第一篇：北郵國家地理資源論文

我國大氣污染的主要類型和有效防治

李奕霖

學院：信息與通信工程學院 學號：2012210239 email：so__lily@163.com 電話：***

摘要：通過查閱資料、實際調查等方法，研究了我國大氣污染的主要類型和現行有效防治手段。結果表明，我國目前大氣污染主要分為傳統煤煙型和區域性復合型，大氣環境形勢嚴峻。其中，區域性復合型污染以臭氧、細顆粒物（PM2.5）和酸雨為特征，近年來尤為嚴重。防治手段主要有調整產業結構、改進燃料結構、集中供熱、減少機動車尾氣排放和植樹造林等。關鍵字：大氣污染，防治手段，煤煙型污染，PM2.5 Main Type of Atmospheric Pollution in China and Effective Prevention

Li Yilin School:Communication and Information Engineering , Class: 2012211108, Email:so__lily@163.com，Phone:*** Abstract: Main type of atmospheric pollution in China and effective prevention measures were studied with consulting data and actual examination.This study shows that, the main types of atmospheric pollution in China are typical smoke pollution and the regional and complex air pollution.The atmospheric environment situation is serious.The regional and complex air pollution is characterized by ozone, fine particulate matter and acid rain.We can prevent the pollution by readjusting industrial and fuel structure, central heating, reducing emission and afforestation.Keywords: Atmospheric pollution,Prevention measures, Smoke pollution, PM2.5 1 引言

大氣污染是我國目前最大的環境問題之一。由于近年來污染物排放量劇增，污染控制力度不足，大氣污染已嚴重影響了人們的正常生活。不久前，各大城市均有出現大規模空氣污染，以細顆粒物（PM2.5）為主的污染物引起人們的高度關注。目前，我國對空氣污染治理已逐漸重視起來。本文通過實際調查、參閱資料等途徑，分析、介紹了我國大氣污染的現狀和主要治理手段。我國大氣污染主要類型

2.1 傳統煤煙型

泛指以煤炭為主要能源而引起的大氣污染。煤煙型大氣污染為燃煤排放的煙塵和硫化物等引起的，首先發生在產業革命后的英國。2013年初，中國中東部地區出現大范圍和長時間的霧霾天氣，根據環保部門的PM2.5監測數據，北京、河北等地的監測值甚至達到900μg/m3以上。《中華人民共和國國家環境分析》報告指出，中國最大的500個城市中，只有不到1%達到了世界衛生組織推薦的空氣質量標準；全球污染最嚴重的10個城市之中，有7個在中國。造成如此廣泛嚴重的環境污染，是緣于我國工業化和城鎮化進程中持續高強度的工業生產排放、交通運輸排放和生活污染排放等，特別是火電行業、金屬加工業是PM2.5一次顆粒物的主要貢獻者，兩者合計占到50%以上。形成二次PM2.5的主要前體污染物SO2、NOx，電力行業排放分別占47%和58%。同時煤炭在我國一次能源生產和消費結構中始終占70%左右。這就決定了我國環境污染以煤煙型污染為主。[1] 2.2區域性復合型

隨著我國重化工業的快速發展、能源消費和機動車保有量的快速增長，排放的大量二氧化硫、氮氧化物與揮發性有機物導致細顆粒物、臭氧、酸雨等二次污染呈加劇態勢。同時，由于城市規模的不斷擴張，區域內城市連片發展，受大氣環流及大氣化學的雙重作用，城市間大氣污染相互影響明顯，相鄰城市間污染傳輸影響嚴重。在傳統煤煙型污染尚未得到控制的情況下，以臭氧、細顆粒物（PM 2.5）和酸雨為特征的區域性復合型大氣污染日益突出。

圖1 北京霧霾

3主要治理手段

3.1針對傳統型污染的治理

傳統煤煙型污染的成因主要是熱電廠、工業及民用鍋爐、工業窯爐、分散的居民采暖、煤火做飯、飯館燃燒煤炭等的排放。由于尾氣處理不到位，大量二氧化硫、氮氧化物、懸浮物（PM10）等有毒有害物質被直接排放到大氣中。要有效治理煤煙型大氣污染，必須從根源入手。目前我國采取的治理方法主要有以下幾點：

1、合理布局，調整產業結構：對城市內的各種嚴重工業污染源應進行合理的布局。明確各項污染源的分布情況，并做出最好的治理方案。并對污染嚴重的企業進行治理，無法治理的企業要采取措施進行關、停、并、轉、遷等措施。從源頭上對企業的污染進行治理，達到清潔環境的作用。政府部分要對各地區的產業結構進行合理的調整，達到從源頭上根治污染的目的，盡量的減少污染源及其排放量。

2、改進燃料結構，合理利用能源：我國當前的能源結構中以煤炭為主，在燃煤過程中會放出大量的SO2，NOX，CO 以及懸浮顆粒等大氣污染物，這些氣體嚴重的污染著大氣，要想從根本上防治這些氣體的污染就應從根本上進行治理，推廣清潔能源的使用，及選用型煤及洗選煤，這樣才能有效的控制煙塵及二氧化碳氣體的排放量。

3、集中供熱，節能減排：煙氣已成為大氣的主要污染源之一，居民生活過程中產生的煙氣，電廠供電及供熱過程中產生的氣體都是煙氣的污染源頭，要從根本上治理這此煙氣的污染就要對居民區進行大型的集中供熱，減少低效率燃煤鍋爐的使用，這樣不僅能合理的利用能源及提高鍋爐的效率，還能有效的減少大氣的污染，從根本上改善大氣的環境質量。

4、減少機動車尾氣排放：隨著人們生活水平的提高，各種小型汽車快速的走進尋常百姓家，汽車一方面給人們的生產和生活帶來了方便，另一方面大氣中的尾氣排放量卻造成了嚴重的污染，這些有害氣體又成為了大氣污染源的又一重要課師。要減少這類大氣污染物的排放，主要是要改變發動機的燃燒設計和提高油的燃燒質量，鼓勵發展清潔燃料車。同時。加強城市機動車污染排放的控制力度，對機動車實行監督檢測，完善道路交通管理系統，控制交通污染。

5、植樹造林。綠化環境森林是改善大氣污染的重要途徑之一，所以大面積的植樹造林十分必要，森林面各積的增加能在一定范圍內改善其空氣質量及環境。葉面的光合作用能有效的降低空氣中二氧化碳的含量，增加空氣中氧氣的含量，使空氣達到凈化的作用。隨著近幾年城市園林化建設步伐的加大，對改善空氣質量起到了很好的促進作用。

3.2針對區域性復合型大氣污染的治理

目前我國另一主要大氣污染類型是區域性復合型大氣污染。許多大中城市紛紛出現灰霾現象，空氣中細顆粒物、臭氧含量遠遠超標，同時城市之間污染傳輸影響明顯，造成了嚴重的復合型污染。目前，我國對區域復合型污染的治理主要有以下幾種措施：

1、控制高污染項目上馬，優化產業結構與布局，強化源頭管理，在重點區域內嚴格限制火電、鋼鐵、水泥、石化等行業高污染項目。

2、現役源倍量削減替代。即對于重點區域城市中的排放污染項目，污染物的減排量必須高于排放量。

3、協同控制大氣細顆粒物。實施多污染物協同控制政策，強化多污染源綜合管理，開展區域聯防聯控。

3.3細顆粒物污染備受關注

PM2.5、PM10等細顆粒物逐漸成為人們關注的焦點。其成因復雜，約50%來自燃煤、機動車、揚塵、生物質燃燒等直接排放的一次細顆粒物；約50%是空氣中二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物、氨等氣態污染物，經過復雜化學反應形成的二次細顆粒物。而細顆粒物來源十分廣泛，既有火電、鋼鐵、水泥、燃煤鍋爐等工業源的排放，又有機動車、船舶、飛機、工程機械、農機等移動源的排放，還有餐飲油煙、裝修裝潢等量大面廣的面源排放。

氣象專家和醫學專家認為，由細顆粒物造成的灰霾天氣對人體健康的危害甚至要比沙塵暴更大。PM2.5不易被阻擋，被吸入人體后會直接進入支氣管，干擾肺部的氣體交換，引發包括哮喘、支氣管炎和心血管病等方面的疾病。這些顆粒還可以通過支氣管和肺泡進入血液，其中的有害氣體、重金屬等溶解在血液中，對人體健康產生更大傷害。

對細顆粒物的治理首要的是政府對其含量進行監測并公布監測結果，而且應公布每小時、每個區域的實時監測數據。更重要的是識別PM2.5的污染源，最后實施減排。減排應該采取由易到難的方式，先解決工地揚塵、道路遺撒等政府應該解決的問題，機動車由于涉及每個人的生活，減排的困難也最大，應該由政府和公眾合力去解決。

圖2

2013年1月12日北京污染指數爆表 治理成效

根據“重點區域大氣污染防治“十二五”規劃”，全國進一步深化城市大氣環境綜合整治。實行“退二進三”政策，搬遷改造了一大批重污染企業，優化城市產業布局；積極推動城市清潔能源改造，發展熱電聯產和集中供熱，淘汰了一批燃煤小鍋爐；京津冀、長三角、珠三角啟動了加油站油氣回收治理工作，北京、上海、廣州、深圳等城市分別完成了1462、500、514、256座加油站油氣回收改造工程。全國實施了機動車污染物排放國Ⅲ標準，部分城市實施了國Ⅳ標準，機動車污染物平均排放強度下降了40%以上[2]。由此可見，我國主要污染物控制減排成效較為顯著，城市大氣環境綜合整治不斷深化，但大氣環境形勢仍然嚴峻。

參考文獻

[1] 我國煤煙型污染防治策略研究.《中外能源》TEMP年04期.北京：中外能源雜志編輯部，2013

[2]重點區域大氣污染防治“十二五”規劃.北京:環境保護部污染防治司，2012年12月5日

第二篇：北郵論文題目

附件1：

畢業設計參考題目

一、通信類（30個）

? ×××寬帶接入網規劃設計

? ×××小區EPON光纖接入網規劃設計方案? ××ADSL寬帶接入網設計

? ××GSM網擴容工程基站建設的規劃設計? ××SDH傳輸網規劃設計（優化）方案? ××TD-SCDMA室內解決方案? ××TD-SCDMA無線網絡規劃/優化? ××WCDMA無線網絡規劃/優化? ××WLAN的規劃設計方案

? ××本地網智能化改造及××業務的實現? ××地區××公司關口局的設計? ××地區××公司軟交換關口局的設計? ××地區ASON網絡設計方案? ××地區DWDM傳輸網絡設計方案? ××地區雙向HFC接入網絡的設計

? ××多媒體技術（如視頻會議/VOIP/VOD等）在××地區通信網

? ××公司VOIP網的規劃與設計? ××光纖接入網規劃設計? ××寬帶IP城域網的規劃設計

? ××市××公司NGN（軟交換）網絡設計方案? ××市CDMA移動通信網無線規劃(優化)? ××市GSM無線網絡優化

? ××市TETRA（數字集群通信系統）規劃/優化? ××無線系統(網絡優化)方案設計? ××智能業務在××本地網的實現? ××綜合樓GSM網絡的室內分布設計? 3G網絡規劃、優化、測試等方向的自選題? 流媒體技術及其在××地區中的應用

? 通信網（固網或者移動網絡）網絡管理方面自擬題目? 網絡電視（IPTV）技術在××地區中的應用

二、計算機類（12個）

? ×××局域網優化(升級)方案設計? XX大學學籍管理系統開發與設計? XX電信計費系統的設計與實現? XX公司人事信息管理系統的設計與實現? XX圖書館信息管理系統的設計與實現? XX系統數據庫優化的設計與實現

? 基于數據庫技術的某網站設計與實現? 某公司/學校網絡方案規劃與設計? 某管理信息系統的設計與實現? 網絡安全策略的研究與應用? 網上遠程考試系統的設計與實現? ××局域網（校園網）的規劃設計

三、管理與營銷類（14個）

? ××公司××類人員績效考核的研究? ××公司××類人員薪酬管理的研究? ××公司員工培訓的研究

? ××郵政儲蓄銀行發展××業務的策略研究? ××郵政局（公司）現代物流發展（營銷）策略? ××郵政局××業務發展策略探討? 關于××公司寬帶業務營銷策略的探討? 關于××公司提升服務質量的對策研究

? 關于××公司提升客戶滿意度的策略研究? 關于××公司營銷渠道建設與管理的探討? 關于××公司運維管理的精細化研究? 關于××公司增值業務發展策略的探討

? 關于××通信公司大（商務）客戶營銷策略的研究? 關于××通信企業防止客戶流失的策略研究

第三篇：北郵 通信認識實習論文

通信認識實習論文

經過了電子工藝實習的智能小車的制作，我們迎來了為期一周的通信認識實習。如果說電子工藝實習收獲更多的是動手焊接的快樂和自我調試小車所能達到預期效果的滿足感，那么通信認識實習就是更加遠大的知識，使我們的內心更加充實。

一、實習目的

通過通信概論課我們對課程有了初步的了解后，到實驗室參觀考察，對我們生活中息息相關的通信、網絡建立一定的認識，了解到所學專業的概況及具體研究目的和方向，為即將到來的專業課打下一定基礎。

二、實習內容

利用一周的學習時間，相繼進行了通信網理論課的學習、無線通信實驗室、光通信實驗室、寬帶網絡實驗室的參觀和學習。由于論文要求，這里將僅對通信網理論課和在教二127的無線通信實驗室的學習進行具體記錄和分析。

1.通信網理論課

老師首先向我們介紹了通信發展的歷史和通信發展的趨勢：網絡業務數據化，網絡寬帶化，光纖化，分組化，IP化，電信、數據通信、廣播電視三網融合，代表3/4G、IPV6、軟交換等技術的NGN發展……

接下來老師帶給我們的是通信、電信的概念和分類。通信即信息的傳輸與交換，而電信即以電信號載馱符信息進行傳輸和交換的通信方式。而我們常說的通信系統則由信源、信道、信宿組成。一般情況下，信息源發送信息到收信者需要經過發送設備、傳輸媒介、接收設備，而在傳輸媒介中會受到干擾。降低干擾以及提高設備質量及速度也一直是我們致力于的部分。而通信網簡單的分類有以下幾種：傳輸信號形式分為模通信和數通信，信道具體形式分為有線通信和無線通信，信道工作頻段分為長、中、短、微波、光通信，如此等等。

老師還向我們講述了我們熟悉的信號。其最主要的傳播方式為正弦信號。從數學角度看，即信號是時間的函數，是時域上的連續函數或離散函數。而從通信角度看，信號是傳遞消息的載體。其中，模擬信號為載有消息的函數，其特點為函數取值無窮、信息已包含在波形中。相比，數字信號為時間、幅度上離散，一般限制在有限個數值內，其特點為函數取值有限、信息包含在碼元的不同組合中。

信道、通信系統、模擬通信系統性能指標、通信系統基本技術的講解都讓我們對通信網這個領域又向往又敬畏。我們欽佩每一個細致嚴謹致力于其中的工作人員和研究人員。一項項技術都是辛勤和汗水。

接下來我們進入了通信網基礎的學習，即通信系統的學習。通信網即為多個通信系統通過交換系統按一定拓撲結構組合在一起。它由用戶終端設備、傳輸線路和交換系統組成。

通信網的分類。通信網分為電信網、電話網、移動通信網、數據通信網、智能網、傳送網、支撐網。

傳輸媒介。有我們生活中的光纖，還有可用于無線傳輸的微波、衛星，雙絞線，銅軸線等。它們可以構成微波中繼通信和衛星通信。最后為我們講述交換技術分為電路交換、分組交換、軟交換、ATM交換、MPLS交換、光交換等等。

2.教二127——無線通信實驗室

具備了基本知識后，我們進入了實驗室進行進一步的學習。

（1）實驗室簡介

實驗室微波通信系統采用華為公司OptiX RTN950節點設備組建。系統由兩個IDU、兩個ODU設備以及衰減器組成。衛星通信系統使用LinkWay公司產品，組建了VSAT小型衛星通信系統。系統由一個網絡控制管理中心、三臺IDU設備、三臺BUC、三臺LNB、一臺轉發器以及若干衰減器、分頻器和波導組成。

（2）無線通信基礎

無線電通信在我們的生活、生產、科學和軍事等各個領域都運用廣泛，可以說是隨處可見。它分為無線電通信、無線電波和電磁波。可以通過業務途徑、通信方式、運用環境、多址傳輸、信號類型、存在區域、運用對象對其分類。

而無線電的傳播方式可分為地面波傳播、地（水）下電波傳輸、對流層電波傳播、電離層電波傳輸、地面-電離層波導電波傳輸、磁層電波傳輸、星際空間電波傳輸的方式。老師也分別向我們介紹了他們的定義。而直射、反射、繞射、散射會形成多徑效應及時延擴展使信號波形產生失真，場強產生衰落。移動則會形成時變效應及多普勒擴展，使信道參數產生變化。

無線電傳播信道即指傳輸信息的媒質或通道。可以以傳播衰減、傳播時延、時延擴展、多普勒擴展和干擾為判斷依據。而干擾機理包括熱噪聲、內干擾、外干擾和有意干擾，這些干擾都會使信號波形產生污染，降低有效的信噪比。

無線信道的傳輸特性有衰落類型、噪聲、均衡、分集和信道編碼。而衰落類型可分為大尺度衰落、小尺度衰落和多徑衰落。噪聲也可分為自然噪聲和人為噪聲。老師也向我們展示了各種無線網絡的種類和各自的優缺點。

（3）移動通信

首先向我們陳述了無線移動通信系統的發展，從第一代移動通信系統到第二代的GSM、CDMA再到第三代。其次便是其發展趨勢：LTE的各種性能、優缺點以及發展面臨的問題。然后向我們介紹了多址技術。可分為頻分多址、時分多址、碼分多址和正交頻分多址接入。

蜂窩移動通信網絡由目前由超小區（農村）、宏小區（高速公路、人口稠密地區）、微小區（城市繁華地段）以及微微小區（移動應用環境）組成。而蜂窩移動通信網絡的主要技術為頻率復用和越區切換。其性能指標為移動通信系統的話音質量和信噪比、話音質量、接收機輸出端音頻頻帶內的信噪比或信納比、可以滿足用戶要求時的最小信息量、信噪比的要求、服務等級、呼叫中斷概率、通信概率等等。

基站主要DBS3900基站。而隨后老師也為我們展示了實驗室中的移動通信設備操作。我們看到了在另一個實驗室上課的同學。不由感到了通信技術的神奇。

（4）衛星通信 衛星通信網的基本概念從定義入手，分別了解到了發展簡史、分類、優缺點和典型代表。分類的依據為衛星的軌道和頻率。

衛星通信體質及網絡組成結構系統組成為空間分系統，它分別和監控中心和地球站群關系緊密。而其又包括天線分系統和通信分系統、電源分系統、遙測、指令分系統和控制分系統。

GPS定位我們時時刻刻都會用到，可是原理卻遠沒有我們想象的那么簡單，當然也不可避免的存在誤差。

（5）微波中繼通信

依舊從微波的定義開始，我們相繼了解了微波通信的起源和發展、常用頻段、特點、分類和應用。也涉獵了其衰落和衰落技術、天線及調制解調技術。

微波站可以按站型分為終端站、中繼站和樞紐站，也可以按頻率分為高站和低站。中繼站又有很多類型。老師一一介紹我們心中有了初步的認識。

最后我們學習了OptiX RTN 950微波站的微波類型以及其部分設備。

三、心得和體會

結束了為期一周的通信認識實習，在寫論文時回想學到的種種知識，心中有了種融會貫通的感覺。然而，我知道僅僅了解這些是遠遠不夠的。從前的課程多為理論知識枯燥無味也并不生動，而通信認識實習中我看到了很多學到了很多也想了很多，也是第一次獨立思考，想要更多的去了解。作為一名大三的學生，我知道距離這些還太遙遠。然而，我相信通過今后的學習，以及今后踏出校門以后更加深刻的歷練，終有一天可以把這些知識學以致用。

很慶幸在北郵有這樣的機會去了解、去體會到這些本離我們很近卻從未有機會接觸過的東西。我們享受著先進的生活，然后還是會存在種種不便，通信設備及速度也遠待提升。而正是這次的實習讓我認識到這一點，讓我更加有動力，去為之做些可能微不足道改變。

第四篇：世界主要國家地理課程論文

世界主要國家地理課成論文

題目：我眼中的婆羅多

---印度

學號：40909177

班級：09級環境科學

姓名：王蒙

2012年4月

世界主要國家地理課成論文

題目：我眼中的婆羅多---印度

學號：40909177

班級：09級環境科學

姓名：王蒙

對印度的向往，源于它燦爛的文化、神秘的宗教、多彩的民風和雄偉的建筑，那些來自書本和互聯網中的印度印象牽引著我的思緒，成了我魂牽夢縈的天堂。

中國是個發展中國家，印度亦然。印度和中國比較有更多的可比性。印度、中國同處亞洲，人口都超過10億，印度是人口第二大國。兩國都是文明古國，近代都受過列強的欺辱。兩國都是在二戰后獲得獨立。印度、中國還都是農業大國，農村人口占總人口的多數。發展的起點也差不多。兩國經濟迅速發展開始的時間也差不多，中國改革開放30年，印度也有20來年。和情況接近的國家比較更容易看出優劣。記得毛澤東曾說過，乞丐要和乞丐比寶，不能和龍王比寶。印度干什么都把中國當作目標的原因，他認為主要是和大國心態有關，一直希望躋身于大國地位中。中印邊界戰爭印度慘敗造成的“復仇”心理。中印邊境問題本來是當時統治印度的英帝國主義制造的，但是獨立后的印度卻置中印關系大局于不顧，繼承英國殖民者背著中國中央政府炮制的所謂邊界條約，搞領土擴張主義。印度挑戰中國失敗后一直耿耿于懷。而和印度有世仇的巴基斯坦又是中國的朋友，所以，印度把中國當成對自己的主要“威脅”，所以總想和中國一比高低。在核武器、航天等高科技和武器發展上更是這樣，生怕落后于中國。過去印度人并不以自己的國家是議會民主制為榮，冷戰結束后，西方用強力推行西式民主，攻擊中國的政治制度，印度人發現自己在這方面也有資本，也開始搞什么價值觀外交起來。

國家之間的比較, 除了經濟規模, 還要看軟實力，印度有不少諾貝爾獎獲得者、奧斯卡獎的獲得者, 過去有泰戈爾, 現在有寶萊塢, 所有的這些, 讓印度這本書顯得相當耐讀, 也必須好好去看一看。

這就使得我更想深入了解一下印度這個國家，于是就促成了這篇文章的產生。

一、印度簡介

印度國旗

印度國徽

印度，是印度共和國（Republic of India)的簡稱，位于亞洲南部，是南亞次大陸最大的國家，與孟加拉國、緬甸、中華人民共和國、不丹、尼泊爾和巴基斯坦等國家接壤，與斯里蘭卡、印度尼西亞和馬爾代夫等國隔海相望。古印度人創造了光輝燦爛的古代文明，作為最悠久的文明古國之一，印度具有絢麗的多樣性和豐富的文化遺產和旅游資源。印度也是世界三大宗教之一——佛教的發源地。印度是世界上發展最快的國家之一，但也是個社會財富分配極度不平衡的發展中

2里高達1000人以上。主要分布于恒河平原。印度的識字率為61%（男: 73.4%；女: 47.8%），性別比是1.064 男/女，預期壽命68.59 歲，人口增長率為1.606%，出生率為22.69 /1,000 人。印度由于貧富差距大，都市中有不少的貧民窟，傳染病竄流：登革熱、瘧疾、日本腦炎、甲型肝炎、E型肝炎等危險程度皆高。但在自然條件較為惡劣的拉賈斯坦西北部沙漠地帶、喜馬拉雅山北部高山地區，以及德干高原中部，人口少到每平方公里只有4人，西部刻赤地區每平方公里也只有16人左右。獨立以來，印度人口由農村大量向加爾各答、德里、馬德拉和孟買等大城市移動。

印度全民有大小民族幾十個，'部落民'300多。各民族約占全國人口總數的94～96%，'部落民'占人口總數的4～6%。主要民族有：印度斯坦族、占全國人口的46.3%；主要分布在北方邦、中央邦、拉賈斯坦邦和比哈爾部分地區。泰盧固族，占8.6%，主要分布在泰來爾納都邦、安得拉邦和喀拉拉邦。孟加拉族，占7.7%，主要分布在西孟加拉邦、奧里薩邦和比哈爾邦。馬拉特族，占7.6%，主要分布在馬哈拉施特拉邦，拉特邦和中央邦。(5)泰米爾族，占7.4%，主要分布在泰米爾納都邦，安得拉邦和喀拉拉邦。古吉拉特族，占4.6%，主要分布在古吉拉特邦。坎納達族，占3.9%，主要分布在卡納塔克邦及鄰近各邦。馬拉雅拉姆族，占3.9%，主要分布在喀拉拉邦及相鄰諸邦。奧里雅族，占3.8%，主要分布在奧里薩邦。旁遮普族，占2.3%，主要分布在旁遮普邦。

印度土著部落民人數，約為3800多萬，占人口總數的6.94%。百萬以上的土著部落有9個，最少者，如安達曼部落只有幾百人。他們主要聚居在東北地區、喜馬拉雅山地區、中部地區、西部地區、南部地區和島嶼地區。

全國約有180種語言，700多種方言。分屬印歐語系、達羅毗荼語系、漢藏語系和南亞語系。官方語言為印地語和英語。

印度主要宗教有：印度教(占82.7%)、伊斯蘭教(占11.2%)、基督教(占2.6%)、錫克教(占2%)。此外還有佛教、耆那教、襖教和猶太教，信徒各占1%左右。山區一些部落民族信仰原始宗教。印度教、佛教、耆那教和錫克教是傳統宗教，源于本國，其余為外界傳入的。

五、民風民俗

印度文化如同一塊堅硬的石頭，即沒有很大的擴張性，也頑強地抵制任何外來文化的入侵。印度早期雖然有許多國王將佛教作為國教，后來被信奉伊斯蘭教的蒙古和突厥王公所統治，近二百年來又被信仰基督教的英國作為殖民地，但每個統治者走后，印度又頑強地恢復古老的印度教傳統。伊斯蘭文化對印度進行了幾百年強有力地沖擊，只同化了巴基斯坦和孟加拉兩片較小的土地，沒有能撼動印度主體文化的分毫，正是由于印度作為中流砥柱，迫使伊斯蘭教的擴張大潮分為兩支，使處于印度陰影下的其他國家沒有受到伊斯蘭教文化的影響。

印度教盛行“萬物有靈”的自然崇拜。虔誠的印度教徒一生有三大夙愿：到圣城朝拜濕婆神，到恒河洗圣浴、飲圣水，死后葬于恒河。以黃牛為神，對它頂禮膜拜。

印度教徒在恒河“圣水”中沐浴是慶祝孩子出生與平安成長的方式，就是到寺廟進行“普迦儀式”、唱頌祈禱文，然后和親朋好友舉行餐宴。印度小孩出生后，父母都會找人為他們占卜，孩子的名字多半取自英雄或神祇。孩子的生辰八字尤其受到重視，因為這可以決定孩子未來的婚姻對象。

按著印度教習俗，提但早婚，實行種姓內婚，主張寡婦殉夫('薩提'制度)和禁

5爾、魯爾卡拉、波卡羅、印度和塔塔等6家鋼鐵公司。

能源方面，印度是一個貧油國家，石油主要靠進口，每年需花費外匯收入的70%左右去進口石油。1989年印度進口石油1990萬噸，年產石油3400萬噸。1991年年產石油3100萬噸。目前，以開采海上油田為主，海上油田產量占印度原油產量的1/2以上。電力能源有水力、火力與原子能發電。獨立后，電力工業發展較快。核電力已有相當規模，目前已建成4座原子能發電站，設備能力為170萬千瓦。

獨立后機械工業已成為印度工業中最大的生產部門，其產值占全國工業總產值的30%。屬于機械工業系統的大小廠家約占全國登記廠家總數的1/3。印度在通用機械設備、電機電器、汽車、摩托車、火車頭、拖拉機、船舶和飛機制造等方面，已能自給，某些產品已成為出口創匯最多的工業部門之一。

輕紡工業主要有棉紡、黃麻、食品、造紙等，這些都是印度傳統的工業部門。尤其棉紡工業，孟買和阿默達巴德兩地區就集中了全國1/3以上的棉紡廠、2/5的沙錠和2/3的織造機。

八、經濟騰飛

近年來，印度政府實行全面經濟改革，經濟發展速度引人注目。目前，印度在天體物理、空間技術、分子生物、電子技術等高科技領域都已達到較高水平。印度獨立后經濟有較大發展。農業由嚴重缺糧到基本自給，工業形成較為完整的體系，自給能力較強。２０世紀９０年代以來，服務業發展迅速，占ＧＤＰ比重逐年上升。目前，印度已成為全球軟件、金融等服務業重要出口國。

印度于１９９１年７月開始實行全面經濟改革，放松對工業、外貿和金融部門的管制。１９９２年至１９９６年實現經濟年均增長６.２％。“九五”計劃（１９９７年至２００２年）期間經濟年均增長５.５％。１９９９年起實行第二階段經濟改革。２００１年，出臺“十五”計劃（２００２年至２００７年），深化第二階段經濟改革，加速國有企業私有化，實行包括農產品在內的部分生活必需品銷售自由化，改善投資環境，精簡政府機構，削減財政赤字。

九、旅游勝地

印度的旅游業和服務業也比較發達，在國民經濟中占有相當的比例。旅游業是印度政府重點發展產業，也是重要就業部門，提供兩千多萬個崗位。入境旅游人數近年來逐年遞增，旅游收入不斷增加。主要旅游點有阿格拉、德里、齋浦爾、昌迪加爾、那爛陀、邁索爾、果阿、海德拉巴、特里凡特瑯等。印度選出本國七大歷史奇跡 印度拉賈斯坦風情。

中文的印度旅游網站 印度行政區劃8Census 2011.Indian Census Bureau 2011 [2011-03-29].

第五篇：北郵毛概社會實踐論文95分

北京郵電大學

《毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論（實踐）》課社會調查報告

題目：沖突與發展---關于傳統出租車與互聯網約車的調查 姓名： 學號： 班級： 學院：

2016年7月20日

摘要

互聯網的發展使人們出行方式產生了巨大的變革，首當其沖，傳統出租車市場最先受到沖擊，以滴滴，uber為首的互聯網專車公司提升了打車效率，方便了人們的出行，逐漸在生活中流行起來。然而，由于打破了傳統出租車市場中固有的利益格局，各地傳統出租車從業者與專車業主的暴力沖突也數見不鮮；同時，互聯網專車的規范問題也隨著互聯網約車的流行凸顯出來。如何規范市場秩序，解決現存問題，是實現打車市場健康發展的必然要求。我們就這些問題，查閱了大量資料并進行了實地采訪。

關鍵詞：出租車，專車，互聯網約車

目錄

摘要..................................................................................................................................................2 正文..................................................................................................................................................4

一、實地采訪出租車司機及專車司機...................................................................................4

（一）、采訪記錄總結.............................................................................................................4

二、查閱資料深入了解打車市場機制...................................................................................4

（一）、出租行業及專車行業的分配模式調查.....................................................................4

（二）、互聯網打車的發展歷程.............................................................................................5

（三）、打車市場現狀.............................................................................................................5

三、各方做出的應對...............................................................................................................8

（一）、政府監管.....................................................................................................................8

（二）、出租車公司.................................................................................................................8

（三）、網約車企業.................................................................................................................9 結語................................................................................................................................................10 參考文獻.........................................................................................................................................10 附錄................................................................................................................................................11

采訪記錄.................................................................................................................................11

正文

一、實地采訪出租車司機及專車司機

（一）、采訪記錄總結

為了了解出租車與互聯網約車從業人員的看法與態度，對矛盾沖突事件的本質原因有更深層次的了解。我們團隊選擇實地采訪的方式，分別采訪了出租車司機曾師傅和專業司機x師傅。（詳細采訪記錄見附錄）根據采訪問題及采訪記錄，我們可以肯定: 1.互聯網約車對傳統出租行業的沖擊是巨大的，接受采訪的出租車司機曾師傅表示，現在一天拉客的收入較之前減少了一半，這也是各地出租車與專車罷運沖突的核心原因。

2.而且我們可以看見出租車司機與專車司機的態度存在較大的差異。

出租車司機曾師傅在接受采訪時態度比較堅決，認為傳統出租和互聯網約車在現存的條件下是無法繼續長期共存的，一定會產生隔閡，各類沖突也會繼續發生。他表示互聯網約車缺少必要的培訓和認證，只要簡單的在打車軟件上注冊便可以上崗營業，這一點明顯存在安全隱患，是各種網約車犯罪案件的誘因。而出租車司機為乘客上保險，在安全上有保障，這是出租車的優勢。他表示，出租車才是正規的，而專車只不過是披著互聯網外衣的黑車罷了。但同時，他也肯定了互聯網約車對于乘客出行的便利，只是使用方式不對。

而滴滴打車司機喬師傅的態度就比較緩和，采訪中他表示當今社會下無法將出租車或者網約車短時間內淘汰，這是社會的影響和乘客的選擇。兩者無論如何沖突還將繼續共存下去。他認為，出租車市場存在較多的拒載情況，而他作為網約車一般情況不會拒載，減少了用戶的等車時間，這也是人們選擇網約車出行的一個重要原因，重視顧客的體驗。他還表示，他的宗旨是顧客第一，出行路線都由顧客決定，而在出租車壟斷年代，出租車存在較多繞遠路，拼車等侵害乘客的行為，而網約車也為乘客節約了打車費用，這些因素也使網約車應運而生。關于大量的出租車和網約車的沖突，他也表示是因為利益沖突，但這并不是對錯問題，是互聯網時代人們的選擇。

二、查閱資料深入了解打車市場機制

（一）、出租行業及專車行業的分配模式調查

1.出租車的利益分配模式

出租車的分配核心在于份子錢。“出租車份子錢”，就是出租車司機上繳給出租車公司的承包費用，既是前者的主要運營成本，又是后者的主要收入來源。以北京為例，目前（2013年）共有6.6萬輛出租車，由雙班車和單班車組成。其中單班車每月的份兒錢為5175元，雙班車為8280元。2．互聯網約車利益分配模式

以滴滴打車為例，司機下載滴滴打車應用軟件并注冊個人和車輛信息即可上崗營業。滴滴打車公司每個訂單收20%的手續費，且對司機有補貼政策。每天完成18單、28單、38單、48單都有相應的訂單數獎勵，完成訂單數量越多，獎勵越高。（獎勵金額一直在變化，準確的說是一直在降低，根據采訪的師傅的話，單數補貼原本可以抵一天的油錢，現在是不夠的。）另外在早高峰（7：00-10：00）和晚高峰（17：00-19：00）等用車需求大的時間段也有1.2倍-1.9倍不等的補貼。

（二）、互聯網打車的發展歷程

這一輪打車熱潮的鼻祖是美國的Uber，成立于2009年的uber經過天使輪125萬美元，A輪1100萬美金，B輪3700萬美金的融資，迅速覆蓋了舊金山、西雅圖的美國諸多大城市的打車市場，成為O2O概念的代表。

而在國內，最早模仿uber模式的是2010年9月上線的易道用車，而后又在11年8月實現了A輪融資。隨后在2011年年底，2012年年初，國內基于出租車的打車應用團隊開始非常活躍的出現，代表有搖搖招車、打車助手、微打車、易達打車及稍晚發布但是現在市場上的老大，滴滴打車。2013年，在經歷了瘋狂的補貼和砸錢后，大家開始討論打車軟件如何掙錢，與此同時，政府開始管制互聯網打車，在13年上半年，整個打車軟件的從業者經歷了一輪又一輪的“沖擊”，最后形成了滴滴、快的兩強相爭的局面。隨后阿里騰訊百度等巨頭企業也加入到這場競爭中來，騰訊投資滴滴打車，阿里投資快的打車，而百度也開發出了百度地圖打車，三方繼續玩燒錢游戲。終于在2015年2月14日，嘀嘀打車和快的打車宣布合并，如今滴滴打車已經占據了超過80%的市場份額而快的逐漸淡出人們視野。之后的競爭集中在了滴滴和之前提到的uber之間（uber于2014年進入中國市場，占有第二大的市場份額），2016年8月1日，滴滴宣布收購uber中國，互聯網約車進入單寡頭時代。

（三）、打車市場現狀

1.傳統出租車市場 從《中國經濟周刊》2016年第31期《31省會城市出租車現狀:21城萬人擁有量不達標重慶“份子錢”最高超萬元 》的報道中我們可以看出，我國當下對出租車的需求量還很大出租車市場仍有增長的空間，但是傳統出租車市場嚴重地被不合理的分配制度制約，高額的份子錢極大地影響了從業者的熱情和服務態度，制約了出租車市場的健康發展。

2.互聯網打車市場

根據中國IT研究中心（CNIT）發布的《2015年中國移動出行應用市場研究報告》，截止到2015年6月，滴滴專車（含一號專車）占據中國專車服務訂單量市場份額的80.2%。而第二名Uber的服務訂單量僅占市場份額的11.5%，是滴滴專車（含一號專車）服務訂單量市場份額的7分之一。（《中國智能出行2015大數據報告》顯示，作為全球最大出行平臺的滴滴出行去年完成14.3億訂單，相當于每個中國人滴過一次車；累計行駛時間4.9億小時。）

此外，龐大用戶用戶數和車輛數，以及大數據分析優勢，也大大的提高了其運營效率。從而保證了用戶在使用滴滴專車（含一號專車）服務過程中，訂單成功率最高，用戶候車時間最短。數據顯示，滴滴專車和一號專車分別以87.6%、87.4%的訂單成功率占據著中國主要專車服務用戶訂單成功率排行榜的前兩位，易到用車、Uber、神州專車緊隨其后。而在用戶候車時間方面，滴滴專車和一號專車也是時間最短，其中滴滴專車是5.4分鐘、一號專車是5.8分鐘。

三、各方做出的應對

（一）、政府監管

在我們團隊進行實踐調查期間，國家出臺了《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》，明確了網約車的合法地位。

1.針對出租車

《指導意見》提出了

1、出租車分“巡游”和“預約”兩種。鼓勵巡游出租汽車企業轉型提供網約車服務。

2、出租車經營權實行期限制。新增經營權一律實行期限制和無償使用，并不得變更經營主體。

3、出租車“份子錢”各方平等協商、動態調整。通過改革經營模式、降低過高的承包費標準和抵押金等，降低駕駛員負擔。

2.對于網約車

《暫行辦法》給出了明確的規范條例并保證了其存在的合法性

1、網約車有了合法身份證——車輛登記為“預約出租客運”。

2、網約車司機可以兼職：駕駛員與網約車平臺簽訂勞動合同或協議。并滿足無交通肇事犯罪記錄、無危險駕駛犯罪記錄、無吸毒記錄、無飲酒后駕駛記錄、無暴力犯罪記錄等條件。

3、私家車可以做網約車：應為7座及以下乘用車，安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，且車輛技術性能符合運營安全相關標準要求。

4、網約車無需8年強制報廢：行駛里程達到60萬公里時強制報廢；行駛里程未達到60萬公里但使用年限達到8年時，退出網約車經營。

5、網約車平臺要取得網絡預約出租汽車經營許可證，并向企業注冊地省級通信主管部門申請互聯網信息服務備案后，方可開展相關服務。審批過程實現“兩級工作、一級許可”，也就是對線上服務能力由注冊地升級相關部門一次認定，全國有效。

6、專車不一定會更便宜：實行市場調節價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。

7、鼓勵拼車：城市人民政府應鼓勵私人小客車合乘并制定相應規定，明確合乘服務提供者、合乘者及合乘信息服務平臺等三方的權利和義務，規范其發展

（二）、出租車公司

首先，傳統出租已經接入網約車平臺，接受互聯網預約的接單方式。北上廣深杭等10余個城市的近50家出租車企業已經和滴滴達成合作，滴滴為出租車司機自動分配訂單，出租車將獲得來自滴滴的大量流量。

其次，出租車份子錢規則也在改變，以浙江省義烏市為例5月初，義烏市推出了出租汽車行業改革方案，要逐步放開市場準入和數量管控，同時逐步取消營運權使用費。按照計劃，2015年的營運權使用費從改革生效的5月16日起，由原先的每車每年1萬元降低到5000元，2016年1月1日起全部取消。方案同時明確，經營者要將降低的費用落實到出租汽車駕駛員，也就是這筆錢主要用于降低出租車司機的“份子錢”。[

（三）、網約車企業

之前我們提到，網約車市場原有的幾家大型企業如快滴、uber都已經與滴滴打車合并，網約車行業基本將進入單寡頭時代。這意味著對于網約車司機的補貼必然減少，網約車出行的價格也會升高。網約車行業從過去幾年的瘋狂燒錢中冷卻下來，這是實現網約車行業健康發展的必然。同時，滴滴也接入了出租車，網約車系統和出租車系統進行合并，出租車為滴滴帶來了全新的運力。

結語

根據調查結果我們可以看出，出租車和網約車有各自的優劣勢。作為出租車，路邊即可揮手叫車的便利性加上有正規的從業機制，但是打車價格偏高且服務態度有待提高。網約車一方，由于公司對于司機和乘客都有現金補貼，在打車價格較出租車有所優惠，但是沒有完善的監督機制，存在隱患。

傳統出租行業和網約車行業要實現健康和諧發展，就必須要拋棄成見，通力合作。

出租車行業應該對自身不合理的分配機制進行改革，著手降低打車費用，并積極的接入互聯網訂單，同時也要提升服務質量，減少拒載等情況的發生；網約車也要完善監管機制，保證乘客的安全問題，同時在打車補貼降低的情況下，靠服務質量取勝。兩者互相補充，將出行行業的蛋糕做大，共同獲益。

參考文獻

[1]中國IT研究中心.《2015年中國移動出行應用市場研究報告》 2015年 [2] 《中國智能出行2015大數據報告》http://wenku.baidu.com/link?url=gG1W3BABiuZ1ziCJ3yczRmCQ-U-QfQNaQQUVvDE3JNUnWZJKL14UTCEXTnBio6ZysWJDS4ttlzuJ9LVk6xr8zsoFV1V_LnTUenHaKU-bcry

[3]賈國強.《中國經濟周刊》2016年第31期《31省會城市出租車現狀:21城萬人擁有量不達標重慶“份子錢”最高超萬元 》

附錄

采訪記錄

出租車：

小組成員：可以問你幾個問題嗎？你覺得互聯網專車對整個出租車的營收有什么影響，就您的感覺，方便具體透露一下比例有多大？

司機： 一半吧。

小組成員：那你覺得出租車相對于專車，他的優勢和劣勢有哪些？ 司機： 我跟他比優勢就是啥呢，安全。小組成員：實名安全是吧。

司機：對，安全，對乘客有保障。像我們都給乘客上保險的。像私家車都沒有。小組成員：那您受沖擊主要的劣勢是什么。司機：啥形成沖擊，賺不到錢了。小組成員：下一個問題。最近我們網上都能看到經常發生專車和出租車司機的沖突，您有什么看法？都互相為了利益嗎？

司機：怎么說呢。我們是正規的，他們就是黑車，沒啥區別就是黑車。像我們都是經過培訓，兩證，這審核那審核過來的，他們隨便拿個手機上網下個軟件就可以拉活。

小組成員：你就覺得他們沒有對乘客做出應有的責任。司機：對。

小組成員：最后一個問題，您覺得解決現在的矛盾，是出租車更容易發展還是互聯網專車更加蠶食出租車的市場？

司機：這個啊，我的想法。現在的狀態誰都不好過，互聯網也不好過，我們也不好過。要么你把網絡專車徹底消掉，要么直接把正規出租車徹底消掉。

小組成員：你覺得他們是無法合理地共存的嗎？

司機： 肯定不啊，一黑車一正規的沒咋合存啊對不對。一中國人一日??有隔閡了對不對。

小組成員：謝謝你的配合。

司機： 網約車也不是沒有好處，他對乘客也有好處，也不說一點好處沒有，但是他使用的車不對。長期的要么就讓他們正規化。滴滴快車：

小組成員：師傅啊，我們在做一個調查?? 司機： 您盡管說。

小組成員：就問您幾個問題。很明顯專車對出租車的沖擊比較大，您覺得專車相較于出租車優勢在哪？

司機： 我感覺，我的角度，我不知道別的司機怎么做。我的角度反正是絕對是顧客第一。一般的比如先生上車我就是說“按導航走還是按您指的 路線走啊”，你要是給我指路，雖然我也有個路線，我會把腦子里記憶變成轉方向盤的過程。

小組成員：態度比出租車好。

司機： 對對。因為你要是坐出租車，他不可能說把這個路線交給你。還有就是他拒載的可能性比較大。我們除非說這車堵著一點都不動，一般情況下不會拒載。我的角度就這兩點差別比較大吧。但是細節可能更多。

小組成員：第二個問題，最近專車和出租車矛盾啊、罷運啊比較多，您覺得什么原因導致的呢。兩方矛盾主要在哪？

司機： 那主要還是利益唄。反正這也不能說誰的對錯，第一利益、第二乘客也喜歡選擇網約，社會影響可能會更大一點。

小組成員：那您覺得未來出租車和專車能夠比較和平的發展嗎？

司機： 反正是這個我們也做不了主。現在新聞不是說了嗎，滴滴也給出租車做了一個系統花了一個億還是幾個億。

小組成員：也就是說您覺得兩邊是可以找的一個共存的方法的。司機： 這個可能說社會不會把哪個淘汰，一下淘汰我們或者淘汰出租車那是不可能的。

小組成員：謝謝你的配合。