第一篇：國際貿易實務案例分析題：商品的品質、數量及包裝(含答案)

[案例1]

我國某出口公司向英國出口一批大豆，合同規定：“水份最高為14%，雜質不超過2.5%?！痹诔山磺?，該出口公司曾向買方寄過樣品，訂約后該出口公司又電告買方成交貨物與樣品相似，當貨物運至英國后買方提出貨物與樣品不符，并出示了當地檢驗機構的檢驗證書，證明貨物的品質比樣品低7%，但未提出品質不符合合同的品質規定。買方以此要求該出口公司賠償其15000英磅的損失。請問：該出口公司是否該賠？本案給我們什么啟示？

案例分析：

該出口公司沒有充分的理由拒絕賠償。因為賣方行為已經構成雙重保證。在國際貿易中，凡是既憑樣品買賣，又憑說明買賣時，賣方所交貨物必須既符合樣品要求，同時又符合說明要求，否則，買方有權利拒收貨物。本案中，合同規定水分為14%，雜質不超過2.5%。以此來看，雙方是憑說明進行買賣，我方所交貨物只要符合合同規定就算履行義務。但是，我方在成交前向對方寄送過樣品，并且沒有注明“參考樣品”字樣，簽約后又電告對方所出運貨物與樣品相似，買方有理由認為這樣業務既憑樣品又憑說明進行交易。因而買方檢驗貨物與樣品不符，有權索賠。

本案例啟示我們：

（1）在國際貿易中，若向對方郵寄參考樣品，一定注明“參考”字樣。

（2）對于賣方在簽訂合同時，如能用一種方法來表示品質的，盡可能不要再提供其他的可能與前一種品質表述方法不太一致的表示品質的方法，以免買賣雙方就此產生爭議與糾紛。

（3）對于買方來說，如果要用幾種方法來共同約束的話，要盡可能在合同中訂明，以維護自己的利益。

[案例2]

我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農產品的合同。其中品質規格為：水分最高15%，雜質不超過3%，交貨品質以中國商檢局品質檢驗為最后依據。但在成交前我方公司曾向對方寄送過樣品，合同簽定后又電告對方，確認成交貨物與樣品相似。貨物裝運前由中國商檢局品質檢驗簽發品質規格合格證書。貨物運抵德國后，該外國公司提出：雖然有檢驗證書，但貨物品質比樣品差，賣方有責任交付與樣品一致的貨物，因此要求每噸減價6英磅。

我公司以合同中并未規定憑樣交貨為由不同意減價。于是，德國公司請該國某檢驗公司檢驗，出具了所交貨物平均品質比樣品差7%的檢驗證明，并據此提出索賠要求。我方不服，提出該產品系農產品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于低7%。由于我方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質差價。

案例分析：

此例是一宗既憑品質規格交貨，又憑樣品買賣的交易。

賣方成交前的寄樣行為及訂約后的“電告”都是合同的組成部分。

根據商品特點正確選擇表示品質的方法，能用一種表示就不要用兩種，避免雙重標準。

既憑規格，又憑樣品的交易，兩個條件都要滿足。

樣品的管理要嚴格。如“復樣”、“留樣”或“封樣”的妥善保管，是日后重要的物證。

[案例3]

1997年10月，香港某商行向內地一企業按FOB條件訂購5000噸鑄鐵井蓋，合同總金額為305萬美元（約人民幣2534.5萬元）。貨物由買方提供圖樣進行生產。

該合同品質條款規定：鑄件表面應光潔；鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和其他鑄造缺陷。

合同規定（1）：訂約后10天內賣方須向買方預付約人民幣25萬元的“反保證金”，交第一批貨物后5天內退還保證金。

合同規定（2）：貨物裝運前，賣方應通知買方前往產地抽樣檢驗，并簽署質量合格確認書；若質量不符合同要求，買方有權拒收貨物；不經雙方一致同意，任何一方不得單方面終止合同，否則由終止合同的一方承擔全部經濟損失。

案例分析：

本案是一起典型的外商利用合同中的品質條款進行詐騙的案例。

鑄件表面“光潔”是一個十分含糊的概念，沒有具體標準和程度；“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動。

對方的實際目標是25萬反保證金。

這類合同的特點：價格誘人，工藝簡單；技術標準含糊，并設有陷阱；預收保證金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺詐對象多為合同管理不嚴、缺乏外貿經驗、急功近利的中小企業。

[案例4]

我國某公司A向孟加拉國某公司B出口一批貨物，合同價值約為USD20000.00，貨物為汽車配件，共有10個型號，其中有四個型號要求根據客戶樣品制造的。付款方式為，客戶先支付定金1000美金，剩余部分30%和70%分別以L/C和T/T支付（在貨物生產完畢通知客戶支付）?？腿穗S即開來信用證，A公司按合同和L/C要求開始生產貨物，但發現其中按客人樣品要求訂做的貨物不能完成，由于客人訂貨的數量比較少，開發該產品十分不合算。因此打算從其他廠家購進該產品，但遺憾的是，卻一直無法找到生產該產品的廠商。而此時已接近裝船期了，其他貨物亦相繼生產完畢。A公司只好告訴B公司上述問題。B公司要求取消所有的貨物并退還定金和樣品，他的理由是，他要求訂做的貨物是十分重要的，不能缺少，因A公司沒有按時完成貨物，錯過他的商業機會。A公司也感到無可奈何，確實理虧，只好答應客戶的要求，承擔一切貨物積壓的損失。

案例分析：

A公司應反省一下，為什么會造成如此被動局面？

1.對客戶的樣品沒有做仔細研究，就簡單地認為自己可以生產或從其他地方購買，以致確認客戶的定單。

2.對于客戶特別重要的貨物，應該給予重視。因為客戶將樣品從國外帶到中國交給A公司訂做，S公司確認可以生產，最后卻沒有生產出來，客戶當然感到十分失望。要是換成其他產品不能完成，或許客戶會勉強答應不至于取消合同。

3.根據《公約》的規定，一方當事人重大違約時，另一方當事人可以取消合同并要求賠償損失。本案的賣方已構成重大違約（數量不足），對方的要求是合理的。

[案例5]

有一年我國外貿公司向德國出口大麻一批，合同規定水分最高15%，雜質不超過3%，但在成交前，我方曾向對方寄過樣品，合同訂立后我又電告對方“成交貨物與樣品相似”。貨到德國后，買方出具了貨物品質比樣品低7%的檢驗證明，并要求賠償600英鎊的損失。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時是經過挑選的，因為是農產品，不可能做到與樣品完全相符。但也不至于比樣品低7%。

問題： 我方失誤在哪里？是否可以該商品并非憑樣成交為由而不予理賠？

案例分析：

賣方避免對交易貨物的品質承擔雙重擔保義務（既憑規格又憑樣品）；雖賣方電文中告訴對方貨物與樣品相似，而不是完全相符，但買方有權保留所賠的權利；買出具品質比樣品低7%的證明，雖不符合實情，賣方拿不出留存樣品，故要賠償600英鎊。

[案例6]

增減裝條款的糾紛

某糧油食品進出口公司出口一筆商品。1996年3月1日國外開出信用證，糧油食品進出口公司在3月4日收到從通知行轉來信用證，信用證中條款規定：“ Amount：USD1232000.00?8O0M/Tons（quantity 5%more or less allowed）of XXX，Price：@USD1540.00 per M/Ton net，CIF A Port.Shipments to A port immediately.Partial shipments are not allowed.”（總金額 1232000.00美元。某商品800公噸，數量允許增減5%。價格：每公噸凈重1，540.00美元，CIF A港，立即裝運至A港，不許分批裝運。）

糧油食品進出口公司根據信用證條款，在接到信用證后立即安排裝運出口，并與船方代理公司聯系。據船方代理公司稱至A目的港最早的有效船期就是4月6日有一條船，再沒有其他更早的船期。糧油食品進出口公司于4月7日將貨裝運出口，并取得4月7日簽發的已裝船的提單，并備妥信用證項下所需的其他單據向議付行交單辦理議付。議付行經審單發現單證不符，不同意議付，因信用證規定總金額USDl，232，0O0.OO而發票和匯票金額卻為 USD1，268，960.00，議付金額比信用證規定總金額超額 USD 36960.00。

糧油食品進出口公司認為其不符點不成立，即向議付行申述：信用證規定800公噸貨物的數量，又規定裝運數量可允許增減 5%。按800公噸的增減 5%計算，即最高可以裝840公噸；最低可以裝760公噸。我們實際只裝824公噸，僅增裝了3%，不超出信用證規定的5%范圍。信用證規定每公噸單價USD 1540.00，按824公噸計算，其總金額即USD1268960.00，是信用證允許的。所以說其不符點是不成立。

議付行認為信用證雖然規定貨量允許增減裝 5%，但信用證總金額并未允許增減。所以即使數量符合信用證規定，而議付的』總金額卻超出信用證總金額限度也是絕對不允許的。根據UCP50O第37條b 款規定：“除非信用證另有規定，銀行可拒受其金額超過信用證所允許金額的商業發票。”議付行認為貨既已裝運又無法更改，所以建議采取部分信用證部分托收方式（Part L/C and part collection）。部分信用證部分托收方式的做法，即匯票分兩套繕制，信用證總金額項下USD 1232000.00 繕制一套，在證下正常辦理議付；其超額部分USD 36960.00另繕制匯票辦理光票托收。

最后于4月9日以部分信用證部分托收方式辦理寄單。

4月10日買方來電稱：

“你 8日裝運通知電悉。關于第XXXX號合同項下800公噸的商品，我于3月 1日開出信用證，要求必須‘立即裝運’，你實際卻拖延至4月7日才裝運。你方對‘立即裝運’的條款如無法執行時，理應事先通知我們或提出修改信用證。你方對信用證條款本提出異議，應認為接受‘立即裝運’。按國際慣例解釋，‘立即裝運’應理解為在開立信用證日起，最晚不得超過30天內裝運。我實際用戶因急需該貨，又由于你方并未提出異議，所以我方答應實際用戶保證在3月份內交貨。因你未立即裝運使我無法按時向用戶交貨，造成我失約，你方應負擔因此而引起我方的損失。

4月10日”

糧油食品進出口公司根據買方的意見，于4月12日即提出反駁意見：

“你 10日電悉。關于第XXXX號合同遲裝問題，你方所謂失約者，系恢方與A港實際用戶之間的糾紛。我們合同并未簽訂“立即裝運”的條款，而且該貨于4月7日裝運亦未超過你我雙方合同的交貨期。‘立即裝運’只是你方信用證中的要求。根據UCP500第46條b款規定：不應使用諸如‘迅速’、‘立即’、‘盡快’以及類似詞語，如果使用了這些詞語，銀行將不予置理。你方所謂國際慣例解釋以開立信用證日起算30天內裝運，此系UCP400舊慣例，該規定已經失效，被1994年1月 1日生效的UCP500所代替。按UCP500規定，類似‘立即裝運’的詞語用在信用證上，可以不予置理，也就是等于無此規定。

4月12日”

糧油食品進出口公司發出上述反駁意見后，于4月19日卻接到議付行轉來開證行拒受單據的通知：

“第XXXX號信用證項下的單據經我審核，有如下單證不符：

我信用證的總金額規定為 USD1232000.00，你發票的貨值為 USD1268960.00，這是你方單證不符之一。發票在金額欄中表示總貨值 USD1268960.00，減超額辦理托收部分：USD 36960.00，余額 USD1232000.00。我信用證并沒有規定允許在本信用證支付方式下再辦理托收，這是單證不符之二。

根據上述單證不符情況，我行經研究無法接受。單據仍在我行留存，請告處理意見。

4月19日”

糧油食品進出口公司認為問題還是在買方，開證行是配合申請人而提出上述的單證不符，決定向買方洽商。但適逢該貨的市場價突然上漲，買方又急欲提貨，所以在信用證項下的USD1232000.00按時支付了票款，對超額托收部分拒付。最后糧油食品進出口公司損失 USD 36960.00而結案。

案例分析：

糧油食品進出口公司在審查信用證時，對待“立即裝運”的條款，當時如能事充電告買方，說明在最近實無更早的有效船期，只能于4月6日后才有到A港的船。爭取對方的同意，這樣處理似乎更妥當些。一般買方也只能接受該船期，因為實際船期就是沒有船，而且從雙方簽訂的合同交貨期也沒有如此規定必須立即裝運。所以這樣有理、有據地向對方提出，會更主動些。

按UCP500慣例規定：信用證如果使用類似“迅速”、“立即”、“盡快”等這樣詞語，銀行將不予置理，也就是說等于信用征沒有這樣的條款規定。本案例的買方于4月10日來電提出：所謂按國際慣例解釋，“立即裝運”應理解為在開立信用證之日起30 天內裝運。這是（跟單信用證統一慣例）1983年修訂本曾經這樣規定過，但已經失效。即使1983年舊修訂本也仍然要求信用證不應該使用“立即”這樣不明確的詞語。所以糧油食品進出口公司以此向買方反駁后，買方已理屈詞窮，無言以對，只好又串通開證行利用單證方面找缺口，提出單證不符。

糧油食品進出口公司的主要缺點就是在審證時未發現信用證只在數量上規定允許增減裝5%，而信用證金額并未有所增加的幅度。糧油食品進出口公司沒有嚴格審查和注意這個問題，誤認為信用證既然允許數量可以增減裝5%，所以就增裝了3%，結果造成信用證金額不夠。一般以重量為計量單位的貨物，如果允許有增減裝的幅度要求，條款應作類似這樣的規定：“Amount of credit and quantity of merchandise 5%more or less acceptable”（信用證的金額及貨物的數量均可允許5%增減。）該條款就明確指出金額及貨量均可增減5%。有的信用證雖然在條款中也只規定：“The quantity of shipment 5% more or less acceptable.”（數量允許增減裝 5%。）但在信用證的總金額中已經增加了5%數額在內。如以本案例的信用證為例，信用證金額不是 USD1，232，000.00，而是直接在金額中規定為 USD 1，293，600.00，這樣當然也可以。如果像本案例的信用證只在數量上允許增減5%，而金額既沒有增減的條款，也未在信用證總金額的數額中含有 5%，這樣的信用證在實際裝運數量上只能掌握減裝5%，不能增裝。如果要增裝只有向買方提出修改信用證，增加金額的增減條款。

糧油食品進出口公司在議付金額超過信用證規定時，采取部分信用證部分托收方式結算，這也是一般外貿企業遇到少量超額時所采取的一種補救的辦法，也只是權宜之計。因為對方起碼有權拒付托收的部分，如果對方資信不佳，可以連信用證項下貨款一起提出單證不符而拒付，本案例就是這種情況。超出信用證金額的部分辦理托收，勢必像本案例那樣在發票金額欄中加以注明，總貨值：XXXX，減超額辦理托收部分：XXXX，余額XXXX。開證行就有理由提出信用證并未有這樣部分托收的規定，以單證不符為由拒付貨款。即使發票不做這樣注明，則發票總金額與信用證項下的匯票金額不符，也是被作為拒付的理由。采取部分信用證部分托收方式，如果能事先修改信用證，在信用證中規定允許部分信用證部分托收，托收按即期付款交單方式，規定全套貨運單據附在托收匯票項下，開證行只能在申請人付清貨款后才能放單，這樣就安全一些。

[案例7]

某糧油食品進出口公司出口一批驢肉到日本。合同規定，該批貨物共25噸，裝1500箱，每箱凈重16.6千克。如按規定裝貨，則總重量應為24.9噸，余下100千克可以不再補交。當貨物運抵日本港口后，日本海關人員在抽查該批貨物時，發現每箱凈重不是16.6千克而是20千克，即每箱多裝了3.4千克。

因此該批貨物實際裝了30噸。但在所有單據上都注明了24.9噸。議付貨款時也按24.9噸計算，白送5.1噸驢肉給客戶。此外，由于貨物單據上的凈重與實際重量不符，日本海關還認為我方少報重量有幫助客戶逃稅的嫌疑，向我方提出意見。經我方解釋，才未予深究。但多裝5.1噸驢肉，不再退還，也不補付貨款。本案說明了什么問題？

案例分析：

世界上許多國家的海關一般對貨物進口都實行嚴格的監管，如進口商申報進口貨物的數量與到貨數量不符，進口商必然受到詢查，如屬到貨數量超過報關數量，就有走私舞弊之嫌，海關不僅可以扣留或沒收貨物，還可追究進口商的刑事責任。

本案中，由于我方的失誤，不僅給自己造成損失還給進口商帶來麻煩。

[案例8]

我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗收后付款。但貨到經買方驗收后發現水果總重量缺少10%，而且每個水果的重量也低于合同規定，匈牙利商人既拒絕付款，也拒絕提貨。后來水果全部腐爛，匈牙利海關向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。我出口公司陷于被動。從本案中，我們可以吸取什么教訓？

案例分析：

商品的數量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。按照某些國家的法律規定，賣方交貨數量必須與合同規定相符，否則，買方有權提出索賠，甚至拒收貨物。此案中顯然我方陷于被動，但仍可據理力爭，挽回損失。首先應查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規定數量，如屬我方違約，則應分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。如不屬根本性違約，匈方無權退貨和拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；如屬根本性違約，匈方可退貨，但應妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉售，盡量減輕損失。《聯合國國際貨物銷售合同公約》（以下簡稱《公約》）第 86條第一款明確規定：“如果買方已收到貨物，但打算行使合同或本公約任何權利，把貨物退回，他必須按情況采取合理措施，以保全貨物，他有權保有這些貨物，直至賣方把他所付的合理費用償還給他為止”。而匈方未盡到妥善保管和減輕損失的義務，須對此承擔責任。因此，我公司可與匈牙利商人就商品的損失及支出的費用進行交涉盡可能挽回損失。

[案例9]

我國某出口公司向日本出口驢肉一批，合同規定：每箱凈重16.6公斤，共1500箱，合24.9噸。但貨抵國外后，經日本海關查驗，每箱凈重并非16.6公斤而是20公斤，計1500箱，合30噸。海關認為單貨不符，進口商以多報少。

案例分析：

對待出口商品的數量必須嚴格按合同或信用證的數字執行。少了固然對方不干，多了進口國家的海關也不輕易放行。各國海關對進口貨物的監督都很嚴。如進口商申報的數量與到貨數量不特，輕則認為企圖逃漏關稅，重則認為走私舞弊，海關不僅可以處以罰款或沒收貨物，還可能進一步追究進口商的刑事責任。另外，若遏上當地市場疲軟或價格趨跌時，進口商也會拒收，或要求降低價格，或要求多交之貨不再補錢。

[案例10]

某公司定購鋼板400M/T，計6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規格各100M/T，并附每種數量可增減5%的溢短裝條款，由賣方決定。今賣方交貨為：6英尺，70M/T；8英尺，80M/T；10英尺，60M/T；12英尺，210M/T，總量末超過420M/T的溢短裝上限的規定。對于出口商按實際裝運數量出具的跟單匯票，進口商是否有權拒收拒付？

案例分析：

國際貿易中，一般對溢短裝條款解釋為不但總量受其約束，所列每種具體規格和數量亦受其約束。案例中雖然總量符合要求，但賣方所交每種具體規格的鋼板均與5%的約定相差甚大，其中12英尺鋼板超裝運110%，這是違反合同的。所以買方對于其所開票據完全有理由拒收拒付。

[案例11]

賣方對所售貨物的權利負有擔保義務

中國甲公司與荷蘭乙公司于1995年9月20日簽年月訂045號合同及其附件。合同規定，中國甲公司向荷蘭乙公司提供半自動車床35臺，用于精密儀器的加工。雙方就該批車床的規格、型號和性能指標等進行了約定。合同明確規定，荷蘭乙公司在貨到后將轉口到美國和加拿大。

1996年1月10日，貨到阿姆斯特丹。乙公司驗收合格后，于1996年2月5日向甲公司支付了合同項下的全部貨款。荷蘭乙公司在付款后，依照其與美國和加拿大客戶簽訂的供貨合同，于1996年2月25日向美國和加拿大運送此批車床。在車床的使用過程中丙公司發現，該批車床系仿冒丙公司在美國登記注冊的專利制造月的，屬于侵犯專利權的行為。丙公司于1996年5月28日依據美國有關專利法律的規定，向美國法院提出請求，要求法院發布停止這種車床在美使用和銷售的禁令，同時起訴荷蘭乙公司要求賠償其經濟損失16.5萬美元。

1996年9月30日，美國法院判定荷蘭乙公司的銷售行為侵害了美國丙公司的知識產權并造成損害，要求荷蘭乙公司賠償丙公司的經濟損失11.5萬美元并發布公司的經濟損失銷售和使用禁令。荷蘭乙公司在接到該判決后，依據與中國甲公司簽訂的合同，于1996年10月15日提起仲裁，要求依據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的有關規定，轉由中國甲公司承擔全部經濟賠償并補償荷蘭乙公司由此而發生的全部費用。

案例分析：

本案的核心問題是賣方應當對貨物承擔什么樣的權利擔保義務。

一、賣方權利擔保的范圍

賣方對買方的權利擔保的內容是指賣方應保證對其所售貨物享有合法的權利。這里的權利除了對貨物所有權的擔保外，還包括賣方對所交付的貨物不得侵犯任何第三方的工業產權或其他知識產權的擔保。

《聯合國國際貨物銷售合同公約》第條規定，賣方所交付的貨物必須是第三方不能提出任何權利或要求的貨物，除非買方同意在這種權利或要求的條件下收取貨物。而《公約》第42條同時規定，賣方所交付的貨物，必須是第三方不能根據工業產權或其他知識產權主張任何權利或要求的貨物。這是賣方對其出售的貨物承擔權利保證的法律依據。

二、中國甲公司違反了賣方的權利保證義務

根據上述規定，中國甲公司應對其出售的車床承擔不侵害他人知識產權的權利保證責任。

知識產權的保護具有地域性，各國授予的工業產權或知識產權是相互獨立的。各國對受其本國法律保護的工業產權和知識產權都是不允許侵犯的。由于國際貨物買賣合同涉及的情況復雜，《公約》并不是絕對地要求賣方必須保證其所交付的貨物不得侵犯世界上任何國家所保護的工業產權或其他知識產權，而是具有一定條件限制的。《公約》第43所規定的限制條件有（1）賣方只有當其在訂立合同時已經知道或不可能不知道第三方對其貨物會提出工業產權方面的權利要求或請求時，才對買方承擔責任；（2）賣方并不是對第三方依據任何異國法律所提出的工業產權方面的權利要求或請求向買方承擔責任，而只在下列情況承擔責任：①時間的限制。如果買賣雙方在訂立合同時已經知道買方打算把該項貨物轉售到某一個國家，則賣方對于第三方依據該國的法律所提出的有關工業產權或知識產權的請求，應對買方承擔責任；②國境的限制。在任何其他情況下，賣方對第三方根據買方營業地所在國法律提出的有關侵犯工業產權或知識產權的請求，應對買方承擔責任。

在本案中，中國甲公司和荷蘭乙公司號合在本案中，中國甲公司和荷蘭乙公司簽訂的045號合同時約定荷蘭乙公司在貨到后將轉口到美國和加拿大。這就表明，合同雙方在訂立合同時，賣方已經明知買方將轉售貨物到第三國，因此，在沒有免責條件的情況下，如發生第三方關于工業產權的請求時，賣方應對買方承擔責任。

《公約》第42條第（2）款確定的免責條件包括（A）如果買方在訂立合同時，已經知道或不可能不知道第三方對貨物會提出侵犯工業產權或知識產權的權利或請求時，賣方對由此而引起的后果不承擔責任；（B）第三方對貨物會提出侵犯工業產權或知識產權的權利或請求，是由于賣方依照買方提供的技術圖紙、圖案或其他規格為其制造產品引起的，則由買方對此負責，賣方不承擔責任。

本案中，美國丙公司向荷蘭乙公司提起侵權訴訟時，沒有證據表明荷蘭乙公司在向中國甲公司訂購車床時，已經知道會侵犯他人工業產權或向中國甲公司提供了圖紙等免責條件，因此中國甲公司作為貨物買賣合同的賣方沒有享受免責條件的因素，應當根據公約第43條（1）款之A項，向買方荷蘭乙公司承擔侵權責任。

三、買方享有的請求損害賠償的條件限制

在發生侵犯第三方工業產權的情況下，作為貨物買賣合同的買方向賣方提出損害賠償請求時，法律也給予其限制，其目的在于防止權利的濫用。

《公約》第43定，買方如果不在已知道或理應知道第三方的權利或要求后一段合理時間內，將此權利或要求的性質通知賣方就喪失援引，第41條或第42條規定的權利。這一規定適用于在發生沒有第42條免責條件情況下，賣方對買方向第三人承擔的損害賠償責任的轉承擔。這一款關于合理時間的規定又不同于《公約》中要求買方在發現或理應發現貨物不符后的合理時間內（最遲在收到貨物后的兩年內），將不符情況通知賣方，否則會喪失要求損害賠償的權利?？梢姳究顚Α耙欢魏侠頃r間內”通知賣方的要求更嚴。

本案中，荷蘭乙公司得到美國法院的判決后，在15日內即提起仲裁，符合在“一段合理時間內”的要求，因此，其要求中國甲公司賠償的請求應當得到支持。而在確定實際的經濟損失和費用時，應當就荷蘭乙公司的費用損失和其他經濟損失一并進行計算，從而保護作為國際貨物買賣合同中買方的權利，以體現賣方對權利保證責任的完全承擔。

[案例12]

A出口公司與國外買方訂立一份CIF合同，合同規定：“番茄醬罐頭200箱，每箱24罐×100克”，即每箱裝24罐，每罐100克。但賣方在出貨時卻裝運了200箱，每箱24罐×200克。國外買方見貨物重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。請問，買方有權這么做嗎？

案例分析：

賣方所交貨物與合同規定的包裝規格明顯不符，已構成違約。賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失，可能影響商品的銷售，使買方的原有商業目的落空。在貿易管制嚴格的進口國，進口商在進口許可證中申報的數量與實際到貨不符，會遭到海關當局的質詢，甚至被懷疑逃避進口管制、以多報少、偷漏關稅等行為而被追究責任。

所以，買方有權要求退貨并撤銷合同。

[案例13]

上海出口公司A與香港公司B按CIF條件成交自行車1000臺，由A繕制合同一式兩份，其中包裝條款規定為“PACKING IN WOODEN CASE”（木裝箱）。將此合同寄至B方，然后由B方簽回。B簽回的合同上于原包裝條款“PACKING IN WOODEN CASE后面加了C.K.D字樣”，但未引起A公司注意。此后，B公司按合同規定開證，公司憑信用證規定制單結匯完畢。在此過程中，得知B已將提單轉讓給另一發現系整臺自行車某個商人C，貨到目的港，發現系整臺自行車木箱裝，與單據所載不符。由于自行車整臺進口需交納20%進口稅，因此C拒收貨物并因此，要求退還貨款。B公司轉而向我公司提出同樣要求。但是，A公司認為B公司已將提單轉讓給第三者公司認為，該行為表明買方對賣方的所有權已作出了相抵觸的行為，即已構成對貨物的接受。由此，雙方產生了爭議。

案例分析：

本案主要涉及以下三方面問題：

1.賣方忽略C.K.D，造成實際裝載與合同和單據不符，負有不可推卸的責任。

C.K.D Complete Knock Down的縮寫，意思是將一件成品完全拆散。本例買方回簽的包裝條款意思是將整臺自行車完全拆散成零件裝入木箱，而賣方卻整車包裝，但單據與合同完全相符。

2.品完全拆散。本例買方回簽的包裝條款意思是將整臺自行車完全拆散成零件裝入木箱，而賣方卻整車包裝，但單據與合同完全相符。

3.買方對提單的轉讓不構成與賣方所有權相抵觸的行為。

本案中，B公司將代表貨物所有權的提單轉讓給了C公司，這種轉讓只是處置了貨物的有條件的所有權，即以貨物應與合同相符為條件的所有權。也就是說，當單據的權利移交給買方的時候，買方所取得的貨物所有權是有條件的，如果經檢驗發現貨物與合同不符，買方仍有條件拒收，這公司種條件屬于事后條件，因此，B公司對提單的處置并未構成與賣方的所有權相抵觸的行為。但是，如果公司不是轉讓提單，而是將實際貨物賣給或抵押給第三者，則結果就完全不同。

綜上所述，本案中公司公司首先負有單據不符的責任，B公司在不知情的情況下付了款，并獲得單據，而且處置了單據，放棄了處置單據的權利，但并不意味著失去要求退貨、退款的權利。為了補救這一失誤，A公司采取的措施是與B公司協商，或承擔應的20%進口稅，或以其他辦法妥善解決，以求得B公司的諒解，及時提貨，以免造成更大的損失。

[案例14]

國內A公司與國外客戶B公司在2001年1月份 下了1X20'集裝箱產品P2（貨號934），此1X20'集裝箱的934中，客戶有二種規格，每一規格有2種不同的包裝，賣給兩個不同的最終用戶，意味著4種不同樣式的產品包裝。每種包裝的產品100箱，共計400箱。嘜頭如下：

嘜頭：

STL-953 QTY.： PCS（每箱多少支）

ITEM NO.934 G.W.： KGS（毛重）

C/NO.1-？？ N.W.： KGS（凈重）

MADE IN CHINA MEAS.： CM

A公司以為工廠會在正嘜上按照箱子的流水號來編，因此A公司在下定單時沒有注明在正嘜的“C/NO.1-” 后按照流水號來編寫具體的箱號，結果工廠沒有在正嘜上按照箱子的流水號來編寫，而產品貨號又全部一樣。貨物到達目的港后，客戶無法區分貨物。該客戶不得不一箱箱打開包裝找貨，浪費了客戶人工費，造成了很嚴重的損失。客戶提出索賠，A公司相應給予客戶賠款。但是此客戶從此斷絕了與我們的貿易往來。

案例分析：

1.A公司在給工廠下訂單時，在生產清單上若需工廠填寫的內容，需要在英文旁邊注明中文，因為很多工廠的英文水平一般，要考慮到工廠的具體情況。

2.在給工廠下訂單時需考慮到客戶的具體要求，站在客戶的立場上考慮收到貨，如何區分貨物的問題。特殊的要求，在生產清單上注明以外還要跟工廠在電話里特別強調。以防工廠對A公司具體要求沒有注意到，造成生產的東西不符合的要求，返工，延誤交貨期。

3.對于工廠較多的訂單在給工廠嘜頭最好編為第1個工廠C/NO.1-（1，2，3?）；第2個工廠C/NO.2-（1，2，3?）；第3個工廠C/NO.3-（1，2，3?）；依此類推?

若工廠數很少，而箱數確認的情況可以按照流水號編箱號，如下例子，共75箱貨3個工廠。

第一個工廠為：10箱，那么箱號就是C/NO.1-（1，2，3?10），第二個工廠為： 20箱，那么箱號就是C/NO.11-（12，13?30）

第三個工廠為： 35箱，那么箱號就是C/NO.31-（32，33?75）

4.A公司要求質檢人員驗貨時，對箱號進行核實，以防工廠誤填。

[案例15]

2002年世界杯期間，日本一進口商為了促銷運動飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標識，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈送現場球迷，合同規定2002年5月20日為最后裝運期，我方組織生產后于5月25日將貨物按質按量裝運出港，并備齊所有單據向銀行議付貨款。然而貨到時由于日本隊止步于16強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內銷售減少損失，但是在貨物途徑海關時，海關認為由于“韓日世界杯”字樣及英文標識的知識產權為國際足聯所持有，而我方外貿公司不能出具真實有效的商業使用權證明文件，因此海關以侵犯知識產權為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。請分析海關的處理是否正確。

案例分析：

海關處置正確。這實際上是一個定牌中性包裝問題，在國際貿易中對于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關商標、牌號外，還應注明以后因此而產生的侵權行為或知識產權糾紛，由買方承擔一切責任和費用。

[案例16]

在荷蘭某一超級市場上有黃色竹制罐裝的茶葉一批，罐的一面刻有中文“中國茶葉”四字，另一面刻有我國古裝仕女圖，看上去精致美觀，頗具民族特點，但國外消費者少有問津。問其故何在？

案例分析：

問題主要出在文字說明方面。出口商品的銷售包裝上應有必要的文字說明，如商標、牌名、品名、產地、數量、規格、成分、用途和使用方法等。使用的文字必須簡明扼要，并讓顧客能看懂，必要時也可中外文同時并用。具體到本案例，當地人除了對仕女圖投入一瞥外，不知內裝何物。即使消費者知道內裝為茶葉，但是紅茶還是綠茶？分量多少？質量如何？還是無從知道。因此上述包裝不便于消費者了解商品，不了解何談購買？

[案例17]

英國穆爾公司以CIF倫敦的條件，從蘭陀公司購買300箱澳大利亞水果罐頭。合同的包裝條款規定：“箱裝，每箱30聽?！辟u方所交貨物中有150箱為每箱30聽裝，其余150箱為每箱24聽，買方拒收。賣方爭辯說，“每箱30聽”字樣并非合同的重要部分，不論是24聽還是30聽，其品質均與合同相符，因此，買方應接受。

案例分析：

有些國家的法律，把買賣分為兩類，一種叫憑樣品買賣，一種叫憑說明買賣。后者所包括的范圍很廣，不僅涉及商品品質方面的問題，也包括數量，甚至包括合同中有關裝運期、包裝和貨物花式搭配方面的陳述。按照英國買賣法的規定，凡合同中一切有關貨物“說明”的事項都是合同的要件，如有違反，買方有權拒收貨物，并可以提出索賠。本案例中，英國法認為，包裝是屬于“說明”的組成部分，屬于要件，賣方違背合同要件，買方有理由拒收全部貨物，也可以接受合乎規定部分，拒收不合規定部分，并提出損害賠償。

第二篇：國際貿易實務案例分析題

1、A在茶樓與朋友飲茶他對朋友談到，他有一批中國一級兔毛，現貨，共5公噸，每公噸8萬港元出售。B在旁邊聽到A的談話。第2天，B按上述條件向A表示愿意以A的條件購買這5公噸兔毛，在上述情況下，A、B之間的合同是否能成立？為什么？ 答案：不能。發盤是指指交易的一方——發盤人，向另一方（一個或一個以上特定的人）——受盤人提出購買或出售某種商品的各項交易條件，并表示愿意按這些條件與對方達成交易、訂立合同的行為。是向特定的人發出的，A的條件是向其朋友發出的并不是B所以合同不能成立。但是B表示愿意以A的條件購買5公噸的兔毛構成的一項新的發盤。

2、中國A公司于8月10日向荷蘭B公司發盤：“可供花生油5000公噸，CIF鹿特丹695美元”，該發盤于8月14日送達B公司。8月13日A公司收到B公司來電：“欲向你方購買5000公噸花生油，CIF鹿特丹695美元?！眴朅、B公司的合同是否成立？為什么？

答案：不成立。經雙方確認后，合同可以成立。

原因：A公司8月14日的發盤才到達B公司生效。B公司8月13日發出的其實也是一個發盤。

3、例；我某進出口公司向國外某客商詢售某商品，不久我方接到外商發盤有效期為7月22日。我方于7月24日用傳真表示接受其發盤，但對方一直沒有音迅，后因行情上漲，8月26日對方突然來電，聲稱已開出以我方為受益人的信用證，要求我方必須在8月28日發貨，否則要我方承擔違約責任。1.若你為合同的當事人，應如何處理（B）

A.按時發貨，因為合同成立 B.不應發貨，因為合同不成立 C.因為行情上漲，故按發盤內容交貨 D.因為行情看漲，故不應按發盤內容交貨

2.本題中我方于7月24日用傳真表示接受外商發盤（A）A.此時原發盤已失效

B是對原發盤的接受 C.外商以行為表示合同的成立 D.賣方應承擔違約責任

4、例：我出口企業對法國某商發盤限10日復到有效。9日法商用電報通知我方接受該發盤，由于電報局傳遞延誤，我方于11日上午才收到對方的接受通知。而我方在收到接受通知前已獲悉市場價格已上漲。對此，我方應如何處理?

答案：分析：按《公約》規定，如果載有逾期接受的信件或其他書面文件表明，它是在傳遞正常能及時傳送到發盤人的情況下寄發的，則該項逾期接受具有接受效力，除非發盤人毫不遲延地用口頭或書面通知受盤人，他認為該發盤已經失效。

據此，我方于11日收到法商的接受電報屬因傳遞延誤造成的“逾期接受”。但市場價格已經上漲，所我方不能同意此項交易，應即復電通知對方：我方原發盤已經失效。如我方鑒于其他原因，愿按原發盤達成交易，訂立合同，可回電確認，也可不予答復，予以默認

5、我方A于2002年12月1日對法國客戶B發電稱：“可提供商品甲3000公噸，每公噸500美元，FOB Shanghai ,舊麻袋裝。12月5日復到我方有效?！?法方B的回電于12月4日復到我方，內容如下：“接受你方的12月1日電：若價格降為每公噸480美元FOB Shanghai，就再追加2000公噸。請用新麻袋裝?！?/p>

我方未予答復。但過了10天后，法方來電要求我方盡快發貨，但我方認為合同根本就未達成，而法方卻不這樣認為。請問合同是否達成?

答案：根據公約的規定，接受的內容必須與發盤的內容一致。接受必須是受盤人無條件地、全部同意發盤中的條件。這個案例中對于價格和數量都做了變更，根據公約的規定，都已經構成了實質性的變更，如對發盤的條件作了實質性變更，則構成還盤。因此合同不能夠成立。

6、案例：某年2月1日巴西大豆出口商向我國某外貿公司報出大豆價格，在發盤中除列出各項必要條件外，還表示“編織袋包裝運輸”。在發盤有效期內我方復電表示接受，并稱：“用最新編織袋包裝運輸”。巴西方收到上述復電后即著手備貨，并準備在雙方約定的7月份裝船。之后3月份大豆價格從每噸420美元暴跌至350美元左右。我方對對方去電稱：“我方對包裝條件作了變更，你方未確認，合同并未成立?！倍臀鞒隹谏虅t堅持認為合同已經成立，雙方為此發生了爭執。分析此案應如何處理，簡述你的理由。

答案：此為國際貿易磋商中的還盤問題。由于包裝不屬于發盤或還盤實質性條件，因此我方的回復不構成一項還盤，巴方不必對此做出回答，合同已經按照原發盤內容和接受中的某些修改為交易條件成立。所以我方以巴方對修改包裝條件未確認為理由否認合同的成立是不正確的。

7、我方甲公司擬進口一批貨物，請國外乙公司發盤。5月1日乙公司發盤：“5月31日前答復報價為CFR價，每箱2美元共200箱罐裝沙魚，7月份紐約港裝運?！奔讋t發出以下還盤：“對你5月1日報價還盤為5月20日前答復，CFR價每箱1.8美元，共200箱罐裝沙魚，7月份紐約港裝運?！钡?月20日甲尚未收到回電。鑒于該貨價看漲，甲于5月22日去電：“你5月1日電……接受?！闭垎枺罕纠?，乙公司原報價是否繼續約束乙公司至5月31日？乙公司能否因貨價看漲而不理甲？

答案：甲公司后來發出了一份還盤，這份還盤的發出實際上已經解除了乙公司原發盤的效力了，而乙公司也沒有在規定的5月20日做出接受的意思或行為。根據上面的分析可以看出，乙公司原先的報價已經不能繼續約束乙公司至月31日了。乙公司可以對甲公司不予理睬。

8、出口商A向進口商B發盤7000公噸的貨品，而進口商B經過考慮后，向A訂購6000公噸的貨品。出口商A拒絕接受，結果發生糾紛。請問（1）此糾紛如何解決？（2）如果進口商B向A訂8000公噸的貨品，多出的1000公噸性質如何？

答案：(1)出口商A有理由拒絕接受訂貨。因為B商向A商訂購的6 000公噸的貨品本身是一種詢盤，真正的購買合同并沒有成立。(2)如果是訂購8 000公噸，這項內容仍然屬于還盤的性質，因此，1 000公噸的貨物也屬于還盤。

9、買賣雙方訂有長期貿易協議，協議規定：賣方必須在收到買方訂單后15天內答復，若未答復則視為以接受訂單。11月1日賣方收到買方訂購2000件服裝的訂單，但直到12月25日賣方才通知買方不能供應2000件服裝，買方認為合同已經成立，要求供貨。問：雙方的合同是否成立？為什么？ 答案:

10、香港某中間商A，就某商品以電傳方式邀請我方發盤，我方于6月8日向A方發盤并限6月15日復到有效。12日我方收到美國B商按我方發盤規定的各項交易條件開來的信用證，同時收到中間商A 的來電稱：你8日發盤已轉美國B商。經查該商品的國際價格猛漲，于是我方將信用證退回開證行，在按新價直接向美商B發盤，而美商B以信用證于發盤有效期內到達為由，拒絕接受新價，并要求我方按原價發貨，否則將追究我方的責任。問：對方的要求是否合理？為什么？

11、北京K公司向伊拉克出口北京凍鴨一批，合同規定：所有鴨子必須按伊斯蘭教方法屠殺。但K公司并不清楚伊斯蘭教的宰法，在加工時改用科學的“鉗殺法”。貨到國外后遭對方拒收，并通知K公司，或當地銷毀，或立即退貨。問造成損失的原因是什么？該如何處理？ 答案: K公司是因為沒有嚴格按照合同規定備貨而遭退貨，究其原因，是不了解國外市場的情況，不熟悉有關國家或地區的規章法令、民俗。

處理：K公司應抓緊辦理退貨，并設法轉售其他市場，可減少一些損失。

12、某出口公司與國外成交紅棗一批，合同與信用證上列明的是三極品，但到發貨裝船時才發現三級紅棗庫存告罄，于是改以二級品交貨，并在發票上加注：“二級紅棗仍按三級計價。”問：這種以好頂次，原價不變的做法妥當嗎？

答案：不妥當。根據《UCP500》規定：商業發票中的貨物描述，必須與信用證規定相符。本案例與此規定相背。如當地市場價格疲軟或下跌，買方完全可以借與原合同不符拒收或提出索賠。

13、某出口公司與國外的買方訂了一份CIF合同合同規定：“番茄醬罐頭200箱，24罐×100克/箱”，即每箱裝24罐，每罐100克。但賣方在出貨時，卻裝運了200箱，每罐200克。國外買方見貨物的重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤消合同。問：買方是否有權這么做，為什么？

答案：買方有權這么做。本案中合同規定的商品規格為每罐100克，而賣方卻交付的是每罐200克，與合同規定的規格條件明顯不符，違反合同中的品質規定。盡管賣方交付給買方的罐頭重量高出一倍，對于買方來說，也并非好事。如果此規格的罐頭不適銷，還會給買方帶來損失。另外，假設進口國是實行進口貿易管制比較嚴格的國家，如果重量比進口許可證的重量多一倍，就可能遭到行政當局質詢，甚至被懷疑有逃避進口管制、偷稅等行為而追究責任，其后果是相當嚴重的。

14、大連某進出口公司向日本出口大米一批，在洽談時，談妥出口2000公噸，每公噸280美元FOB大連。但在簽定合同時，只是籠統地寫了2000噸，我方當事人認為合同上的噸就是公噸，而發貨時日商要求按長噸供貨。請問外商要求能否答應? 答案：只能答應外商要求長噸交貨。雖然在洽談時是2000公噸，但在合同中并未具體規定使用哪種度量衡，只籠統規定2000噸，而不同的度量衡制度所代表的量是不同的。這讓外商有機可乘。我方應接受的教訓是：在簽訂合同時，必須寫明計量單位并明確度量衡制度。

15、計算：出口一批生絲，一包凈重為58公斤，用科學的方法測得

實際回潮率為12.24％，國際間行業公認的生絲標準回潮率為11％。試計算該包生絲的公量是多少？

答案：58*（（1+11%）/（1+12.24%））=57.4

16、中國某公司從國外進口小麥，合同規定：數量200萬公噸，每公噸100美元。而外商裝船時共裝運了230萬公噸，對多裝的30萬公噸，我方應如何處理？如果外商只裝運了180萬公噸，我方是否有權拒收全部小麥？

答案：中國某公司從國外進口小麥，合同規定：數量200萬公噸，每公噸100美元。而外商裝船時共裝運了230萬公噸，對多裝的30萬公噸，我方應如何處理？如果外商只裝運了180萬公噸，我方是否有權拒收全部小麥？ 17、2002年3月，廣西某糧油進出口公司向南非出口食糖。合同規定：食糖，數量500公噸，每公噸120美元，可有3%增減，由賣方選擇；增減部分按合同價格計算。如果在交貨前食糖市場價格上漲，在不違反合同的情況下，賣方要想獲利，可裝多少公噸？如果市場價格下降呢? 同年5月，此公司又向俄羅斯出口小麥，合同規定：數量1000公噸，每公噸100美元，以信用證支付。合同簽定后，俄羅斯開來信用證，金額為100000美元，問我方最多、最少可交多少公噸小麥？為什么？ 答案：在本案例中，按合同規定，賣方最多可交515公噸，最少交485公噸，增減部分按合同計價，如在交貨前市價上漲，少交對賣方有利，如交貨前市價下降，多交對賣方有利。

18、國內某出口公司與日本某公司達成一項出口交易，合同指定由我方出嘜頭。因此，我方在備貨時就將嘜頭刷好。但在貨物即將出運時，國外開來的信用證上又指定了嘜頭。請問：在此情況下，我方應如何處理?

答案：我方可以通知買方要求其修改信用證，使信用證內容與合同相符，如買方同意改證，賣方應堅持在收到信用證修改通知后再對外發貨；或者我方在收到信用證以后，按信用證規定的嘜頭重新更換包裝，但所花費的額外費用應由買方負擔。切記，在收到信用證發現與合同不符后，不要做出既不通知買方要求其改證也不重新更換包裝而自行按原嘜頭出口的錯誤行為。

19、菲律賓某公司與上海某自行車公司洽談進口中國“永久”自行車100輛，采用定牌生產，但要求我方改用“箭”牌商標，但在包裝上不得注明：“MADE IN CHINA”字樣。請問，我方是否能接受?處理時要注意什么？

答案：我方不應接受。因為根據我國有關規定：采用定牌生產時，除非另有約定，在我國出口商品和/或包裝上均需標明“中國制造”字樣。在處理此項業務中，應認真調查對方的資信情況，以防上當，造成不必要的麻煩。

20、國內某出口公司與日本某公司達成一項出口交易，合同指定由我方出嘜頭。因此，我方在備貨時就將嘜頭刷好。但在貨物即將出運時，國外開來的信用證上又指定了嘜頭。請問：在此情況下，我方應該如何處理？

答案：我方可以通知買方要求其修改信用證，使信用證內容與合同相符，如買方同意改正，賣方應該堅持在受到信用證以后，按信用證規定的嘜頭重新更換包裝，但所花費的額外費用應由買方負擔。切記，在收到信用證發現與合同不符后，不要做出既不通知買方要求其改證也不重新更換包裝而自行按原嘜頭出口的錯誤行為。

21、日本A商在我國沿海某地采取定牌來料加工某電器產品。成品返銷日本本幣場后日本另一B電器生廠商控告A冒用她的牌子。事后查明B廠商上述牌子在日本和我國均已辦妥商標注冊。在上述情況下A商應承擔什么責任？我國廠家有何教訓？

答案：這是一宗侵犯商標權的案件，日本A商冒充日本B商已經注冊的商標，已構成侵權行為。B有權向法庭上訴，依法追究A的責任。我國內地接受定牌生產的企業應該注意嚴格審查定牌的商標是否屬于當事人合法所有。并在定牌生產協議中明確規定，“如商標涉及工業產權，應由對方負責”。本例中，如果日本B商在我國內地起訴，內地的加工企業也將受到中國法律的干預或制裁。

22、采用FOB貿易術語成交，在FOB后應注明（A）A.Port of shipment

B.Port of destination C.Named place

D.Carrier

23、采用FOB貿易術語成交時，買賣雙方風險劃分時以貨物(D)A.離岸

B.越過船舷 C.交承運人

D.指定的船上

24、FOBST表明賣方負擔（D）

A.裝船費

B.理艙費 C.平艙費

D.平艙費和理艙費

25、采用FOB術語成交時，買方應負的責任是（ABDE）

A.租船訂艙

B.辦理保險

C.承擔貨物裝上船的一切費用和風險

D.辦理進口清關手續

E.支付運費

26、在按FOB條件成交時，如果買方不愿承擔裝貨費用，可要求采用（A）

A.FOB Stowed

B.FOB Liner Terms C.FOB U nder Tackle

D.FOB

27、FOB案例 ：某公司從美國進口特種異型鋼材200公噸，每公噸按900美元FOB Vessel New York成交，支付方式為即期L/C并應于2月28日前開達，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱：“信用證金額不足，應增加1萬美元備用。否則有關出口稅捐及各種簽證費用，由你方另行電匯”。我方接電后認為這是美方無理要求，隨即回電指出：“按FOB Vessel條件成交，賣方應負責出口手續及費用，這在《INCOTERMS》中已有規定”。美方回電：“成交時未明確規定按《INCOTERMS》辦理，應按我方商業習慣和《1941年修正本》”。我方只好將信用證金額增加至19萬美元。本案雙方爭執的最終結果是：因此時國際市場鋼材價格上漲，我方又急需此批鋼材投產，只好同意美方的要求。

? 答案：分析：本案問題出在我方業務員不了解美國的FOB Vessel

與《通則》中的FOB的不同之處，不了解兩者在出口清關手續及費用負擔上的區別。FOB Vessel規定，應由買方支付出口捐稅及各種簽證費用。在實踐中，買方如不想承擔上述費用，應在合同中明確規定“FOB NEW YORK Subject To INCOTERMS”。

28、上海甲公司向美國紐約乙公司報價，出口貨物從上海運至紐約，單價的正確表示方法應為（B）A.USD100.00 PER CARTON B.USD100.00 PER CARTON CIF NEW YORK C.USD100.00 PER CARTON FOB NEW YORK D.USD100.00 PER CARTON CIF SHANGHAI

29、在CIF條件下，如果貨物在運輸過程中發生保險公司承保范圍內的損失，由（）辦理保險，（）根據保險單向保險公司索賠，與（）無關。B A.賣方；賣方；買方B B．賣方；買方；賣方 C．賣方；船方；買方 D．賣方；船方；賣方

30、某公司與英國一家公司以CIF Landed的條件成交了一筆生意，按國際慣例，這批貨物在目的港的卸貨費用、駁船費用應由（B）承擔。

A.買方

B．賣方

C．船方

D．港務部門

31、象征性交貨意指賣方的交貨義務是（C）。A.不交貨

B．既交單又實際性交貨 C.憑單交貨

D．實際性交貨

35、判斷：上海某公司以CIF 條件從國外進口一批貨物，貨物在運輸途中遭遇颶風全部損失，幾天后，對方憑包括正本提單在內的全套合格單據要求我方付款，我方以貨物滅失為由拒絕付款，這種行為是合理的。（F）

36、CIF案例:我某公司按CIF條件向按歐洲某國進口商出口一批草編制品。合同中規定由我方向中國人民保險公司投保了一切險，并采用信用證方式支付。我出口公司在規定的期限、指定的裝運港裝船完畢，船公司簽發了提單，然后在中國銀行議付了款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨海輪在海上失火，草編制品全部燒毀。要求我公司出面向保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問我方是否答應？

答案：分析：我方不能答應。CIF合同屬于象征性交貨合同，賣方只要按期在約定的地點完成裝運，并向買方提交合同規定的包括物權憑證在內的有關單據，就算完成了交貨義務，而無須保證到貨。即賣方憑單交貨，買方憑單付款。只要賣方提交了合格的單據，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。本案中我方在規定的期限、指定的裝運港完成裝運，提交有關單據，完成了交貨義務。

海上風險由買方承擔。買方應向責任人索賠，憑賣方提交的保險單向保險公司索賠或向承運人索賠。

37、CIF案例：我國某進出口公司同英國某進口商簽定一份CIF合同，出口輕工業產品。合同規定：

1、裝運期為1996年10月由上海港運往英國某港；

2、賣方應保證載貨船只不遲于12月1日抵達目的港，如遲于此期限到達，買方可以取消合同，如屆時貨款已收妥，賣方應將所收貨款如實退交買方。合同簽定后，出口公司就此合同性質展開爭論。一方認為，該合同仍屬CIF合同，應按CIF術語性質履行。另一方認為，合同中的特殊條款規定改變了CIF的性質，該合同不應認為是象征性交貨的CIF合同。問，這是真正的CIF合同嗎 ？ 答案：不是。

1、根據《2000通則》，CIF為象征性交貨術語而非實際交貨。

2、CIF術語下貨物在運輸途中的風險由買方承擔。

3、合同中將實際到貨作為買方付款的條件，改變了CIF的象征性交貨性質。

38、判斷：根據《INCOTERMS 2000》，CFR貿易術語的貨物交貨地點是在目的地港口的碼頭上。（F）

39、按照CFR Ex Tackle成交的一批貨物，應由賣方負責的費用有（AC）。

A．運費

B．卸貨費 C．裝船費

D.保險費

40、CFR案例：某市一進出口公司按CFR貿易術語與法國馬賽一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元。貨物于1月8日上午裝“昌盛輪”完畢，當天因經辦該項業務的外銷員工作繁忙，待到9日上班時才想起給買方發裝船通知。法商收到我裝船通知向當地保險公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔。于是法商立即來電表示該批貨物損失應由我進出口公司承擔并同時索賠8000美元，且拒不贖單。由于該法商是我方老客戶，經我方向其申述困難并表示歉意后也就不再堅持索賠，但我方錢貨兩空的教訓實值得吸取。

答案：分析：《通則》規定，按CFR條件成交，賣方必須給與買方貨物已裝船的充分通知。“充分”既指內容上的充分，也指時間上的充分，即賣方應及時發出裝船通知，以便買方有充分的時間為風險已轉移至買方的貨物投保。如賣方未盡到此義務，則應對由此產生的損失負責。此時，貨物雖已裝上船，損失仍應由賣方負擔。

41、我某外貿企業向國外一新客戶訂購一批初級產品，按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規定的單據付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后來經多方查詢，發現承運人是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船貨均告失蹤，此系賣方與船方相互勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓？ 答案：分析：我方應吸取以下主要教訓：

1、做進口業務時，客戶資

信事關重大，按信用證支付時，開證行僅憑單據議付。與新客戶做大宗買賣，應對對方的資信作深入的調查了解，以防上當受騙。

2、CFR條件是賣方租船，買方辦理保險，對買方來說有一定的風險。因此，對于大宗初級產品的進口交易，在正常情況下應爭取按FOB條件成交，必要時可指定裝運船只或所屬的船公司，以減少風險。

42、計算:某公司出口陶瓷茶杯，每套進貨成本人民幣90元（包括17%的增值稅），退稅率為8%，實際購貨成本核算如下： 計算公式：實際成本＝進貨成本－退稅金收入 退稅金額＝進貨成本÷（1＋增值稅率）×退稅率

＝90÷（1＋17%）×8%＝6.15元

實際成本：90－6.15＝83.85元 陶瓷茶杯的實際成本為每套83.85元。

43、計算：某產品每單位的購貨成本是28元人民幣，其中包括17%的增值稅，若該產品出口有13%的退稅，那么該產品每單位的實際采購成本 是多少？

出口實際購貨成本＝采購成本（含稅）×（1＋增值稅率－出口退稅率）÷（1＋增值稅率）=28*（1+17%-13%）/(1+17%)=24.89

44、傭金的計算：

1）如報含傭價CFRC5%每公噸100美元，那么每公噸付傭金多少？ 傭金=100?5%=5（美元）

2）如原報含傭價CFRC5%每公噸100美元，那么CFR凈價多少？ 凈價=100-5=95（美元）

3）如報凈價CFR每公噸100美元，不影響收入的條件下，CFRC5%價多少？

CFRC5%=100/(1-5%)=105.26美元

4）如原報價CFRC2%每公噸100美元，不影響收入的條件下，CFRC5%價多少？

CFRC5%=100*（1-2%）/(1-5%)=103.16美元

45、某出口公司對外報價某商品每公噸2000美元CIF紐約，外商要求4%傭金。在保持我方凈收入不變情況，應該報含傭價為多少？ CIFC4%=CIF凈價/1-4%=2000/1-4%=2083.33(美元)

46、某公司實際成本為人民幣180元，利潤率為15%，計算價格和利潤額。

☆ 以實際成本為依據：

銷售價格＝實際成本＋利潤額＝實際成本＋實際成本×利潤率 ＝180＋180×15%＝207（元）

利潤＝實際成本×利潤率＝180×15%＝27（元）☆ 以銷售價格為依據：

銷售價格＝實際成本＋利潤額＝實際成本＋銷售價格×利潤率 等式兩邊移項得：

銷售價格－銷售價格×利潤率＝實際成本 銷售價格×（1－利潤率）＝實際成本

銷售價格＝實際成本／（1－利潤率）＝180／（1－15%）＝211.77（元）

利潤＝銷售價格×利潤率＝211.77×15%＝31.77（元）

47、商品名稱：06001 “三色戴帽熊”

商品資料：每箱裝60只，每箱體積0.2058立方米

采購成本：每只21元，采購成本單價中均包括17％的增值稅，出口毛絨玩具的退稅率為13％ 數量：裝一個20英尺集裝箱

國內費用：內陸運費（每立方米）100元；報關費150元；報檢費120元；核銷費100元；公司綜合費3000元 銀行費用：報價的1％（L/C銀行手續費1％）

海運費：從上海至加拿大蒙特利爾港口一個20英尺集裝箱的費用為1350美元（一個20英尺集裝箱的有限容積為25m3）

貨運保險：CIF成交金額的基礎上加10％投中國人民保險公司海運貨物保險條款中的一切險（費率0.8％）和戰爭險（費率0.08％）利潤：報價的10％

匯率：6.82元人民幣兌換1美元

報每只“三色戴帽熊” FOB，CFR，CIF美元價

1.含稅成本＝21元/只，退稅收入＝21÷（1＋17％）×13％＝2.33元/只

實際成本＝21－2.33＝18.67元/只＝2.7376美元/只

2.20英尺集裝箱包裝件數＝25÷0.2058＝121箱

數量＝121×60

＝7260只

國內費用＝（121×0.2058×100＋120＋150＋100＋3000）÷7260

＝0.8072元/只＝0.1184美元/只 銀行費用＝報價×1% 國外海運費＝1350÷7260＝0.1860美元/只 保險費＝CIF報價×110％×0.88％ 3.預期利潤＝報價×10％

FOB價=實際成本+國內費用＋銀行費用＋預期利潤

＝ 2.7376＋ 0.1184＋ FOB價×1%＋ FOB價×10％ FOB價＝(2.7376＋ 0.1184)÷(1－1％－10％)＝3.21美元 CFR價=實際成本+國內費用＋銀行費用＋海運費＋預期利潤 CFR價＝2.7376＋ 0.1184＋0.1860＋CFR價×1%＋ CFR價×10％ ＝（2.7376＋ 0.1184 ＋ 0.1860）÷（1－1％－10％）＝3.42美元 CI價=實際成本+國內費用＋銀行費用＋海運費＋保險費＋預期利潤 ＝ 2.7376＋0.1184＋0.1860＋CIF價×1%＋CIF價×110％×0.88％

＋ CIF價×10％

CIF價＝(2.7376＋0.1184＋0.1860)÷(1－1％－10％－110％×0.88％）

＝3.46美元

48、我某公司出口貨物1000公噸，出口價格為每公噸2000美元CIF紐約，現客戶要求改報FOB上海價。已知該種貨物每公噸出口運費為150美元，原報CIF價中，投保險別為一切險，保險費率為1%，按CIF價的110%投保。求應報的FOB上海價。

FOB價=CIF價*[1-(1+投保加成率)*保險費率]-國外運費 =2000*[1-(1+10%)*1%]-150=1828

49、金橋進出口貿易公司收到德國A公司求購15000件紡織品的詢盤，該商品的采購成本是50元一件（含增值稅17％），該批貨物的國內雜運費共計1500元，出口商檢費300元，報關費120元，港雜費800元，其他費用共計1800元，紡織品的退稅稅率為11％，海洋運費從青島到漢堡的20’整箱的運費是2340美元，客戶要求按照成交價格的110％投保，保險費率為0.88％，德國A公司要求報價中包含3％的傭金，若金橋公司的預期利潤是報價的10％，人民幣對美元匯率為6.82。

1.請報出每件紡織品的出口FOBC3％,CFRC3%和CIFC3%美元價格。

2.如果德國客戶還價，每件CIFC3漢堡的價格是7.70美元，根據還價核算，如果接受還價，金橋公司每件產品可以獲利多少？總利潤多少，利潤率多少?如果金橋公司10％的利潤不減少，其他國內費用不變的情況下，能接受的進貨價格應為多少人民幣？ 1.實際成本＝50－50÷（1＋17％）×11％ ＝45.30元/件

國內費用＝（1500＋300＋120＋800＋1800）÷15000＝0.30元 客戶傭金＝報價×3％

出口運費＝23400÷15000＝0.16美元/件 出口保險費＝CIFC3×110％×0.88％ 利潤＝報價×10％

FOBC3＝[（45.30＋0.30）÷6.82]/(1-3%-10%)=7.69美元/件

CFRC3＝[(45.30＋0.30)÷6.82＋0.16）]/(1-3%-10%)＝7.87美元/件 CIFC3＝[(45.30＋0.30)÷6.82＋0.16]/(1-3%－10%－110％×0.88％)＝7.96美元/件

報價如下：US$7.69 per piece FOBC3 Qingdao US$7.89 per piece CFRC3 Hamburg US$7.96 per piece CIFC3 Hamburg 2.利潤額＝7.70×6.28－45.30－0.30－0.16×6.28－7.70×6.28×（110％×0.88％ ＋3％）＝3.8506元/件 總利潤＝ 3.8506×15000＝57.759元 利潤率＝3.8506÷6.82÷7.7＝7.3％

CIFC3％＝實際成本＋國內費用＋海洋運費＋保險費＋傭金＋利潤 7.70×6.82＝國內采購價格－國內采購價格÷（1＋17％）×11％＋0.3＋0.16×6.82＋7.70×6.82×110％×0.88％＋7.7×6.82×3％＋7.7×6.82×10％

國內采購價格＝48.33元/件

50、出口一批服裝，每件進價人民幣100元（含增值稅17%），出口定額費用率(各種出口費用)為15%，退稅率17%，出口商預期利潤10%（總成本價）。當時，人民幣對美元的匯率(買入價)為US$1=RMB￥8.27，試求該商品的FOB報價、換匯成本和盈虧額。退稅收入=采購成本（含稅）÷（1+增值稅率）×出口退稅率

=100/(1+17%)*17%=14.5299 出口總成本(退稅后)=100 *(1+ 15%)-14.5299= 115-14.5299= 100.4701

FOB價= 100.4701*(1+10%)/8.27=US$13.3636 換匯成本=出口商品總成本(人民幣元)/FOB出口外匯凈收入(美元)

=100.4701/13.36=RMB￥7.52/US$ 盈虧額=FOB出口外匯凈收入*銀行外匯買入價-出口商品總成本(退稅后)= 110.51711-100.4701= 10.04701(10.05)盈虧率=(110.51711-100.4701)/ 100.4701* 100%=10%

51、某公司出口一個20英尺集裝箱陶瓷制品，報價資料如下：陶瓷制品每200紙箱裝一個20英尺集裝箱，每紙箱采購單價為500元人民幣（供貨單價中均包括17％的增值稅，出口陶瓷制品的退稅率為9％）。出口一個20英尺集裝箱發生的國內費用有：運雜費800元人民幣；商檢費150元人民幣；報關費50元人民幣；港區港雜費650元人民幣；公司業務費用1200元人民幣，其他費用900元人民幣。此外還有：

海洋運費：從深圳出口陶瓷餐具至加拿大多倫多，一個20英尺集裝箱的包箱費率為1750美元。

貨運保險費：CIF成交金額的基礎上加10％投保中國人民財產保險股份有限公司海運貨物保險條款中的水漬險、碰損破碎險和戰爭險，費率分別為：0.5%、0.3%和0.16%。

客戶傭金：成交價格的5％。報價利潤：報價的10％。報價匯率：8元人民幣兌換1美元。

請報FOB深圳凈價及含傭價、CFR多倫多凈價及含傭價和CIF多

倫多凈價及含傭價。

國內采購成本：500*(1+17%-9%)/(1+17%)=416.538元=52.067美元 國內費用：(800+150+50+6501200+900)/200=18.75元=2.34美元 國外費用：1750/200=8.75美元

FOB凈價=(52.067+2.34)/(1-5%-10%)=64美元

FOB含傭價=凈價/（1-傭金率）=64/(1-5%)=67.368美元

CFR凈價=實際成本+國內費用＋國外運費）/(1-傭金率－利潤率）=(52.067+2.34+8.75)/(1-5%-10%)=74.3美元 CRF含傭價=74.3/(1-5%)=78.21美元

CIF凈價=實際成本+國內費用＋國外運費）/[1－（1＋10％）×保險費率－

傭

金

率

－

利

潤

率

]=(52.067+2.34+8.75)/[1-(5%+10%)*(0.5%+0.3%+0.16%)]=63.063美元 CIF含傭價=63.063/(1-5%)=66.38美元

52、我國 A出口公司收到法國B公司求購8000雙牛皮鞋（計一個40英尺的集裝箱）的詢盤，經向供貨廠家了解每雙皮鞋的采購成本為100元（含17％的增值稅），出口包裝費每雙3.5元，國內運雜費13000元，出口商檢費400元，報關費150元，港區雜費800元，認證費、經營費等共計1600元，A公司進行此項交易時先從銀行貸款，再用之購貨出口，為買方墊款30天（1個月），銀行利率為7％，銀行手續費為0.5％（按成交價計），出口皮鞋的退稅率為14％，從青島啟運到馬賽的海運費4000美元，以成交價的110％投保一切險和戰爭險，保險費率分別為0.6%和0.2％。B公司要求在報價中包括其

3％的傭金，A公司的預期利潤率為成交額的10％，人民幣對美元的匯率為8.25：1。請分別以FOB,CFR,CIF三種價格對外報價。國內采購成本：=100*(1+17%-14%)/(1+17%)=88.034元=10.67美元 國內費用:=3.5+(13000+400+150+800+1600)/8000=5.49元=0.665美元 國外費用：=4000/8000=0.5美元

FOB=實際采購成本+國內費用+傭金+利潤+銀行費用

=10.67+0.665+FOBC3%*3%+FOBC5%*10%+FOBC3%*0.5%= 53、2000年，我國某公司出口陶瓷餐具，采購成本為150元/套（含17％增值稅，退稅率9％），出口一個20英尺貨柜的此貨物需產生的費用：運雜費900元，商檢、報關費200元，港區雜費700元，公司業務費1300元，其他費用950元；大連至溫哥華20英尺貨柜包箱費2250美元。貨物紙箱裝，外箱體積為0.40mX0.32mX0.38m，20英尺的貨柜客容量25m3,當時美元對人民幣匯率1：8.27。如客戶報價每套22美元CFR溫哥華。我方能否接受對方的報價？若賣方要保持5％的利潤應還價多少？若要有8％的利潤，在上述還價價格和其他費用不變的情況下，應調整國內采購成本費用到多少？

（1）按照客戶還價，求出我方是否能得到利潤: 外箱體積：0.4x0.35x0.38cm=0.0532立方米

報價數量: 20英尺貨柜(按25立方米計算)包裝件數=25/0.0532=470箱(每箱裝一套)銷售收入=22x8.27=181.94元 退稅金額=進貨成本/（1+增值稅率）x 退稅率

實際成本=進貨成本—進貨成本/(1+增值稅率)x退稅率 =150—

150/(1+17%)x9% =150—11.5385 =138.4615元/套

國內費用總額=運雜費900元+商檢報關費200元+港區港雜費700元+公司業務費1300元+其它費用950元=4050元。

每套餐具國內費用=4050/470=8.617元 海運費=2250美元/470x8.27=39.5901元/套

銷售利潤=銷售收入—實際成本—國內費用—海運費=181.94—138.4615—8.617—39.5901= —4.7286元/套

利潤為負數，每套虧損4．7286元，虧損率為4.7286/181.94=2.60%（2）按照我方保持5%利潤還價情況： CFR價=實際成本+國內費用+海運費+利潤 =138.4615+8.617+39.5901+報價x5% 將等式兩邊移項得： CFR價—報價x5%=138.4615+8.617+39.5901 CFR價x(1—5%)=186.6686 CFR=186.6686/(1—5%)=196.4933元 折成美元：196.4933/8.27=23.7598美元/套 按照我方保持5%利潤,每套可以還價23.8美元。

（3）按照我方保持8%的利潤,進行國內采購價的調整計算: 實際成本=銷售收入—銷售利潤—海運費—國內費用 =22x8.27—22x8.27x8%—39.5901—8.617 =181.94—14.5552—48.2071 =167.3848-48.2071 =119.1777元/套

進貨成本=實際成本x（1+增值稅率）÷（1+增值稅率—出口退稅率）=119.1777x（1+17%）÷（1+17%—9%）=139.4379÷1.08 =129.1092元/套

國內進貨價調整為129.11元方可以成交。

54、公司向香港客戶報水果罐頭200箱，每箱132.6港元CIF香港，客戶要求改報CFR香港含5%傭金價。假定保險費相當于CIF價的2%，在保持原報價格不變的情況下，試求：①CFRC5%香港價應報多少？②出口200箱應付給客戶多少傭金？(1)CFR=CIF-保險費=132.6-132.6*2%=129.95美元 CFRC5%=CFR/(1-傭金率)=129.95/(1-5%)=136.79港元

（2）應付的總傭金額=（含傭價-凈價）*數量=（136.79-129.95）*200=1368港元

55、我國某出口商每千克300美元CFRC2%紐約。請計算CFR凈價和傭金各為多少？如果對方將傭金增加到3%，我方同意，但出口凈收入不能減少，請問CFRC3%應如何報價？ 凈價=含傭價*（1-傭金率）=300*（1-2%）=294美元 傭金=300-294=6美元

含傭價=凈價/(1-傭金率)=294/(1-3%)=303.09美元

56、班輪運輸最基本的特點是（CD）A、是一種靈活的運輸方式

B、班輪公司和貨主之間的權利、義務及責任豁免權均以班輪公司簽發的提單條款為依據 C、四固定 D、一負責

57、我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛

重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計費標準為W/M，基本運費為每運費噸109HK＄，另收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值附加費10%，試計算，該批貨物的運費是多少？ W:40kg=0.04MT M:0.3*0.6*0.5=0.09m3 M>W 運費=0.09*109*100*（1+10%+20%+20%）=1471.5 HK＄

58、班輪運費應該（A）。

A包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費 B包括裝卸費，但應計滯期費、速遣費 C包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費 D包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費

59、某份CIF合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規定，裝貨時間是6個24小時晴天工作日，該批貨物于8月19日開始裝船，下列（ABCD）不應計入裝貨時間。A 8月21日（周六休息）B 8月24日（暴雨無法裝船）C 8月22日（周日休息）D 8月25日（暴雨無法裝船）

60、構成國際多式聯運應具備的條件是（ABCD）。

A必須要有一份多式聯運會同和使用一份包括全程的多式聯運單據并由一個多式聯運經營人對全程運輸負責。

B必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。C必須是國際間的貨物運輸。D必須是全程單一的運費費率。

61、東華公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY/CY。貨物交運后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippment load and Count”在信用證規定的有效期內，東華公司及時辦理了議付結匯手續。20天后，接對方來函稱；經有關船方、海關、保險公司、公證行會同時到貨開箱檢驗，發現其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔全部檢驗費共 2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？

答：對方的要求是合理的。本案中，裝運條件為：CY／CY，提單上表明：“Shippers load and count”意指整箱裝運，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱，自行封箱后將整箱貨物運至集裝箱堆場。箱內貨物的情況如何，船方概不負責。貨物運抵目的港后，在集裝箱堆場負責將整箱貨物交給收貨人，由收貨人開箱驗貨。本案中，經有關船方、海關、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發現其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件，各有關方均證明集裝箱完好無損，說明貨物包裝的破損和數量的短少，是由于出口方裝箱時的疏忽造成的，因而，東華公司不能推卸責任。62、海運提單的性質與作用是（BCD）。

A它是海運單據的唯一表現形式

B它是承運人或其代理人出具的貨物收據 C它是代表貨物所有權的憑證

D它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明 63、海運提單日期應理解為（C)A貨物開始裝船的日期 B貨物裝船過程中任何一天 C貨物裝船完畢的日期 D簽訂運輸合同的日期

64、經過背書才能轉讓的提單是（A）。A指示提單 B不記名提單 C記名提單 D清潔提單

65、某出口公司一批貨物于2004年8月3日裝運，并于同日船舶開航。經出口公司要求，船公司簽發已裝船提單的日期為2004年7月28日，則該提單為（A）。A.倒簽提單 B.順簽提單 C.過期提單 D.預期提單

66、國際貨物買賣合同中比較常見的裝運期的規定方法有（BD）。A規定在某一天裝運

B規定在收到信用證后若干天內裝運

C籠統地規定裝運期 D明確規定具體的裝運期限

67、我國某公司向澳大利亞某商出口某農副產品一批共10,000公噸。國外開來的信用證規定：“Time of Shipment: during Apr./May, 2004，in two equal lots；Port of Shipment: Guangzhou/Zhanjiang；Port of Destination: Singapore”。我公司在4月28日和5月2日分別在廣州和湛江港各裝5,000公噸貨物于第169航次的海豐號輪，目的港為新加坡。根據國際慣例，我方的做法違反信用證規定嗎？ 違反。（1分）

信用證要求分批，但我方做法不屬分批，（2分）因為根據UCP600，在不同時間，不同口岸，將同一合同項下貨物裝上同一航次，同一運輸工具上，并去同一目的地的，不能算是分批裝運。（2分）

第三篇：國際貿易實務案例分析題十

《國際貿易實務》案例分析題十答案

索賠、仲裁

1、某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，近期信用證付款，貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險和戰爭險的保險單，向銀行收受貨款。貨到目的港后經進口人復檢發現下列情況，（1）該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發現其中2個批號涉及200箱內含沙門氏細菌，超過進口國標準。

（2）收貨人只實收998箱，短少2箱。

（3）有15箱貨物外表狀況良好，但箱內貨物共短少60千克。

評析：（1）應當向賣方索賠，因原裝貨物有內在缺陷。

（2）應向承運人索賠，因承運人簽發了已裝船清潔提單，他就要在目的港如數交足。

（3）可向保險公司索賠，貨物短少屬于一切險的責任范圍。但進口人能舉證原裝數量不足，也可向賣方索賠。

2、有一份出售茶葉的合同，按賣方倉庫交貨條件買賣，數量為10000千克，總值為25000美元。合同規定買方應于10月份提取貨物，賣方于10月1日已將提貨單交付給買方，買方也付清了貨款。但是買方直到10月31日尚未提走貨物，于是賣方將貨物搬移至另一不適當的地方存放。由于茶葉與牛皮合存在同一地方，當買方與11月15日提貨時，發現有10%的茶葉已與牛皮串味而失去商銷價值。雙方因此發生爭議。在上述情況下，各方應負何種責任？為什么？

評析：按照本例的情況，買賣雙方都有違反合同的行為，各方都應各付其責。賣方應對10%的茶葉負責，而買方應對因延遲15天提貨而用去的額外費用負責。因為，（1）買方未按照合同規定的期限提貨，這是買方的違約行為。但是，買方在10月1日已付清貨款，也拿了有效的提單，這10000千克茶葉的所有權已經轉移給買方但在買方尚未提走貨物之前，該批茶葉繼續放在賣方倉庫，那么這批茶葉仍然在賣方占有之下，因此賣方對該批茶葉負與保全貨物和防止損失的責任?！豆s》第85條規定“如果買方推遲收取貨物，或在支付價款和交付貨物應同時履行時，買方美譽支付價款，而賣方仍擁有這些貨物或控制這些貨物的處置權，賣方必須按情況采取合理措施，已保全貨物。他有權保有這些貨物，直至買方償還他所付的合理費用為止。”按本案例的情況，應屬于《公約》所講的“如果買方推遲收取貨物”的情況，因此賣方有保全貨物和防止損失的責任。由于賣方對貨物未盡保全和防止損失之責，買方對一串味的茶葉有要求賠償損害的權利。（2）但是，買方延遲15天收取貨物，這是買方違反合同行為。因此，15天的倉租以及由此而發生的其他額外支出，也理應由買方負責。因此，賣方可以主張損害賠償。

總之，在本案例中，雙方都有違約行為，各有各的帳，應按照合同和有關法律的規定，各負其責。

3、有一產地交貨合同，出售新鮮荔枝10噸，總值150000美元。合同規定買方必須在5月25日至31日之間派冷藏集裝箱車到產地接運貨物。賣方雖多方催促對方派車，但直至6月7日均未見對方派車接受貨物。于是賣方不得不在6月8日把這批貨物賣給另已新買方，得價只有100000美元。在上述情況下，賣方可有何種權利？為什么？

評析：按照產地交貨的合同，雙方應在約定的產地和合同規定的時間交接貨物，本例的買方顯然違反了合同。在通常情況下，買方延遲收取貨物時，賣方是不得任意另行再售該批貨物的，但在本案例中，由于買賣的標的是鮮活商品，如果買方過遲收取貨物，該批貨物就有腐爛變質的危險。對屬于這種特殊情況，在法律和貿易慣例中，為了保全貨物和防止損失擴大，又允許當事人享有再售權。因此，在本案例中的賣方，在買方超過合同規定的收獲時間，并在一再催促派車的一段合理時間后，為了防止荔枝腐爛變質而采取另行再售的措施，是完全合理的。所以由此而造成的差價損失和一切額外費用支出，理應由買方負責。

4、有一份合同，出售中國絲苗大米10000噸。合同規定，“自2月份開始，每月裝船1000噸，分10批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質有霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批交貨均應撤銷。在上述情況下，買方能否主張這種權利？為什么？

評析：按照本案例的情況，買方沒有這種權利。因為，（1）該合同是一份分批交貨的合同，雖然賣方第五次交貨違反了合同，但并不影響以后各批次交貨。根據有關法律規定和慣例的規定，一個分批交貨的合同，各批交貨都應視為一個獨立的合同。某一批交貨的合同有違約，但對其他個批交貨的合同，并不發生連帶影響，除非全部貨物是相互聯系和相互影響的關系。事實上各批大米是可以分開的，并沒有相互的關系。因此，賣方第五批交貨的品質不符合合同規定，買方不能單方面取消以后各批交貨的合同。

（2）賣方第五批貨，因大米品質有霉變，不適合人類食用，因而該批貨物的交貨構成根本違反合同，買方有權拒收貨物，并主張撤銷該批合同。本案例賣方在第五批交貨的情況，適合《公約》的有關規定，因此買方僅對第五批貨物有上述權利。

5、外商訂立一份大豆出口合同，訂約后由于該年我國出現巨大洪水澇災，致使大豆嚴重減產，出口貨源的采集遇到了困難，縱使努力收集，也難以按期履約。試問，在這種情況下，我方能否以發生不可抗力事故為由，要求外商免除交貨責任？

評析：我方不能要求外商免除交貨責任，但可延期交貨。這是因為，發生不可抗力事故后，如造成合同全部或部分不能履行時，有關當事人可根據不可抗力條款的有關規定并提供證明，是可以免除交貨或延期交貨的。但只有不可抗力事故的影響程度是全局性的或根本性的，以致采購不到出口貨物導致無力履約的情況下，當事人的免責要求方可成立。就本案例而言，雖然我國發生了自然災害，但其影響程度并非是根本性的，其影響亦未到達全局的程度，只是采集遇到了困難，我國《涉外經濟合同法》規定“當事人一方因不可抗力事件不能按合同約定的期 限履行的，在事件的后果影響持續的期間內，免除其遲延履行的責任?！薄豆s》也規定，“免責對障礙存在的期間有效。”由此可見，我方可延期交貨而不負擔賠償責任。

6、某貿易商以FOB價向國內某廠訂購一批貨，在買賣合同中訂明如工廠未能于7月底以前交運，則工廠應賠付貨款5%的違約金，后因工廠交貨延遲5天，以致貿易商被其買方索賠為貨款的3%，請問貿易商是否可依約向工廠索賠？索賠5%還是3%？

評析：工廠延遲交貨，這種行為已經違反了貿易商與工廠簽訂的合約，因合同中預先已就此種行為作出了賠付5%違約金的規定，所以貿易商完全可以依約向工廠索賠，因為合同是索賠的依據。貿易商在向工廠索賠時應索賠貨款的5%，因為他們之間的合同規定是5%。貿易商索賠金額應依據他跟工廠的合約，而不受他與買方之間的約定的限制與影響。

7、某公司以CIF條件從美國進口一套設備，合同總價款為800萬美元。合同中規定，如果合同一方違約，另一方有權向違約方索賠，違約方需向對方支付1200萬美元的違約金。合同訂立后，我公司在索賠期限內向美方提出索賠，而美方卻向當地法院提起訴訟。在這種情況下，美方法院將如何判決？

評析：美國法院可能判合同中規定的違約金為罰金，并宣布對合同規定的1200萬美元的違約金規定不承認。原因是，（1）美國屬英美法系的國家，而英美法系把違約金嚴格地區分為“罰金”和 “預約賠償金”。認為前者是無效的，不可強制執行，后者是有效的，可以強制執行。至于二者之間怎樣區分，要以當事人訂立合同時的真實意圖而定。如果當事人的意圖是要懲戒或預防違約的發生，則違約金就是“罰金”，如果當事人是為減少將來計算違約損害的麻煩而規定的，即屬于“預約賠償金”。（2）就本案例而言，由于合同只簡單訂明如果一方違約，違約方需要向對方支付違約金，易讓人理解為這是為了預防違約而制定的。另外，合同中規定的違約金額較高，超出合同價款的一半，也易讓人理解為這筆違約金具有懲戒性質，即為“罰金”。如果我方公司不能提供自己因賣方延遲交貨而遭受損失與這1200萬美元的違約金大體一致的充足證明，法院就會因其過高而將此違約金判定為“罰金”而不予承認。

8、我方向西歐某國出口布匹一批，貨到目的港后，買方因購銷旺季，未對貨物進行檢驗就將布匹投入批量生產。數月后，買方寄來幾套不同款式的服裝，聲稱用我方出口的布匹制成的服裝縮水嚴重，難以投入市場銷售，因而向我方提出索賠。問，我方是否應該理賠？為什么？

評析：我方不用賠償。理由，1、索賠的證據不足，當時購買的是布匹，而應該拿檢驗機構出具的對布匹的檢驗證書，不是拿已經制成的衣服作依據。

2、索賠的時間超出索賠期限。本案例中，在收到貨物之后的數月后，這不是合理時間。

第四篇：第6、7章 品質數量包裝術語案例分析

第4章案例題 術語案例：

1、某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期，我方在規定裝運港也無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此，到裝運期滿時貨仍未裝船。買方因銷售季節即將結束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。問：我方應如何處理？

2、某年H公司向英國D公司簽訂一份出售核桃仁的CIF合同。由于該商品季節性較強，雙方在合同中訂立兩項特殊條款（1）當年10月由中國上海港運至英國某港口，D公司須于當年8月底前將有關信用證開到H公司，H公司則保證運載船只不遲于12月1日前抵達目的港；（2）如果載運船只遲于12月1日前抵達目的港，D公司可以撤銷合同，如屆時貨款已收妥，則須將所收貨款如是退回D公司。合同簽訂后，H公司在清理合同過程中對該合同CIF性質發生異議。一種意見認為該合同雖然訂有兩項特殊條件，但仍屬CIF合同；另一種意見相反。請問：你支持哪一種意見，原因是為什么？

3、我國某進出口公司出口一批手表到西班牙，按FCA Shanghai Airport簽約。交貨期8月。出口企業8月31日將該手表運到上海虹橋機場并由航空公司收貨開具航空運單。我方即電傳西班牙發出裝運通知。9月2日手表抵達馬德里，將到貨通知連同發票與航空運單交馬德里指定銀行，但西班牙商人以延遲交貨為由拒絕。問：西班牙商人的做法是否正確？

4、我某外貿企業向國外一新客戶訂購一批大豆，垵CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規定的單據付了款。但裝運船只一直未到達目的港，后經多方查詢，發現承運人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結進行詐騙，導致我方蒙受重大損失。試分析，我方應從中吸取哪些教訓？

5、我方以CFR貿易術語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規定裝運時間為4月15日前。我方備妥貨物，并于4月14日裝船完畢，由于遇星期日休息，我公司的業務員未及時向買方發出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續，而貨物在4月14日晚發生了火災被燒毀。問：貨物損失責任由誰承擔？為什么？

6、我出口公司對日商報出大蒜實盤，每公噸 CIF 大阪 150 美元，發貨港口是大連，現日商要求我方改報 FOB 大連價，我出口公司對價格應如何調整？如果最后按 FOB 條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有什么差別？

7、我國北京 A 公司擬向美國紐約 B 公司出口某商品 50 000箱，B 公司提出按 FOB 新港條件成交，而 A 公司則提出采用FCA 北京的條件。試分析 A 公司和 B 公司各自提出上述成交的原因。

8、我方以FCA貿易術語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為5月12日，由于我方業務員的疏忽，導致意大利出口商在5月15日才將貨物交給我方指定的承運人。當我方收到貨物后，發現部分貨物有水漬，據查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理？為什么？

9、我某進出口公司與外商簽訂一筆FOB合同，出售一批油菜籽。合同規定：“3月份裝船”，“如果買方在合同規定的期限內不能派船接運貨物，賣方同意保留28天，但買方應負擔按現行費率計算的倉租、利息和保險費”。事后，買方在3月份未能派船接運貨物。賣方發出警告，如果4月28日前仍不能派船接運貨物，賣方將撤銷合同并保留索賠權。結果，買方所派的船只，直到5月5日才到港。于是賣方拒絕交貨，并提出損失賠償。問賣方可否拒絕交貨？賣方可以要求索賠嗎？

品名案例：

1、國內某單位向英國出口一批大豆，合同規定水份最高為14%，雜質不超過2.5%，在成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后我方又電告買方成交貨物與樣品相似，當貨物運到英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應的檢驗證書證書貨物的質量比樣品低7%，并以此要求我方賠償15000英鎊的損失。請問：在此情況下我方是否可以該項交易并非憑樣品買賣而不予理賠？

2、英國穆爾公司以CIF倫敦的條件，從蘭陀公司購買300箱澳大利亞水果罐頭。合同的包裝條款規定:“箱裝，每箱30聽。”賣方所交貨物中有150箱為每箱30聽裝，其余150箱為每箱24聽，買方拒收。賣方爭辯說，“每箱30聽”字樣并非合同的重要部分，不論是24聽還是30聽，其品質均與合同相符，而且每聽售價也相同。因此，買方應接受。請問買方是否有權拒收貨物？

3、我方與印度某客商憑樣品成交達成一筆出口鐮刀的交易。合同中規定復驗有效期為貨物到達目的港后的60天。貨物到目的港經印商復驗后，未提出任何異議。但事隔半年，印商來電稱：鐮刀全部生銹，只能降價出售，印商因此要求我方按成交價格的40%賠償其損失。我方接電后立即查看我方留存的復樣，也發現類似情況。問：我方應否同意對方的要求，為什么？

4、我國國內某進出口公司與美國某貿易公司訂立了一份出口新茶的合同，憑樣品買賣，支付方式為貨到目的港驗收后付款。當到貨經買方驗收后發現貨物品質和樣品不符，美商即決定退貨并拒絕提貨。后來，貨物因保管不妥完全變質，且美國海關向我方收取倉儲費及變質商品處理費共5萬元。問:我國公司應如何處理此事？

5、我國A公司從國外進口一批青霉素油劑，合同規定該商品品質“以英國藥局1953年標準為準”，但貨到目的港后，發現商品有異樣，于是請商檢部門進行檢驗，經反復查明在英國藥局1953年版本內沒有青霉素油劑的規格標準，結果商檢人員無法檢驗，從而使A公司對外索賠失去了依據。請分析為避免此類事件發生應該注意什么問題？

6、我方某公司與國外成交紅棗一批，合同與信用證均寫的是三級品。但發貨時發現三級紅棗庫存告罄，于是改以二級紅棗交貨，并在發票上加注：“二級紅棗，仍按三級紅棗計價?！痹噯枺哼@種以好頂次、原價不變的做法妥當嗎？

7、出口合同規定的商品名稱為“手工制造書寫紙”（Handmade Writing Paper），買方收到貨物后，經檢驗發現貨物部分制造工序為機械操作，而我方提供的所有單據均表示為手工制造，對方要求我方賠償，而我方拒賠，主要理由是：①該商品的生產工序基本上是手工操作，而且關鍵工序完全采用手工；②該交易是經買方當面先看樣品成交的，并且實際貨物品質又與樣品一致，因此應認為所交貨物與商定的品質一致。請分析：此筆交易爭議的責任在誰？應如何處理？

數量案例：

1、大連某出口公司向日本出口一批大米，在洽談時，談妥出口2000公噸，每公噸US$280FOB大連口岸。但在簽訂合同時，在合同上只是籠統地寫了2000噸，我方當事人認為合同上的噸就是指公噸，而發貨時日商要求按長噸供貨。請問外商的要求是否合理，應該如何處理此項糾紛？

2、某廠外銷布匹4萬米，合同上訂明：紅白黃綠四種顏色各一萬米，并附有允許賣方溢短裝10%的條件。該廠實際交貨數量為紅色10400米，白色8000米，黃色9100米，綠色9000米，共計36500米。白布雖超過10%的溢短裝限度，但就四種顏色布的總量來說，仍未超過條件。在此情況下，是否只有白布部分違約還是全部違約？

3、我國某出口公司與俄羅斯進行一筆黃豆出口交易，合同中的數量條款規定如下:每袋黃豆凈重100千克，共1000袋，合計100公噸，但貨物運抵俄羅斯后，經俄羅斯海關檢查發現每袋黃豆凈重94千克，1000袋，合計94公噸。當時市場黃豆價格下跌，俄羅斯一單貨不符為由，提出降價5%的要求，否則拒收。請問俄羅斯的要求是否合理？我方應采取什么補救措施？

4、中國某公司從國外進口某農產品，合同數量為100萬噸，允許溢短裝5%，而外商裝船時共裝運了120萬噸，對多裝的15萬噸，我方應如何處理？

5、某糧油食品進出口公司出口一批驢肉到日本。合同規定，該批貨物共25噸，裝1500箱，每箱凈重16.6千克。如按規定裝貨，則總重量應為24.9噸，余下100千克可以不再補交。當貨物運抵日本港口后，日本海關人員在抽查該批貨物時，發現每箱凈重不是16.6千克而是20千克，即每箱多裝了3.4千克。因此該批貨物實際裝了30噸。但在所有單據上都注明了24.9噸。議付貨款時也按24.9噸計算，白送5.1噸驢肉給客戶。此外，由于貨物單據上的凈重與實際重量不符，日本海關還認為我方少報重量有幫助客戶逃稅的嫌疑，向我方提出意見。經我方解釋，才未予深究。但多裝5.1噸驢肉，不再退還，也不補付貨款。本案說明了什么問題？

6、我某出口公司與葡萄牙商人簽訂了一份水果出口合同，支付方式為貨到驗收后付款。但貨到后經買方驗收發現水果總重量缺少10%，而且每個水果的重量也低于合同規定，葡萄牙商人既拒絕付款也拒絕提貨。后來水果全部腐爛，葡萄牙海關向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。我出口公司完全陷于被動。從本案中，我們可以吸取什么教訓？

7、我國某公司向日本出口煤炭一批，合同規定“成交中國煤炭10000公噸，5%增減，由賣方選擇，增減部分按合同價格結算?！必浳镞\抵日本后，經日本海關檢查發現煤炭實際噸數為10500公噸。據此日商提出降價5%的要求，否則拒收多交的500公噸煤炭。請問：日商的做法是否合理？ 8、1998年6月，我國某出口企業與美國某公司簽訂一份出口合同，數量為600公噸，允許溢短裝5%，單價為CIF紐約520美元/公噸，總值為312000美元，結算方式為不可撤銷即期信用證，裝運期為1998年8月。7月12日，對方按期開來信用證。經審核，信用證中貨物的數量、單價、總值均按合同規定開立，但未注明溢短裝5%。8月10日，該企業裝運了630公噸貨物，并制作全套單據于8月16日向開證行收款。8月20日，該企業接到由議付行轉來的拒付書，理由是：發票金額為327600美元，超出信用證最高金額312000美元。該企業只得重新開出金額為312000美元的發票，向開證行收回了600公噸的貨款。其余30公噸的貨款，進口商拒絕付款。但此時630公噸貨物的所有權憑證（提單）掌握在進口方手里。由于金額不大，訴訟程序解決此事較麻煩，該企業只得放棄收款的權利，最終造成15600美元的損失。試分析此案例。包裝案例：

1、國內某公司向俄羅斯出口大豆，合同規定數量為1000公噸，用麻袋裝。我方在裝運中，由于麻袋數量不足，有100公噸的貨物擅自改用塑料袋代替麻袋裝運。請問：我方的行為是否構成違約？對方是否有權拒收或以此向我方提出索賠？

2、國內某廠向國外出口一批燈具。合同上規定每筐30只，共100筐。我方工作人員為方便起見，改為每筐50只，共60筐，燈具總數不變。請問這種處理方式是否構成違約？

3、某公司外售杏脯 1.5 公噸，合同規定紙箱裝，每箱 15 公斤（內裝 15 小盒，每小盒 1 公斤）。交貨時，由于此種包裝的貨物短缺，于是便將小包裝（每箱仍為 15 公斤，但內裝 30 小盒，每小盒 0.5 公斤）貨物發出。到貨后，對方以包裝不符為由拒絕收貨。賣方則認為數量完全相符，要求買方付款。你認為責任在誰？應如何處理？

4、菲律賓公司與上海某自行車廠洽談進口業務，打算從我國進口“永久”自行車1000輛。但要求我方改用“劍”牌商標，并在包裝上不得注明“Made in China” 字樣。請問：我方是否可以接受？在處理此項業務時，應注意什么問題？

第五篇：國際貿易實務案例分析復習題含答案

案例分析、計算復習題：

1.青島某公司向日本出口一批蘋果。合同及來證上均寫的是三級品，但發貨時才發現三級蘋果庫存告罄，于是該公司改以二級品交貨，并在發票上加注:“二級蘋果仍按三級計價”。貨抵買方后,遭買方拒絕。請問：在上述情況下，買方有無拒付的權利，為什么？ 不妥當。因為違犯了合同規定。賣方有義務按照合同規定履行自己的義務。

2.黑龍江某貿易出口公司與俄羅斯某公司成交一筆黃豆出口交易。合同的數量條款規定：每袋黃豆凈重100公斤，共1000袋，合計100噸，但貨物運抵俄羅斯后，經俄羅斯海關檢查，每袋黃豆凈重只有96公斤，1000袋共96噸，當時正遇市場黃豆價格下跌，俄羅斯公司以單貨不符為由，提出降價5%的要求，否則拒收。請問：俄方的要求是否合理？為什么？ 答案：

俄方的要求合理

因為俄方收到每袋黃豆凈重只有96千克，1000袋共96噸，這與合同的數量條款規定的“每袋黃豆凈重100千克，共1000袋，合計100噸”是完全不符的，所以俄方的要求合理。補救措施

及時和俄方聯系，爭取補足不足數量，或退還不足數量部分的款項，如果俄方不同意上述補救措施，就只能同意俄方降價5%的要求了，因為一開始我方就處于交貨數量與合同不符的不利地位。

如果不是袋裝而是散裝

在黃豆是散裝的情況下，俄方的要求就不太合理了

根據《跟單信用證統一慣例》的規定，除非信用證中規定貨物數量不得增減外，在支取金額不超過信用證金額的情況下，貨物數量允許有5%的機動幅度。但此規定對交貨數量以包裝單位或個數計數的商品不適用。按照《跟單信用證統一慣例》的上述解釋，凡是散裝貨物的買賣，即使信用證中未規定數量機動幅度，但只要支取金額不超過信用證規定的金額且信用證中未規定數量不得增減，那么賣方交貨的數量就可以與信用證規定的數量有不超過5%的差異。如果是以包裝單位或個數計數的商品交易，賣方交貨的數量必須與合同規定的數量完全一致。

3.國內某廠向國外出口一批燈具。合同中規定每30只，共100筐。我方工作人員為方便起見，該為每筐50只，共60筐，燈具總數不變。這種處理方式是否構成違約? 為什么？ 賣方違約。包裝也是合同要件之一。

4.我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。問：我方應如何處理？ 標準版答案：

1、我方應拒絕撤銷合同的無理要求。

2、這個安全涉及FOB術語總是根據FOB術語，買方負責租船訂艙、輸運輸、支付運費。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費用和風險應由買方承擔，賣方不承擔租不到船的責任。

3、結合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任。買方也不能因此撤銷合同。

5試答答案：

1、我方可以對買方提出的撤銷合同不予接受，并要求買方賠償相關的損失。

2、本案例涉及FOB術語，在FOB術語條件下，除非合同雙方有明確的相關約定，否則按照國際慣例，賣方只負責交貨，買方負責派船接貨，這也就是說，即便賣方接受了買方的委托負責辦理租船訂艙運貨，都屬于代辦性質，其風險和費用仍應由買方承擔。

3、在上述的安例中，我方作為賣方只是接受了買方的委托，負責代為輸買方租船訂艙事宜，按昭慣例是不承擔租船訂艙的風險的。在貨物的裝運期內，我方在規定的裝運港無法租到合適的船，及時通知了買方，而買方并沒有作出積極的反映，不愿意改變裝運港至可能租到船的 港口 或改變運輸方式，導致裝運期滿時貨物仍無法運出，這應該由買方承擔一切后果。買方更無權以“未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。并且，假若我方按照合同規定將貨物運至裝運港，不論最后如何解決合同，我方都可保留追究買方未按時派船接貨而導致我方貨物倉儲等費用的損失。所以說我方對于賣方無理的撤銷合同要示可以拒絕，并或要求買方賠償相關損失。

5.已知CFRC3為1000美元，保持賣方凈收入不變，試改報為CFRC5價。(保留小數點兩位)CFR=含傭價-傭金=含傭價*（1-傭金率）=1000*（1-3%)=970美元

CFRC5%=970/（1-5%)=1021.0526美元

6.某年我徐州進出口公司向日本出口30噸甘草膏，以FOB上海成交，出口方在按合同備好貨后，運至上海外高橋存倉準備裝船。不巧存倉當夜倉庫發生火災，因搶救不及時，貨全部被焚毀，出口方只得一方面火速重新備貨，另一方面立即電至買方請求延遲裝運。此案例的教訓是什么？你認為應采用那種貿易術語對我方更為有利？ 采用FOB條款，貨物在未越過船舷之前，風險和責任在賣方。既然貨要先在倉庫存上半個月之久，就應該投保存倉火險以保障自己的利益。

7.從我國大連運往某港口一批貨物，計收運費標準W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長49厘米，寬32厘米，高19厘米，基本運費率為每運費噸60美元，特殊燃油附加費率為5%，港口擁擠費為10%，試計算200箱應付多少運費？ 每箱體積L*W*H為49*32*19CM=0.029792m3，每箱G.W.25千克=0.025KG，所以，運費按體積計算，即運費=0.029792x60x（1+1.5%）x（1+5%+10%）x200=417.30美元。即200箱應付運費417.30美元。

8.某公司按CFR倫敦向英國出口一批季節性較強的貨物，雙方在合同中規定，買方須于3月底前將L/C開出，賣方保證運貨船只不得遲于6月1日駛抵目的港。如貨船遲于6月1日駛抵目的港，買方有權撤銷合同，如貨款已收，賣方須將款退還買方。一般合同中是否規定貨物到達目的港的時間？這樣簽訂合同是否妥當？為什么？?！百u方保證運貨船只不得遲于6月1日抵達目的港”這個條款顯然是不合理的。

1.作為賣方，只能保證裝船日期，至于到達日期并不是賣方能控制的。海運過程中因為遇到一些外來因素延期到港的情況很常見。這也不是人為能控制的。

2.按照CIF條款，雖然運費和保險費是由賣方支付，但運輸途中的風險還是由賣方承擔。也就是說賣方只要將貨裝船，并支付運費保費，船什么時候到港跟賣方是無關的，甚至貨物在途中滅失，那買方也要正常付款。

9.我對澳大利亞出口1000公噸大豆，來證規定：不允許分批裝運。結果我分別在大連、新港裝500公噸于同一航次同一船只上，問這是否違約？能否議付？為什么？ 不違約,銀行能議付.只要運輸單據表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使注明不同的裝運日期或不同裝貨地點，也不視作分批裝運.10.我向科威特出口茶葉600箱，合同與信用證上均規定“Each month shipment 200ctn from April”, 如我于4月裝200箱，5月不裝，6月、7月各裝200箱，問這樣做是否可行？ 不行的，因為在簽訂的合同中規定4月開始，莓月裝200箱

11.某公司向英國商人出口一批箱裝貨，對外報價每箱50美元CFR倫敦，后英商要求改報FOBC2%價，如接受英商要求，我方應報價多少？已知：該貨物每箱長45cm，寬40cm，高25cm，毛重35公斤；運費計算標準為W/M，每運費噸基本運費為120美元，并加收燃油附加費20%，港口附加費10%。體積運費噸=0.45*0.4*0.25=0.045；但是毛重35公斤=0.035運費噸；明顯0.045大于0.035； 因此，運費應該按體積來計算：即0.045*120*（1+20%+10%）=7.02（運費為USD7.02)； 即，如果我方改報FOB的話，我方應該報FOB價格=50-7.02=42.98（美金）

12.有批玻璃制品出口，由甲乙兩輪分別載運，貨主投保了平安險。甲輪在航行途中與他船發生碰撞事故，玻璃制品因此而發生部分損失，而乙輪卻在航行途中遇到暴風雨而使玻璃制品相互碰撞而發生部分損失，事后，貨主向保險人提出索賠，問保險人該如何處理？

在第一種情況下，由于造成玻璃制品部分損失的原因是船舶在航行途中與他船相撞，這一碰撞意外事故導致的部分損失屬于平安險的承保責任范圍，保險人應當賠償貨主；而在第二種情況下，由于造成玻璃制品部分損失的原因不是船舶發生意外事故而是暴風雨襲擊船舶，使之顛簸的結果，而暴風雨屬于自然災害，由自然災害造成的部分損失不屬平安險的承保范圍，故而保險人也就無須承擔賠償責任。當然，如果船舶在遭遇暴風雨前后發生了碰撞、擱淺、沉沒、觸礁或焚毀意外事故，由此造成的玻璃制品的損失，貨主還是能夠從保險人那兒獲得賠償的。

13.某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行中船舶起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的安全，決定采取緊急措施往艙中灌水。大火雖然被撲滅，但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢查后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：1)800箱貨被大火燒毀(2)300箱貨由于灌水滅火受到損失(3)主機和部分甲板被燒毀(4)拖船費用(5)額外增加的燃料和船長、船員的工資。問：上述各項損失中哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？理由是什么？ 答：①③⑤屬于單獨海損；②④屬于共同海損。。

14.我方向澳大利亞出口坯布100包。我方按合同規定加一成投保水漬險。貨物在海上運輸途中因艙內食用水管漏水，致使該批坯布的30包浸有水漬。請問對此損失應向保險公司索賠還是向船公司索賠？為什么？

保險公司

15.出口商品215公噸，外銷價格每公噸180美元FOB Shanghai，合同簽訂后，由于運輸保險問題，外商要求價格條件改為CIF Singapore。經了解核查，該貨到新加坡的基本運費為每公噸20美元，港口附加費為10%，如果按CIF加一成投保一切險加戰爭險，費率分別為0.5%和0.03%。試問，我方 報的CIF最低價應為多少？ 因為：基本運費為每公噸20美元，港口附加費為10%，則運費=20x(1+10%)=22美元，CFR=FOB+運費=180+22=202美元

如果按CIF加一成投保一切險加戰爭險，費率分別為0.5%和0.3%，則CIF=CFR/[1-(110%(0.5%+0.3%))]=221.48美元/公噸。

16.某外貿公司CIF條件出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬,損失價值2100美元。數日后，該輪又突然觸礁,致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？

2100美元不賠，8000美元賠。

海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為基本險別和附加險別兩類：

（1）基本險別有平安險（Free from Paricular Average-F.P.A）、水漬險(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切險（All Risk-A.R.）三種。平安險的責任范圍包括：由于海上自然災害引起的貨物全損；貨物在裝卸和轉船過程中的整體滅失；由于共同海損引起的犧牲、分擔和救助費用；由于運輸船只觸礁、擱淺、沉沒、碰撞、水災、爆炸引起的貨物全損和部分損失。水漬險是海洋運輸保險的基本險之一。按中國人民保險公司的保險條款，其責任范圍除了承擔平安險所列各項風險外，還承擔惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水等自然災害的風險。一切險的承報保責任范圍相當于水漬險和一般附加險的總和。（2）附加險別。附加險別有一般附加險和特別附加險兩種類型。一般附加險有偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、抽竊短量險、滲漏險、破損破碎險、鉤損險、混雜沾污險、包裝破裂險、霉變險、受潮受熱險、串味險等。特別附加險有戰爭險、罷工險等。

17.出口合同規定的支付條款為裝運月前15天電匯付款，買方延至裝運中始從郵局寄來銀行匯票一紙，為保證按期交貨，出口企業于收到該匯票次日即將貨物托運，同時委托銀行代收票款。一個月后，接銀行通知，因該匯票系偽造，已被退票。此時，貨已抵達目的港，并已被買方憑出口企業自行寄去的單據提走。事后追償，對方早已人去樓空。請根據案例說出賣方應吸取哪些教訓？

1--在買方沒有按照出口合同規定的支付條款為裝運月前十五天電匯付款，就等于買方首先違約，原合同已經失效； 而賣方就應該重新談判； 而不是“為保證按期交貨”--為這個失效的合同 按期交貨。

2--裝運后郵寄的單據

合同已經失效，賣方在承擔著巨大風險托運了貨物，物權的憑證--提單就是最后的保證了。

18.我某外貿公司與某國A商達成一項出口合同，付款條件為D/P45天付款。當匯票及所附單據通過托收行寄抵進口地代收行后，A商及時在匯票上履行了承兌手續。貨抵目的港時，由于用貨心切，A商出具信托收據向代收行借得單據，先行提貨轉售。匯票到期時，A商因經營不善，失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由我外貿公司直接向A商索取貨款。我方應該如何處理？為什么？ 這個問題要分成兩方面來回答：1，買方取得貨物所有憑證是向代收行借取，但是并沒有經過我方同意，在此情況下，如買方取得貨物后出現經營不善問題導致無法支付貨款，此責任我司應該向代收行進行索賠。2，如果經過我方同意買方才能取得提貨權，由于所進行的是承兌交單，主要看對方信譽如何，才能取得貨款。因此出現無法支付情況只能自己倒霉

19.我某出口企業收到國外開來不可撤銷信用證1份，由設在我國境內的某外資銀行通知并加以保兌。我出口企業在貨物裝運后，正擬將有關單據交銀行議付時，忽接該外資銀行通知，由于開證銀行已宣布破產，該行不承擔對該信用證的議付或付款責任，但可接受我出口公司委托向買方直接收取貨款的業務。對此，你認為我方應如何處理為好？

一是信用證不依附于買賣合同，銀行在審單時強調的是信用證與基礎貿易相分離的書面形式上的認證；二是信用證是憑單付款，不以貨物為準。只要單據相符，開證行就應無條件付款。不可撤銷信用證：指信用證一經開出，在有效期內，未經受益人及有關當事人的同意，開證行不能片面修改和撤銷，只要受益人提供的單據 符合信用證規定，開證行必須履行付款義務。

保兌行的做法是錯的，UCP600中明確規定保兌行與開證行具有同等的付款責任，只要保兌行收到單據,并且單證相符，那么不論開證行是否付款，保兌行都必須無條件付款。你方可以試著再次與保兌行接洽，要求其須付款，并且告知對方如不付款將尋求法律途徑解決。如果保兌行堅持拒付，你方可以向法院上訴，對方在我們國內，判決后比較容易執行，所以你方最終方法可通過起訴解決，單證齊全肯定勝訴，勝訴后起訴費也要對方付。20.某出口企業收到一份國外開來的不可撤消即期信用證，正準備按信用證規定發貨時，突然接開證行通知，聲稱開證申請人已經倒閉。對此，出口企業應如何處理？ 答：出口企業繼續出口，因為信用證付款方式下，只要受益人提交符合信用證規定的單據，開證行就必須付款。

21.A與B兩家食品進出口公司共同對外成交出口貨物一批，雙方約定各交貨50%，各自結匯，由B公司對外簽定合同。事后，外商開來以B公司為受益人的不可撤銷信用證，證中未注明 “可轉讓 ”字樣，但規定允許分批裝運，B公司收到L/C后，及時通知了A公司，兩家按照L/C的規定各出口了50%的貨物并以各自的名義制作有關的結匯單據。問：兩家的做法是否妥當？他們能否順利結匯？為什么？ 不妥當，且A公司無法結匯。

因為，外商開來的是以B公司為受益人的不可撤銷信用證，證中未注明“可轉讓”字樣，因此，A公司不能夠以自己的名義制作單據結匯，即A公司若以自己的名義制單結匯，不符合信用證的規定，也就是說，A公司不是信用證的受益人，所以，A公司沒有資格利用該信用證做交單議付，也就無法結匯。

而B公司是該信用證的受益人，所以，B公司以自己的名義制單結匯不會有問題——只要交單符合信用證的規定，就可以順利結匯。

22.我某出口公司按CIF條件，憑不可撤銷L/C向某外商出售貨物一批。該商按合同規定開來的L/C經我方審核無誤，我出口公司在L/C規定的裝運期內將貨物裝上海輪，并在裝運前向保險公司辦理了貨運保險，但裝船完畢后不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失，外商聞訊后來電表示拒絕付款。問：我公司應如何處理？根據《2000通則》和《UCP500》分別說明理由。分析：

1.首先，外商的拒絕付款的做法不合理，在憑不可撤銷L/C按CIF成交的條件下，根據《UCP600》只要我方提供的相關單據與信用證一致，開證行或議付行就必須履行付款義務，所以外商的拒付做法不成立。

2.其次，出口商的做法是：出具相關單據找開證行或議付行進行議付。

3.最后，對于貨物保險的問題，因為是按CIF條件成立，故保險由賣方辦理，但賣方應該將保險單據寄給買方，以便買方向保險公司進行索賠。

23.我某公司從國外進口一批鋼材，貨物分兩批裝運，每批分別由中國銀行開立一份L/C。第一批貨物裝運后，賣方在有效期內向銀行交單議付，議付行審單后，即向外國商人議付貨款，然后中國銀行對議付行作了償付。我方收到第一批貨物后，發現貨物品質與合同不符，因而要求開證行對第二份L/C項下的單據拒絕付款，但遭到開證行拒絕。問：開證行這樣做是否有道理？為什么？ 開證行做得對。因為信用證中的銀行處理的僅僅是單據而不是實際貨物的情況。即使是貨物質量是很差的，甚至不是進口商要的東西，只要單據一致，銀行沒有找到不符點，銀行都是要付款的。

24.某出口公司收到一份國外開來的L/C，出口公司按L/C規定將貨物裝出，但在尚未將單據送交當地銀行議付之前，突然接到開證行通知，稱開證申請人已經倒閉，因此開證行不再承擔付款責任。問：出口公司如何處理？ 出口公司可以拿全套單證到開征行要求付款，只要單單表面相符，開征行在買方出現無法支付情況下承擔第一性付款責任。

25.請畫出信用證、托收、匯付的流程圖及每一步的說明。26.掌握標準嘜頭的制作 1。收貨人簡稱

你可以以日本信誠貿易有限公司 每個詞首字母 信用證里面appliance 申請人這里有的?；蛘哂媚愕囊阎肇浫舜枮椋篔QL 信用證有時候會規定你的。

2。合同號或者參考號或者信用證號

3。收貨地點港口

4。C/NO.我幫你寫好---你寫 C/NO.1-45 因為你都是一樣的貨物 所以總有45個carton C/NO.你都可以用C/NO.1-45