第一篇：四年級作文《金門大橋 》

金門大橋

世界上有許許多多形態(tài)各異的橋，其中讓我印象最深刻的是美國的金門大橋。

金門大橋位于美國加利福尼亞州舊金山金門海峽之上，是世界著名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項奇跡。

橋身全長1900多米，歷時4年，利用10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元建成，由橋梁工程1579年英國探險家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個海峽，這就是后來的金門。

近看氣勢恢宏的金門大橋，它屹立在波濤洶涌的海浪中央。橋上車水馬龍，川流不息。太陽緩緩升起，那第一縷燦爛的陽光，把金門大橋暗紅的顏色渲染成鮮紅。一根根懸索直直地垂下，好似一個個站得筆直的戰(zhàn)士。

遠眺巍峨雄偉的金門大橋，你就會發(fā)現(xiàn)它的獨特之處。橋聳入云霄，最中央的“梯子”造型，讓人不由自主地認為，攀上這座“神梯”，就可以看到天堂，通向“遙遠的地方”。

當(dāng)我坐上大游艇，心中充滿了說不出的愉悅。游艇慢慢駛向金門大橋，一陣陣猛烈的海風(fēng)撲面而來。包裹上厚厚的羽絨服，依然抵擋不住大風(fēng)夾著濃霧撲面而來的冷，我不禁打了個寒顫。海鷗時而上下翻飛，時而俯沖，太陽消失在如夢似境的濃霧中。也許這種冷和朦朧，會讓人浮想聯(lián)翩……

導(dǎo)游說，雖然金門大橋美不勝收，但是，美國舊金山的標(biāo)志性建筑的金門大橋，同時也成為全球自殺人數(shù)最多的地方之一。站在金門大橋上，仿佛在經(jīng)過一條通往天堂的路。天邊的云散了，霧卻越來越濃，這條路像沒有盡頭似得，下方是波光粼粼的湖面，使心有陰霾的人們情不自禁地覺得一躍即入天堂......那時那刻，沒有誰還記得基督教第六誡：不可殺人。古代的教會拒絕為自殺的人舉行喪葬禮拜，企圖自殺者或自殺未遂者會被逐出教會，自殺者違背了尊重生命、愛惜生命這一條......自殺在中國也是一樣不可饒恕的罪！自殺者想要解除痛苦，但是恰是把痛苦轉(zhuǎn)移到愛人身上，如果真有輪回，希望他們能贖罪！

金門大橋管理會決定投資200萬美元，但因為經(jīng)濟衰退，該計劃的實施被延遲。最終，美國重量級公司董事長的孫子在金門大橋上自殺，董事長痛苦萬分，出巨資修建防自殺網(wǎng)。這才解決了美國人自殺問題。

雖然金門大橋有一層陰霾，但依然不能改變金門大橋成為美國的驕傲，舊金山的代表！

游艇掉頭慢慢駛離了金門大橋，天邊的晚霞漸漸淡去，金門大橋融進蒼茫的暮色......

第二篇：四年級作文 《金門大橋》

金門大橋

金門大橋位于美國加利福尼亞州舊金山金門海峽之上，是世界著名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項奇跡。

橋身全長1900多米，歷時4年，利用10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元建成，由橋梁工程1579年英國探險家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個海峽，這就是后來的金門。

在美國旅游之時，導(dǎo)游說，站在金門大橋上，濃濃的霧彌漫在金門大橋上，美不勝收。但作為美國舊金山的標(biāo)志性建筑的金門大橋，也成為全球自殺人數(shù)最多的地方之一。據(jù)統(tǒng)計，在過去77年間，共有1400人在這里一躍而下。我游覽金門大橋最深刻的印象就是冷，包裹上羽絨服，依然抵擋不住大風(fēng)夾著濃霧撲面而來的冷，也許這種冷和朦朧，會讓人浮想聯(lián)翩……金門大橋管理會決定投資200萬美元，但因為經(jīng)濟衰退，該計劃的實施被延遲。最后，專業(yè)人士提議，不如把這筆錢拿去治療美國人的心理問題。

雖然有一層陰霾，但依然不能改變金門大橋成為美國的驕傲！

第三篇：金門大橋調(diào)研報告

金門大橋調(diào)研報告

摘要：舊金山金門大橋，從設(shè)計方案到開工興建，前后大概經(jīng)歷了20來年的時間，這段時間不可謂不長，但大橋建成后，經(jīng)濟效益和社會效益都達到了最大化，這在世界橋梁建筑史上可以說具有里程碑式的意義。

關(guān)鍵詞：金門大橋 鋼懸索橋 概況 設(shè)計 施工 養(yǎng)護 正文：

（一）橋梁概況介紹

金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當(dāng)船只駛進舊金山，從甲板上舉目遠望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側(cè)，高342米，其中高出水面部分為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體憑借橋兩側(cè)兩根鋼纜所產(chǎn)生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使?jié)q潮時，大型船只也能暢通無阻。

1917年, 舊金山工程師奧肖內(nèi)西邀請施特勞斯對建設(shè)橋梁進行了研究估算，獲得了當(dāng)時市長的支持。1921年，加州議會通過了將橋梁納入?yún)^(qū)財政支持、建設(shè)一個公共收費大橋的法案，這一法案于1925年、1931年又作了修訂。1924年春天，舊金山和馬林縣開始聯(lián)合向聯(lián)邦政府申請建設(shè)大橋許可證。由于橋的建設(shè)各有關(guān)方面一直存有爭議，經(jīng)過了地方的、軍方的、技術(shù)等方面的多次論證，中間進行了很多的聽證會及訴訟。終于，1930年大橋獲得了許可，建設(shè)債券問題也由各縣市通過。1931年完成了招標(biāo)投標(biāo)，1933年1月5日,大橋開始施工。1937年，大橋竣工通車。早在1872年，鐵路大亨查爾斯?克羅克（Charles Crocker）就打算在金門海峽上建一座橋，當(dāng)時是為了便于從太平洋（Pacific Ocean）進入圣佛朗西斯科灣（Sab Francisco Bay）。從此，橫渡圣佛朗西斯科灣的輪渡不斷增加，隨圣佛朗西斯科逐漸成為一個大都市，輪渡越來越擁擠，常常要等待很長的時間。從此，橫渡圣佛朗西斯科灣的輪渡不斷增加，隨圣佛朗西斯科逐漸成為一個大都市，輪渡越來越擁擠，常常要等待很長的時間。當(dāng)時沒有公共資金去建金門大橋，因為聯(lián)邦和州政府預(yù)算作基礎(chǔ)建設(shè)的有限公共資金都用去建「圣佛朗西斯科－奧克蘭海灣大橋」（San Francisco-Oakland Bay Bridge）了。當(dāng)時沒有公共資金去建金門大橋，因為聯(lián)邦和州政府預(yù)算作基礎(chǔ)建設(shè)的有限公共資金都用去建「圣佛朗西斯科－奧克蘭海灣大橋」（San Francisco-Oakland Bay Bridge）了。

然而，到了1916年，建橋的呼聲高漲起來。然而，到了1916年，建橋的呼聲高漲起來。《圣佛朗西斯科吶喊報》(San Francisco Call Bulletin)的編輯詹姆斯?威爾金斯（James Wilkins）開展了一場呼吁建橋運動。《圣佛朗西斯科吶喊報》(San Francisco Call Bulletin)的編輯詹姆斯?威爾金斯（James Wilkins）開展了一場呼吁建橋運動。威爾金斯的文章引起了圣佛朗西斯科市工程師邁克爾?奧肖內(nèi)西（Michael M.O'Shaughnessy）的注意。威爾金斯的文章引起了圣佛朗西斯科市工程師邁克爾?奧肖內(nèi)西（Michael M.O'Shaughnessy）的注意。邁克爾開始作金門大橋的資金可行性研究。邁克爾開始作金門大橋的資金可行性研究。橋梁工程師們普遍認為，這座橋要耗資1億美元，否則就無法建成。橋梁工程師們普遍認為，這座橋要耗資1億美元，否則就無法建成。

1921年，橋梁設(shè)計師約瑟夫?貝爾曼?斯特勞斯（Joseph Baermann strauss）提出了金門大橋的草圖，估計費用只需2700萬美元。1921年，橋梁設(shè)計師約瑟夫?貝爾曼?斯特勞斯（Joseph Baermann strauss）提出了金門大橋的草圖，估計費用只需2700萬美元。斯特勞斯提出，建橋費用不用依靠公共資金，可以用過橋費來支付。斯特勞斯提出，建橋費用不用依靠公共資金，可以用過橋費來支付。

1923年，由當(dāng)?shù)毓賳T和州政府官員組成的「金門建橋協(xié)會」（the Association of the Bridging the Gate）開始游說加尼福利亞州議會通過「金門大橋和公路法案」（the Golden Gate Bridge and Highway Act）。1923年，由當(dāng)?shù)毓賳T和州政府官員組成的「金門建橋協(xié)會」（the Association of the Bridging the Gate）開始游說加尼福利亞州議會通過「金門大橋和公路法案」（the Golden Gate Bridge and Highway Act）。法案在同一年獲得通過，同意有關(guān)縣組成一個金門大橋區(qū)，可以貸款、發(fā)行債券、收取過橋費。法案在同一年獲得通過，同意有關(guān)縣組成一個金門大橋區(qū)，可以貸款、發(fā)行債券、收取過橋費。

（二）設(shè)計的主要參數(shù)選取

與現(xiàn)有的梁、拱、斜拉橋相比，懸索橋具有跨徑大、剛度小的特點，因此具有其它橋型所沒有的特點(精確地說其它橋型這種特性不突出)，特別是結(jié)構(gòu)幾何非線性。在懸索橋的發(fā)展史中，計算理論方面有三大進程，即彈性理論、撓度理論和有限位移理論。

彈性理論是懸索橋最早的計算理論，它采用古典結(jié)構(gòu)力學(xué)方法，忽略活載作用下結(jié)構(gòu)變形的影響，按微小變形理論方法計算。其特點是恒載與活載的內(nèi)力計算方法相同，在計算活載內(nèi)力時沒有計入恒載初始內(nèi)力對懸索橋整體剛度的貢獻。彈性理論分析結(jié)果偏安全，分析內(nèi)力較實際偏大，此誤差將隨著懸索橋跨度的增加、加勁梁縱向剛度的減小而增大。19世紀(jì)至20世紀(jì)初，懸索橋計算都是采用“彈性理論”來進行的。當(dāng)時世界最大跨徑的主跨486m的布羅克林橋就是用彈性理論來設(shè)計的。

撓度理論的計算是建立結(jié)構(gòu)變形后的內(nèi)力平衡。用撓度理論計算活載內(nèi)力時，計入恒載內(nèi)力對懸索橋剛度的貢獻。計算的基本假定是：由均勻分布的恒載確定懸索橋主纜二次拋物線的成橋線形，在活載作用下主纜形狀將發(fā)生改變，結(jié)構(gòu)的平衡狀態(tài)由變形后的位置來建立。由于撓度理論考慮了主纜恒載纜力對活載變形的影響，因此，其計算結(jié)果與實際比較接近。從20世紀(jì)初至20世紀(jì)80年代前后，懸索橋計算改用“撓度理論”。保持世界跨度紀(jì)錄17年之久的金門大橋就是用“撓度理論”來設(shè)計的。

2.1撓度理論

在19 世紀(jì)上半葉,人們在用彈性理論設(shè)計懸索橋時,已意識到受均勻荷載的懸索橋當(dāng)再承受一集中荷載時,其行為是非線性的。但一直到1862 年才由一些學(xué)者提出了無加勁梁的懸索橋撓度理論。有加勁梁的懸索橋的撓度理論為奧地利Melan 教授首創(chuàng)于1888 年,后再1906 年作了改進。1909 年并將該理論首次應(yīng)用于曼哈頓懸索橋設(shè)計。其后Timoshenk 于1928 年利用收斂的三角級數(shù)建立了另一種形式的撓度理論, D.B.steinman 作了些改進,成為國內(nèi)外常用的一種方法。撓度理論方法的假設(shè)與彈性理論方法假設(shè)基本相同,僅考慮纜索的非線性變形對內(nèi)力的影響,它們都假設(shè)吊桿密布,即古典膜理論。Pugsley 采用按等間距設(shè)計吊桿的實際結(jié)構(gòu)模型進行計算,這種理論稱為“離散吊桿理論”。還有考慮吊桿變形、懸索橋在荷載下的豎向變形和水平方向變形等因素的一些計算方法。采用撓度理論來計算懸索橋時,考慮原有荷截(如恒載)已產(chǎn)生的主纜軸力對新的荷載(如活載)產(chǎn)生的豎向變形(撓度)將產(chǎn)生一種新的抗力。這就是說,這種計算理論是在變形之后再來考慮內(nèi)力的平衡。用撓度理論來計算活載內(nèi)力時,已經(jīng)計入了恒載內(nèi)力對懸索橋的剛度起到提高作用。在撓度理論中的計算假定為: ⑴恒載沿橋梁縱向是均勻分布的;⑵在恒載作用下,加勁粱處于無應(yīng)力狀態(tài)(吊索之間的局部撓曲應(yīng)力外);⑶吊索是豎向的,且是密布的;⑷在活載作用下,只考慮吊索拉力,但不考慮吊索的拉伸和傾斜;⑸加勁梁為直線形,并且是等截面;⑹只計主纜及加勁梁的豎向變形(撓度),但不考慮吊索的縱向變形。

撓度理論大多用手算,所以用起來特別復(fù)雜。為了簡化撓度理論的計算工作,國內(nèi)外一些學(xué)者曾提出了一些簡化的計算方法。常用方法有代換梁法、線性撓度理論和重力剛度法等。

撓度理論基本方程

懸索橋撓度理論基本微分方程: EIdydx44?Hdydx22?p(x)?Hdyp2dx2（2.1.1）

式中: E —加勁梁彈性模量

I —加勁梁慣性矩Hp —活載水平拉力 Hg —恒載水平拉力

H —主纜水平拉力,H = Hg + Hp 式(2.1.1)中有兩個未知量,即撓度v 和主纜水平力Hp,須再建立一個方程才能求解。

因為主纜的兩個錨固點是不動的,活載作用產(chǎn)△dx 生的主纜長度變化的水平投影增量在全長上的總和為零。

??dx?0（2.1.2）

取單元分析,可得微單元dx 的長度增量△dx為: ?dx?[(HpEcAccos??at)1cos?2?dydydxdx]dx(2.1.3)式中: Ec —主纜彈性模量

Ac —主纜截面面積

a —線膨脹系數(shù)

t—溫度變化

由式(2.1.1)和式(2.1.2)聯(lián)解,根據(jù)邊界條件和荷載作用條件,可得到包含Hp 的形式表示的方程的一般解。由于無法求得解析解,因此必須先假設(shè)Hp。求出一個撓度,再把它代入主纜的相容條件式,反求Hp。

撓度理論的基本微分方程為非線性,由于受力明確,考慮了主要問題,長期以來作為大跨度懸索橋的設(shè)計理論,受到廣泛應(yīng)用。但假設(shè)中忽略了吊索的伸長、吊索的傾斜、吊索節(jié)點的水平位移、加勁梁的剪切變形等非線性影響,它的精度受到影響,隨著跨徑的增大和活載與恒載比減小,其誤差將增大。

2.2風(fēng)對懸索的作用引起的懸索橋橋面振動 風(fēng)是大跨度橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要控制因素之一。通常的抖振分析方法中，假設(shè)豎彎響應(yīng)與扭轉(zhuǎn)響應(yīng)相互獨立且忽略橫彎響應(yīng)。建立了橋面質(zhì)心與形心不重合時橫彎豎彎扭轉(zhuǎn)相互耦合的顫抖風(fēng)振基本方程。將懸索橋懸索的作用考慮在內(nèi)，提出了修正后的懸索橋顫抖振基本方程。

1橋面豎向及扭轉(zhuǎn)振動基本方程 懸索豎向位移及豎向受力分別見圖1圖2

假定：(a)吊桿為剛性，抖振開始后，懸索隨橋面一起振動B?KD懸索不發(fā)生抖振或顫振。由達朗貝爾原理得懸索的豎向運動方程：

式中 H 為懸索任一截面上的橫拉力(軸向內(nèi)力T的水平投影)，由于懸索不能承受彎矩，故由平衡條件知其為常數(shù)：qd(x)為懸索橋所受橫載（包括重量）；qb(x)為橋面抖振產(chǎn)生對懸索的作用力；m為單位長度懸索質(zhì)量；G為單位長度懸索阻尼系數(shù)；Lc為由風(fēng)載引起的懸索靜升力抖振前的靜態(tài)平衡方程：

故懸索的豎向運動方程化為：

即為：

橋面截面模型見圖3 如設(shè)ql，qr分別為左懸索與右懸索對橋面的作用力，則將該作用力轉(zhuǎn)化為等效的升力與扭矩有：

對左邊懸索：zBl?Z?(2?el)?（7）對右邊懸索：zBr?Z?(2?el)?（8）

式中el為橋面質(zhì)心與形心間偏心距。分別將式（7），（8）代入（4）式得：

即：

（9）+（10）得：

（9）-（10）得：

從方程（11）、（12）可解得懸索對橋面施加的Ln和Mn：

中式（1-a）可得橋面豎向振動方程為：

參考文獻[2]中式(1-b)可得橋面扭轉(zhuǎn)振動方程為:(15)、(16)式中, Md為單位長度橋面質(zhì)量；Id為單位長度橋面對于形心軸的質(zhì)量慣矩；Gz、Ga分別為豎向及扭轉(zhuǎn)有效結(jié)構(gòu)阻尼系數(shù)；Kz、Ka分別為豎向及扭轉(zhuǎn)有效結(jié)構(gòu)剛度系數(shù).以上基本方程為耦合的二階微分方程組K其解法參見文獻[1] 2算例

以美國San Francisco 的Golden Gate Bridge(金門大橋)為算例,該橋有關(guān)數(shù)據(jù)見文獻[2],表1中列出了該橋未慮偏心距el影響的(偏心距的影響規(guī)律參見文獻[2])豎向橋面3?邊緣撓度,其中不帶括號者未考慮懸索影響,帶括號者考慮了懸索影響.由分析結(jié)果可見,考慮懸索的作用時K該橋的豎向撓度值較未考慮時有所降低K其降幅約在3%~5%可見考慮懸索作用對減小風(fēng)振是有利的.風(fēng)是大跨度橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要控制因素之一.通常的抖振分析方法中假設(shè)豎彎響應(yīng)與

扭轉(zhuǎn)響應(yīng)相互獨立且忽略橫彎響應(yīng)[1～ 3 ];文獻[ 4 ]采取了豎彎與扭轉(zhuǎn)相耦合、橫彎獨立的方法.事實上, 由于橋面一般具有非流線型的截面外形, 故在脈動風(fēng)作用下, 會使橋梁產(chǎn)生橫彎、豎彎、扭轉(zhuǎn)全耦合的抖振反應(yīng)有可能較大, 對大跨度橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計必須給予一定的重視, 如南京長江煤氣管道吊橋方案[4 ].此外, 由于橋斷面質(zhì)心與形心一般不重合而產(chǎn)生偏心, 對響應(yīng)值有一定的影響.為解決較為一般的大跨度橋梁顫抖振響應(yīng)問題, 本文在考慮到以上因素的基礎(chǔ)上建立了全耦合的風(fēng)振基本方程, 并推得響應(yīng)均方值表達式, 以某大橋為算例作顫抖振響應(yīng)分析.2.3顫抖風(fēng)振全耦合運動方程

設(shè)橋面的斷面形狀如圖1所示.z 軸為豎向, y 軸為橋面的水平方向(橫向), x 為橋梁軸

線, o 為斷面形心, o′為斷面質(zhì)心, o′相對于o 的偏心距在水平方向y 和豎向z 分別為e1 和e2, 根據(jù)橋面節(jié)段模型的彈性平衡, 其運動方程將是相互耦合的非線性微分方程:

分別為豎向及橫向振動幅值橋面質(zhì)量?Id?是橋面扭轉(zhuǎn)振動對形心的扭轉(zhuǎn)角?Md為單位長度

Gz、G?、Gy為單位長度橋面對于形心軸的質(zhì)量慣矩?Kz、K?、Ky分別為豎向、扭轉(zhuǎn)、橫向有效結(jié)構(gòu)的阻尼系數(shù)?度系數(shù)分別為豎向、扭轉(zhuǎn)、橫向有效結(jié)構(gòu)剛

及自激氣動阻力Dsc單位長度橋面上的自激氣動升力Lsc、自激氣動力矩Msc的一般形式分

單位長度橋面上的抖振升力L b、抖振力矩M b 及抖振阻力D b 分別為

式中:U 為橋面高度處的水平平均風(fēng)速;X為圓頻率;A 為垂直風(fēng)速方向的橋面單位長度投影面 積;CL、CM、CD 分別為升力系數(shù)、扭矩系數(shù)、阻力系數(shù);

dCLdCdC、M、D分別為升d?d?d?力、扭矩、阻力曲線的斜率;u(t)、w(t)分別為脈動風(fēng)速水平分量及垂直分量;Hi*、Ai*、Pi*(i=1、2、3)為顫振導(dǎo)數(shù), 其中互顫振導(dǎo)數(shù)H2、H3、A1、A4、A5、A6、P2、P3對橋梁的風(fēng)振影響較小, 故往往忽略,而直接顫振導(dǎo)**數(shù)H4對于橋梁任一斷面的、P4的效果只屬于第二數(shù)量級, 在實際計算中也可以忽略不計。********扭轉(zhuǎn)、豎向和橫向彎曲響應(yīng)z(x , t), x(x , t), y(x , t), 采用振型迭加法可用廣義坐標(biāo)表示為:

式中zr(t)、?r(t)、yr(t)是相應(yīng)的廣義坐標(biāo), uzr(x)、??r(x)、uyr(x)是豎向、扭轉(zhuǎn)和橫向曲振動的振型函數(shù).將方程(1-a)～(1-c)兩邊遍乘uzr(x)、??r(x)、uyr(x), 并在橋長L 上積分,運用振型的正交特性得到用第r 階廣義坐標(biāo)表達的運動微分方程:

式中：

顫抖風(fēng)振耦合方程的解

大跨度橋梁的顫抖風(fēng)振耦合方程組均為耦合的二階微分方程組, 為降低階數(shù), 簡化計算, 令

{q} = [q1 q2 q3 q4 q5 q6 ]T.則顫抖運動微分方程(5-a)～(5-c)可寫成矩陣形式的一階微分方程:

矩陣[A]中：

矩陣[B]中：

式中?分別相應(yīng)于???r、????r、???yr時取值

將(7)式兩邊左乘[A], 得

令（10）

式中[C ] 為考慮氣動力耦合的耦聯(lián)系數(shù)矩陣, 因此不能分解成qi(t)的獨立的微分方程.[A][B]?[C]?1?1 [A]{F}?{P}?1 則有

{q?}C[?q] {p根據(jù)隨機振動中頻率域內(nèi)傳遞函數(shù)的定義, 方程(10)的頻率響應(yīng)函數(shù)矩陣為:

I 為單位矩陣, 即[H(?)]?i?I?[C]，具體表達式從略.若引入廣義抖振力譜矩陣:

其中：

而

?l(?)是為克服擬定常理論偏于保守而引入的氣動導(dǎo)納函數(shù),Davenpo rt 建議取 2 式中，?(?)??B2TU,一般?取為7.J2ir(?)(i?z,?,y)為考慮橋跨方向氣體流動長度相關(guān)性的聯(lián)合接受函數(shù): Ni 分別為Mdz、Id?、Mdy。對懸索橋可假定振型近似為正弦函數(shù), 則聯(lián)合接受函數(shù)可直接利用分

2(j?2L)[1?(?1)j?1?L?exp(??L)][?2?(j?2]部積分求得: Jir(?)2?1L)N2

i?2?(j?L)2上式中j 為振型半波數(shù).根據(jù)隨機振動理論, 第r 階廣義坐標(biāo)響應(yīng)的功率譜密度矩陣為:

第r 階廣義坐標(biāo)響應(yīng)的均方值為: 第r 階廣義速度、加速度響應(yīng)的均方值為: 橋梁結(jié)構(gòu)一般屬于小阻尼體系, 而根據(jù)隨機振動理論, 對于小阻尼體系, 對應(yīng)結(jié)構(gòu)各振型 的頻率差別較大, 各振型產(chǎn)生的響應(yīng)幾乎可以認為是獨立統(tǒng)計的, 因此廣義坐標(biāo)間的 互功率譜密度函數(shù)近似為零[7 ] , 于是可得到橋梁風(fēng)振響應(yīng)的均方值:

在表達式(22)、(23)中, 如令?yr?0，則可得到與僅考慮豎向振動與扭轉(zhuǎn)振動耦合時完合相同的表達式.在此基礎(chǔ)上, 如不考慮質(zhì)心與形心間的偏心, 即令e1 = e2 = 0, 表達式與有關(guān)文獻[ 1, 2 ] 所得結(jié)果一致.為驗證本文建立理論分析正確性, 估計大跨橋梁橫向(水平方向)風(fēng)振響應(yīng)值的大小及橋截面質(zhì)心與形心間偏心距對顫抖風(fēng)振響應(yīng)值的影響, 根據(jù)以上理論, 對半無限區(qū)間上的廣義積分采用復(fù)合高斯-拉蓋爾方法進行求解.并以美國San Francisco 的Golden Gate Bridge(金門大橋)為例進行顫抖振響應(yīng)分析.該橋為大跨度懸索橋, 有關(guān)參數(shù)如下: 橋?qū)払?27.432m;橋面平均海拔高度z?65.532m;主跨L?1280.16m;單位長

6度的橋面質(zhì)量Md?34058.63kg/m;橋面的質(zhì)量慣矩Id?3.81005?10kgm;A/B?0.1284;空氣質(zhì)量密??1.225kg/m2;零平均位移zd?0;粗糙長度z0?0.003048m.假設(shè)振型為: 一階扭轉(zhuǎn), 全正弦波??1?0.41?rad/s;二階扭轉(zhuǎn), 半正弦波??2?0.44?rad/s 一階豎向, 全正弦波?z1?0.19?rad/s;二階豎向, 半正弦波?z2?0.286?rad/s;對橫向彎曲振動, 可近似取與豎向彎曲振動相同的振型, 而固有頻率的估算值為: 一階橫向, 彎曲振動的全正弦波, 其圓頻率?y1?1.479?rad/s;二階橫向彎曲振動為半正弦波, 其圓頻率?y2?2.0872?rad/s各振型阻尼比均假定為0.02;靜力系數(shù): CM = 1, CM ′=-3.67, CL = 0, CL ′= 1.64, CD = 0.3;顫振導(dǎo)數(shù)Hi*、Ai*根據(jù)文獻[ 2 ] 中橋2 有關(guān)曲線取值, Pi*??CDA/KB,K?B?/U.風(fēng)譜采用Davenpo rt 水平脈動風(fēng)速譜和Panofsky 垂直脈動風(fēng)速譜

對于全耦合顫抖風(fēng)振的橋面斷面的豎向3?邊緣撓度表達式為:

其中, 后一項是扭轉(zhuǎn)所致豎向撓度.因扭轉(zhuǎn)對橫向撓度影響不大, 故斷面的橫向極端振幅

值為:

計算分別按以下內(nèi)容進行:(1)不考慮橫向彎曲顫抖振動及偏心距的影響

為便于與文獻[ 1 ] 中的計算結(jié)果相比較, 采用下式為空間相關(guān)性聯(lián)合接受函數(shù):

即式(16)中取???1/50.表1 給出了在四分之一跨和跨中的豎向3?邊緣撓度隨風(fēng)速變化的計算結(jié)果.比較可見,本文的計算結(jié)果與文獻[ 1 ] 中采取狀態(tài)空間法所得的結(jié)果吻合較好.雖稍有誤差, 部分原因是由于文獻[ 1 ] 中豎向脈動風(fēng)譜與其等效風(fēng)譜吻合不太理想所致.(2)考慮橫向彎曲顫抖振動 空間相關(guān)性系數(shù)采用下式:

即式(16)中取????2TU, ?為常數(shù), 保守的方法取?= 7.假定擬定常風(fēng)場且橋面偏心距為零, 此時由響應(yīng)均方值表達式可知橫向振動與豎向振動、扭轉(zhuǎn)振動彼此獨立, 求得的Zmax、Ymax 等數(shù)值列于表2 中.分析表2 數(shù)據(jù)可知, 該大跨懸索橋橫向顫抖振動的響應(yīng)值相對于豎向與扭轉(zhuǎn)較小.其原因是由于該大橋斷面橫向剛度較大因而橫向響應(yīng)值較小, 如若橋面橫向剛度較小, 則橫向振動響應(yīng)值將會有較大增加.為研究質(zhì)心與形心間偏心距對響應(yīng)值的影響, 將平均風(fēng)速固定為35.752m/s, 氣動導(dǎo)納函數(shù)取(15)式.根據(jù)計算結(jié)果知, 偏心距e1 主要影響豎向振動響應(yīng)值, 而對扭轉(zhuǎn)振動及橫向振動響應(yīng)值影響較小;偏心距e2 主要影響橫向振動響應(yīng)值, 對豎向振動及扭轉(zhuǎn)振動響應(yīng)值影響較小.圖2 為e2 = 0 時豎向振動Zmax 隨e1 增加的變化曲線;圖3 為e1 = 0 時橫向振動Ymax 隨e2 增加的變化曲線.由圖可見, 隨著偏心距增加, 3? 值基本呈線性遞增.由以上計算分析可得如下結(jié)論:(1)所采取的分析方法是可行的, 由于考慮到質(zhì)心與形心的偏心及橫向振動的影響,故可以解決一般的大跨度橋梁全耦合顫抖振響應(yīng)分析問題.(2)對金門大橋這樣橫向剛度較大的懸索橋, 橫向振動可以忽略不計, 這也說明有關(guān)文獻[ 1, 3 ] 在該橋的風(fēng)振響應(yīng)分析中所采取的忽略橫向振動的做法是可行的.但當(dāng)橋梁的跨度極大, 橋梁的寬跨比很少, 造成橋梁的側(cè)向抗彎剛度極小, 橫向顫抖風(fēng)振就不容忽略.本文分析提出了這種橫向彎曲顫抖振的計算方法.(3)當(dāng)橋面質(zhì)心與形心間有偏心時會引起豎彎和橫彎振動的耦合和響應(yīng)的加大, 但對扭轉(zhuǎn)風(fēng)振響應(yīng)影響不大.水平向偏心e1 主要影響豎彎響應(yīng), 豎向偏心e2 主要影響橫彎響應(yīng);位移響應(yīng)值隨偏心距的增加基本上呈現(xiàn)線性遞增.當(dāng)偏心距較大時響應(yīng)值有較大幅度增加, 將嚴(yán)重影響正常使用, 建議設(shè)計及施工時盡量使質(zhì)心與形心相重合.（三）施工方案和施工工藝

類別: 鋼桁梁橋、公路橋、鋼材、懸臂施工法

懸索橋，又名吊橋（suspension bridge）指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。

懸索橋的構(gòu)造方式是19世紀(jì)初被發(fā)明的，現(xiàn)在許多橋梁使用這種結(jié)構(gòu)方式。現(xiàn)代懸索橋，是由索橋演變而來。適用范圍以大跨度及特大跨度公路橋為主，當(dāng)今大跨度橋梁全采用此結(jié)構(gòu)。

懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設(shè)加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產(chǎn)生S形的變形，對行車不利，但它的構(gòu)造簡單，一般用作臨時性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結(jié)構(gòu)承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可采用雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蚝托钡鯒U式懸索橋等形式，但構(gòu)造較復(fù)雜。

建筑過程

假如塔架要建在水上的話，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱來排擠軟的地層，來建立一個固定的地基。假如下面的巖石層非常深無法用沉箱達到的話那么要使用深鉆的方式達到巖石層或建立非常大的人造的混凝土地基。這個地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陸地上，它的地基必須非常深，在地基上用混凝土、巨石和鋼結(jié)構(gòu)建立橋墩。有些橋的橋墩是橋面的一部分，在這種情況下橋墩的高度至少要達到橋面的高度。

在塔架的頂部有一個被稱為鞍的光滑的結(jié)構(gòu)。懸索可以在上面滑動來補給橋在建筑過程中重量的變化。橋完成后這個鞍可能要被固定住。錨錠被固定在巖石中，沿著未來懸索的路徑纖起一根或一組暫時的繩或線。另一股繩被懸掛在第一股繩的上方，在這股繩上一個滑車可以運行。這個滑車可以從一端的錨碇運行到另一端的錨碇。每股懸索需要一個這樣的滑車，一股一般直徑小于1厘米的高強度鋼筋的一段被固定在一個錨碇中，另一端被固定在滑車上并被這樣牽引到另一端的錨碇，然后被固定在這個錨碇上，然后滑車回到它開始的錨碇上去牽引下一股高強度鋼筋或從它正所在的方向開始牽引下一股高強度鋼筋。

鋼筋被牽引后要進行防銹處理，這樣多股高強度鋼筋被牽引，連接兩端的錨碇。一般這些鋼筋的橫截面是六角形的，它們被暫時地綁在一起，所有鋼筋被牽引后它們被一個高壓液壓機構(gòu)和其它鋼筋擠壓到一起，這樣形成的懸索的橫截面是圓形的。

在懸索上在等距離的位置上要加上鞍，事先計算好長度的懸掛索被架在鞍上。這些懸掛索的另一端將來要固定橋面，使用專門的起重機，橋面被一塊接著一塊地掛在懸掛索上。這個起重機可以自己掛在懸索上或掛在特別的臨時的索上。橋面可以從橋下的船上吊起或從橋的兩端運到它們應(yīng)該放到的地方。當(dāng)所有橋面被掛上后，通過調(diào)節(jié)懸索可以使橋面達到計劃的曲線。一般水面上的橋的橋面呈拱形，以便橋下船只通行。陸上的懸索橋的橋面一般是平的。

橋面完成后可以進行其它細節(jié)工作，比如裝燈、欄桿、涂漆、鋪路等等。懸臂施工方法是橋梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之類的連續(xù)剛構(gòu)橋墩時，先施工橋墩，由橋墩向兩側(cè)先施工一段箱形梁，等到它的強度達到設(shè)計值時，在這段懸臂梁上用掛籃向前伸出后再支模板，再澆筑一段梁，反復(fù)這樣，直到由兩側(cè)施工的懸臂梁最后在中間相遇合龍，橋梁結(jié)構(gòu)部分施工完成。

（四）養(yǎng)護維修方法

金門大橋，始建于1932年，建成于1937年5月，此橋建成后，經(jīng)歷多次維修、加固。金門大橋在90年代加固時，在塔梁交接處增設(shè)了油泵阻尼系統(tǒng)。設(shè)計施工階段的耐久性設(shè)計要兼顧橋梁的壽命期成本和結(jié)構(gòu)特性要求，它是橋梁耐久性的基礎(chǔ)。在橋梁運營、維護階段，對橋梁定期進行檢測與評估，從而對橋梁進行加固和維修，可進一步保證橋梁的耐久性。要充分認識到結(jié)構(gòu)在設(shè)計壽命期內(nèi)各個組成部件具有不同的耐久性極限，需要經(jīng)常維修，甚至更換或堅固，才能保證結(jié)構(gòu)在設(shè)計壽命期內(nèi)的服務(wù)功能。因為結(jié)構(gòu)安全與使用并非在建成后，在法定的設(shè)計壽命期內(nèi)“一勞永逸”了，而還需要定期檢測。

第一次在1940年(建成后13年)美國塔可馬(Tocoma)懸索橋經(jīng)風(fēng)毀后，金門大橋的桁梁底部隨后也增設(shè)下風(fēng)撐體系，增大梁體抗扭剛度，提高大橋的抗風(fēng)動力穩(wěn)定性。

第二次在1977年(建成后40年)，更換懸索橋吊索系統(tǒng)，提高材質(zhì)，增強強度。第三次在1985年(建成后48年)，因橋上荷載不斷增加，更換舊橋混凝土橋面為正交異性鋼板橋面系，提高載重能力。

第四次在1987年舊金山大地震后，經(jīng)檢查大橋主要結(jié)構(gòu)雖無嚴(yán)重損傷，業(yè)主仍決定重新進行抗震加固，并在上世紀(jì)90年代完成，加固功能的目標(biāo)如下：

(1)如再遭受1906年型地震(M8.3級)襲擊，橋梁必須保證在震后24小時后有限通車。(2)橋梁必須在一個月內(nèi)修復(fù)到交通正常運用狀態(tài)。(3)橋梁地震反映必須基本處于彈性狀態(tài)。

(4)主索、鞍座、主塔、塔基都列出了加固部位與加固要求。

美國金門橋的抗震加固 金門橋的立面圖如圖1所示，加勁桁梁的截面如圖所示。金門橋中的懸索橋的全長為1 965．96 m．主跨長1 280．16 m，邊跨長342．90 m，兩側(cè)的引橋中，一側(cè)為鋼高架橋，另一側(cè)為鋼拱橋。

金門橋主梁為平弦式加勁桁粱(高7．62 m)，主纜間距為27．43 m。桁梁由上平聯(lián)、下平聯(lián)(50年代安裝的)連接成整體。加勁桁梁的每個節(jié)點都用吊索吊住。橋面板支承在桁粱的每個節(jié)點上。懸吊結(jié)構(gòu)通過風(fēng)閥(把豎向力變換成橫向力)，用主塔和支柱支承。主跨的風(fēng)閥容許發(fā)生縱向移動、橫向及豎向轉(zhuǎn)動，邊跨約束主塔的縱向移動。主纜索支承在主塔的鑄鋼鞍座上．在橋梁的兩側(cè)穿過空心的橋墩。

主塔由多室柱形桿件組成，各柱形桿件中：車道以上者用橫向連結(jié)桿件相互約束；車道下面用兩組對角斜撐約束；基礎(chǔ)部分由下部寬大的鋼筋混凝土橋墩支承。地面震動

金門橋位于I906年舊金山地震的圣安德烈斷層?xùn)|11．31 km處。設(shè)計地震力其目標(biāo)響應(yīng)譜 具有1000 ～ 2000年再現(xiàn)期的最大地震為對象。衰減常數(shù)為5 的響應(yīng)譜示如圖3。抗震加固設(shè)計用的地震波：根據(jù)1952年的堪薩斯州(M7．2)、1985年的墨西哥城(M8．1)、l992年的蘭茲(M7．3)的地震記錄，設(shè)定了三種地震波，調(diào)整富罩哀振幅．使地震波與響應(yīng)譜相一致。

橋梁分析利用多點輸入的功效。地面震動是考慮斷層上震源的移動與從斷層到橋址間的地面震動傳遞影響 地面震動包含地震波的傳遞路徑及震源的移動效果、地震波的反射、扭曲引起的偏差等 多點輸入可調(diào)整有記錄的地面震動的自由位移，使其與CALTRAN相互干涉模式相吻合。橋塔問最大相對變位約為30．5ClTI。為了與多點輸入引起的橋梁響應(yīng)對比，即使輸入相同的波還得進行解析。在觀察中。體系的唯一傾向是為了多點輸入、加勁桁架豎向變位更大。可推測出這是由于每個主纜支點的相位差引起的 其他人的觀點認為，多點輸入與相同波輸入引起的響應(yīng)的差別較小。

2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

金門橋加固的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)橋梁管理局規(guī)定的性能標(biāo)準(zhǔn) 性能標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定依據(jù)1 989年的羅馬普里塔大地震的政府調(diào)查委員會確定的政策。標(biāo)準(zhǔn)要求：地震發(fā)生后24 h以內(nèi)緊急車輛可通行，一個月 內(nèi)修復(fù)到可使用的狀態(tài)。解析方法

對金門橋利用三維有限元模型非彈性時間歷程響應(yīng)分析來進行評價，其中以多點輸入為主。幾何剛度是懸索橋解析的必要條件．此外還包括以下非線性效應(yīng)：

(1)加勁桁粱與主塔、支柱間的阻尼非線性性能；(2)加勁桁梁與主塔的沖擊；(3)連接邊跨與主塔的銷的破壞；(4)主塔基礎(chǔ)的搖動與上浮力；(5)橫聯(lián)的壓屈。

除了因加固可消除的加勁桁梁與主塔間的沖擊，關(guān)于金門橋的響應(yīng)，將依次從非線性效應(yīng)進行討論。阻尼器的采用

在加勁桁梁與主塔間放置阻尼裝置是橋梁加固的項目之一。使用粘性阻尼是為了不約束橋體的溫度引起的收縮而吸收大容量的力與變位。阻尼器由油缸內(nèi)部的活塞構(gòu)成，粘性流體通過孔洞使力減小(衰減)。根據(jù)下式在各伸縮縫的位置，按整體的相關(guān)關(guān)系，選擇阻尼器的設(shè)計力為：

F?(350?800kip?s12in1)V212

按算出的最大速度1．8 m，在加勁桁梁與主塔間重點設(shè)置的阻尼器上產(chǎn)生的最大力為26 243 kN。阻尼器的功效如表l所示

阻尼器可使風(fēng)閥與伸縮縫處必要的位移量發(fā)生根本性的減少，除去了加勁桁梁與主塔間產(chǎn)生的直接撞

擊。阻尼器可使加勁桁弦桿與主塔的應(yīng)力、塔根部的剪力與上浮力減少，在加固設(shè)計時為了減少風(fēng)閥內(nèi)部的撞擊，以增加容許位移量為目的，對風(fēng)閥進行了修改。

8個阻尼器將分配26 243 kN的最大內(nèi)力。圖4所示為兩個阻尼器的安裝情況，阻尼器借助支撐安裝在加勁桁梁的弦桿上。阻尼器的效應(yīng)由阻尼器的衰減力與速度產(chǎn)生。

橋梁為抗震加固使用阻尼器幾乎沒有先例，因此．為取得制造抗震加固阻尼器的臨時許可，在美國加利福尼亞大學(xué)的伯克利分校進行了認定試驗。美國、歐洲各有兩家公司參加試驗。試驗內(nèi)容包括：為驗證阻尼器衰減力～速度的關(guān)系 不同的速度、行程、周期與溫度的反復(fù)試驗，及為證明漏液品質(zhì)的耐久性試驗。

5抗震試驗

5.1 橫聯(lián)的抗震試驗

更換1／4橫聯(lián)，是本橋抗震加固的一部分。已有的橫梁拉壓兩個方向桿件約有5O 應(yīng)力超限。根據(jù)橋梁振動響應(yīng)中成為高階模態(tài)的主因，在橋梁軸線方向沿全長上下橫聯(lián)上均出現(xiàn)應(yīng)力超限 圖5表示上平聯(lián)的平面構(gòu)造圖5

已有的橫聯(lián)如圖6所示，由4個角鋼組成矩形構(gòu)架，其韌性相對較差。為了假定非線性特性，對標(biāo)準(zhǔn)截面的橫聯(lián)桿件進行有限元分析。模型在受壓區(qū)發(fā)生劇烈的軸向變形(壓屈)。如圖7所示，橫聯(lián)的角部桿件發(fā)生局部壓屈，此時構(gòu)件整體的塑性率僅為1、15。該結(jié)果證明桿件的有效性低，在發(fā)生壓屈后，強度、剛度迅速減小。

把橫聯(lián)桿件的非線性特性輸入模型進行有限元分析，利用分析結(jié)果進行線性時間歷程響應(yīng)分析得知：

聯(lián)上發(fā)生的變位集中在發(fā)生最初壓縮、屈服的桿件上這些桿件的響應(yīng)塑性率較從線性分析算出的塑性率7得多。非線性解析得到的峰值時的響應(yīng)塑性率為5或大于5，其大大超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的上限值2。

圖8表示為控制主塔附近主跨上橫聯(lián)應(yīng)力超限n加固方法。為了加固，把上橫聯(lián)桿件的一半都更換成 的有韌性桿件。

假定橫聯(lián)即使受損橋仍可通行，橫聯(lián)首先是為了抵抗橋的余震與風(fēng)荷載。最終，該橋應(yīng)具有比已有桿件更高質(zhì)量的材料制作的韌性很強的橫聯(lián) 加固后，該橋作為結(jié)構(gòu)整個應(yīng)滿足抗震設(shè)計的幾個基本原則：(塑性變形后)具有“均衡連續(xù)的強度與剛度”、避免“突然脆裂”的破壞模式。應(yīng)避免橫聯(lián)的損傷、同時還應(yīng)避免橋面梁、橫聯(lián)變形集中部分的其它附屬桿件的損傷。

作為另一種方法，為避免橫聯(lián)應(yīng)力超限，拆除風(fēng)閥，橋梁橫向的連接全部設(shè)有阻尼器，且沿橫向斷開。但是將這種方法與本次選擇的方案進行比較后得到的結(jié)論是：成本高、可靠度低。

橫聯(lián)的加固包括對上橫聯(lián)用鉚釘整體連接與更換高強度螺栓。下橫聯(lián)在1950年加固時已改用高強度螺

栓連接。不過，當(dāng)時應(yīng)用高強度螺栓技術(shù)尚屬初期階段。5.2主塔的抗震加固

為防止鋼板的急劇壓屈，對主塔的薄弱部位也進行了加固。地震時主塔將產(chǎn)生搖動(圖9)，塔基部的最大上浮達到5．84(：111(把鋼結(jié)構(gòu)的基部與混凝土臺緊密連接的方法比移動在主塔上會產(chǎn)生高應(yīng)力并且實際煎工困難)。因上浮使其反對稱側(cè)面的下端與截面變化處產(chǎn)生應(yīng)力(應(yīng)變)集中。根據(jù)主塔基部的有限元分析，鋼的最大應(yīng)變達到屈服應(yīng)變的4倍。主塔是多室結(jié)構(gòu)，由角鋼與鋼扳連接而成。塔基部由103個鋼室組成。鍶童截面的尺寸為I 07m×l_07 m，剛好具有可供操作的空間。鋼板為厚22mm 的硅鋼，其抗拉強度為35I．6 MPa．短邊的寬厚比為48。如果主塔截面由更小的鋼室組成．則應(yīng)變大小可得到控制．但是既有主塔基礎(chǔ)并非如此。

根據(jù)對標(biāo)準(zhǔn)部件鋼室進行有限元分析可知，連接各單元的鉚釘間距為1 7．8 cm。鋼室轉(zhuǎn)角處角鋼對防止板的壓屈只有很小限度的效果。

圖9所示位置的壓屈不是所希望位置的壓屈。主塔的豎向荷載，即使在截面內(nèi)最邊緣的纖維單元，也受到某種程度的影響。根據(jù)主塔基部三維有限元分析結(jié)果可知，產(chǎn)生的壓屈將傳遞到截面中心。

圖10表示基部隔墻板的中央增加豎向加勁肋后，使主塔基部受力狀態(tài)得到改善的情況。設(shè)有加勁的桿件使抵抗壓屈的能力增強，變形可達到彈性極限變形的4倍。通過有限元分析得的加固前后的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的比較表明提高了韌性。

基部加固后三維有限元分析結(jié)果顯示出加勁肋可防止壓屈．分析結(jié)果還表示：即使受大于設(shè)計地震力的力作用．主塔整體的荷載變形響應(yīng)穩(wěn)定，即變形一樣上升，加勁髓可有效地防止壓屈向截面中央的傳遞。金門橋管理局認為這部分很重要，決定做1．／2的大比倒模型試驗，以驗證設(shè)計的合理性。模型試驗工作在u ·c·伯克利進行。主塔的加固還包括在塔柱間設(shè)水平系梁，水平系梁使用的鉚釘改換高強度螺栓。

5.3主塔基礎(chǔ)的抗震加固

主塔支承在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上，鋼筋混凝土基礎(chǔ)直接支承在基巖上。南岸主塔基礎(chǔ)側(cè)面圖如圖l1所示。基礎(chǔ)自身因體積大很穩(wěn)定。地震時塔產(chǎn)生搖動，來自塔上的荷載很嚴(yán)重。

圖l3表示通過分析得到的主塔基礎(chǔ)端部的裂縫分布情況。帶。的面表示裂縫發(fā)生面，基礎(chǔ)沿橋縱向、橫向均有裂縫發(fā)生，與豎向的角度為20。解析得到基礎(chǔ)混凝土的最大應(yīng)變?yōu)? 000。比裂縫發(fā)生時的125 大得多。基礎(chǔ)上發(fā)生的裂縫受其內(nèi)部鋼筋的約束 假設(shè)裂縫間距與表面鋼筋的間距相等，則全體的裂縫寬度就可以計算。例如：表面鋼筋間距為457 mm，在其間距內(nèi)將產(chǎn)生0．006×457 mm=2．7 mm寬的裂縫。鋼筋的最大應(yīng)力達到3l7．2 MPa，超過屈服應(yīng)力275．8 MPa。這一事實說明一部分鋼筋的變形已經(jīng)進入了塑性區(qū)。

為此，通過PC粗鋼筋對基礎(chǔ)施加預(yù)應(yīng)力 PC粗鋼筋的配置情況示如圖14。從主塔下端的荷載看，該PC 粗鋼筋是為了防止剪切破壞。其加固效果用非線性分析作確認。加固可使基礎(chǔ)的裂縫降低到1．02 mm。

5.4 主纜、鞍座的抗震加固

如圖l5所示，主纜由主塔頂部的鑄鐵鞍座支承。鞍座支承在由31個+20．32 cm的滾軸組成的底盤上。

圖I5表示由于鋼銷釘作用使?jié)L軸固定的狀態(tài) 鋼銷釘插入滾軸上的孔內(nèi)。通過加固，使主纜與主塔間的剪力通過鞍座、滾軸間以及滾軸板間的摩擦來抵抗。

5.5風(fēng)閥的抗震加固

為了使邊跨與主塔的連接，進行了風(fēng)閥的抗震加固。各風(fēng)閥由與上橫聯(lián)連接的構(gòu)成橋縱向槽的支座板與在其中運動的長方形銷釘墊塊組成。銷釘墊塊安裝在與l 塔連接的上下板間(圖16)。該風(fēng)閥有 下兩點還不足。其一是最強可承受從橫聯(lián)傳來的橋的橫向剪力；其二是設(shè)置前述的加固阻尼器岳，槽子最長可吸收計算求得的變形量。

為此，在更換支座板的同時，擴大能吸收計算變形超的槽子長度。還有，各風(fēng)閥的加固，包括將風(fēng)閥自身的鉚釘更換成高強度螺栓。

在邊跨與主塔間的銷釘墊塊上穿有銷釘，平時，其約束橋縱向的移動。為了發(fā)揮阻尼器的作用，按照在大地震初期階段就破壞這樣設(shè)計的。銷釘具有能充分承受平時在橋縱向出現(xiàn)的風(fēng)荷載、制動荷載的強度。

5.6鋼橋面板的抗震加固

鋼橋面板是15．24 m長的加勁板。由橫梁上的臺座支承。為了檢驗鋼橋面板的受力性能，對鋼橋面板、加勁桁梁、橫聯(lián)組合結(jié)構(gòu)進行了有限元分析，模態(tài)按照能反映整體分析計算的懸吊結(jié)構(gòu)的受力特性考慮。

分析結(jié)果表明：橋面剪力主要集中在上橫聯(lián)與橋面連接的部分底座上。為此，用填實這些底座的螺栓型縫隙的形式，加上新螺栓，對底座與橋面、橋面梁連接處進行加固。

美國舊金山的地標(biāo)金門大橋在2007年5月27日度過了七十歲“生日”。金門大橋行政區(qū)日前發(fā)布一份正式的報告，給建橋之前一位名為艾里斯的主要工程師應(yīng)有的榮譽。金門大橋的形象成為舊金山最佳的代言，根據(jù)統(tǒng)計，每個月約有一百萬游客來到此地。現(xiàn)有兩百個人“伺候”金門大橋，包括收過橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色并不是正紅，而是紅、黃和黑混合的“國際橘”，油漆工必須在移動的鷹架上油漆，先用壓力清洗，然后上三層油漆，另一位同事綁在依附于鋼索的蜘蛛網(wǎng)，做油漆檢查的工作。金門大橋有美感也有問題。金門大橋以濃霧聞名，但霧和冬雨都是結(jié)構(gòu)鋼鐵的最大敵人，嚴(yán)重的生銹，所有五百條懸吊鋼索分時分段都更新過。七十年來有三次因為風(fēng)太大，“風(fēng)”鎖大橋。

自從1937年竣工以來，已經(jīng)有160萬輛機動車行駛過這條通往舊金山的橋梁，在經(jīng)歷數(shù)年的潮濕大霧和海洋鹽水的侵蝕后，大橋的橋面行車道已經(jīng)出現(xiàn)了惡化的情況。為此，又進行了大量的工程建設(shè)，將原來的混凝土橋面以更輕的更堅實的orthotropic鋼制橋面代替，并鋪上環(huán)氧瀝青。這項改造工程自1982年進行到1986年，將大橋重量減輕了12,300噸，目前橋重894,500噸。此外，大橋的橋面車道通過降低人行便道的寬度而從60英尺加寬到62英尺。

（五）經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)

造價：金門大橋正式建成開通于1937年5月27日，工程總花費為3500萬美元 建筑風(fēng)格：懸索吊橋

橋梁長度：金門大橋自身的長度為6450英尺

橋梁寬度：兩個橋墩鋼塔的高度為746英尺（自水面以上計算），水下為100英尺 橋梁橋墩鋼塔直徑：兩個橋墩鋼塔的直徑為90×185ft 鋼攬線長度：橋梁的鋼攬是由27572根鋼絲捆綁在一起組成的，兩條鋼攬鋼絲的總長度為80000英里。

鋼攬線重量：鋼攬線的總重量為22，000頓 每根鋼絲的直徑：每根鋼絲的直徑為0.2英寸。鋼攬的直徑：每根鋼攬的直徑為36.5英寸 鋼攬的長度：兩條鋼攬的總長度為7，660英尺。

橋梁混凝土使用總量： 693，000（立方碼）cubic yards 橋梁鋼材使用量：超過100，000噸

橋梁顏色：國際橙紅色 International orange 工程總花費工時：25，000，000個工時 工程死亡人數(shù)：11人死亡

橋梁抗地震能力：金門大橋的設(shè)計可以抵抗地震造成27.7英尺的搖擺移動。開工日期：1933年1月5日

竣工日期：1937年5月27日完成了最后一根純金的鉚釘?shù)陌卜?每年的游覽人次：約9，000，000人次

（六）關(guān)鍵技術(shù)特點

結(jié)構(gòu)與施工變遷

鐵鏈作為承重纜出現(xiàn)在1706年，四川省大渡河上建成了由9條鐵鏈組成的瀘定橋。到1826年英國的麥地海峽橋（跨度177m）和1864年的克利夫頓（Clifton）橋（跨度214m）則采用眼桿與銷鉸作為懸鏈。布魯克林橋雖然是首座跨度較大的懸索橋，但其除了具備現(xiàn)代懸索橋的纜索體系之外，還混有若干加強用的斜拉索，實際上是一座混合體系的纜索承重（Cable-Supported）橋。真正采用空中編絲成纜（Air Spinning）法（AS）施工的現(xiàn)代化懸索橋是威廉姆斯堡橋和曼哈頓橋，加勁梁采用鋼桁梁，梁的高跨比分別為1/40和1/60，后者得益于Moisseiff將奧地利Melan教授（1888年）的撓度理論首次應(yīng)用于該橋上。加勁梁高跨比減小到1/168的金門大橋的建成，奠定了美國風(fēng)格懸索橋的地位。其主要特點為：

（1）主纜采用AS法架設(shè)；

（2）加勁梁采用非連續(xù)的鋼桁梁，適應(yīng)雙層橋面，并在橋塔處設(shè)有伸縮縫；（3）橋塔采用鉚接或栓接鋼結(jié)構(gòu)；（4）吊索采用豎直的4股騎跨式；

（5）索夾分為左右兩半，在其上下采用水平高強螺栓緊固；（6）鞍座采用大型鑄鋼件；（7）橋面板采用RC構(gòu)件；

懸索橋從本世紀(jì)初的1000m（紐約華盛頓，主跨1067m，1931年建成）至本世紀(jì)末突破至1991m。其標(biāo)志性建筑為1937年建成的美國金門大橋，主跨988m，懸索橋，世界第一次創(chuàng)用扁箱流線型的加勁梁，改善了結(jié)構(gòu)空氣動力穩(wěn)定性。

設(shè)計與分析理論

懸索橋計算理論的發(fā)展與其自身的發(fā)展有著密切聯(lián)系，在豎向荷載作用下其結(jié)構(gòu)分析理論可以劃分為兩大類：一是作為連續(xù)體分析的彈性理論、非線性膜理論——撓度理論及其簡化方法——線性撓度理論，二是作為離散體分析的非線性吊桿理論和非線性有限元理論——有限位移理論。

相對于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。

懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅固和沉重。

車道方案

美國舊金山的金門大橋橫跨1900多米的金門海峽﹐連接北加利福尼亞與舊金山半島﹐由于來往車輛很多﹐金門大橋總會堵車。原先金門大橋的車道設(shè)計為“4+4”模式﹐即往返車道都為4條﹐這是非常傳統(tǒng)的設(shè)計。當(dāng)?shù)卣疄槎萝嚨膯栴}遲遲不能解決感到頭疼﹐如果籌資建第二座金門大橋﹐那必定得耗資上億美元﹐當(dāng)?shù)卣疀Q定拿出1000萬美元向社會征集解決方案。最終一個年輕人的方案得到當(dāng)?shù)卣恼J可﹐他的解決方案是將原來的“4+4”車道改成“6+2”車道﹐上午向南的車道為6條﹐向北的車道為2條﹐下午則相反﹐向北的為6條向南的為2條。他的方案試行之后立即。

（七）總結(jié)

通過收集質(zhì)料，對金門大橋的設(shè)計概況、施工方案與養(yǎng)護維修有了大致的了解。金門大橋在人類橋梁史上有著不可磨滅的輝煌，它的建成時橋梁史的一次重大突破。無論在美學(xué)還是建筑學(xué)都是絢爛的一章。

但金門大橋還是逃避不了懸索橋共有的缺點，懸索橋的堅固性不強，在大風(fēng)情況下交通必須暫時被中斷；懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁；懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。我們前面已經(jīng)了解了其懸索經(jīng)常銹蝕，在養(yǎng)護維修上花費較大。

由于金門大橋建橋較早，受當(dāng)時的科技水平所限，設(shè)計施工存在一些不足，但經(jīng)過多次改造與加固已經(jīng)達到了當(dāng)時預(yù)計六十年的壽命，繼續(xù)為生活在兩岸的人們服務(wù)。隨著科技發(fā)展，造橋工藝日益提高，現(xiàn)在可選取自錨固懸索橋結(jié)構(gòu)建造金門大橋。自錨式懸索橋有以下的優(yōu)點：

①不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質(zhì)條件很差的地區(qū)。

②因受地形限制小，可結(jié)合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的懸索橋，了可做成單塔雙跨的懸索橋。

③對于鋼筋混凝土材料的加勁梁，由于需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會提高，節(jié)省了大量預(yù)應(yīng)力構(gòu)造及裝置，同時也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點。

④采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護費用高的缺點，能取得很好的經(jīng)濟效益和社會效益。

⑤保留了傳統(tǒng)懸索橋的外形，在中小跨徑橋梁中是很有競爭力的方案。

⑥由于采用鋼筋混凝土材料造價較低，結(jié)構(gòu)合理，橋梁外形美觀，所以不公局限于在地基很差、錨碇修建軍困難的地區(qū)采用。

還要進行進一步的深入研究：

（1）更優(yōu)越的施工方法的研究。例如將中跨主纜錨固在主梁的底部，用轉(zhuǎn)體施工，從而可以在一定程度上克服施工上的困難，但在跨徑較大的情況下，如何保證轉(zhuǎn)體施工時的穩(wěn)定性，還需要做進一步的研究。

（2）主纜錨固點錨下應(yīng)力的分布研究。

（3）當(dāng)主纜外包鋼管混凝土?xí)r，吊桿在主纜上的錨固方式研究。

（4）吊桿及主纜的合理張拉順序研究。

（5）新型材料的研究和開發(fā)。

（6）受力體系及理論的進一步完善。參考文獻:

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2004(02)

[4]周強.大跨度橋梁與高聳結(jié)構(gòu)的風(fēng)振響應(yīng)分析: [學(xué)位論文], 杭州: 浙江大學(xué), 1993 [5]陳仁福.對建議的江陰長江大橋扁平箱懸索方案的顫抖振響應(yīng)分析.[寧波], 第五屆全國結(jié)構(gòu)風(fēng)效應(yīng)學(xué)術(shù)會議論文集, 1991 [6] 張相庭.結(jié)構(gòu)風(fēng)壓和風(fēng)振計算.上海: 同濟大學(xué)出版社, 1985 [7]瞿偉廉等.南京長江煤氣管道吊橋方案風(fēng)致彎扭耦聯(lián)抖振分析.結(jié)構(gòu)風(fēng)效應(yīng)的新進展及應(yīng)用, 上海: 同濟大學(xué)出版社, 1993 [8]孫紹東.大跨度懸索橋顫抖振響應(yīng)分析: [學(xué)位論文].杭州: 浙江大學(xué), 1995 [9] [美]杰洛斯拉夫?達奇納.數(shù)值分析及其應(yīng)用手冊.上海: 上海科學(xué)技術(shù)文獻出版社, 1988

第四篇：金門戰(zhàn)役檢討

檢討戰(zhàn)例反思戰(zhàn)史啟示未來

——《金門戰(zhàn)役檢討》觀后感

1949年10月24日發(fā)生在新中國成立剛剛24天的金門戰(zhàn)役，的確給人民解放軍光輝戰(zhàn)史留下了遺憾，但痛定思痛，重新審視我們曾經(jīng)的失誤所導(dǎo)致的失利，這不僅對有效實現(xiàn)黨在新形勢下的強軍目標(biāo)有著重要的啟示意義，也是對3393名為鞏固共和國新生政權(quán)浴血奮戰(zhàn)而陣亡將士英靈的告慰！根據(jù)劉亞洲政委作品《金門戰(zhàn)役檢討》拍攝的同名電視紀(jì)錄片，是一部深度剖析我軍金門戰(zhàn)役失敗原因的電視片。觀看該片讓人心情是十分沉重，有的地方還催人淚下。看完該片令人扼腕嘆惜，發(fā)人深省。該片剖析總結(jié)我軍歷史上最慘痛的一次失敗，給我們留下了一筆寶貴的財富。我感到，這部影片具有強大思想震撼、情感震撼、語言震撼、視覺震撼，看了很受教育、很受啟發(fā)。一是立意很“高”。影片紀(jì)錄的是我軍自建軍以來唯一一次全軍覆滅的敗仗，是比湘江之戰(zhàn)、西路軍血戰(zhàn)河西走廊、皖南事變等更為徹底的一次敗仗，處處體現(xiàn)著對作戰(zhàn)組織指揮、兵力部署、后勤保障等方面決定戰(zhàn)爭勝負的重大意義，折射出不打無準(zhǔn)備之仗的“最強音”，對于深化軍事戰(zhàn)略問題研究，積極推動新時期軍事戰(zhàn)略創(chuàng)新發(fā)展，與時俱進地加強軍事戰(zhàn)略指導(dǎo)具有很好的作用。二是場景很“實”。影片真實描述了金門戰(zhàn)役的全過程，解密了九千多官兵全軍覆沒的真相，線條分明、層次清晰，用大量的戰(zhàn)斗場景、真人真事反映戰(zhàn)役全貌，特別是幾名親身經(jīng)歷戰(zhàn)爭的老前輩和英雄子女的講述，再現(xiàn)了一個個鮮活的戰(zhàn)爭環(huán)境和戰(zhàn)斗情節(jié)，槍炮如雨，戰(zhàn)場之慘烈、勇士之悲壯，近在咫尺，躍然眼前。三是蘊意很“深”。影片反映的是一次戰(zhàn)役，但蘊藏著深刻的道理，敢于直面矛盾問題，對這次戰(zhàn)役進行透視，留給我們更多的是深刻分析思考。如，在進與退、生與死的面前，革命戰(zhàn)士所表現(xiàn)出來的堅定信念、鋼鐵意志和英雄豪情，給我們帶來了精氣神。必須持續(xù)深化對金門戰(zhàn)役的檢討和研究，從戰(zhàn)略思想、戰(zhàn)役組織、作戰(zhàn)指揮、后勤保障，以及信仰信念、戰(zhàn)斗作風(fēng)、戰(zhàn)斗意志培養(yǎng)等各個方面，為新形勢下如何實現(xiàn)強軍目標(biāo)，提高軍事斗爭準(zhǔn)備質(zhì)量提供有益借鑒。觀看《金門戰(zhàn)役檢討》影片，更重要的是引發(fā)思考，吸取教訓(xùn)，結(jié)合自己從事的政治工作，啟示很深。

一、切實把未來渡海登島大規(guī)模作戰(zhàn)準(zhǔn)備做得更加深入扎實。金門之戰(zhàn)是一次兩棲登陸與反登陸作戰(zhàn)的真實寫照。習(xí)主席反復(fù)強調(diào)，我們必須充分認清我國海上安全面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，增強憂患意識和使命感責(zé)任感，加緊推進“反獨促統(tǒng)”大規(guī)模作戰(zhàn)準(zhǔn)備，有針對性地做好維護海洋權(quán)益軍事斗爭準(zhǔn)備和應(yīng)對強敵軍事干預(yù)準(zhǔn)備，軍事斗爭準(zhǔn)備越充分，我們在戰(zhàn)略上就越主動，我國發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期就越有保障。從我國安全環(huán)境面臨的實際情況看，美國提出“亞太戰(zhàn)略再平衡”加劇了我周邊地區(qū)的緊張局勢，越南、菲律賓等國在南海動作頻頻，日本政府和極端右翼分子挑起釣魚島爭端，很可能有擦槍走火甚至失控的危險。我們必須適應(yīng)新變化、提出新思路、運用新策略、應(yīng)對新挑戰(zhàn)，綜合進行戰(zhàn)略判斷，加強渡海登島戰(zhàn)法研究，從政治、軍事、經(jīng)濟、外交、地緣、文化等方面進行深入研究。在維護海洋權(quán)益上加強統(tǒng)籌，處理好目標(biāo)與手段、南海與東海、維權(quán)與維穩(wěn)、當(dāng)前與長遠、對付直接敵人與對付強敵等戰(zhàn)略關(guān)系，堅持不懈拓展和深化軍事斗爭準(zhǔn)備。

二、切實把部隊能打仗打勝仗的戰(zhàn)斗精神培育搞得非常濃厚。影片既是一堂深刻的戰(zhàn)史和戰(zhàn)役教學(xué)課，更是一次生動的戰(zhàn)斗精神培育和軍人核心價值觀教育課。我英勇的9000多名解放軍將士渡海作戰(zhàn)，不怕流血犧牲，事跡驚天動地，特別是最后接受增援任務(wù)的孫云秀團長和四個連，明知有去無回，卻義無反顧，觀看中不知不覺潸然淚下，這就是我軍的軍魂，是生動的教材。新形勢下，要引導(dǎo)官兵特別是領(lǐng)導(dǎo)干部充分認清我國發(fā)展重要戰(zhàn)略機遇期的新變化，大力加強戰(zhàn)斗精神培育，健全完善我軍使命職責(zé)和形勢戰(zhàn)備的教育機制，重用會指揮能打仗干部的用人機制，宣揚褒獎苦練精兵的激勵機制，訓(xùn)練演習(xí)和遂行重大任務(wù)摔打磨礪部隊的實踐培育機制，樹牢當(dāng)兵打仗、帶兵打仗、練兵打仗的思想。要把打造戰(zhàn)斗文化在發(fā)展先進軍事文化中突出出來，注重挖掘各軍兵種各部隊特有的革命精神和優(yōu)良傳統(tǒng)，廣泛開展具有濃郁戰(zhàn)斗氣息的群眾性文化活動，積極營造尚武精武的軍營文化環(huán)境。

三、切實把政治工作結(jié)合滲透做得更加扎實有效。金門戰(zhàn)役的失敗，與保障不力、后緩乏力有很大的關(guān)系。政治工作服務(wù)中心、保證打贏，跟進越主動、滲透越深入、結(jié)合越緊密，就越能發(fā)揮作用。要適應(yīng)軍事訓(xùn)練轉(zhuǎn)變新要求，抓好軍事訓(xùn)練中政治工作，開展按綱施訓(xùn)專項監(jiān)察，引導(dǎo)各級從實戰(zhàn)需要出發(fā)從難從

嚴(yán)訓(xùn)練部隊，把訓(xùn)風(fēng)演風(fēng)考風(fēng)搞端正，提高訓(xùn)練質(zhì)量水平。政工干部要深入訓(xùn)練一線，把思想工作做到訓(xùn)練場、駐訓(xùn)點，廣泛開展“五小”活動，加大訓(xùn)練中的心理調(diào)適力度，各種表彰獎勵向訓(xùn)練尖子傾斜，激發(fā)官兵練兵動力。這些年部隊遂行維穩(wěn)處突、搶險救災(zāi)等重大任務(wù)頻繁，政治工作積累了不少好經(jīng)驗好做法，要認真總結(jié)梳理，深入探索實踐，把宣傳鼓動、政策激勵、群眾工作和心理、法律、文化服務(wù)等做得更加富有成效。

該片剖析總結(jié)我軍歷史上最慘痛的一次失敗，也給我們留下一筆寶貴的財富。

一是官兵們英勇頑強、視死如歸的戰(zhàn)斗精神，仍然值得我們今天學(xué)習(xí)。金門戰(zhàn)役中，我軍登島官兵作戰(zhàn)，雖然在人數(shù)、裝備上處于劣勢，但是作戰(zhàn)十分勇敢，面對敵守軍強大炮火，沒有一個人后退。尤其是面對敵守軍火力強大的坦克，在沒有反坦克武器的情況下，毫不畏懼，前仆后繼，直至英勇犧牲。增援的一營官兵，明知一去不再回，仍然視死如歸，向戰(zhàn)友們交待好身后事，義無反顧地踏上了增援的船只，駛向戰(zhàn)場。在戰(zhàn)場形勢已十分明朗，我登島作戰(zhàn)部隊彈盡糧絕之際，部分官兵寧肯投海、飲彈自盡也不愿意當(dāng)俘虜；在戰(zhàn)斗已結(jié)束，部分失散的官兵在十分艱苦的條件下，仍然堅持同敵守軍周璇，直至犧牲或喪失戰(zhàn)斗力被俘。我被俘官兵，絕大部分在戰(zhàn)俘營依然十分頑強，繼續(xù)與敵作斗爭、周旋，直到被害或遣返大陸。重溫我軍這一段失敗的歷史，雖然沒有什么特殊戰(zhàn)績值得我們后來人稱道，但是，登島作戰(zhàn)官兵們英勇頑強、視死如歸的戰(zhàn)斗精神，對我們不也是一種很好的教育嗎？正是靠著這種精神，我軍才在抗美援朝戰(zhàn)爭中打敗了強大的敵人。我們應(yīng)該為他們的戰(zhàn)斗精神感動。今天，社會思想多樣化對軍營對軍人也產(chǎn)生沖擊，我軍中也存在著種種不良傾向，再加上多年不打仗，官兵戰(zhàn)斗精神、尚武精神弱化，前怕狼后怕虎，把演習(xí)當(dāng)演戲，消極保安全，這些對我軍建設(shè)、發(fā)展和遂行各種任務(wù)十分不利。金門戰(zhàn)役中我軍官兵們的戰(zhàn)斗精神，是我們今天仍然需要學(xué)習(xí)、繼承、發(fā)揚的優(yōu)良傳統(tǒng)。

二是官兵們對革命的堅定信念和無怨無悔的革命氣節(jié)，仍然值得我們今天學(xué)習(xí)。我登島作戰(zhàn)喪失戰(zhàn)斗力被俘官兵，最后被押往臺灣島，他們中的絕大部分人，在戰(zhàn)俘營堅持與敵作斗爭，甚至組織暴動。是什么在支撐著他們？我認為是對新中國、對我軍解放臺灣的信念，這就是對革命的信念。他們一直在期盼，雖然沒

有盼到，但就是這樣一種信念，讓他們堅持著。他們中活下來的一部分人，就是在這種信念支撐下，被臺灣當(dāng)局遣返回大陸。不曾料到，回到大陸，他們長期受到不公正待遇，被開除黨籍、軍籍，最后被送回原籍當(dāng)農(nóng)民；有的人還受到審判、關(guān)押；很多人還在“文革”中受到了迫害，片中所謂“島上苦戰(zhàn)三日，回家受罪三十年”。在落實政策平反后，講述人告訴我們，這些長期遭到不公正待遇、生活貧窮的人，并未因此怨天尤人，他們默默生活，沒向他人吐露半句怨言。這是多么博大的胸懷、多么高尚的氣節(jié)。反觀今天，我們一些官兵喪失革命理想和革命信念，對黨、對國家、對軍隊喪失信心，一心只想著個人利益，一旦得不到滿足就怨天尤人、滿腹牢騷。與前輩們相比，何其渺小！雖然時代不同，但軍隊還是那支軍隊，堅定的革命理想和信念仍然不能丟，否則，一支沒有理想信念的軍隊是不可能打勝仗的。

三是我軍在長期軍事斗爭實踐中形成的斗爭思想和原則，仍然值得我們今天學(xué)習(xí)、繼承和發(fā)揚。電視紀(jì)錄片對金門戰(zhàn)役失敗原因，已經(jīng)從我方、敵方對比作了多個方面的反思，教訓(xùn)應(yīng)當(dāng)說是十分深刻。歸根結(jié)底，就是沒有遵從我軍長期軍事斗爭實踐中形成的思想和原則。

古人講“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。毛主席說，不打無準(zhǔn)備無把握之仗，不打有準(zhǔn)備無把握之仗，要打有準(zhǔn)備有把握之仗。金門戰(zhàn)役失敗就在無準(zhǔn)備無把握，至少準(zhǔn)備不充分把握不大。首先是思想上沒有準(zhǔn)備好，普遍存在著輕敵情緒，以為只要我軍一登島，守軍就會乖乖投降，沒有從思想上認真對待敵守軍。殊不知敵守軍已自毀船只，下定了破釜沉舟、魚死網(wǎng)破之決心，是一定要和我登島部隊血戰(zhàn)到底的。其次，作戰(zhàn)物質(zhì)基礎(chǔ)沒有準(zhǔn)備好。登島作戰(zhàn)的過海運載工具，因敵炸沉、燒毀等，籌集已十分困難，籌到的船只用在與作戰(zhàn)無關(guān)之任務(wù)上，導(dǎo)致作戰(zhàn)任務(wù)一再推遲和第一梯隊船只無法返回時第二、第三梯隊陷入無船可用之困境，只能坐在海灘眼看第一梯隊苦戰(zhàn)，干著急。其三，作戰(zhàn)方案未作周密準(zhǔn)備。從片中可以看出，作戰(zhàn)方案似乎基于我部隊登島后順利推進作計劃，而對部隊登島后若受阻該如何行動似乎未作計劃；對第一梯隊船只能否回來、第二三梯隊后續(xù)登島計劃不周；對重要武器裝備如何裝運沒有作好計劃；對登島后部隊如何協(xié)同統(tǒng)一沒有計劃。第四，情報保障不到位。從片中反映，戰(zhàn)前我軍似乎并沒有派人抵近偵察敵守軍工事、兵力部署情況，以致對島上敵守軍工事、兵力部署情況

不清楚，尤其是不清楚守軍有20余輛火力強大的坦克。我軍對敵援軍情況也不是很清楚。相反，敵軍不僅準(zhǔn)確判斷我軍部署，還準(zhǔn)確預(yù)測了登島作戰(zhàn)方向，并開展了針對性演習(xí)。我軍未做到知己知彼，怎能取勝？無準(zhǔn)備無把握（片中指揮員自己也承認沒把握）之仗，怎能不敗？！總結(jié)金門之戰(zhàn)的教訓(xùn)，將軍孤筆，恐無人可出其右。從紀(jì)錄片攝人心魄的場景里出來，讓人久久不能平靜。依軍事指揮的角度，金門戰(zhàn)役的重大失誤之一是，我們未能對所掌握的對手實力情況給予應(yīng)有的重視。低估和輕視催生出“沒有一位頭腦清醒指揮員真正負責(zé)”的情況。大戰(zhàn)在即，兵團司令忙于地方事務(wù)，甚至出門開會不忘帶一支鋼筆，僅僅是為了給學(xué)生簽名；28軍主要領(lǐng)導(dǎo)大都不在一線崗位，作戰(zhàn)準(zhǔn)備和指揮決策的重大問題只有肖鋒副軍長和政治部李主任個人決定，軍黨委班子形同虛設(shè)；參戰(zhàn)部隊臨時抽組，沒有組建統(tǒng)一的指揮班子，連擔(dān)負任務(wù)的團領(lǐng)導(dǎo)要求相互見一個面，商量作戰(zhàn)協(xié)同的機會都沒有安排。各級黨委對此次戰(zhàn)役的領(lǐng)導(dǎo)根本無從談起，由此對戰(zhàn)前準(zhǔn)備出現(xiàn)的困難無法及時彌補，對戰(zhàn)役發(fā)起的時機無法正確把握，對攻擊受阻后的決策失誤無法及時糾正，一系列看似偶然的、不起眼的因素終于疊加成一個驚天泣地的歷史長恨。

在過去的兩個世紀(jì)中，戰(zhàn)爭變得日趨殘酷，可以使得更加廣大的地區(qū)淪為一片片荒原。現(xiàn)在人們掌握了毀滅性的破壞手段，如果再進行一場新的世界戰(zhàn)爭，人類所要付出的血的代價將超出我們想象。因此，我們今天要面臨的戰(zhàn)爭更加復(fù)雜，困難更多。金門戰(zhàn)役啟示我們參謀人員在組織準(zhǔn)備中，對于自然的了解，對于對手的剖析都不能有一絲一毫的差錯，稍不注意，就有可能影響全軍勝敗、戰(zhàn)爭結(jié)局。假如歷史可以重來，28軍軍部參謀人員是不是該從平潭島戰(zhàn)斗的驚險里學(xué)習(xí)一點什么，潮汐漲落，載具計算，火力支援，金門之戰(zhàn)的結(jié)局又將會是什么樣呢？可惜歷史不是讓人假設(shè)的。

在剛剛過去的前幾年，曾有人對武力解決臺灣問題抱有很大的熱情和期望。自我應(yīng)急備戰(zhàn)以來，一股在金門之戰(zhàn)見過的、似曾相識的氣味漸漸襲來。將軍曾親聞“打！朝發(fā)夕至！”、“臺軍不堪一擊，我軍穩(wěn)操勝券”。我們也許有理由說，大陸的總體實力強于臺島，殊不知，具體到組織戰(zhàn)役乃至戰(zhàn)斗，大陸的優(yōu)勢并不明顯，某些方面甚至處于劣勢。這就決定了奪取臺島將是一場大量流血的戰(zhàn)爭。一旦啟動戰(zhàn)事，我必將面對一個有美西方撐腰的臺島。僅就民心而言，雙方隔膜以久，不敢說仇深似海，但如我登島，誰又敢保證島內(nèi)軍民絕處相逢，不來個你死我活呢？將軍正告：臺海如戰(zhàn)，小心我軍成獅子，臺軍必然是兔子。

金門一役，可以讓我們檢討的還有許多，我們是否已經(jīng)從金門戰(zhàn)役中汲取了更深一層的教訓(xùn)呢。堅決要求全力以赴地打贏戰(zhàn)爭聽起來可能很有大丈夫氣概，某些口號也可能讓人熱血沸騰，可是，在今天這種時代，一場全面戰(zhàn)爭的結(jié)局是不可想象的，它很可能意味著數(shù)千年文明的毀滅。我們一定不會忘記這些為民族解放事業(yè)慷慨獻身的先烈，以及他們留給親人、戰(zhàn)友的苦痛和淚水。備戰(zhàn)而止戰(zhàn)決不是喊喊口號可以實現(xiàn)。

檢討歷史不是為了回憶過去的輝煌和悲壯，分清曾經(jīng)的對錯和榮辱。站在歷史的來路上，我們檢討金門戰(zhàn)役的得與失、是與非，目的只是要以此來啟迪今天的軍事準(zhǔn)備和指導(dǎo)明天的戰(zhàn)爭。如果不認真地清算歷史，將血的教訓(xùn)運用于解決今天的現(xiàn)實問題，那么我們不厭其煩地談?wù)撨@些教訓(xùn)也就沒有任何意義。套用美軍著名將領(lǐng)李奇微說過的“已汲取的和未汲取的教訓(xùn)”，對于努力尋求和平意義的我們，確實需要認真細致地分析這些教訓(xùn)，以避免無法估量的代價重犯我們曾經(jīng)為之付出昂貴學(xué)費的錯誤。

前事不忘，后事之師。金門戰(zhàn)役是一面鏡子，它照到的不僅是過去，更是現(xiàn)在，不僅是古人，更是今人。十幾年后，劉亞洲政委出品《金門戰(zhàn)役檢討》，全景、直觀、深刻再現(xiàn)了那場我軍成軍以來唯一一次徹底的敗仗，既是為了忘卻的紀(jì)念，也是劉政委愛黨、愛國、愛軍的真情流露。《金門戰(zhàn)役檢討》警示我們：以史為鑒忌重蹈覆轍，以史為鑒莫徒留遺憾。美軍講，海灣戰(zhàn)爭勝利的“種子”，早在越戰(zhàn)時就已種下。《金門戰(zhàn)役檢討》則是種下了我軍贏得未來戰(zhàn)爭勝利的“種子”。人在做，歷史在記，未來在看；我們今天做的事情，必將成為歷史，也必將決定未來；不辜負前者，更不能殃及后人。當(dāng)今中國已經(jīng)走到了一個重要歷史關(guān)口，我們比近代以來為中國崛起而奮斗的那些前輩們，更近地觸摸到中國偉大復(fù)興的夢想，也更近地面臨險境深淵。國家合是軍人熱血鑄成，國家安是軍人做長城，遏制戰(zhàn)爭、打贏戰(zhàn)爭、維護和平始終是每名軍人的神圣職責(zé)，我們要堅定信念，牢記使命，保持清醒，常備不懈，為實現(xiàn)中國夢作出應(yīng)有貢獻。

第五篇：金門戰(zhàn)役觀后感

愛恨金門

我是在對先烈的緬懷下，對歷史的沉痛中陷入沉思，爾后提筆的。翻閱這段歷史之卷，我此刻正深深地品味著“不忍卒讀”的含義。

在隊領(lǐng)導(dǎo)的倡導(dǎo)和組織之下，我全隊人員觀看了紀(jì)錄片《金門戰(zhàn)役檢討》，其要旨：64年前，在祖國剛剛成立，舉國上下還沉浸在一片歡騰中的第二十四天，為完成祖國統(tǒng)一，我人民解放軍二十八軍集結(jié)九千余將士，義無反顧地向臺灣島的第一屏障——金門發(fā)起戰(zhàn)役，終因指揮不當(dāng)，全軍覆沒，血灑海疆。在解放軍軍史上留下此次徹頭徹尾的敗戰(zhàn)。從那以后的半世紀(jì)多，我軍兵鋒從未染指臺灣海峽！在生痛和震撼中，我陪劇情落了幕，思緒卻插了翅，飛翔在暴風(fēng)雨的海上。

盡管今天，中國正乘著經(jīng)濟迅猛發(fā)展之風(fēng)全面提高，赫然立于世界之林，臺海問題作為金門之戰(zhàn)的病根，依舊困擾著千千萬華夏兒女之心。金門之戰(zhàn)沒被極力宣傳，因為在我們的文化里，勝利往往有一百個父親，失敗卻永遠像個孤兒。吃了敗仗總是不光彩的，甚至含有那么些屈辱的韻味。我們習(xí)慣了對勝利的大張旗鼓，濃妝重彩，而面對慘敗時輕描淡寫，盡量稀少的提及，藏著掖著，而后慢慢忘記。這，就是逃避，活生生的不敢面對現(xiàn)實。時光雖不能倒流，歷史卻可以重演。選擇對歷史的遺忘，就是背叛。金門之戰(zhàn)作為我軍登陸與反登陸作戰(zhàn)的一段血與痛的歷史，是值得我們高度關(guān)注并深入研究的。

歷史把金門之戰(zhàn)慘敗的原因，歸結(jié)為指揮層的輕敵和指揮不當(dāng)。

這一點，毋庸置疑。當(dāng)在不了解敵情的情況下貿(mào)然把用來到金門執(zhí)政的辦公桌、到金門慶功的豬肉、到金門花銷的人民幣抬上戰(zhàn)船時，當(dāng)M9A1火箭筒前筒被安放在甲船后筒在乙船火箭彈卻在丙船時，金門之戰(zhàn)就注定是個悲劇。摸不清敵情，準(zhǔn)備尚未充分，貿(mào)然出兵，縱是滾滾二十載的硝煙中歷練出的鐵軍又如何，這與送將士入虎口有何異。今天，我們用慘敗來形容這次進攻，可當(dāng)時，是我軍九千余民滿腔熱血壯志未酬的將士在用生命來詮釋啊。當(dāng)腦海里面對著那些為祖國上刀山下火海的英烈時，看著那些白發(fā)飄零，老淚縱橫的老兵時，你才會知道，所有的淚水、檢討、悔恨都那么飄渺徒勞，不著邊際。九千多的亡靈，我們就以這樣的方式來祭奠么！我們常說要警鐘長鳴。我想鐘聲源于失敗，更該來自成功。共產(chǎn)黨從無一地而奪天下，從星星之火到解救萬民，旗下的十兵團從平山東，掃淮海，到跨長江，克福州，戰(zhàn)無不勝。最終還是為戰(zhàn)果所麻痹，被勝利沖昏頭腦而輕敵，落下這段慘烈的篇章。“中國絕不缺少雄韜偉略的戰(zhàn)略家，缺少的是精益求精的執(zhí)行者”。倘若當(dāng)時指揮層當(dāng)時多些謹慎，做到舉輕若重，高瞻遠矚，又怎會釀造這等悲劇。可歷史從來不相信如果。就這一點，是值得引起所有身處于決策層、為子弟兵守安全、為人民謀福利、為共和國爭未來的執(zhí)行者們關(guān)注的。

每每提及金門，內(nèi)心難以自抑地生痛，為那場戰(zhàn)役的結(jié)局，更為所有英烈不在跳動的心。可一次次地想起金門，又一次次地為之震撼，為英烈的忠貞，為軍人的天職。

當(dāng)?shù)菎u部隊殘部后方補給斷絕，節(jié)節(jié)失利退守古寧臺時，千余名

將士死守北山洋樓，哪怕把最后一顆子彈留給自己，也要血拼到最后；哪怕戰(zhàn)死異鄉(xiāng)，也絕不后縮。這種置生死與度外、有敵無我的英雄氣概，足以讓天地為之驚，鬼神為之泣。

當(dāng)孫云秀受命帶著自己近一個營的兵力對金門進行增援時，將士們明知一去必不返，依舊義氣凜然。留下背包，寫下家鄉(xiāng)親人的地址，盡可能多的帶手榴彈毅然登島，“將軍有必死之心，戰(zhàn)士無生還之念”，為攻陷金門拋灑熱血。任何一個生命體意識到前方的威脅可能波及自己的安危時，尚且會出于本能予以避讓。可他們，在使命面前，在命令面前只會“魯莽前行”，這不是氣節(jié)，不是天職，又能是什么！

“他們死了，他們敗了，他們?nèi)匀皇俏臆姷钠鞄煤蛙娀辏　?今不同于往，不僅是我們的作戰(zhàn)方式，戰(zhàn)略思維，更是我們所面臨的安全形勢。隨著世界經(jīng)濟重心加速向東方轉(zhuǎn)移，亞太地區(qū)正慢慢成為全球戰(zhàn)略角逐的焦點。美國為強化對亞太地區(qū)的戰(zhàn)略控制、維持世界霸主地位，高調(diào)介入地區(qū)熱點問題，致使我國周邊安全環(huán)境不穩(wěn)定因素增加。日本、越南、菲律賓等國，紛紛制定和實施具有擴張性的海洋戰(zhàn)略，不斷在釣魚島、南海等島嶼歸屬和海域劃界問題上挑起事端。臺海局勢的不確定性始終存在。面對嚴(yán)峻復(fù)雜的安全形勢，我們只有不斷加強國防和軍隊建設(shè)，才能有效應(yīng)對這一系列的安全威脅。我們必須居安思危，懂得從過去的實戰(zhàn)中汲取經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷增強憂患意識；同時，作為每一名軍人，我們更應(yīng)該從英烈們那里，學(xué)習(xí)他們的英勇和大義，去懂得軍人的天職，不斷增強使命感。

今天，我們還只是穿著軍裝的學(xué)子。我們是學(xué)子，就應(yīng)扎扎實實

地打牢文化知識的根基，豐滿自己的翅翼，為明天的戰(zhàn)斗作下鋪陳；我們穿著軍裝，就必須堅決貫徹習(xí)主席一系列決策指示，切實增強憂患意識、危機意識、使命意識，牢記“堅決聽黨指揮是強軍之魂”，牢記“能打仗、打勝仗是強軍之要”，牢記“依法治軍、從嚴(yán)治軍是強軍之基”。在向著國防建設(shè)的方向，一路打下去。用一顆虔誠的心，一份為祖國利益勇往直前的沖勁，去告慰所有的英烈們，去詮釋我們無悔的青春。它們都應(yīng)當(dāng)——不朽！