由于裝貨港在印度，提單簽發(fā)地也在印度，“ARTI”輪目前也還掛靠在印度港口避難；如果對承運方采取法律行動，在該提單無管轄權條款的這種情形下必然適用印度法律。對于保方來說，如果付出大筆貨款后再在印度打一場馬拉松式的官司，其結果只能是給保方造成很大的經(jīng)濟損失而不會有好結果，這對保方是極不利的，因此，這一方案實無可取之處。

第三個方案以貿(mào)易合同起訴賣方欺詐。從前面歸納的本案案情來看，大副收據(jù)表明的貨物狀況是極差的，而作為賣貨人兼租船人的賣方，事前對船舶不適航的狀況和貨物本身很差的狀況應是了如指掌的。且不說其前后簽發(fā)了兩套提單是何意，但其7月2日提供給買方簽署的合同實際上是隱瞞了貨物的真實情況，是帶欺騙性的；其次，盡管船方一再要求在提單上加上經(jīng)保協(xié)檢驗師同意確認的大副收據(jù)上的批注，但兼為租船人的賣方仍利用其由期租合約取得的提單簽發(fā)權指令租船代理前后簽發(fā)了兩套清潔提單，而且第二套提單是船舶發(fā)生事故后于7月7日簽發(fā)的，提單上又沒加貼印度官方契稅，實有偽造提單之嫌疑。且不說其是否會騙取兩筆貨款，但其行為已嚴重違反了關于“統(tǒng)一提單的國際公約”有關物權憑證的規(guī)定，損害了買方利益，同時也在貨物品質(zhì)上欺騙了買方，由此看來，賣方實有合同欺詐和單證欺詐之嫌疑。鑒于開證行尚未履行付款，還有可能以訴合同無效來解除合同，終止付款并索賠保方經(jīng)濟損失。保方認為，以這些事實來起訴賣方合同欺詐，其理由可以說是比較充分的。

在管轄權方面，由于買賣合同中無管轄權條款，合同的最終簽約地又是?？冢蚀撕贤m紛可適用我國法律，保方可選擇在國內(nèi)起訴，這對保方也是有利的。同時，由于適用我國法律，根據(jù)我國《民法》第58條第3項的規(guī)定，一方以欺詐、脅迫手段或者乘人之危，使對方在違背真實意思的情況下所為的行為，包括受欺詐一方開具信用證和支付貨款的行為，都屬于無效的民事行為；根據(jù)《涉外經(jīng)濟合同法》第10條規(guī)定：“采取欺詐或者脅迫手段訂立的合同無效”；根據(jù)《漢堡規(guī)則》第17條規(guī)定：“以欺詐手段簽訂的合同無效，無效合同對任何人都絕對無效”。從上述事實出發(fā)，加上這些法律依據(jù)，我們認為保方對賣方提出侵權訴訟是有充分的理由和根據(jù)的，勝訴的可能性也較大。

在綜合考慮了三個可能處理方案的利弊之后，保方認為，第三個方案是可行的。經(jīng)過艱苦的努力，終于使被保險人接受了保方的建議，首先采取斷然的訴前保全措施，向法院申請止付令，保住了這一大筆貨款。隨后，保方向被保險人提供了所收集的資料、證據(jù)，配合被保險人在法院止付令的1個月有效期內(nèi)在海口海事法院向賣方提起侵權訴訟，起訴賣方隱瞞貨物的真實情況，誘使買方簽訂了一個欺騙性合同之后又提供了與合同不符的貨物，并且以內(nèi)容不真實的提單提交議付，以致?lián)p害了買方的利益，造成買方的經(jīng)濟損失；要求法院確認該欺詐性貿(mào)易合同無效，所提交議付的提單無效，退回貨款（信用證），并賠償買方所遭受的經(jīng)濟損失。?？诤Ｊ路ㄔ涸诮?jīng)過一段時間的庭審、調(diào)查之后，在保方所提交的證據(jù)、材料的基礎上，于1994年10月14日對本案作出了判決，判決原、被告所簽貿(mào)易合同無效，被告所提交的海運提單無效；被告（賣方）返還原告信用證項下貨款1366627.75美元（退回信用證）；賠償原告利息損失、營業(yè)損失合計人民幣993985.76元。被保險人最后勝訴。

本案的啟示：

本來保方作為貨物保險人，對保額為150萬美元的貨物負有完全的責任，故而在發(fā)案之初立即委請律師介入調(diào)查、取證，并與船方交涉，要求放貨并轉(zhuǎn)運。如果當時與船方談判成功，貨物能順利換船轉(zhuǎn)運至目的地，保方也得為此付出一大筆費用；如果船舶在錨地海面上漂泊時在當時惡劣的氣候條件下不幸傾覆、沉沒，保方也將不得不對貨物的全損負賠償責任。隨之而來的又將是一場又一場耗費時日、耗資費力的官司。但保方緊緊抓住了開證行尚未到期付款這一有利條件，從收集的材料、證據(jù)中綜合分析，作出判斷，說服被保險人向法院申請止付令，凍結貸款、爭得了主動權；隨之以貿(mào)易合同向賣方提起侵權訴訟，并取得勝訴。保方也解脫了巨額賠償責任和訴訟纏身的煩惱。本案取得成功的關鍵在于說服被保險人用法律手段止付了貨款，從而把一個可能成為保險人與被保險人、承運人之間多角糾紛的矛盾順利轉(zhuǎn)化成買賣雙方的貿(mào)易合同糾紛，既幫助被保險人保護了他們的利益，同時也維護了保險人自身的利益，雙方對此結局都感到滿意。而作為保險人一方，我們也從中得到不少啟示：

1．海上貨運險是風險較大而且較集中的險種，對海上貨運險的承保絕不能簡單、草率從事。在本案所涉貨物承保之前，如果我們調(diào)查一下船東、船舶本身及貨物裝船等方面的簡單情況，就可能會從中發(fā)現(xiàn)一些疑點，承保中就會變得慎重一些；同時也可告誡買方慎重簽約，這為我們今后業(yè)務承保核保制度的建立提供了一個很好的借鑒。

2．貿(mào)易公司所簽貿(mào)易合同的付款條件對保險人所負責任至關重要，保險人在承保大宗業(yè)務時完全有必要對其進行全面審查，同時也有為企業(yè)當好顧問的義務。在本案中，如果貿(mào)易合同的付款條件是即期信用證付款的話，那么貨款付出之后，即使這時發(fā)現(xiàn)賣方或船方有欺詐，我們也無能為力。

3．租船合約是確定承運人和各方面責任的重要依據(jù)。因此，在承保大宗貨運險業(yè)務時，必須要求被保險人提供租船合約作為以后理賠追償?shù)囊罁?jù)。在本案中，如果不是事后拿到租船合約并得到租船人和船方的往來函電，保方也就無法確認賣方同為租船人的身份，對本案的處理也就無法做出正確的決斷。

4．在國際貿(mào)易過程中，隨時都有發(fā)生形形色色的欺詐的可能。因此，防止欺詐、化解貿(mào)易風險，不僅僅是外貿(mào)公司本身的職責，而且也與作為貨物保險人的保險公司的利益密切相關。在這方面保險人可利用其具有世界范圍的業(yè)務網(wǎng)絡這一有利條件，更為有效地進行了風險防范。在保險業(yè)務的內(nèi)部管理方面，建立健全一套完整的核保制度，做好大筆業(yè)務承保前的各項調(diào)查工作，這也是控制承保風險、業(yè)務質(zhì)量和經(jīng)濟效益的一項必要措施。

第五章 貨款的支付

[案例1] 甲交給乙一張經(jīng)付款銀行承兌的遠期匯票，作為向乙訂貨的預付款，乙在票據(jù)上背書后轉(zhuǎn)讓給丙以償還原先欠丙的借款，丙于到期日向承兌銀行提示取款，恰遇當?shù)胤ㄔ汗嬖撔杏诋斕炱疬M行破產(chǎn)清理，因而被退票。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質(zhì)次為由予以拒絕，并稱10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時通知了乙。在此情況下丙再向乙追索，乙以匯票系甲開立為由推委不理。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。你認為法院將如何依法判決？理由何在？

案例分析：

1、法院應判甲向丙清償被拒付的匯票票款、自到期日或提示日起至清償日止的利息，以及丙進行追索所支付的相關費用。甲與乙的糾紛則另案處理。

2、理由：（1）由于票據(jù)具有流通性、無因性、文義性、要式性，因此只要丙是票據(jù)的合法持有人，就有權要求票據(jù)債務人支付票款，并且此項權利并不受其前手乙的權利缺陷（向甲交付的貨物質(zhì)次）的影響；（2）丙在遭到主債務人（承兌銀行）退票后，即有權向其前手甲、乙進行追索。同樣由于票據(jù)特性，甲不能以抗辯乙的理由抗辯丙。

[案例2]

某年6月6日，某托收行受理了一筆付款條件為D/P at sight 的出口托收業(yè)務，金額為USD100000，托收行按出口商的要求將全套單據(jù)整理后撰打了托收函一同寄給英國一家代收行。單據(jù)寄出5天后委托人聲稱進口商要求托收將D/P at sight改為D/A at 60 days after sight，最后委托行按委托人的要求發(fā)出了修改指令，此后一直未見代收行發(fā)出承兌指令。當年8月19日委托行收到代收行寄回的單據(jù)發(fā)現(xiàn)3份正本提單只有兩份。委托人立即通過英國有關機構了解到，貨物已經(jīng)被進口商提走。此時，委托行據(jù)理力爭，要求代收行要么退回全部單據(jù)，要么承兌付款，但是代收行始終不予理睬。貨款始終沒有著落。

案例分析：

1、對托收的商業(yè)信用性質(zhì)的把握。根據(jù)《托收統(tǒng)一規(guī)則》（URC522）的有關規(guī)定：只要委托人向托收行作出了清楚明確的指示，銀行對由此產(chǎn)生的任何后果不負責任，后果由委托人自行承擔。

2、對D/A與D/P之間的法律風險的區(qū)分。承兌交單比付款交單的風險大。在承兌交單條件下，進口人只要在匯票上承兌后，即可取得貨運單據(jù)。

3、此外還存在銀行與外商相互串通，造成出口人貨款與財務的雙重損失。

[案例3] 我某公司以CIF價格向美國出口一批貨物，合同的簽訂日期為6月2日。到6月28日由日本東京銀行開來了不可撤消即期L/C，金額為XX萬日元，證中規(guī)定裝船期為7月份，償付行為美國的花旗銀行。我中國銀行收證后于7月2日通知出口公司。7月10日我方獲悉國外進口商因資金問題瀕臨破產(chǎn)倒閉。在此情況下，我方因如何處理？

案例分析：

由于兩個業(yè)務行，開證行（東京銀行）、償付行（花旗銀行）都是資信很高的銀行，我方可以辦理出口手續(xù)，將貨物出口。

理由：信用證業(yè)務中，開證行承擔第一性的付款責任。

因此，我方應在7月份按時發(fā)貨并認真制作單據(jù)，交單議付，由議付銀行向東京銀行寄單，向花旗銀行索償。

[案例4]

日本某銀行應當?shù)乜蛻舻囊箝_立了一份不可撤消的自由議付L/C，出口地為上海，證中規(guī)定單證相符后，議付行可向日本銀行的紐約分行索償。上海一家銀行議付了該筆單據(jù)，并在L/C有效期內(nèi)將單據(jù)交開證行，同時向其紐約分行索匯，順利收回款項。第二天開證行提出單據(jù)有不符點，要求退款。議付行經(jīng)落實，確定不符點成立，但此時從受益人處得知，開證申請人已通過其他途徑（未用提單）將貨提走。議付行可否以此為理由拒絕退款？

案例分析： 不能拒絕退款。理由：

（1）L/C業(yè)務是純單據(jù)業(yè)務，單證不符不能付款，銀行僅處理單據(jù)，不問貨物真實情況。

（2）盡管開證申請人將貨物提走，但開證行并未將單據(jù)交給開證人。所以，議付行應向受益人追索所墊付的貨款，退款給開證行。

[案例5]

國內(nèi)A公司與外商簽定了一筆進口鋼材的合同，貨物價值為504萬美元，合同規(guī)定以信用證方式結算。

A公司依約對外開出信用證后，在信用證裝期內(nèi)，外商發(fā)來傳真稱貨物已如期裝運。不久開證行即收到議付行轉(zhuǎn)來的全套單據(jù)，提單表明貨物于某東歐港口裝運，在西歐某港口轉(zhuǎn)運至國內(nèi)港口。單據(jù)經(jīng)審核無不符點，開證行對外承兌。A公司坐等一個多月，貨物依然未到，深感蹊蹺，遂向倫敦海事局進行查詢，反饋回來的消息是：在所述的裝船日未有屬名船只在裝運港裝運鋼材。此時信用證項下單據(jù)已經(jīng)開證行承兌，且據(jù)議付行反饋回的信息，該行已買斷票據(jù)，將融資款支付給了受益人。開證行被迫在承兌到期日對外付款，A公司損失慘重。

案例分析：

這是一起典型的以偽造單據(jù)進行的信用證詐騙。1．核實提單的真實性，尤其是進口一些大宗商品。

首先無論是在簽定合同還是開立信用證時，均要求客戶在裝船之后一定時間（如24小時）內(nèi)發(fā)送裝船通知，列明提單號碼、裝卸港、裝船日期、貨名、裝運數(shù)量等內(nèi)容，以便通過相應機構查詢船蹤，確定提單內(nèi)容的真實性。一旦查得提單有詐，即可認真審單以合理拒付。即使單據(jù)不存在不符點，也可尋求司法救濟。

2．規(guī)范好商品檢驗條款。

開證申請人在信用證項下付款贖單的特點要求，在合同簽定和申請出具信用證時要規(guī)范好進口貨物的檢驗條款，如在信用證中要求客戶提交獨立機構出具的檢驗證書。如此可避免貨物未裝船或裝船貨物的質(zhì)量問題。

[案例6] 某市中國銀行分行收到新加坡某銀行電開信用證一份，金額為100萬美元，購花崗巖石塊，目的港為巴基斯坦卡拉奇，證中有下述條款：

（1）檢驗證書于貨物裝運前開立并由開證申請人授權的簽字人簽字，該簽字必須由開證行檢驗；

（2）貨物只能待開證申請人指定船只并由開證行給通知行加押電通知后裝運，而該加押電必須隨同正本單據(jù)提交議付。問：該信用證可不可以接受？

案例分析：

此為“軟條款”欺詐信用證，不可以接受。

“軟條款”是指可能導致開證行解除不可撤銷信用證項下付款責任的條款。最典型和最多的形式是該信用證所規(guī)定的某些單據(jù)被開證申請人所控制。

從上述信用證條款中可以看出，由開證申請人驗貨并出具檢驗證書及開證申請人指定裝船條款，實際上是開證申請人控制了整筆交易，受益人（中國出口公司）處于受制于人的地位，信用證項下開證行的付款承諾是毫不確定和很不可靠的。

[案例7] 1990年8月5日,中國某進出口公司(買賣以電傳方式達成協(xié)議,根據(jù)協(xié)議,賣方發(fā)出了已經(jīng)簽署的“售貨確認書“,其主要內(nèi)容為:數(shù)量3萬套,單價30美元,總價90萬美元,價格條件是CIF(成本加保險費加運費)某港交貨,并明確要求買方在同年9月5日以前,向賣方開出百分之百的、保兌的、不可撤銷的、可分割的即期付款信用證。8月20日,賣方收到了經(jīng)過買方簽字的確認書,但買方將確認書中的CIF條件改為托盤運輸條款。9月2日,賣方收到了經(jīng)過買方開出的信用證,金額與確認書相符,但信用證種類與價格條款等卻與確認書原有規(guī)定存重大差異。其一,信用證并非保兌:其二,確認書原定的CIF價格條件變成了托盤運輸條款。據(jù)此,賣方于9月下旬電告買方拒收上述信用證,并將信用證退給了開證銀行。此后,雙方未能就確認書條款與信用證條款的差異達成一致,導致此合同不能履行,雙方因此發(fā)生爭議。問題: 1.本案中,買方修改了確認書而賣方未及時答復,合同是否成立? 2.本案中信用證是否有效? 案例分析：

1.本案爭議焦點是確認書經(jīng)買方擅自修改后是否成立及確認書與信用證的關系,涉及到涉外經(jīng)濟合同的確認訂立問題。根據(jù)我國《涉外經(jīng)濟合同》第七條規(guī)定;“一方當事人要求簽訂確認書的,簽訂確認書時,方為合同成立”。也就是說,雙方當事人采用信件、電報電傳方式達成協(xié)議后,如果一方在要約或承諾中提出了簽訂確認書的要求,那么,即使雙方已經(jīng)以要約與承諾的方式協(xié)商一致,合同仍未成立,只有在一方將確認書郵寄對方交換簽字后,合同才成立。從本質(zhì)上講，這種確認行為是一種基于約定而為的要式的承諾。實踐中，確認書不能改變來往函電的內(nèi)容，確認書的答復應在雙方約定的期間內(nèi)作出。本案中買方事先未與賣方協(xié)商而單方面修改了確認書的內(nèi)容,導致買賣合同成立,是引起爭議的主要原因。

2.在本案中,還涉及到信用證問題,信用證是銀行根據(jù)買方的請求,開給賣方的一種銀行保證支付貨款的書面憑證。在信用證制度下,買方須履行的對匯票付匯的責任轉(zhuǎn)移給了銀行,從而在一定程度上通過控制單據(jù)達到了控制買方按合同交款的目的,緩解了雙方互不信任的矛盾。信用證是從屬于銷售合同的，在確認訂立涉外經(jīng)濟合同的情況下,由于確認書是作為正式的簡單的書面合同。故而只有經(jīng)過雙方承認的確認書有效成立,才能談得上基于主合同而開立信用證這種支付方式的有效與否。在本案中,買賣合同尚未成立,賣方單方面退回信用證并不是毀約行為。由于買方單方面修改了確認書的內(nèi)容,開立了不符合確認書內(nèi)容的信用證,故該信用證無效,買賣合同未成立

[案例8]

中國甲電子公司從日本購進一批電路板,銀行A為甲開立了一份不可撤銷的信用證。貨物裝船后,航運公司B簽發(fā)了正本提單情況下,向航運公司B代理人出具保函,辦理提貨手續(xù),銀行A按“跟單信用證統(tǒng)一慣例“之規(guī)定將貨款支付給日本賣方通知行,但甲沒向銀行A付款贖單,于是,銀行A以航遠公司B元正本提單交貨為由提起訴訟。被告認為,甲方已向其出具保函,原告應向甲追索信用證下款項,而不應起訴被告。

問題: 1.提單的法律性質(zhì)如何? 2.被告應否承擔無正本提單交貨的責任

3.被告能否以甲方出具的保函對抗原告的訴訟? 案例分析：

1.提單是承運人接受托運人交付的貨物時給托運人的一種書面憑證。國際慣例認為提單具有物權憑證性質(zhì)。

2.承運人有權利也有義務將貨物交與向其提示正本提單者,本案被告作為承運人僅憑甲方一紙保函便交貨,致使原告提示正本提單并證明自己為提單被背書人而無貨可提。被告顯然違反了國際慣例,違反了其提單上做的僅向合法持有正本提單之人交付貨物的承諾,應承擔責任。

3.保函是提貨人與承運人之間的雙方民事行為,只約束雙方當事人,不得對抗包括提單合法持有人在內(nèi)的第三人。而且至今未見有國際公約或成文慣例中載有憑保函提貨之規(guī)定,因此承運人須向正本提單合法持有者承擔賠償責任。

[案例9] 1992年10月,法國某公司(賣方)與中國某公司(買方)在上海訂立了買賣200臺電子計算機的合同，每臺CIF上海1000美元,以不可撤銷的信用證支付，1992年12月馬賽港交貨。

1992年11月15日,中國銀行上海分行(開證行)根據(jù)買方指示向賣方開出了金額為20萬美元的不可撤銷的信用證,委托馬賽的一家法國銀行通知并議付此信用證。1992年12月20日，賣方將200臺計算機裝船并獲得信用證要求的提單、保險單、發(fā)票等單證后,即到該法國議付行議付。經(jīng)審查，單證相符,銀行即將20萬美元支付給賣方。與此同時,載貨船離開馬賽港10天后,由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁,貨物與貨船全部沉入大海。此時開證行已收到了議.付行寄來的全套單據(jù),買方也已知所購貨物全部損失的消息。中國銀行上海分行擬償付議付行支付的20萬美元的貨款,理由是其客戶不能得到所期待的貨物。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，現(xiàn)問: 1.這批貨物的風險自何時起由賣方轉(zhuǎn)移給買方? 2.開證行能否由于這批貨物全部滅失而免除其所承擔的付款義務?依據(jù)是什么? 3.買方的損失如何得到補償? 案例分析：

1.風險自貨物交到裝運港的船上起由賣方轉(zhuǎn)移給買方

2.開證行無權拒付。根據(jù)國際商會制定的《眼單信用證統(tǒng)一慣例》,信用證交易獨立于買賣合間,銀行只負責審單.只要單據(jù)與信用證條款相符,銀行也須承擔其付款義務。

3.買方可憑保險單及有關載貨船舶沉沒于,大海的證明到賣方投保的保險公司索賠。

[案例10] 賣方向買方銷售某種商品10000噸，在合同中規(guī)定了6至10月分5批裝運，每月各裝運2000噸，不可撤銷即期信用證付款。買方按約于5月15日按合同開來信用證。賣方在前三個月每月裝運2000噸，銀行已分批憑單付款。但是9月份賣方因故未能按時裝運，并延遲至10月初才裝運。當賣方持有相關單據(jù)向銀行議付本批貨款時卻遭到銀行拒付，銀行同時聲稱最后一批貨物的裝運也已經(jīng)失效。分析銀行拒受單據(jù)、拒付貨款以及宣布最后一批失效有無道理？

案例分析：

賣方確實違反了合同，銀行的做法符合有關的國際慣例。有關信用證規(guī)定在分批裝運時，如果任何一批未按規(guī)定裝運，則信用證對該批和該批以后的貨物均告失效。

[案例11] 我某外貿(mào)公司與外商于2004年7月10日以CIF方式簽訂了一份向?qū)Ψ匠隹趦r值150000美元商品的銷售合同，不可撤銷信用證付款。合同中規(guī)定我方應在8月份運出貨物。7月28日中國銀行通知我外貿(mào)公司，收到外商通過國外銀行開來的信用證。經(jīng)審核信用證條款與合同條款相符。但在我方裝船前又收到外商通過銀行轉(zhuǎn)遞的信用證修改通知，要求我方在8月15日之前裝運貨物。由于我外貿(mào)公司已預訂了8月25日開航的班輪，若臨時變更手續(xù)較為繁瑣，因此對該修改通知未予理睬，之后按原信用證的規(guī)定發(fā)貨并交單議付，議付行隨后又將全套單據(jù)遞交開征行。但是開征行卻以裝運與信用證修改通知書不符為由拒付貨款。請分析開證行是否有理由拒付貨款。

案例分析：

開證行沒有理由。本案例為不可撤銷信用證，對于不可撤銷信用證未經(jīng)有關當事人同意，開證行不得單方面修改或者撤銷。由于修改通知是在我方預訂了班輪以后到達，達到不及時，我方也未同意對信用證的修改，因此開證行沒有理由拒付貨款。

[案例12] 我國 A公司向加拿大B公司以CIF術語出口一批貨物，合同規(guī)定4月份裝運。B公司于4月10日開來不可撤銷信用證。此證按《UCP500》規(guī)定辦理。證內(nèi)規(guī)定：裝運期不得晚于4月15日。此時我方已來不及辦理租船訂艙，立即要求B公司將裝期延至5月15日。隨后B公司來電稱：同意展延船期，有效期也順延一個月。我A公司于5月10日裝船，提單簽發(fā)日5月10日，并于5月14日將全套符合信用證規(guī)定的單據(jù)交銀行辦議付。試問：我國A公司能否順利結匯？為什么？

案例分析：

結論：A公司不能結匯 理由：

（1）根據(jù)《UCP500》規(guī)定，不可撤銷信用證一經(jīng)開出，在有效期內(nèi)，未經(jīng)受益人及有關當事人的同意，開證行不得片面修改和撤銷，只要受益人提供的單據(jù)符合信用證規(guī)定，開證行必須履行付款義務。

本案中A公司提出信用證裝運期的廷期要求僅得到B公司的允諾，并未由銀行開出修改通知書，所以B公司同意修改是無效的。

（2）信用證上規(guī)定裝運期“不晚于4月15日”，而A公司所交提單的簽發(fā)日為5月10日。與信用證規(guī)定不符，即單證不符，銀行可以拒付。

[案例13] 我某公司向日本出口一批土特產(chǎn)品。合同價值300萬日元，采用D/P六個月遠期付款。簽約后，日本政府公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，日本前一季度的財政赤字規(guī)模大幅度上升，國際收支逆差明顯加大，而且通貨膨脹也顯著加劇。問：為了減少外匯風險，我公司應如何爭取調(diào)整貨款的收取時間？為什么？

案例分析：

結論：為了減少外匯風險，我公司應采敗提前收取這筆貸款的辦法。理由：

（l）從日本政府公布的各項統(tǒng)計數(shù)字中可以看出，未來日元匯率將趨于下浮，因此，軟幣結匯將會減少我公司的人民幣收入，我公司應加速軟幣的應收帳的收進；（2）資例顯示。日本前一季度國際收支逆差明顯加大。通貨膨脹加劇。則可推測出日元匯率一下跌幅度可能要大于我公司提前站匯所發(fā)生的各項相關費用，故我公司應盡快收回這筆貸款。

[案例14] 國外一家貿(mào)易公司與我國某進出口公司訂立合同，購買小麥500噸。合同規(guī)定，2002 年1月20日前開出信用證，2月5日前裝船。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請買方將裝船期延至2月17日并將信用證有效期延長至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時，遭到拒絕。

問題：(1)銀行是否有權拒付貨款?力什么?(2)作為賣方，應當如何處理此事？

案例分析：

(1)銀行有權拒絕議付。理由如下：根據(jù)《UCP500》的規(guī)定，信用證雖是根據(jù)買賣合同開出的，但一經(jīng)開出就成為獨立于買賣合同的法律關系。銀行只受原信用證條款約束，而不受買賣雙方之間合同的約束。合同條款改變，信用證條款未改變，銀行就只按原信用證條款辦事。買賣雙方達成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。

(2)作為賣方，當銀行拒付時，可依修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務。

[案例15] 某制造商締結了一項安特衛(wèi)普船邊交貨（FAS）為貿(mào)易術語的提供重型機械的巨額合同，由不可撤銷保兌跟單信用證付款，信用證規(guī)定須提供商業(yè)發(fā)票及買方簽發(fā)的已在安特衛(wèi)普提貨的證明。

貨物及時備妥裝運，但到達安特衛(wèi)普后買方卻不提貨，由于賣方未收到買方的證明，無法根據(jù)信用證收到貨款。經(jīng)過長達一年的交涉，賣方雖然得到賠償?shù)允艿骄薮髶p失。

試分折該案例中受益人應接受的教訓。案例分析：

根據(jù)UCP500第九條a及b分條的措詞，賣方確實可由不可撤銷的保兌跟單信用證得到最好的保護。但同時，根據(jù)上述分條措詞，信用證的付款保證取決于受益人提交信用證規(guī)定的合格單據(jù)的能力。因此，如果賣方同意接受的信用證中規(guī)定要提供如下一份或數(shù)份要由買方或其代理人簽發(fā)的單據(jù)，則賣方就要冒無法提供合格單據(jù)的風險：

a．買方簽署的收貨證明；

b．運輸行代買方收到貨物的證明； c．由買方會簽的商檢證書。

由于UCP500允許買賣雙方自行商定信用證所要求的單據(jù)種類及份數(shù)，因此，賣方應盡早確定（無論如何不能遲于收到信用證時）信用證中規(guī)定的單據(jù)的簽發(fā)、細節(jié)或格式均不能由買方控制，以免賣方發(fā)貨后不能獲得信用證所需由買方簽發(fā)的單據(jù)，從而造成失去信用證付款保證的困境。

[案例16] 南德經(jīng)濟集團及其法定代表人牟其中等，伙同他人共謀，共同策劃以虛構進口貿(mào)易的方式，通過對外循環(huán)開立180天遠期信用證，非法獲取銀行資金。從1995年8月15日至1996年8月21日，南德經(jīng)濟集團憑虛構的進口貨物合同、交通銀行貴陽分行對合同的“見證意見書”，通過湖北省輕工業(yè)品進出口公司在中國銀行湖北分行共計騙開信用證33份，議付31份，獲取總金額7507．4萬美元，造成中行湖北分行實際損失3549．95萬美元。

案例分析：

1．通過對外循環(huán)開立180天遠期信用證，有一個較長的時間差，隱蔽性大，不易察覺，能配合其他條件實施詐騙。

2．中外勾結。本案中，國內(nèi)不法詐騙犯，就是南德經(jīng)濟集團及其總裁牟其中，境外不法外商就是何君和提供假單據(jù)并進行貼現(xiàn)的香港東澤科技貿(mào)易公司。

3．為掩護實施詐騙，虛構炮制假進口合同。

[案例17]

單證是否一致

外貿(mào)企業(yè)的結算單據(jù)應由有一定業(yè)務水平和經(jīng)驗的人員專職審查把關。有條件者盡量在每個單據(jù)做到互相相復核，以后再經(jīng)過專職人員審查，保證錯誤單據(jù)不出門。如以下案例匯票收款人漏: “only”一詞,發(fā)票有證明雜質(zhì)和水份與合同規(guī)定一致,這些都是繕制單據(jù)失誤。如果能由有經(jīng)驗的人員審查把關，就不致于發(fā)生以下案例的事故。有關外貿(mào)企業(yè)應引起警惕!1994年A.B.進出口公司向S.M.有限公司出口一筆大麻籽。對方開來信用證主要條款規(guī)定:“Credit available by the beneficiary's draft(s)at sight, pay to The Standard Bank, Ltd.Only.Covering 150 M/Tons of Hempseeds, Admixture and moisture must be identical with the contract No.DHF94308 stipulated.A certificate issued by the beneficiary and Countersigned by buyer's representative Mr.Smith, his signature must be verified by opening bank, certifying the quality to conform to sample submitted on 15th July, 1994.”(由受益人開具的即期匯票，只限付給標準銀行150公噸大麻籽，雜質(zhì)及水份必須與第DHF94308號合同規(guī)定一致。受益人出具證明并由買方代表史密斯先生會簽，其簽字須由開證行核實，證明品質(zhì)符合1994年7月15日提供的樣品。)A.B.進出口公司審查信用證后，認為信用證條款與合同規(guī)定相符。在貨物備妥后即邀請買方代表史密斯先生檢驗貨物。買方代表看貨后亦認為貨物符合樣品和合同的要求，表示同意裝船。A.B.進出口公司即按信用證要求出具證書，證明所裝運貨物品質(zhì)符合1994年7月15日提供的樣品，并由買方代表史密斯先生會簽。A.B.迸出口公司在裝運后，于9月13日將信用證所要求的單據(jù)向議付行交單議付。于9月29日開證行卻提出如下單證不符: “ 1.我信用證規(guī)定: ‘The beneficiary's draft(s)at sight pay to The Standard Bank, Ltd.only’(只限付給標準銀行)，你方提交的匯票收款人卻只表示: ‘pay to The Standard Bank, Ltd.’(付給標準銀行)，漏’only’，違背了信用證規(guī)定。

2、我信用證規(guī)定貨的雜質(zhì)(Admixture)和水份(Moisture)必須與第DHF94308號合同規(guī)定一致。從你方發(fā)票和其它有關單據(jù)上都無法確定雜質(zhì)及水份的含量已符合上述合同規(guī)定。

3、你方出具的證書雖然已由史密斯先生會簽，但其簽字并非真實的，經(jīng)與申請人事先向我行備案的簽字存樣對照，差別很大，故該證書無法生效。

以上三點與證不符，經(jīng)聯(lián)系申請人亦不同意接受單據(jù)。速告處理意見，我行暫代保管單據(jù)?！?/p>

A.B.進出口公司對開證行所提的三項不符點，經(jīng)研究認為對方是無理挑剔。于10月4日即作出如下反駁意見: “1.匯票收款人名稱有三種慣例填法，即記名式抬頭、指示式抬頭和來人式抬頭。記名式抬頭即直接指定某某人為收款人。你信用證所規(guī)定和我提交的匯票均屬于記名式標準銀行，有無‘only’，其作用沒有很大的差別，均以標準銀行為該匯票的收款人。我們認為我匯票的收款人繕制方法已符合你信用證要求，應認為單證一致。

2.對貨物規(guī)格含量問題，信用證規(guī)定雜質(zhì)和水份必須與第DHF94308號合同規(guī)定一致。該合同規(guī)定雜質(zhì)最高3%，水份最高12%，我發(fā)貨票上亦同樣記載雜質(zhì)最高3%，水份最高12%。兩者均相同，完全符合第DHF94308號合同規(guī)定，怎能說單證不符? 3.關于我們出具的證書，證明貨物品質(zhì)符號1994年7月15日提供的樣品問題。該證書己經(jīng)由買方代表史密斯先生在檢驗貨物后親自會簽，并非第三者簽字，如何能說簽字不真實? 信用證要求受益人出具證書，我們按信用證要求的內(nèi)容出具了;信用證要求由買方代表史密斯先生會簽，我們也已由其本人親自簽字了。史密斯先生只有一個人，怎能出現(xiàn)不同的簽字? 因此我們完全不同意你行的意見，你行應該接受單證一致的單據(jù)，按時付款?！?/p>

A.B.進出口公司信心十足地向開證行提出上述反駁意見，認為開證行這次無理可駁了。未料于10月9日又接到開證行的異議，其電文如下，“你10月4日電悉。

1.我信用證對匯票收款人明確規(guī)定: ‘只限付給標準銀行’其意思即禁止第三者參與本匯票的流通，不得背書轉(zhuǎn)讓。你實際匯票的收款人沒有限制，即無‘only’，則可以背書轉(zhuǎn)讓給第三者，其性質(zhì)已改變，怎能說兩者制法的作用無差別? 所以它已違背我信用證要求,這是單證不符之一。

2.信用證規(guī)定雜質(zhì)及水份必須與第DHF94308號合同規(guī)定一致。雖然你10月4日電中解釋發(fā)貨票上所表明的雜質(zhì)含量最高百分之3，水份最高百分之12，實際與合同規(guī)定一致。但我銀行處理的僅僅是單據(jù)，單據(jù)上表現(xiàn)不出與合同相符的記載文句，你再次解釋也無用。根據(jù)UCP500第4條規(guī)定: ‘在信用證業(yè)務中，各有關當事人處理的是單據(jù)，不是與單據(jù)有關的貨物、服務及/其他行為’，所以我銀行不能去查找你合同或?qū)φ漳愫贤?guī)定是否相符。總而言之，只要單據(jù)單純相符，就是單證相符;單據(jù)表面上表現(xiàn)不出來信用證要求，就是單證不符。我銀行不管你實際貨物情況或合同如何規(guī)定。

3.對于品質(zhì)符合樣品的證書由買方代表簽字問題。銀行不管其買方代表史密斯先生是一個人還是兩個人。但提請你方注意: 我信用證規(guī)定，‘ His signature must be verified by opening bank’(他的簽字必須由開證行核實)，申請人開立信用證時曾提供其簽字的樣本存案在我行。你方既已接受信用證該條款，則你方提交證書的會簽人簽字必須與我樣本相符，其證書才能生效。而你方所提供會簽人的簽字完全與我行存案的簽字不符，因此我行無法表示你單據(jù)符合信用證要求。

綜上所述，以上三項確實單證不符。我們已再次聯(lián)系開證申請人，對方亦不同意接受單據(jù)。速告單據(jù)處理意見?！?/p>

A.B.迸出口公司根據(jù)開證行的意見，邀請有關行家研究，意欲再次反駁對方。經(jīng)研究結果認為開證行意見并非無理挑剔，我方已無法反駁對方。但第3項不符點關于簽字不符的問題，A,B.進出口公司即找買方代表史密斯先生，卻早已離開回國了。A.B.進出口公司又直接向買方提出，并責問對方，我單據(jù)由你方代表史密斯先生親自簽字，為何與你向開證行備案的簽字不符? 但對方一直不答復。開證行又再三催促處理單據(jù)意見。最終A.B.迸出口公司只好委托其它代理商就地處理貨物，以免貨物遭到更大的損失。

A.B.進出口公司沒有充分理解估用證結算方式的特點。信用證結算方式有二個最大特點，其一，信用證走一個獨立自足的文件，它不依附于買賣雙方的合同，不受合同約束。所以UCP5O0第3條規(guī)定“就其性質(zhì)而言，信用證與可能作為其依據(jù)銷售合同或其他合同走相互獨立的交易，即使信用證中含有對此類合同的任何援引，銀行也與該合同毫不相關，并不受其約末。因此，一家銀行作出付款、承兌和支付匯票和/或履行信用證項下的其他義務的承諾，不受申請人與開證行式與受益人之間的關系而提出的索賠或抗辯的約束?！?其二，信用證有關當事人處理的是單據(jù)，開證行只單純憑單據(jù)表面上是否與信用證相符而決定是否付款。所以在UCP5O0第4條又規(guī)定: “在信用證業(yè)務中，各有關當事人處理的是單據(jù)，而不是與單據(jù)有關的貨物、服務及/或其他行為。”

A.B.進出口公司在接受信用證時就沒有嚴格地審查信用證條款。在裝運后繕制信用證項下單據(jù)時又沒有嚴格要求單據(jù)表面上做到符合信用證條款。這是造成本案例事故的主要原因。

讓我們再看看本案例的信用證條款，信用證規(guī)定：“由受益人出具證明并由買方代表史密斯先生會簽，其簽字須由開證行核實??”。這樣的條款對受益人來說是非常不利的，因為其簽字須由開證行證實，是否符合所備案的簽字樣，受益人無法掌握，開證行可以說相符，也可以說不相符，受益人都毫無依據(jù)，只能單憑開證行所說的為準。這樣的條款無形中失去了開證行保證付款的作用，也失去了信用證的性質(zhì)。又如買方代表是否按時到達裝運港驗貨? 即使驗貨后又不接受等等，卻會給賣方造成無法按時裝運、收匯的事故。類似這樣條款又如: 要求受益人提交目的港收貨人提貨確認書，即貨物裝運后必須等待買方在目的港提貨完畢，寄來提貨確認書才能結匯。受益人一旦接受這樣的條款，都要冒很大的風險。所以審證是一項非常重要的工作，走關系到安全收匯的大問題，即使成交一筆條件非常優(yōu)越的交易，如在審證工作中出了漏洞，則功虧一簣，最后收不回貨款，甚至銀貨兩空。

信用證規(guī)定雜質(zhì)和水份必須與合同規(guī)定一致。銀行不管實際貨物的雜質(zhì)和水份到底與合同規(guī)定走否一致，銀行只管單據(jù)走否表現(xiàn)了信用證規(guī)定的字句，即在單據(jù)上表示，”雜質(zhì)和水份與第DHF94308號合同規(guī)定一致。" 有了上述這句的表示，即使實際貨物雜質(zhì)和水份與合同不一致，仍然算單證相符，開證行就必須履行其承諾，保證付款。A.B.進出口公司雖然在發(fā)單上表示了雜質(zhì)最高百分之

3、水份走高百分之12與合同等量的詳細記載，而沒有表明與第DHF94308號合同規(guī)定一致的文句，也走無用，仍然走不符合信用證要求。

國際貿(mào)易結算，單據(jù)是主要的依據(jù)，即使托收方式也是以單據(jù)為唯一依據(jù)，單據(jù)有問題，付款人有權拒收單據(jù)，拒付貨款。信用證方式更是如此。所以UCP5O0第14條規(guī)定，銀行的付款憑表面符合信用證條款的單據(jù)。當收到單據(jù)時必須僅以單據(jù)為依據(jù)，確定是否表面上與信用證條款相符。如果單據(jù)表面上與信用證條

第四篇：國際貿(mào)易實務案例

國際貿(mào)易實務案例分析

案例一：憑樣品成交合同的潛在風險

2006年，我國北方某外貿(mào)公司接到外國客戶傳真圖片，問是否可以加工圖中電視柜。在我方答復可憑樣品加工后，外方運來樣品。隨后雙方就電視柜的價格、數(shù)量、交貨時間等交易條件商妥后簽訂了合同，合同規(guī)定憑買方樣品買賣，貨款50%預付款，其余貨款待貨物到達日本，買方驗收后T/T付款。

外方按照合同規(guī)定先行支付了50%的貨款。我方工廠按照買方提供的樣品進行加工，按時將產(chǎn)品運出，并將全部單據(jù)快遞給外方。但外方收到貨后，遲遲不付款。后經(jīng)我方多次傳真聯(lián)系，對方稱，我方提供的電視柜與外方提供的樣品不一致。外方提供的樣品在不明顯的地方的裝飾花有4個花瓣，而我方提供的貨物有5個花瓣，故不能付余款。我方于是請信保公司進行追討。

信保公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這批電視柜在買方提貨后不久就銷售完畢，與原來有4個瓣裝飾花瓣的電視柜同一價格。也就是說，輕微的差別，并沒有影響到貨物的銷售。在這種情況下，信保公司經(jīng)我外貿(mào)公司同意擔保也扣了外方剛到港的貨物，進行訴前財產(chǎn)保全，向法院提起訴訟。外方遂要求和解，支付了我方其余貨款。

案例二：貨物運輸保險索賠爭議案

申請人作為被保險人就其托運的200桶水楊酸甲酯(METHYL SALICYLATE BP98)及40桶安塞蜜(ACESULFAME K FCC-IV)向被申請人投保了海運一切險及戰(zhàn)爭險，貨物從中國上海港運往GUATEMALA CITY。被申請人于2003年8月1日和8月8日分別向申請人簽發(fā)了編號為***1197、***1236兩份貨物運輸保險單，保險金額分別為美元8,344元及美元10,054元，共計美元18,398元，承保條件為PICC一切險和戰(zhàn)爭險。上述貨物在被運往目的港GUATEMALA CITY的倉庫途中被武裝劫持造成貨物提貨不著。申請人根據(jù)兩份保單向被申請人提出索賠，請求被申請人支付保險賠償金美元18,398元，被申請人拒賠。由此，申請人提起仲裁，請求被申請人支付上述保險賠償金并承擔本案仲裁費。本案雙方爭議的焦點為：

1、申請人是否有權向被申請人索賠保險賠償金

被申請人認為，其現(xiàn)持有的編號為***1197、***1236的兩份貨物運輸保險單正本第一聯(lián)背面均有申請人的背書印章，因此兩份保單已經(jīng)由申請人背書給其危地馬拉的收貨人。被申請人認為，在涉案被保險貨物遭受損失之時，危地馬拉收貨人是兩份保單正本的唯一合法持有人，根據(jù)保險利益原則，因此也唯一具有兩份保險單下的保險利益。其他任何關系方(包括申請人)都無權就本案向被申請人索要保險賠償金。

對此，申請人認為，涉案的保險單并沒有背書轉(zhuǎn)讓，申請人持有保險單正本。且在本案的《仲裁協(xié)議書》中，被申請人明確承認申請人是“被保險人”，并且蓋章認可，在被申請人簽發(fā)的保險單上也明確了申請人的被保險人身份。申請人還認為，假設保險單已經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓，被申請人也找不出有何法律依據(jù)可以拒絕申請人的索賠。況且，假設保險單已由申請人背書，但背書是空白背書，仍然是誰持有保險單即可主張權益。

2、被申請人是否應按保單賠償申請人的損失

申請人認為，本案貨物是在卸離船舶后，立即由卡車運往目的地的海關監(jiān)管倉庫的，但是，收貨人在目的地倉庫提貨不著，從而引發(fā)糾紛。被申請人拒賠的理由是在卡車運往目的地的海關監(jiān)管倉庫的過程發(fā)生了武裝搶劫，從而導致提貨不著。就申請人而言，很難肯定是否發(fā)生了武裝搶劫的事實，但是申請人可以肯定的是，申請人提貨不著，這明顯屬于保險承保范圍；申請人還認為，不論是否發(fā)生武裝搶劫，根據(jù)一切險條款“

一、責任范圍(三)一切險”的規(guī)定，“由于外來原因所致的全部或部分損失”屬于保單承保范圍。涉案的一切險條款沒有陸上武裝搶劫的除外責任規(guī)定，因此不賠付是沒有合同依據(jù)的。而且，申請人認為，從保險法的基本原理上講，一切險從性質(zhì)上講是非列明風險，如果保險人主張免責，就應該舉證證明貨物受損是由于保險人不負責的除外原因造成的，本案中恰恰不存在這樣的除外責任。而且，根據(jù)《合同法》第39條、第41條以及《保險法》第31條的規(guī)定，按照法律通常的理解，陸上武裝搶劫屬于“外來原因”，因此被申請人應該進行賠付。

被申請人認為，造成涉案被保險貨物損失的原因是涉案貨物在卸下海輪后運往目的港收貨人倉庫的內(nèi)陸運輸階段被武裝分子劫持所致，根據(jù)保險的近因原則，造成本次事故的近因是武裝分子的劫持行為，也即一種“他人的惡意行為”。根據(jù)1981年PICC海洋運輸貨物一切險條款除外責任第5條之規(guī)定：本保險不負責賠償“本公司海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。”而貨物運輸罷工險條款的承保范圍之一就是“任何人的惡意行為所造成的貨物直接損失”。因此，武裝分子的劫持行為所造成的貨物直接損失屬于貨物運輸罷工險的賠償范圍，因此不屬于被申請人簽發(fā)的保單的賠償范圍。

案例三：誤解裝運期條款造成損失案

某對外貿(mào)易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司(賣方)，申請人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997．The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。

對外貿(mào)易進出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊，23日收到信用證，31日裝運就到期。所以有關人員即于5月26日(24日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設法商 洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿(mào)易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。

6月16日開證行來電提出：“第X X X X號信用證項下的第X X X號單據(jù)經(jīng)審核，存在單證不符：根據(jù)你提單記載5月30日裝運貨物，超出我信用證規(guī)定的裝運期限。以上不符點經(jīng)研究不能同意接受，單據(jù)暫在我行代保存，速告如何處理。6月6日”

對外貿(mào)易進出口公司接到開證行來電后，查核留底單據(jù)，未發(fā)現(xiàn)我單據(jù)有與信用證不符的地方，認為對方可能有誤。于18日即向開證行回電：“你16日電悉。但我們認為單證不存在不符點：你信用證規(guī)定裝運期為5月31日，我5月30日裝運，并未超過信用證規(guī)定的裝運期限——31日。所以我單證相符，請你行查核并按時付款。6月18日”

6月20日又接到開證行復電：“你18日電悉。你方雖然作了一些解釋，但你方?jīng)]有完全理解信用證條款和我前電的要求。我提請你方注意：我信 用證規(guī)定的是：‘裝運必須不得早于1997年5月31日’，也就是說只能晚于5月31日，實際就是須在31日以后裝運，而你方卻于31日以前裝運，所以不符合我信用證要求。我行仍然不能同意接受單據(jù)，速告單據(jù)處理的意見。6月20日”。

對外貿(mào)易進出口公司根據(jù)開證行上述意見再次對照信用 證條款，才發(fā)現(xiàn)信用證的裝運期正如開證行所說的不得早于5月31日(?not prior to 31st May)。對外貿(mào)易進出口公司經(jīng) 有關人員研究，認為裝運期這樣不可更改的實質(zhì)性不符點已無法再向開證行答辯，只好改向買方進行工作，但幾經(jīng)反復交涉，均未得到解決。最終只好委托船方將原貨再運回內(nèi)銷而結案，結果損失慘重。

第五篇：國際貿(mào)易實務案例

國際貿(mào)易實務案例

第二章

1.1998年中國某出口公司A與韓國某公司B簽訂一份大豆的購銷合同。合同具體規(guī)定了水份、雜質(zhì)等條件，以中國商品檢驗檢疫局的證明為最終依據(jù)；大豆單價為XX美元，F(xiàn)OB天津港，麻袋裝，每袋凈重XX公斤，買方須于1998年8月派船到港接運貨物。后由于各種原因，B公司一直延誤了數(shù)月后才派船來華接貨。大豆裝船交貨，運抵目的地后，B公司發(fā)現(xiàn)大豆生蟲，于是委托當?shù)貦z驗機構進行檢驗，并簽發(fā)了蟲害證明以便向A公司索賠。A公司接到對方索賠請求后，一方面拒絕賠償，另一方面要求對方支付延誤期間A方所支付的倉儲保管費以及其他費用。另外，保存在中國商品檢驗檢疫局的檢驗貨樣，至爭議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲害。試問（1）A公司要求B公司支付延誤期間大豆的倉儲保管費以及其他費用能否成立，為什么？（2）B公司的索賠請求能否成立，為什么？ 答案：

l)本案中以FOB價格條件成交,風險從貨物自裝運港越過船舷時起由賣方轉(zhuǎn)移給買方.(2)能夠成立.因為按FOB條件,由買方指定船只并訂立運輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達,則由買方負擔一切由此而產(chǎn)生的額外費用.(3)不能成立.因為按FOB條件,買方承擔貨物自裝運港越過船舷以后的一切風險.賣方只能保證大豆在交貨時的品質(zhì)規(guī)格,對運輸途中所引起的大豆品質(zhì)變化不屬賣方責任;并且合同規(guī)定,以中國商檢局的檢驗證明為最后依據(jù),而保存在中國商檢局購驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害,因此可以肯定賣方交貨時的品質(zhì)是完好的.該案責任不在賣方,B公司的索賠要求不能成立

2.個別國家對FOB 的不同解釋：

案例:某進口公司于1991年從美國進口特種異型鋼材200公噸，每公噸按900美圓FOB Vessel New York成交。按合同約定的支付方式和付款時間，我方通過中國銀行向?qū)Ψ介_出了一張金額為18萬美圓的信用證，對方接到信用證后稱“信用證已收到，但金額不足，應增加1萬美圓備用。否則，有關出口稅捐及各種簽證費，由你方另行電匯”。我方接電后認為這是美方無理要求，回電指出“按FOB Vessel條件成交，賣方應負責有關的出口稅捐和簽證費用，這在《通則》中有規(guī)定”。美方又回電“成交時并未明確規(guī)定按《通則》辦，根據(jù)我們的商業(yè)習慣及《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》，出口費用應由買方負擔”。分析：本案雙方爭執(zhí)的最終結果是：因此時國際市場鋼材價格上漲，我方又急需此批鋼材投產(chǎn)，只好同意美方將信用證金額增至19萬美元。分析本案，問題就出在我方業(yè)務員對美國的FOB不求甚解，誤認為只要在FOB后加"Vessel”一詞就與《通則》中的FOB術語一樣了，不了解兩者在出口清關手續(xù)及費用負擔上的區(qū)別。按《修訂本》對FOB Vessel規(guī)定，應由買方支付出口捐稅及各種簽證費用。在實踐中，買方如不想承擔上述費用，應在簽訂合同前明確提出，或在合同中明確規(guī)定“FOB N．Y．Subject To INC0TERMS，按《通則》的規(guī)定辦理。

案情：我國某公司與瑞士某公司簽訂出售某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，每公噸CIF鹿特丹24英鎊，共值84000英鎊。裝船日期為2001年12月-2002年1月，對方以不可撤消即期信用證進行支付。我國某公司在租船裝運時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理，不能在預定時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司租船裝運，但有因連日風雪，直到2月11日才裝完貨，2月13日開航。我某公司為取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即2001年12月1日-2002年1月31日）的提單，要求外輪代理公司按2002年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨到鹿特丹，買方聘請律師上船查閱航行日志，查出提單的簽發(fā)日期是偽造的，立即憑證向當?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知，船由外輪公司以30000英鎊擔保放行。我方經(jīng)4個月談判，共賠償20000英鎊，買方才撤回上訴而結案。我方既損失外匯，又對外造成了不良影響。問：我公司為什么要倒簽提單？倒簽提單有什么危害性？

提示：提單倒簽的原因：

A發(fā)貨人由于某種原因（如不及時提交提單，信用證就要到期，買賣合同就面臨被解除的危險）要求承運人填寫早于實際裝船日期，即與信用證要求一致的日期

B港口擁擠，貨物一時無法裝船，這在船貨雙方雖然都無責任，但發(fā)貨人怕合同被解除，仍不得不出具保函，要求船公司倒簽裝船日期

C船期延遲，承運人為多攬貨載，而愿意向發(fā)貨人簽發(fā)倒簽提單

倒簽提單是一種欺騙行為

1.我某公司從國外進口一批鋼材，貨物分兩批裝運，每批分別由中國銀行開立一份L/C。第一批貨物裝運后，賣方在有效期內(nèi)向銀行交單議付，議付行審單后，即向外國商人議付貨款，然后中國銀行對議付行作了償付。我方收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與合同不符，因而要求開證行對第二份L/C項下的單據(jù)拒絕付款，但遭到開證行拒絕。問：開證行這樣做是否有道理？ 分析：信用證關系與買賣雙方的合同關系相互獨立，買賣雙方基于合同關系產(chǎn)生的糾紛并不能影響信用證的支付，只要銀行進了合理謹慎審查義務，在單證相符的情況下就必須按照信用證條款付款，除非有確鑿證據(jù)證明受益人存在信用證欺詐行為則可申請法院裁定止付信用證。

所以說，銀行可以不理會，只要單單一致就可以而直接付款。進口商的權益要向出口商討回。

這種情況只能是在信用證中規(guī)范好商品檢驗條款： 開證申請人在信用證項下付款贖單的特點要求，在合同簽定和申請出具信用證時要規(guī)范好進口貨物的檢驗條款，如在信用證中要求客戶提交獨立機構出具的檢驗證書。一些檢驗公司通常提供裝船檢驗，如此可避免貨物未裝船或裝船貨物的質(zhì)量問題。如有必要，進口商可派人到國外現(xiàn)場檢驗或監(jiān)裝貨物。

2.某出口公司收到一份國外開來的L/C，出口公司按L/C規(guī)定將貨物裝出，但在尚未將單據(jù)送交當?shù)劂y行議付之前，突然接到開證行通知，稱開證申請人已經(jīng)倒閉，因此開證行不再承擔付款責任。問：出口公司如何處理？

分析：出口公司應及時到銀行交單議付，并由議付行向開證行索取貨款。

理由：信用證是銀行信用，開證行負付款責任。開證申請人的倒閉并不影響信用證的效力。3.我某出口公司按CIF條件，憑不可撤銷L/C向某外商出售貨物一批。該商按合同規(guī)定開來的L/C經(jīng)我方審核無誤，我出口公司在L/C規(guī)定的裝運期內(nèi)將貨物裝上海輪，并在裝運前向保險公司辦理了貨運保險，但裝船完畢后不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失，外商聞訊后來電表示拒絕付款。

問：我公司應如何處理？根據(jù)《2010通則》和《UCP600》分別說明理由。

2000通則規(guī)定采用CIF術語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物發(fā)運后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費用，賣方不承擔責任。所以CIF風險劃分點與費用劃分點是分離的?！禪CP600》第十五條 相符交單

a.當開證行確定交單相符時，必須承付。

b.當保兌行確定交單相符時，必須承付或者議付并將單據(jù)轉(zhuǎn)遞給開證行。綜上所述，開證行或議付行在交單相符的情況下，必須解付。注意L/C中三個重要期限之間的關系（1）L/C的有效期：一般信用證有效期至規(guī)定的裝運期后第15天；未規(guī)定有效期的L/C無效。

（2）L/C的裝運期

一般應明確規(guī)定裝運期；若只有有效期而無裝運期，可理解為二者為同一天，即“雙到期”。（3）L/C的交單期

銀行拒絕接受遲于運輸單據(jù)21天提交的單據(jù)，但無論如何交單期不得晚于L/C的有效期。案例分析：國外開來不可撤銷L/C，證中規(guī)定最遲裝運期為2001年12月31日，議付有效期為2002年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為12月10日的提單，當我方備齊議付單據(jù)于1月4日向銀行議付時，遭銀行拒付。問：銀行拒付是否有道理？為什么？

分析：如果沒有規(guī)定具體的交單期，原則上應該在開船之日起21天內(nèi)交單，當然不能超過信用證的有效期.12月10日裝運的，最晚的交單時間是12月25日或是31日之前就要完成呀，到了次年1月4日才交單，已經(jīng)過了交單期很久了。開證銀行可以以“單證不符”為由拒收單據(jù)，拒付貨款。

D/P案例：

青島某出口公司向韓國出口一批貨物，付款方式為D/P90天匯票及貨運單據(jù)通過托收銀行寄到國外代收行進行了承兌。當運到目的地后，恰巧當時該商品的市場價格上漲，進口商為了抓住有利時機，便出具信托收據(jù)，向銀行借取單據(jù)，現(xiàn)行提貨，但售貨買方倒閉。

問：在此情況下，我方在匯票到期時能否收回貨款？ 【分析】我方在匯票到期時能收回貨款。

由于付款方式采用了D/P90天的方式進行，因此銀行必須在進口商付款的條件下才能放單給進口商。由于進口商為了抓住當前市場上商品價格升高的時機提前銷售商品，因此采用了信托收據(jù)的方式預先從銀行處借取單據(jù)，銀行借單給進口商并沒有預先征求出口商的同意，這樣就將原前的商業(yè)信用轉(zhuǎn)變?yōu)殂y行信用，一旦未來進口商無力支付貨款時，銀行必須支付貨款給出口商。