第一篇：智能停車場論文翻譯英文

Intelligent parking system

Abstract The basic concepts of the parking reservation system and parking revenue management system are discussed in this paper.The proposed intelligent’’ parking space inventory control system that is based on a combination of fuzzy logic and integer programming techniques makes ‘‘on line’’ decisions whether to accept or reject a new driver's request for parking.In the ?rst step of the proposed model, the best parking strategies are developed for many different patterns of vehicle arrivals.These parking strategies are developed using integer programming approach.In the second step, learn-ing from the best strategies, speci?c rules are de?ned.The uniqueness of the proposed approach is that the rules are derived from the set of chosen examples assuming that the future traffic arrival patterns are known.The results were found to be close to the best solution assuming that the future arrival pattern is known.Keywords: Traffic;Uncertainty modeling;Control;Parking;Fuzzy logic 1.Introduction Every day a signi?cant percentage of drivers in single-occupancy vehicles search for a parking space.Additionally, less experienced drivers or out-of-towners further contribute to the increase of traffic congestion.Search for a vacant parking space is a typical example of a search process.Every parking search strategy is composed of a set of vague rules.It is usually difficult to describe these rules explicitly.The type of the planned activity, time of a day, day of the week, current congestion on particular routes, knowledge of city streets, and potentially available parking places have signficant influence on a chosen parking search strategy.During the last four decades numerous parking search models have been developed(Vander Goot, 1982;Axhausen and Polak, 1991;Polak and Axhausen, 1990;Young et al., 1991a,b;saltzman, 1997;Shoup, 1997;Steiner, 1998;Thompson and Richardson, 1998;Arnott and Rowse, 1999;Tam and Lam, 2000;Wong et al., 2000;Waterson et al., 2001).In many decision-making situations in transportation(modal split, choice of air carrier, choice of airport, etc.)the competitive alternatives and their characteristics are reasonably well known in advance to the decision maker(passenger, driver).On the other hand, the drivers usually discover diffierent parking alternatives one by one in a temporal sequence.Clearly, this temporal sequence has a very strong influence on the driver's final decision about the parking place.During the past two decades, traffic authorities in many cities(Helsinki, Cologne, Mainz, Stuttgart, Wiesbaden, Aalborg, Hague)have started to inform and guide drivers to parking facilities with real-time var-iable message signs [directional arrows, names of the parking facilities, status(full, not full, number of available parking spaces, etc.)].Information about the number of available parking spaces could be displayed on the major roads, streets and intersections, or it could be distributed through the Internet.It is logical to ask the question about the bene?ts of the parking guidance systems.Current practice shows that parking guidance systems usually do not change the occupancy rate or average parking duration.Drivers easily become familiar with the parking guidance systems, and majority of them use, thrust and appreciate the help of the systems.Guidance systems signi?cantly increase the probability of finding vacant parking space, mitigate frustration of the drivers–visitors unfamiliar with the city center, decrease the queues in front of parking garages, decrease the total amount of vehicle-miles traveled(particularly in the city centers), decrease the average trip time, energy consumption, and 2 air pollution.Parking guidance system is a part of comprehensive parking policy and traffic management system, whose other elements are street parking control(including sanctions for the illegally parked vehicles), parking fare structure, and parking revenue management system.Parking guidance systems help drivers to ?nd vacant parking spaces when they are already on the network, and approaching their ?nal destination.Throughout this research the concepts of the parking reservation system and parking revenue management system are proposed.Such systems would help drivers to find a vacant parking space even before beginning their trip.The proposed “intelligent” parking space inventory control system that is based on the combination of simulation, optimization techniques, and fuzzy logic makes “real-time” decisions as to whether to reject or accept a new request for parking.The proposed methodology could be applied for parking lots and parking garages in cities and at the big international airports.The paper is organized as follows: Parking-pricing problems are presented in Section 2.Analogies between parking problems and some other industries are presented in Section 3.The parking revenue management system is introduced in Section 4, and the Intelligent parking space inventory control system is introduced in Section 5.The algorithm to create intelligent parking spaces inventory control system is presented in Section 6.Results obtained with the “intelligent” parking system are given in Section 7, and Sec-tion 8 presents the concluding remarks and further research orientations.2.parking pricing In majority of cities throughout the world drivers pay for using different parking facilities.In some instances, traffic congestion can be significantly reduced as a result of parking price.The parking revenue is usually used to cover parking facility costs(access gates, ticket 3 printers, parking meters, parking signs, attendants), or to improve some other traffic and transportation activities.Different parking pricing strategies should be a part of the comprehensive solution approach to the complex traffic congestion problems.There is no doubt that parking pricing represents one of the important demand management strategies.For example, traffic authorities, local governments and private sector could introduce higher parking tariffs for solo drivers or for long-term parkers in congested city areas.They could provide special parking discounts to vanpoolers.Obviously parking pricing should be carefully studied in the context of the considered city area(down-town, residential, commercial, retail use areas).In some cities(Madison, Wisconsin)there are already time dependent parking fees that force commuters to switch to different alternatives of public transportation.Trying to promote public transit San Francisco traffic authorities increased parking tariffs at public and commercial garages.The Chicago authorities raised parking rates few times.As a consequence, the total number of cars parked significantly decreased, as well as parking duration time.The greatest decrease was in the number of all day parkers.Authorities in Seattle signficantly reduced parking tariffs for carpool at two Seattle parking facilities in downtown.Active role in parking pricing strategies could also have employers paying for employees' parking.Employers who remove parking subsidies for the employees could significantly decrease the total number of solo drivers.The main role of any parking pricing strategy should be reducing the total number of vehicle trips during certain time periods, shifting commuters to alternative transportation modes, and to different parking locations.At the same time, when trying to implement any parking strategy, it is very important to provide enough parking space for shoppers, to provide preferential parking for residents in considered city area, to provide 4 preferential parking for different parking locations, to consider low income families, and to protect streets in the neighborhood from illegal parking.The basic economic concepts of supply and demand should be more utilized when solving complex traffic congestion and parking problems(Vickrey, 1969, 1994;Verhoef et al., 1995).So-called value pricing is also known as congestion pricing, or variable tolling.The basic idea behind the concept of congestion pricing is to force drivers to travel and use transportation facilities more during off-peak hours and less during peak hours.The idea of congestion pricing is primarily connected with the road(drivers pay for using private, faster roads, drivers with lower vehicle occupancy pay for using High Occupancy Vehicle lanes, drivers pay more to enter city's downtown on weekdays)or airport operators(more expensive landing fees during peak hours).In the context of parking problems, this means:(a)that different parking tariffs should exist for different users;(b)that the parking fees should increase and/or decrease few times during a day.3.Parking problems and revenue management systems: Analogies with some other industries Airline industry, hotels, car rental, rail, cruise, healthcare, broadcast industry, energy industry, golf,equipment rental, restaurant, and other industries are utilizing revenue management concepts when selling their products(Cross, 1997).Revenue management could be described as a group of different scienti?c techniques of managing the company revenue when trying to deliver the right product to the right client at the right price at the right time.The roots of the revenue management are in the airline industry.The basic characteristics of the industries to which different revenue management concepts were successfully applied are:(a)variable demand over time;(b)variable 5 asset utilization;(c)perishable assets;(d)limited resources;(e)market segmentation;(f)adding new capacity is expensive, difficult or impossible;(g)direct cost per client is negligible part of the total cost of making service available;(h)selling products in advance.The main characteristics of the parking space inventory control problems are the following: · Parking demand is variable over time.· Like hotel rooms, or restaurant chairs, parking spaces also have daily opportunity to be ‘‘sold’’(used by clients).· Any parking lot or garage has limited number of parking spaces that can be used by drivers · Market segmentation means that different customers are willing to pay different prices for the same asset(hotel room, airline seat, seat in a rented car).Businessman wanting to park a car near a meeting point 15 minutes before the meeting would be ready to pay much higher parking fee than a pensioner planning to walk with his wife through the downtown, who made parking reservation four day in advance.· Building new garages and parking lots could be very expensive and sometimes very difficult.· Parking places can be easily reserved in advance.Introducing and developing parking reservation system(created in an Internet and cell phone environ-ment)would present further improvement in modern parking technologies.Drivers would be advised and guided before beginning of the trip, as well as during the trip.Parking reservation system should be coupled with the parking revenue management system.In this way, parking operators and traffic authorities would be able to implement different parking strategies.Once the driver is allowed to park, it is possible to implement internal garage guidance system that guides the driver to an empty parking place.6 4.Introducing parking revenue management system

Let us assume that we have parking reservation system.Drivers make their requests for parking at random moments of time(by phone from home, by cell phone while driving, through the Internet, etc.).A certain number of drivers would maybe cancel their reservations before beginning of the parking.These cancellations would also be made at random moments of time.Like in some other industries, a certain number of drivers would not appear in parking garage for which they have a con-?rmed reservation and purchased ticket.Would these drivers be penalized for their behavior? Depending on ration between parking demand and parking supply, the answer could be ‘‘Yes’’ or ‘‘No’’.Reservation system should be ?exible enough allowing some drivers to appear right before wished beginning of parking, looking for an empty space in a garage, even though they do not have a con?rmed reservation.Would it be good to have few different parking tariffs? The answer is obviously ‘‘Yes’’.Drivers paying lower parking tariffs could be disabled and senior citizens, people who reserve parking space few days in advance, or HOV drivers.Drivers paying higher tariffs could be solo drivers, long term parking drivers, or drivers showing up and asking for parking without making reservation in advance.Obviously, there is a lot of possible parking pricing strategies.The stochastic nature of reservation generation and cancellation, the stochastic nature of driver show-up during reserved time slot, variety of parking tariffs, and the need to respond to drivers' requests in real time, indicate that the management of parking garage revenues represents a complex problem.In the past 30 years a relatively large number of papers have been devoted to different aspects of the air-line seat inventory control problem(Littlewood, 1972;Belobaba, 1987;Brumelle and McGill, 1993;7 Teodorovic et al., 2002).The model proposed in this paper is highly inspired by the developed airline yield management stochastic and/or deterministic models.Let us assume that we have few different parking tariffs.The simplest reservation system(similar to some airline reservation systems in the past)could be ‘‘distinct tariff class parking space inventories’’(Fig.1(a)),indicating separate parking spaces in the garage for each tariff class.In this case, once the parking space is assigned to a tariff class, it may be booked only in that tariff class or else remains unsold.There are certain advantages, as well as certain disadvantages in the case of distinct parking space inventories.In this case users paying lower tariffs would be relatively well ‘‘protected’’.In other words, this system would pay a lot of attention to the disabled person, senior citizens, people who reserve parking space few days in advance, and HOV drivers.Obvious disadvantage of the distinct parking space inventories is the fact that very often some parking spaces assigned to lower tariff users would be empty even the higher tariff users demand is very high.In other words, it would be possible to reject some drivers even all parking spaces in garage are not occupied.BL1 BL2

C

BLm

(a)

BL2 BLm

BL1=C

(b)

Fig.1

In case of a ‘‘nested reservation system’’, the high tariff request will not be rejected as long as any parking spaces are available in lower tariff classes.For example, if we have four tariff classes, then there is no booking limit for class 1, but there are booking limits(BLi, i = 2, 3,..., m)for each of the remaining three classes(Fig.1(b)).As we can see from Fig.1(b), all parking spaces are always available to class 1.There are always a certain number of parking spaces protected for class 1, certain number of parking spaces protected for classes 1 and 2, and certain number of parking spaces protected for classes 1, 2 and 3.If we make a request-by-request revision of booking limits, there is no longer a difference between distinct and nested reservation system.In this research(like in the paper of Teodorovic′ et al., 2002)an attempt was made

to

make

reservation

decisions

on

the ‘‘request-by-request’’ basis.In the scenario that we consider, we assume that there are more than two types of tariffs.The basic characteristic of the parking space inventory control model that we propose is ‘‘real-time’’ decision making about each driver request.The developed model is called an ‘‘intelligent’’ parking space inventory control system.

第二篇：英文論文翻譯

鄉村旅游及旅游業多元化帶來的挑戰：

以塞浦路斯為例 Richard Sharpley 摘要

鄉村旅游長期以來一直被認為是一種實現經濟和社會發展與更新的途徑，更確切地說,它已被推廣成為一種高效的收入來源和及實現就業的產業,特別是在一些偏遠的傳統農業已經開始萎縮的農村地區。為了帶來像沿海度假村一樣的旅游效益，現在有很多旅游都開始轉向內陸以鄉村旅游的方式多元化他們的旅游產品和市場。本論文的目的在于在一定程度上探討這種鄉村旅游所代表的一個現實的旅游發展政策。基于研究農業旅游的發展在塞浦路斯所遇到的挑戰和問題，強調鄉村旅游的企業家在開發鄉村旅游中遇到的一些問題。特別指出鄉村旅游開發成本高回報率低,許多旅游經營者缺少必要的技能和的支配能力等重大挑戰。總的來說，長期的資金與技術支持是鄉村旅游能否取得發展的重要因素。1.簡介

旅游長期以來一直被認為是一種有效的促進農村經濟的發展與更新的方法。在整個歐洲,特別是那些亟需解決社會和經濟面臨的各種挑戰，傳統農業產業的逐漸衰落的周邊農村區，旅游業被廣泛推廣和依賴成為的一種有效的解決手段。另外,它對整個歐洲的財政結構有重要的影響。例如,在1989年到1993年間，歐盟的5.5%結構性資金都分配在旅游開發投資項目。而在1994年和1999年,一共有73億歐元的資金用于促進旅游業的發展。

更具體地說，超過三分之一的投資項目涉及到旅游業。鄉村旅游發展方案也在其他地方變得越來越明顯，雖然與在歐洲的開發程度不同。例如，在美國，已經發現有30個州的開發旅游政策專門針對農村地區，還有另外14個已包括鄉村旅游的整體旅游發展方案。同樣，鄉村旅游企業也越來越多為了彌補農業收入及其他合營機構收入的下降。然而，在許多其他國家，包括加拿大，澳大利亞，新西蘭和那些兩個前東歐及亞太地區，旅游業是促進經濟增長和改變在農村地區的主要動力。

同時，這也超越了一般的的發展與再生作用，鄉村旅游正日益成為促進以與大量的包裝型旅游目的地相對應。也就是說,一些流行陽關海灘旅游目項目,近年來,準備多元化旅游項目，分散投資于鄉村旅游,這既是一種區域化又是一種形式化，作為農村傳統旅游反對沿海現代旅游的方式，從而使旅游業以更均衡的、可持續的方法發展。更具體地說,鄉村旅游業的發展傳統上是被看作是一個夏日陽關目的地，他不僅是改變農村發展的手段也是實現旅游多元化增加旅游吸引力的重要手段，緩和市場高速發展存在的問題;減輕季節性聯系問題;鼓勵自主旅游使旅游經濟效益的傳播到旅游內地;更多的促進文化發展,并不單一的強調氣候、景點;而且滿足環境境需求平均這種個人旅游形式。這樣的一個旅游目的地，已要求通過多樣化和經濟復興的鄉村旅游推廣塞浦路斯。在過去的40多年來，塞浦路斯已成為一個重要要的地中海夏日太陽目的地，成功生長旅游基礎顯示著島嶼社會經濟的發展。在1991年后，該項目領導勞納推出了一體化島嶼為元素旅游發展戰略。

然而，盡管塞浦路斯農業旅游項目表面上已經遇到了一些成功，包括獲得英國航空的“旅游為明天”獎，但對其以保持其可行性和有效性的一個旅游多樣化政策仍存在懷疑。正如本文所展示的，許多證據表明存在的問題和挑戰這不僅不利于塞浦路斯農業旅游的發展，也農村傳統觀念旅游業相矛盾。本文的目的是要強調這些挑戰，指出相關的經驗教訓，向其他旅游地區，如加那利群島，這個也在尋找通過鄉村旅游多元化旅游產業的地區提供借鑒。但是，首先有必要簡單回顧一下鄉村旅游發展的潛在好處和的挑戰，作為具體分析塞浦路斯農業旅游的框架。

2.鄉村旅游： 經濟發展的靈丹妙藥？

在許多國家，鄉村旅游受到很多實質性的鼓勵與支持，在某些情況下同時從公共和私營企業取得財政援助。在過去三十年來，許多農村經濟體都遭受了嚴重的衰敗，就業率的下降和收入水平減少使傳統農業進入經濟的惡性循環。特別是農村人均收入已經遠低于全國平均值，而公共服務的損耗，高失業水平和年輕人的外出，使受教育的農村成員在社區集體結構中處于瀕危的狀態。因此鄉村旅游不僅僅被作為一種潛在的扭轉這種局面的手段而且，由于它促進農村各種關系的緊密聯系使得農村社會經濟得以健康發展。它已成為一個不可分割的農村發展的政策。

這種對鄉村旅游業日益增長的依賴和支持是取決于農村地區感知的許多好處。一般來說，鄉村旅游業被視為一種寶貴的和不斷增長的行業在整體旅游市場，占有重要收入來源。例如據估計在英格蘭鄉村旅游，每年約90億英鎊的利潤。更具體地說，農村旅游業的發展對農村地區所面臨的問題提供了解決方案。歸納如下：

（1）通過旅游業及現有企業促進經濟增長，實現產業結構多樣化和穩定性，提供更多的就業機會增加人民收入。創造的新市場農產品，以及不斷擴大的地區的經濟基礎。

（2）社會文化發展，包括重農村地區的革新，維護和改善，公共服務的加強及地方的振興對當地自然及環境結構的改善。

在一定程度上實現了這些好處仍引起爭議。當然，有證據指出，作為經濟增長的工具和多樣化的手段，旅游業在提高農民收入水平和促進當地經濟增長作出了重要貢獻。同樣，毫無疑問，旅游業是就業的重要來源，特別是在傳統上受歡迎的農村目的地，對農村地區社會和環境發展，起到重要的作用，同時旅游業作為農村地區所面臨的問題的靈丹妙藥這種說法必須謹慎對待。

也就是說，在某種程度上旅游有利于農村發展的多樣性，因此它值得政府的支持和資助。然而在有些地區，鄉村旅游業的發展與他本固有的經濟發展矛盾。研究表明有很多因素不利于農村通過鄉村旅游實現經濟多樣化和增長。

特別是已經發現，旅游業對農村額外收入的增加很少達到預期的希望。在某種程度上，這可以解釋的是，鄉村旅游企業往往是小規模和高度季節性市場，這些包括：

（1）并非所有農村地區都同樣吸引游客，簡單的提供住宿并不能保證需求。產品包裝必須足以吸引和留住游客，提供適當的消費機會。

（2）鄉村旅游發展和組織可能會要求重要投資能夠取得更大潛在回報。在這種情況下，政府補可能需要維持旅游業的利潤。

（3）當地社區和企業可能會發現難以適應這種服務。例如，歐洲農民 發現它難以通過與旅游工業農業結合的實現商品化農業。換句話說，農業價值和客戶服務價值往往不可壓縮。

（4）產品和服務的質量必須符合游客的需求和期望。在在羅馬尼亞中部地區，因鄉村旅游不符合海外游客的需求而阻礙了成功。（5）個人通常不具有鄉村旅游業的技能和有效的資源市場營銷以及成功的先決條件。在許多地區或國家，市場營銷和廣告支持是可用的，盡管當地農村社區對外來援助可能表示反感。

這些挑戰并不是出現在每一種情況。然而，他們確實表明，旅游業并不是解決農村所面臨的問題的必須手段。也就是說，旅游可能并不是最適合的發展道路，而成本和以上總結的其他困難可能限制 潛在的經濟回報。此外，由于以下對

塞浦路斯研究表明，這些困難會在與那些帶有傳統的陽關沙灘的旅游地點競爭時加劇。

3.塞浦路斯的旅游業

塞浦路斯旅游業的發展是1960年從英國統治下獨立后開始的。當時，島上極度落后，旅游業幾乎不存在。事實上，在1960年僅25000旅客人數，旅游收益占本地生產總值約百分之2.5。有趣的是在這個數字的背景下，旅游業也只是在山上度假勝地，在1960年占幾乎島上的4000個床位的一半。當地正在尋找發展島上鄉村旅游的途徑。

從20世紀60年代開始，塞浦路斯的旅游業開始繁華。直到1974年，這個島的年接待旅游人數以每年20%的速度增長，在1973年參觀者的人數已經達到264000人.在此期間，凱里尼亞和法瑪古斯塔的沿海地區發展的最快，這為小島發展為一個主要的夏日陽光目的地打下了基礎。但是在1974年隨著土耳其人的入侵其對塞浦路斯北部的占領，小島的經濟幾近崩潰。大部分酒店，以及位于尼科西亞的國際機場和其他的一些旅游設施都以被破壞，到1975年只剩下僅僅47000家。

盡管如此，旅游產業再次出現不可思議的恢復和增長。到20世紀80年代。小島的旅客人數相比于全球4.2%的增長率，其增長了16%。旅游收入再次恢復到1977年的2.38億。

到20世紀80年代，小島旅游的年平均增長率達到了23%。在1999年，旅游收入達到兩千四百萬，旅游業已經發展成為塞浦路斯的經濟支柱產業，占整個GDP的20%，就業率的25%，出口額的40%。也是因為旅游業的發展，塞浦路斯人的生活水平在地中海地區僅此于法國和意大利，達到第三位。

塞浦路斯旅游業的發展已經被很好的記錄下來，但是盡管塞浦路斯的取得了令人矚目的發展，仍然存在許多對以后發展有為威脅的因素。

到1992年，人們已經認識到塞浦路斯的快速發展是不可持續的。沿海的大部分土地已經被開發殆盡，島上的自然資源和人力資源面臨嚴重的壓力。由于經濟增長嚴重依賴旅游業使得整個經濟面臨威脅。然而塞浦路斯旅游業的經濟發展仍然因為以下原因繼續增長：

（1）自上世紀80年代，島上開始玩數字游戲即以到來的人數來測量旅游業的成功。然而90年代到此的旅客人數并不穩定，其中大部分是被圣拿帕的短暫流行的俱樂部和舞蹈所吸引。

（2）盡管在其他方面也有所努力，塞浦路斯的依然依靠它的傳統核心產業。英國游客一直是島上的主要來源，在1992 年占到了54.6%。由于塞浦路斯制定的旅游政策，英國游客在1996年下降到36.9%，但在1999年又重新達到47.5%。塞浦路斯的其他市場，如斯堪的納維亞半島和德國大概占到10%。

（3）在90年代，來塞浦路斯的游客由于本地旅游業的包容性，停留時間由1991年的12.5天下降到1996年的10.92天，從一定程度上來說，游客的平均花費也比預期的要少。

（4）塞浦路斯的旅游業有很強的季節性。超多四分之一的游客主要在七月到八月，整個從7月到9月的夏季游客占到全年游客的40%。

（5）大多數來塞浦路斯的游客都是跟團旅游。特別是英國和斯堪的納維亞市場，分別占80%呵100%。不僅是這個因素制約了旅游業的發展，同時旅游業掌握在少數經營者手中也是個不利因素。這些都限制了島上旅游業的發展潛力，30%的游客都由一家名為德曼集團控制著。1999年，島上能夠提供86000個床位，其中大部分在沿海地區。例如在法瑪古斯塔東南部地區已經從孤立的鄉村旅游轉變為島上最熱鬧的度假勝地。占據整個游客的40%，帕福斯以24%緊隨其后，后者相比1991年增長了50%。更重要的是，從8年代興起的自助式住宿對塞浦路斯的旅游業有很重要的影響。

總的來說，塞浦路斯旅游業的迅速發展有著季節性，跟團性及被少數商家操控的特點。相反的內陸的鄉村地區卻只占很少的一部分。4.塞浦路斯農業旅游的發展

塞浦路斯當局也認識到旅游業發展所面臨的問題，在80年代中期當旅游業發展至最好時期時，有關發展方向及發展規模的措施也相應出臺。特別是針對鼓勵山丘地區的旅游發展，目的在與增加多樣性及旅游收入。

從那時起，歷任計劃和政策所追求的是實現更平衡以旅游的方式，雖然成果有限但含蓄的目標正在放緩旅游業的發展，改善和多樣化旅游產品，以吸引高消費游客減少季節性的影響;以及擴大環島旅游的利潤。在過去的十年來，為實現這些目標農業旅游的發展一直是主要的手段。

塞浦路斯的農業旅游項目在1991年由當局旅游部門發起，旨在改革島上的社會經濟。以下是具體措施：

（1）激活鄉村旅游以減少人口遷出。

（2）借助鄉村旅游開辟一個更具意義的通道。（3）通過多樣化的旅游吸引新的旅游市場。

（4）根據塞浦路斯傳統文化特色發展獨特的旅游模式。

（5）保護和保存現有的自然及建筑環境，并增強傳統的生活習慣和文化。總的來說，農業旅游包含典型的鄉村旅游發展的目標。這不是說將要取代傳統的鄉村經濟，而是一種更加可持續的發展，同時也將島上的旅游產品重新定位。

5.鄉村旅游：挑戰 5.1缺乏支持

無一例外，所有的受采訪的農業旅游企業家都在抱怨缺乏政府的支持，特別是關于降低相關的財政支持。相比于某些裝修費用已達到300，000，這其中利息補貼是微不足道的。與此同時，很多業主無法拿到相關部門所宣稱的銀行貸款。這些是因為其中相當一部分人事老年人，銀行不愿意提供他們貸款。大部分受采訪的經營者表示，他們的旅游項目成本高且收入來源有限。5.2 缺乏培訓

與相關部門的政策相反，很少有人說他們得到了相應的建議培訓及有關塞浦路斯傳統文化的教育。盡管有些人從希臘和愛爾蘭的的經驗中獲得相關的知識，但這僅僅局限于早期的發展。相反的越來越來的人接受相關的培訓，結果受采訪者中只有5人覺得他們具有為游客提供專業服務的素質。5.3 缺少設施 大部分受訪者提到了他們的村莊缺乏設施和景點。特別是，很多大的村莊只有一到二個旅館這對游客的選擇性有很大的局限。大概有50%以上的旅館不提供食物以及缺乏繼續擴大的能力。同樣，這里缺乏能讓游客感受當地文化，藝術的設施。

總的來說，顯而易見的是，塞浦路斯農業旅游已取得了一些成功，但與預設的目標仍有很大的差距。另一方面，一些傳統的特色得益于這項項目的修復。與此同時，研究當地社區之間的積極的態度以及對重新建立傳統文化做法和信念，極大鼓舞農業旅游的再生發展。

第三篇：英文論文翻譯

英文論文翻譯

英文論文翻譯

一，英文題名的翻譯題名的結構

英文題名以短語為主要形式，尤以名詞短語(nounphrase)最常見，即題名基本上由1個或幾個名詞加上其前置和(或)后置定語構成。短語型題名短語型題名要確定好中心詞，再進行前后修飾。各短語型題名個詞的順序很重要，詞序不當，會導致表達不準。題名一般不應是陳述句，因為題名主要起標示作用，而陳述句容易使題名具有判斷式的語義；且陳述句不夠精練和醒目，重點也不易突出。少數情況(評述性，綜述性和駁斥性)下可以用疑問句做題名，疑問句可有探討性語氣，易引起讀者興趣。

題名的字數題名不應過長。國外科技期刊一般對題名字數有所限制。例如，美國醫學會規定題名不超過2行，每行不超過42個印刷符號和空格；英國數學會要求題名不超過12個詞。總的原則是，題名應確切，簡練，醒目題名應確切，題名應確切簡練，醒目，在能準確反映論文特定內容的前提下，題名詞數越少越好。中英文題名的一致性翻譯

同一篇論文，其英文題名與中文題名內容上應一致，但不等于說詞語要一一對應。在許多情況下，個別非實質性的詞可以省略或變動。題名中的冠詞的翻譯

科技論文題名中的冠詞簡化冠詞有簡化冠詞簡化的趨勢，凡可用可不用的冠詞均可不用。題名中的大小寫翻譯

題名字母的大小寫有以下3種格式:全部字母大寫翻譯；

每個詞的首字母大寫，但3個或4個字母以下的冠詞，連詞，介詞全部小寫；題名第1個詞的首字母大寫，其余字母均小寫。題名中的縮略詞語翻譯

已得到整個科技界或本行業科技人員公認的縮略詞語，才可用于題名中，否則不要輕易使用。

二，作者與作者單位的英譯

作者:中國人名按漢語拼音拼寫

單位:單位名稱要寫全(由小到大)，并附地址和郵政編碼，確保聯系方便。三，英文論文翻譯中英文摘要翻譯英文摘要的時態:

英文摘要時態的運用也以簡練為佳。

一般現在時:用于說明研究目的，敘述研究內容，描述結果，得出結論，提出建議或討論等；涉及到公認事實，自然規律，永恒真理等，也要用一般現在時。

一般過去時:用于敘述過去某一時刻的發現，某一研究過程(實驗，觀察，調查，醫療等過程)。用一般過去時描述的發現，現象，往往是尚不能確認為自然規律，永恒真理，只是當時情況；所描述的研究過程也明顯帶有過去時間的痕跡。

現在完成時和過去完成時:完成時少用完成時少用。現在完成時把過去發生的或過去已

完成的事情完成時少用與現在聯系起來，而過去完成時可用來表示過去某一時間以前已經完成的事情，或在一個過去事情完成之前就已完成的另一過去行為。英文論文翻譯中英文摘要的語態:

采用何種語態，既要考慮摘要的特點，又要滿足表達的需要。一篇摘要很短，盡量不要隨便混用，更不要在一個句子里混用。

主動語態:摘要中謂語動詞采用主動語態，有助于文字簡潔，表達有力。

被動語態:以前強調多用被動語態，理由是科技論文主要是說明事實經過，至于那件事是誰做的，無須一一證明。為強調動作承受者，采用被動語態為好；被動者無關緊要，也必須用強調的事物做主語。英文摘要的人稱:原來摘要的首句多用第三人稱Thispaper…等開頭，現在傾向于采用更簡潔的被動語態或原形動詞開頭。例如:Todescribe…，Tostudy…，Toinvestigate…，Toassess…，Todetermine…，行文時最好不用第一人稱行文時最好不用第一人稱。行文時最好不用第一人稱注意事項

冠詞:主要是定冠詞the易被漏用。the用于表示整個群體，分類，時間，地名以及的獨一無二的事物，形容詞最高級等較易掌握，用于特指時常被漏用。這里有個原則，即當我們用the時，聽者或讀者已經明確我們所指的是什么。

數詞:避免用阿拉伯數字作首詞避免用阿拉伯數字作首詞。避免用阿拉伯數字作首詞單復數:一些名詞單復數形式不易辨認，從而造成謂語形式出錯。

使用短句使用短句:長句容易造成語義不清；但要避免單調和重復。使用短句

四 英文論文翻譯中《EI》對英文摘要的基本要求

1，英文摘要的完整性

目前，大多數作者在寫英文摘要時，都是把論文前面的中文摘要翻譯成英文。這種做法忽略了這樣一個事實:由于論文是用中文寫作的，中文讀者在看了中文摘要后，不詳之處還可以從論文全文中獲得全面，詳細的信息，但由于英文讀者(如《EI》的編輯)一般看不懂中文，英文摘要成了他唯一的信息源。因此，這里要特別提出并強調英文摘要的完整性，即英文摘要所提供的信息必須是完整的。通過英文摘要就能對論文的主要目的，解決問題的主要方法，過程，及主要的結果，結論和文章的創新，獨到之處，有一個較為完整的了解。注重定量分析是科學研究的重要特征之一，這一點也應該體現在英文摘要的寫作中。英文論文翻譯中，在寫作英文摘要時，要避免過于籠統的，空洞無物的一般論述和結論。要盡量利用文章中的最具體的語言來闡述你的方法，過程，結果和結論，這樣既可以給讀者一個清晰的思路，又可以使你的論述言之有物，有根有據，使讀者對你的研究工作有一個清晰，全面的認識。

2，《EI》對英文摘要的寫作要求

《EI》中國信息部要求信息性文摘(InformationAbstract)應該用簡潔，明確的語言(一般不超過150words)將論文的目的(Purposes)，主要的研究過程(Procedures)及所采用的方法(Methods)，由此得到的主要結果(Results)和得出的重要結論(Conclusions)表達清楚。

如有可能，還應盡量提一句論文結果和結論的應用范圍和應用情況。也就是說，要寫好英文摘要，作者必須回答好以下幾個問題:

本文的目的或要解決的問題(WhatIwanttodo?)

解決問題的方法及過程(HowIdidit?)

主要結果及結論(WhatresultsdidIgetandwhatconclusionscanIdraw?)

本文的創新，獨到之處(Whatisnewandoriginalinthispaper?)英文論文翻譯中英文摘要各部分的寫作

根據《EI》對英文摘要的寫作要求，英文摘要是對原始文獻不加詮釋或評論的準確而簡短的概括，能反映原始文獻的主要信息。

目的(WhatIwanttodo?):主要說明作者寫作此文的目的，或本文主要解決的問題。一般來說，一篇好的英文摘要，一開頭就應該把作者本文的目的或要解決的主要問題非常明確地交待清楚。在這方面，《EI》提出了兩點具體要求:

1)Eliminateorminimizebackgroundinformation(不談或盡量少談背景信息)，2)Avoidrepeatingthetitleorpartofthetitleinthefirstsentenceoftheabstract(避免在摘要的第一句話重復使用題目或題目的一部分)。

過程與方法(HowIdidit?):主要說明作者主要工作過程及所用的方法，也應包括眾多的邊界條件，使用的主要設備和儀器。在英文摘要中，過程與方法的闡述起著承前啟后的作用。開頭交待了要解決的問題之后，接著要回答的自然就是如何解決問題，最后的結果和結論也往往與研究過程及方法是密切相關的。最常見的問題是泛泛而談，空洞無物，只有定性的描述，使讀者很難清楚地了解論文中解決問題的過程和方法。因此，在說明過程與方法時，應結合(指向)論文中的公式，實驗框圖等來進行闡述，這樣可以既給讀者一個清晰的思路，又給那些看不懂中文(但卻可以看懂公式，圖，表等)的英文讀者以一種可信的感覺。

結果和結論(WhatresultsdidIgetandwhatconclusionscanIdraw?):代表著文章的主要成就和貢獻，論文有沒有價值，主要取決于你所獲得的結果和所得出的結論。因此，在寫作結果和結論部分時，一般都要盡量結合實驗結果或仿真結果的圖，表，曲線等來加以說明，使結論部分言之有物，有根有據；同時，對那些看不懂中文的英文讀者來說，通過這些圖表，結合英文摘要的說明就可以比較清楚地了解論文的結果和結論。也只有這樣，論文的結論才有說服力。如有可能，在結尾部分還可以將論文的結果和他人最新的研究結果進行比較，以突出論文的主要貢獻和創新，獨到之處(回答Whatisnewandoriginalinthispaper)。提高英文摘要的文字效能:《EI》很看重英文摘要的文字效能。為了提高文字效能，應盡量刪去所有多余的字，句。在這方面，《EI》提出了兩個原則:

Limittheabstracttonewinformation(摘要中只談新的信息)，Tryforbrevity(盡量使摘要簡潔):

4，英文論文翻譯中英文摘要的句法原則

盡量用短句(useshortsentences)

描述作者的工作一般用過去時態(因為工作是在過去做的)，但在陳述由這些工作所得出的結論時，應該用現在時態。

使用動詞的主動語態，如:寫成AexceedsB比寫成BisexceededbyA更好。

第四篇：英文論文翻譯

數控技術

摘要

數控技術是機械運動和控制技術的工作與數字信息處理技術。這是一個非常迅速發展的現代工業生產技術。數控設備是新技術的數控技術的形式向制造業的傳統和新興制造業的滲透，即所謂的數字設備。本文分析了高速、高精度、可靠性、工藝復雜的、多軸數控機床的發展趨勢，并提出了一些在中國數控機床的發展存在的問題。

關鍵詞：精度材料市場

1、在我們的時代數控機床的研究現狀

世界各國對數控車床，加工中心，FMS，CIMS等各種新技術的研究和發展過程，與國際經濟形勢密切聯系。機床行業和國際經濟相互促進和發展，進入21世紀知識機警時代，人們的知識中所發揮的作用更為突出，機床行業作為機械制造業的基礎，其核心地位和戰略意義更加明顯。在1991-1994年，全球的經濟衰退，昂貴的FMS，CIMS降低溫度，1995-2000年之間，國際經濟以一個較低的速度增加，根據當今世界市場的不同領域用戶對數控機床生產力提高的要求和世界四大國際機床展覽會（EMO，IMT日本，中國CIMT JIMTOF，美國的歐洲）的展品分析，在我們的時代在數控車床的技術研究主要有以下幾點：

（1）重視新技術和創新

在世界范圍內，推出的新工藝，新材料，新結構，新的單位，以一個更具成本效益的方式進行新的組件的研究與開發，例如新的刀具材料、新的電主軸的主軸結構、高速、高速直線電機等。以創新的加工工藝的改進為基礎，為加工超硬、難加工材料和特殊的復合和復雜的部分，不規則的曲面等,不斷研究和開發新的機床品種。

（2）提高機床的精度和研究

為了提高加工中心加工精度，提高機床的剛性，減少振動的時刻，消除熱變形，降低噪音，提高數控機床的定位精度、重復精度高、工作可靠、穩定性、精度保持性，世界上許多國家進行機床熱誤差運動負荷、車床的誤差軟件補償技術研究的形狀，以提高精度補償，軟件補償措施，有的已經可能使這種誤差的消除60%。并在不斷開發精細加工，納米加工。

（3）提高機加工生產率的研究

世界數控車床、主軸加工中心及相應的高速點軸、測量系統的直線、電機、高速數控系統的開發，都是以提高生產率為前提。

（4）很多國家已經開始對數控系統的研究智能化、公開化、網絡化

A、數控系統的智能化研究

主要表現在以下幾個方面：它是智能化為追求加工效率和加工質量，自我適應加工過程控制，工藝參數自動生成的研究；為提高驅動性能及使用連接方便的智能化，對反饋控制、電機參數的自適應運算、自動識別負載自動選定模型、自整定等進行研究；還有智能化自動編程、智能化的人機界面、智能診斷、智能監控等方面的研究。

B、數控系統的公開化研究

主要表現在以下幾個方面：數控系統的開發是在統一的運行平臺上，面向機床廠家和支持，最后，通過改變，增加或剪裁結構對象（數值控制目標），形成系列化，并可方便地將用戶的特殊應用和技術訣竅集成到控制系統，快速實現不同品種、不同等級的開放式數控系統，形成具有鮮明個性的名牌產品。目前開放式數控系統的體系結構規范、通行規范、配置規范，運行平臺、數控系統功能庫以及數控系統功能軟件開發工具等是當前研究的核心。

C、滿足生產線的制造系統，用于制造企業的網絡化將極大地數控設備的信息集成的需求，也是實現新的制造模式的基本單位。

2、加工中心的分類

（1）根據主軸空間位置分類如下，臥式和立式加工中心。

臥式加工中心，是指加工中心的主軸軸線水平設置。3-5個運動坐標軸臥式加工中心，常見的是三直線運動的坐標軸和回轉運動坐標軸（轉工作臺輪），它能在工件一次裝夾完成除安裝面和頂面以外的其余4個面的加工，最適合加工箱體類工件。它與立式加工中心相比，結構復雜，占地面積大，質量大，價格高。

立式加工中心，立式加工中心的主軸軸線，為垂直設置，其結構多為固定立柱式，工作臺為十字滑臺，適合加工盤類零件，一般具有3個直線運動坐標軸，并可在工作臺上安置一個水平軸的數控轉臺（第4軸）來加工螺旋類零件。立式加工中心結構簡單，占地面積小，價格低，配備各種附件后，可對大多數工件的加工。

大型龍門加工中心的主軸，多為垂直設置，特別適用于大型或形狀復雜的工件，這是在許多坐標龍門加工中心需要如航空，航天工業，一些加工大型汽輪機部分。

五面加工中心，這種加工中心有立式和臥式加工中心的功能，一個是插入后，可以完成除安裝面外所有五個面的加工，這種加工使工件的形狀誤差降到最低，節省2次裝夾工作，從而提高生產效率，降低處理成本。

（2）按工藝用途分

鏜銑加工中心，它分為立式鏜銑加工中心，臥式鏜銑加工中心和龍門鏜銑加工中心。它的處理技術主要依靠鏜銑，用于殼體，殼和各種復雜零件特殊曲線和大過程，彎曲的輪廓加工表面，適用于多品種小批量生產。

復合加工中心，主要指五面復合加工，主軸頭可自動回轉，進行立，臥加工，在主軸自動回轉后，在水平和垂直方向實現知道變換。

（3）按特殊功能分

單工作臺、雙工作臺加工中心；

單軸、雙軸、三軸及可換主軸箱的加工中心；

立式轉塔加工中心和臥式轉塔加工中心；

刀庫加主軸換刀加工中心；

刀庫接寫手加主軸換刀加工中心；

刀庫加機械手加雙主軸轉塔加工中心。

3、目前數控機床的發展趨勢

目前，世界上先進制造技術的不斷提高，超快切削、超精密加工等技術的應用，柔性制造系統的迅速發展和計算機集成系統的不斷成熟，對數控技術也提出了更高的要求。目前正在開發的數控車床在以下幾個方向：

（1)、高速度、高精度化速度和精度是數控機床的兩個重要指標，它直接關系到加工效率和產品質量。目前，數控系統采用的型號，頻率高的處理器，以提高系統的基本運行速度。同時，采用超大規模的集成電路和多微處理器結構，以提高系統的數據處理能力，即提高插補運算的速度和精度。并采用直線電動機直接驅動機床工作臺的直線伺服進給方式，其高速度和動態響應特性相當優越。采用前饋控制技術，使追蹤滯后誤差大大減小，從而改善拐角切削的加工精度。

為適應超高速加工的要求，數控機床采用主軸電動機與機床結構形式主軸合二為一，實現變頻電機與機床主軸的整合，軸承、電機主軸采用磁浮軸承，液體動靜壓軸承的形式或陶瓷滾動軸承等。目前，陶瓷刀具和金剛石涂層刀具已開始得到應用。

（2）多功能是改變組織各類加工中心（一個庫容量可達100以上）的自動配置，可以實現銑削，鏜削，鉆削等多種工藝，車削，擴孔，擴孔，攻螺紋等過程，在同時在同一臺機床上，現代數控車床采用多主軸、多面體切削，即同時對一個零件的不同部位進行不同方式的切削加工。由于采用多CPU結構和分級中斷控制方法的數控系統，可以解決部分加工程序，同時在車床上，實現所謂的“前臺程序，后臺是編輯”。為了滿足集成系統在柔性制造系統和計算機的需求，數控系統具有遠距離串行接口，甚至可以聯網，實現數控機床之間的數據通信，也可以直接對多臺數控機床進行控制。

（3）現代智能化的數控車床，介紹了自適應控制技術，根據切削條件的變化，自動調節工作參數，使加工過程能保持最佳的工作狀態，從而得到較高的加工精度和較小的表面粗糙度，可以同時改善刀具和設備生產效率的服務生活。具有自診斷、自修復功能，在整個工作狀態中，系統隨時對CNC系統本身以及與其相連的各種設備進行自診斷、檢查。一旦出現故障時，立即采用停機等措施，并進行故障報警，提示發生故障的部位、原因等。還可以自動使故障模塊脫機，而接通備用模塊，以確保無人化工作環境的要求。為實現更高的故障診斷要求，其發展趨勢是采用人工智能專家診斷系統。

（4）隨著計算機應用技術的發展，數控編程自動化，CAD / CAM圖形交互自動編程已得到目前更多的應用程序，這是數控技術發展的新趨勢。它利用CAD繪制的零件加工模式，它是計算后可以通過計算機內的刀具軌跡數據然后處理，從而自動生成NC零件加工程序，為了實現CAD與CAM的集成。隨著CIMS技術的發展，自動編程的方式在CAD／CAPP／CAM集成當前又出現了，它與CAD／CAM系統編程的最大區別是其編程所需的加工工藝參數不需要人工參與，直接從系統內的CAPP數據庫獲得。

（5）可靠性最大化，數控機床的可靠性一直是用戶最關心的主要指標。數控系統將采用更高集成度的電路芯片，利用大規模或超大規模的專用及混合式集成電路，以減少元器件的數量，來提高可靠性。通過硬件功能軟件化，以滿足各種控制功能的要求，采用模塊化，標準化，同時硬件結構機床本體的通用化、系列化，不僅使提高硬件生產批量，而且便于組織生產和質量把關。還通過自動運行啟動診斷、在線診斷、離線診斷等多種診斷程序，實現對系統內硬件、軟件和各種外部設備進行故障診斷和報警。利用報警提示，及時排除故障；利用容錯技術，采用“冗余”設計的重要組成部分，以實現故障自恢復；利用各種測試，控制技術，生產超程、刀損、干擾、斷電等各種意外時，自動進行相應的保護。

（6）控制系統小型化數控系統小型化便于將機、電裝置結合為一體。目前，采用三維安裝方法，使電子元器件必須使用高密度安裝，占用空間縮小系統規模

更大。而利用新型的彩色液晶超薄顯示替代傳統的陰極射線管，使數控操作系統進一步縮小。所以這樣可以方便地安裝在機床上，更利于數控車床的操作的正確性。

參考文獻：

［1］ 中國機床工具工業協會 行業發展部.CIMT2001巡禮［J］.世界制造技術與裝備市場，2001(3)：18-20

［2］ 梁訓王宣 ,周延佑.機床技術發展的新動向［J］.世界制造技術與裝備市場，2001(3)：21-28.［3］ 中國機床工具工業協會 數控系統分會.CIMT2001巡禮［J］.世界制造技術與裝備市場，2001(5)：13-17.［4］ 楊學桐，李冬茹，何文立，等?距世紀數控機床技術發展戰略研究［M］.北京：國家機械工業局，2000.

第五篇：智能停車場系統合同范本

智能停車場系統

XXX系統

建設工程承包合同（合同編號：BJ-080923B）

工程名稱： 發包人（甲方）： 承包人（乙方）： XXX弱電系統項目工程 建設工程承包合同

發包方：（以下簡稱甲方）承包方：（以下簡稱乙方）

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，結合 系統工程的具體情況，雙方就本工程施工事項協商一致，訂立本合同，甲、乙雙方共同遵守。

第一條 工程內容和承包范圍

一、工程地點：。

二、項目名稱： 系統工程。

三、承包范圍：XXX系統工程的深化設計、供貨、安裝、調試、驗收、培訓、保修等服務。第二條 工程造價及承包方式

一、工程總造價

設施總造價為:RMB 元（大寫：），本造價為合同承包范圍內的包干價，即除甲方另行修改增減外，費用將不予調整，甲方增減內容，工程量核實計取，單價按本合同附件單價執行。

二、承包方式

包工、包料、包質量，包安全、包文明施工。

三、合同工期

1、接到甲方的書面通知書后，20 天（日歷天）內完成該項目工程施工和系統調試。

2、如遇到下列情形發生，則工期順延：

（1）由于甲方要求的設計變更、重大工程量變化和修改，致使乙方無法按原計劃連續施工；

（2）甲方不能按約定期限交出施工場地;（3）因人力不可抗力影響工程進度，如：戰爭、**、空中飛行物體墜落或其它非甲乙雙方責任造成的爆炸、火災、水災，以及六級以上臺風及地震等；

（4）甲方借故不簽證，影響下一工序的進度；（5）甲方資金不足，導致停工、窩工；

（6）甲方不按合同規定預付備料款和工程進度款而影響施工進度；（7）甲方的其它工程，拖延了工程進度；

3、乙方若不能按期開工，應提前五個工作日向甲方提出延期開工的書面理由和請求，如同意乙方請求，工期可以相應順延，否則，工期不予順延。

4、確有必要時，甲方代表可書面通知乙方暫停施工，并在發出通知后48小時內提出處理意見，乙方按甲方要求停工并保護好已完工程。實施甲方處理意見后，以書面形式向甲方提出復工要求，甲方批準后繼續施工。

5、因政策調整而停、緩建的工程，甲、乙雙方協商將在建工程做到合理部位。如果該政策屬于甲方原因引起且造成乙方停工、窩工、倒運、材料和構件積壓的經濟損失和機械設備調遷等費用，均由甲方賠償給乙方。

第三條 合同款支付與付款方式

一、合同款支付：

1、合同簽訂之日起3個工作日內，甲方支付乙方合同總價的60%預付工程款。

2、整項工程竣工驗收合格后5個工作日內，甲方支付乙方合同總價的45%工程款。

3、合同總價的5%為保修期截流款，工程驗收合格之日起六個月內，甲方一次性支付乙方合同總價的5%。

4、乙方按合同約定向甲方遞交已完成工程量報表后，甲方未按合同約定審核完畢或未按約定支付工程進度款，由此導致乙方的經濟損失由甲方承擔，工期相應順延。

二、付款方式

1、合同簽訂后，乙方應組織做好工程施工準備工作，乙方在收到甲方第一批預付工程款后3個工作日內，即&&&供貨手續。

2、工程款以電匯、匯票或轉帳支票的方式支付，嚴禁現金支付，支票應填寫乙方單位全稱，否則所造成的損失由甲方負責。

3、乙方應提供 與甲方結算工程款。第四條 工程質量與安全

一、材料、設備供應

1、本系統的配置材料和設備，由乙方自行生產或采購供應至本工程工地現場（倉庫），交貨地點為：。

2、材料、設備代用：根據工程需要，需征得業主和甲方代表同意，乙方可使用代用材料。代用材料規格必須符合或超過原設計所選用的材料。由此產生的費用變更經甲、乙雙方協商后報請業主，并在業主同意下作出合同價格相應調整。

二、工程質量：

1、乙方保證按雙方確認的設計方案和合同施工，安裝質量符合國家行業標準及有關規范。

2、工程質量若不符合設計要求，質量不合格，甲方可要求乙方停工和返工，返工費用由乙方承擔，工期不予順延。

三、檢查和反工：

1、乙方按規范、標準、設計要求及甲方依據合同發出的指令施工，隨時接受甲方派出人員的檢查，甲方也可要求對任何材料進行測試，乙方必須為檢查提供便利條件，承擔因自身原因導致返工、修改的費用；

2、乙方根據甲方要求，應隨時提供有關工程質量的技術資料，此等資料包括材料、設備出廠合格證、檢驗報告等；

3、乙方應健全質量檢驗制度，做好自檢記錄；

四、施工安全：

1、乙方進入工地現場后應遵守總包單位的各項規章制度及現場管理規定，并應主動與其他施工方協調配合；

2、乙方應按安全施工有關規定，采取嚴格、科學的安全防護措施，確保施工安全和第三者的安全，承擔由于自身安全措施不力造成事故的責任和發生的費用。

3、若發生重大傷亡事故，乙方應按有關規定立即報告建設主管部門并通知甲方代表。

4、乙方在動力設備、高壓路線、地下管道、密封防震車間、易燃易爆地段以及臨街交通要道附近施工之前，應向甲方代表提出安全保護措施、經甲方代表批準后實施。

5、乙方自行負責因未遵守規定造成的安全事故后果及經濟損失； 第五條 設計變更

一、乙方不得隨意提出對原設計進行修改或變更，若因特殊情況須對原設計進行變更或修改，須經甲方審查、確認及取得批準，超過原設計規模和標準，須經甲方審查部門批準、取得相應追加投資的批準文件；

二、甲方原設計進行變更并得到正式批準后，向乙方發出書面變更或修改通知，乙方按通知進行變更。

三、因甲方需求而對原方案進行變更，需在48小時內向乙方發出書面變更通知，乙方收到書面變更通知后及時做出調整方案和核算工程量報甲方簽證，乙方提供的工程量需以合同單價為準。

四、由乙方施工質量問題導致修改或變更而發生的費用，均由乙方負擔，工期不予順延； 第六條 雙方責任及違約責任

一、甲方權利、義務和責任：

1、甲方柱工地代表：

（1）甲方應指定柱工地代表（現場項目負責人）。

（2）甲方隨時以書面形式通知乙方有關其駐工地代表的委任、更替及權限。

（3）在任何合理時間內，甲方代表有權入駐工地。當半成品或工程準備工作是在其它地方進行時，甲方代表亦有進入該等地方的權利。分包人要為此權利作出合理的措施，以便甲方代表進行監理工作。

2、甲方工作：

（1）在接到乙方提交的技術方案、施工圖紙及乙方送審的其他資料后于合理期限內審核及回應須更改的事項。

（2）負責監督檢查工程進度、質量及隱蔽工程驗收。（3）配合處理設計變更而產生的現場協調及管理。（4）協調本系統工程內與其它子系統的工作。（5）組織/安排設備到場驗收、安裝、聯網調試和竣工驗收。（6）按合同約定支付乙方工程進度款與辦理工程結算。

（7）提供現場設備存放倉庫或場地、水電接駁點，費用由甲方負責；

二、乙方權利、義務和責任：

1、乙方駐工地代表：

（1）乙方應指定柱工地代表（現場項目負責人）。

（2）乙方須派遣有資格的常駐工地總負責人，與甲方代表保持緊密聯系負責有關的管理和工作協調。

（3）乙方任命的駐工地的總負責人，應通知甲方確認。若乙方代表人在施工過程有更換，須提前3個工作日通知甲方，其后任必須全面繼續承擔前任應負的責任及承諾。

（4）乙方代表必須盡心盡力地執行職責，并切實執行甲方代表依據合同的指示。若乙方代表或其工作人員不稱職，甲方代表將發出有根據的書面通知。在發出共三次的書面通知后，如情況仍未有改善，甲方有權發出要求乙方撤換該不稱職代表或工作人員的意見書。乙方在二天內提出替換建議并須通過甲方確認。

2、乙方工作：

（1）深化設計施工方案、施工進度計劃、設備、材料、進場計劃，并送交甲方代表；

（2）由乙方代表負責每周向甲方報告一周的施工進度情況；（3）按施工方案、施工圖紙、圖紙交底會審紀要、設計修改、變更通知書和國家現行《施工及技術驗收規范》作好自檢工作；（4）負責作好施工記錄、隱蔽工程記錄、匯集施工技術資料作交工及竣工文件移交甲方；

（5）作好施工組織管理、維持現場整潔、道路暢通，做到工完場清；（6）工程竣工后規定的保修期內，由于施工工藝或材料造成的質量問題，乙方于接到甲方通知的一天內無條件保修。屬設計造成系統可用性與甲方要求不符，乙方要給予返修，返修費用由乙方承擔； 第七條 工程驗收和重新驗收

一、隱蔽工程和中間驗收

1、工程達到中間驗收或覆蓋條件，乙方自檢合格后，于驗收前24小時通知甲方代表。經驗收合格，甲方代表簽字后即可進行隱蔽和施工；

2、工程質量符合規定要求，甲方驗收合格，乙方可進行隱蔽或繼續施工。甲方驗收不合格，乙方在限定時間內修改后重新驗收。乙方須承擔由此所產生的費用。

二、竣工驗收和重新驗收

1、乙方認為工程具備竣工驗收條件后，應于竣工驗收前五個工作日向甲方提供完整竣工資料（一式 份）和竣工驗收報告。甲方代表收到報告后在十五天內組織驗收，并在驗收后五天內提出修改意見，乙方按修改意見修改，并承擔由乙方原因造成修改的費用。

2、竣工日期的認定：按甲方組織最后驗收合格之日為竣工日期。

3、經驗收符合國家質量標準，自驗收完畢起5個工作日內，若甲方未按時協調相關人員接管而導致已驗收工程損壞，造成經濟損失，由甲方負責。

4、在乙方提出申請驗收之日起，若甲方超過45天（日歷天）沒有組織驗收將作驗收通過處理。

5、當甲方提出對已隱蔽工程重新檢驗的要求時，乙方應按要求進行剝露，并在檢驗后重新進行覆蓋或修復。第八條 保修

一、保修期限：

定義為系統竣工驗收合格及業主在驗收證書簽字之翌日起計算，保修期為 十二 個月。

二、保修責任范圍：

除業主使用過程人為損壞或自然災害及人力不抗力因素損壞外（如：戰爭、**、空中飛行物體墜落或其它非甲乙雙方責任造成的爆炸、火災、水災，以及六級以上臺風及地震等），凡屬軟件設計、編程以及硬件接口不匹配等因素造成的系統死機；或系統性能嚴重下降，使系統非正常運行，均屬乙方保修責任范圍。

三、保修內容包括：

合同價款（含補充合同價款）所包含的工程項目；設計變更、現場簽證或文字約定的內容；雙方或多方會議紀要約定的內容。

四、保修費用：

凡屬保修范圍內的內容，均無免費保修。

五、保修期間，乙方應在接到甲方書面通知后一天內派人修理，否則甲方可委托其它單位或人員修理，其費用由乙方支付。第九條 爭議

一、履行合同過程中發生爭議，首先應本著友好態度協商解決，若經協商仍不能解決，經雙方同意可選擇下列一種方式解決：

1、向市各級建設主管部門或其授權的造價管理部門申請調解；

2、向深圳仲裁委員會申請仲裁；

3、向人民法院起訴。

二、選擇上述第一種方案解決爭議，雙方接受調解結果，應在調解結果作出后七天內執行，若對調解結果不能接受，或由于一方不執行調解結果等原因使調解結果無法執行，任何一方可在調解結果作出七天后請當地有管轄權的經濟合同仲裁委員會仲裁或直接向人民法院起訴。第十條 違約

三、違約的處理：

合同雙方之任何一方不能全面履行合同條款，均屬違約。違約所造成的經濟損失，概由違約方承擔賠償。

四、違約金的標準：

合同履行中任何一方無正當理由而單方提出終止合同，均屬單方毀約，毀約方除承擔賠償因此造成對方的全部經濟損失外，還必須向對方支付合同價款1%的違約金。

五、賠償經濟損失的范圍：

6、甲方不按合同約定支付款項而導致乙方經濟損失。

7、乙方不按合同工期竣工、施工質量達不到設計和規范的要求，或發生其它使合同無法履行的行為導致甲方經濟損失。

六、損失的計算方法：實際直接損失加實際間接損失、再加上以人民銀行所頒布的利息計算。

七、除非雙方協議將合同終止，或因一方違約使合同無法履行，違約方承擔前述違約責任后仍必須繼續履行合同。

八、因一方違約使合同不能履行，另一方欲中止或解除全部合同，須提前十天通知違約方并簽訂或盡可能簽訂中止或解除原合同的協議書，報原合同審查（或鑒證）部門審查后方可中止或解除合同，違約責任由違約方承擔。

九、因乙方原因中止合同時，甲方有權決定是否接受與本工程有關的屬于乙方在現場一切設施、材料、設備和器件的權利。第十一條 索賠

一、甲方不按合同約定支付各種費用、順延工期、賠償損失，乙方可按以下規定向甲方索賠：

4、索賠事項發生后十五天內，向甲方發出要求索賠的通知；

5、有合法正當索賠理由，且有索賠事項發出時的有關證據；

6、甲方在接到索賠通知十天內給予批準或要求乙方進一步補充索賠理由和證據，甲方在十天內未予答復，應視為該項索賠已被甲方批準。

二、乙方未全面履行合同約定的全部責任、義務而造成甲方經濟損失，甲方可按以下規定向乙方索賠；

1、索賠事項發生后十五天內，向乙方發出要求索賠的通知；

2、有合法正當的索賠理由，且有索賠事項發生時的真實證據；

3、乙方在接到索賠通知后十天內給予書面答復或要求甲方進一步補充索賠理由和證據，乙方接通知后十天內未答復，則視為該項索賠已被乙方認可。第十二條 其他

一、合同的生效與終止

本合同自甲、乙雙方法人代表或其委托代理人簽字并加蓋法人印章后即刻生效。至辦完工程驗收交接和竣工結算后，除有關保修條款仍生效外，其它條款即告終止。保修期滿后，有關保修條款終止。

二、合理化建議

乙方提出合理化建議涉及對圖紙、施工組織設計的更改及對原材料、設備的費用，須經甲方批準。

三、合同份數

本合同一式兩份，由甲、乙雙方各持一份，具同等效力。

四、合同附件：

1、《XXX智能停車場系統配置清單及報價》。

2、《XXX項目設計方案》。

甲方（蓋章）： 乙方（蓋章）： 委托代理人（簽字）： 委托代理人（簽字）： 日 期： 日 期： 電 話： 電 話： 地 址： 地 址： 開戶行： 開戶行： 帳 號： 帳 號：