第一篇：關于集裝箱拼箱貨進口查驗的實習報告

關于集裝箱拼箱貨進口查驗的實習報告

經(jīng)過了在吳淞海關監(jiān)管一科的長達一個月的實習，我對海關的工作有了一些具體的認識，海關人員的高尚品德和敬業(yè)精神讓我體驗到成為一個海關人的驕傲與自豪。但是，這篇報告我將暫時隱藏自己對于前輩們的敬仰之情，主要談一下自己對于海關查驗工作的一些認識與想法。

一、基本概念

海關查驗：海關查驗是指海關在接受報關單位的申報后，依法為確定進出境貨物的性質、原產(chǎn)地、貨物狀況、數(shù)量和價值是否與貨物申報單上已填報的詳細內容相符，對貨物進行實際檢查的行政執(zhí)法行為。

拼箱貨：拼箱貨（less than container load，LCL）是整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。該種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸貨運站集中，而后將兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。

分撥：海關進口術語，海運進口的是按照整個集裝箱作為單位的，當散貨拼一個整箱進來的時候，到達進口的目的地之后就要分撥出來，然后方可提貨。

二、海關查驗的方式、與一般查驗流程

方式：海關查驗分徹底查驗、抽查、外形查驗三種方式。海關查驗操作流程：

（1)海關確定查驗后，由現(xiàn)場接單關員打印《查驗通知單》，必要時制作查驗關封交報關員；

（2)安排查驗計劃。由現(xiàn)場海關查驗受理崗位安排查驗的具體時間，一般當天安排第二天的查驗計劃；

（3)海關查驗貨物時，進口貨物的收貨人、出口貨物的發(fā)貨人或其授權報關員應當?shù)綀觯⒇撠焻f(xié)助搬移貨物，開拆和重封貨物的包裝。海關認為必要時，可以徑行開驗、復驗或者提取貨樣；

（4)查驗結束后，由陪同人員在《查驗記錄單》上簽名、確認。

三、查驗單據(jù)

海關貨物查驗記錄單（如圖1所示）：海關查驗進出口貨物以后，要填寫一份查驗記錄。記錄由海關執(zhí)行查驗任務的關員填寫，查驗記錄的內容一般包括查驗時間，地點、進出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人的名稱以及申報貨物的情況，查驗了的貨物的運輸包裝的情況、貨物的名稱、規(guī)格、型號、原產(chǎn)國別、自然屬性（品質、新舊程度、數(shù)（重）量、進出口時狀態(tài)（原材料、半成品、整機、全套組裝件、全套散件等）、提取貨樣情況以及查驗結論等。查驗關員和陪同查驗的報關員應在查驗記錄上簽具全名。查驗記錄是進出口貨物現(xiàn)場查驗的真實反映，是海關和進出口貨物收發(fā)貨人或其代理人共同認可的正式記錄和書證。能為海關征稅、統(tǒng)計、和后續(xù)管理提供可靠依據(jù)，也是海關查處違規(guī)案件、處理納稅爭議的有力證據(jù)。

圖1 海關貨物查驗記錄單

①海關查驗通知單（如圖2所示）：海關接受申報后，以書面形式通知進出口貨物收發(fā)貨人或其代理人準備接受海關查驗的紙質單據(jù)。海關查驗通知單一式兩聯(lián)，第一聯(lián)報關單位留存，第二聯(lián)海關留存。

① 海關貨物查驗記錄單一方面反映了所需查驗貨物的具體情況，另一方面反映了海關的查驗要求，海關要求的查驗項目共有15項，需要查驗人員重點關注的項目會用下劃線標明。

圖2 海關查驗通知單

②進出口貨物報關單（如圖3所示）：進出口貨物報關單是指進出口貨物收發(fā)貨人或其代理人，按照海關規(guī)定的格式對進出口貨物的實際情況做出書面申明，以此要求海關對其貨物按適用的海關制度辦理通關手續(xù)的法律文書。

圖3 進出口貨物報關單

貨物清單：能夠完全反映貨物具體情況的紙質單據(jù)，內容包括貨物的品名、數(shù)量、規(guī)格、原產(chǎn)地、重量、價格、包裝等。

其他單據(jù)：反映貨物屬性及成交方式、價格的其他單據(jù)。包括進出境修理物品申 ② 海關查驗通知單一式兩聯(lián)，第一聯(lián)報關單位留存，第二聯(lián)海關留存。請書、成交合同、提單、進口分撥提貨單（如圖4所示）等。

圖4 進口分撥提貨單

四、海關查驗要求

1、貨物的收發(fā)貨人或其代理人必須到場，并按海關的要求負責辦理貨物的搬移、拆裝箱和重封貨物的包裝等工作；

2、海關認為必要時，可以徑行開驗、復驗或提取貨樣，貨物管理人員應當?shù)綀鲎鳛橐娮C人。

3、申請人應提供往返交通工具和住宿，并支付有關費用，同時按海關規(guī)定交納規(guī)費；

4、我國海關法規(guī)定，海關在查驗進出境貨物品時，損壞被查驗的貨物，應當賠償實際損失。此時，由海關關員如實填寫《查驗貨物、物品損壞報告書》并簽字，一式兩份，查驗關員和當事人各留一份。雙方共同商定貨物的受損程度或修理費用，以海關審定的完稅價格為基數(shù)，確定賠償金額。賠款一律用人民幣支付。海關貨物放行的前提條件根據(jù)我國海關法的規(guī)定，除海關特準的貨物以外，進出口貨物在收發(fā)貨人繳清稅款或者提供擔保后，可由海關簽章放行；

5、海關對進出口貨物的報關，經(jīng)過審核 報關單 據(jù)，查驗實際貨物，并依法辦理了征收稅費手續(xù)或減免稅手續(xù)后，在有關單據(jù)上簽蓋放行章，貨物的所有人或其代理人才能提取或裝運貨物。

五、進口分撥貨的海關風險

廉政風險：海關查驗是海關人員與進出口貨物以及從事進出口貿易的相關人員直接接觸的環(huán)節(jié)，因而在此環(huán)節(jié)中存在較為嚴重的廉政風險。對海關人員的監(jiān)督在海關查驗環(huán)節(jié)中尤為重要。

誠信風險：海關查驗中，由于時間、地點、海關查驗人員的知識結構等各方面的因素影響，海關查驗可能得到不同的結果。在海關查驗中，在貨物品名、用途、材質無法確定的情況下，海關查驗人員一般會進行布控，對貨物進行進一步查驗。而當下，為了提高通關效率，海關查驗人員有時傾向于跳過貨物，主要根據(jù)貨物的標簽、說明書來進行判斷。可是，貨物的標簽、說明書是及容易造假的，這對報關單位的誠信要求是極高的。

安全風險：在海關查驗中，經(jīng)常接觸到一些有毒化學品、易燃易爆品，在查驗中身邊又有許多搬運機械，貨物有時堆放不牢，這些都有可能對查驗相關人員的身體健康造成損害。另一方面，海關查驗也有可能對貨物造成損害。

圖5 監(jiān)管倉庫中堆放的化學品 圖6 監(jiān)管倉庫的消防用品

六、關于查驗倉庫的選址

上海吳淞海關集裝箱拼箱貨和散貨的查驗業(yè)務正面臨著一個尷尬，上海吳淞海關主要依托于上海港，由于上海政府要求改變上海的經(jīng)濟結構，完成由粗放型經(jīng)濟向集約型經(jīng)濟的轉型，集裝箱拼箱貨和散貨越來越多地由洋山港以及舟山港接受，而與此同時，分撥貨的查驗資格卻沒有進行重新分配，目前，國內共有7個海關監(jiān)管倉庫具有分撥貨查驗資格，其中六個處于吳淞海關下屬，所以經(jīng)常會產(chǎn)生這樣的情況：國外的進口拼箱貨物由浙江杭州的舟山港進入中國大陸，指運地同樣是杭州，但是由于查驗的問題，必須將這些集裝箱運往上海，

第二篇：集裝箱現(xiàn)場實習報告

集裝箱現(xiàn)場實習報告

集裝箱現(xiàn)場實習報告

在剛剛過去的11月里，我的實習崗位為現(xiàn)場管理員。現(xiàn)將這段時間的收獲與感悟總結如下。

一、現(xiàn)場工作總結

現(xiàn)場管理員，顧名思義，其工作內容就是對生產(chǎn)現(xiàn)場進行管理，保證公司生產(chǎn)的正常運行。其中最主要的工作就是對船舶作業(yè)進行安排與監(jiān)督，保證作業(yè)安全、高效的進行。船舶作業(yè)主要分為船舶作業(yè)前、作業(yè)中和作業(yè)后三個部分。

作業(yè)前：船舶作業(yè)前，現(xiàn)場管理員需指導船舶進行靠泊。

1.靠泊前，當班的現(xiàn)場管理員提前與調度室聯(lián)系，確定船舶具體信息，包括船名、船舶長度、貨種、貨量等，并根據(jù)這些信息確認該船應該靠在哪個泊位、左靠或右靠。

2.船舶行駛到約58號浮之前，聯(lián)系裝卸工人，確定帶攬計劃。

3.船舶靠岸前30分鐘左右時，現(xiàn)場管理員應及時通知船方靠泊泊位及停靠方向。

4.現(xiàn)場管理員需提前與中控室聯(lián)系，確定該船的作業(yè)線數(shù)量，協(xié)調門機（或岸橋）、集卡車和正面吊的配備數(shù)量。同時應根據(jù)作業(yè)線數(shù)量，安排裝卸工人提前就位。作業(yè)中：

1.船舶靠穩(wěn)后，現(xiàn)場管理員上船與大幅溝通，并告知港口安全守則，確認大幅在單船作業(yè)票相應的位置簽字蓋章，明確責任。同時取得船舶裝卸配載圖。

2.現(xiàn)場管理員從船方處拿到配載圖后，安排機械手及裝卸工人開始進行配合作業(yè)。每條作業(yè)線至少配備三名裝卸工人，并保證有一名班長指揮作業(yè)。

3.機械手上車前，需檢查機械和吊具，提前準備好相應的工具。

4.機械手就位后，裝卸工人打開門機或岸橋防風攬、鐵鞋、地錨等固定裝置，開始作業(yè)。

5.如該船舶需裝船作業(yè)，現(xiàn)場管理員需在卸船完成前20分鐘左右與中控聯(lián)系，準備發(fā)箱。6.在整個船舶過程中，現(xiàn)場管理員隨時觀察船舶作業(yè)情況，保證現(xiàn)場安全，并解決作業(yè)中的各種突發(fā)問題。作業(yè)后：

1.船舶作業(yè)完成后，各項單據(jù)辦理完畢，由現(xiàn)場管理員安排裝卸工人協(xié)助船舶解纜離泊。現(xiàn)場管理員應及時填寫作業(yè)記錄、單船作業(yè)票等相關信息。

2.船舶離泊后，組織裝卸工人對碼頭前沿進行清理。在特殊天氣無船舶作業(yè)時，現(xiàn)場管理員需組織裝卸工人對碼頭前沿進行清理，并對各機械設備進行維護保養(yǎng)。

二、現(xiàn)場工作感悟

擔任現(xiàn)場管理員一個月的時間里，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場管理工作很復雜、瑣碎，需要很強的責任感和耐心。其中我認為最困難的，是協(xié)調與中控、機械手、裝卸隊、船方等各個相關部分的配合。任何一個部分出現(xiàn)短板都會影響整體的作業(yè)效率。現(xiàn)場人員結構比較復雜，在與各個部分溝通時需要用到不同的交流方式，才能達到想要的效果。

三、現(xiàn)場工作中發(fā)現(xiàn)的問題 1.安全問題 目前來看，在安全制度推行的情況下，進入現(xiàn)場的人員基本都自覺佩戴勞保用品保護人身安全。但是在作業(yè)過程中，還是有一些小的危險因素存在。例如，在雨雪天不影響作業(yè)時，艙內作業(yè)的裝卸工人滑倒的可能性很大，需要時時提醒他們，并采取一些保護措施。

2.手持終端。

手持終端的引進是為了提高集裝箱操作部整體的工作效率，便于系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集而引進。但是在使用的過程中，卻常常出現(xiàn)卡機、閃退、信號不好等問題。手持終端出現(xiàn)問題時，需要及時與中控室反映進行解決，嚴重時需停止作業(yè)進行修復，嚴重影響了現(xiàn)場作業(yè)效率。建議在遇到問題時及時記錄，然后與軟件開發(fā)方進行交涉修復。

3.吊具易壞

現(xiàn)場作業(yè)的吊具很容易出現(xiàn)問題，小到細鋼絲繩扯斷，大到吊具變形無法使用，影響作業(yè)效率。雖然損壞后都會及時聯(lián)系設備部進行修復，但是缺乏損壞及修復記錄。如果當班的現(xiàn)場管理員能夠對吊具的損壞及修復情況進行記錄，會方便下個班組更好的開展工作，也方便中控及設備了解吊具的使用情況。此外，現(xiàn)場管理員應提醒機械手在裝卸船作業(yè)時避免心急作業(yè)大力碰撞吊具。

4.發(fā)箱速度慢

在機械配備數(shù)量相同的情況下，目前卸船和裝船的速度有所差異，裝船速度主要取決于堆場內的發(fā)箱速度。由于目前系統(tǒng)箱位與實際箱位不匹配，所以在發(fā)箱時需要中控員先到堆場找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常發(fā)箱。下一步應優(yōu)化系統(tǒng)，減少不必要的工作，才能提高工作效率。

5.裝卸工責任感低 裝卸工屬于外包公司，但是在船舶作業(yè)時卻是不可缺少的一部分。除了穩(wěn)箱之外，還需要裝卸工在手持系統(tǒng)中輸入箱號。由于責任感低，一方面裝卸工的時間觀念并不強，遲到現(xiàn)象時有發(fā)生，另一方面，在輸入箱號時也會出現(xiàn)漏輸、錯輸及出現(xiàn)問題不及時反映等情況，給后續(xù)的工作帶來一定麻煩。建議對裝卸工的問題進行記錄，匯總后進行集中反映進行解決，此外在裝卸船作業(yè)過程中對手持終端的使用進行適時監(jiān)督。

以上就是我在集裝箱現(xiàn)場實習一個月后的一些收獲和感悟，感謝在過程中幫助我的同事們。集裝箱業(yè)務是港口茁壯發(fā)展的一個部分，相信未來會越來越好。

第三篇：2011集裝箱碼頭實習報告

實習地點：錦州市新時代集裝箱碼頭有限公司——操作部

實習時間：2011/08/01——2011/08/26(共4星期)

實習目的：為了更好的適應以后的學習和工作，在實踐中學習。在經(jīng)過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解，自己的所學需要或應當如何應用在實踐之中，因為任何知識都源于實踐，歸于實踐，所以，要將所學付諸實踐，來檢驗所學。然而，我們當然不希望實習僅止于此，那就太狹隘了。

實習要求：遵守實習單位制度。服從實習單位的安排，未經(jīng)允許不能隨意操作任何設備。安全第一，實習階段注意安全，在大型設備區(qū)內要服從工作人員的指揮，不隨意走動。了解集裝箱碼頭作業(yè)特點，各部門職責，操作部工作分工、互相協(xié)調的過程，結合所學知識對集裝箱港口進行更深入了解。

實習公司介紹：錦州新時代集裝箱碼頭有限公司成立于2001年8月18日，是中國沿海城市發(fā)展建設最快的港口——錦州港與中海碼頭發(fā)展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強強聯(lián)、手合資合作的結晶。公司成立之初，博采眾長、實行特色經(jīng)營和個性化服務，憑借錦州港和大連港區(qū)位優(yōu)勢、地域優(yōu)勢及中海集團快捷、便利、四通八達的航線優(yōu)勢，使公司迅速步入發(fā)展快車道，成立為覆蓋東北地區(qū)的有一個集裝箱集疏運網(wǎng)絡中心。

實習崗位介紹：操作部是整個集裝箱碼頭的主要生產(chǎn)線，負責集裝箱的進口、出口以及整個過程中所需達到的要求和注意事項。

1、中央控制室：是通過上位機和中央控制系統(tǒng)，控制集裝箱港口碼頭設備生產(chǎn)的一個控制室。負責向全碼頭發(fā)送裝卸船指令、進出場指令、裝拆箱指令。在機械、場地難以滿足生產(chǎn)需求的境況下，如何合理地使用機械、場地，做好統(tǒng)籌安排，關乎著整個工班的作業(yè)量和作業(yè)進度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業(yè)務水平和良好的心理素質。中控室猶如一個戰(zhàn)地指揮部，每一位工作

人員都是戰(zhàn)役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關注著作業(yè)環(huán)節(jié)中的每一個細節(jié)，方能準確無誤地向碼頭發(fā)布各項作業(yè)指令，調整作業(yè)機械和裝卸人員，打好每一場戰(zhàn)役。中控室也像一座連接船、場計劃與碼頭一線工作者的橋梁，他們必須準確無誤的傳達計劃指令，又要結合實際情況適時處理特殊情況。

2、檢查橋：是進、出集裝箱堆場的大門。共6道，兩入一出，內外貿過磅各一個，一個關閉。進入堆場的集卡司機要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號碼。檢查橋主要負責單據(jù)的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數(shù)據(jù)的記錄。檢查橋是箱子流入堆場的第一個環(huán)節(jié)，處理得當會為下面環(huán)節(jié)省時省力，所以要求人員認真細心，耐心周到的為集卡司機服務。

3、業(yè)務受理：是港口生產(chǎn)與客戶接觸的第一個環(huán)節(jié)。負責集裝箱業(yè)務的受理，集

裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達。2個工作人員，接受委托申請單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場控。業(yè)務受理部門是公司的門面，客戶進入公司會先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務，認真記錄。

4、船舶計劃：負責制作集裝箱船舶裝卸船計劃、橋吊裝卸計劃。定義船期，密切

關注船期的變化，制作并調整靠離泊計劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對外協(xié)調關系。有效地與相關科室溝通作業(yè)中出現(xiàn)的問題，及時修改計劃。及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。船舶計劃是港口生產(chǎn)的保障，良好的船舶計劃可以促進生產(chǎn)利用率，降低浪費，增加企業(yè)效益。

5、堆場計劃：監(jiān)督和指導堆場計劃領班、計劃員的工作，考核堆場計劃領班、計

劃員的工作表現(xiàn)。監(jiān)控碼頭當天作業(yè)調配，明確各作業(yè)線的優(yōu)先等級，指導計劃員適時調整堆存計劃，以滿足不斷變化的作業(yè)需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關單位的對外協(xié)調及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。隨時檢查堆場計劃員的工作，確保科室工作正常運轉，對堆場計劃的工作質量、效率和客戶服務滿意程度負責完成上級領導交代的其它工作。

實習內容及過程：在中控實習了2星期，可以說收獲頗豐。

1、第一周在中控室實習，中控室每班3人，三班輪換，24小時不間斷生產(chǎn)作業(yè)指

揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產(chǎn)設備、生產(chǎn)工藝的操作要求。對整個集裝箱碼頭的生產(chǎn)過程有了宏觀的掌握，對各個工作環(huán)節(jié)的銜接有了大致的了解。調度要記錄每個生產(chǎn)活動的開始時間結束時間及非生產(chǎn)運作時間，船舶靠港之前要與船舶保持聯(lián)系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場橋司機倒箱和開關艙蓋數(shù)量，及時錄入船舶作業(yè)信息，到離港情況等。場控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進出口集裝箱位置的確認，作業(yè)指令的發(fā)送，內外貿集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進出箱車輛的安排。在這里我學會很多集裝箱港口用的術語，了解整個作業(yè)流程，每個職位所負責的環(huán)節(jié)。精神高度集中，細心耐心責任心是中控室工作所必需的。

2、第二周周二檢查橋實習，檢測橋每班4人，三班輪換，24小時不間斷作業(yè)。檢

查橋工作的都是女生，女生的服務態(tài)度較好，也較為細心。檢測橋是進入堆場的大門，對于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強度雖然不大，但是24的小時工作還是很辛苦。

3、第二周周三業(yè)務受理實習，了解了貨物代理到公司委托業(yè)務的第一個環(huán)節(jié)，認

識了申請單的主要內容，對網(wǎng)上委托的流程有了基本了解。

實習總結：在短短兩周實習過程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產(chǎn)的整個流程，在工作中可以運用自己所學的知識來重新認識更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在實習過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續(xù)努力學習，理論與實際還是有一定的距離，我應通過不斷的發(fā)現(xiàn)從而不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情。我非常珍惜這次實習機會，讓我對我熱愛的集裝箱物流生產(chǎn)的基礎設施有了直觀的了解，對我以后的學習和工作生涯有良好的促進作用。

最后非常感謝學校給我這次社會實踐的機會，錦州新時代集裝箱有限公司給我這個實習的平臺，操作部的領導給我實習的鼓勵，中控室的同事給我實習當中的幫助！

第四篇：貨代實習報告

貨代實習報告范文

貨代實習報告.1

一序言

20xx年12月份到20xx年2月份的這一段時間，我在青島艾克國際物流有限公司進行實習，這是第一次與.接軌，開頭與以往完全不一樣的生活，時間如梭，三個多月的實習熬煉時間在人生的長河中只有那么一小段，雖說實習的時間是有限的，但我的收獲卻很大。

我永久不會遺忘與同事們一起走過的短暫而改善的日子，感謝你們的照看和批判、時間太短暫了，我們只能走馬觀花似地去接觸和汲取新的事物，但我們通過時間也學到了許多書本上沒有的學問，即增長了見識，開闊了視野，又增長了實踐操作力量，豐富了生活閱歷，這將是我們走向.的一筆最為珍貴的財寶，從根本上解決了我的一些思想熟悉問題，促進了自身世界觀的轉變。

二

實習單位概況

武漢富靈源國際有限公司是20xx年12月經(jīng)中華人民共和國對外經(jīng)濟貿易部，海關，民航總局批準的國家一級國際貨物運輸代理企業(yè)。公司總部設立在武漢，它主要承辦海運，空運進出口貨物的國際運輸代理，包括攬貨定艙，倉儲，中轉，集裝箱拼裝折箱，運雜費結算，報關，保險，短途運輸?shù)取?/p>

公司聚集了一批優(yōu)秀的長期從事國際貨物運輸?shù)膶I(yè)人才。他們受過專業(yè)的培訓，擁有豐富的實踐閱歷，能夠勝任各種運輸任務包括復雜的特種貨物運輸。幸運的是，我在平常遇到不懂的技術，操作方面的問題都能向這些前輩請教，他們也特別熱心地幫我說明哪怕是特別簡潔的問題。

三

實習過程簡述

我自己覺得在這樣一個富有制造性和挑戰(zhàn)性的崗位上熬煉是一件特別有益的事情，由于我現(xiàn)在還不能很明確自己的人生路會沿怎樣的一條確定的軌跡走下去，但是多嘗試就有機會讓我早日找到合適自己的方向，抱負和現(xiàn)實總是會有差距的，即使我特別憧憬某一事物，但是多方面客觀因素的存在致使抱負不能實現(xiàn)也是現(xiàn)實，我覺得銷售崗位讓生活布滿.，但最適合我的崗位是不是銷售，也是我無法在很短的一段時間內能打算的，這次實習就當是一個熬煉的機會吧。

我們的客戶及潛在客戶主要是國際貿易的企業(yè)及有進出口業(yè)務的企業(yè)。面對客戶，首先我們要了解國際物流的基本學問，企業(yè)的服務力量狀況，企業(yè)目標市場各類顧客和競爭對手的特點，演示有意義的推銷手法，明的確際工作程序。當然，這些學問的精通也不是一天兩天看書，參與一下培訓就可以解決的，重要的還是要在實踐，與客戶溝通過程中多聽，多思索，多總結中提高。

剛開頭出去訪問客戶的幾天，我們是依據(jù)黃經(jīng)理供應的潛在客戶或以前合作但現(xiàn)在終止的客戶.，公司地址等前去訪問的，萬事開頭難，我們這樣一個崗位打算了在面對客戶時，我的看法謙恭，把客戶待為上帝，他們也有權利感受客戶是上帝這一感覺，我們面對的客戶也是多種類型的，比如有的人比較和氣，有人比較急躁，有人比較冷漠，也有人很熱忱等。道義上我可以理解，但缺乏實際閱歷，我剛開頭還是不能一下接受被不耐煩的拒絕現(xiàn)實，特殊是第一天，我和小何一起依據(jù).去凱盟大廈11樓，訪問幾位對我們公司已有肯定了解的客戶時，遇到了類似的麻煩。

那天狀況是這樣的；由于我考慮到我的實際閱歷基礎，就讓小何開口先說，我學習一下，她嘗試了一下，別人都特別客氣的拒絕了，這棟3樓還有一家，我覺得自己需要熬煉一下，就告知小何，這次有我先開口，依據(jù)已把握的狀況，我們要找的對象是凱盟大廈某公司部門經(jīng)理，由于我不熟悉這個人，所以到了他們公司就先向別人打聽了一

下，最終到了她的辦公桌前，她當時好象在修改文件什么的，我一過去就挺直向她介紹我門公司什么的，她一頭霧水地看著我，不耐煩的說：“我們不需要”我給了她名片，向她索要名片，也遭拒絕。

第一次遇到這么尷尬的事情，心理極難過的，回到公司，向黃經(jīng)理講了這件事情，忍不住眼淚都嘩嘩的流了出來，真是丟人丟到家了。

不過，后來認真總結了一下，我在這次失敗的經(jīng)受中暴露了不少問題：首先，與別人初次接觸的方式方法不對，神態(tài)，措辭，語調等等都關系到下一步的進行；其次，在別人比較忙時，千萬不要打攪，惹人心煩，對你產(chǎn)生厭惡感；第三，每次訪問都要有目的的進行，且目標設置肯定要合理，比如初次訪問只是一個熟識了解的過程，你就不要奢望一去別人就情愿把貨交給你，第四，見機行事，敏捷應變特別重要，依據(jù)對方的反映及心情實行行動。

隨著我們出去訪問客戶的次數(shù)的增多，與潛在客戶不斷地溝通溝通也就慢慢對這個崗位有所適應，也學會了一些溝通，溝通，應變技巧，在與他溝通的過程中，也學到了不少東西，接觸方式方法的技巧也有所提升。

我覺得自己最需要的是頻繁接觸客戶，多溝通，增加自己的交際，交往力量，只要有貨運需求的客戶，都是我們訪問的對象。現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)就為我供應了一個比較好的平臺，讓我搜尋到更多的資訊以及與世界各地的同行或相關行業(yè)人事溝通的機會。

讓人很有成就感的是，我們也常常會遇到一些比較友好的客戶，雙方通過溝通，溝通，能建立一種和諧的關系。我也能夠從對方身上學習到更多的學問，這也算是我實習過程中的一大收獲。

在一次訪問回公司的路上，我和小何在江漢路四周的小巷子里轉悠，邊游玩邊觀賞一下那些聞名的各國建筑也是一種樂趣，突然我發(fā)覺了一幢房子，竟然寫著英文楚報館的遺址，我特別奇怪，說要進去看一下。走進去一看，現(xiàn)在里面都是國際貿易公司，而且從一樓到五樓大部

四

實習總結

國際貨運代理是整個國際貨物運輸?shù)脑O計師和組織者，特殊是在國際貿易競爭激烈，.分工越來越細的狀況下，其地位越來與越重要，作用能夠越來越明顯。它能為托運人辦理國際貨物運輸中的每一個環(huán)節(jié)的業(yè)務或全程各環(huán)節(jié)的業(yè)務，手續(xù)簡潔便利，依據(jù)托運人托運貨物的詳細狀況，綜合考慮運輸過程中的全程時耗，運價等各種因素，用法最適合的運輸工具和運輸方式，選擇最佳的運輸路途和最優(yōu)的運輸方案，把進出口貨物平安，快速，精準，節(jié)約，便利地運往目的地。在貨物運輸過程中，能夠把握貨物的全程在途信息，用法最現(xiàn)代的通訊設備隨時向托付人報告貨物在運輸途中的狀況，還能就運費，包裝，單證，結關，領事要求，金融等方面對進出口商供應詢問，并對國外市場和國外市場銷售的可能性提出建議。

物流管理中的五個“RIGHT”原則，應用到國際貨代行業(yè)中，就是引申到五個“最“字上。我們依據(jù)客戶要求，綜合考慮貨物的特點和流向以及交通運輸條件，以最少的路程，最少的環(huán)節(jié)，用最少的運力，花最少的費用，以最快的時間，把貨物完整，平安地運到目的地

我們國際貨代企業(yè)依據(jù)自身特征以及行業(yè)分類，可以將它劃分到第四方物流企業(yè)。當然，它還是隸屬與服務業(yè)這個大類的。要在競爭日益激烈的市場中立足，作大作強，其在戰(zhàn)略，經(jīng)營模式上應以進展的眼完打好基礎。

一個多月的實習使我對行業(yè)基本學問有了肯定的了解，對.，對職業(yè)也有了肯定的熟悉，特殊是在市場拓展過程中，學到了不少，尤其是人際交往力量，溝通力量有所提高，但是，作為.高校的新生，我還有很長的路要走，還有更多的學問需要學，更多的力量需要培育。

有了這樣一段經(jīng)受，我信任自己會更清晰的熟悉自己，了解自己，從而在今后的進展過程中，發(fā)揚自己的優(yōu)點，完善自己的不足之處，爭取在事業(yè)上有所作為。

貨代實習報告.2

貨代企業(yè)不挺直運營一架飛機或一艘貨船，而是靠供應附加服務來服務于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環(huán)節(jié)扮演著不行替代的重要角色。

與綜合物流營運商相比，傳統(tǒng)的貨代公司供應如攬貨、運輸、清關、倉儲管理等服務職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務、有的依據(jù)客戶的需求供應多式聯(lián)運業(yè)務、有的特地供應易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務。

中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或將業(yè)務輻射到接近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡布局和全球代理網(wǎng)絡。使得近幾年來貨代企業(yè)服務模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭力量。依據(jù)我們的調查表明，隨著現(xiàn)代物流服務的不斷深化，貨主對貨代企業(yè)的服務滿足度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務、物流多元服務等方面要求有所提高。

由于現(xiàn)代綜合物流服務已經(jīng)得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務商已經(jīng)與供應商或制造商達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，物流服務商的服務模式事實上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務市場份額。

貨代公司要立足進展，不能停留在傳統(tǒng)的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以依據(jù)自身的狀況和服務特點向綜合物流方向延長服務內涵。這個延長可以在現(xiàn)有服務基礎上，向前延長貨物出廠、檢查、包裝，或向后延長到倉儲管理和配送，從而將整個服務貫穿于全程物流活動之中。

貨代公司的進展必需向現(xiàn)代綜合物流服務轉化，并根據(jù)現(xiàn)代物流服務的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡信息技術和現(xiàn)代物流技術對于貨代公司來說，可以比方為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個供應鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個部門。有了這個網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調和掌握力量的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營管理實力的綜合反映。

通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的討論，我總結現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術應用方面具有如下特點：

１．部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡，各部門以信息孤島的形式存在。

２．各部門的業(yè)務應用系統(tǒng)沒有進行統(tǒng)一的規(guī)劃設計，各系統(tǒng)間相互獨立和分散，很難進行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接；體現(xiàn)在業(yè)務和管理上，各部門不能進行高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進行集中管理。

３．現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿意業(yè)務向物流服務轉型的需要，只注意某個環(huán)節(jié)的業(yè)務流程，不注意系統(tǒng)的開放和擴展。

４．沒有建立以客戶服務為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注意單項零散業(yè)務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理力量。

通過以上討論和總結，我們認為貨代企業(yè)向物流服務轉型，利用信息網(wǎng)絡技術要實現(xiàn)以下幾個轉型要素：

１．建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達到以下目標：

a．整合和提升企業(yè)的物流資源

b．進展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡服務體系

c．構建企業(yè)掌握管理中心和協(xié)調中心

d．建立部門間的資源共享和高效業(yè)務協(xié)作

e．建立處理各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務操作系統(tǒng)

２．建立由業(yè)務管理向客戶管理的轉化體系

大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益動身、被動地接受客戶的服務指令，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要轉變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，觀念轉變的同時要伴隨著公司的`營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。

３．以市場為導向，由區(qū)域服務向網(wǎng)絡規(guī)模經(jīng)營擴張

這個擴張策略并不是盲目的投資建設，而是依據(jù)市場的需求，依據(jù)自身業(yè)務的特點，用客觀和進展的眼完擴張擴容，并用網(wǎng)絡技術手段管理掌握各節(jié)點業(yè)務，準時地聽取客戶的反應，制訂高效的網(wǎng)絡服務策略。

４．由分散經(jīng)營模式向一體化經(jīng)營模式過渡

現(xiàn)有貨代企業(yè)往往部門繁多，業(yè)務分散不集中，形成了各自為政的多個利潤中心格局，沒有形成綜合物流服務的競爭力。而現(xiàn)代綜合物流服務體現(xiàn)的是公司整體的合力和競爭實力。統(tǒng)一的指揮和管理中心、一個利潤中心、多個操作中心將是現(xiàn)有中小型貨代企業(yè)向物流服務轉型的重要指導思想。

５．通過綜合物流服務手段使客戶從滿足度向忠誠度轉變

貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿足并不難，但要建立客戶的忠誠度可能并不簡單，這需要企業(yè)具有長期服務于客戶的競爭力量和適應市場改變的力量。企業(yè)要隨著市場的需求轉變而隨時調整自己的戰(zhàn)略或服務模式，要做到隨時響應客戶的反應甚至引導客戶的反應。貨代公司若不向綜合物流服務轉化，這些響應是很難實現(xiàn)的。

貨代實習報告.3

一、實習目的隨著經(jīng)濟的進展，我國進出口貿易漸漸進展起來，國際貿易的進展速度也越來越快，對國際貿易方面的人才需求也越來越大。基于此，學校為我們國際貿易專業(yè)的全體同學支配了為期一周的實訓。

通過對貨代學問的操作練習，了解國際貨代的管理思想和業(yè)務流程，并熟識了相關的基本概念。實訓的目的是通過實際操作使我們能夠了解整個國際貨運代理的流程；把握貨代業(yè)務的各個環(huán)節(jié)及其相互間的關系，并且通過實訓，使我們自覺主動的把課堂上學到的理論學問與工作實踐相結合，能依據(jù)實際工作狀況找出自己學習的差距，熬煉獨立思索的、分析問題、解決問題的力量，也為將來的工作奠定良好的基礎。

二、實習內容

依據(jù)我們班級的實際狀況，按學號每四個人為一組。正好實習分為四個角色：國際貨代、報關報檢、堆場和港口碼頭；分成出口兩輪、進口兩輪、每個人角色輪換。每個角色背后都有許多繁瑣的工作，需要運用肯定的學問填制不同的單據(jù)。

通過角色輪換，我們可以了解每個角色的重要性以及需要完成的工作有哪些，從而將貨代的流程清楚地記憶。

三、實習流程

實習流程分為進口和出口兩部分。

出口部分流程四個角色：國際貨代、報關報檢、堆場和港口碼頭的工作相互交叉。首先堆場和港口碼頭要先錄入資料，貨代要填寫各種單據(jù)，客戶托付書、出口報檢托付書、出口報關托付書，填寫訂艙單，填完之后發(fā)送給港口碼頭，由港口碼頭接收并審核錄入資料并簽字，緊接著國際貨代要填寫裝箱單和報關單，填寫完畢之后將裝箱單發(fā)送至堆場，將報關單審核并發(fā)送出去；接下來堆場要接收裝箱單簽字；然后報關報檢部門填寫報檢單，交給堆場入場質檢；報關報檢部門進行商檢，由堆場接收入場然后箱柜管理，這是很重要的一部分，也簡單出錯；商檢之后，報關報檢部門要報關，堆場緊跟著要預警，將貨物出場；海關放行，然后港口碼頭收發(fā)箱作業(yè)，填寫收發(fā)箱的單據(jù)；同時國際貨代填寫商業(yè)發(fā)票和提單，最終的工作由港口碼頭收尾，先調度作業(yè)，包括派發(fā)人員和設備，然后拖車管理，包括移箱作業(yè)和懸空檢查，然后入閘、裝船、出閘，整個貨運出口程序就走完了。最終只剩下各個角色的EDI報文和財務結算工作了。

而進口部分流程四個角色：國際貨代、報關報檢、堆場和港口碼頭的工作與出口比起來要獨立一點。首先堆場和港口碼頭錄入資料也是必需的。開頭也是先由貨代填寫各種單據(jù)，客戶托付書、出口報檢托付書、出口報關托付書，填寫訂柜單，填完之后發(fā)送給港口碼頭，港口碼頭接收來進行審核簽字；國際貨代連續(xù)填寫提單和商業(yè)發(fā)票，填完之后，港口碼頭就可以進行進口工作了，比如收發(fā)箱作業(yè)、調度作業(yè)、拖車管理、卸船和收箱，這樣進口工作就完成了大半，貨物進來以后，貨代要做的最終一項工作就是向海關報關，報關報檢部門收到報關單進行審核，然后填寫報檢單進行商檢，之后海關可以將貨物放行；貨物進入到堆場，堆場接收訂柜單并入場質檢，入場以后還要進行箱柜管理，包括鎖柜解鎖和移柜，最終預警出場，通知收貨人提貨。這樣，整個進口流程也完成了。

四、實習心得

我們將出口和進口各做了兩輪，所以我每經(jīng)過一輪都體驗了每一個不同的角色。第一輪，系統(tǒng)分到我做港口碼頭，港口碼頭值得留意的地方在填寫基礎資料和港口方案的時候，基礎資料和港口方案內容有許多，除了系統(tǒng)本身供應的內容以外，我們需要添加幾個類似的，比如港口信息、船舶資料、泊位方案、設備信息、派工方案、航線信息等等，這里要留意的是，這里的航線信息、派工方案、船舶資料、港口名稱必需要同貨代填寫的全都，不然做到收發(fā)箱作業(yè)和調度作業(yè)時會填制不下去，需要返工。

其次輪，我分到國際貨代的任務，這個角色需要添置的單據(jù)許多，需要是時刻記清晰自己做的是進口還是出口，還有，由于貨代的角色有一部分涉及到托運人和承運人的角色，他們的公司名稱負責人的名稱和電話也要多次用到，需要留意；我們小組在做其次輪的時候，由于堆場的操作失誤，沒有在入場的時候進行箱柜管理，缺少鎖柜、解鎖、移箱三個步驟，導致后面的工作完全無法連續(xù)，所以我們重新做了一遍，經(jīng)過這次教訓，我們基本上摸清了出口過程中的難點和問題，為后面的工作奠定了良好的基礎。

第三輪，我分到報關報檢的工作，由于是進口，與出口程序上有些不同，所以我們小組在這輪上做的比較慢也比較細心，以免像其次輪那樣返工。這輪xx是貨代，xxx是港口碼頭，xxx是堆場，由于第一次做進口，所以出現(xiàn)問題也許多，我們也總是在發(fā)覺問題解決問題。第四輪，我做的是堆場，這個角色在進口流程中是收尾工作的，一切順當。

總之，這次實習我們進行的很順當，也收益頗大，感謝學校給我們這次實習的機會，讓我們在大四即將離校的時候體驗了一次團隊合作的精神。

第五篇：2013貨代實習報告

剛進去什么都不懂，可以說是新手入行。經(jīng)過了簡單的培訓，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關，碼頭操作的一些基本以后呢，開始慢慢做文件了。文件其實比較簡單的工作，但是比較煩瑣。剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯(lián)系人，聯(lián)系電話，及船名和航次等等。

因為有時候是shipper 自己拖車，自己報關的呢，這個時候就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補料傳過來，然后我好出提單和他們確認啊。shipper有時候很積極的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個電話。

然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過去。

接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改啊。其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經(jīng)打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。

終于弄完了，這樣還不行，要隨時注意貨物什么時候到港，一般財務在船到港前幾天才安排付款的，財務付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。

做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經(jīng)常加班(沒有加班費哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的，實習了2個月左右，公司幫我調了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務的一般是國外的進口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。

一般而言，貿易雙方會有L/C的合約，說明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因為指定貨的利潤很低，沒有必要浪費公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。然后我們就申請艙位，一般會比較順利，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就安排運輸了。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系，如果有必要的話，電話聯(lián)系。當然一切順利的話，這個過程很簡單，但是事實上出現(xiàn)的問題是很多的。有時候工廠無法及時準備好貨物，或是因為出口報關delay了船，就非常麻煩，經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉到那部門工作。主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的，業(yè)務的 sales做的是工廠，貿易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧。

關鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發(fā)了)，有的時候很多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當高的)。這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據(jù)先后順序訂過去，有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶，經(jīng)常有業(yè)務聯(lián)系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時候也要靠靠他們出貨。其實船公司和貨代的關系也是這樣，淡季的時候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤)所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調整自己的報價，保證價格有競爭性同時實現(xiàn)利潤的最大化就是目標(說起來容易，做起來挺難的)理開發(fā)和維護，現(xiàn)在指定貨FOB是國際貿易的主流了，所以代理網(wǎng)絡是很重要的了。多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當客觀的。此職位3500-4500不等。都是深圳的行情價，其他地區(qū)不是很清楚了。基本是貨代的情況，船公司具體沒有接觸，無法了解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好。

下面談談我對這行總體的看法 2.是那種客戶服務有男有女，各個公司不同，這個職位對英文有一定要求，基本要和國外代理E-MAIL聯(lián)系那種，做這個至少比文件強，薪水也高一些。一直做下去，發(fā)展機會是有的。有的船公司的客戶服務要求就比較高，薪水也不錯，而且很有發(fā)展前景。比如MAERSK的客戶服務，以后可以有 機會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的)。至少深圳是這樣的情況了。這個職位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司實力了。

3.業(yè)務員就不用說了，有能力就高薪，無能力就低薪，高低差別很大，關鍵看你業(yè)務能力.4.還有一種職位有的公司有，有的公司沒有，就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā))，這個職位對英文要求比較高，業(yè)務知識要求也高，主要負責國外代。深圳這個地方考試一定要參加培訓，大概一起1500-1800左右，發(fā)點書本，周末上幾次課講講。我沒有參加培訓，不過買了幾本書看，感覺上面理論的東西比較多，實際的少點點，當然多學是有好處的，我只做過海運，對空運還有什么多聯(lián)拭運輸是一點都不懂，深圳這個地方不比上海，這個地方貨代從業(yè)人員的素質普遍沒有上海那邊高，對這個也不是很重視，大家在乎的是經(jīng)驗。這行對學歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣，這個是基本拉，很多公司最起碼的要求。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有，其實老實說實際上用不了這么多，但是現(xiàn)在就業(yè)人員那么多，公司同等條件下一定是要有證書的那些人了。英語好是個優(yōu)勢，積累了經(jīng)驗以后，以后升職跳槽就有資本了，好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的。

大概寫到這里了，我的目的無非是想讓大家了解這行的大概情況，以及今后努力方向。有不對之處，還請指正，其實我也是新手一個。