第一篇：參觀見習報告

參觀見習報告

班級：11汽電 學號：11271035 姓名：XXX 在老師的帶領下，我們參觀班去參觀了公交公司、二手車市場、福田汽車銷售的展廳。經過這次的參觀我們受益匪淺，為今后我們的職業去向起到了指導作用。

無論是在公交公司、二手車市場還是在汽車銷售里面工作，它們都發揚艱苦奮斗和勇于奉獻的精神，積極開展工作，尤其是領導班子調整以后，高舉“真抓實干，求真務實”的大旗，加大了管理工作力度，狠抓制度落實，努力改善管理人員的工作方法，調動了全體職工的積極性，完成了全年工作任務，積極推進改制工作。

隨著社會的發展公司各項制度的實行，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識也更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為公司做出應有的貢獻。我們要認識在緊張的工作之余，加強團隊建設,打造一個業務全面，工作熱情高漲的團隊。作為一個管理者，要充分發揮自己的主觀能動性及工作積極性。

提高團隊的整體素質，樹立起開拓創新、務實高效的部門新形象。我充分認識到自己既是一個剛開始了解學習管理學科知識，更是一個即將步入社會的維修學習者。要想帶好一個團隊，除了熟悉業務外，還需要負責具體的工作及業務，首先要以身作則，這樣才能保證在人員偏緊的情況下，大家都能夠主動承擔工作。

在公交公司我們認真學習各種工具一起的用途及使用方法，雖然在學校學習了不少理論知識，但在工作當中發現光有理論是不夠的，一定要理論聯系實踐再加上一絲不茍的精神才能夠把工作做好。因此，首先我們看那些師傅的工作一絲不茍，詢問各和各樣儀器的使用和安全作業；與此同時，我們想到快要出去實習的一定要把理論與實踐中結合起來，認真聽師傅的指導，按安全的進度進行工作。在今后的工作中，我將不斷的摸索和鉆研，把工作做得更加精細、完美。

二手車市場是機動車商品二次流動的場所，它具有中介服務商和商品經營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車評估、收購、銷售、寄售、置換、拍賣、過戶、轉籍、上牌、保險等服務。此外，二手車交易市場還應嚴格按國家有關法律、法規審查二手車交易的合法性，堅決杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規費憑證不全的車輛上市交易。

很多車主替換下來的車賣到二手車市場，經紀公司收購后整備，然后再賣。二手車市場里面車型較為復雜，檔次有高有低。買二手車的人們會到市場里挑選心儀車型。在參觀二手車市場的同時老師還為我們現場講解，對二手車現場評估，深入我們參觀學習的主題。

在中國汽車市場發育和發展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關注，但是，對許多汽車經營者來說，品牌概念又是十分模糊的，他們往往十分重視企業形象的塑造，重視產品的促銷，而忽視了品牌的價值和作用。一個品牌必須存在于企業中，必須依托在有形的產品(服務)上，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業之外，獨立于它所依托的產品之外。無論是在二手車還是在新車銷售的過和中都要做到這一點，因為可能就是這一點決定了能否成功交易。

對福田汽車具有強烈個性而言，必須知道品牌意味著市場定位，意味著產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了企業的經營理念。

在這一次我們參觀了福田汽車營銷前臺，品牌是有靈魂、有個性的，有環境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和歸宿是用戶滿意度。用戶滿意度最大的直接驅動力來源于對產品使用效果滿意的程度。來源于產品的價值定位和由此生成的物超所值的感受，正是這些因素促使企業不斷開發新的產品，提高技術裝備的科技含量，不斷降低成本。

汽車品牌營銷的重要性是由品牌的價值鏈決定的，它引導經銷商必須向縱深發展，通過多功能一體化和整合的服務來創造更多的價值和利益。對整車企業來說，品牌營銷，有利于集中人力和精力研究市場、開拓市場，有利于規劃、發展和管理營銷網絡，有利于增加經銷商的服務功能，有利于市場同產品開發和生產的銜接和配合，有利于對市場進行前瞻性的規劃，有利于制定靈活的營銷政策等等。它可以穩定市場、開發市場，可以劃分區域、控制價格，可以使經銷商成為市場競爭的有力幫手。

我們首先涉及到提高你銷售汽車的分析技能以辨別問題和機會所在，并且發展出論據充分的營銷方案建議。我們將近畢業上崗的學生所持的相反的見解和假設應該會激發大家的興趣并且在對有關購買決策過程的性質及其在市場營銷方案中的延伸的課堂討論中起到啟發作用。

能源危機加上污染，安全問題和消費者運動所造成的例子不勝枚舉。如果本銷售部里面的車有這方面的優點可以同客戶說明這一點優勢。這里我們準備了一份關鍵的問題和機會的明確的清單。這些問題與機會是從形勢分析中辨別出來的，與特定的事實或者管理部門面臨的決策問題有關。評價備選方案的結果就是一項決策，你必須作出一個決策。接近客戶，了解他的需求是什么，是善后著重于安全還是經濟環保型的。關鍵是要弄清楚購買者是如何來評價與他（或她）的需求有關的替代性汽車的。

識別出企業的主要競爭者，并列舉競爭者的規模、目標、市場分額、產品質量、價格、營銷戰略及其他的有關特征，以了解競爭者的意圖、行為，判斷競爭者的變化趨勢。

經過這一次的參觀，我們雖然只是對這些只是初步的認識，但是在認識的同時一定要努力學習關于這些方面的知識，否則就無法在這個領域中生存與發展。這一次參觀我們非常感謝領導和銷售人員的參與介紹。我相信將要出去實習工作一定會努力將理論與實際結合起來運用，向師傅認真學習讓自己的知識充分得當地利用。

第二篇：參觀見習報告

參觀新疆天業集團

見習報告

在2012年5月26日，我們一零應用化學專業全體學生有幸參觀了天業集團下屬的天辰分廠，雖然天氣炎熱，但大家懷著激動的心情，充滿好奇的登上了去往天辰工業園區的車子。

天業集團的一些基本情況吧：新疆天業（集團）有限公司組建于1996年7月，是新疆生產建設兵團農八師的大型國有企業。在自治區、兵團及師市黨委的關心支持下，已步入又好又快的發展軌道。集團控股的新疆天業股份有限公司于1997年6月在上海交易所上市、新疆天業節水灌溉股份有限公司于2006年2月在香港成功上市。

集團所屬產業涉及塑料制品、節水器材、化工、電石、食品、熱電、礦業、建材、對外貿易、建筑與房地產等多個領域。2008年底企業總資產達150億元，工業銷售收入67億元，實現利稅12億元； 到2011年底預計企業總資產近300億元，主營收入200億元，實現利稅30億元；各項經營指標連續多年均以40%左右的速度遞增。

企業產品“天業”牌聚氯乙烯被評為中國名牌產品。聚氯乙烯、燒堿、電石、節水器材、塑料加工已位于全國行業第一。企業連續五年位列全國制造業500強，2010年天業集團成功躋身全國企業500強，同時榮膺中國工業塑料行業十強企業首強。

新疆天業集團擁有國家級企業技術中心和國家節水灌溉工程技術研究中心（新疆）及博士后科研工作站，有2000多名各類專業技術人員，其中，研究生以上學歷近百人、高級專業技術人員70多名。天業集團以提高產品質量和誠信服務為企業宗旨，被國家授予“重信用守合同”企業。集團公司2006年被中組部、國務院國資委授予全國國有企業創建“四好”領導班子先進集體榮譽稱號、2007年榮獲“全國五一勞動獎狀”、2008年榮獲中國學習型組織優秀單位；集團公司所屬企業均已通過ISO9001質量體系認證，其建筑企業是兵團第一個榮獲國家魯班獎的單位。

新疆天業集團研究、開發的成本低、性能好、農民用得起的“天業滴灌系統”在全國累計推廣約1800萬畝，并成功走向西亞多個國家，集團現已成為全國最大的塑料節水器材生產企業，是全國塑料節水器材專業委員會理事長單位。

新疆天業集團貫徹自治區優勢資源轉化戰略，充分利用新疆的煤、鹽、石灰石等資源優勢，堅持科技創新，不斷加強信息化用工業化的融合，用循環經濟的理念發展煤電一體化產業，使傳統高污染、高能耗的電石法聚氯乙烯生產工藝發生了根本性的變革。2005年新疆天業集團作為新疆唯一的企業入選全國第一批循環經濟試點單位。集團公司連續多年被評為全國石油化工節能減排先進單位。2008年6月，新疆天業（集團）有限公司120萬噸聯合化工一期40萬噸聚氯乙烯及配套工程項目整裝開車投產，多項處于國際、國內領先的創新技術和節能減排技術在項目中得到應用。目前，公司已具有年產70萬噸聚氯乙烯樹脂（PVC）、60萬噸離子膜燒堿、100萬噸電石、150萬噸全電石渣法干法水泥生產能力和80萬千瓦發電能力，位居全國氯堿行業第一，成為循環經濟發展和科技創新的典范。新疆天業（集團）有限公司在節水和化工領域取得的重大突破，引起了全國乃至世界范圍內廣泛的關注，胡錦濤總書記、溫家寶總理和賈慶林、李長春、習近平、***、賀國強等黨和國家領導人以及曾慶紅、吳官正、羅干、李嵐清、尉建行等同志曾先后來公司視察。2010年2月27日，中共中央政治局常委、政法委書記***來天業考察時，稱贊說“天業人在天山腳下創造了天大的實業！” 經過近半小時的行程，我們來到了工業園區，一路上其廠的職工在道路倆旁植樹，讓我們很是佩服。

首先我們來到了管理中心，管理中心是整個園區的核心，它在監控著整個園區的一切動態，全部顯示在電腦上，數排的監測人員目不轉睛的盯著屏幕，而講解天業輝煌歷史的師姐，滔滔不絕的為同學們解除疑惑。

接下來我們到了天辰的氯堿生產車間，在去往車間的路上，旁邊的路上，有著一片欣欣向榮的草莓，據當時介紹的師姐說：“這些草莓的澆灌水源都是來自于氯堿生產車間的污染水源的再次處理，其草莓安全可以食用，在側面顯示出其分廠的科技力量和綜合實力。在車間入口處，天辰的工作人員首先給我們講解了一下車間里的一些基本情況以及員工們的一些工作、學習情況。然后我們進入了車間里面，發現里面的設施是那么的龐大，怪不得開始進來時我們還要爬樓梯進來。這些基本設施在我們實驗室被簡化為模型，所以我們看到這些龐然大物還是挺稀奇的。我們參觀了氯堿生產車間的控制室，里面擺著些電腦，生產過程幾乎是自動化，工人們只需坐在電腦旁控制著生產進度就差不多了。幾乎不用工人們在設備前操作了，一切都是自動化或者是半自動化。我們還順便參觀了工人們的自習室，里面排著整齊的桌子、凳子，還有許多書籍，并且還有多媒體設備，工人們可以在業余時間來學習專業知識，培養其專業素養，他們還定期開展黨員活動，更好的去學習及豐富他們的業余生活。

接下來，我們又參觀了裝配車間，給我留下極深印象的是自動化生產線。生產線有智能機器人操縱，有條不紊，我們親眼目睹產品的裝袋，傳送，包裝，成品。尤其是在最后的配送過程中，叉車配合著一袋袋的產品。我感覺到這就是現代化的化工企業的生產一線，最多的是無人操作，代表的是先進的生產技術，更多的是生產效率的提高。最后我們參觀了一個新的生產基地，工地上忙忙碌碌的場面，我們就站在工地門口，感覺有點無處下腳的感覺，師姐向我們介紹了這個工地的用途，并講述了當分廠建成以后，這個分廠可以產生的巨大效益，并詳細介紹了廠址的結構圖。

時間悄悄地流逝，不知不覺地太陽已爬上了頭頂。回去的號角已吹響，大家熱情不減，談笑風生，互相討論，漸漸化工廠消失在我們視野之中，我們不僅僅看到了天辰的先進化工廠，更多的是了解到現代化的化工企業更多的需要高素質的人才，我們更應該好好學習，全面掌握更多的知識，去接受未來更多的挑戰。

第三篇：參觀見習報告

參觀見習報告(精選多篇)

參觀見習報告

參觀目的：了解鐵路貨運設施、設備及業務辦理流程

參觀人物：物流1202班、1201班全體同學、陳教授 及燕老師、夏老師

參觀時間：2014年3月19日 星期三

參觀地點：廣鐵集團常德物流中心德山貨運站、宜達物流園

3月19日早上我們在陳老師的帶領下乘車到了德山貨運站，開始進入貨場之后，見到貨場內并不好的工作環境，包括破損的水泥路面，滿是灰塵的路面，污損變形的集裝箱，我們都不敢相信面前的就是廣鐵集團德山貨運中心。首先

我們參觀了車站貨運安全室，在業務受理大廳里，我們看到了各個業務環節的受理窗口，而且還在墻上貼有鐵路貨物費用收取標準明細表，鐵路貨運業務受理流程，為前來辦理鐵路貨運的公司企業提供了很好的引導作用，和節省了大量的時間。同學們都用手機和用筆記本做相應的記錄。

鐵路貨運中心接待我們的老師給我們講解了傳統的鐵路貨物運輸已不能滿足市場的需求，必須對傳統的方式進行改革，極大的滿足貨主的需求，大力發展門到門運輸，2月15之后實行改革，定價改革，價格由國家制定定價。

參觀完車站貨運室之后，老師帶我們參觀了龍門起重機，老師給我們講解了龍門起重機主要用于集裝箱的裝卸作業，具有作業范圍大、通用性強的特點。之后又參觀了敞車和棚車，通過老師的講解，讓我們了解到了德山貨運中心是以集裝箱為主占運輸的90%，機械和人力配合裝卸作業，但目前主要以人力裝

卸作業為主。主要運輸的貨物是大米，玉米，石膏，鋼材等。貨場的貨運業務范圍包括常德東、漢壽、桃源、石門、臨澧。參觀的過程中老師一路為我們講解和熱心的回答同學們提出的問題。

通過這次對德山貨運站的見習，讓我更加深入的了解到鐵路貨物運輸設備、設施和鐵路貨運業務受理流程。總之這次見習讓我受益很多，也讓我明白了我們要學習和掌握的知識還有很多。

報告人：粟艷梅

報告時間：2014年3月19日

華潤雪花啤酒廠參觀見習報告

參觀時間：

參觀地點：大同華潤雪花啤酒廠

參觀目的：

2014年11月6日1﹑理論聯系實際，更深入地理解理論知識。2﹑了解所學專業的實際工作環境，確定今后學習的目的與方向。3﹑了解就業狀況和社會需要，爭取成為社會需要的人才。班級：10級生物工程2班報告人：李晉

學號：100818011218 2014年11月10日

參觀過程：2014年11月6日，為使所學理論知識更好的與實踐相結合，我們大同大學10級生物工程專業全體同學在老師的帶領下參觀了大同華潤雪花啤酒廠。

在工廠工作人員的講解中更進一步理解了啤酒生產的各個工藝流程，啤酒生產主要是由麥芽的制備 糊化 糖化 發酵 罐裝五個部分組成的。

麥芽制備：啤酒釀造的主要原料是麥芽，由大麥發芽形成，華潤雪花廠的大麥大多數是國產的，有部分高端啤酒的生產原料是進口的。原料在進入釀造車間前，先被送進粉碎塔粉碎至適于糖化操作。

糊化糖化：將粉碎的麥芽和淀粉質輔料用溫水分別在糊化和糖化鍋中混合，糊化鍋是一個巨大的回旋金屬容器，裝有熱水喝蒸汽入口，攪拌裝置及溫度控制裝置，在糊化鍋中麥芽與水加熱后沸騰，這是天然酸將難溶的淀粉和蛋白

質轉變成可溶性麥芽提取物，稱作麥芽汁。然后送入分離塔過濾除去麥芽皮殼，再加入酒花沸騰后沉淀去掉不需要的物質送入熱交換器冷卻。

發酵：冷卻后的麥汁添加酵母后被送入發酵罐，人工培養的酵母將麥汁中可發酵糖分轉化為酒精和二氧化碳生產啤酒，并用蛇管或夾套冷卻控制溫度。發酵過程分為起泡期﹑高泡期﹑低泡期，一般發酵為5~10天，發酵結束后，酵母一般沉淀在罐底可回收利用，此時生成的嫩啤酒口味粗糙，二氧化碳含量低不宜飲用，為使嫩啤酒后熟，將其在發酵罐中繼續冷卻至0℃，調節罐內壓力使二氧化碳溶入啤酒中。貯酒期一般為1~2個月，在此期間，啤酒逐漸澄清，二氧化碳在酒內逐漸飽和，口味純正。在灌裝前還要進行一次過濾使酒液更清澈但不影響口味。

罐裝：啤酒灌裝是啤酒生產的最后一道工序，對保持啤酒質量和商品外觀有直接影響，灌裝要符合衛生要求并盡

量減少二氧化碳損失和減少封入容器內空氣含量。其典型工藝流程是：洗瓶 灌酒 封口 貼標 殺菌 塑封裝箱。

工廠簡介：華潤雪花啤酒是中國銷量最大的啤酒企業，2014年九月在大同裝備制造園區落成。項目總投資3億元，占地268.8萬畝。

華潤雪花啤酒有限公司是一家專業生產、經營啤酒的外商獨資企業，目前在國內19個省市經營60多家啤酒廠，占有中國啤酒市場18%的份額，是中國銷量最大的啤酒企業。大同的項目是華潤集團繼華潤電力、華潤燃氣之后，第三個在大同投資建設的項目。

雪花啤酒大同項目投資將分兩期進行，先期投資人民幣23260萬元。項目建成后，啤酒生產能力將達到20萬千升/年，同時該項目還將吸引產業鏈的上下游企業和其他食品、物流企業入駐大同。

參觀感受：通過這次見習參觀第一次近距離觀察了生產線，對啤酒生產有

了更直觀的認識，自動化在廠中有了深刻體現，只有少數檢測維修等工作需要人親歷親為，但任何不合格的產品都不會漏掉，質量嚴格把關。另外，讓我體會深刻的還有理論與實踐的差距，自認為了解的知識在實際生產中卻只是皮毛，而且，課本上的知識已經遠遠落后于實際生產。以后在了解基本原理的基礎上，要多接觸些前沿的技術才能適于社會，有利于自己發展。

教育見習反思報告

在學院老師的組織帶領下，我們分別于2014年11月27、28、30日和12月6日去開發區一中、毓璜頂小學、煙臺十二中和煙臺三中進行了教育見習。通過聽課參觀交流和學習，雖然只有三天時間，我卻感覺受益匪淺，收獲頗豐，在諸位老師的身上發現了許多閃光點和值得我們學習的地方，也對自身存在的缺點和不足進行了對比與反思。

相比于之前的試講，真實的課堂給了我們很多不同的感受。試講時，我們

比較關注老師的教態、語言、對課文重難點的把握、問題的提出和解決方法，但是由于沒有真實的學生，比較注重老師一味的講，而無法考慮到學生的反應，而只能想象自己當時在某個年級時認知能力處在什么水平，但很明顯，現在的中小學生早已不能和十年前的我們相提并論了。通過這次教育見習的參觀學習，我們認識到了不同年級學生的認知水平，也從不同的老師那里學到了很多好的教學方法和課堂組織管理方法。同時也認識到了課堂邏輯性與藝術性、趣味性的重要性。

在年級分布上，我們分別觀摩了三年級、六年級、八年級、九年級和高二的語文課。不同的年級不同的年齡段學生，有著不同的學習任務，也就需要不同的教學方法和課堂組織能力。三年級的學生尚處于識字階段，要求對字的認讀書寫做到掌握準確，要求朗讀要熟練、流利、有感情，同時還要培養他們養成良好的學習行為習慣，比如收拾課桌、坐姿、寫字姿勢等等，這就需要老師不厭其煩的提醒。六年級的學生有一定的紀律意識但也有可能出現課堂氣氛太過活躍而不好控制的情況，這就要求老師要有能掌控住學生的能力，語文學習方面朗讀依然是需要聯系的一大項。八年級的課堂氛圍稍稍有些沉悶，學生開始不特別踴躍的回答問題表現自己，但只要老師能夠靈活運用方法積極調動，學生還是能夠積極發言。九年級的情況較為特殊，由于面對開學考試的壓力，學生變得不愛說話，課堂也比較沉悶，老師要在積極帶動氣氛的前提下，盡量寬的拓展學生的知識面，注意相通知識間盡可能多的聯系，通過反復強調鞏固已學知識，這就對老師有了更高的要求，要牢固準確的把握考綱內的知識，系統的將知識嚴謹網絡化。高二的課堂，大多以古文為主，老師要嚴格要求學生對語文基礎知識的掌握，對課文思想內容的理解把握，而且還要在平時就注意對作文材料的積累。

在交流中，有不只一位老師提到了關于做人和作文的關系問題。語文學科不像英語，作為自己的母語，可能不用刻意學習就能在語言環境中逐漸的掌握。所以我們要做的，就不僅僅是教會他們會說會寫那么簡單，更重要的是要通過對語言文字的理解，使他們通曉做人的道理，在一種積年累月的語言文化熏陶中，學習到如何做一個有品德的人。

作為一名語文老師，要學會熱愛生活，要有一雙善于發現的眼睛，懂得從生活中尋找素材，在潛移默化中感悟學生如何做人，或者尋找可活用于課堂的組織形式。語文的學習，積累很重要，所以在不影響進度的情況下，在課上拿出一定的時間讓學生閱讀、摘抄，這樣做必定是值得的。張老師還強調說“做一位好老師，要愛學生，心里時刻裝著學生”“要忘掉自己的年齡”。這樣一個愛學生、時刻想著學生，處處能夠為學生著想的老師，怎么能與學生相處不融洽呢？

在交流中老師們還說：教學不可能盡善盡美，也很難做到全面，一堂課把一篇課文某一個最重要的方面處理好即可；同一篇課文可能不同的老師講也會有不同的側重點，這就要求老師要有自己對課文獨到的理解以及捕捉重點的能力。這些都對我們在單純講課之外的備課能力張又提出了更高的要求。我會在以后的學習和實習中，繼續體會和吸收老師們的教育精神，學習他們教學的長處和優點，努力完善和提升自己，為成為一名合格的語文老師而更加努力。

作為一名剛接觸專業知識的我，對于這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我感到十分開心。經過一個多月的實習，我們參觀了施工現場、學校、xx國際機場和上了安全教育課，看了廣州塔的建成過程及建筑的相關視頻，通過旁站、近距離的看施工過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸、很少注意的，但又是十分重要和基礎的知識。通過參觀學習使我對建筑施工和結構有了初步認識，這對我將來的學習和實踐起了引導的作用。

我從安全教育、參觀施工現場、看視頻和參觀已建好的學校、機場四方面談談我的體會和反思，對自己一個多月的實習進行必要的總結。

一、安全教育

在參加工地之前需要進行必要的安全教育。

由于建筑行業是第二危險行業，每年都會因施工安全這方面做不好，導致人員傷亡、重傷，因此安全教育不容忽視。所以每次在建筑工地上都能看到“不戴安全帽不準進入施工現場”、“安全責任、重于泰山”等標語，由此可以看出在建筑施工當中首先要注意的問題就是安全問題。過去由于企業不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故，這些事故給工人和企業帶來了很大傷害！同時，為了確保施工能順利進行和施工的安

全，工地是要用磚墻圍護起來的，只有施工的各種車輛和內部人員才可以出入，我們去工地參觀也要經過他們的批準。聽完后讓我真正的感受到生命的脆弱，告誡我們在施工中不得拿生命去開玩笑，嚴肅對待，對于現在的我們來說，可能不太在意這些事情，嘻嘻哈哈，但當我們真正進入施工現場工作中遇到時，卻感受到安全是無比重要的。因此，在今后從事建筑行業的我們，應時刻提高自己的安全意識，珍惜生命，也為自己的家人著想。

二、參觀施工現場

我們最先參觀的是施工現場，老師說工地正在做基礎，我從外面望了一下也大概看出了它是筏板基礎，眾所周知好的開始是成功的一半，因此基礎才顯得如此重要。為了使建筑物安全、正常的使用而不遭到破壞，這就要求基礎在荷載作用下不能產生破壞。因此，在建立基礎的時候要考慮基礎和地基的容許荷載、地基無滑動的危險等多方面的因

素。我們戴好安全帽進入工地后，在建筑工地監理員的引導下，參觀小組同監理員一起走向了正在施工建造的工地。邊走邊講，監理員一面向組員們介紹施工狀況一面隨時回答組員們提出的問題。走走停停，一組人的足跡踏遍了建筑工地的每個角落。參觀過程中讓我知道了在做地下室之前必須先打樁、排水等施工工序，保證施工安全和順利進行。

在和監理員交流的過程中，知道了看圖紙的重要性。即看圖就是要你了解結構的柱距、柱的尺寸；柱和梁的斷面、高度和跨度；板的厚度和結構標高等。明確柱子縱向鋼筋的強度等級、規格、數量，板的配筋要求，各層所用的混泥土強度等級以及要求。監理員還對我們說，圖紙使用前需要進行審核，主要是為了防止一些圖紙的矛盾對施工的影響。而我自己在看圖紙的過程中還有很多看不懂，產生對讀圖困難的擔憂，生怕自己剛工作時很多不會看，無法勝任這份工作。所以，在接下來的專業學習

中，我會更加努力的鞏固自己的專業基礎知識。在參觀完后我也認識到實習的重要性，學習建筑差不多一年了，在學習房屋建筑學的時候也只是通過老師的幻燈片去了解建筑工程的設計、施工中的環節，而這次實習提供了我們一次理論與實際結合的機會。

記得第一天到施工現場參觀的時候，也第一次目睹了工地上民工的生活和工作環境，可以說是我今后的工作環境。我很難相信他們在那樣惡劣的工作環境堅持下去，甚至有些民工在那樣潮濕的環境中能酣然入睡，而這些所見讓我開始做好吃苦的準備。如果我們沒有吃苦耐勞的精神，我們很難在那種環境工作下去，而我這方面仍欠缺，就需要我現在培養這種精神，所以，我會堅持的。同時也看到了自己理論與實踐的差距，有時在實習的途中與老師交流一些問題，感覺自己的知識儲備離一位建筑人應有的基礎相差實在太大了。在這段時間，我不僅僅學到了新奇的知識，如

鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，讓我看到更多的是自身應掌握的一些常識。

三、看與建筑有關的視頻

前幾天通過現場參觀，我們對建筑有了一些感性的認識，但對施工的過程與一些細部的問題和可能發生危險的問題知道的比較少。為此，除了老師給我們看廣州塔建造過程的視頻外，我也專門找了一些與建筑有關的視頻觀看，從錄像里看到了鋼筋混泥土結構建筑的建造過程，也看到了比較先進的施工生產技術，如泵送混泥土的澆注方法和高效的支模技術等，這些技術在生產中的運用帶來了很高的效率。我此時也感嘆技術的先進帶給我們的方便。

四、參觀學校、機場

在參觀完施工現場之后，緊接著參觀已建好的建筑物——學校和xx國際機場。在參觀學校的過程中，老師每走到學校的一角，就告訴我們它的做法，為

什么這樣做？如：踢腳是為了防止掃地時污染墻面，同時保護墻腳；臺階是為了室內和室外不同標高設置的供人們行走的階梯；墻裙是為了保護墻體等等，而這些都是我在房屋建筑學課上都有學到。可是，在老師問我們它的名稱時卻說不出來，讓我感到很慚愧，也反映了我的專業基礎知識不牢固，需要我在今后的學習中彌補。

而參觀機場的鋼結構卻讓我體會建筑的含義更深。建筑是為了滿足社會的需要，利用所掌握的物質技術手段，在科學規律與美學法則的支配下，通過對空間的限定、組織而創造的人為的社會生活環境。這給我們學建筑的人一個提醒，我們在學好專業知識的同時，還要對它進行延伸和擴展，讓我們有更好的設計思路和設計出更好的建筑藝術風格。老師在每一次講解都提到它的形狀來源于何種動物的形體、這樣做的好處，我越聽越有興趣想了解更多。最后，老師提到了一門聽過卻沒有接觸過的學科

-——仿真學，強調仿生是設計思想和創造發明的源泉，而現在科學家對于生物學的研究也只停留在描述生物體精巧的結構和完美的功能上。工程技術人員在有意識的向生物界學習的同時，依賴他們卓越的智慧，辛辛苦苦的努力，進行著人工的發明。但由于時間關系，老師并沒有深入的分析，只是讓我們在大腦里有一些閃光，給我們一些啟蒙。在房屋設計的過程中，結構設計只是固定架，還應模仿動物身體結構去改變建筑結構的單一組合，使建筑得到更好的體現。所謂靈感來源于對生活的觀察，因此，在今后的生活中，我會細心地觀察生活的每個事物，學會去研究它，不斷從它們身上得到啟示。從而豐富我們的生活經驗，在今后的工作中得到很好地運用。

一個多月的實習見習生活結束了，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾今萌發過工作后轉行，再到最后的堅持，不僅考驗了我的心理素質，更重要的是鍛煉我堅持不懈的毅力。實習雖然結束了，但我們的學習卻仍在繼續！今后的學習中，我會謹記老師的教誨，不斷的理解和領會書中所學到的知識，在以后的工作中能夠運用自如。

國藥威奇達中抗制藥廠參觀見習報告

參觀時間：

參觀地點：大同國藥威奇達中抗制藥廠參觀人物：大同大學

參觀目的：

32014年11月8日10級生物工程專業全體同學

1、學習理論知識的基礎上結合實際加深理解。、了解藥品生產過程，熟悉工藝流程，指導以后學習方向。、了解本專業工作環境和就業形勢，為今后走向社會做

準備。

班級：10級生物工程2班

學號：100818011218

報告人：李晉

2014年11月12日

公司簡介：國藥集團山西威奇達藥業有限公司是2014年4月正式簽約并購的醫藥工業企業，以生產7-aca中間體、頭孢原料藥、克拉維酸、制劑為主的綜合型制藥企業，是全國百強企業。以克拉維酸為核心的青霉素系列產品,以及從中間體到制劑一體化的頭孢產品鏈等核心產品系列。公司的7-aca產品鏈已從中間體延伸到粗粉、無菌粉和粉針制劑。同時,公司擁有以青霉素工業鹽為原料的頭孢氨芐和頭孢羥氨芐等優勢產品。

威奇達生物制藥有限公司以生產青霉素系列產品為主，即將建成年產10000噸青霉素工業鹽、5000噸6-apa和4000噸阿莫西林的青霉素生產基地。公司具備年產頭孢粗品300噸，無菌粉280噸的生產能力。領先的產業鏈配套，形成了國藥工業抗生素產業基地。

生產過程：青霉素g生產可分為菌種發酵和提取精制兩個步驟。①菌種發酵：將產黃青霉菌接種到固體培養基上，在25℃下培養7～10天，即可得青霉菌

孢子培養物。用無菌水將孢子制成懸浮液接種到種子罐內已滅菌的培養基中，通入無菌空；氣、攪拌，在27℃下培養24～28h，然后將種子培養液接種到發酵罐已滅菌的含有苯乙酸前體的培養基中，通入無菌空氣，攪拌，在27℃下培養7天。在發酵過程中需補入苯乙酸前體及適量的培養基。②提取精制：將青霉素發酵液冷卻，過濾。濾液在ph2～2.5的條件下，于萃取機內用醋酸丁酯進行多級逆流萃取，得到丁酯萃取液，轉入ph7.0～7.2的緩沖液中，然后再轉入丁酯中，將此丁酯萃取液經活性炭脫色，加入成鹽劑，經共沸蒸餾即可得青霉素g鉀鹽。青霉素g鈉鹽是將青霉素g鉀鹽通過離子交換樹脂而制得。

參觀過程及感受：周四上午，由安老師帶領我們生物工程專業兩個班的同學去威奇達中抗制藥廠參觀實習。由于參觀人數較多又考慮到提取精制過程對衛生等標準要求高，工廠工作人員只帶我們參觀了菌種發酵車間。一進生產區，刺鼻的氣味就讓很多同學面露難色，通過詢問工作人員才了解到，那些氣味并沒有毒性，只是一時不習慣難適應，才改變了以前對藥廠的偏見。首先，我們先去

參觀了原料存儲區，由此處加料口將原料按一定比例加入配置培養基。接著，喬師傅帶我們去了發酵車間，其中置有種子罐和發酵罐，罐內溫度高達125℃，喬師傅還說，車間溫度夏天可達40℃，此刻，我們深刻體會到車間工人的辛苦。發酵車間還有操作區，時刻有工作人員監控罐內各項指標是否符合生產要求，以便及時處理。即使自動化普及的今天，車間任然需要人做很多機械不能完成的工作。最后，還去參觀了在最底層是過濾車間，采用加壓過濾技術將發酵液過濾回收利用。

通過這次參觀，雖然只參觀了青霉素生產的一部分車間，而且并未參與生產，已經深深感受到知識的不足，知識本就不精，再加上沒有具體實踐，都不

及廠中普通工人師傅對生產的了解，深有“紙上得來終覺淺，決知此事要躬行”的感受。另外，深感就業形勢的嚴峻，沒有經驗又不愿吃苦的大學畢業生遠不如在工廠鍛煉的工人更好就業。因而，我們更應提高優勢，在知識技術方面有進一步的發展。

第四篇：參觀見習報告

參觀見習報告

參觀目的：了解鐵路貨運設施、設備及業務辦理流程

參觀人物：物流1202班、1201班全體同學、陳教授 及燕老師、夏老師

參觀時間：2014年3月19日 星期三

參觀地點：廣鐵集團常德物流中心德山貨運站、宜達物流園

3月19日早上我們在陳老師的帶領下乘車到了德山貨運站，開始進入貨場之后，見到貨場內并不好的工作環境，包括破損的水泥路面，滿是灰塵的路面，污損變形的集裝箱，我們都不敢相信面前的就是廣鐵集團德山貨運中心。首先我們參觀了車站貨運安全室，在業務受理大廳里，我們看到了各個業務環節的受理窗口，而且還在墻上貼有鐵路貨物費用收取標準明細表，鐵路貨運業務受理流程，為前來辦理鐵路貨運的公司企業提供了很好的引導作用，和節省了大量的時間。同學們都用手機和用筆記本做相應的記錄。

鐵路貨運中心接待我們的老師給我們講解了傳統的鐵路貨物運輸已不能滿足市場的需求，必須對傳統的方式進行改革，極大的滿足貨主的需求，大力發展門到門運輸，2月15之后實行改革，定價改革，價格由國家制定定價。

參觀完車站貨運室之后，老師帶我們參觀了龍門起重機，老師給我們講解了龍門起重機主要用于集裝箱的裝卸作業，具有作業范圍大、通用性強的特點。之后又參觀了敞車和棚車，通過老師的講解，讓我們了解到了德山貨運中心是以集裝箱為主占運輸的90%，機械和人力配合裝卸作業，但目前主要以人力裝卸作業為主。主要運輸的貨物是大米，玉米，石膏，鋼材等。貨場的貨運業務范圍包括常德東、漢壽、桃源、石門、臨澧。參觀的過程中老師一路為我們講解和熱心的回答同學們提出的問題。

通過這次對德山貨運站的見習，讓我更加深入的了解到鐵路貨物運輸設備、設施和鐵路貨運業務受理流程。總之這次見習讓我受益很多，也讓我明白了我們要學習和掌握的知識還有很多。

報告人：粟艷梅

報告時間：2014年3月19日

第五篇：參觀4S店見習報告

見習報告

今年一月份，學校組織我們參觀了南寧市的雷克薩斯、奔馳的4S店，隨后又去了廣西最大的二手車交易市場，學校的目的是讓我們更清楚的了解汽車市場的現狀，汽車的發展史，了解以后的實習環境。

汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……

汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，并非是哪一個人坐在那里發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。

人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什么汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺發動機。奴隸就是一種“生物發動機”。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。

在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用于驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這臺運輸車走完全程約需45分鐘。此后的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的筑路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼吁取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的“紅旗法規”，具有諷剌意味的是，由于這條法規的實施，使得英國后來在制造汽車的起步上大大落后于其它工業國家。

由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們后來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然后點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了“苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”。該車是在買來的一輛四輪“美國馬車”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉速為每分鐘650轉的發動機后，該車以每小時18公里的當時所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由于這種三輪汽車設計可靠，選材和制造精細，受到了好評，銷路日廣。

由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。

需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不“從汽車內爬出或爬到汽車下”或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶占了他們的生意，當汽車與馬車并行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。

進入20世紀以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明于歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特采用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。

短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴于汽車行業本身的技術進步，而且也取決于汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響并受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，于是戰后汽車買賣興隆，在美國，汽車制造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍于戰前。但時隔不久由于經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰后，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰后更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰后的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處于遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建筑這三大工業曾被譽為“三大支柱”，而汽車工業更是美國工業驕傲的象征，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研制生產的是小型節油汽車，結果終于在1980年把美國趕下了“汽車王國”的寶座，取而代之。

早上，懷著幾分新鮮感和激動的心情，我們一行30多人在韋老師的帶領下來到了目的地的第一站：

雷克薩斯4S店。

1983年8月，日本工業巨子豐田汽車會長豐田英二先生召開了一次高層機密會議，參加會議的都是日本汽車工業界第一流的精英。豐田英二先生提出了一個震撼性的問題:“在累積了半世紀的汽車研發和制造經驗之后，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”換句話說，這部新車的直接對手將是長久以來盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌。大家都體會到：他提出的已經不只是個問題，簡直就是對日本汽車工業的全面性挑戰。然而在場的所有人都以非常堅定的“是的，我們能！”作為回答，大家都了解這并不是一時激勵下的沖動響應，而是一群經驗豐富、技術超卓的專業人士對未來使命所作出的堅定承諾。豐田公司準備爭奪高檔豪華車市場。但豐田十分明白自己有幾斤幾兩，跟大多數日本車一樣，豐田與旗下各品牌如花冠、皇冠、佳美等在消費者心目中“低檔、省油、廉價車”的形象已根深蒂固。要改變公眾心智中固有的觀念談何容易。于是豐田專為高檔車推出一個全新品牌凌志。經過數年嘔心瀝血、潛心研究，隆重上市，一役而成功。凌志車上還故意隱去企業名稱，車身上未標有豐田的標志，而豐田公司的其它品牌，如花冠、佳美等車上都標有豐田標志。這是豐田為了不讓消費者對豐田公司傳統品牌與新品牌之間產生聯系，消除豐田形象對高檔車的營銷障礙而作的刻意安排。如果凌志標上豐田標志、或干脆直接用豐田、佳美、皇冠等品牌來推高檔豪華車，能跟寶馬、林肯、奔馳這些早已令大家欽羨不已的豪華品牌一決雌雄嗎？無獨有偶，本田推出高檔車時，也采用了全新品牌ACURA，車身上也故意隱去本田的標志。日本從此拉開了高檔轎車的序幕。這個品牌名是豐田花了3.5萬美元請美國一家取名公司命名的，因為“雷克薩斯”（Lexus）的讀音英文“豪華”（Luxury）一詞相近，使人聯想到該車是豪華轎車的印象。雷克薩斯汽車商標采用車名“Lexus”字母“L”的大寫，“L”的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍布全世界。

在韋老師的講解下，我們了解的雷克薩斯4S點的工作流程，隨后又參觀了奔馳的4S店

奔馳汽車公司并不是由奔馳先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·奔馳和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合并為一家形成了戴姆勒·奔馳公司。此時戴姆勒早已去逝。而卡爾·本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什么原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

1878年2月，奔馳在他34歲時，首次研制成功了一臺二沖程煤氣發動機。1882年4月，戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車制造廠。

1883年3月，奔馳開始創建“奔馳公司和萊茵煤氣發動機廠”。與此同時，戴姆勒成功的發明了世界第一臺高壓縮比的內燃發動機，成為現代汽車發動機的鼻祖。

1885年9月，戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。同年10月，奔馳設計制造了一輛裝汽油機的三輪汽車。

1886年3月，奔馳發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

1889年7月，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。1890年6月，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一臺直列4缸四沖程發動機。

1894年7月，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。1895年5月，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車采用奔馳與馬力的發動機。

1896年5月，戴姆勒汽車公司制造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司制造了世界首臺汽車用4缸發動機。

1897年8月，世界首家出租車服務公司在斯圖加特將戴姆勒制造的汽車作為出租車，并投入運營。

1901年4月，戴姆勒汽車公司制造的第一臺35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-LaTurbie爬山賽冠軍。

1902年10月，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，并將“梅塞德斯”作為其新的商標。

1903年12月，奔馳汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車制造成功。

1910年11月，奔馳汽車公司開發了第一臺4氣門發動機。

1914年3月，奔馳制造了第一臺12氣缸250馬力的航空發動機.1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－奔馳公司（Daimler－Benz），從此他們生產的所有汽車都命名為“梅賽德斯－奔馳Mercedes-Benz”。在這之后，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。

1934年8月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特制的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板制成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，后排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一臺排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀于二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年4月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。

1954年，公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300se。

1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車采用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。一年之后，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它采用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。

1972年，公司開發了一款全新的豪華車280se。隨后，這款車被命名為“s-class”（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的s系列車。

1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d3.0。

1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金發動機的汽車450slc5.0。

1979年，公司憑借著全新開發的“g-class”進軍越野車市場。

1986年，梅賽德斯-奔馳中國有限公司成立。

1986年，梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司在香港成立。

1998年，德國戴姆勒-奔馳公司和美國克萊斯勒公司合并為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。

1999年，公司首次突破年銷售100萬輛轎車的大關。

2002年底，在梅賽德斯-奔馳公司的首席贊助下，作為全球級別最高的網球職業聯賽——網球大師杯總決賽來到了中國，成為在中國舉辦的規格最高的網球賽事。

2004年12月6日，梅賽德斯—奔馳新工廠的奠基儀式在北京隆重舉行。

2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒?克萊斯勒股份公司、戴姆勒克萊斯勒(中國)投資有限公司組建的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。BBDC的成立是梅賽德斯-奔馳對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，此舉進一步增強了梅賽德斯-奔馳在中國的實力，同時也正式揭開了梅賽德斯-奔馳E級轎車國產的序幕。

2005年，ATP與上海市體育局將大師杯續簽至2008年，大師杯將連續四年落戶上海，這對于加深中國公眾對網球大師杯的了解并推動網球運動在中國的發展，無疑起到了積極的推動作用。

2005年12月22日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司首批國產。

截止至2006年12月31日，梅賽德斯-奔馳E級轎車在中國大陸地區的首個銷售總量超過了5500輛，比去年E級轎車的總體銷量增長了89%。2006年11月17日，新一代梅賽德斯-奔馳E級轎車也正式登陸中國市場。新一代E級轎車擁有近2000個全新或改進的部件，在安全、舒適、動力等多個層面締造了國產豪華轎車的最新標準，成為國產豪華轎車無可爭議的巔峰之作。

2006年，梅賽德斯-奔馳中國的總部從香港遷至北京亮馬大廈，共有三個法人公司，戴姆勒東北亞投資有限公司屬于戰略性公司，負責引領負責銷售的梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司，和為客戶及經銷商提供貸款業務的梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司。

2007年10月14日，戴姆勒·克萊斯勒公司更名方案通過股東大會投票表決，正式更名為戴姆勒股份公司，至此德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序結束，雙方10年的合作到此為止。北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司也隨即關閉了戴克300C產品和老一代E級的相關生產線，為避免經銷商的銷售權益受到損失，經銷商可以繼續銷售剩余的克萊斯勒產品庫存。

2008 年4 月，戴姆勒東北亞投資有限公司的全資子公司戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司正式成立，作為戴姆勒東北亞投資有限公司的全資子公司，戴姆勒東北亞零部件貿易服務有限公司的服務領域覆蓋中國地區市面上的幾乎所有車型，包括梅塞德斯-奔馳品牌的小轎車、商用車和廂式車、邁巴赫品牌以及smart 品牌的汽車，公司的宗旨是整合整個中國地區的汽車零部件售后服務系統及物流服務水平。

2008年6月，戴姆勒在中國的四個公司全部搬到望京地區的戴姆勒大廈，擁有了獨立的超大型辦公區。

另一方面得到戴姆勒集團67億元賠償的北京奔馳，積極向德國派遣技術人員學習，終于在2008年3月，經過改裝生產線的北京奔馳正式推出了國產奔馳C級轎車，實現了國產與進口C級同時銷售的喜人景象，從年銷售700余輛艱難起步，到2010年一季度國產奔馳C級車的銷量同比增長了124.9%，市場占有率提升至26.5%；北京奔馳旗下的國產奔馳轎車銷量同比增長140.9%，對奔馳品牌全系增長的貢獻率為99%；國產奔馳C級轎車對于奔馳全系車型在中國市場上的貢獻率達到37.7%。2010年1月底，“北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司”被調整為“北京奔馳汽車有限公司”，英文簡稱也從BBDC變成了BBAC。北汽徹底甩掉了克萊斯勒的陰影，所有精力將集中在奔馳上。

2010年4月底，2010年北京車展上北京奔馳的全新長軸距E級300L轎車全球首發，按照計劃，5月10日，奔馳長軸距E級轎車將在北京奔馳正式生產，6月共有3個車型上市，首先上市的是E300L和E260L，2011年年初E200L上市。至此，北京奔馳邁上了發展的高速軌道。

參觀之行的最后一站，我們去了廣西最大的二手車交易市場

在二手車市場里，看見了很多師兄們在實習，韋老師也給我們詳細講解了中低端車的 特點，在二手車交易市場現場講課，我們也學到很多東西。

我覺得像這樣的活動學校應該多組織我們參加，提高我們對汽車的認識。