第一篇：改革開放以來出行方式的變化

改革開放30多年來交通工具的變化

摘 要：改革開放以來，我國的社會經(jīng)濟取得了較大的發(fā)展，而伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國居民的交通方式也發(fā)生了巨大的變化。人們常說：“要致富，先修路！”在改革開放以來這波瀾壯闊的30多年里，中國發(fā)生了翻天覆地的變化。改革開放，促進了中國交通行業(yè)的快速發(fā)展，同時也帶領(lǐng)人們走上了致富路。改革開放30多年，是中國交通大發(fā)展的30多年。改革開放30多年來交通工具的變化在一定程度上也反映了我國人民生活水平的提高，反映了我國在各方面取得的巨大成就。本論文試著就至今30多年來中國交通工具的變化作簡要概述，并對發(fā)生這些變化的原因作簡要探究分析。

關(guān)鍵詞:改革開放 交通工具 變遷

改革開放以前，中國交通聯(lián)系非常落后，公路等級低，通達里程短，深度十分有限。那時，只有為數(shù)不多的大城市道路建設(shè)狀況良好，然而中國也還沒有高速公路。因南方水運系統(tǒng)發(fā)達，人們出行大多走水路，公路交通的建設(shè)就更加遲緩。從上述情況不難知道，當時人們出行的方式主要是步行，道路建設(shè)狀況較差、各種交通工具的運用在我國還沒有大力發(fā)展起來、“飯后走一走，活到九十九”這種步行有益身體健康的理念以及當時并不忙碌的生活狀態(tài)等等因素，使得人們普遍選擇步行出門。小時候媽媽常說，她以前常常要擔著菜步行一個多小時到附近的市場上賣掉，即使是現(xiàn)在交通比較發(fā)達，我仍能看到一些擔著菜或其他商品從家里步行到圩市上賣的老奶奶。30年前的中國農(nóng)村，交通是真的基本靠走的階段。用一句玩笑話：那是一個可以發(fā)揮和開發(fā)人類潛力的年代。人一天真的可以徒步走很遠。在大人的印記中，總有當時稱為不太守“規(guī)矩”出去發(fā)財?shù)娜耍┲拥祝成细杉Z和水，天天奔走在鄉(xiāng)間和城鎮(zhèn)之間。改革開放前，城市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具也就是公交車和自行車了。但是公交線路少，車廂經(jīng)常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工 1 具當然是自行車，可見人們對于自行車的依賴。但當時的道路建設(shè)也十分落后，這給人們的日常生活帶來了很多不便。嚴重影響人與人之間的經(jīng)濟文化交流與社會的穩(wěn)定。

一、改革之初交通工具變遷

1978年，黨的十一屆三中全會決定實行改革開放。1979年，乘著改革開放的第一股春風，中國道路建設(shè)蓄力起步，交通工具也開始廣泛運用。當時的社會就像從黑夜到了白天，從冬天轉(zhuǎn)到了春天，景象似乎來了一個大翻轉(zhuǎn)，出行普遍走路的人們開始追求使用交通工具，但因為經(jīng)濟實力和技術(shù)有限，當時流行起來的交通工具只有自行車。也正因如此，自行車在當時相當于現(xiàn)在的小轎車了，當時的幾大自行車品牌在現(xiàn)在仍能引起人們紛紛議論，那時我們可是“自行車王國”。到了80年代中期，靠燃油動力的摩托車開始流行，因為它省時省力，騎起來又非常有面子，成了人們出行的新選擇。

（一）品牌自行車大行其道

30多年前自行車是主要的交通工具，在那個時候自行車與縫紉機、手表并稱為“三大件”，地位無異于現(xiàn)在的私家車。當時購買自行車都得憑票，每年一個單位最多能分到十幾張購車票，能有幸分到票的人自然不多。一位被詢問的老奶奶回憶道：“那時候如果家里能擁有一輛嶄新的自行車是令人羨慕的。” 當時人們上下班的交通工具，除了公交車外，絕大多數(shù)都騎自行車或步行。在那時候，永久、鳳凰、飛鴿等品牌的自行車開始風靡中國。其中牌子最響的是永久和鳳凰牌。那時，有一輛自行車的感覺不亞于現(xiàn)在有輛轎車的感覺，尤其是騎“永久”就像開奔馳一樣有面子，而一輛“鳳凰”就像現(xiàn)在有一輛寶馬一樣。鳳凰牌自行車由上海自行車三廠出品，一度供不應求，需憑票購買，永久牌自行車由上海自行車廠出品，與鳳凰牌自行車地位相當。現(xiàn)如今自行車已經(jīng)慢慢的更變它的作用，從主要的交通工具到人們休閑鍛煉的器具。辛苦一周的學習，在周末叫上幾個好友，一起騎著單車旅游時那么的愜意。偶爾會有一些自行車愛好者，騎著自己的愛車從一個城市到另一個城市，我們會敬佩他們這種持之以恒的精神，佩服他們的毅力，而這個時候自行車代表的是他們的精神象征，說白了就是因為沒有人會這么做，而他們做了。

（二）摩托車成為人們的新寵兒

上世紀80年代，摩托車開始逐步成為了人們的新寵。那時，摩托車是家庭富裕的象征，騎著一臺摩托車游走于大街小巷無疑會引來不少羨慕的眼光。“當時太扎眼了，我是小區(qū)里第一代玩摩托車的人。” 一位大叔告訴我，1980年，他托廣州的朋友花1900多元買了一臺免稅的鈴木牌50CC摩托車。“那時騎摩托車，比現(xiàn)在開奔馳、寶馬感覺還要好。”他笑著說，那時候我覺得生活很富足，現(xiàn)在看起來總覺得自己也太容易滿足了。從摩托車開始，中國人的出行方式被大大改變了。

1984年，珠江電影制片廠的喜劇電影《雅馬哈魚檔》熱播全國，在很多50歲左右的廣州人眼里，這可以視作摩托車在廣州開始進入快速發(fā)展時期的標志。這一時期，越來越多的老百姓喜愛上了摩托車。當時廣州一些比較大的商店，像華僑大廈、友誼商店等，都有摩托車賣，雖然都是雅馬哈、本田、鈴木等進口車，價格比較昂貴，但一般市民也開始光顧了。

此后，廣州摩托車增長速度越來越快。1988年，廣州市區(qū)摩托車上牌數(shù)量首次突破10萬，1992年又突破20萬。到1995年，這個數(shù)字再次被改寫成361016輛；1997年，達到歷史最高峰401655輛，摩托車已經(jīng)成了廣州市民第二出行工具。

從上世紀90年代開始，摩托車作為一種時髦代步工具，飛速“飛入尋常百姓家”，尤其在廣州“無處不塞車”的年代。在2004年前，廣州中心區(qū)登記有牌的摩托車40多萬輛，全市的摩托車有100多萬輛。現(xiàn)在的人們也許覺得騎摩托車是很落伍的事情，我們也可以看出，在現(xiàn)在社會這個寵兒也會被慢慢的淡忘，摩托車由于它的方便、高效、省力等優(yōu)點風靡中國一段時間，它的優(yōu)點是無可厚非的，而隨著社會的發(fā)展，它暴露出的問題也是越來越嚴重，安全性差，尾氣對環(huán)境的污染等。這時候，人們對一種更安全更舒適的交通工具的希望也更迫切了。

二、世紀交替下的交通多元化

千里之行，始于足下。20世紀90年代后，中國的交通工具開始呈現(xiàn)出多元化的趨勢，人們出行更快更便捷。進入了21世紀，交通工具在海陸空全面立體覆蓋，天上飛的、地上跑的、水里游的、沒有什么是不可以的，多元化的趨勢越來越顯現(xiàn)，地球正在逐步的“縮小”。正所謂“讀中學時，自行車是基本的；讀大學時，火車和公交車是必須的；工作了，打的是經(jīng)常的；結(jié)婚了，私家車是可以有的。” 3 交通工具的多元化見證了經(jīng)濟的高速發(fā)展、社會變化的日新月異。

（一）私家車的“解禁”與普及

今天，越來越多的尋常百姓把轎車當作了生活、出行、謀生的現(xiàn)代化工具。轎車已成為中國最市場化的產(chǎn)業(yè)，中國人可以在市場上挑揀幾乎所有國際主流品牌和自主品牌的汽車，但是這是30多年前的中國人不敢想象的事。

1970年，私家車是“禁區(qū)”。剛剛從“文革”劫難中走出的中國老百姓，一萬個人中間也許都難得找出一個人會夢想能開上私家車的人。當時中國的轎車價格是國際市場的三四倍，大多數(shù)工薪族月薪四五十元，不吃不喝攢錢半輩子，也買不起一輛轎車。當時中國的轎車千人保有量不足0.5輛，在全世界排名最末。

1980年，改革開放初期，官員用車的級別限制松動，經(jīng)濟發(fā)展和對外交往使國產(chǎn)轎車不敷需求，各式日本轎車通過合法進口與走私渠道涌進國門，并于1985年達到頂峰。1990年中期，全國社會集團購買力的70%用在公車的消費上，出現(xiàn)了車制造得越多，國家財政越不堪重負的情況。1995年以后，面對合資生產(chǎn)的桑塔納、捷達、富康，引進技術(shù)生產(chǎn)的天津夏利、長安奧拓以及易貨貿(mào)易進口的小型車，私人購買量在北京及深圳、廣州、溫州等沿海經(jīng)濟發(fā)達城市日益增多。隨著居民生活水平的不斷提高，很多人具備了汽車消費的能力，不少市民告別了自行車、電動車、摩托車，將私家車作為日常生活出行的交通工具。私家車的大量出現(xiàn)，改變的不僅是出行方式和效率，也改變了市民的生活方式和理念。私家車具有很大的靈活性，私家車主不用風吹日曬去趕公交車，而且不用擔心工作的延誤，具有便捷高效的特點。另外，私家車的普及也從側(cè)面推動了國家經(jīng)濟的發(fā)展。據(jù)國家發(fā)改委相關(guān)負責人介紹，目前全國與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的從業(yè)人員，已經(jīng)占到了社會就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。汽車產(chǎn)業(yè)因消費產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣的原因，帶動了鋼鐵機械石化橡膠等156個相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，私家車的普及，強有力地促進了國家經(jīng)濟的發(fā)展。而一部分“先富起來”的人士則成為關(guān)稅高達220%的天價高檔豪華車的買主，擁有勞斯萊斯、法拉利成為他們的財富標簽。

2011年12月11日，中國正式加入世界貿(mào)易組織。這一年，上海通用的“十萬元家轎”——賽歐問世。近年來，私人購買占了汽車總銷售的八成，形成了汽車業(yè)從生產(chǎn)到消費的良性循環(huán)。轎車的生產(chǎn)、消費過程給國民經(jīng)濟創(chuàng)造了巨額的 4 稅費和財富，轎車業(yè)的波及效應也給上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來眾多的發(fā)展機遇和就業(yè)崗位。

但私家車在給人們帶來出行便捷的同時，也帶來了一些煩惱，主要是停車位不夠、上下班高峰期的擁堵、污染空氣環(huán)境、加速了能源損耗等等。對此，不少的私家車主改變了剛買車時天天開車的習慣，改乘公交車或是自己騎自行車。他們的生活方式隨著出行方式的變化不斷在改變。

（二）公共交通工具的推廣

1.公交車和“的士”

（1）公交車

20世紀80年代初，公交車開始全國普及，在上世紀80、90年代，公交車已經(jīng)成為了城市的主要交通工具。公共交通是城市的窗口和名片，作為市民出行首選的公交車，在最近幾年發(fā)生了重要的變化。十年前，公交車線路短而少、車輛少。如今，隨著經(jīng)濟、科技的發(fā)展以及人們生活水平的提高，各城市從城市規(guī)劃、環(huán)境保護、節(jié)約能源、交通安全等方面出發(fā)，優(yōu)先發(fā)展公共交通的“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的不斷實施，公交車的線路和車輛的數(shù)量都在不斷的增加，公交車車輛的檔次也在不斷的提升。公交車的作用在日益提升，方便快捷的公交車成為了人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚闹匾獦蛄骸?/p>

公交車未來的發(fā)展趨勢是朝著節(jié)能和環(huán)保的方向邁進。面對目前能源短缺和環(huán)境污染日益嚴重的狀況，人們不得不改變觀念，在公交車環(huán)保理念上有質(zhì)的突破。在“863”計劃的支持下，我國在動力、燃料等關(guān)鍵技術(shù)得到了很大的發(fā)展。在杭州，公交車以液化天然氣為動力，這種新型環(huán)保公交車減少了汽油柴油的使用量，減少了二氧化碳的排放量，節(jié)約了能耗，保護了環(huán)境。

21世紀是和諧社會，和諧公交車要體現(xiàn)其人性化的設(shè)計。針對目前人們坐公交車時忘記帶錢或者沒有零錢的情況，河南平頂山實行“建設(shè)事業(yè)IC卡密鑰管理系統(tǒng)”，用IC卡代替現(xiàn)金支付。在北京奧運會期間，奧運公交車專門安裝了一套專門為殘疾人服務的系統(tǒng)。在上車的階梯安裝自動電梯，好讓殘疾人上車。另外，越來越多的公交車開始在車內(nèi)安裝空調(diào)自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用來根據(jù)車內(nèi)的溫度的情況自動調(diào)節(jié)車溫。

智能化是貫穿公交車未來發(fā)展的趨勢。在科技日益發(fā)展的今天，我國要抓住機遇，不斷改革，不斷創(chuàng)新。在中國，每逢節(jié)假日，公交車超載現(xiàn)象非常的嚴重，乘客的安全受到嚴重的威脅，特別是在桂林。在公交車，我們可以安裝超載測重系統(tǒng)，確保公交車的安全運行。目前公交車也在像節(jié)能環(huán)保方面發(fā)展，主要是改用燃氣助力。（2）的士 的士是承載政府的公共政策、出租車公司利益、司機生活來源、市民出行方便的城市交通工具，是城市的“名片”。在城市公共交通體系中，的士是滿足消費者特殊出行需要的重要運輸方式。改革開放初期，打的是當時最時髦的出行方式。在當時，你想打的還得先買張票，多數(shù)司機不像現(xiàn)在的滿地拉客。乘客如果不到售票點買票，你根本打不到車，哪像現(xiàn)在怎么方便，隨手都可以打到車。當時你想去打的，你必須先去買票，然后由調(diào)度員調(diào)派出汽車。而且司機實行上班“三班倒”，分早、午、晚三班，“掛牌營業(yè)”。現(xiàn)在，的士可以“招手停”了，而且滿大街的上去接活。

2.軌道交通和輪船

（1）軌道交通

軌道交通全稱叫城市快速軌道交通，指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統(tǒng)。目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。

根據(jù)中國城市公交協(xié)會和中德地鐵標準研究組的研究，軌道交通在運量、速度、運行方式等方面都優(yōu)于私人交通和傳統(tǒng)公交:地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7—10倍，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2至3萬人次，而公共電汽車的客運量每小時最多1萬人次；軌道交通的運行速度最慢也在30公里／小時以上，地鐵行駛的時速最高可達128公里，廣州地鐵三號線設(shè)計的時速是120公里；軌道交通的運行方式舒適、準時、占地面積小、節(jié)能、少污染，地鐵列車以電力作為動力，基本不存在空氣污染問題。

解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通是顯著提高交通運力供給能力的方式，可為緩解交通擁堵提供根本保障。北京、天津、上海、廣州是中國4個已有地鐵的城市，盡管它們的 6 地鐵運營總量遠較發(fā)達國家的一些國際大都市落后，但擁有地鐵這個事實已經(jīng)足以令這4個城市具有巨大的吸引力，以至中國其他城市的市民蜂擁而至，來到這些城市體驗地鐵的魅力。在20世紀末，深圳、南京這兩個城市也幸運地搭上了地鐵項目的最后一班車。深圳雄厚的財政實力與特區(qū)窗口的實驗功能，令深圳爭得地鐵項目相對容易。南京從1985年就開始醞釀造地鐵并先期投入3.5億元，但直到1999年12月30日才收到國家計委的批文，當時整個城市的心情可用狂喜來形容。在南京市1999年10件大事評選中，“南京地鐵南北線一期工程批準立項”被500多萬南京人評為第一名。“十五”期間，國家計劃投資8000億元用于城市軌道交通建設(shè)，建成總里程將達到450公里，其中用于地鐵建設(shè)的投資2000億元。

我國的軌道交通，主要經(jīng)歷了從火車、地鐵到輕軌和磁懸浮列車以及高速鐵路的發(fā)展階段。改革開放之初，鐵路線路里程短，線路少，而且當時的火車是沒有窗戶的，空氣不流通。從沒窗戶、咣咣響的“悶罐車”到有空調(diào)、軟沙發(fā)的“和諧號”，從最高時速60公里到運營時速350公里，從最大載重3000噸到貨車重載20000噸，改革開放以來，我國鐵路建設(shè)突飛猛進，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量顯著提升。目前，鐵路總里程達到8萬公里，躍居世界第二。預計到2020年鐵路營業(yè)里程將增加到12萬公里以上。鐵路變長，延伸到更多的角落，大大方便了居民的出行。“和諧號”CRH動車組列車飛馳在京滬線上，我國鐵路建設(shè)實現(xiàn)驚人跨越。1997年至2002年，鐵路在先后四次大面積提速的基礎(chǔ)上，于2004年、2007年進行了第五次和第六次大面積提速，提高列車運行速度，增加列車運行密度。列車實現(xiàn)“陸地飛行”。1949年，我國鐵路旅客每年發(fā)送量只有1.02億人次。2008年底，全國鐵路旅客發(fā)送量達14.6億人次。乘坐火車的旅客數(shù)量猛增。（2）輪船

改革開放初期的輪船，體積小，速度慢，航行路途短。而且，當時的輪船大多是用木頭、竹排做成的。現(xiàn)在，輪船已經(jīng)成為了人們遠洋航行的重要工具。現(xiàn)在的輪船，體積大、運量大、適合遠洋航行。

上世紀80年代初期，我國年造船產(chǎn)量僅40萬噸左右，占世界造船總產(chǎn)量的1%，世界排名第13位，僅為當時世界第一造船大國日本的二十分之一。全國各船廠手持訂單最低時只有24萬噸。改革開放30年，船舶工業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。1994年，造船產(chǎn)量躍居世界第三，2007年，全國造船產(chǎn)量突破2000萬噸，占世界市場 7 份額提高到了27%；手持船舶訂單1.76億噸，占世界市場份額35%，居世界第二位；承接新船訂單超過1億噸，占世界市場份額43%，首次超過韓國，居世界首位。中國造船企業(yè)國際競爭力實現(xiàn)跨越式提升。80年代初期，我國萬噸級以上船臺只有16座，3.5萬噸級以上的只有5座，年造船能力80萬噸。當時，我國主要以造中小船為主。2007年，我國已有25萬噸級以上船塢14座，造船能力超過2000萬噸。當年完工船舶中,萬噸以下的中小船僅占13.9%。特別是近年來，隨著國務院《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的實施，長江口、珠江口、環(huán)渤海灣三大區(qū)域開始了一批現(xiàn)代化大型造船設(shè)施建設(shè)。環(huán)渤海灣造船基地也正在緊鑼密鼓的建設(shè)。以長江口、珠江口、環(huán)渤海灣三大區(qū)域大型造船設(shè)施建設(shè)為標志，中國船舶工業(yè)生產(chǎn)能力已躍居世界前列。

3.飛機

改革開放以來，中國民航業(yè)也取得了飛躍式的發(fā)展。作為目前人類最先進快捷的交通方式——坐飛機，在30多年前對于絕大部分中國人還是可望而不可即的夢想。如今，人們坐飛機出行和從前坐火車一樣平常，不少商務人士成為時常穿梭于國內(nèi)各城市間的“空中飛人”，機場的候機大廳永遠一派繁忙景象。

改革開放以來的中國航空可以說經(jīng)歷了三個時期：

1978到1987年為第一時期，1978年，中國航空旅客運輸量僅為231萬人次，運輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里，經(jīng)過9年中國航空業(yè)的快速發(fā)展，由原來的世界排名第37位上升到第17位，年平均增長率22%，1980年,中國民航購買了波音—747SP型寬體客機,標志飛機使用已部分達到了國際先進水平。1983年后,通過貸款、國際租賃和自籌資金相結(jié)合的方式,購買了一批波音和麥道多種型號的先進水平,使中國民航使用的運輸飛機達到國際先進水平。與此同時,淘汰了一批老型號的飛機,加快了機型更新速度。

第二階段從1987年1997年，1990年末,中國民航已擁有各型飛機421架,其中運輸飛機206架,通用航空和教學校驗飛機215架，有民航航班運營的機場總數(shù)達到110個，其中可起降波音—747型飛機的機場有7個。1995年,全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量71.4億噸公里,旅客運輸量5117萬人,貨郵運輸量101萬噸,五年年均增長率為23.4%、25.3%、和22.2%。航線總數(shù)達到 797條，有民用飛機總架數(shù)達 8 到852架,其中運輸飛機416架,通用航空和教學校驗飛機436架,運輸飛機商載總噸位7900噸,飛機座位數(shù)6.05萬個。1997年民航運輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量86億噸公里，相比十年前增長了4.3倍，年平均增長率在16%以上，在國際中的排位進一步上升到第10的位置，成為了世界航空大國。

從1997年到現(xiàn)在，國家實施新一輪的管理體制，重點是政企徹底分開、政資徹底分開、民航總局與所屬企業(yè)徹底“脫鉤”，使企業(yè)真正走上市場，成為市場主體。實施大公司、大集團戰(zhàn)略，進行重大的行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，組建航空運輸集團，機場實行屬地化管理，以充分調(diào)動和發(fā)揮地方建設(shè)民航的積極性。隨著這些有利措施的實行，中國民航業(yè)在2002年步入飛速發(fā)展時段，初步統(tǒng)計，2002年全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量達到162億噸公里、8425萬人和198萬噸，比上年分別增長14.9％、12％和15.8％，均高于年初預期。其中旅客運輸量增長率是1997年以來最高的一年平均正班客座率、正班載運率為64％、61.1％，分別比上年增長2和2.7個百分點。通用航空增長也在10％以上。全行業(yè)效益比上年有較大增長。航空運輸快速增長主要得益于國民經(jīng)濟各項指標“全線飄紅”，運輸需求增長較多，此外新增生產(chǎn)能力投入使用也是增長加快的推動因素。中國民航的增長與世界民航特別是歐美地區(qū)民航的增長態(tài)勢形成鮮明的對比。早在2006年，中國航空就已經(jīng)完成運輸總周轉(zhuǎn)量306億噸公里，旅客運輸量1.6億人次，居世界第二位。目前，這一改革仍在貫徹落實當中。中國已經(jīng)成為民航大國，正在向民航強國邁進

30多年來，汽車、火車、飛機等現(xiàn)代交通工具的發(fā)展，使中國人的活動范圍大大增加，生活節(jié)奏也大大加快，世界變成了一個小小的“地球村”。過去需要幾十日乃至更久的漫長旅程，如今只需十幾個小時的飛行就可到達，“清晨輕松地在巴黎喝咖啡，夜晚則到了北京喝茶”，人們常說的一句話客觀反映了這一點。

（三）新型節(jié)能交通工具日漸興起

中國在經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，也面臨著嚴峻的考驗，其中就包括有環(huán)境污染嚴重，能源利用率低，不可再生能源逐漸減少等厄待解決的問題。正是這些問題的存在，促使交通工具逐漸向節(jié)能減排方面發(fā)展。因為歐洲發(fā)達國家的重視與廣泛使用，自行車重新回到人們視野中來，它不再是收入微薄的人群才使用的交通 9 工具，而被作為集健身與環(huán)保與一體的優(yōu)良的交通工具重新受到人們青睞。但是就目前中國情況來說，人們普遍使用的節(jié)能交通是電動自行車。有調(diào)查顯示，電動自行車的節(jié)能效果和減排效果明顯，遠高于摩托車和汽車，因其小巧靈活，價格便宜而受到廣大家庭的喜愛。

地鐵，是城市快速軌道交通的先驅(qū)，也是現(xiàn)代節(jié)能環(huán)保的新產(chǎn)品，目前中國只有較大的城市才建有地鐵網(wǎng)絡(luò)。地鐵不一定在地下，也可以根據(jù)城市的具體條件，運行在地面或高架線路上。地鐵不僅運量大、建設(shè)快、安全和準時，還節(jié)省能源、不污染環(huán)境、節(jié)省城市用地。地鐵適用于出行距離較長、客運量需求大的城市中心區(qū)域。

磁懸浮交通是一種非輪軌黏著傳動，懸浮于地面的交通運輸系統(tǒng)。磁懸浮列車是利用常導磁鐵或超導磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復合技術(shù)產(chǎn)生導向力，用直線電機產(chǎn)生牽引動力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護簡單、占地少的新一代交通運輸工具。

除了電力交通工具的廣泛使用，我國也在積極研發(fā)使用太陽能的交通工具，已經(jīng)取得有效進展，隨著我國科技力量的不斷提升，許多新型節(jié)能交通工具將不斷涌現(xiàn)，其中包括氣墊車和單輪車，高耗能高污染的交通工具必將被高效節(jié)能的交通工具所取代。

三、對近30多年交通工具發(fā)生變遷的思考

任何大的變化都不是一朝一夕的，任何變化都是有原因的。改革開放30年以來,國內(nèi)的交通方式發(fā)生了翻天覆地的變化,從當初的以步行為主發(fā)展為自行車大軍,再發(fā)展到后來的機動車輛的流行以及私家車的日益普遍,各種大型運輸工具如火車、飛機、大型運輸船的蓬勃發(fā)展，都有著一系列的因素推動著它們的變革。這些因素可以歸結(jié)為政策、經(jīng)濟、思想觀念、科技等因素，在這些因素的共同作用下，促使改革開放30多年來我國交通工具的大變革。

（一）國家政策鼓勵

近年來，面對城鎮(zhèn)化和機動化帶來的巨大挑戰(zhàn)，國家加大了城市交通可持續(xù)發(fā)展政策的制定與實施力度。利用國家政策來規(guī)范和鼓勵城市交通的可持續(xù)發(fā)展，通過管理和實施體制的調(diào)整，促進可持續(xù)交通政策的落實與推行。從優(yōu)先發(fā)展公 10 共交通、機動車排放管理、鼓勵發(fā)展綠色交通工具和協(xié)調(diào)交通與土地利用(包括城市和城鎮(zhèn)密集地區(qū))等方面入手出臺了相應政策，并通過機構(gòu)改革，以及各種國家和城市層面的行動計劃進行推廣和實施。

首先，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。我國早在20世紀80年代就提出優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策，但在發(fā)展過程中對公共交通的認識由純公有到完全市場化，再到目前的公益性定位，公共交通改革道路異常曲折。同期在自行車和機動化快速發(fā)展的沖擊下，公共交通在城市交通中的分擔率大幅度下滑，造成許多大城市公共交通的出行比例下降到不足10％。進入21世紀以來，交通擁堵和城市空間擴 張使公共交通又重新回到城市交通舞臺的中心，國家和城市政府給予公共交通發(fā)展以前所未有的關(guān)注，把公共交通發(fā)展作為城市可持續(xù)發(fā)展的基石和民生工程的重點。2004年，建設(shè)部(建城[2004]38號)文件明確了公共交通作為社會公益事業(yè)的性質(zhì)和國有主導、多方參與、規(guī)模經(jīng)營、有序競爭的改革方向，并提出了跨越式發(fā)展的目標，即5年內(nèi)，特大城市公共交通的出行比例提高到30％，大中城市達到20％的目標。2005年國辦發(fā)[2005]46號文件中，更明確提出了合理規(guī)劃設(shè)置場站和配套設(shè)施、加強城市交通換乘樞紐建設(shè)、推動智能公共交通系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展政策；大力發(fā)展公共汽(電)車、有序發(fā)展城市軌道交通、適度發(fā)展大運量快速公共汽車系統(tǒng)的運營結(jié)構(gòu)發(fā)展政策；車道優(yōu)先和信號優(yōu)先為主的路權(quán)優(yōu)先政策；改革投融資機制、鼓勵社會資本進入、推行特許經(jīng)營、加強市場監(jiān)管、提高服務水平的行業(yè)改革方向；規(guī)范補貼制度、城市公用事業(yè)附加費、基礎(chǔ)設(shè)施配套費等政府性基金使用向公交傾斜，設(shè)施用地實行劃撥，合理確定公交票價，加大科研投入的扶持政策等。提出把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為實施城市道路交通暢通工程、創(chuàng)建綠色交通示范城市、改善人居環(huán)境的重要內(nèi)容。

與此配合，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部從2007年在全國范圍內(nèi)開展了“公共交通周”和“無車日”活動，加強優(yōu)先發(fā)展公共交通、倡導綠色交通出行理念的宣傳。首屆“公共交通周”就吸引了全國110個城市參與。此外，由公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部共同推進的“暢通工程”行動也從2003年開始，在全國范圍內(nèi)開展“綠色交通示范城市”行動。通過評估組織管理、規(guī)劃建設(shè)、公共交通、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境等多項指標，考察城市或城區(qū)人民政府制定的創(chuàng)建綠色交通示范城市行動計 11 劃的實施效果，以鼓勵地方政府在城市交通發(fā)展中推行綠色交通。

其次，城市層面的交通可持續(xù)發(fā)展。進入21世紀以來，北京、上海、天津、廣州、深圳等特大城市的私人機動車擁有量都以年均兩位數(shù)的百分比增長，交通擁擠迅速蔓延，城市運行效率快速下降。因此，特大城市成為可持續(xù)交通政策的“吃螃蟹者”，率先制定切實可行的可持續(xù)交通政策，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、提高機 動車排放標準、鼓勵采用綠色交通工具、實施交通需求管理等，調(diào)整交通管理機構(gòu)的職能，完善地方性交通法規(guī)與標準，探索可持續(xù)的城市土地利用與交通發(fā)展模式等，為全國城市交通的可持續(xù)發(fā)展做出了示范。

再次，進行交通體制與機制改革。為了提高協(xié)調(diào)效率，健全協(xié)調(diào)機制，第十一 屆全國人民代表大會啟動了新一輪的國務院機構(gòu)改革，到2009年，全國各城市也開始了以大部制為核心的機構(gòu)調(diào)整，把相近的協(xié)調(diào)內(nèi)容調(diào)整到同一機構(gòu)內(nèi)部，把原來的機構(gòu)問協(xié)調(diào)變成機構(gòu)內(nèi)部協(xié)調(diào)，提高了協(xié)調(diào)效率，強化了國家和城市層面 政策的推行力度。在交通方面，把城鄉(xiāng)交通建設(shè)與管理職能調(diào)整到同一部門，簡化了城鄉(xiāng)交通協(xié)調(diào)的程序，提高了城鄉(xiāng)交通建設(shè)的投融資能力，促進了城鄉(xiāng)統(tǒng) 籌和城市交通與對外交通一體化的建設(shè)，特別是通過延伸城市公共交通，使之與長途、郊區(qū)客運交通一體化，引導城市規(guī)模有序、健康地擴張。

近幾年來,隨著政府對生態(tài)建設(shè)的重視程度的提高，并致力于推進交通工具的改革，積極貫徹科學發(fā)展觀，推進節(jié)能減排工作的順利進行。交通運輸部在節(jié)能減排、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式等方面推出了一系列重要措施，使中國的交通方式朝著節(jié)能、環(huán)保、便民等方向發(fā)展，并取得了較大的成就。

2010年3月8日，交通運輸部副部長高宏峰在全國政協(xié)提案委員會召開的“加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”提案辦理協(xié)商會上表示，交通運輸部將充分借鑒國外先進經(jīng)驗，準確把握我國交通運輸行業(yè)碳排放現(xiàn)狀，研究提出低碳交通運輸體系建設(shè)總體框架。[1]交通運輸部將組織專門力量，開展對低碳交通運輸體系的內(nèi)涵、要求和相關(guān)政策措施的研究，切實把節(jié)能減排落實到交通運輸各項工作中，促進技術(shù)性減排、結(jié)構(gòu)性減排、制度性減和消費性減排。這就進一步刺激了交通方式朝著良好的一面發(fā)展。

（二）經(jīng)濟的發(fā)展

改革開放以來，中國的經(jīng)濟建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化，經(jīng)濟實力迅速增強，三大產(chǎn)業(yè)在國民生產(chǎn)總值中也發(fā)生了重大的變化。其中，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占的比重都有上升的趨勢并占了國民生產(chǎn)總值的絕大部分，第一產(chǎn)業(yè)所占的比重下降得尤為明顯，三大產(chǎn)業(yè)在國民生產(chǎn)總值中所占的比重的變化也引發(fā)了交通方式的一個重大變革。

第二產(chǎn)業(yè)比重的上升，也就是工業(yè)在國民生產(chǎn)總值中所占比重的上升，很大程度上源于改革開放以來中國重工業(yè)所取得的發(fā)展，重工業(yè)的發(fā)展集中體現(xiàn)為汽車制造業(yè)、飛機制造業(yè)和大型化工產(chǎn)業(yè)如石油工業(yè)、新型能源的開發(fā)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都足以推動交通運輸業(yè)的一個大變革的出現(xiàn)，因此，改革開放后各種交通工具不斷推陳出新，并逐漸普及。與此同時，各種能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為新型交通工具的運作提供了充足的動力，有力地推動了交通方式的的變革。因此也可以說，改革開放后，第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推動了交通方式的變革。

第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也推動了交通方式的變化，大三產(chǎn)業(yè)對交通方式的影響集中體現(xiàn)為公共交通工具的興起，以及汽車服務業(yè)的出現(xiàn)并發(fā)展壯大。

隨著私家車的日益增多，造成了城市交通的擁擠，這對人們的出行造成了極大的不便，于是人們開始重新審視需不需要獨自購買私家車。很多人在這個時候就會考慮到坐公交車或者是出租車也是一種可行之法，于是公共交通工具也隨之盛行。

此外，汽車服務業(yè)的興起以及發(fā)展也是交通方式變化的一個重要原因。汽車服務業(yè)包括：汽車修理,汽車導航，汽車美容培訓加盟，汽車裝飾，汽車改裝，舊車翻新，汽車天窗，汽車加熱，汽車座椅加熱，美容音響，汽車DVD，太陽膜，汽車配件，汽車保險，汽車隔音，汽車封塑，驗車驗本，保險理賠，培訓加盟，汽車俱樂部建立，汽車電臺安裝使用等。這一系列為汽車服務的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也極大地影響了改革開放以來交通方式的變遷。

隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，人民的收入也隨之增加，生活水平也得到了提高，于是人們更加重視自己生活質(zhì)量的提高，人們有了更多的資金來投入到出行方式上，這自然也在人們的出行方式上引發(fā)了一定的影響。

（三）思想觀念變化

改革開放幫助國人開眼看世界，讓我們看到西方先進的技術(shù)和文化，西方的思想文化沖擊大大改變了人們的價值觀和視野。文革時期被當作“禁區(qū)”的私家車成為人們向往卻遙不可及的對象；人們開始意識到經(jīng)商不是下等的而是能夠發(fā)家致富的方式，商務人士增加，生活逐漸忙碌起來，他們又趨于乘坐快捷的交通工具，促進了交通工具的發(fā)展和推廣；人們也不再安土重遷的不愿離家太遠，而是向往旅游，這也促進了交通發(fā)展。

物質(zhì)決定意識，意識反作用于物質(zhì)。隨著人們的經(jīng)濟收入增多,物質(zhì)生活得到了較大的滿足,人們就會想方設(shè)法地去提高生活質(zhì)量。于是人們就會將多出來的資金去購買私家車，以滿足自己以及家人出行方便之需。此外，人們購買私家車還有另外一個心理方面的原因：一部份人會認為，車就是身份地位的象征，車的檔次的高低，在一定程度上會反映出其主人的身份地位。因此，人們購買私家車的原因可以歸結(jié)為兩個原因，即出于方便出行的需要以及虛榮心理使然。于是，每當一種新的更加便捷高檔的交通工具出來，都會引起人們的大力追捧。

隨著汽車的逐漸增多，造成了嚴重的交通擁擠，人們就會意識到再增加私家車，就可能會加劇這種不利于改善生活的局面。同時，當人們的物質(zhì)生活得到極大的滿足后，他們也會隨即著眼于精神生活的提高，試圖提高自己的精神境界。精神境界得到了提高之后，就不會再像以往那樣愛慕虛榮，向別人炫耀身份地位的心理也會逐漸消失，于是購買私家車的數(shù)量就會隨之降低，公共交通方式也日漸興起。

教育事業(yè)的發(fā)展促進人們知識水平的普遍提高，越來越多的環(huán)保人士出來呼吁使用節(jié)能產(chǎn)品。此外，汽車的大量使用，加劇了環(huán)境污染，增加了能源的使用量，導致資源的短缺，這也是一個很重要的原因。于是在這些現(xiàn)象的影響下，節(jié)能環(huán)保的觀念也日漸深入人心，在這種觀念的影響下，人們就會想方設(shè)法的降低對資源的消耗和加大對環(huán)境的保護力度。所以，公共交通方式也逐漸為人們所接受。

因此，可以說，思想觀念的變化也是改革開放以來中國交通方式發(fā)生巨大變化的原因之一。

（四）科技進步影響

科技是第一生產(chǎn)力，科技在生活中的作用是極為廣泛的，在交通運輸業(yè)中也起著極大的作用。回顧歷史上交通工具的變革，無不是以科技的進步為依托的，火車、汽車、輪船的誕生，得益于工業(yè)革命的推動，以及它們的改進，同樣以科技的進步為基礎(chǔ)。因此，可以毫不夸張地說，科技的進步推動了交通工具的革新，推動了中國改革開放以來交通方式的大變遷。改革開放以來，國家實施科教興國和人才強國的戰(zhàn)略，加大了對教育事業(yè)的投入，培養(yǎng)了大批科技型人才，國民知識水平大幅提高，我國科技力量隨之不斷提升。國家鼓勵企業(yè)加快專利的生產(chǎn)運用，每年扶持資助一批獲得發(fā)明專利授權(quán)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的項目，加大對優(yōu)秀發(fā)明專利的獎勵力度，開展企業(yè)發(fā)明專利“清零”行動，促進企業(yè)加大科技投入。支持高成長性科技型企業(yè)培養(yǎng)、引進、集聚一批高層次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新人才，形成企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新團隊，引進的人才優(yōu)先列入省高端人才引進資助計劃，引進的項目優(yōu)先列入省科技創(chuàng)新項目予以資助，并對重大科研項目給予“一事一議”的特別支持。這一系列的措施都大力的促進了科技的發(fā)展，從而帶動交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

科技對交通的影響具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，科技推動了汽車制造業(yè)、飛機制造業(yè)的革新和成熟，各種新型交通工具得以問世。從改革開放前的自行車，到如今的汽車、飛機、高鐵，各種交通工具的技術(shù)含量都不斷提高，以及它們的性能、質(zhì)量都因技術(shù)的改進而得到了改善。

其次，科技的進步推動了各種新型清潔能源的開發(fā)和運用。這不僅緩解了我國能源緊張的局面，還促進了交通運輸業(yè)的發(fā)展，使各種新型交通工具有了維持它們運作的能源基礎(chǔ)。

再次，科技的發(fā)展增強了各種交通工具的安全性，使我國的交通運輸業(yè)得以安全而又快速地發(fā)展。

綜上所述，科技促進了新型交通工具的研發(fā)和應用，也使新型環(huán)保能源的已開發(fā)利用，使人們的交通方式趨于環(huán)保便捷，因此，科技的發(fā)展也是改革開放以來人們的交通方式變化的一個重要因素。結(jié) 語：隨著生活的進步，人們的出行更為方便，雖然便利的交通也帶來了城市發(fā)展中的環(huán)保問題，國家迫切需要解決環(huán)境污染和交通阻塞問題。但這一切，也是發(fā)展中國家向發(fā)達國家過渡的必經(jīng)之路。在不久的將來，地球在我們眼中會越來越小，周游列國再也不是夢。

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第二篇：改革開放以來教育變化

改革開放以來中國教育狀況的變化

可以這么說，教育乃立國之本。因為只有通過教育才能培養(yǎng)出高素質(zhì)的人才，投入到國民建設(shè)的各行各業(yè)中去，才能實現(xiàn)國家的繁榮與富強。像英美法德日這些發(fā)達國家在崛起指出，無一不把國民教育擺在首位。其中最為典型的就是德國，在普魯士帝國時期，小學就開始實行真正的義務教育，學習的范圍全面實用而科學，從此以后，德國將國民教育擺在國家建設(shè)的首位，并在各個領(lǐng)域催生出一大批光輝璀璨的巨星。也正應為如此，才使德國擁有了在兩次世界大戰(zhàn)中叫板英法美等強國的實 力。而在21世紀這個號稱信息，知識的時代，不重視教育民族只能等待的淘汰的命運。中華歷經(jīng)五千年之沉浮而不消逝，我想在很大程度上要歸功于中國幾未間斷的教育史。

（一）高等教育

改革開放30多年來，我國高等教育規(guī)模取得了跨越式發(fā)展，高等教育地位空前提高，高等教育作用日益凸顯，高等教育質(zhì)量穩(wěn)步提升。我國高等教育快速發(fā)展與巨大變化，是在鄧小平理論指導下，伴隨著改革開放的步伐取得的成果，是高等教育理念轉(zhuǎn)變與創(chuàng)新的成果。

改革開放以來，在鄧小平理論和中國特色社會主義理論指導下，推動了我國高等教育理念的轉(zhuǎn)變與創(chuàng)新。

（1）從高等教育單一屬性論向雙重屬性論轉(zhuǎn)變

新中國建立以后，我國各方面受前蘇聯(lián)影響較大，把教育當作上層建筑范疇，把高等教育屬性定為上層建筑。上世紀五、六十年代，由于我國受“左”的思潮影響，從反右斗爭到“文化大革命”，高等學校都是重災區(qū)，成了“階級斗爭的工具”、“無產(chǎn)階級專政的工具”，廣大知識分子受到殘酷迫害。把高等學校乃至整個教育當作上層建筑，除了不斷遭到“階級斗爭”外，還把教育當作不從事物質(zhì)生產(chǎn)的消費部門。既然是消費部門、福利事業(yè)，因此對高等教育投入嚴重不足。國家只注重鋼鐵、糧食、煤炭、交通等物質(zhì)生產(chǎn)，把教育列入另類，因而有“一 1

工交、二財貿(mào)，剩下多少給文教”之說。教育經(jīng)費長期徘徊在占國內(nèi)生產(chǎn)總值的3%以下。把高等教育定為單一的上層建筑屬性是思想認識上的偏差、理論上的誤導，造成的后果很嚴重，損失很大。

1978年改革開放以后，隨著撥亂反正、肅清“四人幫”流毒，鄧小平首先沖破“左”的思想束縛，強調(diào)生產(chǎn)力的重要作用，強調(diào)科學技術(shù)的重要作用。

1985年，中共中央在制訂《關(guān)于教育體制改革的決定》中規(guī)定：“中央和地方政府教育撥款的增長要高于財政經(jīng)常性收入的增長，并使按在校學生人數(shù)平均的教育費用逐步增長。”1993年2月，中共中央、國務院關(guān)于《中國教育改革和發(fā)展綱要》再一次明確提出：“逐步提高國家財政性教育經(jīng)費支出占國民生產(chǎn)總值的比例，本世紀末達到4%”。盡管種種原因未能達到，但各級政府、全社會對教育的重視程度大大提高了，教育優(yōu)先的地位確立了，有力地推動了我國高等教育的快速發(fā)展，高校從到1978年的598所、在校生132.19萬人、毛入學率1.56%，發(fā)展到2010年的3155所、在校生3000萬人、毛入學率25%。國家有力支持和實施了“985 工程”“211 工程”等一系列計劃，在高校中集聚了一大批高層次、人才，取得了豐碩的科研成果，形成了一批具有國際先進水平的學科，縮小了與世界一流大學的學科差距。

（2）從高等教育體制一元化向一主多元化轉(zhuǎn)變

從1949年新中國建立到改革開放前，我國實行社會主義公有制和計劃經(jīng)濟體制，把公有制、計劃經(jīng)濟和按勞分配作為社會主義三大特性，也是區(qū)別于資本主義的三大優(yōu)越性。1956年，伴隨工業(yè)、農(nóng)業(yè)、手工業(yè)私有經(jīng)濟體制的改造，全國各類學校全部變?yōu)閲谢墓W校。高等學校逐步形成了與經(jīng)濟體制相適應的教育體制，具體表現(xiàn)在：一是國有化的辦學體制，所有高校歸國家所有，納入國家計劃，政府對學校是“統(tǒng)、包、管”，學校對政府是“等、靠、要”，一切按政府部門的計劃、指令辦事。學校沒有壓力、沒有動力，辦事效率不高，辦學效益不高。二是條塊分割的領(lǐng)導體制，計劃經(jīng)濟是條條專政、條塊分割的經(jīng)濟，高等學校也分割為教育部直屬學校、中央部委屬學校、地方（省市級）所屬學校、企業(yè)所屬學校等。導致大學條塊分割，自成體系，自我封閉。學校及專業(yè)布局結(jié)構(gòu)不夠合理，高校的行業(yè)性、單科性過強，有限的教育資源過于分散，學校的潛力不能充分發(fā)揮。三是高度集權(quán)的管理體制，計劃經(jīng)濟是集權(quán)經(jīng)濟，一切權(quán)力集中在政府手中，高校沒有什么辦學自主權(quán)。

20世紀70年代末以來，在鄧小平理論指導下，中國的改革從農(nóng)村到城市，逐步推進，全面展開。1992年，黨的十四大明確提出建立社會主義市場經(jīng)濟，鼓勵多種經(jīng)濟體制共同發(fā)展，于是，個體經(jīng)濟、集體經(jīng)濟、股份合作制經(jīng)濟等多種經(jīng)濟體制蓬勃發(fā)展起來。市場經(jīng)濟和一主多元經(jīng)濟體制的建立，有力地沖擊了傳統(tǒng)的高等教育辦學體制，促進了高等教育辦學理念的創(chuàng)新和體制改革，主要表現(xiàn)在以下四個方面：第一，建立一主多元的辦學體制，改變一元化的國家辦學體制;第二，改變“條塊分割”的領(lǐng)導體制;第三，改變高度集權(quán)的管理體制，擴大高校辦學自主權(quán);第四，改變單一的投資體制。

（3）從認定高等教育是事業(yè)性單位向事業(yè)性產(chǎn)業(yè)性單位轉(zhuǎn)變

改革開放以來，正是樹立了高等教育是一種特殊產(chǎn)業(yè)的觀點，把高等教育當作產(chǎn)業(yè)來辦、來經(jīng)營，激發(fā)了學校的辦學積極性、為社會服務的積極性，有力地推動了高等教育事業(yè)的大發(fā)展，加強了高等學校與社會各方面的緊密聯(lián)系，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)，為各類人才的培養(yǎng)作出了重大貢獻。1999年以來的高校擴招，高等教育的規(guī)模擴大了4-5倍，而政府投入增加甚少，僅提高一點幾個百分點，至今仍未達到GDP的4%。巨大的經(jīng)費缺口，主要靠發(fā)揮了高等教育產(chǎn)業(yè)性的巨大作用。

（4）從高等學校在教育教學上以知識為本向以育人為本轉(zhuǎn)變

樹立以人為本的教學觀，就是尊重學生的個性和人格，承認學生的差別和不同的需求，改變傳統(tǒng)的簡單化的、程式化的、“工廠化”的培養(yǎng)方式，強調(diào)個性化、人性化教育，因材施教，因人而宜，促進學生個性健康發(fā)展和人的全面發(fā)展。

（二）基礎(chǔ)教育

基礎(chǔ)教育指學前教育和普通初等、中等教育。初等教育（小學）等為六年制；中等教育分為初級中學和高級中學，通常各為三年。另外有少數(shù)把小學和初中合并在一起的九年一貫制學校。

1978年改革開放以來，中國的基礎(chǔ)教育事業(yè)進入了一個新的發(fā)展時期。1985年中共中央發(fā)布的《關(guān)于教育體制改革的決定》中提出了“實行基礎(chǔ)教育由地方負責，分級管理的原則”，從而極大地調(diào)動了地方各級政府，尤其是縣、鄉(xiāng)兩級政府辦學的積極性。1986年全國人民代表大會頒布《中華人民共和國義務教育法》，使中國的基礎(chǔ)教育走上了法制的軌道。1993年中共中央、國務院發(fā)布《中

國教育改革和發(fā)展綱要》，明確了到本世紀末中國基礎(chǔ)教育的發(fā)展方向和基本方針。1999年初國務院批轉(zhuǎn)了教育部制定的《面向21世紀教育振興行動計劃》，這一計劃是教育戰(zhàn)線落實“科教興國”偉大戰(zhàn)略的具體舉措，是在落實《中華人民共和國教育法》及《中國教育改革和發(fā)展綱要》基礎(chǔ)上提出的跨世紀教育改革和發(fā)展的施工藍圖。6月，中共中央、國務院發(fā)布了《關(guān)于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的決定》，為構(gòu)建21世紀充滿生機活力的具有中國特色的社會主義教育體系指明了方向。

改革開放30年來，中國的基礎(chǔ)教育事業(yè)取得了巨大成績。截止到2010年底，全國已有幼兒園15.04萬所，在園幼兒2976.67萬人；有小學25.74萬所，在校學生9940.7萬人；普通初級中學54890所，在校生5279.3萬人；普通高級中學14058萬所，在校生2427.3萬人；有特殊教育學校1706所，在校生42.56萬人。

（1）幼兒教育

中國幼兒教育是中國教育事業(yè)的重要組成部分，其形式在城市以幼兒園為主，有三年制的，也有一年或兩年制的；有全日制的，也有半日制、寄宿制、計時制的。在農(nóng)村則以學前幼兒班為主要形式，另外還有季節(jié)性幼兒園。在老、少、邊、窮地區(qū)，除正規(guī)教育外，還有幼兒活動站、游戲小組、巡回輔導站、“大篷車”服務等靈活多樣的非正規(guī)教育形式。中國幼兒教育按照國家、集體、公民、個人一起辦，多渠道、多形式發(fā)展的方針，極大地促進了幼兒教育事業(yè)的發(fā)展。為加強對幼兒園的領(lǐng)導和管理，國家先后頒發(fā)了《幼兒園管理條例》和《幼兒園工作規(guī)程》等一系列法規(guī)文件，使幼兒園的管理工作逐步走上科學化、制度化的軌道。

國家還規(guī)定了幼兒教師的任職資格和考核制度。目前全國的幼兒師范學校、職業(yè)高中的幼教專業(yè)也得到很大發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的幼兒師資的培養(yǎng)培訓體系。

（2）中小學教育

中國的中小學分小學、初級中學、高級中學三個階段，共12年。小學有5年制和6年制兩種，前者約占小學總數(shù)的35%，后者約占65%。初中多數(shù)為3年制，極少數(shù)為4年制(約有98%的初中生在3年制學校)。小學和初中一共9年，屬義務教育階段。普通高中學制3年。

1986年《中華人民共和國義務教育法》頒布以來，各級政府依法實施九年

義務教育并取得了顯著的成績。據(jù)統(tǒng)計，2010年全國小學適齡兒童入學率已達99.7%，小學畢業(yè)生升入初中階段(含普通初中和職業(yè)初中)的比例已達98.7%。全國90%的人口地區(qū)普及了初等義務教育，85%的人口地區(qū)普及了初中階段義務教育，大城市市區(qū)和沿海經(jīng)濟發(fā)展較快地區(qū)已開始普及高中階段教育。

中國政府非常重視農(nóng)村、貧困地區(qū)、民族地區(qū)的普及義務教育工作。1987年，原國家教委和財政部頒發(fā)了《關(guān)于農(nóng)村基礎(chǔ)教育管理體制改革的若干問題的意見》。目前我國農(nóng)村普遍推行“縣、鄉(xiāng)、村三級辦學，縣、鄉(xiāng)兩級管理，以縣為主”的體制，把發(fā)展教育，提高勞動者素質(zhì)同發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟，加強精神文明建設(shè)，提高人民生活水平結(jié)合起來，促進了農(nóng)村教育和當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。目前，全國有95.2%以上的小學、87.6%以上的初中、71.5%以上的高中設(shè)置在縣鎮(zhèn)和農(nóng)村。1995年-2000年，教育部、財政部實施了“國家貧困地區(qū)義務教育工程”。其中中央撥專款39億元，加上地方政府配套資金共100億元，用于改善貧困地區(qū)義務教育辦學條件。

（三）職業(yè)技術(shù)教育

八十年代以后，中國職業(yè)技術(shù)教育迅速發(fā)展。職業(yè)教育體系逐步形成高等職業(yè)教育、中等職業(yè)教育和初等職業(yè)教育三級職業(yè)教育體系。

從經(jīng)濟社會發(fā)展上來看，發(fā)展高職教育對于走新型工業(yè)化道路，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，加快發(fā)展制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)，建設(shè)社會主義新農(nóng)村，促進就業(yè)再就業(yè)，為構(gòu)建社會主義和諧社會做出了應有貢獻。

中等職業(yè)教育學科門類齊全，進一步貼近市場。面向生產(chǎn)服務第一線，深入推進教育教學改革，中等職業(yè)教育的培養(yǎng)模式靈活多樣，職業(yè)特點更加突出，辦學特色更加鮮明，充滿發(fā)展活力，中等職業(yè)學校規(guī)模不斷擴大。

高等職業(yè)教育辦學主體多元化，打破了單一的政府辦學格局，初步形成了以政府為主導，行業(yè)、企業(yè)和各種社會力量多方參與，公辦與民辦共同發(fā)展的多元化辦學格局。目前，高等職業(yè)院校在數(shù)量、在校生人數(shù)、畢業(yè)生人數(shù)等 方面在普通高校中所占比例上升，本科院校在普通高校中所占比例則下降。經(jīng)過積極探索，目前形成了“國務院領(lǐng) 導下，分級管理、地方為主、政府統(tǒng)籌、社會參與”的管理體制。行業(yè)和企業(yè)舉辦職業(yè)教育得到了 進一步落實，公辦和民辦高等職業(yè)教育共同發(fā)展的辦學格局初步形成。

回顧改革開放以來，在鄧小平理論和中國特色社會主義理論指導下，我國教育的狀況發(fā)生了很大變化，有力地推動了我國教育的發(fā)展和質(zhì)量的提高。我們必須不斷加強學習，不斷更新教育理念，用先進的馬克思主義中國化理論指導我國教育的改革和發(fā)展，為建設(shè)教育強國、推進社會主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻。

參考文獻：

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3.王夢奎：《中國改革30年》，中國發(fā)展出版社，2007.7

4.教育部：中國教育發(fā)展概況

5.教育部：中國基礎(chǔ)教育發(fā)展概況

第三篇：改革開放以來的變化

改革開放以來的變化

共和國60華誕已至，萬方樂奏，舉國歡騰。在北京加緊準備閱兵、聯(lián)歡的忙碌里，在人們透著喜氣的眼神里，在“歌唱祖國”的旋律里??到處是國慶的歡樂、熱烈的氣氛。

恢復中國的偉大所必需的全國統(tǒng)一是所有愛國的中國人衷心渴望的目標。60年來，一個偉大的中國、富強的中國屹立在世界的東方。

新中國成立以來尤其是改革開放30年來成就輝煌。我們的黨中央，每臨大事有靜氣，總是能夠帶領(lǐng)全黨全國人民，聚精會神搞建設(shè)，一心一意謀發(fā)展，不為任何風險所懼，不被任何干擾所惑。中國科學發(fā)展、持續(xù)發(fā)展、和諧發(fā)展、和平發(fā)展的基礎(chǔ)已奠定，道路已開通。

黨的十六大以來，以胡錦濤同志為總書記的黨中央，高舉鄧小平理論和“三個代表”重要思想偉大旗幟，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，帶領(lǐng)全黨全國各族人民與時俱進、頑強奮斗，繼續(xù)解放思想，堅持改革開放，推動科學發(fā)展，促進社會和諧，推動社會主義經(jīng)濟建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會建設(shè)和黨的建設(shè)取得新的豐碩成果，中國特色社會主義事業(yè)展現(xiàn)出更加蓬勃的生機和更加旺盛的活力。

２００３年早春，一場災難突然襲來。非典疫情肆虐，給人民的健康和生命安全帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

在抗擊非典的緊要關(guān)頭，胡錦濤總書記出現(xiàn)在疫情嚴重的廣東，出現(xiàn)在人民群眾中。黨中央帶領(lǐng)全國人民萬眾一心、眾志成城，堅持一手抓防治非典這件大事不放松，一手抓經(jīng)濟建設(shè)這個中心不動搖，經(jīng)過艱苦不懈的努力，終于奪取了防治非典的重大勝利。盡管受到非典疫情和自然災害影響，２００３年國內(nèi)生產(chǎn)總值仍比上年增長了１０％。

抗擊非典的斗爭，讓我們更加感受到促進經(jīng)濟社會、城鄉(xiāng)、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性。錯綜復雜的世情、深刻變化的國情，讓我們更加認識到：把中國特色社會主義事業(yè)不斷推向前進，必須準確把握世界發(fā)展趨勢，認真總結(jié)我國發(fā)展經(jīng)驗，深入分析我國發(fā)展的階段性特征，更好地推進經(jīng)濟社會發(fā)展。

固定資產(chǎn)投資增長過快，煤電油運全面緊張??面對一個時期紛繁復雜的經(jīng)濟形勢，黨中央、國務院見微知著，果斷作出加強和改善宏觀調(diào)控的決策部署。胡錦濤總書記強調(diào)，加強和改善宏觀調(diào)控，實質(zhì)就是要樹立和落實科學發(fā)展觀，優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，逐步消除可能導致經(jīng)濟大起大落的體制性機制性障礙，以充分利用好重要戰(zhàn)略機遇期，實現(xiàn)又快又好發(fā)展。

從“又快又好”到“又好又快”——人們注意到，２００６年下半年開始，黨中央關(guān)于經(jīng)濟工作的部署明確提出要努力實現(xiàn)國民經(jīng)濟“又好又快發(fā)展”，與以往提法相比，“好”字排在了“快”字之前。

在全黨、全國人民共同努力下，國民經(jīng)濟運行中的不穩(wěn)定、不健康因素得到有效抑制，經(jīng)濟增長的穩(wěn)定性明顯加強，國民經(jīng)濟連續(xù)４年保持年均１０％以上的增長速度，比同期世界經(jīng)濟年均增長率高出５．５個百分點。我國經(jīng)濟總量突破２０萬億元大關(guān)，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值從２００２年的１０００多美元增加到了２００６年的２０００多美元。

農(nóng)業(yè)豐則基礎(chǔ)強，農(nóng)民富則國家盛，農(nóng)村穩(wěn)則社會安。過去的５年，黨中央、國務院為更好地解決“三農(nóng)”問題出臺了一系列方針政策和工作部署。實施工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市支持農(nóng)村和多予少取放活的方針，大力推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)，國家投資重點向農(nóng)村轉(zhuǎn)移，延續(xù)了２６００多年的農(nóng)業(yè)稅退出歷史舞臺，建立新型農(nóng)村合作醫(yī)療制度，農(nóng)村免費義務教育全面實現(xiàn)，啟動農(nóng)村最低生活保障制度??在一系列支農(nóng)惠農(nóng)政策推動下，農(nóng)村大地發(fā)生了新的巨變。２００４年至２００６年，糧食產(chǎn)量實現(xiàn)了１９８５年以來的首次連續(xù)３年增產(chǎn)。２００６年，農(nóng)民人均純收入比２００２年增加１１１１元。農(nóng)村非農(nóng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平由２００２年的３９．１％提高到２００６年的４３．９％，隨著社會主義新農(nóng)村建 1 設(shè)穩(wěn)步推進，農(nóng)村面貌為之一新??

人民的利益始終高于一切。全心全意為人民服務，立黨為公、執(zhí)政為民??無論時代怎么發(fā)展，無論條件怎么變化，代表中國最廣大人民的根本利益，始終是中國共產(chǎn)黨人的矢志追求。

辛苦勞碌在城市中的數(shù)千萬農(nóng)民工，成為社會高度關(guān)注的群體。從中央領(lǐng)導，到專家、學者、社會各界、媒體輿論，都把關(guān)懷的目光投向他們。給農(nóng)民工討工資、找工作，幫農(nóng)民工子女解決上學難題，為維護農(nóng)民工的合法權(quán)益奔走呼號??

教育公平，是極為重要的公平。黨中央強調(diào)，保證人民享有接受教育的機會，是黨和政府義不容辭的職責。要深化教育體制改革，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、區(qū)域教育，統(tǒng)籌各級各類教育，統(tǒng)籌教育發(fā)展的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益，努力辦好讓人民群眾滿意的教育。

權(quán)威部門統(tǒng)計顯示，我國目前財政收入增長量的７０％用于義務教育。國家財政性教育經(jīng)費從１９９１年的６１７．８３億元，增長到２００５年的５１６１．０８億元，增長７倍多。

從為貧困家庭學生免費提供教科書、補助寄宿生活費到全面免除農(nóng)村義務教育階段的學雜費，從對高校師范生實行免費教育到建立健全國家獎學金、助學金制度??近年來，黨中央、國務院先后出臺了一系列政策措施，著力解決廣大群眾反映強烈的上學難、上學貴問題，使這一問題正在逐步得到解決。

與此相應的是，自去年來，僅西部地區(qū)和中部部分地區(qū)，已有約５２００萬名農(nóng)村中小學生免除了學雜費，約３４００萬名貧困家庭學生領(lǐng)到了免費教科書，７８０萬名家庭貧困寄宿學生領(lǐng)到生活補助。此外，隨著新的國家資助家庭經(jīng)濟困難學生政策體系的實施，全國每年將有大約４００萬名大學生和１６００萬名中等職業(yè)學校學生獲得各種形式的資助。

看病難、看病貴，是影響社會和諧的一個突出問題。

人民的喜憂，牽動著中南海。黨中央強調(diào)，人人享有基本衛(wèi)生保健服務，人民群眾健康水平不斷提高，是人民生活質(zhì)量改善的重要標志，是全面建設(shè)小康社會、推進社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要目標。要著眼于實現(xiàn)人人享有基本衛(wèi)生保健服務的目標，著力解決群眾看病難、看病貴問題，努力縮小城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間、不同收入群眾之間醫(yī)療衛(wèi)生服務差距，加快完善有利于人民群眾及時就醫(yī)、安全用藥、合理負擔的醫(yī)療衛(wèi)生制度體系，不斷提高醫(yī)療衛(wèi)生服務的水平和質(zhì)量。

近年來，根據(jù)中央的要求，有關(guān)部門出臺多項政策措施，不斷完善醫(yī)療保障體系。在農(nóng)村，截至２００７年６月底，全國農(nóng)業(yè)人口的８２．８３％參加了新型農(nóng)村合作醫(yī)療，到２００８年全國所有縣市區(qū)將基本建立新型農(nóng)村合作醫(yī)療制度；在城市，截至２００７年初，全國共建立社區(qū)衛(wèi)生服務中心５０００多個，社區(qū)衛(wèi)生服務站近１８０００個。

權(quán)為民所用，情為民所系，利為民所謀。黨的十六大以來，一項項體現(xiàn)以人為本理念，重視民生、保障民生、改善民生的政策措施，被寫入黨和國家的重要文件，傳遞到城市鄉(xiāng)村、千家萬戶。

人們忘不了：胡錦濤總書記佩戴著愛心紅絲帶，來到艾滋病患者病房，微笑著主動伸出手，和患者親切握手、交談；人們忘不了：每年農(nóng)歷除夕，總書記總是和革命老區(qū)、困難地區(qū)的群眾一起辭舊迎新、共賀新春；人們同樣忘不了：胡錦濤、吳邦國、溫家寶、賈慶林、曾慶紅、黃菊、吳官正、李長春、羅干等中央領(lǐng)導同志，一次次深入基層調(diào)查研究，傾聽民聲，體察民情，解決民憂??

從以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領(lǐng)導集體提出“四個現(xiàn)代化”，到鄧小平同志規(guī)劃的中國現(xiàn)代化建設(shè)“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略；從江澤民同志在黨的十五大報告中對第三步戰(zhàn)略作出更具體的規(guī)劃，到黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會的奮斗目標，在一代又一代中國共產(chǎn)黨人的不懈探索、艱苦奮斗中，中國特色社會主義的發(fā)展藍圖日益清晰，中國特色社會 2 主義道路越走越寬廣。

這是值得驕傲的巨大成就：２００６年，我國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值突破２０００美元，提前實現(xiàn)了在本世紀頭一個１０年翻一番的預期。

藍圖鼓舞人心，目標催人奮進。在以胡錦濤同志為總書記的黨中央堅強領(lǐng)導下，１３億中國人民團結(jié)奮進，艱苦奮斗，一定能夠把握機遇、戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，不斷奪取全面建設(shè)小康社會新勝利，在中國特色社會主義道路上繼續(xù)創(chuàng)造新的輝煌！

第四篇：改革開放以來服飾變化

改革開放以來我們眼中衣著服飾的變化

1.引言

改革開放三十年來，中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，廣大民眾很清楚的感覺到我們的生活越來越好，我們越來越富裕了。然而我想說改革開放給我們帶來的更多是思想上，文化上的進步與創(chuàng)新，而這些都大大的體現(xiàn)在服裝的變化上。服裝已由過去的遮體保暖，向新穎美觀、時尚靚麗發(fā)展。時尚便捷與環(huán)保將是未來服裝發(fā)展的新趨勢。

2.衣著服飾的變化的表現(xiàn)

其實在改革開放初期，城市居民的物質(zhì)生活還是比較困乏的。那個時代的人說，收入少，供應也很緊張，買東西不僅要有錢還得有票。衣服的顏色也就僅限于灰黑藍這幾種。但是漸漸的呢，隨著改革開放的進行，人們的生活慢慢的富裕，同時人們的時尚觀念也開始進行一次變革。在70年代后期，出現(xiàn)了許多至今仍能喚起那一時代人內(nèi)心渴望和熱情的字眼。那么今天我們就從這些字眼中感受改革開放。

在70年代末80年代初啊，三褲一衫進入了人們的視野。喇叭褲，健美褲，牛仔褲，蝙蝠衫。這里面大家比較熟悉的應該就是牛仔褲和蝙蝠衫了。對于20世紀80年代的人們來說，喇叭褲可以說是一種所向披靡的時尚，被稱為中國時尚界最初的冒險。2008年，有網(wǎng)絡(luò)興起的國貨回潮熱更是讓喇叭褲再次回到時尚的前沿。可想而知，那個時候，喇叭褲火到什么程度。

其實喇叭褲流行的另一個原因也在于它有一個很張揚的名字，比張揚還張揚。喇叭一詞，像是大聲朗誦給這個時代的青春宣言，像是民眾向往個性與自由的旗幟。同時，與喇叭褲站在同一個角度的還有健美褲。

記得當時流行這樣一句話，不管多大官，都穿夾克衫；不管多大肚，都穿健美褲。貼身，高彈力，且透風。有人曾指出，當下比較受女性歡迎的絲襪正是來自當時的健美褲。

其次蝙蝠衫，說到蝙蝠衫那就不得不提起霹靂舞，《霹靂舞》是20世紀80年代最震撼中國青少年的歌舞片，身著蝙蝠衫，頭繃裹布，腳踩高幫運動鞋，一遍遍模擬擦玻璃或者外星人行走動作的情景，吸引了無數(shù)人的眼光，蝙蝠衫一直持續(xù)到今天的，而且愈演愈烈，而且越來越受女性歡迎。

其實，在改革開放這段時間以來，大部分服裝都是從外面?zhèn)鬟M來的，你比方說喇叭褲。1960年成為美國的時尚，后來“貓王”把喇叭褲推向了時尚巔峰，隨后流傳到日本和港臺。隨著日本和港臺電影在中國內(nèi)地的流行，風靡大陸。

然而，在改革開放期間，最讓世界矚目，讓國人自豪的是有關(guān)中國元素開始走向了世界舞臺。

你比如說，唐裝，旗袍。

2001年在上海APEC峰會上，20位各國領(lǐng)導人集體亮相，他們穿的都是大紅色或?qū)毸{色的中式對襟唐裝，這一情景通過電視瞬間傳遍全球，唐裝迅速流行。有句話叫：“民族的也是世界的。”

服裝作為時尚的風向標早已超越了民族的范疇，只有當傳統(tǒng)和現(xiàn)代真正結(jié)合的時候，當東西方文化水乳交融的時候，時尚才能展現(xiàn)出最為奪目的光芒。

漸漸地，我們進入了90年代。人民的生活更加富裕，精神文化需求更是日益膨脹。所謂的80后，90后開始刺激人們的眼球。那什么內(nèi)衣外穿，露臍裝，超短裙已經(jīng)見怪不怪。，時代在進步，我們從未停止腳步。

改革開放，西方新思想流入中國，大眾從以往的“從眾”心理到“追求個性”。而這主要表現(xiàn)就是服裝的變化。敢穿，能穿大量新潮服裝。人民生活水平不斷提高，老百姓手上有錢了，可以買獨特的高檔用品，對衣服選擇也越來越挑剔，這也導致了服裝的變化。進口的商品越來越多，人們能選擇的生活用品越來越豐富，服飾選擇也越來越多。加速了社會競爭，生產(chǎn)商為了吸引顧客，不斷推動服裝的發(fā)展，服裝也變的越來越符合時尚，越來越漂亮了

改革開放30年，一些漸漸消失的服飾詞語，記錄著一個一去不復返的時代。今天當我們重新回憶它們，除了苦澀、辛酸、親切，還有不盡的感慨：是改革開放給我們帶來了今天的美好生活。時代在變，觀念在變。服裝，這一社會文化的產(chǎn)物，承載著人們深層次的精神需求，也在不斷地進步、創(chuàng)新，透過衣著的變遷，我們看到了一個嶄新的、開放的中國。

1.結(jié)語

改革開放以來，社會生產(chǎn)力有了很大發(fā)展，人們衣著的變化，是三十年改革開放物質(zhì)文明和精神文明共同進步的真實寫照。是人們的生活從貧困走向富裕的真實寫照，是國家由貧困走向繁榮昌盛的真實寫照。透過人們衣著的變化，我們看到了人民生活的富庶，社會的發(fā)展，國家的強盛。

參考文獻

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第五篇：中國改革開放以來的變化

聯(lián)合改革開放34年來，談談我國和自己家鄉(xiāng)的變化

回望祖國大地，改革開放已經(jīng)走過了34個年頭了。34年來，從城市的景色面貌到普通人的著裝飲食，相信我們每個人，都真真切切地目睹和感受到了我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和人民生活的巨變。1978年，中共十一屆三中全會做出改革開放的重大決策，由此開啟了中國改革開放歷史新時期。這無疑成為中國歷史的標志點，是改革開放，是解放思想，實現(xiàn)了中國當代發(fā)展歷史性的轉(zhuǎn)折，中國命運由此改變，社會轉(zhuǎn)型也由此開始：

中國改革開放以來，中國人民的生活實現(xiàn)了由貧窮到溫飽，再到整體小康的跨越式轉(zhuǎn)變；中國社會實現(xiàn)了由封閉、貧窮、落后和缺乏生機到開放、富強、文明和充滿活力的歷史巨變。中國人民的物質(zhì)生活基本達到小康、主人翁意識顯著增強、受教育水平和文明程度明顯提高，中國社會先進生產(chǎn)力不斷發(fā)展、經(jīng)濟政治文化建設(shè)成效顯著、社會整體文明程度大幅提升。

以我的家鄉(xiāng)滄州市河間市為例，34年前，我們縣城城區(qū)面積只有7平方公里左右，主要道路僅5公里。看看34年后我們的縣城吧！光是建城區(qū)面積就擴大到三四倍之多，新增綠化區(qū)域，大樓林立，街道寬廣，基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善，人民群眾安居樂業(yè)。

童年時，很少有品種多樣的蔬菜和肉食，玩具是父母手工做的，穿著的衣服更是顏色單一，樣式簡單。少年時，各種新奇的圖書逐漸出現(xiàn)于我們的視野，但是可望而不可及。以前的連環(huán)畫已經(jīng)被現(xiàn)在的錄像DVD和裝幀精美的漫畫小說所取代，五分錢一根的冰棍消失了，各種味道的雪糕占據(jù)了少年青澀的眼球，14寸的黑白電視已經(jīng)換成了29寸的高清液晶大彩電，里面播放的已經(jīng)不僅僅是新聞聯(lián)播和動物世界了。走入青年時代的我們，盡管對街邊數(shù)不清的零食不再感興趣，卻發(fā)現(xiàn)路上的汽車比自行車還要多，超市的蔬菜比肉類更受歡迎，大背投和等離子早已不再稀奇，電腦和網(wǎng)絡(luò)悄然地構(gòu)架起了我們生活的點、線、面。

醫(yī)療保障方面，國家給我們特別照顧，凡是門診住院看病，病人只負擔少量的支出，大頭還是國家給予支付，而且近幾年來，國家又出臺了一些相關(guān)政策，給老百姓辦起了醫(yī)療保險，只需交納一點費用，即可享受國家的高額補貼，而且看病住院70%、80%都是由國家支付，完完全全是為了我們老百姓著想。

“百年大計、教育為本”農(nóng)村的教育面貌也發(fā)生了根本性的變化。首先是教育觀念的改變。創(chuàng)新教育、素質(zhì)教育已深入人心，把師生們從傳統(tǒng)的應試教育中解脫出來，我們教師再也不要為升學率、各科分數(shù)而去絞盡腦汁地出難題、找偏題，去日益繼夜地“看守”學生。而學生，也無需整天溺在題海中而“痛不欲生”了。學生的書包越來越輕，學習興趣越來越濃，學生各方面素質(zhì)在穩(wěn)步提高。

尤其是近幾年來，由于九年義務制教育政策的徹底落實、國家在基礎(chǔ)教育方面的重點投入，家鄉(xiāng)昔日那設(shè)施簡陋，千瘡百孔的校舍不見了，取而代之的是一

幢幢窗明幾凈、寬敞舒適的新教學樓、電腦室、實驗室，教學設(shè)施一應俱全。更讓人高興的是國家推行義務教育，不但免去了學雜費，免費提供教科書，并對部分困難家庭的學生予以生活補助。使全國千千萬萬的貧困家庭直接受益，所有適齡兒童都能高高興興地上學。大學生入學政策的寬松也為我們提供了更多接受高等教育的機會，這在以前是根本無法想象的！

改革開放以來，關(guān)于吃、穿、住、行有太多的變化。從沒的吃到你想如何吃就如何吃；從沒的穿到下衣當上衣穿，上衣當下衣穿；從出門步行、自行車到現(xiàn)在的高鐵、飛機；從土房到現(xiàn)在一家人享受著上百平米的居室等等。這就是改革開放給我們帶來的變化，改革開放是中國發(fā)展史上的一個里程碑，是我們告別舊時代的一縷春風。

我國的綜合國力和科技發(fā)展方面也取得了令世界矚目的成就： 1、1990年北京亞運會是中華人民共和國在自己的土地上舉辦的第一次綜合性的國際體育大賽，也是亞運會誕生以來的40年間第一次由中國承辦的亞洲運動會。來自亞奧理事會成員的37個國家和地區(qū)的體育代表團的6578人參加了這屆亞運會。代表團數(shù)和運動員數(shù)都超過了前十屆。2、1997年7月1日，是一個值得人們永遠紀念的日子。歷經(jīng)百年滄桑的香港終于回到祖國的懷抱，香港同胞從此真正成為這塊土地的主人。“一國兩制”的偉大構(gòu)想首先被用來解決香港問題，香港的發(fā)展也從此進入一個嶄新的時期。因為改革開放，讓香港與大陸有了更多的契合點，香港回歸后港人消除了“馬不能跑”、“舞不能跳”、“股不能炒”的疑慮，香港在祖國的山河大地上依然璀璨生輝！

3.1999年12月20日零時，中葡兩國政府在澳門文化中心舉行政權(quán)交接儀式，國家主席江澤民宣告：中國政府對澳門恢復行使主權(quán)，澳門回歸祖國。4、2008年，對于中國而言，是驕傲的一年。從年初的雨雪冰凍災害到汶川大地震，從奧運圣火傳遞受阻到北京奧運會成功舉辦，中國以另一種形象和氣勢出現(xiàn)在世人眼前。

5、從2003年10月15日，神舟五號載人飛船發(fā)射成功，中國人幾千年的飛天夢想終成現(xiàn)實，到今天2011年11月8日神州八號與天宮一號的成功對接，中國實現(xiàn)了從發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星到開展深空探索的巨大跨越。

三十四年的改革開放，有了如今黃河猛，長江壯，泰山雄，昆侖莽，萬河山河浩浩蕩蕩以天安門前走過，走過一隊隊徐洪剛，走過一隊隊雷鋒，走過一隊隊李向群，走出中國人民最風流最風光最風情的步伐，走出中華民族最壯觀，最壯美的方陣。仰望藍天，神州飛船太空穿梭，俯瞰大地，三峽工程曠世神奇。改革開放，成就斐然。1997年1999年，香港澳門相機回到了祖國的懷抱。嫦娥奔月使我們祖先幾千年偉大的夢想，奧運會成功舉辦，圓夢百年，這一系列成功，證明了今天我們的強大實力，改革開放特大成就。我們完全有理由相信，在改革開放中不斷變得更加自信和成熟的中國人民，必定能突破當前社會發(fā)展中的復雜矛盾，使中國的現(xiàn)代化建設(shè)取得更大成果。

改革開放，讓我們以采薇采茶的手，編織彩燈云錦，讓我們以喊江喊海的喉嚨，在金黃季節(jié)的金黃般的早晨，唱響國歌和五星紅旗，唱響千百年來朝朝暮暮澎湃的激情。

中華民族像一個巨人，屹立在世界東方。為了實現(xiàn)我們的光榮使命，我們必須努力學習，用最先進的科學技術(shù)知識和人類的燦爛文化武裝自己。學號將設(shè)祖國的本領(lǐng)。在明天自己的工作崗位上，奉獻聰明才智。我堅信，在我們不懈的努力下，祖國的明天，天更藍，山更綠，水更清，經(jīng)濟更繁榮，人們更幸福，國力更強盛，祖國的明天更美好，繼往開來的中華民族會更加輝煌！