第一篇：2012年華東交通大學“雙基”競賽之第一屆大學生智能車競賽參賽要求及規則

附件一：競賽規則

一、有關賽場的規定

1.賽道基本參數（不包括拐彎點數、位置以及整體布局）見附件二；

2.比賽賽道實際布局將在比賽當日揭示，在賽場內將安排采用與制作實際賽道相同的材料所做的測試賽道供參賽隊進行現場調試；

二、有關車模的規定

1、車模必須自制或組裝（底盤+電機+輪子），可以增加舵機和測速編碼器，不能采用玩具小車、飛思卡爾小車或其它成品小車。

2、車模尺寸小于17厘米×26厘米。

3、本競賽智能車中所有電路均要求為自行設計制作，禁止購買現成的功能模塊。如果自制電路采用PCB印制電路板，必須在銅層（TopLayer或BottomLayer）醒目位置放置本參賽隊伍名稱、參賽年份，對于非常小的電路板可以使用名稱縮寫，名稱在車模技術檢查時直接可見。如果自制電路采用萬能板焊接，在醒目位置用油漆書寫隊名和參賽年份。

4、車模采用電池供電。

5、三輪或四輪，超出無效。不能采用履帶等其它輪子。

三、裁判及技術評判

競賽分為初賽與決賽兩個階段。競賽組委會下轄技術組、裁判組和仲裁委員會，統一處理競賽過程中遇到的各類問題。競賽組織委員會工作人員，包括技術評判組及現場裁判組人員均不得在現場比賽期間參與任何針對個別參賽隊的指導或輔導工作，不得泄露任何有失公允競賽的信息。在現場比賽的時候，組委會可以聘請參賽隊伍帶隊教師作為車模檢查監督人員。

四、比賽規則

1．初賽與決賽規則

1)初賽階段規則

i.比賽場中有一條賽道。

ii.參賽隊以抽簽形式決定組內比賽次序。

iii.比賽分為兩輪，每支參賽隊伍可以在每輪比賽之前有10分鐘的現場調整時間。在此期間，參賽隊伍只允許對賽車的硬件（不包括微控制器芯片）進行調整。第二輪比賽在同一賽道沿逆向進行。

iv.在每輪比賽中，選手首先將賽車放置在起跑區域內賽道上，賽車至少靜止兩秒鐘后自動啟動。

v.每輛賽車在賽道上跑一圈，以計時起始線為計時點，跑完一圈后賽車需要自動停止在起始線之后三米之內的賽道內，如果沒有停止在規定的區域內，比賽計時成績增加1秒。vi.每輛賽車以在兩個單輪成績中較好的一個作為賽車最終初賽成績；

vii.根據參賽隊伍數量，由比賽組委會根據成績選取一定比例的隊伍晉級決賽。

viii.晉級決賽的賽車在決賽前有10分鐘的調整時間。在此期間，參賽隊伍只允許對賽車的硬件（不包括微控制器芯片）進行調整。技術評判組將對全部晉級的賽車進行現場技術檢查，如有違反器材限制規定的即可取消決賽資格，由后備首名晉級代替。ix.由裁判組申報組織委員會批準公布決賽名單。

x.全部車模在整個比賽期間都統一放置在車模的展示區內。

2）決賽階段規則 i.參加決賽隊伍按照預賽成績進行排序，比賽順序按照預賽成績的倒序進行。

ii.決賽的比賽場地使用一個賽道。決賽賽道與預賽賽道形狀不同，占地面積會增大，賽道長度會增加。

iii.每支決賽隊伍只有一次比賽機會，在跑道上跑一圈，比賽過程與要求同預賽階段。iv.預賽成績不記入決賽成績，只決定決賽比賽順序。沒有參加決賽階段比賽的隊伍，預賽成績為最終成績，參加該賽題組的排名。

2.比賽過程規則

按照比賽順序，裁判員指揮參賽隊伍順序進入場地比賽。同一時刻，一個場地上只有一支隊伍進行比賽。

在裁判員點名后，每隊指定一名隊員持賽車進入比賽場地。參賽選手有30秒的現場準備時間。準備好后，裁判員宣布比賽開始，選手將賽車放置在起跑區內，即賽車的任何一部分都不能超過計時起始線。賽車應在起跑區靜止兩秒鐘以上，然后自動出發。賽車應該在30秒之內離開出發區，沿著賽道跑完一圈。由計時起始線傳感器進行自動計時。賽車跑完一圈且自動停止后，選手拿起賽車離開場地，將賽車放置回指定區域。

如果比賽完成，由裁判給出比賽成績。

3．比賽犯規與失敗規則

比賽過程中，由比賽現場裁判根據統一的規則對于賽車是否沖出跑道進行裁定。賽車前兩次沖出跑道時，由裁判員取出賽車交給比賽隊員，立即在起跑區重新開始比賽。選手也可以在賽車沖出跑道后放棄比賽。

比賽過程中出現下面的情況，算作模型車沖出跑道一次。

? 裁判點名后，30秒之內，參賽隊沒有能夠進入比賽場地并做好比賽準備； ? 比賽開始后，賽車在30秒之內沒有離開出發區； ? 賽車在離開出發區之后60秒之內沒有跑完一圈； 比賽過程中如果出現有如下一種情況，判為比賽失敗： ? 賽車沖出跑道的次數超過兩次；

? 比賽開始后未經裁判允許，選手接觸賽車； ? 決賽后，賽車沒有通過現場技術檢驗。如果比賽失敗，則不計成績。比賽禁止事項：

? 不允許在賽車之外安裝輔助照明設備及其它輔助傳感器等；

? 選手進入比賽場地后，除了可以更換電池之外，不允許進行任何硬件和軟件的修改。但是可以手工改動電路板上的撥碼開關或者電位器等；

? 比賽場地內，除了裁判與1名隊員之外，不允許任何其他人員進入場地； ? 不允許其它干擾賽車運動的行為；

? 不允許賽車的任何傳感器或者部件損毀跑道；

? 不允許車模設計方案抄襲，各個參賽隊伍所設計的硬軟件需要相互之間有明顯的不同。

4．比賽組織說明：

1)現場正式比賽前，每個參賽隊伍都有現場環境適應性調試階段。調試跑道與比賽跑道形狀不一定一樣。2)比賽開賽之前，所有車模都由比賽組委會收集并存放在同一保管區域，直到比賽結束。3)在比賽期間，大賽組委會技術組將根據情況對參賽車模進行技術檢查。如果違反了比賽規則的禁止事項，大賽組委會有權取消參賽隊伍的成績。

五.其他

1.比賽過程中有其他作弊行為的，取消比賽成績； 2.參加預賽并晉級決賽的隊伍人員不允許改變； 3.本規則解釋權歸比賽組織委員會所有。

附件二：賽道基本參數（不包括拐彎點數目、位置以及整體布局）

1)賽道路面用專用白色KT基板制作，在初賽階段時，跑道所占面積在5m×7m左右，決賽階段時跑道面積可以增大。

2)賽道寬度不小于45cm。賽道與賽道的中心線之間的距離不小于60cm。如下圖所示：

圖3:賽道寬度以及間距

3)鋪設賽道地板顏色不作要求，它和賽道之間可以但不一定有顏色差別。

4)跑道表面為白色，賽道兩邊有黑色線，黑線寬25mm±5，沿著賽道邊緣粘貼。

圖4 賽道顏色以及邊線

5)跑道最小曲率半徑不小于50cm。

6)跑道可以交叉，交叉角為90°。交叉路口黑色邊緣線如下圖所示：

圖5：賽道的十字路口

7)光電組的賽道直線部分可以有坡度在15°之內的坡面道路，包括上坡與下坡道路。

23θ≤15°14注：(1,2,3,4)過渡弧線長度 大于等于10cm.圖6 賽道的坡道

8)賽道有一個長為1m的出發區，如下圖所示，計時起始點兩邊分別有一個長度10cm黑色計時起始線，賽車前端通過起始線作為比賽計時開始或者結束時刻。

圖7 賽道的出發區

第二篇：飛思卡爾杯全國大學生智能車競賽

飛思卡爾杯全國大學生智能車競賽

全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽起源于韓國，是韓國漢陽大學汽車控制實驗室在飛思卡爾半導體公司資助下舉辦的以HCS12單片機為核心的大學生課外科技競賽。組委會提供一個標準的汽車模型、直流電機和可充電式電池，參賽隊伍要制作一個能夠自主識別路徑的智能車，在專門設計的跑道上自動識別道路行駛，最快跑完全程而沒有沖出跑道并且技術報告評分較高為獲勝者。其設計內容涵蓋了控制、模式識別、傳感技術、汽車電子、電氣、計算機、機械、能源等多個學科的知識，對學生的知識融合和實踐動手能力的培養，具有良好的推動作用。

中文名

飛思卡爾杯全國大學生智能車競賽

起 源

韓國

核 心

HCS12單片機

針對對象

在校大學生

簡介

為加強大學生實踐、創新能力和團隊精神的培養，促進高等教育教學改革，受教育部高等教育司委托(教高司函[2005]201號文，附件1)，由教育部高等學校自動化專業教學指導分委員會（以下簡稱自動化分教指委）主辦全國大學生智能汽車競賽。該競賽是以智能汽車為研究對象的創意性科技競賽，是面向全國大學生的一種具有探索性工程實踐活動，是教育部倡導的大學生科技競賽之一。該競賽以“立足培養，重在參與，鼓勵探索，追求卓越”為指導思想，旨在促進高等學校素質教育，培養大學生的綜合知識運用能力、基本工程實踐能力和創新意識，激發大學生從事科學研究與探索的興趣和潛能，倡導理論聯系實際、求真務實的學風和團隊協作的人文精神，為優秀人才的脫穎而出創造條件。

全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽由競賽秘書處設計、規范標準硬軟件技術平臺，競賽過程包括理論設計、實際制作、整車調試、現場比賽等環節，要求學生組成團隊，協同工作，初步體會一個工程性的研究開發項目從設計到實現的全過程。該競賽融科學性、趣味性和觀賞性為一體，是以迅猛發展、前景廣闊的汽車電子為背景，涵蓋自動控制、模式識別、傳感技術、電子、電氣、計算機、機械與汽車等多學科專業的創意性比賽。該競賽規則透明，評價標準客觀，堅持公開、公平、公正的原則，力求向健康、普及、持續的方向發展。

該競賽以飛思卡爾半導體公司為協辦方，得到了教育部相關領導、飛思卡爾公司領導與各高校師生的高度評價，已發展成全國30個省市自治區近300所高校廣泛參與的全國大學生智能汽車競賽。2008年起被教育部批準列入國家教學質量與教學改革工程資助項目中科技人文競賽之一（教高函[2007]30號文）。

全國大學生智能汽車競賽原則上由全國有自動化專業的高等學校（包括港、澳地區的高校）參賽。競賽首先在各個分賽區進行報名、預賽，各分賽區的優勝隊將參加全國總決賽。每屆比賽根據參賽隊伍和隊員情況，分別設立光電組、攝像頭組、電磁組、創意組等多個賽題組別。每個學校可以根據競賽規則選報不同組別的參賽隊伍。全國大學生智能汽車競賽組織運行模式貫徹“政府倡導、專家主辦、學生主體、社會參與”的16字方針，充分調動各方面參與的積極性。

全國大學生智能汽車競賽一般在每年的10月份公布次年競賽的題目和組織方式，并開始接受報名，次年的3月份進行相關技術培訓，7月份進行分賽區競賽，8月份進行全國總決賽。

全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽是在規定的模型汽車平臺上，使用飛思卡爾半導體公司的8位、16位微控制器作為核心控制模塊，通過增加道路傳感器、電機驅動電路以及編寫相應軟件，制作一個能夠自主識別道路的模型汽車，按照規定路線行進，以完成時間最短者為優勝。因而該競賽是涵蓋了控制、模式識別、傳感技術、電子、電氣、計算機、機械等多個學科的比賽。

“飛思卡爾”杯智能汽車競賽以飛思卡爾半導體公司為協辦方，自2006年首屆舉辦以來，成功舉辦了九屆，得到了教育部吳啟迪副部長、張堯學司長及理工處領導、飛思卡爾公司領導與各高校師生的高度評價，已發展成全國30個省市自治區200余所高校廣泛參與的全國大學生智能汽車競賽。2008年第三屆被教育部批準列入國家教學質量與教學改革工程資助項目中9個科技人文競賽之一（教高函[2007]30號文，附件2），2009年第四屆被邀申請列入國家教學質量與教學改革工程資助項目。

比賽規則

全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽參賽選手須使用競賽秘書處統一指定并負責采購競賽車模，采用飛思卡爾如下 7 個系列：

（1）32 位 Kinetis(ARM? Cortex?-M0+)，主要包括 Kinetis E, EA, L, M 等 系列；

（2）32 位 Kinetis(ARM? Cortex?-M4)，主要包括 Kinetis K, W 等系列；（3）32 位 MPC56xx 系列；（4）16 位 9S12 系列；（5）32 位 ColdFire 系列；（6）DSC 系列；

（7）8 位單片機系列（可使用 2 片）

作為核心控制單元，自主構思控制方案及系統設計，包括傳感器信號采集處理、控制算法及執行、動力電機驅動、轉向舵機控制等，完成智能車工程制作及調試，于指定日期與地點參加各分賽區的場地比賽，在獲得決賽資格后，參加全國決賽區的場地比賽。參賽隊伍之名次（成績）由賽車現場成功完成賽道比賽時間為主，技術方案及制作工程質量評分為輔來決定。競賽秘書處制定如下比賽規則適用于各分賽區預賽以及最終決賽。在實際可操作性基礎上力求公正與公平參與。秘書處將邀請獨立公證人監督現場賽事及評判過程。

在分賽區、決賽區進行現場比賽規則相同，都分為初賽與決賽兩個階段。

在計算比賽成績時，分賽區只是通過比賽單圈最短時間進行評比。決賽區比賽時，還需結合技術報告分數綜合評定。

初賽與決賽規則

1）初賽規則

比賽場中有兩個相同的賽道。

參賽隊通過抽簽平均分為兩組，并以抽簽形式決定組內比賽次序。

比賽分為兩輪，兩組同時在兩個賽道上進行比賽，一輪比賽完畢后，兩組交換場地，再進行第二輪比賽。

在每輪比賽中，每輛賽車在賽道上連續跑兩圈，以計時起始線為計時點，以用時短的一圈計單輪成績；每輛賽車以在兩個單輪成績中的較好成績為賽車成績；計時由電子計時器完成并實時在屏幕顯示。

從兩組比賽隊中，選取成績最好的25支隊晉級決賽。

技術評判組將對全部晉級的賽車進行現場技術檢查，如有違反器材限制規定的（指本規則之第一條）當時取消決賽資格，由后備首名晉級代替；

由裁判組申報組委會執委會批準公布決賽名單。初賽結束后，車模放置在規定區域，由組委會暫時保管。2）決賽規則

參加決賽隊伍按照預賽成績進行排序，比賽順序從第25名開始至第1名結束。比賽場地使用一個賽道，決賽賽道與預賽賽道形狀不同，占地面積會增大。每支決賽隊伍只有一次比賽機會，在跑道上跑兩圈，以計時起始線為計時點，以最快單圈時間計算最終成績；計時由電子計時器完成并實時在屏幕顯示。

預賽成績不記入決賽成績，只決定決賽比賽順序。

比賽過程規則

按照比賽順序，裁判員指揮參賽隊伍順序進入場地比賽。同一時刻，一個場地上只有一支隊伍進行比賽。

在裁判員點名后，每隊指定一名隊員持賽車進入比賽場地，將賽車放置在賽道出發區。裁判員宣布比賽開始后，賽車應在30秒之內離開出發區，沿著環形賽道黑色引導線連續跑兩圈，由計時起始線兩邊傳感器進行自動計時。跑完后，選手拿起賽車離開場地。

如果比賽完成，由計算機評分系統自動給出單圈最好成績。

比賽犯規與失敗規則

比賽過程中，如果賽車碰到賽道兩邊的立柱并使之傾倒或移動，裁判員將判為賽車沖出跑道。賽車前兩次沖出跑道時，由裁判員取出賽車交給比賽隊員，立即在起跑區重新開始比賽，該圈成績取消。選手也可以在賽車沖出跑道后放棄比賽。比賽過程中如果出現有如下一種情況，判為比賽失敗：

裁判點名后，1分鐘30秒之內，參賽隊沒有能夠進入比賽場地并做好比賽準備； 比賽開始后，賽車在30秒之內沒有離開出發區； 賽車在離開出發區之后2分鐘之內沒有跑完兩圈； 賽車沖出跑道的次數超過兩次；

比賽開始后未經裁判允許，選手接觸賽車； 決賽前，賽車沒有通過技術檢驗。如果比賽失敗，則不計成績。比賽成績規則

在各分賽區進行預賽時，比賽成績由賽車單圈最快時間決定。

在決賽區進行比賽時，比賽成績由賽車單圈最快時間以及隊伍技術報告成績綜合決定。技術報告評分辦法：

1）組委會收到參加決賽隊技術報告后將匿去參賽學校名字、參賽隊員名字等所有可識別參賽隊伍的信息交技術評判組。

2）技術評判組就控制方案創新、S12芯片資源合理充分利用、機械結構設計方案等對技術報告進行評審，并在決賽前公布得分。報告評分范圍0-10，具體的評定標準將在2007年6月30日之前給出。

決賽區比賽最終成績計算由下面公式給出： 比賽最終成績(秒)= Ts *(1-0.01R)式中Ts為賽車最快單圈時間（秒）；R為技術報告評分（分值范圍0-10）。例：如果賽車在比賽中Ts=35秒, R=5,則最終成績為

35*(1-0.01*5)= 33.25秒

鑒于決賽開始前各隊之技術報告評分(R)巳經公布并輸入到計分系統，每隊賽車完成賽道后系統將即時顯示出其最快單圈時間，系統將即刻顯示出以上述公式計算出的比賽最終成績及到此刻為止時之臨時排名。全部決賽隊完成賽道比賽后系統即會顯示排名次序與成績，但須再經裁判組復核后申報組委會執委會批準公布。

比賽禁止事項

不允許在賽道周圍安裝輔助照明設備及其它輔助傳感器等；

選手進入賽場后，除了可以更換電池之外，不允許進行任何硬件和軟件的修改； 比賽場地內，除了裁判與1名隊員之外，不允許任何其他人員進入場地； 不允許其它影響賽車運動的行為。

承辦學校及全國總決賽特等獎學校

第一屆（2006年）：承辦：清華大學 特等獎：清華大學

第二屆（2007年）：承辦：上海交通大學 特等獎：上海交通大學

第三屆（2008年）：承辦：東北大學 攝像頭組冠、亞、季軍：東北大學、北京科技大學、上海交通大學 光電組冠、亞、季軍：武漢科技大學、北京科技大學、東北大學 第四屆（2009年）：承辦：北京科技大學

攝像頭組冠、亞、季軍：北京科技大學、上海交通大學、上海大學 光電組冠、亞、季軍：北京科技大學、清華大學、杭州電子科技大學 第五屆（2010年）：承辦：杭州電子科技大學

攝像頭組冠、亞、季軍：北京科技大學、杭州電子科技大學信息工程學院、南京師范大學

光電組冠、亞、季軍：杭州電子科技大學、杭州電子科技大學信息工程學院、樂山師范學院

電磁組冠、亞、季軍：廣東技術師范學院、清華大學、杭州電子科技大學 第六屆（2011年）：承辦：西北工業大學

攝像頭組冠、亞、季軍：湖南大學、北京科技大學、山東大學 光電組冠、亞、季軍：西北工業大學、電子科技大學、樂山師范學院 電磁組冠、亞、季軍：杭州電子科技大學、北京科技大學、西北工業大學 第七屆（2012年）：承辦：南京師范大學

攝像頭組冠、亞、季軍：北京科技大學、常熟理工學院、電子科技大學 光電組冠、亞、季軍：北京科技大學、山東大學、樂山師范學院 電磁組冠、亞、季軍：中南民族大學、浙江大學、華中科技大學 第八屆（2013年）：承辦：哈爾濱工業大學

攝像頭組冠、亞、季軍：北京科技大學、武漢科技大學、西安交通大學 光電組冠、亞、季軍：北京科技大學、廈門大學、廈門大學嘉庚學院 電磁組冠、亞、季軍：電子科技大學、北京科技大學、東北大學秦皇島分校 第九屆（2014年）：承辦：電子科技大學

攝像頭組冠、亞、季軍：南京師范大學、北京科技大學、電子科技大學 光電組冠、亞、季軍：北京科技大學、中南民族大學、華中科技大學 電磁組冠、亞、季軍：北京科技大學、浙江大學、電子科技大學 第十屆（2015年）：承辦：山東大學

攝像頭組冠、亞、季軍：廈門大學、北京科技大學、山東大學 光電組冠、亞、季軍：重慶大學、中南大學、北京科技大學 電磁組冠、亞、季軍：北京科技大學、天津大學、中南民族大學 第十一屆（2016年）：承辦：中南大學 攝像頭組冠、亞、季軍：尚未比賽 光電組冠、亞、季軍：尚未比賽 電磁組冠、亞、季軍：尚未比賽

第三篇：關于舉辦第八屆“挑戰杯”大學生創業計劃競賽華東交通大學選拔賽的通知

共青團華東交通大學委員會

華交團[2011] 17號

關于舉辦第八屆“挑戰杯”大學生創業計劃競賽

華東交通大學選拔賽的通知

各學院團委（總支）、學生會：

為進一步引導廣大青年學生樹立創業精神，培養創新意識，提高就業能力和創業能力，在全校營造濃厚的科技創新創業氛圍，并積極備戰第八屆“挑戰杯”中國大學生創業計劃競賽。經研究，決定舉辦第八屆“挑戰杯”大學生創業計劃競賽華東交通大學選拔賽。現將大賽的有關事宜通知如下：

一、比賽時間

2011年9月—2012年3月

二、主辦單位

團委、學工處、科研處、教務處

三、協辦單位

經濟管理學院

四、參賽對象

在校全日制研究生及本、專科學生。

五、組織機構 大賽成立領導小組，由分管校領導及主辦單位、協辦單位的有關負責人組成，負責競賽的組織領導工作。領導小組下設組織委員會和評審委員會，負責大賽的組織協調和參賽作品的評審工作。組委會下設秘書處，負責競賽的日常事務。

各學院要成立相應機構，負責本院比賽的組織領導、立項評審等相關工作。

六、賽程安排

比賽分初賽、復賽和決賽三個階段。

（一）初賽（10月—11月初）

1、各學院團委（總支）、院學生會及研究生會、學生社團通過巡回宣講、媒體宣傳等各種途徑集中宣傳本次競賽，充分激發學生參賽熱情，發動學生尋找志趣相投、優勢互補的同學組成參賽團隊。

2、每個團隊由3-7人組成，鼓勵由來自不同院系的不同專業學生組成。團隊成員分為核心成員（含第一作者不超過3人）和伙伴成員兩類，具體數目由各團隊申報時協商解決。

3、各參賽團隊需填寫《第八屆“挑戰杯”大學生創業計劃競賽華東交通大學選拔賽初賽作品申報表》一份，并附一份4至8頁的創業計劃書大綱。

4、各參賽項目應在團隊第一作者所在學院進行申報，由各學院成立專家評審組對申報項目進行初選，于11月6日前將優秀創業計劃書大綱（正文小四宋體，表格五號仿宋體，A4紙打印）和《初賽作品申報表》（A4紙打印）各一份報大賽組織委員會秘書處（南區活動中心一樓校團委辦公室）。

5、學校將在11月中旬舉行初賽書面評審，評出40項參加復賽作品并予以立項。批準立項作品均將給出評審團評語與指導意見，反饋到參賽團隊。

（二）復賽（11月下旬至12年3月上旬）

1、進入復賽的各參賽團隊，須在接到參加復賽通知的5個工作日內提交復賽階段工作計劃，并可根據實際需要申請一定額度的立項資金用于參賽費用開支，同時進一步完善創業計劃書。

2、在2012年3月3日前提交一份完整的商業計劃書，篇幅為30－50頁，正文小四宋體，表格五號仿宋體，用A4紙打印。

3、在2012年3月上旬舉行復賽書面評審，評出20件左右作品進入終審決賽。

（三）決賽（12年3月下旬）

1、在2012年3月28日前提交進一步修改完善的創業計劃書，篇幅為30－50頁，正文小四宋體，表格五號仿宋體，用A4紙打印，一式五份。2、3月底舉行終審決賽，通過書面評審和現場答辯的方式，評出各類獎項。

3、根據決賽結果，挑選優秀作品參加全省“挑戰杯”大學生創業計劃競賽和第八屆“挑戰杯”中國大學生創業計劃競賽。

大賽相關材料及有關通知請及時登陸http://tiaozhan.ecjtu.net查閱或下載。

七、參賽方式

競賽要求學生以團隊的形式參賽，鼓勵由研究生、本專科生的不同專業學生共同組成結構合理的創業團隊。

參賽者根據自身的專業特點和能力組成一個優勢互補的參賽團隊，提出一項具有市場前景的技術、產品或服務方向，并圍繞這一技術、產品或服務完成一份具體、完整、深入的創業計劃（如具備條件，可吸引風險投資家和企業家注入資金，推動創業計劃真正走入市場）。創業計劃應描述公司的創業機會，闡述創立公司、把握這一機會的進程，說明所需要的資源，分析風險和預期回報，并提出行動建議。創業計劃應聚焦于特定的策略、目標、計劃和行動，對于一個非技術背景下有興趣的人士應清晰易懂。

八、項目來源

參賽者所提出的技術、產品和服務，可以是競賽者參與的發明創造或經授權的發明創造，也可以是一項可能實現開發的概念產品或服務。為了使廣大參賽者能夠盡快地選定項目，積極投入到分析研究中，所需項目可從以下渠道獲得：

1、科研處提供的我校科技及產品資料；

2、我校歷年來舉辦的大學生課外學術科技作品大賽的參賽作品；

3、教師的研究課題；

4、校外經授權可利用的科技成果、專利或新產品；

5、學生自行開發的技術或產品，以及服務創意等。

九、評審標準及獎勵

（一）評審標準

1、預賽評審標準：①執行總結簡明、扼要，個性鮮明，目標和優勢突出（10％）。②創業機會描述的市場需求清晰，目標顧客群具體，有創新（15％）。③產品或服務概念描述形象生動，科技含量比較高（10％）。④市場分析明晰，優勢介紹清楚（15％）。⑤創業模型建立科學可行(10%)。⑥描述盈利潛力、預期收入、回收策略明確、合理（15％)。⑦描述管理隊伍及綜合因素科學、合理（10％）。⑧行動計劃科學、嚴密（10％）。⑨其他（5％)。

2、復、決賽評審標準：①執行總結（5％）要求：簡明、扼要，能有效概括整個計劃；具有鮮明的個性，具有吸引力；有明確的思路和目標；能突出自身特有的優勢。②產品（或服務）介紹（15％）要求：描述詳細、清晰；技術領先，且適應現有消費水平；對技術前景判斷合理、準確；特點突出，有較高的商業價值；需求分析合理。③公司戰略（5％）要求：公司背景及現狀介紹清楚；商業目的明確、合理；公司市場定位準確；形象設計及創業理念出色；全盤戰略目標合理、明確。④市場分析（10％）要求：市場競爭狀況及各自優勢認識清楚，分析透徹；對市場份額及市場走勢預測合理；市場定位準確。⑤營銷策略（10％）要求：成本及定價合理；營銷渠道通暢；促銷方式有效，具有吸引力；有一定創新。⑥經營管理（5％）要求：開發狀態和目標規劃合理；操作周期和實施計劃安排恰當；在各發展階段目標合理，重點明確；對經營難度和資源要求分析準確。⑦創業團隊（15％）要求:團隊成員具有相關的教育及工作背景；能力互補且分工合理；組織機構嚴謹；產權、股權劃分適當。⑧企業經濟/財務狀況（10％）要求：財務報表清晰明了，且能有效揭示財務績效；列出關鍵財務因素、財務指標和主要財務報表；財務計劃及相關指標合理準確。⑨融資方案和回報（10％）要求：列出資金結構及數量、投資回報率、利益分配方式、可能的退出方式等；需求合理，估計全面；融資方案具有吸引力。⑩關鍵的風險和問題（10％）要求：對風險和問題認識深刻，估計充分；解決方案合理有效。⑾創業計劃表述（5％）要求：專業用語運用準確；表述簡潔清晰、少有冗余。

（二）獎勵

根據參賽作品情況，競賽設一、二、三等獎和優秀獎若干，并根據作品參加全省、全國比賽獲獎情況，按照有關文件給予相應的獎勵。此外，按照各學院組織作品申報的具體情況，由大賽組織委員會評出優秀組織獎若干名。

十、有關要求

1、各院團學組織要高度重視、精心組織，在全校范圍內對競賽進行廣泛宣傳，為競賽的有效開展創造良好的輿論氛圍和積極的導向。

2、各院團學組織要成立對口工作小組，明確責任，強化落實，結合學院的專業優勢制訂活動的推進方案，并動員優秀專業教師加強對參賽學生的指導。同時要積極尋求各種外力支持，做好各項服務，努力形成資源合力。

3、要以競賽的舉辦為契機，扎實做好創業知識的普及工作，為我校學生創業活動蓬勃發展奠定扎實的基礎。

4、各學院關于本次競賽的活動推進方案（含領導小組名單）請于9月20日前報校團委(E-mail：xtecjtu@qq.com)，學校將在網站上予以公布。同時，校團委將定期通報各院工作進展情況。

附件1：大賽領導小組、組織委員會、評審委員會及組委會秘書處組成人員名單；

附件2：《第八屆“挑戰杯”大學生創業計劃競賽華東交通大學選拔賽初賽作品申報表》。

二〇一一年八月二十八日

主題詞：挑戰杯 創業 競賽 通知

主送：各學院團委（總支）抄送：校屬各單位

共青團華東交通大學委員會 2011年8月29日印發

第四篇：9.2013年第三屆“華為杯”全國大學生智能設計競賽參賽隊伍資格審查

2013年第三屆“華為杯”全國大學生智能設計競賽參賽隊伍資格審查

2013年第三屆“華為杯”全國大學生智能設計競賽

參賽隊伍資格審查

一、參賽隊伍資格審查要求

1、資格審查對象：第三屆“華為杯”全國大學生智能設計競賽參賽學生

2、資格審查方式：由參賽隊伍按模板出具蓋有學校公章的資格審查證明原件一份。

3、證明遞交時間：2013年8月30號下午13:00-17:00。

4、證明遞交地點：大連海事大學體育館正門口報到處

二、參賽隊伍資格審查標準

1、每組參賽者需攜帶本人身份證、學生證以及參賽所要求的各類資格證明等原件及復印件。

2、審查中發現有關材料主要信息不實，影響資格審查結果的，不符合參賽資格條件和要求的，以及在規定的時間內未能提供有效證明材料的學生，經競賽組委會協商討論后取消其參賽資格。

3、對審查通過的參賽隊伍進行登記，并確認簽字。

證明模板：

參賽證明

茲證明****為我校在校教師，****、****、****、****為我校在校學生，均具有參加第三屆“華為杯”全國大學生智能設計競賽參賽資格。

特此證明！

****大學（教務處公章）

年月日

第五篇：第一屆全國大學生人力資源管理知識技能競賽(精創教育杯)參賽感言——甘肅政法學院

第一屆全國大學生人力資源管理知識技能

大賽心得體會

李順英

第一屆全國大學生人力資源管理知識技能大賽已經落下了帷幕，訓練中的點點滴滴、苦與樂卻縈繞在眼前久久不能散去。回想訓練過程中的種種經歷，心里五味雜陳。

生命不是一場賽跑，而是一次旅行。比賽在乎終點，而旅行在乎沿途風景。在七月的時候我們的指導老師告訴我們，我們將有幸參加由人力資源管理開發研究會主辦的第一屆人力資源管理知識技能競賽（精創教育杯），我們為之激動。從那時起開始，我們就在準備，從剛開始的小白到后面逐漸的熟練，不得不說我們付出了很多。

本身我們的課就很多，為了能夠有一個好的訓練效果我們幾乎每天三點一線，從教室到實驗室再到宿舍，確實很累可是我們甘之如飴，因為我們覺得我們的付出是有意義的，不管最后能否取得一個理想的成績，可是至少我們曾經努力過。再加上我們沒有參加比賽所用的物理沙盤，無法進行擺盤練習，有一段時間我們可能有點自暴自棄了，但是我們還是通過自己的努力解決了。大家又做起了手工，仿佛回到了小學時代，大家都很嗨皮的自己制作物理沙盤。我為我們的團隊感到自豪，因為我們在別人選擇放棄的時候，我們選擇了堅持，并堅持到底了！

去一個地方，想念一個地方，都是因為那里的人和事；而不是那里的風景，一個城市會跟自己聯系起來；因為那里曾經有過美好的回憶??是的，浙江嘉興我從沒想過會和這個地方產生聯系，可是這場比賽卻將我和這座美麗的城市緊緊的連在一起了。歷經了28個小時后，我來到了這里。我充滿了向往，在來之前我們就十分激動我們在百度上收集他的各種信息，我們珍惜來到這里的緣分！

一下火車，我們就見到了可愛的志愿者同學們，他們拉近了我們與這座城市的距離，打消了我們對于陌生城市的無措和迷茫。感謝志愿者同學的辛勤付出，帶我們回到酒店后還不辭辛苦的帶領我們進行彩排。在抽簽前，看到群里有同學說A組是“死亡之組”所以我們一路祈禱“千萬千萬不要抽到A組！”或許是我們的祈禱有用了。我們抽到的是B組，我們還激動了好久。可是第二天的比賽狀況讓我們好心酸，好糾結，這到底是好運還是好運呢?當然這都是后話了。在進行網絡測試時，不知道為啥電腦連不上網絡，還是請教了“隨時待命”的工作人員，很暖心的工作員并沒有嫌麻煩的為我們進行了解答。同時我們對第二天的比賽有著美好的期待。

生命不息，奮斗不止，就像我們常說的一句話；陽光總在風雨后。只有堅強的忍耐頑強的奮斗，才會看到屬于自己的那一片晴朗的天空。終于到比賽的時候的了，本來還挺放松的，后來在隊友的一系列問題下“計算器帶了嗎？”、“草稿紙帶了嗎？”我突然感到了一陣緊張，后來我們彼此取笑，原來大家都不是如同表面的那么坦然處之！隨著大家的打鬧和老師的開解我們逐漸平靜了下來。在開幕式非常榮幸的見到了我們專業的各種權威人士，覺得幸福感爆棚！

比賽就這樣開始了，我們按照之前方案進行了操作，除了網特別卡以外，我們逐漸的找到了平常訓練時的感覺。可是我們卻因為一些突發的，無法排除的原因卡了一個下午，當聽到其他兩個區都在緩步進行時，我們確實有點煩躁了，大家開始有些躁動了。后來在主辦方和承辦方的積極努力下，我們晚上九點乘坐大巴車去往嘉興學院實驗室進行比賽，我們又全部重新開始了，內心浮躁不安的我們在這個不平靜的夜晚，沒有在進行重新的預算，大家都沒有了之前的狀態，就這樣我們堅持到了凌晨三點，其實也感覺挺遺憾的后來因為之前的浮躁沒能進行一個系統的規劃，忽略了市場，導致了破產。但不過收獲的也是最多的，尤其是心態上：心態決定心情，好心態帶來好心情，壞心態帶來壞心情。一個成熟的人應該理智面對外在環境的變化，不管外部環境如何，都要保持自己情緒的平和愉快。就像向日葵花一樣，永遠面向陽光綻放燦爛的笑容。即使陰天下雨也不氣惱抱怨，更不灰心氣餒，總是對未來報有堅定的信念，相信總有雨過天晴陽光普照明媚燦爛的時候。相信在這次比賽之后，無論以后發生任何突發事件都能謹慎對待！同時也非常感謝我們的指導老師為我們送去了熱熱的奶茶，和我們共同奮斗，感謝可敬的工作人員們陪伴我們一路！

人的一生要瘋狂一次，無論是為一個人，一段情，一段旅途，或一個夢。我們瘋狂了，第一次比賽打到了凌晨三點；我們瘋狂了，和一群志同道合的同學們未曾放棄；我們瘋狂了，我們做到了平時覺得不可能的事！

想編織未來的美夢，現在正是時候，掌握現在，擁有一切，擁有生命。感謝這次比賽的主辦方以及承辦方，謝謝你們提供了一個這么好的平臺，讓我們可以和全國的同學們同臺競技，感謝我們學校以及我們的指導老師，謝謝他們的辛勤培養和不辭辛苦的指導，謝謝嘉興這座美麗的城市為我們留下了美好而又深刻的回憶！即使這次我們獲得了三等獎，但是我們并不氣餒，我們更期待下次的相遇！期待更好的自己！

制作物理沙盤的我們

在實驗室吃外賣的我們

平時訓練的我們

凌晨兩點還在奮斗的我們（感謝老師們送來的暖心奶茶）

凌晨下雨后的嘉興（感謝主辦方以及承辦方提供的大巴車）

比賽完回到酒店的我們

獲獎后的我們

美麗的西塘