第一篇：船舶配套設施介紹

船舶配套設施介紹

一艘營運的船舶必須安裝有各種各樣的設備。通過這些設備的應用來完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產作業，并保證船舶和人員的安全。船舶的主要設備有動力設備、操縱設備、裝卸設備和安全設備等。

船舶動力設備

船舶必須配置一整套符合規范要求的動力裝置和輔助設備后，才能在水上航行。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統、造水裝置和自動化系統等。這此機電動力設備主要集中于機艙，專門管理這些設備的技術部門是輪機部。

1、主動力裝置

船舶主動力裝置又稱“主機”，它是船舶的心臟，是船舶動力設備中最重要的部分，主要包括：

（1）船舶主機

能夠產生船舶推進動力的發動機的一種俗稱，包括為主機服務的各種泵和換熱器、管系等。目前商船的主機是以船舶柴油機為主，其次是汽輪機。

（2）傳動裝置

把主機的功率傳遞給推進器的設備，除了傳遞動力，同時還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動設備來改換推進器的旋轉方向。傳動設備因主機型式不同而略有差異，總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯軸器、推力軸承和船舶軸等組成。

（3）軸系和推進器

船舶推進器中以螺旋槳應用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調螺距的螺旋槳推進器；船舶軸系是將主機發出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉產生推力，克服船體阻力使船舶前進或后退。

2、輔助動力裝置

船舶輔助動力裝置又稱“輔機”，是指船上的發電機，它為船舶在正常情況和應急情況提供電能。由發動機組、配電盤等機電設備構成了船舶電站。

（1）發電機組

原動力主要是由柴油機提供，基于船舶安全可靠和維護管理簡便的考慮，大型的船舶配置有不少于兩臺同一型號的柴油發電機，根據需要可多部同時發電。

為了節能，航行中，有的船舶可利用主機的傳動軸來帶動發電機發電（軸帶發電機）或利用主排出氣的余熱產生低壓蒸汽來推動汽輪發電機組發電等。

（2）配電盤

它進行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動設備及全船生活、照明、信號及通訊等的需要。

3、蒸汽鍋爐

以柴油機為主機的船上，都需要設有蒸汽鍋爐，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務的管系、設備所組成。輔助燃油鍋爐是供應船上上些輔助性蒸汽的需要，如加熱燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開水等，并滿足一些輔機用蒸汽的需要。為節能，航行中廢氣鍋爐利用柴油機排氣中的余熱來產生蒸汽，在停泊時只使用輔助燃油鍋爐。

4、制冷和空調裝置

船舶安裝制冷裝置的是冷藏運輸貨物、冷藏一定數量的食品以及改善船員和旅客的生活工作條件等。空氣調節裝置的任務在于保持艙室中具有適于人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫、除濕，冬季加熱、加濕以及一年四季的通風換氣工作。其主要設備有制冷壓縮機、蒸發器、冷凝器、空調器及其自動化控制元件等。

5、壓縮空氣裝置

一般船上配置有多臺空氣壓縮機和多個壓縮空氣瓶，以供應并存全船所需的壓縮空氣，如用壓縮空氣啟動主、輔柴油機；主機換向；為氣笛、甲板氣動機械等設備提供氣源。其主要設備有空氣壓縮機、貯氣瓶、管系及安全、控制元件等。

6、船用泵和管路系統

船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體，需要一定數量和不同類型的泵。一般在機艙中就必需設置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛生水泵等主要的油泵和水泵。與泵相連接，船上設置了各種用途的管路，按用途不同可分為：

（1）動力系統

為主、輔機安全持續運轉服務的管系。有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系。

（2）船舶系統

為船舶航行、船舶安全及人員生活服務的管系。如壓載、艙底水、消防、衛生、通風（空調）以及生活用水等管系。

7、造水裝置

造水裝置又稱造水機，是在真空狀態下對海水進行加熱產生蒸汽，然后將蒸汽凝結成淡水的設備。

8、自動化系統

隨著科學技術的進步以及在船上的廣泛的應用，機艙控制系統越來越先進，船舶動力裝置的遠距離操縱與集中控制，大大改善了船員的工作條件，提高了工作效率，減少了維護修理工作量。對機艙的主、輔機及其它機械設備進行遙控、自動調節、監測、報警等設備所組成的自動化系統，是現代船舶必不可少的組成部分。

船舶操縱設備

船舶操縱設備包括錨設備、舵設備和泊設備，在航行中、港內操縱或系泊時都要扮演重要的角色，是保證船舶必不可少組成部分。

1、錨設備

船舶要停泊于某一水域，必須拋錨，利用錨抓住水底泥沙的力量，以及錨和鏈的重量，來克服風和水流等使船舶漂移的外力；錨設備還可以輔助船舶的操縱，如在狹水道掉頭、靠離碼頭、系離浮筒時等輔助操作；船舶發生擱淺事故后，可用錨來穩定船位，或利用錨自力將船舶拉出淺灘。

錨設備主要由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成。一艘營運的船舶必須安裝有各種各樣的設備。通過這些設備的應用來完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產作業，并保證船舶和人員的安全。船舶的主要設備有動力設備、操縱設備、裝卸設備和安全設備等。

船舶動力設備

船舶必須配置一整套符合規范要求的動力裝置和輔助設備后，才能在水上航行。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統、造水裝置和自動化系統等。這此機電動力設備主要集中于機艙，專門管理這些設備的技術部門是輪機部。

1、主動力裝置

船舶主動力裝置又稱“主機”，它是船舶的心臟，是船舶動力設備中最重要的部分，主要包括：

（1）船舶主機

能夠產生船舶推進動力的發動機的一種俗稱，包括為主機服務的各種泵和換熱器、管系等。目前商船的主機是以船舶柴油機為主，其次是汽輪機。

（2）傳動裝置

把主機的功率傳遞給推進器的設備，除了傳遞動力，同時還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動設備來改換推進器的旋轉方向。傳動設備因主機型式不同而略有差異，總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯軸器、推力軸承和船舶軸等組成。

（3）軸系和推進器

船舶推進器中以螺旋槳應用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調螺距的螺旋槳推進器；船舶軸系是將主機發出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉產生推力，克服船體阻力使船舶前進或后退。

2、輔助動力裝置

船舶輔助動力裝置又稱“輔機”，是指船上的發電機，它為船舶在正常情況和應急情況提供電能。由發動機組、配電盤等機電設備構成了船舶電站。

（1）發電機組

原動力主要是由柴油機提供，基于船舶安全可靠和維護管理簡便的考慮，大型的船舶配置有不少于兩臺同一型號的柴油發電機，根據需要可多部同時發電。

第二篇：LPG船舶介紹

液化石油氣LPG船

液化石油氣（Liquefied petroleum gas，簡稱LPG）船主要運輸以丙烷和丁烷為主要成份的石油碳氫化合物或兩者混合氣，包括丙烯和丁烯，還有一些化工產品，近年來乙烯也列入其運輸范圍。依據載運各種氣體的不同液化條件而分為全壓式(裝載量較小)、半冷半壓式(裝載量較大)和全冷式(裝載量大)。液化氣船因其特殊用途而產生了各方面的特殊要求，其技術難度大，代表當今世界的造船技術水平，船價為同噸位常規運輸船的2～3倍，是一種高技術、高附加值的船舶。LPG船分類：

LPG船按貨物運輸方式分為全壓式、半冷半壓式（冷壓式）和全冷式三種船型。（1）全壓式運輸 又稱常溫壓力式，是把貨物置于常溫條件下加壓超過蒸發氣壓的壓力，使貨物變成液化狀態。少數氣體諸如乙烷、乙烯、甲烷在高于臨界溫度下再加壓也不液化。全壓運輸船的船艙不需設置隔熱與低溫冷卻設備。通常最高設計溫度為45℃，最高設計壓力為1.75－2.0MPa之間。江南造船廠建造的我國第一艘3000m3LPG船，其設計工作壓力即1.75MPa，通常全壓式LPG船的艙容量都在5000m3以下。（2）半冷半壓式運輸

又稱低溫加壓式，第一艘該型船建于1959年，容積為2100m3。60年代初期在歐洲，由于低溫技術研究趨于成熟，陸續建成一大批。目前以德國的船隊見多。這類船早期冷卻工作溫度為－5℃左右，壓力0.8MPa左右，運載液化氣接近于全壓式LPG船，現已很少建造。近來，這類船分為兩類，較多的冷卻溫度為－48℃，少數運載乙烯的為－104℃，工作壓力為0.5－0.8MPa，江南造船廠建造的4200m3和16500m3LPG船分別屬于該兩種船型。通常該類船最大艙容量不超過25000m3，新研制的30000m3LPG船可謂是該型船之最。（3）全冷式運輸

又稱為低溫常壓型，液化氣貯存于不耐壓的液艙內，處于常壓下的沸騰狀態。液艙設計壓力一般為0.025MPa，單個液艙容積很少受限制，適宜建造大型船舶，容量大都為50000－100000m3。液艙結構型式：

（1）非獨立型整體液艙式（2）內部絕熱貯艙式

（3）獨立式液艙。該液艙可分為A、B、C三型，它們均非船體的構成部分，呈自持式。A型獨立艙：該型液艙多由平面結構組成，液艙最大允許設計壓力不大于0.07MPa，在大型全冷船上采用該型式較多，工作溫度不低于－55℃。

B型獨立艙：要進行精確的結構應力分析和模型試驗，包括采用有限元，殼理論，某些場合可適當使用框架分析手段。屈曲、疲勞壽命、塑性形變都屬考慮范圍。液艙型式有棱柱形和回轉球形，壓力小于0.07MPa。LNG船用此型式較多。C型獨立艙：C型艙有單罐、雙耳和三葉型三種，按壓力容器準則設計。設計壓力常取1.8MPa，不超過2MPa。我國目前建造的全壓式和半冷半壓式LPG船皆屬于此范疇。該船不需要設置屏蔽，技術狀態成熟。國內外LPG船報道：

“Franders Tenacity”號是日本川崎重工坂出船廠1996年5月建成的84000立方米全冷式LPG／液氨運輸船，該船是LPG船中容積最大的一類船舶。總長：230.00米，垂線間長：219.70米，型寬：36.00米，型深：2l.90米，吃水：11.60米，總噸：47027總噸 載重量：54135噸，主機型號：川崎制造MAN B&W 5S70MC型柴油機，最大功率：18300馬力，服務航速：17.5節。該船主要用于運輸丙烷、丁烷、無水氨等貨物，采用IMO獨立A型貨艙結構，4個貨艙均為棱形，材料為碳錳合金鋼，液艙溫度最低可降低至零下48℃。每貨艙配有2臺電動深井泵，裝卸速度600米/小時，2臺增壓泵和貨艙加熱系統可將液化氣在臨界溫度以下輸送到岸上。

江南造船（集團）有限責任公司制造的22000m3半冷半壓式液化氣船能同時裝運三種不同密度的液化氣和部分化學品，最低設計工作溫度-104℃，最大壓力4.7bar。主要研究內容包括：開發了一個能滿足各種吃水狀態的船型；解決了滿足貨種及裝載工況繁多情況下（破艙工況接近3000種）的完整穩性的難題，極大地提高了船舶安全性；實現了在無甲板、弱結構下安全下水的關鍵技術；攻克了超低溫（-104℃）、高強度、高鎳合金鋼材料建造液罐的焊接關鍵技術；實現國內液化氣船復雜液貨系統設備模塊化制造技術，贏得世界造船市場的良好聲譽。

國外大型全冷式LPG船有：World Bridgestone 全冷式74,000m3LPG船、Yuyo Maru 10 47,500 m3 LPG/石油產品混和船、Danian Gas 26,000 m3全冷式LPG船、Gaz Fountain 40,232 m3全冷式LPG船和Nippon Kokan公司建造的La Forge 70,793 m3LPG船。下表列出了國內外部分LPG船主要相關指標：

裝載量

運載形式

江南造船

22000m3

半冷半壓式 滬東造船

8400m3

半壓半冷式

Franders Tenacity

84000m3

全冷式A型 World Bridgestone

74000 m3

全冷式 Danian Ga

26000 m3

全冷式 Gaz Fountain

40232 m3

全冷式

第三篇：船舶研究所介紹

船舶研究所介紹 一、七院簡介：

1961海軍組建艦艇研究院并正式成立國防部第七研究院（簡稱七院），七院屬國防部建制，在國防科委領導下進行工作，其黨政工作和日常工作的組織領導由海軍負責。1965年轉隸第六機械工業部。現為中國船舶重工集團公司第七研究院。主要從事艦船武器裝備發展戰略研究、艦船系統頂層技術研究、系統集成及系統工程管理、軍民兩用技術的開發研究，與各研究所有機構成完整的艦船武器系統研究和科技開發的技術體系。

二、中國船舶重工集團七院現有研究院所： 12所 熱加工工藝研究所（興平）76所 船舶檔案館（興平）701所 武漢船舶設計研究所

702所 中國船舶科學研究中心（無錫）703所 哈爾濱船舶鍋爐渦輪機研究所 704所 上海船舶設備研究所 705所 西安精密機械研究所 707所 天津航海儀器研究所

708所 中國船舶及海洋工程設計研究院（上海）709所 武漢數字工程研究所 710所 宜昌測試技術研究所 711所 上海船用柴油機研究所

712所 武漢船用電力推進裝置研究所 713所 鄭州機電工程研究所 714所 科技情報研究所（北京）715所 杭州應用聲學研究所 716所 江蘇自動化研究所

717所 華中光電技術研究所（武漢）718所 邯鄲凈化設備研究所 719所 武漢第二船舶設計研究所 722所 武漢船舶通訊研究所 723所 揚州船用電子儀器研究所 724所 南京船舶雷達研究所 725所 洛陽船舶材料研究所 726所 上海船舶電子設備研究所 760所 大連測控技術研究所

750試驗場 昆明船舶設備研究試驗中心 602所 中船建筑工程設計院 三、七院各研究所簡介：

※中國艦船研究院：北京市朝陽區雙泉路堡甲2號

主要從事艦船武器裝備發展戰略研究、艦船系統頂層技術研究、系統集成及系統工程管理、軍民兩用技術的開發研究，承擔研究生培養和學位管理工作。與各研究所有機構成完整的艦船系統研究和科技開發的技術體系。我院現有職工近800人，其中各類專業技術人員近600人，包括研究員、教授在內的高級專業技術人員近200人，院士1人。※12所（熱加工工藝研究所）陜西省興平市西城區

中國船舶重工集團公司第十二研究所(簡稱十二所)是中國船舶工業唯一的熱加工工藝研究所，始建于1964年3月,占地面積25.7千平方米，擁有固定資產5000多萬元。現有職工350余人，其中科技人員210人，研究員、高級工程師80余人，科研、生產、測試設備齊全，是國防工業重點軍工研究所，是艦船動力和水中兵器特種熱加工技術研制單位。http://

※715所（杭州應用聲學研究所）杭州市華星路96號

創建于1958年。是我國最早從事水聲電子工程研究和超聲、非聲探測設備研制的重點科研單位。所內設有海洋聲學國家級重點實驗室、水聲計量一級站和水聲產品性能檢測中心等國家重點技術基礎研究機構，擁有世界一流的中低頻消聲試驗水池等一批重點科研設施，具有很強的綜合技術優勢和工程開發能力，是目前國內最大、技術力量雄厚、設備先進、專業配套齊全的綜合性應用聲學科研開發基地。http://

※上海船舶研究設計院：上海肇嘉浜路221號

上海船舶研究設計院隸屬于中國船舶工業集團公司,是一家以研究設計現代民用船舶為主的綜合性研究設計單位,成立于1964年8月.現有3個船舶設計室,1個船舶機械設計室,1個船舶生產設計室,國家船舶艙大容積計量站,國防容量計量專業站和中國船舶工業基礎船舶艙容計量檢測中心掛靠于該院。

※中國船舶工業第九設計研究院：上海武寧路303號

第九設計研究院創建于1953年5月23日，隸屬于中國船舶工業集團公司。主要承擔船舶工業、水運工程、民用建筑、市政建設及其他工程項目的咨詢、規劃、設計任務。50年來，為我國的船舶工業、海軍建設等社會主義建設事業作出了重大貢獻。該院具有軍工、機械、建筑、水運、水利、電子、市政、勘察行業的甲級設計資質和規劃、海洋、商物糧、人防等行業的乙級設計資質；工程咨詢、工程承包、工程監理、施工圖審圖、工程造價咨詢、環境影響評價、環境污染防治、樓宇智能化設計等甲級資質；壓力管道和一、二類壓力容器設計資質。經外貿部批準為對外經濟技術合作業務單位；經上海市批準為首批與境外設計單位合作設計和擔任設計顧問單位。通過了ISO9001質量管理貫標認證。該院是全國勘察設計行業綜合實力“百強單位”、“計算機應用先進單位”；上海市勘察設計“綜合考評先進單位”和“重合同、守信用百強單位”；上海市“文明單位”和上海工業“優秀企業形象單位”、“建設工業新高地優秀企業”。

※中船勘察設計研究院：上海市普陀區中山北路3302號

中船勘察設計研究院是中船集團公司系統唯一一家工程勘察單位，成立于建國初期的1953年。本院是國家綜合甲級工程勘察單位，同時具有工程測繪、工程咨詢、工程監理甲級資質和對外承包工程、地質災害評估等資質，本院擁有工程地質、工程測量、巖土工程設計施工和監測、工程監理、工程測試、水文地質勘察與鑿井、工程總承包、地球物理勘探、勘察設備制造與維修、勘察技術研究與咨詢等專業。

※廣州船舶及海洋工程設計研究院：中國廣州海珠區革新路126號

廣州船舶及海洋工程設計研究院，創建于1974年，是中國船舶工業集團公司(CSSC)屬下的艦船總體科研設計事業單位。現有職工200人，其中高級工程師33人。主要專業包括艦船總體、舾裝、結構、機械、動力裝置、輔助系統、電氣、通訊、導航、武備、工程管理和信息技術等等。屬下有從事穿浪型高速雙體船設計的中外合資公司和從事工程監理業務的子公司。

※6354所（九江精密測試技術研究所）九江市開發區九瑞大道33號

九江精密測試技術研究所是從事精密測試、精密加工和精密測量的綜合科研機構，建所四十多年以來形成了機、光、電、計算機為主的多種專業的科技隊伍，現有在職職工450人，其中享受國家政府特殊津貼的專家11人，研究員8人，高級工程師65人，技師6人，中初級職稱人員165人，主要經營慣性導航測試技術研究及設備制造、運動仿真設備研制、振動與平衡技術研究及設備制造、精密加工工藝研究、精密測量和測試技術研究、精密元器件設計制造和環保設備技術開發研究等業務，其產品廣泛用于我國各行業的科研院所、高等院校和工礦企業。

五、其他集團相關研究院所

※長江船舶設計院：湖北省武漢市武昌區臨江大道387號（徐婷）

長江船舶設計院，原名交通部船舶設計院，1965年從北京遷至“九省通衢”的江城武漢，座落在著名的辛亥革命發源地—武昌，濱臨長江南岸，是國內大型專業船舶設計研究單位之一，建院已有50多年歷史。主要從事海洋、長江及內河民用船舶、軍輔船舶和港口起重運輸機械的研究與設計，船舶通用機械、環保工程及設備和計算機應用技術的開發與研究，以及水運工程大型設備制造安裝的監理。全院現有員工200多人，擁有國家級和省部級專家、教授級高級工程師、高級工程師、工程師等各類專業技術人才。現設有船舶工程設計研究一所、二所、港口機械工程設計研究所、計算機應用研究中心等設計研究部門。※長江航運科學研究所：湖北省武漢市解放大道2749號（？？？）

中國長航長江航運科學研究所（簡稱長航科研所），是國務院國資委管理的中國最大內河航運企業——中國長江航運集團總公司（CSC）下屬二級單位。長航科研所成立于1960年，是我國最大的內河航運研究所。現有職工142人，專業技術人員81人，享受國務院政府特貼專家5名，高級工程師31名，工程師29名。長航科研所作為獨立的企業法人單位，主要從事科技項目的開發，包括船舶工程與港口機械的研究、設計及技術開發；船用機電產品與節能產品的設計、制造、安裝；船舶性能研究測試；航運物流系統研究；航運項目經濟技術研究；航運能源技術研究；信息與自動控制系統研究；造船工藝研究。※上海船舶運輸科學研究所：上海市民生路600號（高玉玲）

上海船舶運輸科學研究所成立于1962年，位于上海浦東陸家嘴地區東部，占地總面積130余畝，是我國最大的交通運輸綜合技術研究開發基地。目前主要的研究開發領域有：新船型及運輸系統、艦船自動化系統、環境工程及環保技術、智能交通系統等；開展新技術、新裝備及系統工程的論證、設計、開發、生產、經營，以及環境評價、工程承包、施工監理、技術咨詢等業務。承擔業務的部門有：研究部、國家工程研究中心、軍工產品分所、六個事業部和兩個技術產品開發部，以及專門從事智能交通系統業務的上海交技發展股份有限公司；同時，本所還擁有一個行業重點實驗室——航運技術交通行業重點實驗室。

第四篇：達斡爾博物館及配套設施說明

達斡爾博物館及配套設施說明

一、民族餐飲一條街：

左面臨街道敞開，后面是民族一條街院內街道，也是主街道。供游人參觀就餐。全部必須出租給各個民族，民族種類越多越好。

二、民族柱或者雕塑：

是進入的正門小廣場，目的是渲染烘托整體民族氣氛。也可以有民族團結墻。

三、博物館：

博物館可以是多層，也可以是挑高四米的現代單層博物館。同時可以增加小展館，用于塔城其他文化類的展覽活動。

四、達斡爾曲棍球訓練示范場地：

這個場所以曲棍球演示或其他節目演出為主，綠色草坪構成。場館周圍可以擺放雕塑或大件展覽用品，比如勒勒車等。

五、綜合樓：

容納二百人的會議、賓館、餐飲及婚慶廣場。

六、辦公及接待貴客用房：

主要用于貴賓私人會所性質的接待和辦公用地。

第五篇：社區配套設施的思考

社區配套設施的思考

現狀：目前港城地區缺乏人氣，一到晚上就成死城，主要體現在缺乏人口入住。雖然已建設有相當規模住宅區（宜浩家園、綠地東岸漣城、滴水湖馨園等），但商業配套設施缺乏，除綠地建有小規模的社區商業用房外，50萬平米的宜浩家園、50萬平米的滴水湖馨園都沒有規劃成規模的、完善的、包含餐飲、購物、娛樂等各種業態的商業設施，造成房子雖然賣出去了，但入住率非常低，難以聚集人氣。

案例：

金橋國際商業廣場坐落于地鐵六號線云山路站與金橋路站之間，距離地鐵六號線金橋路站僅50米遠，為周邊社區配套商業中心，總建筑體量達18萬平方米。緊鄰金橋瑞仕花園、黃山新城、碧云新天地、今達花園等新建居住區，是集購物、娛樂、餐飲一體的一站式商業中心，也將成為浦東第二個八佰伴，在周邊6公里半徑輻射范圍之內還涵括了聯洋社區、證大家園、外高橋保稅區等數十個大型涉外住宅和商務園區，作為購物中心核心區域，這一片區內的核心輻射人群達到75萬人。

思考：

每個獨立的社區都應有完善的配套設施，吸引居民入住，使港城成為宜居城市，最終達到聚集人氣的目的。

1、對即將開發實施的社區，規劃調整，考慮配套設施；

2、對已建成的社區，考慮配套設施的建設；