第一篇：2005—2010年注冊規劃師實務真題

2006—2010年注冊規劃師事務真題

2005年注冊規劃師－實務試題與參考參考答案

試題一:(15′)

某地級市總體規劃確定,主城區在現狀基礎上仍分為5個組團,該市地勢西北高,東南低,有3條河流,主導風向東北風,主城區現狀常住人口60萬人,規劃為90萬人(見現狀圖和規劃示意圖)規劃要點:

1.城市性質:省城北部區域中心城市,新型工業基地.2.總體布局:為“二主三副”的組合型布局結構,二個核心為A,E組團;三副即B,C,D功能組團;各組團之間

保留農田和生態綠地進行分隔.3.道路交通:增建告訴公路出入口3,規劃連接各組團的城市快速路系統.4.工業布局:規劃4處工業區,在A組團安排機械制造和生物制藥園區:C組團安排新型建材及水泥廠,E組團為電子信息高新技術園區,B組團安排物流中心.5.在組團隔離帶內留出高壓電力線走廊,新規劃1個水廠,4個污水處理廠.試指出上述規劃中不合理之處,并簡要說明理由.參考答案:(15分)

1.總體布局結構為“二主、三副”不合理，（E組團沒有成為核心組團的條件）。3分

2.沒有新增加高速公路出入口3的必要。2分

3.城市快速路系統設置不合理。2分

4.E組團與A組團之間只有一條城市主干道不合理。2分

5.在上風上水方向（1.5分）的C組團安排新型建材、水泥廠選址不當（1.5分）。3分

6.污水廠1在水廠3上游（1.5分）選址不當，污水廠數量偏多（1.5分）3分

試題二(15分)

圖為某市25萬人口的城市主城區總體規劃示意圖.該市的東,南有高速公路和鐵路,設有客貨兼營火車站一座,西邊為一湖泊,東南方向離某特大城市約70公里,西北方向離某地級市約50公里.該市確定以發展無污染工業和旅游度假服務為主導的綜合性城市.規劃以河流,綠帶為軸,貫穿城市中部,分北城區,南城區,東組團三區片,北城區為全市公共活動中心和居住區,南城區為工業,倉儲區,東組團為新規劃的居住區,沿湖風景優美,規劃兩座度假村.請指出該總體規劃布局的主要不當之處及其理由.1 參考答案:(15′)

1、在南北城區尚有空閑建設用地的情況下（1分），不宜跨越高速公路和鐵路發展東組團（2分）。（3分）

2、南北城區功能劃分不盡合理（2分），會產生上下班的交通問題（2分）。（4分）

3、規劃布局沒有充分考慮火車站的客運功能（2分），主要居住用地遠離火車站（2分）。（4分）

4、南北城區之間聯系的道路偏少。（2分）

5、度假村A不應該安排在行洪區內。（2分）

試題三:(10′)

圖為我國南方近郊的一塊多邊形用地,面積約80公頃,周邊為已建城市主,次干路,按照分區規劃的要求,應將其規劃為一個可容納4.0萬人左右,分設為三個居住小區的居住區,并附設城市公共加油站一處(用地面積為1200平方米).規劃設計人員據此結合居住區配套公建的分布,小區公建和住宅組團,綠地系統,道路系統等的綜合布置進行研究,提出了如圖所示的居住區和小區主路的路網結構規劃方案及城市公共加油站的選址.試評析該規劃及選址方案的主要優缺點.(提示:不涉及道路寬度,斷面形式和轉彎半徑)

試題四:(15′)

圖為某市一個居住區組團規劃方案,規劃用地9平方米,規劃住宅戶數800戶,人口約3000人.該地塊西,北臨城市次干路,東南兩側為支路,在地塊外西南角為現狀行政辦公用地,根據當地規劃條件要求,住宅建筑均為5層,層高2.8米,日照系數不少于1.4.該規劃方案布置了12幢住宅樓及物流管理和商業建筑;結合組團出入口安排地面和地下停車場,并有市政工程和環衛設施配套.評析該方案,具體指出方案的主要優點和存在的問題.參考答案:(15′)

1、在出入口附近設停車場，地面與地下停車結合。（2分）

2、步行系統較好。（2分）

3、中心綠帶與住宅相連，方便居民使用。（2分）

4、住宅建筑朝向好。（2分）

5、東入口人車有干擾。（2分）

6、西南角和東南角兩組住宅建筑的間距不足。（3分）

7、住宅建筑布置較呆板。（2分）

試題五:(15′)

某市城區一個地塊面積為24公頃,規劃性質為居住和公建,公建在地塊東側帶狀布置,地塊內現狀無保留

建筑.建設總量控制為居住建筑面積22萬平方米,公建面積12萬平方米,地塊北側為已建成的配套齊全的居住區;西側,南側為城市河流,沿河建設有城市綠帶公園;東北側和東南側臨城市主干路,主干路和主干路交*口規劃為立交,東北側主干路下敷設地鐵交通線路,并在規劃范圍內設車站.已給出的國有土地出讓的規劃設計條件:

1.用地情況:規劃性質,邊界條件,規劃用地面積;

2.土地使用強度(規劃控制指標);容積率,建筑密度的控制指標;3.建筑后退要求及間距規定;

4.公共服務配套設施,市政公共設施及豎向設計要求;

5.遵守事項:規劃設計條件的時限,規劃方案編制,報審及建設項目相關手續申報須符合的有關規范和規定要求

請補充其他必要的國有土地出讓規劃設計條件

參考答案:

1、補充建筑限高條件(2)

2、注重環境和景觀的設計(2)，處理好與沿河城市綠帶公園的關系(1)及與立交橋的關系(1)。

3、補充綠地率(2)和綠線要求。(2)

4、解決好地塊出入口方位(2)；滿足停車場設置要求(1)。

5、明確地鐵出入口位置(2)。

試題六:(15′)

某北城市擬在市中心地段新建一集公寓,辦公,賓館,商業為一體的綜合性建筑,用地朝向為南偏東13°,用地四情況如下:

東側為城市支路,道路紅線寬度20米,退紅線設10米寬綠帶;南側為城市次干道,道路紅線寬度30米,退紅線設15米寬綠帶;北側為現狀居民區,全部為6層磚混住宅;西側為現狀辦公樓.城市規劃部門提供的規劃設計條件如下: 1.低層,多層建筑退綠線不少于5米;2.高層建筑退綠線不少于15米;3.建筑高度100米;4.綠地率不少于15%;

5.停車車位:按照規范要求;

6.日照要求:板式建筑間距系數為1.51,塔式建筑間距為遮擋面面寬的1.2倍.設計單位提供的圖紙詳見附圖.請按照我國相關規定及規劃管理部門的規劃設計條件提出設計圖紙中存在的問題.參考答案:(15′)

1、新建建筑南側未滿足設置15M綠化帶的要求。（2分）

2、不應該占用綠化帶布置機動車停車場。（2分）

3、沿街建筑物長度超過150M時，應設消防車道。（2分）

4、高層辦公樓與高層公寓之間的間距不符合消防要求。（2分）

5、高層公寓、賓館裙房距北側住宅之間的間距不足。（2分）

6、高層建筑下部全部被裙房包圍，應該有部分高層外墻直接垂直落地（2分），并應該有直接對外出入口（1分）。（3分）

試題七:(15′)

某市新建一處占地80公頃的公園，現已初具規模，市園林行政主管部門為加強該園管理工作，擬在公園總體規劃已確定的管理用房位置，向市規劃行政主管部門提出審查，要求興建一懂三層辦公管理用房，經市規劃行政主管部門研究同意該項申請，并核發建筑工程許可證。

該工程建設期間，市規劃行政主管部門兩名執法人員，到現場監督檢查時，發現該項工程正在砌四層墻體，有的已砌到了2米多高，與此同時，還發現該工程擅自增建了一層地下室，并且還在該樓的每個房間內增設了一個衛生間，為此執法人員當即找到了該工程的主管負責人和單位法人，在核對、查清事實后，發出了停工通知書，責令該工程立即停工，聽候處理。

試問：

1、該工程被查令立即停工的具體原因是什么？

2、市規劃行政主管部門應該如何處理？

參考答案:

1、擅自改變建筑工程規劃許可證內容（擅自改變標準、設計圖紙）（2分）

2、自行增加層數（擴大面積）（2分）

3、擅自增加衛生間，改變建筑使用性質（2分）

4、已構成違法建設（2分）

5、拆除第四層墻體（1.5）和增設的衛生間（1.5分）

6、對地下室依法罰款后（1分）補辦審批手續（1）

7、對工程主要負責人建議給予行政處分（1分）

2006年注冊規劃師－實務試題與參考答案

1.試題1：(15分)圖示為一組團式布局的港口城市總體規劃方案示意圖。該城市規劃人口規模為60萬人。港口所在組團為西區(省道以南為新發展區)，東、北兩個組團為新建區。有兩條省道與該城市聯系，其中一條為過境高速公路，另一條省道系以該城市為起迄點的一級公路，通往省內其它地區。試就該城市總體規劃方案示意圖評析其鐵路、公路及組團間聯系通道等主要交通施布局存在的問題。

參考答案：

1.編組站位置不當；

2.鐵路穿越西組團不合理；

3.高速公路和省道穿越城市北、東組團不合理；

4.客運碼頭于火車站、公路客運站布局分散、不利于換乘；各組團交通聯系道路不足； 2.試題2：(10分)

開發建設單位擬在某市城區邊緣地段內建設商品住宅，其性質與總體規劃相符。在做了初步測算后，向城市規劃行政主管部門提出了建設申請。該項目占地約26.2公頃，其內有部分待改造的平房及工廠等；基地北側臨城市次干道；西側為城市外圍的快速路（過境交通）；東、南側為已改造完成的住宅（樓房）；北側為規劃風景區和已建成的度假別墅區。圖中所示河流與水面已納入市區雨水排放系統。城市規劃行政主管部門現已給出修建性詳細規劃的部分規劃條件（基地現狀詳見附圖）：

1.用地情況：規劃性質、邊界條件、規劃用地面積； 2.建筑限高、建筑后退及間距要求； 3.小區綠地配置要求； 4.公建配套設施要求；

5.市政設施及道路的配置要求； 6.地塊內應保留的現狀設施；

7.遵守事項：規劃設計條件的時限、規劃方案編制、報審及建設項目相關手續申報須符合的有關規范、規定的要求。請補充其他必要的規劃設計條件

參考答案：

1.容積率和建筑密度指標；

2.交通組織、出入口、停車位的要求； 3.重點處理與北側風景區的景觀協調關系； 4.協調好與東、南側現狀建筑的空間關系； 5.河流與水面的保留與利用要求；

6.減少快速路過境交通對居住區干擾的要求（如綠化隔離帶）。參見《執業資格考試叢書》P140～142

3.試題3：(15分)某平原地區城市，2000—2020年總體規劃擬定為以輕型工業和商貿為主的地區中心城市。城市建設用地向南和向東發展。規劃2020年城市人口50萬人。城市建設用地為62平方公里(包括工業開發區在內，不包括城市發展備用地。工業開發區原定用地范圍為16平方公里，5年來已建成約1.5平方公里，另有約2.5平方公里已投入基礎設施)。該總體規劃方案(如示意圖)經評審認為：城市性質、人口規模、城市建設用地發展方向、路網骨架基本合理。但對城市建設用地規模、城市商業中心和城市環境提出了重要修改意見。

你認為上達三個方面存在的最主要問題是什么?并提出相應的主要調整措施。

參考答案：

1.人均用地指標。人均總指標和工業用地人均指標和工業用地比例。壓縮城市工業用地。

2.50萬人口的城市，商業中心分布不合理，可適當增加副中心。三類工業與商業中心太近，有影響。可遷出工業。

3.沿河布置三類工業不合理應遷出。城市南部缺乏大面積的綠地。

4.試題四（15分）

某城市小區，三面臨城市干道，其南側為支路，總用地為14.5公頃。現狀市政管線已埋入道路地下，已建配電房能滿足小區改建后的要求。該區用地東側已建成金融、商業服務中心；小區西南角有兩棟新建住宅樓和一所中學；另有兩所小學、一處幼托所以及兩片危舊平房住宅區和一處汽車配件鑄造廠。現已決定將此小區列為危改居住小區進行統一規劃。

試根據現狀條件（如圖所示）及一般危改居住小區的規劃設計要求，提出需要調整和增加的主要內容。

參考答案：

1.兩所小學應合并為一處；

2.托幼位置不當應調整；

3.汽車配件鑄造廠對小區有污染，應遷出；

4.增加小區公共綠地；

5.完善道路系統，停車場地；

6.增加配套公共設施。參見《執業資格考試叢書》P135～137

5.試題五（15分）

某市中心區有一座市級醫院，地處兩條交通繁忙的干道西北角，占地0.48公頃。醫院為改善門診設施，決定將位于臨街轉角處二層門診樓原地改建為6層，并提出了醫院改建總平面方案圖。改建之后的全院總面積為14000平方米。試分析：這個規劃在總平面布置、交通組織、安全防火等方面存在什么主要問題？

（提示：1.該市醫院建筑的規定停車泊位可按0.5輛/100平方米計算；2.不涉及建筑高度、體形、容積率、建筑后退等其他問題。）

參考答案：

1．車輛出入口離交*口太近，影響干道交通暢通

2．門診人流出入口設在道路轉角處，人流易造成道路擁堵

3．辦公樓與新門診樓，辦公樓與西側輔助用房的間距不符合消防規范規定 4．停車泊位數量不足

5．病房樓*近干道布置不合理，與停車場關系也不好，易受干擾

6.試題六：（15分）

圖為某城市的總體規劃示意圖，表達了城市干道網布置與地形地貌和城市建設用地的關系。

試評析其主要優、缺點。

參考答案：

優點：

1.主次干道布置順應了山勢河流 2.沿東西向城市中心大道布置城市中心共建有利于組織城市特色，東為西山風景區，南為客站。

3．工業、倉庫用地區位合理，對外交通方便，*近貨站。

缺點：

1.沿鐵路西側的南北向城市道路承擔過境交通功能，兩側布置了市中心公建，影響了交通功能的發揮，道路功能混亂。

2．工業、倉庫區內部沒有規劃道路系統與城市其他用地缺少聯系。

7.試題七：（15分）

某市的市區北部有一段古城墻，為省級文物保護單位，并劃定古城墻內外各100米為保護區，只準綠化，不許建設，由園林綠化隊管理。有一投資者看中這塊風水寶地，以每年支付I00萬元的租金在離古城墻50米處投資建設五棟二層青瓦灰磚小別墅，在與綠化隊簽定了協議后，隨即組織施工。此時，被該市城市規劃行政主管部門規劃監督檢查執法隊發現，責令立即停工。試分析：這個工程屬于什么性質？為什么？應該如何處理？

參考答案：

1.該工程未取得建設用地規劃許可證和建設工程規劃許可證，所以屬于違法建設。該工程侵占文物保護用地，違反了城市規劃法和文物保護法，嚴重影響城市規劃和文物保護，性質十分嚴重；

2.責成投資者立即拆除違法建筑，恢復地形地貌；對投資者處以罰款；沒收綠化隊所收租金，上交國庫；建議園林綠化隊的上級主管部門追究綠化隊有關責任人的行政責任并給予處分。

參見《執業資格考試叢書》P165～166

2007年注冊規劃師－實務試題與參考答案

一、試題一（15分）

某市城市規劃區的東南部，按照批準的總體規劃方案，有一個約60公頃的城市規劃綠地。

某科研單位與當地村委會簽訂協議，在規劃綠地內（現在為耕地）占用3公頃土地建設住宅，補償費用1000萬元。一年后建成多層住宅五棟，建筑面積25000平方米，該科研單位在分房的過程中有職工向城市規劃行政主管部門舉報該單位領導搞違法建設，要求查處。經查后，城市規劃執法人員認為，改科研單位和村委會對農村集體土地進行變相買賣違法侵占耕地，同時也未報城市規劃行政主管部門審批，沒有辦理建設用地規劃許可證和建設工程規劃許可證。即行占地建設屬于違法建設，且侵占規劃綠地，嚴重影響城市規劃，違法事實清楚，不用再找當事人調查，于是根據城市規劃法第四十條規定對違法建設作出予以沒收的行政處罰決定，并經部門領導批準發出了行政處罰決定書。送達后，科研單位不服該行政處罰，向人民法院提起訴訟，經法院審理，判城市規劃行政主管部門敗訴。試分析：敗訴的原因是什么？城市規劃主管部門應該如何正確處理此案？

答案：共計15分6個得分點

1、沒有嚴格按照《行政處罰法》規定的程序作出處罰決定，屬于程序敗訴。（5）

依照《行政處罰法》的有關規定，正確的行政處罰決定的程序主要是：

2、立案。（2）

3、調查取證。除了由當事人調查違法事實外，還應制作筆錄，告知當事人有陳述權，申辯權的要求聽證權。（2）

4、審理違法事實作出行政處罰決定，并告之當事人有復議訴訟權（2）

5、送達行政處罰決定書。（2）

6、當事人執行：如當事人不履行行政處罰決定，則由城市規劃行政主管部門申請人民法院強制執行。（2）

正確程序：立案——調查取證、筆錄——組織聽證——做出處罰決定——送達告知訴權——執行、拒不執行時申請法院強制執行。

參見《執業資格考試叢書》P167～169

試題二

圖為一座市區人口規模70萬的大城市市區總體規劃示意圖。

試評析道路網及主要交通場站設施布局的不合理之處。

答案；15分7個得分點。

1、高等快速路穿過市中心，影響城市環境。（3）

2、高等的濱江快速路損害沿江生活的功能。（2）

3、物流中心與倉儲區、鐵路貨站的布局不協調。（2）

4、橋位少且布置不均勻。（2）

5、丁字路，局部路網密度低，右的路口過橋高架。（3）

6、客運碼頭沒有對應的道路聯系。（2）

7、新建鐵路的貨站不應安排在居住區中。（1）

試題三

某開發商擬建在濱江規劃建設一居住小區，用地規模約12公頃，提出了一個用地功能的布局初步設想（見附圖），試指出該設想中的主要用地功能及其布局存在的主要問題，并提出修改意見（不用做圖）。

此題共15分，9個得分點：

一、存在問題：

1、濱江位置全部布置高層，將阻擋其南部住區的景觀視線。（2）

2、小區被城市次干道穿越，南北聯系不便。（2）

3、小區中無集中綠地。（2）

4、沒有公共活動空間。（1）

5、托幼用地安排不盡合理。（1）

6、商服用地位置偏。（1）

二、修改意見

7、調整高層住宅的用地布局。（2）

8、規劃小區道路時要采取措施，使得東西兩部分的用地既方便聯系，有不會造成城市干道穿越的干擾。（2）

9、小區應設沿江綠地及公共活動空間，并使之與濱江生活岸線取得聯系。（2）

試題四

圖4-1圖4-2為AB兩個住宅小區規劃方案。A小區的用地面積21公頃可住居民2430戶。B小區23.5公頃可住2850戶。除了B小區有兩棟高層外其余均為5-6層住宅。小區內公共服務設施配套齊全。

試指出兩個小區在適應居民組織管理，保障安全、解決行人交通與機動車交通矛盾等問題各有什么特點？

（提示：不必涉及小區出入口位置，公建分布，建筑朝向，間距，容積率，密度，層數，綠地布局等其他問題。）附圖黑的地方和其它組團是一樣的，采用盡端路 回車場的方式，每個組團都比較獨立。

此題共10分，5個得分點：

A小區

1、該小區為組團式結構，共有六個組團，每個組團規模適當，能適應管理的需要。（2）

2、每個組團只設置一個出入口，可以按組團進行封閉管理，有利于安全。（2）

B小區

3、小區內設置一條圍繞周邊的環形路，并且利用各住宅的機動車路外側設交通停車帶停車，機動車均由環路引入。（2）

4、行人由三個出入口經過小區中心綠地的步行道路系統進入各棟住宅，基本做到人車分流。（2）

5、該小區在安全管理上可以實行全小區封閉管理。（2）

試題五：（15分）

某開發建設單位申請在某大城市（國家級歷史文化名城）市中心區的一個地段內進行舊區改造，開發住宅、商業、辦公等項目，其性質與城市總體規劃相符。該地塊面積約21.8公頃，東西兩側面臨城市主干道，南側現狀（低層）商業街，西側為已初具規模的區級商業中心，地塊周邊地區人文環境要素眾多，交通繁忙，西側主干道（二號大街）上有規劃地鐵線通過（地塊現狀見圖5）。你如果作為城市規劃行政主管部門經辦人，試對下列已給出修建性詳規的部分規劃設計條件，補充提出其他必要的規劃設計條件。

已給出的規劃設計條件：

（一）用地性質、用地范圍、用地面積；

（二）建筑限高、建筑后退及間距要求；

（三）綠地配置要求；

（四）公建配套設施要求；

（五）市政公用設施配置要求；

（六）保留新建多層商廈及綠地；

（七）原有停車場為地塊西側的區級商業中心使用,應就近保證其停車位數量。

答案：（15分）

1.容積率指標 2 2.密度指標 2

3.小區出入口方位 2 4.停車場（庫）規模 2

5.處理好與現有地鐵的關系 2

6.處理好與周邊老城廂（歷史風貌保護區）的關系 2 7.處理好低層特色商業街及區級商業中心的關系 2 8.保護清真寺 1

參見《執業資格考試叢書》P142～145

第六題（15分）

某市一工廠位于市區，因生產不景氣，報經總公司批準，同意改建一座高層賓館，占地面積32000平方米。總公司在批準時指出市委，市城市規劃行政主管部門根據規劃，經研究并口頭同意該廠用地使用性質可以調整。隨后,該廠便與合作方簽定協議，由合作方出資，建成以后各得一半建筑面積。合作雙方的建設方案報經總公司批準后，即著手進行建設。正當開始施工之時，城市規劃行政主管部門查處了該工程的建設，責令立即停工，聽候處理。

試分析：該工程為什么會受到城市規劃行政主管部門的查處？城市規劃行政主管部門應如何處置？

答案：

1.處罰原因屬違法建設；3 2.口頭同意不能代替許可證；3 3.對建設單位的處罰：責令改正（影響規劃尚可采用改正措施）

3、補辦許可證

2、罰款

2、依法建議該廠上級單位給予有關責任人行政處分2。

參見《執業資格考試叢書》P166～167

試題七：（15分）

某單位編制了一濱河新城（中等城市規模）總體規劃方案（見附圖）報有關部門征求意見，經審查發現，有些問題應當加以改正。試指出方案中存在的問題，并提出修改意見。

答案：15分11個得分點

一、存在的問題：

1、油庫區不應布置在城市的主導風向的上風側及河流的上游（2）

2、城市缺少生活岸線。（2）

3、疏港大道不應設在城市居住區的用地內建設，其緊靠城市住區和公共設施用地對環境有污染。（2）

4、二、三類工業用地緊靠。

5、城市道路網不明確（1）

6、沒有安排市政公用設施用地（提到一項得半分；提到兩項得一分。包括供水、排水、煤氣、電力、消防）

7、綠地不成系統（1）

二、修改意見：

8、油庫遷出（1）

9、調整布局，增加生活岸線。（1）

10、結合碼頭、工業用地、倉儲用地的調整另設疏港大道。（1）

11、在二三類工業與城市區之間留出隔離帶，并調整城市用地布局。（1）

2008年注冊規劃師－實務試題與參考答案

1.試題一：（15分）

某市位于我國南部沿海丘陵地區，盛產水果，海產品，風景旅游資源豐富，部分列入國家自然保護區。東灣為水產資源保護區，沿海分布大量紅樹林，濕地、沙灘和礁石。外商根據東、西兩個海灣均具有建深水港的良好條件和場、區位等其它因素的綜合考慮，計劃在該市投巨資興建大型石油目。據此，該市編制了以發展石油化工業和旅游業為主的市域城鎮體系規劃，其要點如下：

1、等級結構：分為A、B、C、D四級。A為市域中心城市；B為市域副中心城市；C為重點發展城鎮；D為一般城鎮。

2、職能結構：C1、C2、C3、C4、C5以發展石化工業為主要職能；D13、D14、D15以發展旅游業為主要職能；其余均為綜合職能。

3、交通：考慮到東灣現狀基礎設施和城鎮依托條件較好，擬在東灣進行局部填海建設沒深水港碼頭。為促進市域協調發展規劃建設環狀高速公路網和若干條一。二級公路。以加強各城鎮之間的聯系。

答案：

1.在東灣建港影響水產資源及自然保護區（1），自然保護區、旅游開發建議在西灣建港（3）。

2．C2四面環山易造成污染（1），且*近自然保護區（1）；C3影響自然保護區（1）和旅游開發；石化工業布局分散（2），應適當集中（2）。

3.高速公路布置偏多（2），D5以東一段沒有必要（1），且翻越山體（1）。

2.試題二：（15分）

某小城市城區依山臨河而建。城北為風景區（含北山水庫），該風景區按規劃保護較好。水庫庫容屬中型，用作灌溉及城市水源，南河水源豐富，西河為水庫泄 洪道。沿河的人工堤岸能滿足城區防洪要求。

為發展旅游和完善市政設施等，該市初步擬定建設如下項目（見示意圖）：

1.在西河的河灘地開發游樂中心及度假村；

2.水廠在原址擴建；

3.在北山風景區東入口南側建旅游賓館；

4.在東溪村西南側建田園式度假村；

5.在城東北山腳下建2000M3汽油庫；

6.在城區東南建污水處理廠。

在上述六項建設項目的規劃布局上有不同看法，請你指出有哪幾項在環境安全和風景區保護方面存在什么問題？

答案：

1.在西河河灘地開發游樂中心及度假村：游樂中心選址不當（2），影響行洪（2），危害自身安全（2）。

2.無問題

3．在北山風景區東入口南側建旅游賓館：風景區保護范圍不應建賓館（3）

4．此處為發展控制區范圍，選址不當（1）

5.在城東北山腳下建2000M3汽油庫:油庫與居住區之間沒有安全防護距離（1.5），油庫與倉儲用地之間沒有安全防護距離（1.5）

6．污水處理廠宜往東移與城市區保持一定距離（2）

3.試題三：（15分）

如圖為某城市火車站地區局部的道路路網布局方案示意，C-C為城市快速路，與主干道5－5交*處已建有互通式立交，與火車站相通的南北軸線B/5－B/7為生活性干道。其他道路為城市主次干道。

請你分析該方案存在的主要問題，并提出改進意見。

答案：（15分）

1.城市主次干道不合理（2），部分路網間距不符合規范要求（2）。

2.E3點多路交*（1）D3、D4、F2、F4交角不符合規范要求（1）。

3.A-A應該為主干道，B-B降為次干道（3）。

4.F/5－F/6改為次干道，G5-G6改為次干道（3）。

5.道路6-6應降為次干道，道路7-7應提升為主干道（3）。

4.試題四(10分)

某市在市區內擬建一個居住小區。規劃方案將該小區確定為集中建設多層住宅。小區內規劃公共建筑設施比較齊全，交通方便。小區南北分別為城市主次干道，西側有11OKV的高壓走廊，東鄰居住用地，北邊尚有空地。小區總用地21公頃，規劃總建筑面積29.4萬平方米。示意圖中除居住組團外，尚需要布置的小區公共建筑有：小學一所、托幼兩所(其中一所八個班，一所六個班)、工業企業辦公樓一棟以及小區變電所。

請你在小區內留有的6塊空地(見圖)中選擇合適地塊，布置上述5項設施(用文字敘述某地塊布置某項目即可)。

答案：

1.辦公樓（2）2.變電站（2）3.綠化或空4.8班托兒所（2）5.6班托兒所（2）6.小學（2）

5.試題五：(15分)

某居住組團已建成入住（詳見現狀示意圖）。

請你指出該居住組團規劃在環境、交通及安全方面存在的主要問題。

答案：（15分）

1.小學位于城市主干道另一側，選址不當（3），且出入口開向城市主干道（1）；

2.組團出入口開向城市主干道，影響交通和安全（2）；

3.組團出入口距兩側道路交*口太近（2），且僅有一個出入口（2）；

4.變電所位置不合理（2），對環境有影響；

5.沒有規劃停車場用地（2）；

6.商業及公司的機動車出入口不應開向宅前路（或小區路）（2）。

6.試題六：（15分）

圖示為某市市區邊緣地段擬建的一所18班小學，請指出該小學在選址和總平面布置中存在的主要問題。

答案：

一、小學選址不當（1），緊*城市干道（1.5），且距鐵路線太近（1.5）；

二、小學教學樓不應超過4層（4）；

三、主出入口不宜開向城市干道（3）；

四、教室長邊之間距離不應小于25米（2）；

五、教室的長邊與運動場的間距不應小于25米（2）。

7.試題七：（15分）

某市市中心有一污染嚴重的工廠，占地3.2公頃，依據經市政府批準的該地區控制性詳細規劃，該廠應予搬遷，擬改為商業用地。廠方根據控制性詳細規劃提出的改建方案經城市規劃行政主管部門初審認為可行。然后，廠方依據初審方案找到了一個投資方，并與其簽訂了出讓協議。投資方未辦理規劃管理審批手續即開工建設。在完成基礎和地下一層結構工程時，受到城市規劃行政主管部門查處。

試問：城市規劃行政主管部門應如何處理該工程？投資方應辦理哪些審批手續？

答案：

一、違法建設（2），責令停工（1），罰款（1），補辦手續（2）；

二、申請變更用地性質（2），到計委立項（1），報送方案（設計條件0.5，送審0.5）；

三、到土地局辦理土地有償出讓手續（1），辦理建設用地規劃許可證（2）、建設工程規劃許可證（2）。

試題一：（15分）

圖為某地級市的市域城鎮體系規劃示意圖。該市北部為山區，中部為山前平原，南部為濱海平原。有兩條國道呈十字交*形在市域內通過。

1、該市沿海有N、D、W三個縣城。東部海岸為沙質岸線，沙軟潮平，水質清澈，附近有海島；中部主要為礁石海岸，距海岸500米處水深可達20~25米；西部沿海有大面積的鹽田。

規劃擬在W城布局大型區域電廠（裝機容量480萬千瓦）和焦化廠；在D城建深水碼頭，用進口鐵礦石，結合當地的煤炭資源，建大型鋼鐵基地及發展相關的產業；N城擬建為鹽化工基地。

2、該市市區由三個組團構成，相距均在20公里左右。Z組團為中心組團，是全市政治、經濟、文化中心，人口70萬。G為以煤炭開采為主的礦區，人口25萬。F為新型工業區，全市的副中心，人口30萬。

Z與G、Z與F、Z與N有國道連接，N與D有公路連接。規劃還擬分別從Z城、G城建高等級公路與W連接。

3、為保護環境，中心城市各組團都規劃建設污水處理廠（位置見圖）。F城與G城之間有一水庫，這個水庫是城市水源。

請指出：該規劃在工業布局、公路建設及城市基礎設施規劃中的不合理之處，說明理由并提出改進意見。

答案（15分）：

1.W城不合理之處：應發展旅游（2）布置污染大的電廠、焦化廠不合理（2），應集中布置在D城或其附近（2）。

2.從Z城到W城和從G城到W城分別修兩條高等級公路不合理，應規劃為一條（3）。

3.W城與D城沒有公路不合理，應有公路連接（2）。

4.F城的污水處理廠規劃在水庫邊不合理，對水庫有污染，宜布置在西河下游（2）。沿海三城沒有污水處理廠不合理（2）。

試題二：（15分）

某市是以省域城鎮體系規劃為依據擬規劃發展人口規模為25萬左右的一座新城市。圖示為新城總體規劃方案，經專家評審基本同意方案的框架，但對部分工業用地、部分居住用地以及垃圾填埋場用地等方面提出了應予改進的意見。

試具體分析這些方面的主要問題？（提示：方案中其他不足之處不評論）

答案：主要問題是：

1.M1布置在沿河兩岸既影響生活岸線（3），也不利于城市的景觀(3)。

2.城市東北部的兩塊居住用的布置在工業用的中間是不當的，嚴重影響居住環境（3）。

3.城市垃圾填埋場選址不當（2）,與居住區（2）和風景區（2）防護距離不夠，對居住環境和風景區均有不利影響。

試題三：（15分）

某中等城市長途汽車客運站規劃設計方案（見示意圖），規劃用地臨城市主次干 道，兩條干道均設置有城市公共汽車站點。該方案將長途站的長途客車到、發車區和站前廣場分別布置在車站主體建筑售票大廳的兩側。

請按照示意圖中標明的1—7各點，合理組織長途客車的到、發車，和城市接送旅客的進出站交通等（不含城市公共交通），具體選擇安排以下內容：

長途客車進站區

長途客車到達區

到達旅客出站口

長途客車發車區

長途容車出站口

城市送客車輛下客處城市接客車輛上客區

答案:

長途客車進站區-1（2）

長途客車到達區-3（2）

到達旅客出站口-5（2.5）

長途客車發車區-4（2）

長途客車出站口-2（2）

城市送客車輛下客處-7（2.5）

城市接客車輛上客區-6（2）

試題四（10分）

某居住小區規劃方案（見示意圖），住宅建筑分為四個組團布且其中，在東北組團北側安排了四幢老年公寓。規劃提出了包括以下有關建設標準和技術要求：

1、條式住宅之間的側面間距為5米

2、多層條式住宅和高層住宅之間的側面間距為10米

3、所有條式住宅之間的正面間距均按冬至日照1小時的日照標準計算

4、宅間小路的路面寬度為1.5米

5、臨街住宅的出入口不直接開向城市干道

6、所有6層條式住宅和8層塔式住宅均不設電梯

試判斷這些標準和要求是否正確凡認為正確的只需說明該條“正確”認為不正確（或不完全正確的），指出其錯誤之處，并具體回答正確的內容。

答案：判斷如下：

1.不正確，多層條式住宅側面間距不宜小于6米（2）。

2.不正確，多層條式住宅和高層住宅側面間距不宜小于13米（2）。

3.不完全正確，一般條式住宅根據不同建筑氣候區應分別按大寒日或冬至日的日照標準計算（1），老年條式住宅建筑的日照標準不應低于冬至日日照2小時的標準（1）。

4.不正確，應小于2.5米（1）。

5.正確（1）。

6.不完全正確，8層（1）塔式住宅和6層（1）老年住宅應設電梯。

試題五：（15分）

開發建設單位申請在某城市中心E進行舊區改造，建設商貿、辦公建筑項目。該地段西側為風貌性建筑，集中成片，并有小游園一處，現己批準公布為“保護近代西式住宅風貌為主的歷史街區”的重點保護區。擬改造規劃可用地面積約3公頃，為歷史街區保護的建設控制地帶，其中有幾幢可保留的風貌建筑（基地現狀詳見附圖）。經城市規劃管理部門研究后，認為該申請建設項目與城市總體規劃確定的用地性質相符，但在改造中必須嚴格有效控制，為此擬出了修建性詳規的部分規劃設計條件：

（一）用地情況：規劃性質、邊界條件、規劃用地面積；

（二）土地使用強度（規劃控制指標）：容積率、建筑密度；

（三）建筑后退要求：

（四）市政設施和公建服務設施的配置要求：

（五）人流、車流出入口和停車場地的設置要求：

（六）遵守事項——規劃設計條件的時限、規劃方案編制、報審及建設項目相關手續申報須符合的有關規范、規定要求。

請你依據建設部關于城市規劃強制性內容暫行規定的要求，指出還有哪些規劃設計條件需要補充？

答案：（15分）

一、應具體給出擬改造地段內需保留和保護的風貌建筑（4）；

二、提出建筑限高要求（3）；

三、提出對新建建筑物2-2.5、構筑物的控制要求（3）；

四、按規定應提出綠地率1.5-

2、公共綠地面積指標（3）；

五、擬改造地段內道路應與歷史街區的道路系統相協調（2）。

試題六：（15分）

圖示擬建項目位于某市風貌建筑保護街區內的城市次干道與城市支路的交口處，總用地面積為2016平方米，用地性質為辦公建筑，除按有關規范規定要求外，還提出以下規劃條件，即：建筑限高12米，容積率不大于1.4，建筑密度不大于35%：建筑間距應滿足：南北向大于新建建筑高度的1.5倍，東西向大于新建建筑高度的1.2倍；建筑風格要求與周邊現有建筑相協調。屋頂須采用坡屋頂形式。

請你對圖示方案進行審核，提出存在的問題。

答案：（15分）

1.將辦公建筑改為經營性建筑，用的性質不符（3）。

2.機動車出入口不應朝向兩道路交*口（2）。

3.建筑高度超過12米限高（2）。

4.與北側建筑間距不夠（應為19.5米），不符合規劃條件要求（2）。

5.平屋頂不符合規劃條件要求（2）。

6.容積率超過規定值（1.55>1.4），不符合規劃設計要求（2）。

7.建筑密度超過規定值（46.6％>35％），不符合規劃條件要求（2）。

試題七：（15分）

某市有一引資賓館工程，有關領導部門特別重視該項建設。投資方堅持要占用該市總體規劃中心地區的一塊規劃綠地。有關領導自引資開始至選址、設計方案均遷就投資方要求。市城市規劃行政主管部門曾提出過不同意見，建議另行進址，但未被采納，也未堅持。之后，投資方依據設計方案擅自開工，市城市規劃行政主管部門末予以制止。省城市規劃行政主管部門在監督檢查中發現此事，立即責成市城市規劃行政主管部門依法查處。

試問：該工程為什么受到查處？省、市城市規劃行政主管部門該如何處理這件事？

答案：（15分）

受查處的原因是：

1.該工程建設違反了該市總體規劃（3）；

2.沒有辦理選址意見書（1）和建設用地規劃許可證（1）、建設工程規劃許可證（1），屬違法建設（1）；

應作如下處理：

1.市城市規劃行政主管部門須根據省城市規劃行政主管部門的意見，責令該工程立即停止建設（1），并限期拆除（1）；

2.由市城市規劃行政主管部門另行選址（1），依法辦理各項審批手續（1）；

3.省城市規劃行政主管部門應建議該市政府追究有關責任人（2）和城市規劃行政主管部門（2）的行政責任。

2004年注冊規劃師考試實務試題

試題一：(15分)

我國西南地區某地級市，其南部為丘陵，北部為山區，山區經濟以農林為主。受地形條件影響，城鎮主要集中在南部和中部地帶，市域城鎮化水平在35％左右．市域內現有大城市一個，縣城6個，其它建制鎮34個．

規劃為求市域內城鎮均衡發展，在北部地區新設3個鎮：市域交通規劃基本符合發展要求，試結合現狀和規劃示意圖，指出在城鎮等級布局和主要交通線路規劃中存在的主要問題，并簡要說明理由．

答案(15分)

1、重點鎮設置過多。(3分)2、4號鎮和34號鎮不宜作為重點鎮(3),不*近主要交通干線(l)。(3分)

3、新增設的3個鎮中,35號(2)和36號(2)設置條件不充分。(4分)

4、南北向高速公路與中心城市聯系不便。(4分)

試題二(15分)

圖為某縣級市城市用地發展布局和省道改線的兩個方案。值得注意的是該市西距人口65萬的地級市40公里，東距5萬人口的縣城30公里：用地條件較好，西部為山丘坡地，東部較為平坦，水資源充沛，雖現狀人口不足10萬，但近些年國家鐵路通車后，社會經濟快速發展，省域城鎮體系規劃中已確定其為重點發展城市。

試評析，哪一個方案對城市今后的發展更為有利？為什么?(注：不考慮人口規模預測及各項用地比例)。答案：(15分)

1、方案二更為有利(3分)。

2、主要用地布局合理(2)有利于城市發展(2)。(4分)

3、少占良田(2)。(2分)

4、城市向西發展有利于接受大城市的輻射作用。(2分)

5、省道的改線方式既能使城市的長遠發展用地完整(2),又便于組織城市路網(2)(4分)

試題三：(10分)

圖為某城市新區主干路AB與次干路CD交*口規劃平面圖．規劃主干路AB的橫斷面為雙向6條機動車道三塊板布置，次干路CD的橫斷面為雙向4條機動車道一塊板布置。交*口設置了5個公交停*站，其中2、3、5號站為直行、右轉公交站，1、4號站為左轉公交站，停*站距交*口距離如圖所示．

試指出該交*口規劃平面布置存在的問題．

答案：（10分）

1、交*口的機動車道(l)沒有渠化(1)、拓寬(1)。(3分)2、1號公交停*不應布置在進口道上。(2分)3、4號、5號公交停*站距交*口過近。(3分)

4、干道公交停*站未布置為港灣式(1)。(1分)

5、公交停*站應退后紅線(1分)。

試題四：(15分)

某市在城市主干路東側一塊平坦的空地上，擬建一個小區，規劃實施方案見示意圖。

請你評析一下該方案的優缺點(不考慮相關經濟技術指標問題)。

答案：(15分)

1、空間組織比較清晰合理(2分),住宅朝向好(1分)。(3分)

2、小區主要綠地(1)、步行（1）、水景(1)系統縱其南北,位置適中。(3分)

3、幼兒園(1)、物業管理中心(1)位置適中。(2分)

4、主要出入口不要開在城市主干路上。(3分)

5、地下車場出入口離小區出入口太近。(2分)

6、在住宅樓間布置停車場,對居民干擾大。(2分)

試題五：(15分)

某建設單位通過參與國有土地使用權拍賣，競得某城市中心區兩個地塊的土地使用權，兩地塊面積共46公頃，規劃性質為居住和公建，建設總量控制為住宅60萬平方米，公建40萬平方米。該地段西側、北側為城市公園，東側為市級體育設施。地塊南側和東側臨城市主干路，西、北兩側為城市次干路．城市干路圍合范圍內的用地面積為85公頃，其中己建成三個居住小區，分別位于該地塊的南側和北側，已按小區規模安排了配套設施，并已有一所中專學校．

依據該兩地塊土地出讓的規劃設計條件，分析還有哪些規劃設計條件需要補充(地段現狀詳見示意圖)．己給出的規劃設計條件：

1．用地情況：規劃用地性質、規劃用地面積、用地邊界條件；

2．土地使用強度：容積率、建筑密度的規劃控制指標；

3．建筑后退要求(包括城市綠化帶和建筑后退線)及間距規定；

4．綠地率及集中綠地配置要求：

5．建筑風格、體量、色彩等要求；

6．遵守事項：規劃設計條件的時限、規劃方案編制、報審及建設項目相關手續申報須符合的有關規范和規定要求。

試補充其它必要的規劃設計條件。

答案：（15分）

1、建筑限高條件。(2分)

2、擬建地塊里新建建筑應考慮對原有建筑的影響。(4分)

3、處理好與城市公園(1)、市級體育設施(l)及城市干路沿線(1)的關系。(3分)

4、結合現狀統一規劃居住區級道路系統(2),考慮擬建地塊出入口設置(1)和停車設置要求(1)。(4分)

5、按居住區規模要求安排居住區級(l)公共服務配套設施(l)及市政設施沒。(2分)

試題六：(15分)

圖示某房地產開發公司通過土地拍賣，購得一宗商住開發建設用她的土地使用權。總用地面積為7．25公頃。其規劃設計條件除按有關規范規定要求外，還提出以下規劃要求：

沿城市主干路必須設置20米寬綠化帶，且擬建建筑退綠化帶應不小于10米；河道西側規劃設置15米寬的綠化帶，擬建建筑退綠化帶應不小于5米；高層住宅建筑高度不應超過50米：沿公園30米范圍內之建筑高度不應超過3層，沿城市主干路應獨立設置大型公建設施。

對圖示方案進行審核，提出存在的問題。

答案：（15分）

1、小區機動車出入口不應開向城市主干路。(3分)

2、沿城市主干路20米綠化帶內不應安排停車場。(3分)

3、東側12層住宅退綠化帶不足5米。(3分)

4、沿城市主干路應獨立設置大型設施,不應與住宅相接(2)。超過條件所給的50米限高要求(2棟住宅樓為20層)（1）。(3分)

5、最南側臨城市公園12層住宅,超過3層的規劃要求。(3分)

試題七：(15分)

某市一單位在市中心區有一片多層住宅樓。其中有兩棟(每棟各六個單元門)住宅樓是臨城市干路的。經市城市規劃行政主管部門批準，占用了上述兩棟住宅樓之間的空地(兩棟樓山墻間距為16米)，建設一棟兩層輕體結構的臨時建筑，使用期為兩年。在建設期間，市規劃監督檢查科的兩名執法人員到現場監督檢查時發現：擅自加建了第三層，且結構部分已完成。為此，依法立案查處。隨后，經科務會議緊急研究決定：對該違法建設處以數十萬元罰款，并決定加建的第三層與臨時建筑到期時一并拆除，同時，要求該單位在十五日內到市城市規劃行政主管 部門繳納罰款。違法建設行政處罰決定書加蓋監督檢查科公章后，立即送達違法建設單位。

試就上述審批臨建工程和處理違法建設的行政行為，評析哪些是不符合現行有關規定的。

答案：15分

1、臨時建筑占用了兩樓之間空地,不符合消防規定(1)規劃管理部門違反規定審批臨建工程,屬違法行政行為(2)。(3分)

2、城市監督檢查科不是行政執法主體(1)。違法建設行政處罰書由監督檢查科蓋章是不符合規定的(2)。(3分)

3、較大數額罰款(l),未告知被處罰單位享有聽證等權利(2)。(3分)

4、罰款與收繳罰款必須分離(1.5),規劃行政主管部門直接收繳罰款是不符合規定的（1.5）（3分）

5、該建筑應該拆除(2),拆除被批準的臨建審批者應予賠償(1)。(3分)

實務答題中應注意的事項

（一）一、規劃方案評析

**縣域城鎮體系規劃編制中應注意的問題：1。縣域城鎮體系規劃由縣級人民政府負責組織編制。承擔編制的設計單位應具有乙級以上規劃設計資格。2。注意：中心鎮是否選的太多，一般來說一個縣的縣城應該是中心鎮，另外最多可再選1-2個發展條件好的鎮為中心鎮；在鎮與鎮之間要看基礎設施（交通、供電、供水、電訊、污水處理等）和社會服務設施（學校、醫院、文化體育活動場所等）的配置是否均勻、合理；基本農田是否被侵占了，有污染的工業（尤其是鄉鎮企業）是否布局太分散、不合理。

**城鎮體系規劃實務考試中可能出現的問題：

（1）要審好題。看文字敘述與圖面表現是否一致；圖紙是綜合性的規劃圖還是單項圖（如交通圖或基礎設施、社會服務設施圖），不同的圖“挑錯”著眼點就不同；看該考題多少分，如果是分值高的挑的錯就要多一點，如果是分值低的挑的錯就少一點。

（2）規劃的產業空間布局是否恰當；產業發展有無與縣（市）情相違背的地方（如經濟比較落后的地區且無國家的軍事、科研基地，卻規劃要建高技術工業園區），等等。

（3）中心鎮選取是否過多；如果不多，選取是否正確，位置是否恰當。（4）城鎮化水平預測是否過高；是否出現“部分之和大于總體”的現象，即各市、鎮的人口之和大于總人口。

（5）交通組織是否合理：如路網過疏還是過密；追求環路是否有必要；高速路出口預留是否恰當；路網與城鎮發展是否能有機聯系；有些公路的修建是否必要、是否可行、是否經濟，等等。

（6）基礎設施和社會服務設施布局是否合理：如市郊的城鎮或相鄰很近的鎮都建了水廠，造成浪費；污水處理廠是否多鎮共享，位置是否恰當（有無對本區域 外的下游城市造成污染）；變電站位置是否恰當，服務半徑是否合理；教育、文體、醫療設施布局是否恰當，服務半徑是否合理，等等。（7）是否充分考慮了制約因素：如題面文字上說該區域水資源短缺，但把城市規模卻規劃得很大；對地震斷裂帶、滑坡、泥石流等地質災害是否做了避讓；是否考慮了防洪問題；是否有不考慮門檻制約因素而要盲目發展的問題，等等。

（8）大型建設項目布局是否有極不合理的因素：如污染、擾民，給以后發展造成障礙；位置不對；有災害隱患；有在丘陵或荒地上選址的可能，但卻過多地占用基本農田，等等。

（9）與周邊地區的關系處理得是否恰當：有無“以鄰為壑”的問題；有無道路不銜接的問題，等等。

（10）是否注意了生態環境問題：如在生態保護區內規劃布置大型建設項目；海岸線的利用和分配是否合理（若該區域靠海的話），近海海域是否得到保護；其他如自然保護區、風景名勝區、國家森林公園等凡是在圖面上出現的都要引起警惕，看其是否受到侵害。

城市總體規劃

一、查看相關數據

1、風玫瑰：

●工業區置于生活居住區的下風位，同時考慮最小風頻風向，靜風頻率，各盛行風向的季節變換及風速關系。

●最小風頻風向與盛行風向置換夾角大于90℃，則工業用地應放在最小風頻之上風位，全年擁有兩個方向的盛行風向，則工業和居住分別布置在盛行風向的兩側。

●同時注意當地靜風的頻率，注意解決城市環境的污染。●導引風向：大面積綠地安排成楔狀插入城市。

●道路走向不能與冬季盛行風向平行，但與夏季主導風向平行，最好由東向北偏轉一定的角度(一般<15℃)。道路最好避免正東西方向。

●山地背風面，由于會產生機械性渦流，建筑于此利于通風，但若上風向為污染源，也會因之而加速污染。

2、氣溫：

●城市由于建筑密集，往往出現“熱島效應”，在規劃布局時，可增設大面積水體和綠地，以加強對氣溫的調節作用。

3、圖例：

●圖上標識與圖例相符。

4、比例尺：

●市域城鎮 1：5萬 至1：20萬

●總體規劃 大、中城市 1：1萬至1：2.5萬 小城市 1：5千至1：1萬 建制鎮 1：5千

5、成果：(文本和圖紙 說明書及基礎資料、專題報告)

6、編制資質： ●甲級不限

●乙級：20萬人口以下總規、各種專項規劃、大型工程項目規劃選址意見書 ●丙級：建制鎮總規，20萬人口以下的詳規和專項規劃，中小型工程項目選址的可行性研究

7、人口規模：一般城鎮≤20萬人 中等城市 50-20萬人 重要城市150-50萬人 特別重要城市≥150萬人

8、用地規模：

●一般為人均100㎡左右，用地偏緊可控制在80㎡內 ●少數特殊的不應超過120㎡

9、城市化水平：避免過高

10、用地比例：居住20-32﹪ 工業15-25﹪ 道路8-15﹪ 道路廣場8-15﹪

11、人均指標：居住18-28㎡/人 工業10-25㎡/人(<30㎡/人 綠地≥9.0㎡ /人 道路廣場7-15㎡/人

12、用地坡度：工業0.5-2﹪ 鐵路廣場0-0.25﹪ 居住0.3-10﹪ 機場0.5-1﹪

13、規劃區范圍的確定：對規劃區(主城區)范圍外的重點控制區。開發區規劃應納入城市總體規劃，并依法實施規劃管理。

二、總體布局

1、城市格局合理，結構合理

●集中緊湊型：城市各項主要用地較集中，便于集中設置較完善的生活服務設施和市政工程設施，又可節省建設投資，一般中、小城市大多采用這種布局形式。

●分散疏松型：受河流、山川等自然地形、礦藏資源或交通干道的分隔，形成若干分片、分組，就近生產組織生活的布局形式，彼此聯系不太方便，市政工程設施的投資會高一些，通常是大城市和地形限制的城市。●集中與分散型：主城區與外圍具有不同功能的組團，主城與外圍組團間布置綠化隔離帶。

2、功能分區明確

1工業用地

● 工業區與居住區間有方便的聯系，職工上、下班有便捷的交通條件。

● 避免工業區對居住區的干擾、污染。如風向的上、下及綠化防護隔離帶、排放污水設在河流的下游，且在居住區的一端。

● 工業區中對有大量勞動力的工業或婦女勞動力多的工業，應接近生活區。電子、縫紉、手工分散在居住的獨立地段，機械、紡織在城市邊緣獨立地段。

● 工業區與居住區具體布置中、應有利于職工步行上、下班，同時考慮便于開辟公交路線，使交通負荷均衡，但工業與居住區若離若即，避免單間交通，防止工業區包圍城市。

● 工業區注重運輸聯系：

※耗能：年運量10萬T以上的，并直接來自鐵路的貨物，應敷設鐵路專用線，或設置工業編組站。

※注意進線方向，避免進入工業區的主干道垂直直交。※鐵路貨物接近工業區，并按需要分設幾處。

※減少中轉運輸、減少城市道路的交通壓力。

● 沿江靠河的工廠：

※主要有造船廠、造紙廠、木材廠、化肥廠、印染廠等。

※注意岸線的合理利用。

※對以公路運輸為主的工廠，可遠些，以免占用岸線。

● 沿對外交通的工廠：

※通常在城市邊緣地段，合理組織工廠出入口廠外道路的交叉，避免過多干擾對外交通。

● 隔離工業

※遠離城市的獨立地段。

※化工、冶金業工廠與城市保持距離，設防護帶500-800米以上。

● 有協作的工廠

※就近集中布置，可減少生產過程中的轉運、降低生產成本。

※減少對城市交通的壓力，形成產業鏈。

● 舊城區的工廠：

※分散幾處的、要調整集中或創造條件遷址新建。

● 盆地、峽谷地段：

※靜風頻率高，不宜擺放污染工業。

2居住區

● 良好地段給居住

● 避開洪水、地震、滑坡、沼澤、風口等不利條件。

● 少占農田。

● 靠近就業地點。

● 城市規模小時集中布置，規模大時，分散布局，并留有余地。

● 指標。

3倉儲區

●小城市可單獨布置在城市邊緣。大、中城市應集中與分散相結合，不宜過分集中

●危險品倉庫設在遠郊獨立地段，避免運輸時穿越城市。

●冷藏庫有異味，污水，設于郊區河流沿岸

● 蔬菜庫：市區邊緣通向市郊的干道入口處

● 燃料及易燃材料庫：設在郊區獨立地段，大風季節城市下風向或側風向

● 油庫：離開居住區、變電所、重要交通樞紐、機場、大型水庫及水電站、重要橋梁、大、中型企業、礦區、軍事設施，最好在地形低處，并有防護林帶。

● 用地比例不宜過大，過小。

● 物流中心在城市外圍環路與通往其它城市的高速公路。

4公共設施用地

● 商業中心接近服務人口的分布重心，大城市不止一個中心，還有副中心

● 所處位置的道路性質不應為交通性干道

● 科技、高教區附近可就近安排高新產業區，便于功能銜接

● 直接服務于市民的公建設施(圖書館、科技館)，靠近居民區及科技、高教區 ● 用地指標規范

5藝術性

● 利用好各自城市獨特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動焦點，創造出平原、山地和水鄉等各種城市的特色。

● 利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區，充分體現城市美學，形成城市景觀的整體骨架。

● 道路、橋梁的布置能很好地與山勢、水面、林木相結合，創造出城市的藝術風貌。

● 注重城市中心和干道的城市景觀定位，創造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術面貌。

● 組織有秩序，有韻律的城市軸線，集中反映出城市的性質和特色。

● 注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護好歷史遺產文化區等。

6綠化

● 用地比例、指標：城市綠化覆蓋率>35%，綠地率>30%，主干道綠帶面積>20%，次干道綠帶面積>15%，小區綠地1Ha.0.5㎡/人，小游園0.4Ha.1㎡/人，組團綠地0.04Ha.1.5㎡/人。

● 風景區內不得安排污染工業，避免過度開發。

● 綠化服務半徑合理，布局均勻，綠化面積>70%

● 綠地形成點、線、面的整體特點，形成完善的綠地系統。

● 河、海、湖、鐵路的防護林帶寬度>30M，污染工廠>50M的防護林帶。

7對外交通

※鐵路應從城市邊緣通過，不得分割城市過于零碎。

客運站 客運站在大城市可能有多個，設在中心區邊緣，距市中心2-3KM，中、小城市設在城區邊緣，通過式。客 運站必須與城市主干道相連，協調好市區公交，長途汽車，商業服務，注重市內換乘，直接通達市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運站。

實務答題中應注意的事項

（二）貨運站 中、小城市只設一個綜合性貨運站、物，大城市按性質分別設于其服務的地段，設在市區外圍。到發為主的綜合性站物，接近貨源或結合貨物流通中心布置，不為本市服務的設在郊區。危險品設在市郊，并有安全隔離地帶。

編組站 留有發展余地，一般設在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場，工業，倉儲包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會讓站、越行站、間距約8-12KM。

港 口 選址避開水上儲木場、橋梁、閘壩、水源保護區。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應有疏港大道。水深10M可停萬噸船舶。石油作業區在城市、港區、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應劃定專門水域、陸域。

機 場 選址布置在城市的沿主導風向兩側，相切最小5-7KM，通過15KM，距市中心10-30KM。30min以內，專用高速公路相連。與編組站保持適當的距離。機場 宜適度集中，不應分散建設。

公 路 高速公路的設計時100-120KM/h(山區60KM/h)。特大城市布置高速公路環線聯系各條高速公路，并與城市快速路網銜接，不能穿越市中心。中、小城市應遠離城市中心，采用 立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應與城市快速路相連，一般等級公路應與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區相切而過，不宜深入區內。公路與城市道路各成系統，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設多個公路客運站，設在市中心區邊緣，用城市交通性干道與公路相連。中、小城市設1個公路客運站。客運交通樞紐必須與城市客運交通干道有方便聯系，可采用立體交叉。

公路貨運站 日常生活用品的----中心區邊緣 工業產品、原料----工業區、集中 與鐵路、貨運站、貨運碼頭相聯系、附 8城市道路

※道路功能同毗鄰用地性質相符

● 交通性道路兩側及兩端，不應安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。● 生活性道路兩側不應安排大、中型工業、倉庫和運輸樞紐。

● 城市各級道路應充分結合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯系城市各分區、組團、各類城市用地的分界線、通道。

● 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。● 道路系統規劃應系統完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯系要求，也要滿足發生自然災害時的緊急運輸。● 交通在道路系統中的均衡分布。

● 避免單一通道，應提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。

● 城市各部分之間(中心、工業區、居住區、車站、碼頭)應有便捷的交通聯系。

● 城市各組團、分區間要有必要的干道數量聯系。

● 商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發展余地。● 內密外疏(中心區、外緣；商業、工業)● 支路在內的道路用地面積率20%以上 ● 滿足不同功能交通的不同要求

● 一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。

● 城市出入口道路與區域公路網有順暢聯系。● 與鐵路站場、港區碼頭、機場有方便聯系。

● 鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。● 避免過境交通直穿市區，避免交通性道路穿越生活區。● 舊城路網規劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網形成發展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。

● 適當的路網密度8-15% 道路用地面積占建設用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20% 適當的道路面積率20-30% 道路間距 快速路（≥80）1500-2500M 寬度60-100M 主干道(40-60)700-1200M 寬度40-70M 次干道(40)350-500M 寬度30-50M 支路(≤30)150-250M 寬度20-30M ● 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

● 交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。

※道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)三塊板：生活性道路和交通性客運干道 四塊板：投資大，運行通力低，不經濟

●平面環形交叉口不適用于快速路和主干路 ● 互通式立交凈距 車速 80 60 50 40 1000 900 800 900 ※停車設施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行橫道、公交停靠站及橋隧行道處，如需在主干道設出入口，應遠離干道交叉口并用專用通道與主干道相連。

※城市主要出入口每個方向應有兩條對外放射道路。9市政公用設施工程 ※給水

● 為保證供水安全，城市應有無期備用水源

● 取水點周圍半徑100M，上游1000M，下游100M的水域，嚴格控制。

● 地表水取水點宜位于城鎮和工業的上游清潔河段，設在河流的凹岸，主流靠岸的窄河段內

● 干管間距500-800M 連通間距800-1000M ※排水

● 截流式含流制適舊城改建

分流式適合于新城，礦區，不完全分流制不適用于地勢平坦，多雨積水地區 ● 污水處理廠選址

設在地勢較低處、水體附近、集中給水水源和城市的下游，最小風頻的上風向，廠址與城市、工廠生活區應有>300M的距離，并設衛生防護帶，盡可能與回用處理后的污水的主要用戶靠近。不宜在雨季易受水淹的低洼處，靠近公路、河流、廠址有良好的水電供應、雙電源。

● 管道定線減少與河道、山谷、鐵路、地下構筑物交叉。

● 污水干管不宜設在快車道下和狹窄的街道下，通常在人行道、綠化帶、慢車道下，超過40M，兩側設污水管道。

● 避免設雨水泵站，不宜在快車道和交通量大的干道下，應在人行道或草地帶 下，雨水口間距25-60M。※供電

● 火力發電廠：利用劣地或三類工業用地，靠近負荷中心，用地15-70ha。燃油電廠一般在煉油廠附近。電廠鐵路專用線應減少對國家干線的影響。足夠的貯灰場，容10年的貯灰量。留有適當的出線走廊寬度。● 核電廠：靠近負荷中心，半徑1KM為隔離區，周圍不能有化工煉油廠、水廠、醫院、學校良好的公路、鐵路、水上交通條件。

● 區域變電站：接近負荷中心，架空線走廊同時布置。110-500KV變電所 標高宜在100年一遇的高水位上。

35KV變電所 標高宜在50年一遇的高水位上 供電半徑 35KV 5-10KM 110KV 15-30KM 220KV 50-100KM 10KV 500M ● 配電所：容量<630KV.A 一般2名

● 高壓線路規劃：保證安全距離，對接近電臺、飛機場的線路。不宜穿過中心區、人口密集區。避免占用工業、居住備用地。避免在高大喬木成群的林帶通過。高壓走廊不應設在易被洪水淹沒的地方，遠離空氣污濁的地方，減少高壓線段的轉彎次數。

走廊寬度 500KV 60-75M 330KV 35-45M 220KV 30-40M 110.66 15-25M 35KV 12-20M ※燃氣

l 煤氣廠 靠近生產關系密切的工廠，地基承載力不低于10t/㎡，有避開高壓線路的安全間隔地帶。考慮機場凈空區，電臺和通訊設施防護區，名勝古跡等無污染間隔要求。

l 液化石油氣供應基地：選址在城市邊緣，與服務站的平均距離<10KM，全年最小頻上風側，具有良好的市政設施條件，運輸方便，遠離名勝古跡、油庫、橋梁、鐵路樞紐、飛機場等。l 調壓站 供氣半徑：0.5KM l 瓶裝供應站：供氣規模以5千-7千戶為宜，不超過1萬戶。供氣半徑0.5-1.0KM，用地面積500-600㎡(600-700㎡)l 管網規劃：

低壓一級 范圍2-3KM 中壓一級 新城區或安全距離可保證的地區 天然氣中壓B二級 街道狹窄、房屋密集的地區 三級管網 情況復雜的大、中城市 ※供熱

l 熱電廠：靠近熱負荷中心，輸運距離3-4KM，留出足夠的出線走廊寬度，一般一條管線3-5M寬度，有防護帶。l 供熱管網：靠近負荷中心和大用戶，避開主干道，繁華街道，人行道下面。

l 熱力站：10萬㎡供熱能力，面積300㎡，若同時供應熱水，還要加50㎡。一個小區一個熱力站。

※通信工程

l 郵政樞紐：火車站一側，靠近站臺，不宜面臨廣場，不宜同時有兩側以上臨主要街道，有方便出入樞紐的汽車通道。

l 郵政局：鬧市區、居民、公共、交通便利。

l 電話管道：人行道下，若無法，可在非機動車道下。

※環衛

l 公廁：廣場、主要交通干道道路兩側，車站、碼頭、展覽館、公建等附近，風景區、公園、市場、大停車場、體育場館。主要繁華街300-500M 一般街道750-1000M

新建居民區300-500M 未改造的100-150M ※防災

l 易燃工廠、倉庫設在城市邊緣的獨立安全地區

l 消防站

規模：5萬人以下設1處消防站，責任區4-7K㎡

Ⅰ級 6-7輛 3000㎡

Ⅱ級 4-5輛 2500㎡ 責任區中心附近

Ⅲ級 3輛 2000㎡

設于交通便利的地點，如城市干道和十字路口附近，與醫院、小學、幼托，保持50M以上距離。與危險品單位保持200M以上的間距。

l 消防栓：間距≤120M ≥60M(道路)雙側設

※抗震：抗震疏散通道>15M 1.0㎡/人.6° 增1°.0.5㎡/人

※防空:戰時留城30-40% 按1.5㎡/人，居住區按總㎡的20% 居住區按總投資的6%。

10近遠期規劃

l 滾動開發

l 協調、不能過于集中或擴大規模

11審批程序及單位

l 直轄市報國務院審批

l 省府、人口百萬、指定城市由省政府同意后報國務院審批。

l 其它設市城市報省政府審批。

l 市管轄縣報市政府審批。

l 開發區總體規劃由開發區所在城市人民政府審查同意后報省人民政府審批，國務院批準設立的開發區，報送國務院城市規劃行政主管部門備案。

實務答題中應注意的事項

（三）城鎮體系規劃

一、查看相關數據

1、風玫瑰

l 污染工業放在最小風頻之上風位，居住區位于下風向。

l 注意當地靜風的頻率，尤其是盆地或峽谷的城市。在靜風或谷地地區，加上山坡氣流下沉，出現逆溫層現象，有害的工業煙氣滯留或擴散緩慢，加速環境污染。

2、圖例：圖上標識與圖例相符

3、比例尺：1：50萬-1：10萬 重點地區示意圖1：5萬-1：1萬

4、成果：文本、主要圖紙。

附件：綜合規劃報告、專題規劃報告、基礎資料匯編

5、編制資質：乙級以上單位

6、人口規模

7、城市化水平預測：注意“部分之和大于總體”的現象，避免過高現象。

一、產業空間布局

1、劃分經濟區：以組織不同地區間的分工與協作，充分發揮城市的中心作用，促進城鄉經濟的結合，帶動全區經濟的發展。

2、產業發展

l 自然資源和自然條件：旅游、海岸、礦藏 l 勞動力：數量、結構

l 經濟技術基礎：差的不宜建高技術園區

l 區域交通條件：電廠、鋼廠等高能耗大戶的原料運輸 l 地理位置：接受大城市的輻射

l 產業分布：集中、適宜分布、形成產業鏈、避免重復分散建設 l 協調:產業符合環境、生態及周邊協調要求

二、中心鎮選取

1、數量：一般不超過2-3個

2、選取：具有重要職能的城鎮

3、位置：適宜、均勻、符合區位條件

三、城鎮體系的空間布局

1、發展方向 依托區位及經濟優勢，避開限制 發展帶利用交通、自然條件好的區域，有利于城鎮群的形成

2、結構：點軸式、增長極核式。起到聯系、帶動、輻射作用，發揮中心城市作用。

3、等級、規模 中心城市規模不宜過大 中心城市與重點鎮級差不宜偏小 不應缺乏中間層次

4、發展軸線：主要軸線穿越區域城鎮發展條件最好的部分及盡可能多的城鎮，體現交互作用阻力最小或開發潛力最大的方向。

5、區域定位：規模適宜，位置不相重疊。考慮未來一定年限內的新設城鎮。

四、交通組織

1、路網疏密 不宜過疏、過密 有與發展軸垂直的交通

2、聯系 交通聯系必要的城鎮，且不受行政區界的影響。

道路連接等級不宜過高、過低(城市間高速路、城鎮間公路)。

不宜過分追求環路。

有些公路無必要及可行性或經濟不允許，不必修建

不能只有高速路，而無公路連接。

3、高速出口 預留恰當

有快速路，公路相連

4、過境交通：不宜穿越城市中心

5、機構設置 機場端凈空不宜飛越市區。

跑道軸線方向避免穿越市區，最好與城市側面相切。

與市區距離10-30KM，且有專用高速路相連。

機場跑道中心與市區邊緣的最小距離5-7KM，若軸線通過城市，則15KM。

多座城市共用機場。

五、基礎設施，社會服務設施

水廠、污水處理廠共享，容量合理，位置恰當。

輻射范圍適宜。

對本區域外的下游城市不造成污染。

1、區域變電站：接近負荷中心或網絡中心，架空線走廊設定。

2、火力發電廠：靠近負荷中心，鐵路專用線減少對干線的影響。水源充足，留有適當的出線走廊寬度。服務半徑適宜(見總規)

3、教育：小學R<500M；幼兒園R<300M；中學R<1000M。

醫療設施：每10萬人設一所醫院，避免重復建設。

4、大型建設項目布局：污染、擾民、位置，災害隱患，過多占用基本農田等。

一、制約因素

1、資源短缺 土地、水資源缺乏，耗水工業不宜定位，城市規模不宜很大。

電資源缺乏，高耗能產業不宜布局。

其它資源缺乏，相應的配套產業不宜布局。

2、災害 地震斷裂帶、滑坡、泥石流的避讓。

對歷史遺產保護區的避讓。

3、防洪 不宜在易淹沒地區布置和利用

不宜在灘涂地布置項目

4、盲目性：不考慮門檻制約因素的盲目發展

5、土地 不宜過多占用基本農田

在丘陵、荒地上選址

5、安全：相鄰地區的不安全因素的考慮

實務答題中應注意的事項

（四）控制性詳規

一、查看相關數據

1、風玫瑰

2、圖例：圖上標識與圖例相符

3、比例尺：一般為1：1千---1：2千

4、成果 文本(附圖則)

5、資質

6、道路坐標

7、場地、道路的比例 總的用地比例

8、任務書的格式

二、深度

1、用地性質：分至小類進行標注，且按規范進行分類

中、小學、郵政所、派出所歸屬居住用地，以居住為主的干休所歸入居住用地 其它公共設施用地：宗教活動場所、社會福利院。露天礦歸入水域和其他用地。

村鎮公路用地應歸入水域和其他用地。電廠、煤氣廠計入工業用地。殯葬設施用地屬市政公用設施。綠地 公共綠地 公園 街頭綠地

生產防護綠地 園林生產綠地 防護綠地

公安局、分局歸入公共設施用地。

建設用地9大類，不包括水域和其他用地。

2、道路：到支路的紅線位置、控制點坐標和標變。

3、管線：走向、管徑、用地界線。

三、規定性指標的控制。(性面密高退、容綠交停配)

1、用地性質：標明性質代碼準確

2、用地面積:適中、符合規模要求

規劃人均建設用地指標 Ⅰ：60.1-75.0(㎡/人)Ⅱ：75.1-90.0(㎡/人)Ⅲ：90.1-105.0(㎡/人)Ⅳ：105.1-120.0(㎡/人)規劃人均單項 居住：18-28.0(㎡/人)建設用地指標 道路廣場：7-15.0(㎡/人)工業：10.0-25.0(㎡/人)綠地(其中公共綠地)：105.1-120.0(㎡/人)規劃建設用地結構 居住 20-32(%)道路廣場8-15(%)總60-70% 工業 15-25(%)綠地 8-15(%)

3、建筑密度：居住小區<30%

4、建筑高度：與周邊協調、與指標相符

5、綠地率：街頭綠地70%

6、交通出入口：符合規范

基地通道出口 距交叉口≥70M，距非交叉口的過街人行道、引橋、地鐵出入口邊

緣≥5M，距公交站臺≥10M。距公園、學校、兒童及殘廢人等建筑物出入口≥20M。基地通道坡度較大時，應設緩沖段與城市道路連接。人口密集的建筑基地 基地至少一面臨城市道路、且≥L的1/6，至少有2個以上方向通向城市道路的出口，避免直對交叉口，前有空地，有綠化、停車。

7、停車泊位 公共中心：機動車0.3/100㎡ 非機動車0.3/100㎡ 商業中心：機動車0.3/100㎡ 非機動車0.3/100㎡ 集貿市場：機動車0.3/100㎡ 非機動車7.5/100㎡ 醫院門診：機動車0.2/100㎡ 非機動車1.5/100㎡ 酒店：機動車1.7/100㎡ 非機動車3.6/100㎡

8、配套公建 小學：服務半徑<500M，教學樓冬至日 >2h的日照。12班：≥6000；18班：≥7000；24班8000。

中學：服務半徑<1000M，教學樓冬至日 >2h的日照。18班：≥1100；24班：≥1200；30班1400。

托幼：接近公共綠地，服務半徑<300M，層高<3層，三班以下可混合，但出入口單獨，四班以上獨立設置。

配套公建 托兒所：4班：≥1200；6班：≥1400；8班≥1600。幼兒園：4班：≥1500；6班：≥2000；8班≥2400。

醫院：10萬人設一所醫院 15000-25000 交通方便，環境較安靜地段。公廁：每1000-1500戶一處。

垃圾轉運站：0.7-1K㎡設一處，每處>100㎡，與建筑物的間隔不應小于5M。公共停車場：設于居住區，小區人流集中地段。

實務答題中應注意的事項

（四）建設用地性質變更

要點：(1)用地性質；(2)用地位置；(3)能否變更；(4)批準單位；(5)程序；

具體： 用地性質與規劃用地性質不一致時，為了合理使用城市土地，才能變更。

調整、變更是否經過規劃行政主管部門核定，并報市政府批準，位于國家重點文保單位，經省政府和國家文化行政主管部門同意。

1、不得新征土地或利用不符合規劃用地性質的用地進行安置。

2、以租賃方式取得土地使用權的。

3、城市市政基礎設施。

4、公開拍賣取得土地使用權的。

5、綠地(規劃、小區、公園、現狀、道路綠地)。

6、特殊用地不應改為居住、經營性項目用地。

7、小于4h㎡的倉儲，不應改為居住用地。

8、工業區不宜插建居住，化工用地不宜改為居住用地。

程序：

1、城市規劃行政主管根據已批準的控制性詳規和有關法律、法規的規定進行審核，并報請市政府批準(成其是重要地段)。

2、向××發出建設項目選址意見書。

3、提出規劃設計條件。

4、××申請立項。

5、辦理土地出讓手續。

6、申請建設用地規劃許可證的申請。

7、申請建設工程規劃許可證。

8、審核建設方案、核發建設工程規劃許可證。審核建筑工程設計方案

要點：(1)工程名稱；(2)審核一致性； 具體審核：

l 工程名稱應與項目建議書或可行性報告中的名稱一致。l 審核方案的指標與項目以前有關審批文件一致。

主要是：建筑性質、建筑面積、建筑高度、容積率、綠化率、配套指標(千人指標)、戶數、停車位數量、市政配套設施

l 審核是否符合：建筑間距、退界、退線、交通組織、防火、綠化、景觀(建筑風格)、文物保護、日照

l 審核圖紙內容與文字表述的指標是否相符

l 審核圖紙標示的布局、層數是否與平、立、剖相符

l 不同使用性質或使用單位的建筑時，應在總平面圖上明確各自的用地范圍 l 層高應滿足使用功能的要求

l 鄰近保密單位應征求安全保密部門的意見 違法建設的檢查

要點：(1)確定違法性質；(2)按程序執行

具體：違法建設

1、未取得建設用地規劃許可證和建設工程規劃許可證。

2、違反規劃許可證的規定進行建設的。

3、城市規劃行政主管部門超越或者變相超越職責權限核發規劃許可證件。

4、有關部門非法批準進行建設的。

l 違法占地

1、集體土地改變為建設用地，須由建設

單位根據計劃部門批準的立項進行征地，將土地所有權性質改變為國有土地后，才能申請規劃用地許可證。

2、占用耕地按照土地管理法的有關規定由市政府審批，超過35ha由國務院審批。其它>70ha

l 檢查的依據：<<規劃法>>第39、40、41條。

l 檢查的程序

1、立案階段；

2、處罰審批階段；

3、制作行政處罰書和送達階段；

4、結案階段。其中聽證標準：對公民處1000以上，法人超30000元以上罰款，當事人有要求聽證的權利。

l 建設工程的規劃監督：辦理<<建設工程規劃驗收合格

通知書>>驗灰線、驗正負零、完工審核、竣工規劃驗收。

l 行政機關申請法院強制執行

建設項目的選址

要點：(1)性質；(2)規模；(3)布局；(4)經濟；(5)實施；

33(6)安全；(7)文保；

一、用地性質

1、避開與項目性質不符或不相容的城市公益設施現有或規劃用地。

2、符合城市總體規劃布局中相容的用地性質，與周邊性質相符。

3、未經法定程序調整規劃，不得改變用途。

4、注意選址的重復性。

二、用地規模

1、建設規模符合擬選地址的容量。

2、建設規模不超出市政、公建配套設施及生活設施的配套要求。

3、建設規模周邊交通、道路、通信、能源、防災規劃的銜接、協調。

4、使用農村土地或宅基地的建設項目還要注意安排被動遷的農民、居民的安置問題。

5、用地規模與建設規模相匹配。

三、布局：

1、符合場地坡度要求 鐵路0-0.25% 機場0.5-1% 居住0.3-10% 工業0.5-2%

2、選址不能造成對環境的污染和破壞。

3、生產或存儲易燃、易爆、劇毒物的工廠、倉庫等項目，以及嚴重影響環境衛生的項目，應該避開居民密集的市區。

4、有毒有害物質的建設項目，應該避開水源保護地和城市主導風向的上風向，避開文物古跡和風景名勝保護區。

5、產生放射性危害的設施，要避開市區和居民密集區，并設置防護工程，妥善考慮事故處理措施和廢棄物處理設施。

6、節約土地，盡量不占，少占近郊的良田和菜地，盡可能挖掘現有城市用地的潛力，合理調整使用土地。

7、港口設施綜合考慮城市岸線的合理分配和利用，保證留有足夠的城市生活岸線。

8、鐵路貨運干線，編組站，過境公路，機場，供電高壓走廊及重要的軍事設施應當避開居民密集的城市市區，以免割裂城市，妨礙城市的發展，造成城市有關功能的相互干擾。

四、經濟性：符合市場經濟規劃和建設成本最小化。

五、安全：環保、防疫、消防、交通、綠化、河港、鐵路、防汛、農田水利、軍事、國家安全的要求。

六、文保：文物古跡和風景名勝保護區的要求和避讓。

七、實施：

1、拆遷安置方式；

2、分期建設方案；

3、市政設施建設；

4、留有余地；

實務答題中應注意的事項

（五）分區規劃

要點：(1)原則確定土地使用性質，居住人口分布，建筑用地的容量控制。(2)市、區極公共設施的分布及用地規模。

(3)主、次干道的紅線位置、斷面、控制點坐標和標高。(4)主要交叉口、廣場、停車場的位置和控制范圍。(5)綠化系統、河湖水面、供電高壓走廊的確定。(6)對外交通設施，風景名勝區的用地界線。

34(7)文物古跡、傳統街區的保護范圍，提出空間形成的保護要求。具體：

l 查看風玫瑰、圖例、比例尺、計算相關數據。分區功能是否符合總規要求，能否指導詳規的編制。

l 人口布局和總量控制是否合理，是否符合總規布局和人口布局的大要求。l 分區中心、地區中心、居住區中心、公益性的公共服務設施的用地規模大小是否適中，布局是否合理。

l 城市道路、綠地、對外交通系統是否符合總規要求，與周邊的協調。l 歷史街區保護范圍的劃定是否合理，控制要求是否明確。l 市政基礎設施建設的發展目標是否明確、合理、是否適合近、遠期發展的要求，容量是否合理，用地是否已界定。l 是否符合城市人民政府的意見。居住小區規劃

一、查看相關數據

1、風玫瑰

2、比例尺 1：500-1：1000

3、圖例

4、承接上一層次規劃的要求

布局原則：

1、方便居民生活、有利組織管理。

2、組織與居住人口規模相對應的公共活動中心、方便經營、使用和社會化服務。

3、合理組織人流、車流，有利安全防衛。

4、構思新穎，體現地方特色。

二、總體布局：綜合考慮路網結構、公建與住宅布局、群體組合、綠地系統及空間環境等的內在聯系，構成一個完善的、相對獨立的有機整體。

1、協調：布局自然環境、人文景觀、影響區(工業、交通)結合得較好、自然，與城市的關系造成不同的出行方向的合理性。

2、功能：劃分明確，中心綠地及公建服務設施選址準確，位置得當。

3、組團：劃分合理，結構清晰，分布均衡。將組團間消極空間設計為綠地、停車場，充分利用了土地資源，美化了環境，方便了小區居民。

4、整體空間形態：建筑布置規整而富有變化，形成多樣而相得益彰，順應外圍自然景觀，使小區內綠地與自然景觀有機地結合起來，充分體現小區景觀設計的均好性。

5、城市活動空間的環境設計：處理好建筑、道路、廣場、院落、綠地和建筑小品及其與人的活動之間的相互關系。

三、住宅布置

l 住宅間距合理，朝向滿足氣候的影響，不低于大寒日照1小時的標準。l 消防間距(6、9、13)符合要求。

l 中、高、低層住宅的位置恰當，形成錯落有致的小區景觀輪廓線。l 住宅戶型結合當地自然條件和社會經濟發展水平。

l 聯排式住宅取30M左右，多層住宅高標準，4層以上的電梯、無電梯住宅不超過6層。

l 住宅形勢活潑中，便于標識，利于景觀及認知。

l 面街布置的住宅，其出入口應避免直接開向城市道路和居住區級道路。

一、配套公建與公共活動中心

1、內容：配套設施齊全，公共活動中心應設置殘廢人通道，坡度<2.5%，寬度>2.5M。

2、位置：分布合理，配建公共停車場(庫)。

3、面積：與人口規模相適應。

4、服務半徑：小區400-500M，組團級150-200M。

5、交通流量：交通方便，人流集中，符合上、下班走向。

6、協調：小區中心宜與公共綠地相鄰布置，或靠近自然景觀的河湖水面。

二、道路交通

1、道路結構

●路網清晰，主次分明，地震六度以上的地區，考慮防災救災。●與城市道路的接口交角>75°有利于交通組織，至少兩個出入口。

2、居住區出入口

●景觀廣場的設計合人行和車行非常有序，強化小區主入口的形象和功能。●機動出入口間距>150M，人行通道80M。

3、停車場的停車數量及位置

●按0.5個/100㎡計。考慮居民小汽車和單位通勤車的停放，集中布置有利管理，有利于組團綠地及宅前步行環境形成。

4、等級

●小區級車行道9M以上，居住區級紅線寬20-30M。小區級車行道5-8M，組團級3-5M，宅前路>2.5M。

5、要求

●避免過境道路，城市主要交通性主、次干道，通過小區。進入組團的道路，應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛。道路不應過分平直，有一定曲折，但不圩回，達到通而不暢的效果。有利于居民區內各類用地的劃分和有機聯系，以及建筑物布置的多樣化，便于尋訪，識別和街道命名。

● 盡量人車分流，設有步行系統。

● 盡端路<120M，設12×12回車聲。

● 建筑>80M設底層人行通道，沿街>160M設底層消防通道。

六、綠化系統和景觀

1、綠地率：不宜偏小，新建小區>30%，人均公共綠地組團0.5，小區1㎡/人，居住區1.5。

2、集中綠地：至少1/3不在建筑日照陰影內，綠化面積>70%。

3、綠地布置與景觀創造：由點、軸串起若干組團中心綠地，形成系統的綠地結構，充分體現小區內景觀設計的均好性。

4、地下管線不宜橫穿公共綠地和庭院綠地。

七、市政設施：水平排序：電力管線(電信)、煤氣、熱、給水、雨、污。垂直排序：電信、熱、<10KV電力、煤、給、雨、污。

● 鍋爐房

● 煤氣調壓站：負荷半徑500M

● 變電室： 負荷<250M

● 地下防空室：以地面建筑面積2%配建，出入口宜設于交通方便的地段。

● 垃圾轉運臺：0.7-1K㎡設一處，>100㎡，間隔>5M。

● 垃圾轉運站：服務半徑<70M。

一、景觀

沿街立面，整體形象，增強社區認同感。

二、經濟技術指標

三、管理：封閉物業城市道路交通系統規劃

一、道路規劃基本要求

1、●城市各級道路劃分各區、組團、用地的分界線。

●城市各級道路聯系各區、組團、用地通道。

●城市道路選線有利于組織城市景觀，與綠地系統和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。

2、●道路功能與毗鄰道路的用地性質相協調。

●城市道路系統完整，交通均衡分布，布局合理，盡可能地減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輸，盡可能減少跨越分區域或組團的遠距離交通。

●每一種交通需要，應提供2條以下通道。

●市中心、工業區、居住區、車站、碼頭有便捷的交通。

●組團、分區間要有必要的干道數量聯系。

●商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等附近道路網有一定的機動性，當疏散人流提供繞行道路，留有發展余地。

3、●中心區道路密度大，邊緣區較小。商業區道路網密度大，工業區較小。

●有利實現交通分流。

●一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉角60°-120°。

●公路不能和城市內部的道路系統相混淆。

●城市出入口道路與區域公路順暢的聯系和良好的配合。

●道路系統與鐵路站場、港區碼頭、機場聯系方便。

●鐵路兩旁都有用地的城市，立交設置至少應保證城市干道無阻通過，必要時沒人行立交。

4、●道路的布局盡可能使用地取得良好的朝向。

●道路走向最好東偏北15°，避免正東西向，平行于夏季主導風向。

二、道路系統規劃圖

1、●平面圖標出干道網(道路網)的中心線線形及控制點的位置、坐標、高程、平曲線半徑、廣場和交通設施用地、位置。

●交叉口形式和平面形狀規劃，1：2萬-1：5千。

●橫斷面圖標出紅線控制寬度，斷面形式及標準橫斷面。尺寸1：500-1：200。

三、公交站場

1、換乘樞紐安排3條以上線路的到發站。

2、一第線路安排4-5個停車位。≤1000㎡。

3、R=300M時，覆蓋面積50%。R=500M時，覆蓋面積90%。

4、同向換乘<50M，異向換乘<100M，對置設站錯開30M。停靠站應從交叉口相應后退一定的距離。

5、交叉口，換乘D<150M，不得大于200M。

6、快速路、主干路、郊區雙車道公路上的停靠點不占用行車車道、采用港灣布

置，市區公交港灣停靠站長度至少2個停車位。

7、長途客運站、火車站、客運碼頭主要出入口50M設公交車站

8、公交站應與快速軌道交通換乘。

9、公汽首未車應在城市道路以外的用地上，1000-1400㎡。

10、調度中心工作半徑<8㏎，500㎡。

四、道路設計

1、一般主干路小型車道選用3.5M，大型車3.75M，支路3.0M。

2、雙車道7-8M，四車道14-15M，雙向4車道合理。

3、與其修筑超過6條以上的車道，不如改善交通集散點的布局或開辟平行的交通路線來分散交通。

4、行駛公交車的一塊板道路次干路，其停靠站附近單向車行道最小寬度停一輛公汽，同時通行一輛大汽車，考慮適當的自行車道寬度。

5、人行橫道最小寬度4M，通常4-10M。

6、主干路旁不應設置路邊停車帶，次干道設置應布置為港灣式，或設分隔帶與車行道分離，支路旁也為港灣式。

五、交叉口設計

1、在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，隧道進出口外30M，不宜設平面交叉口和非港灣式公交車站。

2、停車場出入口距入行 >50M，交叉口>80M。

六、步行交通

1、步行交通設施應符合無障礙交通的要求。

2、主干路、次干路

3、行人橫過快速路

4、商業步行區與次干路距離<200M，步行進出口距公交站<100M，間距<160M。

5、步行道路10-15M，寬、小型廣場，每平方米0.8-1.0人。

6、步行區附近有P，距出入口<100M，<200M。

規劃設計條件的給定

要點：(1)性質；(2)規模；(3)布局；(4)退線;(5)退界；

(6)間距；(7)日照；(8)交通；(9)綠化；(10)市政；(11)景觀；(12)文保；(13)無障礙設計；

一、明確用地和建筑性質

●確定用地面積和范圍(包括代征道路及綠地面積)●確定建筑性質

二、明確土地使用強度

建筑密度：

建筑高度：符合規劃，微波通道，機場凈空控制要求。

建筑間距：保證日照、消防通道。

容積率：

三、明確市政配套設施要求

1、道路：紅線寬度，內外交通組織的要求。

2、交通出入口：方位

3、公交站場：

4、停車場：設置停車泊位

5、退后道路紅線

6、后退道路、鐵路、江、河的距離：退后邊界符合相鄰空間權益，滿足間距要求。

7、相鄰高壓走廊的退后要求。

8、配建地下人防工程。

四、明確綠地配置要求

1、綠地面積

2、綠地率

3、人均綠地

4、防護、隔離綠地：生產、生活區間的衛生防護要求，鄰近水源保護區的要求。

五、明確名城保護、風貌地段、歷史街區、文物古跡和風景名勝區的要求。

1、歷史文化名城，保護區符合規劃要求。

2、對古樹名木的保護管理規定。

3、風景名勝區內規定。

六、必須代建的公共服務和公用設施等配套要求。

水、電氣、熱等市政設施保證，人防配建設施。

七、建筑造型、標準、風格、色彩與周圍建筑相協調、●建設項目色彩、形式、滿足景觀、城市設計要求。

八、提供與建設項目有關的應拆除的舊房范圍界限。

九、提供統一的坐標，標高和比例尺。

第二篇：2013年最新注冊規劃師實務真題

2013年注冊規劃師實務真題

一 西北地區縣城城鎮體系規劃，處于國家功能區劃的限制發展區，南、北均為丘陵及山地，城鎮在河谷地帶布局。北部為水源地與生態涵養區，現狀總人口41萬，城鎮化水平31%。縣城人口9萬人。東西均為人口為100萬的大城市甲乙。

規劃20年后總人口64萬，城鎮化水平62%，縣城人口15萬人。布局一個中心城市，6個重點鎮，9個一般鎮。并在中心城市東部規劃了20平方公里的工業園區。

論述規劃存在哪些問題。

二 某城市人口為25萬人，中間高四周低，南、西、北側均有河流通過，西側有鐵路客運站和貨運站，南側有一級公路。規劃向南發展，并在鐵路東西規劃了工業和物流用地，結合北側的水系規劃了濕地公園，并有15公頃的廣場用地。請論述規劃存在哪些問題，為什么？

三某城市位于省級風景名勝區東南，依山傍水，建筑風貌獨具特色。為了發展產業，縣政府提出了大力發展二三產業的政策。并引進了農副產品加工企業A,電子產品拆解企業B以及房地產業C。規劃局按照領導意見，給上述企業發了《選址意見書》，請問產業發展以及建設用地管理方面存在哪些問題。

4某大城市周邊的小鎮，規劃人口5萬人，有鐵路編組站和貨運站位于鎮區東側，西側和南側為一級公路。貨運站場的規模為100萬噸。規劃局擬對貨運專線和客運站的選址做專題研究，做

了貨運專線AB以及客運站甲乙，請說明那個選擇好，為什么？ 5 兩個居住區的修建性詳細規劃說明各自的優缺點，東北為次干道，其他均為支路。

6在省會城市郊縣的偏遠地段，某旅館用地選址，東為歷史文化名村，南側有一條道路和河流，北側為山丘。試論述該項目選址存在哪些問題，并說明原因。某建設單位計劃建一廠房，于2010年3月向規劃局申請辦理了《建設用地規劃許可證》，并于4月開工建設，7月底竣工驗收，并于8月初請規劃局進行驗收。10月初收到規劃局寄來的《行政罰款決定書》。后建設單位不服，向規劃局提請行政復議，規劃局不予處理。

試問，雙方在程序上和內容上存在什么問題，并說明原因。規劃局能否撤銷或者收回《行政罰款決定書》。

1、第一題 選a 農業社會錯

2、第二題 錯誤的 選d 健康的城市環境。。x

3、田園城市 選每家每戶有花園

4、形勝 宗教禮法 自然

5、縣城控規由縣人大備案

6、水系規劃 哪題 水系分類是錯的、只有三類 沒濕地

7、加油站那題選正確的 次干道 x

8、歷史文化街區包含 選核心保護范圍和建設控制地帶

9、市轄區鎮總體規劃 有市人民政府審批

10、建成區邊緣大型垃圾轉運站 x

11、衛星城 是在大上海都市計劃里面出現的

12、歷史城市 城區和街道 選 華盛頓憲章

13、控規編制錯誤的 選公平效率原則

14、不能和文化館那題？ 小學

15、城市綜合交通規劃 錯誤的 選 規劃道路不考慮相鄰用地性質

16、城市建設用地范圍內的苗圃是農林e2用地

17、歷史文化名城里面找不到一條歷史文化街區 保護現有格局

18、城市空間演進錯誤的 生活變生產

19、城市職能非基本部類解釋 選非基本經濟 20、城市規劃編制遵循的原則 專家領銜

21、兩型社會 環境友好型 資源節約型 x

22、社會環境調查選錯誤的 住宅及居住用地 x

23、人口規模那題選錯的 是規劃區那個，規劃區不統計 只統計建成區

24、通過鎮區常駐人口統計預測用地規模

25、蔬菜批發市場，應該選遠郊農村

26、社會環境調查，這題選C，住宅、居住 x

27、市域空間形態分類，選正確 選分類那個是對的，單中心。分片組團

28、地下空間總體規劃內容選錯誤的，地下空間平面立體轉化

29、規劃區劃定 不包括 水源地 區域基礎設施

30、市域城鎮體系 規劃分級 中心城市 縣城 鎮 中心村那個 這題都對了吧

31、城市布局綜述 詳見11年32題 選D，錯誤的 大型專業市場集中在一起。

32、歷史文化保護界線劃定，歷史城區不用劃線

33、鐵路規劃 鐵路的站點，選A，鐵路線路不能決定站點，反而是站點決定鐵路

34、修建性詳細規劃錯誤的 確定建筑設計

35、控規指標體系那個 選錯誤的 多樣化指標

36、近期建設規劃選錯誤的，布置工程管線

37、城市交通發展戰略研究的內容選錯誤的交通管理政策

38、鄰里單位周邊式是錯的

39、有個快速公交線路是連對外交通設施的 40、公交引導開發模式選錯誤的 選商務區

41、居住小區，選c，小學決定人口規模

42、再生水利用選錯的 根據排水體制確定水處理廠

43、總規強制性內容，選城市綠地具體布局。

44、城市規劃管理需遵循行政許可法

45、城市規劃實施機制選正確的 選C，財政手段

46、城市規劃實施監督的 媒體監督是錯的

47、選錯誤的周邊式住宅日照通風較好

48、城鎮體系規劃選城鎮體系規劃是區域規劃

49、總體規劃依據城鎮體系規劃以及上層次規劃 50、道路交通調查選錯的 查實線

51、居住區配套設施那題選滿足指標情況下 按市場配置

52、城市人口容量 錯誤的 可變性 穩定性 極不穩定

53、鎮規劃用地規模根據人口規模確定用地規模

54、不屬于二類建設用地的 選地下水低于建筑基礎底標高

55、總體規劃圖紙成果，要標明什么東西的，有個選項是市域空間規劃圖紙，市 域功能區間規劃，居住用地規劃圖，人口容量 道路系統規劃 標注道路紅線寬 度

56、小區公共綠地選擇錯誤的，選A 選項是屋頂覆土深度達到要求可計算為綠地

57、加壓泵房應布置在用水量大的位置

58、控規有一題 選公示30 日

59、風景名勝區總體規劃選錯誤的 選c 大概是c 保護利用管理的直接依據，a 可以編制綱要

60、抗震救災總體規劃內容選錯誤的，選項有A 7 度及7 度以上地區，c 避難 場所分類為三類

61、馬丘比丘憲章選錯誤的 錯誤的 對雅典憲章功能分區絕對的批判

62、環境污染控制規劃選錯誤選項 保護大氣、水、固體、噪聲 選項只有三個 63、近期建設規劃的實施按計劃

64、新型空間形態演變 選錯誤的居住空間變單純是錯的 65、城市設計是一種技術手段

66、近期建設規劃是總體規劃的有機組成部分？？？ 多選

1、環境保護作用 選4 個 x

2、控規控制體系 3 個 x

3、風景名勝區 選3 個 5 批次是錯的 x

4、場地設計平坡 臺階 混合式

5、歷史文化保護不屬于三個層次的be

6、市政規劃包括 處最后一個環境保護規劃外 abcd 四個

7、布置在主導風向下風向錯的是 cde 我個人認為選de A 發電廠 b 污水廠，c 燃氣門站 d 是垃圾為生填埋廠e 是消防站

8、商業中心交通控制選項正確的 獨立地下車庫，交通換乘樞紐，商業中心外截 流交通 商業中心外干路兩側停車，自行車停放在中心區支路

9、抗震救災詳細規劃 避難通道 防洪堤 排水站

10、大都市區那題 大概選項 日本 英國錯誤 其他三個好像對

11、歷史文化街區評估 3 個，傳統風貌，基礎設施，現存文物

12、從中世紀到文藝復興選正確的 3 個 廣場 建筑師認為是不規則的、市政廳 公共中心

13、城市空間環境演影響因素選正確的 人口規模和城市性質

14、可持續發展的措施選正確的 選項 居住和工作距離減斷 提供住宅土地開 發強度.15、集鎮和鄉的關系

20、著作和人物 簡雅各布斯和最后一個選項錯

第三篇：2013年注冊規劃師實務真題

2013年注冊規劃師實務真題西北地區縣城城鎮體系規劃，處于國家功能區劃的限制發展區，南、北均為丘陵及山地，城鎮在河谷地帶布局。北部為水源地與生態涵養區，現狀總人口41萬，城鎮化水平31%。縣城人口9萬人。東西均為人口為100萬的大城市甲乙。

規劃20年后總人口64萬，城鎮化水平62%，縣城人口15萬人。布局一個中心城市，6個重點鎮，9個一般鎮。并在中心城市東部規劃了20平方公里的工業園區。

論述規劃存在哪些問題。某城市人口為25萬人，中間高四周低，南、西、北側均有河流通過，西側有鐵路客運站和貨運站，南側有一級公路。規劃向南發展，并在鐵路東西規劃了工業和物流用地，結合北側的水系規劃了濕地公園，并有15公頃的廣場用地。請論述規劃存在哪些問題，為什么？ 3某城市位于省級風景名勝區東南，依山傍水，建筑風貌獨具特色。為了發展產業，縣政府提出了大力發展二三產業的政策。并引進了農副產品加工企業A,電子產品拆解企業B以及房地產業C。規劃局按照領導意見，給上述企業發了《選址意見書》，請問產業發展以及建設用地管理方面存在哪些問題。

4某大城市周邊的小鎮，規劃人口5萬人，有鐵路編組站和貨運站位于鎮區東側，西側和南側為一級公路。貨運站場的規模為100萬噸。規劃局擬對貨運專線和客運站的選址做專題研究，做了貨運專線AB以及客運站甲乙，請說明那個選擇好，為什么？兩個居住區的修建性詳細規劃說明各自的優缺點，東北為次干道，其他均為支路。

6在省會城市郊縣的偏遠地段，某旅館用地選址，東為歷史文化名村，南側有一條道路和河流，北側為山丘。試論述該項目選址存在哪些問題，并說明原因。某建設單位計劃建一廠房，于2010年3月向規劃局申請辦理了《建設用地規劃許可證》，并于4月開工建設，7月底竣工驗收，并于8月初請規劃局進行驗收。10月初收到規劃局寄來的《行政罰款決定書》。后建設單位不服，向規劃局提請行政復議，規劃局不予處理。試問，雙方在程序上和內容上存在什么問題，并說明原因。規劃局能否撤銷或者收回《行政罰款決定書》。

第四篇：2012注冊規劃師實務真題及標準答案

1、A市為某省一地級市，地處該省最發達地區與內陸山區的緩沖地帶，是國家歷史文化名城，水陸空交通樞紐，和鄰近的B市、C市共同構成該省重要的城鎮發展組群，經相關部門批準，目前要對A市現行城市總體規劃進行修編。

試問，在新版城市總體規劃編制過程中，分析和研究A市城市性質時應考慮哪些主要因素? 【答案】

(1)從區域背景角度，考慮A市在省域城鎮體系中所處的地位、相應的發展規模，與B市、C市之間的關系，以及承接省內發達地區、輻射內陸山區的區位特征。

(2)從城市自身發展條件角度，考慮A市作為水陸空交通樞紐、國家歷史文化名城的優勢。(3)從城市職能角度，考慮A市在城鎮發展組群中分擔的職能，A市的部門經濟結構及主導產業類型。

2、圖1為某縣級市中心城區總體規劃示意圖，規劃人口為36萬人，規劃城市建設用地面積為43平方公里。該市確定為以發展高新技術產業和產品物流為主導的綜合性城市，規劃工業用地面積占總建設用地面積的35％。鐵路和高速公路將城區分為三大片區，即鐵西區、中部域區、東部城區。鐵西區主要規劃為產品物流園區和居住區；中部城區包括老城區和圍繞北湖規劃建設的金融、科技、行政等多功能的新城區；東部城區規劃為高新化工材料生產、食品加工為主導的工業組團。

試問，該總體規劃在用地規模、布局和交通組織方面存在哪些主要問題，為什么? 【答案】

(1)用地規模上，規劃人均城市建設用地規模偏大，工業用地比重偏大。

(2)用地布局上，工業應位于主導風下風向；城市公共綠地不足；東部城區的化_T-材料生產有污染，而食品加工對環境要求高，兩類工業用地不應布置在一起。

(3)交通組織上，東城區布置大量工業而居住用地少，易造成鐘擺型交通和高峰擁堵；中部城區與東部城區間聯系道路不足。

3、圖2為某市大學科技園及教師住宅區詳細規劃方案示意圖。規劃總占地面積51公頃。地塊西邊為城市主干道。道路東側設置20米寬城市公共綠帶。地段中部的東西向道路為城市次干道，道路的北側為大學科技園區，南側為教師住宅區。科技園區內保留有市級文物保護單位～處，結合周邊廣場綠地，擬通過文物建筑修繕和改擴建作為園區的綜合服務中心。

教師住宅區的居住建筑均能符合當地日照間距的要求。設置的小學、幼兒園以及商業中心等公共服務設施和市政設施均能滿足小區需要。

在規劃建設用地范圍內未設置機動車地面停車場的區域。均通過地下停車場滿足停車需求。

試問，該詳細規劃方案中存在哪些主要問題，為什么? 【答案】

(1)道路組織不合理。北側科技園片區，保留建筑兩側的道路之間距離過小，且與次干道南側兩條南北向道路形成三個連續的錯位丁字路口，交通流線復雜。南側教師住宅片區，小區級道路設計易使外部車流穿越用地。

(2)地塊內道路不宜向西側城市干道開口。大學科技園區及教師住宅區車行道均在干道上開設出入口，影響干道交通功能。

(3)主干道東側規劃20m寬綠帶不應占用。應采取地面停車與地下停車相結合的形式。(4)幼兒園不宜臨干道布置。公共綠地對住宅區服務性不好。

4、圖3為某縣城道路交通現狀示意圖，城區現有人口約15萬，建成區面積約17平方公里。規劃至2020年，城區人口約21萬，遠景可能突破30萬。

火車站東側是老城區和市中心，城市南部為工業區，城市東部為新建的住宅區。貫穿城區南北中部的是一條老國道，新國道已外遷至老城區東側。城市東西向有3條主干路。現狀路網密度約3．3公里／平方公里，其中主干路網密度l．2公里／平方公里，次干路網密度1．5公里／平方公里，支路網密度0．6公里／平方公里。

根據相關上位規劃，未來將有一條南北走向的重要城際鐵路在城市東側選線經過，并擬在陔城區設城際鐵路車站，有兩個車站選址方案可供比選。【問題】

1．該縣城現狀道路網及其交通運行組織存在哪些主要問題? 2．城際鐵路車站選址適宜的位置是哪個?為什么? 【答案】

1．現狀道路網及交通組織的問題：

(1)城市支路網密度低、支路數量少，尤其是南部工業區和東部住宅新區。缺少支路會導致地塊可達性降低，人流車流集中在城市主次干道上，干道的交通壓力加大。

(2)新國道選線不合理。從地形條件來看新國道以東仍有較大的城市發展空間，新國道走線今后將會分割城區，影響用地交通組織。

(3)新國道在建成區東南部與城市干道相交，形成一個五岔路口，交叉口流線復雜，會影響道路通行能力。道路交叉口交角過小，低于45度。

2．城際鐵路車站適宜的位置為選址一。原因是與建成區之間有干道連接，交通聯系性好。

5、某市規劃局按領導要求，組織有關部門在兩周內就某地塊的控規修政完成如下工作：由規劃院對控規修改的必要性進行論證，規劃院將論證情況口頭向規劃局進行了匯報，經規劃局同意后，規劃院修改了控規，規劃局將修改后的控規報市人民政府批準。并報市人大常委會和上級人民政府備案。【問題】

試問，該地塊的控規修改工作主要存在哪些問題? 【答案】

(1)未征求該地塊的利害關系人的意見。(2)必要性論證應以書面報告形式提交。

(3)若控規修改涉及總規強制性內容，應首先組織有關部門對總規進行修改。(4)未對控規修改方案進行公示，聽取專家和公眾意見。(5)兩周內完成控規修改不符合程序規定時間。

6、某國家歷史文化名城，為紀念近代發生在該市的一起重大歷史事件，市政府擬規劃建設一座歷史專題博物館。【問題】

試問，作為該市規劃管理人員，在該專題博物館的選址工作中，應重點做好哪些工作和遵循什么原則? 【答案】

(1)選址應做好的工作：

①應以已編制的城市總體規劃和歷史文化名城保護專項規劃為依據。

②可考慮利用與該重大歷史事件有關的歷史建筑，通過修繕、改建為博物館，使博物館的館舍建筑與展品內容相契合。或靠近該重大歷史事件遺址新建博物館，使博物館選址與歷史事件發生環境相協調。

③用地應當與博物館規模相適應。選在交通便利、遠離污染、環境良好的地區。

(2)應遵循的原則：真實性、完整性、協調性。能夠體現和提升博物館及城市的歷史價值、科學價值、文化價值和文化內涵。經批準，某公司在城市中心區與新區之間的綠化隔離地區內建設植物栽培基地，總占地一百畝。該公司種植了一些喬木和灌木后，以管理看護為名，擅自建設了兒十棟經營用房。【問題】

試指出該公司的具體違法行為，規劃行政主管部門對此應如何處理? 【答案】

(1)該公司違法行為包括：違反了城市總體規劃，改變了城市用地性質；未按照規定程序辦理相關手續，擅自加建房屋屬違法建設；違反了城鄉規劃法。(2)規劃行政主管部門應給予如下處理： ①責令該公司停止違法建設并立案調查。②拆除違法建筑，恢復隔離綠地。③罰款。

第五篇：如何做注冊規劃師實務題

如何做實務題 **實務答題中應注意的事項 大家看看希望對大家有幫

1。認真審題，讀懂題目要求。包括圖面標識、圖例、風玫瑰、比例尺、地形條件、河道水流方向、符號等。

2。實務評析的基本思路。記住無論哪類題目都要考查考生對基本概念的理解和掌握。出題者的目的不是靠偏題、怪題難為考生，“考點”往往出在對基本要領認識的錯誤，沒按基本內容完成、違背編制過程或不符合規劃審批或技術文件的有關要求等等。因此對題目理解后把對應規劃設計的基本要領在腦中回顧一下，這對答題是非常重要的。

3。判斷考題類型。一般考題類型分為城鎮體系規劃、總體規劃、城市交通體系規劃、控制性詳細規劃、修建性詳細規劃、小區規劃、管理法規等，判斷好題型后再針對相應的要領對題目進行分析、解答。以往除城鎮體系規劃外，全部是必考類型。

4。答題必須全面。例如題目要求“全面評析方案”，一般要敘述考題的優點和問題兩部分。如果是“提出問題并指出解決的措施或辦法”則首先找出問題，并記住一定針對每個問題都要說明解決方法。有的考生往往前幾個問題的回答還滿足要求，但到后來就忘記了提出解決措施，這樣則不能得全分，因此一定要答全。

5。由于以往考試中答題原則是“答對給分，答錯不扣分”，因此對沒有把握的問題，不妨多答點，但必須保證試卷干凈，條理清晰，回答準確，不要模湖不清或模棱兩可，也不要漫無邊際地回答，以免造成思路混亂和浪費時間，影響成績。

6。學會進行“考點”判斷。注意不要被題目中的假象迷惑，影響對題目問題的判斷。有些明顯缺項往往不一定是考點，而有些題目中可能給出了許多數字，有的考生就認為應該在這些數字中找出問題，而忽視了數字背后相關聯的問題。這就需要結合大量實例分析練習，只有這樣，才能靈活應對各種試題，提高對實務型試題的分析能力，提高答題質量。

一、規劃方案評析

**縣域城鎮體系規劃編制中應注意的問題：1。縣域城鎮體系規劃由縣級人民政府負責組織編制。承擔編制的設計單位應具有乙級以上規劃設計資格。2。注意：中心鎮是否選的太多，一般來說一個縣的縣城應該是中心鎮，另外最多可再選1-2個發展條件好的鎮為中心鎮；在鎮與鎮之間要看基礎設施（交通、供電、供水、電訊、污水處理等）和社會服務設施（學校、醫院、文化體育活動場所等）的配置是否均勻、合理；基本農田是否被侵占了，有污染的工業（尤其是鄉鎮企業）是否布局太分散、不合理。

**城鎮體系規劃實務考試中可能出現的問題：

（1）要審好題。看文字敘述與圖面表現是否一致；圖紙是綜合性的規劃圖還是單項圖（如交通圖或基礎設施、社會服務設施圖），不同的圖“挑錯”著眼點就不同；看該考題多少分，如果是分值高的挑的錯就要多一點，如果是分值低的挑的錯就少一點。

（2）規劃的產業空間布局是否恰當；產業發展有無與縣（市）情相違背的地方（如經濟比較落后的地區且無國家的軍事、科研基地，卻規劃要建高技術工業園區），等等。

（3）中心鎮選取是否過多；如果不多，選取是否正確，位置是否恰當。

（4）城鎮化水平預測是否過高；是否出現“部分之和大于總體”的現象，即各市、鎮的人口之和大于總人口。

（5）交通組織是否合理：如路網過疏還是過密；追求環路是否有必要；高速路出口預留是否恰當；路網與城鎮發展是否能有機聯系；有些公路的修建是否必要、是否可行、是否經濟，等等。

（6）基礎設施和社會服務設施布局是否合理：如市郊的城鎮或相鄰很近的鎮都建了水廠，造成浪費；污水處理廠是否多鎮共享，位置是否恰當（有無對本區域外的下游城市造成污染）；變電站位置是否恰當，服務半徑是否合理；教育、文體、醫療設施布局是否恰當，服務半徑是否合理，等等。

（7）是否充分考慮了制約因素：如題面文字上說該區域水資源短缺，但把城市規模卻規劃得很大；對地震斷裂帶、滑坡、泥石流等地質災害是否做了避讓；是否考慮了防洪問題；是否有不考慮門檻制約因素而要盲目發展的問題，等等。

（8）大型建設項目布局是否有極不合理的因素：如污染、擾民，給以后發展造成障礙；位置不對；有災害隱患；有在丘陵或荒地上選址的可能，但卻過多地占用基本農田，等等。

（9）與周邊地區的關系處理得是否恰當：有無“以鄰為壑”的問題；有無道路不銜接的問題，等等。

（10）是否注意了生態環境問題：如在生態保護區內規劃布置大型建設項目；海岸線的利用和分配是否合理（若該區域靠海的話），近海海域是否得到保護；其他如自然保護區、風景名勝區、國家森林公園等凡是在圖面上出現的都要引起警惕，看其是否受到侵害。城市總體規劃

一、查看相關數據

1、風玫瑰：

●工業區置于生活居住區的下風位，同時考慮最小風頻風向，靜風頻率，各盛行風向的季節變換及風速關系。

●最小風頻風向與盛行風向置換夾角大于90℃，則工業用地應放在最小風頻之上風位，全年擁有兩個方向的盛行風向，則工業和居住分別布置在盛行風向的兩側。

●同時注意當地靜風的頻率，注意解決城市環境的污染。

●導引風向：大面積綠地安排成楔狀插入城市。

●道路走向不能與冬季盛行風向平行，但與夏季主導風向平行，最好由東向北偏轉一定的角度(一般<15℃)。道路最好避免正東西方向。

●山地背風面，由于會產生機械性渦流，建筑于此利于通風，但若上風向為污染源，也會因之而加速污染。

2、氣溫：

●城市由于建筑密集，往往出現“熱島效應”，在規劃布局時，可增設大面積水體和綠地，以加強對氣溫的調節作用。

3、圖例：

●圖上標識與圖例相符。

4、比例尺：

●市域城鎮 1：5萬 至1：20萬

●總體規劃 大、中城市 1：1萬至1：2.5萬

小城市 1：5千至1：1萬

建制鎮 1：5千

5、成果：(文本和圖紙 說明書及基礎資料、專題報告)

6、編制資質：

●甲級不限

●乙級：20萬人口以下總規、各種專項規劃、大型工程項目規劃選址意見書

●丙級：建制鎮總規，20萬人口以下的詳規和專項規劃，中小型工程項目選址的可行性研究

7、人口規模：一般城鎮≤20萬人 中等城市 50-20萬人

重要城市150-50萬人 特別重要城市≥150萬人

8、用地規模：

●一般為人均100㎡左右，用地偏緊可控制在80㎡內

●少數特殊的不應超過120㎡

9、城市化水平：避免過高

10、用地比例：居住20-32﹪ 工業15-25﹪

道路8-15﹪ 道路廣場8-15﹪

11、人均指標：居住18-28㎡/人 工業10-25㎡/人(<30㎡/人

綠地≥9.0㎡ /人 道路廣場7-15㎡/人

12、用地坡度：工業0.5-2﹪ 鐵路廣場0-0.25﹪

居住0.3-10﹪ 機場0.5-1﹪

13、規劃區范圍的確定：對規劃區(主城區)范圍外的重點控制區。開發區規劃應納入城市總體規劃，并依法實施規劃管理。

二、總體布局

1、城市格局合理，結構合理

●集中緊湊型：城市各項主要用地較集中，便于集中設置較完善的生活服務設施和市政工程設施，又可節省建設投資，一般中、小城市大多采用這種布局形式。

●分散疏松型：受河流、山川等自然地形、礦藏資源或交通干道的分隔，形成若干分片、分組，就近生產組織生活的布局形式，彼此聯系不太方便，市政工程設施的投資會高一些，通常是大城市和地形限制的城市。

●集中與分散型：主城區與外圍具有不同功能的組團，主城與外圍組團間布置綠化隔離帶。

2、功能分區明確

1工業用地

● 工業區與居住區間有方便的聯系，職工上、下班有便捷的交通條件。

● 避免工業區對居住區的干擾、污染。如風向的上、下及綠化防護隔離帶、排放污水設在河流的下游，且在居住區的一端。

● 工業區中對有大量勞動力的工業或婦女勞動力多的工業，應接近生活區。電子、縫紉、手工分散在居住的獨立地段，機械、紡織在城市邊緣獨立地段。

● 工業區與居住區具體布置中、應有利于職工步行上、下班，同時考慮便于開辟公交路線，使交通負荷均衡，但工業與居住區若離若即，避免單間交通，防止工業區包圍城市。

● 工業區注重運輸聯系：

※ 耗能：年運量10萬T以上的，并直接來自鐵路的貨物，應敷設鐵路專用線，或設置工業編組站。

※ 注意進線方向，避免進入工業區的主干道垂直直交。

※ 鐵路貨物接近工業區，并按需要分設幾處。

※ 減少中轉運輸、減少城市道路的交通壓力。

● 沿江靠河的工廠：

※ 主要有造船廠、造紙廠、木材廠、化肥廠、印染廠等。

※ 注意岸線的合理利用。

※ 對以公路運輸為主的工廠，可遠些，以免占用岸線。

● 沿對外交通的工廠：

※ 通常在城市邊緣地段，合理組織工廠出入口廠外道路的交叉，避免過多干擾對外交通。

● 隔離工業

※ 遠離城市的獨立地段。

※ 化工、冶金業工廠與城市保持距離，設防護帶500-800米以上。

● 有協作的工廠

※ 就近集中布置，可減少生產過程中的轉運、降低生產成本。

※ 減少對城市交通的壓力，形成產業鏈。

● 舊城區的工廠：

※ 分散幾處的、要調整集中或創造條件遷址新建。

● 盆地、峽谷地段：

※ 靜風頻率高，不宜擺放污染工業。2居住區

● 良好地段給居住

● 避開洪水、地震、滑坡、沼澤、風口等不利條件。

● 少占農田。

● 靠近就業地點。

● 城市規模小時集中布置，規模大時，分散布局，并留有余地。

● 指標。

3倉儲區

● 小城市可單獨布置在城市邊緣。大、中城市應集中與分散相結合，不宜過分集中

● 危險品倉庫設在遠郊獨立地段，避免運輸時穿越城市。

● 冷藏庫有異味，污水，設于郊區河流沿岸

● 蔬菜庫：市區邊緣通向市郊的干道入口處

● 燃料及易燃材料庫：設在郊區獨立地段，大風季節城市下風向或側風向

● 油庫：離開居住區、變電所、重要交通樞紐、機場、大型水庫及水電站、重要橋梁、大、中型企業、礦區、軍事設施，最好在地形低處，并有防護林帶。

● 用地比例不宜過大，過小。

● 物流中心在城市外圍環路與通往其它城市的高速公路。

4公共設施用地

● 商業中心接近服務人口的分布重心，大城市不止一個中心，還有副中心

● 所處位置的道路性質不應為交通性干道

● 科技、高教區附近可就近安排高新產業區，便于功能銜接

● 直接服務于市民的公建設施(圖書館、科技館)，靠近居民區及科技、高教區

● 用地指標規范

5藝術性

● 利用好各自城市獨特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動焦點，創造出平原、山地和水鄉等各種城市的特色。

● 利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區，充分體現城市美學，形成城市景觀的整體骨架。

● 道路、橋梁的布置能很好地與山勢、水面、林木相結合，創造出城市的藝術風貌。

● 注重城市中心和干道的城市景觀定位，創造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術面貌。

● 組織有秩序，有韻律的城市軸線，集中反映出城市的性質和特色。

● 注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護好歷史遺產文化區等。

6綠化

● 用地比例、指標：城市綠化覆蓋率>35%，綠地率>30%，主干道綠帶面積>20%，次干道綠帶面積>15%，小區綠地1Ha.0.5㎡/人，小游園0.4Ha.1㎡/人，組團綠地0.04Ha.1.5㎡/人。

● 風景區內不得安排污染工業，避免過度開發。

● 綠化服務半徑合理，布局均勻，綠化面積>70%

● 綠地形成點、線、面的整體特點，形成完善的綠地系統。

● 河、海、湖、鐵路的防護林帶寬度>30M，污染工廠>50M的防護林帶。

7對外交通

※ 鐵路應從城市邊緣通過，不得分割城市過于零碎。

客運站 客運站在大城市可能有多個，設在中心區邊緣，距市中心2-3KM，中、小城市設在城區邊緣，通過式。客 運站必須與城市主干道相連，協調好市區公交，長途汽車，商業服務，注重市內換乘，直接通達市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運站。

貨運站 中、小城市只設一個綜合性貨運站、物，大城市按性質分別設于其服務的地段，設在市區外圍。到發為主的綜合性站物，接近貨源或結合貨物流通中心布置，不為本市服務的設在郊區。危險品設在市郊，并有安全隔離地帶。

編組站 留有發展余地，一般設在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場，工業，倉儲包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會讓站、越行站、間距約8-12KM。

港 口 選址避開水上儲木場、橋梁、閘壩、水源保護區。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應有疏港大道。水深10M可停萬噸船舶。石油作業區在城市、港區、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應劃定專門水域、陸域。

機 場 選址布置在城市的沿主導風向兩側，相切最小5-7KM，通過15KM，距市中心10-30KM。30min以內，專用高速公路相連。與編組站保持適當的距離。機場宜適度集中，不應分散建設。

公 路 高速公路的設計時100-120KM/h(山區60KM/h)。特大城市布置高速公路環線聯系各條高速公路，并與城市快速路網銜接，不能穿越市中心。中、小城市應遠離城市中心，采用 立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應與城市快速路相連，一般等級公路應與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區相切而過，不宜深入區內。公路與城市道路各成系統，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設多個公路客運站，設在市中心區邊緣，用城市交通性干道與公路相連。

中、小城市設1個公路客運站。客運交通樞紐必須與城市客運交通干道有方便聯系，可采用立體交叉。

公路貨運站 日常生活用品的----中心區邊緣

工業產品、原料----工業區、集中

與鐵路、貨運站、貨運碼頭相聯系、附 8城市道路

※ 道路功能同毗鄰用地性質相符

● 交通性道路兩側及兩端，不應安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。

● 生活性道路兩側不應安排大、中型工業、倉庫和運輸樞紐。

● 城市各級道路應充分結合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯系城市各分區、組團、各類城市用地的分界線、通道。

● 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。

● 道路系統規劃應系統完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯系要求，也要滿足發生自然災害時的緊急運輸。

● 交通在道路系統中的均衡分布。

● 避免單一通道，應提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。

● 城市各部分之間(中心、工業區、居住區、車站、碼頭)應有便捷的交通聯系。

● 城市各組團、分區間要有必要的干道數量聯系。

● 商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發展余地。

● 內密外疏(中心區、外緣；商業、工業)

● 支路在內的道路用地面積率20%以上

● 滿足不同功能交通的不同要求

● 一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。

● 城市出入口道路與區域公路網有順暢聯系。

● 與鐵路站場、港區碼頭、機場有方便聯系。

● 鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。

● 避免過境交通直穿市區，避免交通性道路穿越生活區。

● 舊城路網規劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網形成發展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。

● 適當的路網密度8-15% 道路用地面積占建設用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%

適當的道路面積率20-30%

道路間距 快速路（≥80）1500-2500M 寬度60-100M

主干道(40-60)700-1200M 寬度40-70M

次干道(40)350-500M 寬度30-50M

支路(≤30)150-250M 寬度20-30M

● 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

● 交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。

※道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。

兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)

三塊板：生活性道路和交通性客運干道

四塊板：投資大，運行通力低，不經濟

●平面環形交叉口不適用于快速路和主干路

● 互通式立交凈距 車速 80 60 50 40

1000 900 800 900

※停車設施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行橫道、公交停靠站及橋隧行道處，如需在主干道設出入口，應遠離干道交叉口并用專用通道與主干道相連。

※城市主要出入口每個方向應有兩條對外放射道路。

9市政公用設施工程

※ 給水

● 為保證供水安全，城市應有無期備用水源

● 取水點周圍半徑100M，上游1000M，下游100M的水域，嚴格控制。

● 地表水取水點宜位于城鎮和工業的上游清潔河段，設在河流的凹岸，主流靠岸的窄河段內

● 干管間距500-800M 連通間距800-1000M

※ 排水

● 截流式含流制適舊城改建

分流式適合于新城，礦區，不完全分流制不適用于地勢平坦，多雨積水地區

● 污水處理廠選址

設在地勢較低處、水體附近、集中給水水源和城市的下游，最小風頻的上風向，廠址與城市、工廠生活區應有>300M的距離，并設衛生防護帶，盡可能與回用處理后的污水的主要用戶靠近。不宜在雨季易受水淹的低洼處，靠近公路、河流、廠址有良好的水電供應、雙電源。

● 管道定線減少與河道、山谷、鐵路、地下構筑物交叉。

● 污水干管不宜設在快車道下和狹窄的街道下，通常在人行道、綠化帶、慢車道下，超過40M，兩側設污水管道。

● 避免設雨水泵站，不宜在快車道和交通量大的干道下，應在人行道或草地帶下，雨水口間距25-60M。

※ 供電

● 火力發電廠：利用劣地或三類工業用地，靠近負荷中心，用地15-70ha。燃油電廠一般在煉油廠附近。電廠鐵路專用線應減少對國家干線的影響。足夠的貯灰場，容10年的貯灰量。留有適當的出線走廊寬度。

● 核電廠：靠近負荷中心，半徑1KM為隔離區，周圍不能有化工煉油廠、水廠、醫院、學校良好的公路、鐵路、水上交通條件。

● 區域變電站：接近負荷中心，架空線走廊同時布置。110-500KV變電所 標高宜在100年一遇的高水位上。

35KV變電所 標高宜在50年一遇的高水位上

供電半徑 35KV 5-10KM

110KV 15-30KM

220KV 50-100KM

10KV 500M

● 配電所：容量<630KV.A 一般2名

● 高壓線路規劃：保證安全距離，對接近電臺、飛機場的線路。不宜穿過中心區、人口密集區。避免占用工業、居住備用地。避免在高大喬木成群的林帶通過。高壓走廊不應設在易被洪水淹沒的地方，遠離空氣污濁的地方，減少高壓線段的轉彎次數。

走廊寬度 500KV 60-75M

330KV 35-45M

220KV 30-40M

110.66 15-25M

35KV 12-20M

引用 使用道

具 報告 回復 TOP ※ 燃氣

l 煤氣廠 靠近生產關系密切的工廠，地基承載力不低于10t/㎡，有避開高壓線路的安全間隔地帶。考慮機場凈空區，電臺和通訊設施防護區，名勝古跡等無污染間隔要求。

l 液化石油氣供應基地：選址在城市邊緣，與服務站的平均距離<10KM，全年最小頻上風側，具有良好的市政設施條件，運輸方便，遠離名勝古跡、油庫、橋梁、鐵路樞紐、飛機場等。

l 調壓站 供氣半徑：0.5KM

l 瓶裝供應站：供氣規模以5千-7千戶為宜，不超過1萬戶。供氣半徑0.5-1.0KM，用地面積500-600㎡(600-700㎡)

l 管網規劃：

低壓一級 范圍2-3KM

中壓一級 新城區或安全距離可保證的地區

天然氣中壓B二級 街道狹窄、房屋密集的地區

三級管網 情況復雜的大、中城市

※ 供熱

l 熱電廠：靠近熱負荷中心，輸運距離3-4KM，留出足夠的出線走廊寬度，一般一條管線3-5M寬度，有防護帶。

l 供熱管網：靠近負荷中心和大用戶，避開主干道，繁華街道，人行道下面。

l 熱力站：10萬㎡供熱能力，面積300㎡，若同時供應熱水，還要加50㎡。一個小區一個熱力站。

※ 通信工程

l 郵政樞紐：火車站一側，靠近站臺，不宜面臨廣場，不宜同時有兩側以上臨主要街道，有方便出入樞紐的汽車通道。

l 郵政局：鬧市區、居民、公共、交通便利。

l 電話管道：人行道下，若無法，可在非機動車道下。

※ 環衛

l 公廁：廣場、主要交通干道道路兩側，車站、碼頭、展覽館、公建等附近，風景區、公園、市場、大停車場、體育場館。主要繁華街300-500M 一般街道750-1000M

新建居民區300-500M 未改造的100-150M

※ 防災

l 易燃工廠、倉庫設在城市邊緣的獨立安全地區

l 消防站

規模：5萬人以下設1處消防站，責任區4-7K㎡

Ⅰ級 6-7輛 3000㎡

Ⅱ級 4-5輛 2500㎡ 責任區中心附近

Ⅲ級 3輛 2000㎡

設于交通便利的地點，如城市干道和十字路口附近，與醫院、小學、幼托，保持50M以上距離。與危險品單位保持200M以上的間距。

l 消防栓：間距≤120M ≥60M(道路)雙側設

※抗震：抗震疏散通道>15M 1.0㎡/人.6° 增1°.0.5㎡/人

※防空:戰時留城30-40% 按1.5㎡/人，居住區按總㎡的20%

居住區按總投資的6%。

10近遠期規劃

l 滾動開發

l 協調、不能過于集中或擴大規模

11審批程序及單位

l 直轄市報國務院審批

l 省府、人口百萬、指定城市由省政府同意后報國務院審批。

l 其它設市城市報省政府審批。

l 市管轄縣報市政府審批。

l 開發區總體規劃由開發區所在城市人民政府審查同意后報省人民政府審批，國務院批準設立的開發區，報送國務院城市規劃行政主管部門備案。城鎮體系規劃

一、查看相關數據

1、風玫瑰

l 污染工業放在最小風頻之上風位，居住區位于下風向。

l 注意當地靜風的頻率，尤其是盆地或峽谷的城市。在靜風或谷地地區，加上山坡氣流下沉，出現逆溫層現象，有害的工業煙氣滯留或擴散緩慢，加速環境污染。

2、圖例：圖上標識與圖例相符

3、比例尺：1：50萬-1：10萬 重點地區示意圖1：5萬-1：1萬

4、成果：文本、主要圖紙。

附件：綜合規劃報告、專題規劃報告、基礎資料匯編

5、編制資質：乙級以上單位

6、人口規模

7、城市化水平預測：注意“部分之和大于總體”的現象，避免過高現象。

一、產業空間布局

1、劃分經濟區：以組織不同地區間的分工與協作，充分發揮城市的中心作用，促進城鄉經濟的結合，帶動全區經濟的發展。

2、產業發展

l 自然資源和自然條件：旅游、海岸、礦藏

l 勞動力：數量、結構

l 經濟技術基礎：差的不宜建高技術園區

l 區域交通條件：電廠、鋼廠等高能耗大戶的原料運輸

l 地理位置：接受大城市的輻射

l 產業分布：集中、適宜分布、形成產業鏈、避免重復分散建設

l 協調:產業符合環境、生態及周邊協調要求

二、中心鎮選取

1、數量：一般不超過2-3個

2、選取：具有重要職能的城鎮

3、位置：適宜、均勻、符合區位條件

三、城鎮體系的空間布局

1、發展方向 依托區位及經濟優勢，避開限制

發展帶利用交通、自然條件好的區域，有利于城鎮群的形成2、結構：點軸式、增長極核式。起到聯系、帶動、輻射作用，發揮中心城市作用。

3、等級、規模 中心城市規模不宜過大

中心城市與重點鎮級差不宜偏小

不應缺乏中間層次

4、發展軸線：主要軸線穿越區域城鎮發展條件最好的部分及盡可能多的城鎮，體現交互作用阻力最小或開發潛力最大的方向。

5、區域定位：規模適宜，位置不相重疊。考慮未來一定年限內的新設城鎮。

四、交通組織

1、路網疏密 不宜過疏、過密

有與發展軸垂直的交通

2、聯系 交通聯系必要的城鎮，且不受行政區界的影響。

道路連接等級不宜過高、過低(城市間高速路、城鎮間公路)。

不宜過分追求環路。

有些公路無必要及可行性或經濟不允許，不必修建

不能只有高速路，而無公路連接。

3、高速出口 預留恰當

有快速路，公路相連

4、過境交通：不宜穿越城市中心

5、機構設置 機場端凈空不宜飛越市區。

跑道軸線方向避免穿越市區，最好與城市側面相切。

與市區距離10-30KM，且有專用高速路相連。

機場跑道中心與市區邊緣的最小距離5-7KM，若軸線通過城市，則15KM。

多座城市共用機場。

五、基礎設施，社會服務設施

1、水廠、污水處理廠 共享，容量合理，位置恰當。輻射范圍適宜。

對本區域外的下游城市不造成污染。

1、區域變電站：接近負荷中心或網絡中心，架空線走廊設定。

2、火力發電廠：靠近負荷中心，鐵路專用線減少對干線的影響。水源充足，留有適當的出線走廊寬度。服務半徑適宜(見總規)

3、教育：小學R<500M；幼兒園R<300M；中學R<1000M。

醫療設施：每10萬人設一所醫院，避免重復建設。

4、大型建設項目布局：污染、擾民、位置，災害隱患，過多占用基本農田等。

一、制約因素

1、資源短缺 土地、水資源缺乏，耗水工業不宜定位，城市規模不宜很大。

電資源缺乏，高耗能產業不宜布局。

其它資源缺乏，相應的配套產業不宜布局。

2、災害 地震斷裂帶、滑坡、泥石流的避讓。

對歷史遺產保護區的避讓。

3、防洪 不宜在易淹沒地區布置和利用

不宜在灘涂地布置項目

4、盲目性：不考慮門檻制約因素的盲目發展

5、土地 不宜過多占用基本農田

在丘陵、荒地上選址

5、安全：相鄰地區的不安全因素的考慮 控制性詳規

一、查看相關數據

1、風玫瑰

2、圖例：圖上標識與圖例相符

3、比例尺：一般為1：1千---1：2千

4、成果 文本(附圖則)

圖紙

5、資質

6、道路坐標

7、場地、道路的比例 總的用地比例

8、任務書的格式

二、深度

1、用地性質：分至小類進行標注，且按規范進行分類

中、小學、郵政所、派出所歸屬居住用地，以居住為主的干休所歸入居住用地

其它公共設施用地：宗教活動場所、社會福利院。

露天礦歸入水域和其他用地。

村鎮公路用地應歸入水域和其他用地。

電廠、煤氣廠計入工業用地。

殯葬設施用地屬市政公用設施。

綠地 公共綠地 公園

街頭綠地

生產防護綠地 園林生產綠地

防護綠地

公安局、分局歸入公共設施用地。

建設用地9大類，不包括水域和其他用地。

2、道路：到支路的紅線位置、控制點坐標和標變。

3、管線：走向、管徑、用地界線。

三、規定性指標的控制。(性面密高退、容綠交停配)

1、用地性質：標明性質代碼準確

2、用地面積:適中、符合規模要求

規劃人均建設用地指標 Ⅰ：60.1-75.0(㎡/人)

Ⅱ：75.1-90.0(㎡/人)

Ⅲ：90.1-105.0(㎡/人)

Ⅳ：105.1-120.0(㎡/人)

規劃人均單項 居住：18-28.0(㎡/人)

建設用地指標 道路廣場：7-15.0(㎡/人)

工業：10.0-25.0(㎡/人)

綠地(其中公共綠地)：105.1-120.0(㎡/人)

規劃建設用地結構 居住 20-32(%)

道路廣場8-15(%)

總60-70% 工業 15-25(%)

綠地 8-15(%)

3、建筑密度：居住小區<30%

4、建筑高度：與周邊協調、與指標相符

5、綠地率：街頭綠地70%

6、交通出入口：符合規范

基地通道出口 距交叉口≥70M，距非交叉口的過街人行道、引橋、地鐵出入口邊緣≥5M，距公交站臺≥10M。距公園、學校、兒童及殘廢人等建筑物出入口≥20M。基地通道坡度較大時，應設緩沖段與城市道路連接。

人口密集的建筑基地 基地至少一面臨城市道路、且≥L的1/6，至少有2個以上方向通向城市道路的出口，避免直對交叉口，前有空地，有綠化、停車。

7、停車泊位 公共中心：機動車0.3/100㎡ 非機動車0.3/100㎡

商業中心：機動車0.3/100㎡ 非機動車0.3/100㎡

集貿市場：機動車0.3/100㎡ 非機動車7.5/100㎡

醫院門診：機動車0.2/100㎡ 非機動車1.5/100㎡

酒店：機動車1.7/100㎡ 非機動車3.6/100㎡

8、配套公建 小學：服務半徑<500M，教學樓冬至日 >2h的日照。12班：≥6000；18班：≥7000；24班8000。

中學：服務半徑<1000M，教學樓冬至日 >2h的日照。18班：≥1100；24班：≥1200；30班1400。

托幼：接近公共綠地，服務半徑<300M，層高<3層，三班以下可混合，但出入口單獨，四班以上獨立設置。

配套公建 托兒所：4班：≥1200；6班：≥1400；8班≥1600。

幼兒園：4班：≥1500；6班：≥2000；8班≥2400。

醫院：10萬人設一所醫院 15000-25000 交通方便，環境較安靜地段。

公廁：每1000-1500戶一處。

垃圾轉運站：0.7-1K㎡設一處，每處>100㎡，與建筑物的間隔不應小于5M。

公共停車場：設于居住區，小區人流集中地段。

一、協調：用地布局以協調，互不影響為原則。建設用地性質變更

要點：(1)用地性質；(2)用地位置；(3)能否變更；

(4)批準單位；(5)程序；

具體： 用地性質與規劃用地性質不一致時，為了合理使用城市土地，才能變更。

調整、變更是否經過規劃行政主管部門核定，并報市政府批準，位于國家重點文保單位，經省政府和國家文化行政主管部門同意。

1、不得新征土地或利用不符合規劃用地性質的用地進行安置。

2、以租賃方式取得土地使用權的。

不應變更

3、城市市政基礎設施。

4、公開拍賣取得土地使用權的。

5、綠地(規劃、小區、公園、現狀、道路綠地)。

6、特殊用地不應改為居住、經營性項目用地。

7、小于4h㎡的倉儲，不應改為居住用地。

8、工業區不宜插建居住，化工用地不宜改為居住用地。

程序：

1、城市規劃行政主管根據已批準的控制性詳規和有關法律、法規的規定進行審核，并報請市政府批準(成其是重要地段)。

2、向××發出建設項目選址意見書。

3、提出規劃設計條件。

4、××申請立項。

5、辦理土地出讓手續。

6、申請建設用地規劃許可證的申請。

7、申請建設工程規劃許可證。

8、審核建設方案、核發建設工程規劃許可證。審核建筑工程設計方案

要點：(1)工程名稱；(2)審核一致性；

具體審核：

l 工程名稱應與項目建議書或可行性報告中的名稱一致。

l 審核方案的指標與項目以前有關審批文件一致。

主要是：建筑性質、建筑面積、建筑高度、容積率、綠化率、配套指標(千人指標)、戶數、停車位數量、市政配套設施

l 審核是否符合：建筑間距、退界、退線、交通組織、防火、綠化、景觀(建筑風格)、文物保護、日照

l 審核圖紙內容與文字表述的指標是否相符

l 審核圖紙標示的布局、層數是否與平、立、剖相符

l 不同使用性質或使用單位的建筑時，應在總平面圖上明確各自的用地范圍

l 層高應滿足使用功能的要求

l 鄰近保密單位應征求安全保密部門的意見

違法建設的檢查

引用 使用道具 報告 回復 TOP 要點：(1)確定違法性質；(2)按程序執行

具體：違法建設

1、未取得建設用地規劃許可證和建設工程規劃許可證。

2、違反規劃許可證的規定進行建設的。

3、城市規劃行政主管部門超越或者變相超越職責權限核發規劃許可證件。

4、有關部門非法批準進行建設的。

l 違法占地

1、集體土地改變為建設用地，須由建設

單位根據計劃部門批準的立項進行征地，將土地所有權性質改變為國有土地后，才能申請規劃用地許可證。

2、占用耕地按照土地管理法的有關規定由市政府審批，超過35ha由國務院審批。其它>70ha

l 檢查的依據：<<規劃法>>第39、40、41條。

l 檢查的程序

1、立案階段；

2、處罰審批階段；

3、制作行政處罰書和送達階段；

4、結案階段。其中聽證標準：對公民處1000以上，法人超30000元以上罰款，當事人有要求聽證的權利。

l 建設工程的規劃監督：辦理<<建設工程規劃驗收合格

通知書>>驗灰線、驗正負零、完工審核、竣工規劃驗收。

l 行政機關申請法院強制執行 建設項目的選址

要點：(1)性質；(2)規模；(3)布局；(4)經濟；(5)實施；

(6)安全；(7)文保；

一、用地性質

1、避開與項目性質不符或不相容的城市公益設施現有或規劃用地。

2、符合城市總體規劃布局中相容的用地性質，與周邊性質相符。

3、未經法定程序調整規劃，不得改變用途。

4、注意選址的重復性。

二、用地規模

1、建設規模符合擬選地址的容量。

2、建設規模不超出市政、公建配套設施及生活設施的配套要求。

3、建設規模周邊交通、道路、通信、能源、防災規劃的銜接、協調。

4、使用農村土地或宅基地的建設項目還要注意安排被動遷的農民、居民的安置問題。

5、用地規模與建設規模相匹配。

三、布局：

1、符合場地坡度要求 鐵路0-0.25% 機場0.5-1%

居住0.3-10% 工業0.5-2%

2、選址不能造成對環境的污染和破壞。

3、生產或存儲易燃、易爆、劇毒物的工廠、倉庫等項目，以及嚴重影響環境衛生的項目，應該避開居民密集的市區。

4、有毒有害物質的建設項目，應該避開水源保護地和城市主導風向的上風向，避開文物古跡和風景名勝保護區。

5、產生放射性危害的設施，要避開市區和居民密集區，并設置防護工程，妥善考慮事故處理措施和廢棄物處理設施。

6、節約土地，盡量不占，少占近郊的良田和菜地，盡可能挖掘現有城市用地的潛力，合理調整使用土地。

7、港口設施綜合考慮城市岸線的合理分配和利用，保證留有足夠的城市生活岸線。

8、鐵路貨運干線，編組站，過境公路，機場，供電高壓走廊及重要的軍事設施應當避開居民密集的城市市區，以免割裂城市，妨礙城市的發展，造成城市有關功能的相互干擾。

四、經濟性：符合市場經濟規劃和建設成本最小化。

五、安全：環保、防疫、消防、交通、綠化、河港、鐵路、防汛、農田水利、軍事、國家安全的要求。

六、文保：文物古跡和風景名勝保護區的要求和避讓。

七、實施：

1、拆遷安置方式；

2、分期建設方案；

3、市政設施建設；

4、留有余地； 分區規劃

要點：(1)原則確定土地使用性質，居住人口分布，建筑用

地的容量控制。

(2)市、區極公共設施的分布及用地規模。

(3)主、次干道的紅線位置、斷面、控制點坐標和標高。

(4)主要交叉口、廣場、停車場的位置和控制范圍。

(5)綠化系統、河湖水面、供電高壓走廊的確定。

(6)對外交通設施，風景名勝區的用地界線。

(7)文物古跡、傳統街區的保護范圍，提出空間形成的保護要求。

具體：

l 查看風玫瑰、圖例、比例尺、計算相關數據。分區功能是否符合總規要求，能否指導詳規的編制。

l 人口布局和總量控制是否合理，是否符合總規布局和人口布局的大要求。

l 分區中心、地區中心、居住區中心、公益性的公共服務設施的用地規模大小是否適中，布局是否合理。

l 城市道路、綠地、對外交通系統是否符合總規要求，與周邊的協調。

l 歷史街區保護范圍的劃定是否合理，控制要求是否明確。

l 市政基礎設施建設的發展目標是否明確、合理、是否適合近、遠期發展的要求，容量是否合理，用地是否已界定。

l 是否符合城市人民政府的意見。居住小區規劃

一、查看相關數據

1、風玫瑰

2、比例尺 1：500-1：1000

3、圖例

4、承接上一層次規劃的要求

布局原則：

1、方便居民生活、有利組織管理。

2、組織與居住人口規模相對應的公共活動中心、方便經營、使用和社會化服務。

3、合理組織人流、車流，有利安全防衛。

4、構思新穎，體現地方特色。

二、總體布局：綜合考慮路網結構、公建與住宅布局、群體

組合、綠地系統及空間環境等的內在聯系，構成一

個完善的、相對獨立的有機整體。

1、協調：布局自然環境、人文景觀、影響區(工業、交通)結合得較好、自然，與城市的關系造成不同的出行方向的合理性。

2、功能：劃分明確，中心綠地及公建服務設施選址準

確，位置得當。

3、組團：劃分合理，結構清晰，分布均衡。將組團間

消極空間設計為綠地、停車場，充分利用了土地資

源，美化了環境，方便了小區居民。

4、整體空間形態：建筑布置規整而富有變化，形成多

樣而相得益彰，順應外圍自然景觀，使小區內綠地

與自然景觀有機地結合起來，充分體現小區景觀設計的均好性。

5、城市活動空間的環境設計：處理好建筑、道路、廣場、院落、綠地和建筑小品及其與人的活動之間的相互關系。

三、住宅布置

l 住宅間距合理，朝向滿足氣候的影響，不低于大寒日照1小時的標準。

l 消防間距(6、9、13)符合要求。

l 中、高、低層住宅的位置恰當，形成錯落有致的小區景觀輪廓線。

l 住宅戶型結合當地自然條件和社會經濟發展水平。

l 聯排式住宅取30M左右，多層住宅高標準，4層以上的電梯、無電梯住宅不超過6層。

l 住宅形勢活潑中，便于標識，利于景觀及認知。

l 面街布置的住宅，其出入口應避免直接開向城市道路和居住區級道路。

一、配套公建與公共活動中心

1、內容：配套設施齊全，公共活動中心應設置殘廢人通道，坡度<2.5%，寬度>2.5M。

2、位置：分布合理，配建公共停車場(庫)。

3、面積：與人口規模相適應。

4、服務半徑：小區400-500M，組團級150-200M。

5、交通流量：交通方便，人流集中，符合上、下班走向。

6、協調：小區中心宜與公共綠地相鄰布置，或靠近自然景觀的河湖水面。

二、道路交通

1、道路結構

●路網清晰，主次分明，地震六度以上的地區，考慮防災救災。

●與城市道路的接口交角>75°有利于交通組織，至少兩個出入口。

2、居住區出入口

●景觀廣場的設計合人行和車行非常有序，強化小區主

入口的形象和功能。

●機動出入口間距>150M，人行通道80M。

3、停車場的停車數量及位置

●按0.5個/100㎡計。考慮居民小汽車和單位通勤車的停放，集中布置有利管理，有利于組團綠地及宅前步行環境形成。

4、等級

●小區級車行道9M以上，居住區級紅線寬20-30M。小

區級車行道5-8M，組團級3-5M，宅前路>2.5M。

5、要求

●避免過境道路，城市主要交通性主、次干道，通過小

區。進入組團的道路，應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保

衛。道路不應過分平直，有一定曲折，但不圩回，達到

通而不暢的效果。有利于居民區內各類用地的劃分和有

機聯系，以及建筑物布置的多樣化，便于尋訪，識別和 街道命名。

● 盡量人車分流，設有步行系統。

● 盡端路<120M，設12×12回車聲。

● 建筑>80M設底層人行通道，沿街>160M設底層消防通道。

六、綠化系統和景觀

1、綠地率：不宜偏小，新建小區>30%，人均公共綠地組團0.5，小區1㎡/人，居住區1.5。

2、集中綠地：至少1/3不在建筑日照陰影內，綠化面積>70%。

3、綠地布置與景觀創造：由點、軸串起若干組團中心綠地，形成系統的綠地結構，充分體現小區內景觀設計的均好性。

4、地下管線不宜橫穿公共綠地和庭院綠地。

七、市政設施：水平排序：電力管線(電信)、煤氣、熱、給水、雨、污。垂直排序：電信、熱、<10KV電力、煤、給、雨、污。

● 鍋爐房

● 煤氣調壓站：負荷半徑500M

● 變電室： 負荷<250M

● 地下防空室：以地面建筑面積2%配建，出入口宜設于交通方便的地段。

● 垃圾轉運臺：0.7-1K㎡設一處，>100㎡，間隔>5M。

● 垃圾轉運站：服務半徑<70M。

一、景觀

沿街立面，整體形象，增強社區認同感。

二、經濟技術指標

三、管理：封閉物業 城市道路交通系統規劃

一、道路規劃基本要求

1、●城市各級道路劃分各區、組團、用地的分界線。