第一篇：我的隨船實習感悟178-3-16

我的隨船實習感悟 交管中心

張東輝

為了彌補VTS值班人員海上資歷欠缺之不足，增強海上感性認識與情景意識，切實了解船舶實際操縱與VTS視頻監管的差別，發現船舶操縱過程中存在的問題及可能存在的潛在危險局面，交管中心領導積極申請精心組織為我們新進人員安排了一次隨船實習。本次隨船實習共11人分三個批次進行，很榮幸我被安排到第二批隨船實習，我們一行四人隨滾裝輪“安吉21”開始了為期兩周的隨船實習，半個月的實習使我對船舶知識、航海知識、交通管理等各方面的知識都有了更加直觀、深刻的了解和學習，受益匪淺，現將主要心得和收獲總結如下：

這次實習讓我有了一個現場觀摩的機會，使我對船舶，對航行有了一個直觀的體會。通過船上的學習，了解到“安吉21”輪呼號：BIBV6，船籍：中國，客滾船，船長141.2米，寬24.4米，總噸19986噸，凈噸6984噸，單車單舵，主機馬力4980KW，可變螺距，船首側推一部，2016.1年建造于南京金陵船廠。航行于中國沿海港口滾裝輪。通過在駕駛臺上的觀察學習，熟悉了船舶設備包括車、舵、錨、纜等的使用情況，通過下機艙實地觀察，了解了機艙設備及其運行狀況，提高了我對船舶操縱性能的了解，認識到不同天氣條件下船舶航行過程中的操縱性能、不同氣象條件下船舶拋錨起錨的具體方法、放鏈長度、所需時間及與他船保持的安全距離。比如由于“安吉21”輪的屬于滾裝船，受風面積很大，所以容易走錨，應當找一個寬闊水域拋錨，VTS在大風天氣應給予關注；“安吉21”輪的操縱性能較好，船速較快，在放船時可優先考慮。

在我所經歷的2個航次中，實際觀看了船舶完整的航行過程，重點觀察了船舶在靠離碼頭時的操作。安全靠離泊是船長必須面對和必須掌握的技能。安全靠離泊的取得是全船上下協調、配合到位的結果，船長是這一操作的關鍵人物。而靠離泊的操作，受船舶大小、碼頭環境等諸多因素影響。為達到安全順暢靠離碼頭這一目標，船長在操作前總體上要有一個盤算，并做好相應的準備。在此次實習中，我們在駕駛臺觀察了每一次“安吉21”輪的靠離泊情況，船長在操作中所表現的沉著、冷靜以及全船上下從駕駛人員到甲板人員等的整體協調配合給我留下了很深的印象，同時，也讓我更深刻的體會到了什么是團隊精神。

通過此次實習，親眼所見，親身所感，使我第一次對天津港的交通環境有了一個全面直觀的認識。“安吉21”輪在天津港停靠北1和北14泊位，這兩個泊位都處于天津港北支航道內，因為在北支航道口存在交通會遇局面，所以每次進出北支航道時都要密切關注航道內其他船舶動態，在進出港時要特別關注主航道出來船舶到達會遇點的時間同時要了解主航道內進港船舶動態，及北支航道兩側泊位上船舶是否有離泊跡象，因此北支航道口警戒區水域存在復雜的交通會遇局面，建議VTS值班員在值班時加強對該水域的管理，合理安排離泊船，有效組織進出港船舶。

從我們一路航行的航線經過水域和港口情況來看，天津港的交通環境交其他港口或水域而言都比較特殊，人工航道有很大局限性。整個天津港漁船、工程船無序航行，隨意穿行航道，特別是在錨地內有很多漁船下網捕魚??這些小船船舶性能較差、船上設備簡陋，不易被監控管理，對大船進出天津港時造成很大的不利影響，這一切都增加了大型船舶進出天津港的危險性，也給我們的工作增加了很大的難度和壓力，建議與相關部門溝通規范小船行為。

通過在駕駛臺上的觀察學習，值班瞭望，同儀器顯示對比，我們發現在電腦屏幕上的雷達回波并不能完全真實的反映當時的海面情況，最簡單的例子，有的時候在電腦屏幕上看見兩條船的回波緊緊貼在一起疑似有碰撞危險，而實際海上兩船之間尚有幾十甚至上百米的安全距離，而有的時候我們的雷達回波還會出現滯后的情況??基于此，我認為，今后的工作中針對這些情況，交管中心應該有所側重的進行交通組織和協調，做到根據電腦屏幕上的回波進行科學合理的推斷，對船舶該提醒的時候一定要提醒，不該提醒的時候不必多言從而避免對船舶航行造成不必要的消極影響，也從而避免模糊交管中心的職責范圍，在不知不覺中增加不必要的義務和責任。

通過與船長溝通了解到，船上不能第一時間了解自己的航行計劃，幾乎每次都是預估或到達錨地后等候指令。更甚至在泊位靠泊的時都不知道什么時候的離泊計劃。當然船舶的計劃編排與很多因素有關，比如，泊位情況，航道情況，卸載裝貨情況。但是與交管同事溝通了解到，大部分時候計劃已經編排出來，只是船上沒能第一時間收到，也就是說接受途徑受阻。目前船上獲取航行計劃的途徑主要是，第一、等候船舶代理或公司的通知，第二、通過海岸電臺詢問，但由于海岸電臺信息服務是收費服務，及只能在沿海使用所以他們很少用。第三、向交管詢問，但由于各船舶不愿增加工作頻道負擔很少在高頻上直接詢問自己的航行計劃，有時也只是核實一下。第四、通過交管中心發布的VTS服務終端APP上查詢航行計劃，但目前了解船上安裝這個軟件的很少，故需要大力推廣，另外受到海上遠離陸地信號微弱的現實問題，也為登錄查詢帶來了困難。由于接受航行計劃信息的不暢通，給船舶航行安排造成的很多困擾，無奈下只有等待，通航效率也因此有所下降，所以交管中心目前正在探索的通過AIS為船舶推送航行計劃很有必要，它的優點是消息及時，不受信號限制，定位精準，每艘船舶上都裝有自己特有的AIS，操作簡便，只要船員在駕駛臺上按AIS 上下翻頁鍵就能看到最新的航行計劃。與船長及船員們溝通了解到，他們非常希望這樣的推送系統落實。用船長的話說“如果能夠第一時間得到的自己的具體航行計劃就太好了，就可以合理安排自己裝卸貨時間，及航行時間，就不再會出現因為不知道計劃而盲目搶著卸貨然后在碼頭邊上干等著。也不會出現加快航行速度節約航行時間結果卻在錨地長時間等待計劃增加錨地負擔”。因此，加快推出通過AIS為船舶推送航行計劃系統的推出很有必要，也是船員所呼，企業所盼的。

在這次實習中遇到了各種天氣狀況。有風平浪靜、晴空萬里的時候，也有狂風怒吼、涌浪侵襲的時候。特別是在第一個航次剛出渤海灣就趕上了臺風“海棠”帶來的涌浪，船舶先是縱搖后一直橫搖，使人坐立不安，頭暈惡心想吐，難受至極，最后干脆上駕駛臺陪同船員一起值班，分散注意力，奮戰一宿，直到筋疲力盡風浪減小才能平穩入睡。真正體驗了一把暈船直到渾天暗地的感覺，也讓我們對船員的日常生活有了感同身受的理解，體會到了船員的艱辛。這樣的換位思考的過程，對我們今后的值班工作能起到很大的幫助。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，實習很有必要，這是逐夢的必經之路！這次隨船實習給了我不一樣的直觀認識，船舶，港口，交通組織管理，相互協調才能發揮其最大功能相得益彰。直觀的感性認知引發了我很多的思考和感觸，雖然很多思考、建議并不完善甚至有點過于簡單幼稚，但是我相信，這一種感知，這一份思考對于我今后干好本職工作，做一名優秀的交管人一定不無裨益！同時，這一段經歷，也將成為我此生尤其是走進天津交管以后非常難忘的美好回憶，故最后，借此機會感謝交管中心上下所有領導對我們的關心和重視，感謝領導為我們創造這樣一個良好的實習機會，讓我們有機會認知，有機會思考。感謝一同隨行的三位同事及“安吉21”輪船上船員們的幫助與照顧。

第二篇：隨船服務須知

隨船服務須知

一、安全方面

1、在船上必須牢固樹立安全“自保”、“互保”意識，時刻保持高度警惕，遵守船上的規章，互相配合，互相照應。

2、認真參加船上組織的各種應急演習，熟悉自己的職責和崗位。

3、檢查房間的救生設備是否齊全。

4、在船上遵守吸煙的規定，只能在規定的場所吸煙。

5、進入作業場所必須穿戴好勞保用品，不要赤膊或者穿拖鞋。

6、從事臨水、舷外、登高作業及在高溫場所作業要作好安全防護，并有專人看護。進入貨艙等密閉場所前要事先通風、測爆合格后方能進入。

7、不要坐在舷墻欄桿及系泊設備上休息閑談，不要用船上的欄桿等作運動器材鍛煉身體，不要在船上釣魚，不要下海游泳。

8、在大風浪天及夜晚，要遠離船舷邊。

9、大風浪及風雨天，要檢查房間的窗子是否關閉緊密，在房間睡覺不要鎖門。

10、船舶在裝卸作業時，不要隨便到碼頭上去。油碼頭和化學品碼頭未經允許不得進入。

11、在國外下地一定要持有登陸證及護照，不要單獨下地，在下地和回船時要在船上登記，在**、民族極端主義的地方不要下地。在下地前要把船舶停靠碼頭及代理的聯系方式記錄下來，并嚴格遵守當地的民俗、民風及法律。

12、事先了解船舶的航線，做相關的準備，如需攜帶的衣服等。

二、船上工作

1、上船前收集該船舶的相關資料，如系統圖及主要設備的操作說明等，帶上船參考。

2、每天和輪機長溝通，了解機械設備的運行情況。

3、每天早晨8點和晚上10點到機艙巡視，檢查重點設備、查看輪機日志，并和值班人員交流設備的問題及需要改進的地方。

4、對于出現的問題及時協助船員處理，需要岸上協助的，及時利用船上的郵件、電話、傳真等和公司聯系以取得幫助。對于已經處理完了的質保項目要請船員簽字確認。

5、監督及提醒船員的定期維護保養工作，糾正船員的違規操作。

6、對于出現的問題、發現的缺陷等用文字或照片等記錄下來。

7、每天把船上的工作情況用日記的形式記錄下來，重點記錄一些解決問題的方法等。

8、每周把船舶的營運情況（如船舶的航線、裝載情況、機械設備運行情況等）用郵件或者傳真形式發到公司。

9、動用船上的設備、工具等之前要得到船員的允許。

10、不要隨便上駕駛臺，更不要在里面聊天。

11、尊重船員的民族習慣，盡量不要和船員談論宗教及政治方面的敏感話題。

第三篇：隨船日記(附照片)(下集)

第一次跨出國門，什么都倍感新鮮。二十年前的日記，一些事情以現在的眼光看或許十分的平淡，但那畢竟是二十年前的見聞。文中只刪除或隱去了一些非常私人的情節，其他都是原始文字。文中還附有一些當時拍攝的風景照片。

隨船日記（下集）：

1991年1月16日

昨晚電視天氣圖見峽外北南方向等壓線甚密，果然夜里有大風浪。船順風。

白天航行在葡萄牙海岸外，右舷能見遠處岸邊。涌如小堤一樣滾動。一直能收看電視。但不知中東局勢如何。

1月17日

夜間船搖一夜，聽得見風吼，物品亦滾或倒，上午漸平，大西洋浪涌較昨減小。比斯開灣似這種情形亦稱幸運。明晨三時出灣進入英吉利海峽。

今下午位于47°N,7°W, Bay of Biscay中部偏北，無風，有涌，水深四千多米。

1月18日

今中午航行在49°50＇N,2°30＇W, 已離開大西洋進入英吉利海峽。下午1：30上引水員，夜間抵菲里克斯特（Felixstowe）(英）。海上風6級，中浪，陰雨天，甚冷。海水綠色，水深幾十米。

1月19日

晨四時進港，五時多靠好碼頭。明早6時開船。（后因港方拖延改為明中午開）。午飯後，政委給聯系中遠（英國）有限公司攬貨代表小顧（及其夫人小劉，與英國雇員Barry一道）用車送我們去倫敦一逰。

我、上海海院兩老師及大連海院舒老師，上遠公司老于均甚高興。分乘二輛小轎車向倫敦飛馳。高速公路兩旁的原野全部為草地，一片片二、三層住宅樓群就在草原之中。草地上不時見有一群群鴿子，或馬或牛自由尋食。各種地形皆修飾為草坪，間或有花或小樹林，美不勝收。開行近一個半小時（八十多英里）到達公司本部。小顧領我們進去，吃咖啡，稍休息。程先生帶我們參觀公司各部。全在一層樓，由一米高隔板分隔。電腦、電傳、傳真、復印等設備甚為先進。工作人員無抽屜，公文等均放桌上，不會因人外出而誤事。不久傅副總經理買菜回來（今天星期六，休息日，又值明天他夫人從國內來），與小顧三人帶我們五人外出參觀。公司在倫敦東區，要到西區去。

漸漸來到繁華地區。不過倫敦的繁華遠不如香港，市區無特高層建筑，唯一的最高建筑還是中國商務處投資不久前建成的，約三四十層的一座樓。多是老房，馬路不寬，但十分平整。穿過泰晤士河下的隧道，來到格林尼治天文臺舊址，（倫敦格林尼治天文臺原址）

及零度經線處。我們攝影留念。接著車又開到議會大廈，那里有著名的大Ben鐘。拍照後又帶我們來到白金漢宮（女士所住宮院）前，車子圍繞圓形廣場轉了一大圈。此外沿途還看見皇家海軍學院、歌德廣場等有名場所。最後帶我們去唐人街。在龍鳳大酒店，傅經理點了一桌豐盛的點心和菜肴。點心有廣東的肉元、雞爪、透明皮子蒸餃等，及酸辣湯。菜有炒肉片、古老肉、麻辣豆腐、炒青菜、熘排骨及清燉大魚澆汁。飲料是啤酒和橙汁。最後上的是橙片。米飯只吃了一點點，都剩下了。經理花費了110英鎊。倫敦物價甚貴，青菜要一鎊買一磅，相當于人民幣10元買3/4斤。公司有國內去的六

（七）人及雇用的當地人四十多人。當地人對在公司工作很滿意，因為中國公司人情味濃，雇員有些錯誤只進行批評教育，而不是開除。他們年薪一萬六、七（英鎊）。副總經理二萬三，但只能拿1/10，其余交給國內。面對高物價，他自有苦衷。他們的住房為總公司買的房，故房租不必交。另外雇員每人均有車，汽油費也由公司負擔。晚餐後，他們開車送我們回船。汽車飛駛在高速公路上（據說僅為A級，還不是M級），兩旁的一片片燈火點綴在黑黑的原野上，很是壯觀。公路的快慢分道線上嵌有后向反射器，在車燈照耀下，一點一點十分醒目。左側道邊上則嵌有紅色反射器，反射出一粒粒如香煙頭的紅點。車開得飛快，令人驚心。晚七時半回到碼頭，與主人依依告別。程先生送給每人一件小禮物（小工具），并送給黃所長一件。原來他們是同學。

由于船延至明中午開，已聯系好的到荷蘭時的汽車就無用了。因到達在晚上，沒辦法去觀光了。

（補記）倫敦的霧都名稱已經改變，沒有過去那么多霧了，因為已將大工廠搬遷，空氣不受污染。泰晤士河的水已有魚可釣。

（倫敦泰晤士河）

郊外的住宅均為二、三層尖頂房子，有單獨的，有連成一片的。據說北歐的房子頂更尖，為的是不會積雪，那里雪多雪大。

這里緯度達五十一、二度，而只穿毛衣外罩外套即可，是大西洋暖流影響的結果。而東亞則受西伯利亞寒流的影響。

總的印象是倫敦是個很保守、很正統的城市，沒有亂七八糟的東西，廣告牌都很正統。副總經理說這里陰雨了二十多天，今上午變晴，我們的運氣真好。下午市中心有五千人游行，口號是“No Blood for Oil”。交通不暢。

在市內馬路邊人行道上有只鴿子在啄食，無人理會，鴿子也不怕人。

泰晤士河有多處隧道。乘車先後過兩舊隧道，已不收費。聽說有新隧道則收費。隧道長度比黃浦江隧道為短。據說皇宮門口警衛每天上午十時換班，而一星期一次大換班，屆時身著古代盔甲的衛隊按儀式交接，觀看的人特別多，為一觀光勝景。又及。倫敦生活費太貴，故在英船員跑的不多，經理介紹說。

將汽車停在路邊都不鎖車，東西放在車內，不會丟失。或可為精神文明必以物質文明為基礎的注腳。

1月20日

中午11時半開航。Felixstowe碼頭及旁邊小鎮漸漸遠去，形成模糊的一條岸線。水是黃水，因這里是二條河的入海處。今天陰天，較冷。晚10時半靠好鹿特丹港碼頭，只見一片燈火。今日星期日，晚電視中有在教堂祈禱做禮拜的節目鏡頭。

1月21日

Rotterdam為世界第一大港，港池甚多，似皆從海中搭出。早飯後上碼頭散步，氣溫較低，天晴。8時半開船，沿萊茵河航行。

（荷蘭鹿特丹港區一瞥）

左岸全部為煉油、儲油機構，右岸則為草地、樹林，亦見有火車一列三節奔馳。一小鎮，房子十分漂亮，還有個教堂。然後又見一客輪碼頭，一個似學院一般的機關，多座宿舍樓，二座辦公樓。人們上班皆用汽車（煉油廠等地見停車場），但亦見二人在岸邊騎自行車。遠處有高壓線（高壓線至河邊轉入地下）、風力發電機。再遠處似有如林的高層建筑，朦朦朧朧。其岸與水面只差一米許，入海處以正方體水泥塊堆成長堤一線。河水棕綠色，入海後則呈綠色。因為是近岸淺海，水不太深。這里是北海。在鹿港亦見如明輪，我來他走。下午起風浪漸大。

1月22日

夜二時許抵易北河口。因為船不再搖晃，至七時靠好碼頭。九時多集體過河到漢堡市區逰覽。港區一帶沿河為“紅燈區”，多妓院，Sex Show, Sex Shop, Sexy Kino 之類，廣告露骨，并有器具展出。後遇三副及一水手，帶我們乘地鐵到市中心一逰。市中心區商業極發達，因生活水平高商品檔次亦高。乘地鐵等均無人檢票，只須自覺到自動機中投幣，君子國也。Hamburg在53°N, 10°E處。夜0時開船。Hamburg市民外出許多帶狗，各種狗都有，路上因之狗屎亦多，行路須小心。

1月23日

趕上好運氣，北海沿岸為高壓中心，無風浪。夜里將抵比利時安特衛普港。

1月24日

晨四時抵船閘，帶纜，五時一刻到碼頭，帶纜。明早七時開船。午飯後一起到碼頭附近Stabroek小鎮觀光。

（比利時安特衛普附近Stabroek街景）

地處Antwerpen郊區，附近皆農田。但鎮上房屋甚為別致玲瓏，亦甚整潔干凈。居民多有汽車，亦有騎自行車者，尤其是中小學生。公共汽車費特貴，故未去市中心。後到另一條街Putte，該街一半屬比利時，另一半屬荷蘭，有牌為界。人皆自由往來，語言一致，貨幣通用，只物品標價單位不同，一為比利時法郎，一為荷蘭盾，後者為前者13倍。故曾出現季老師看東西便宜，欲購物品不少，付款時發現不對頭的誤會。該街與小鎮上汽車如梭，速度甚快。至晚方歸船。兩條路上皆有尖屋頂小廟，內塑圣母瑪利亞像，燃蠟燭。

安特衛普港有船閘二個。閘門外皆有吊橋通汽車，一方吊起另一方放下。岸外皆為草坪。水落差約為1米。

1月25日

開船後即進入船閘，一個多小時後出閘。海上無風浪。下午五時到Dunkerque。

1月26日

這里曾是第二次世界大戰時盟軍登陸同侵法納粹德軍打仗的戰場。港區外皆荒涼沙地。上午10時半開船返航。為第57航次。（因為海灣戰事，船長政委曾請示公司能否走南非好望角。我們也企盼走新航線。但被公司否定。）

1月27日

經昨一天航行，今已在比斯開灣。幸在高壓（H1035）區內，無風浪，只有小涌。

1月28日

上午航行在41°N, 9°W，無風無波，水平如鏡。船員謂茫茫大西洋，這種海況實為少見。

1月29日

中午過直布羅陀海峽，右舷近摩洛哥，見山高險惡。駛過高山，有一城市在岸邊，樓房林立，甚是繁華。海流達三節，又順風，以致船上感不到風，煙囪的黃煙垂直向上。船速達20節。（近岸航行，海流速度更高，航船均加以利用之）。

1月30日

今日航行在阿爾及利亞北岸外海面，36°N, 2°E附近。四級浪，順風，船不搖，速近19邁。距岸不遠，可以見到阿爾及爾（Alger)。沿岸的山腳下、山坡上，一片片建筑鱗次櫛比。山頂上有電視塔，山腰的各式樓房中，有圓頂及尖塔形建筑。在Bay的遠處山麓見一巨大紀念碑形建筑，矩形，底部漸寬。城市景觀甚好，很是繁華。海上時陰時雨，氣溫10℃。為了趕在2日凌晨2時抵Said港，船盡其最大航速。也是為了在中東海灣戰爭戰場旁通過，趕早不趕晚。

1月31日

今上午在突尼斯（Tunisia)岸外航行。能見突尼斯岸邊的一個城鎮。距意大利不遠，能全天收到西西里的電視節目。白天撥鐘至東2時區。

2月1日

今上午航行在利比亞岸外地中海。

2月2日

今日風浪較大，船搖。全速航行。夜一時將抵塞得港。若超過二時，則須晚一日過運河。今日開會布署過運河後的防海盜工作。在多國部隊對伊拉克作戰之時，紅海會有軍艦對商船盤查。海盜可能冒充盤查進行搶劫盜竊，故須嚴加注意，人人作好準備。

2月3日

今早七時已過塞得港，正航行于運河中。至中午行至58公里處的交錯航道上帶纜，等北上船過完（約18時）才能南下。本船與其它六船為第二批。第一批已先行至大苦湖等待。晚20時多，船才啟航。明晨三時多方能出運河。本船在第二批里是第二艘，前邊第一艘為陽明公司的如明輪。

2月4日

今上午在蘇伊士灣航行。海面不寬，兩岸皆能看到。天晴，水色深藍，順風小浪，氣溫25℃。下午二時出灣進入紅海。下午三時至五時多，美國軍艦和直升飛機前來詢問貨物種類及來去港口。并令轉向向埃及岸邊行駛，二十分鐘后又令恢復原航向航速。船長等人于事後急擬電報向公司報告。此事反映海灣戰事正烈。

2月5日

今天航行無事。後晨可出紅海，即出了危險區了。天晴，無風，氣溫二十多度。白天撥鐘快一小時。

2月6日

上午航行在16°N, 40°E。17°N為海盜出現區，附近多島。白天海面甚平靜，無風浪，氣溫31℃。

二副說，那天有美國軍艦，他用雷達測其距離、方位、速度，軍艦竟不在屏上出現，令他大為驚奇。而運輸艦則能在屏上顯示。又謂有人曾對軍艦拍照，等膠卷沖出影像全無。亦令人難以置信。

2月7日

上午8時前已出紅海，進入亞丁灣。航行在12°N, 44°E。先後有西班牙與法國軍艦對往來船只進行詢查。從16頻道（公共頻道）電話中聽見，詢問一艘美國船時，只稍一問就“No more questions”。此二艦在雷達屏上能見到，不似美艦，包括航空母艦，均在雷達屏上見不到。昨晚聽到消息，伊拉克同八國包括埃及斷交。幸虧我船已過運河。若伊揚言用導彈炸運河，則商船都不敢過了。伊拉克已同敘利亞也打了。英一掃雷艦已抵科威特海面，戰斗已升級了，將直接向科威特伊軍進攻。今時鐘撥快1小時。

2月8日

上午航行在12°N, 49°E，在亞丁灣口。下午出灣進入印度洋。

2月9日

上午航行于11°N, 56°E。印度洋茫茫無際，難得見到過往船只。天晴，水深藍，和風小波。

2月10日

上午航行在9°N, 62°E。天氣晴好，無風。

2月11日

今上午航行在8°N，68°E。天氣好，較熱，氣溫29℃。左方見一群海豚，有的躍出水面。又見一日產（NISSAN）滾裝船，想必是向歐洲出口的汽車。

白天船鐘撥快1小時，實際上剛進入東5時區，卻用東6時區時間了。與北京時間尚差2小時。

2月12日

秋河輪為西德造，技術先進，為無人機艙。輪機能多日連續運行而不需人值守，除非有報警。淡水每日生產30噸，為利用輪機余熱（海水冷卻），將海水抽入蒸發器，60℃的海水在被抽成準真空條件下，迅速蒸發為水蒸汽，然後在冷凝器凝為淡水。此水只供洗滌、沖洗，不供飲用。駕駛臺能遙控車速，并有自動舵，不需人操縱。確定航向能自動保持。上午航行于7°N，74°E，靠近印度南端。

約十天前有一只信鴿落在集裝箱上，幾天後被船員捉住。因幾天未進食，已無力，落到集裝箱夾縫甲板上。船員精心喂養，說帶回去能賣二、三百元。養鴿者對遠來的鴿子特別器重。用來配種，能生下優良品種后代。

2月13日

上午航行于5°N，81°E，斯里蘭卡南端海面。據說昨晚看電視美國有線新聞網（CNN）供的節目有美機B52、B1對伊拉克的地毯式轟炸，及6.4天安門鏡頭。今上午全船大掃除，迎接春節。已貼出春節活動項目，撲克、象棋、軍棋、康樂球、乒乓球比賽，套圈、猜謎、聚餐等。

2月14日

今天馬年除夕。下午餐廳舉行猜謎、套圈游藝活動，中者有獎。為酒、飲料、煙糖，并攝影留念。除彩卷外，每人一張立即照，攝后立即出片，在燈光或日光下很快顯出圖像。晚上聚餐，互相敬酒、祝愿，十分熱鬧。每桌一條大糖醋黃魚，珍珠狀，一盤海蜇皮紅腸，一盤馬蹄香菇，一盤雞絲，一盤鹽水蝦，及一碗炸鍋巴澆汁湯，一碗酸菜。飲料有紅葡萄酒、金獎白蘭地、啤酒、可口可樂，另有瓜子、糖果、香煙。在不大的場地，三十多人，過得應算很是熱鬧隆重。昨天已有撲克比賽，今日象棋，明天還有軍棋等比賽。

第一次在船上過春節，且是穿著夏季衣服，因為航行在5°N，90°E（晚上）。孟加拉灣外低緯度洋面雖冬季，氣溫不低。夜11時，北京時間12時，船拉響汽笛，以示羊年來到（辛未年）。在駕駛臺觀星，能見到老人星，甚高甚亮，僅次于天狼星。及南天銀河、船帆座。

2月15日

羊年正月初一。早七時政委到各房間拜年。早餐吃八寶飯、銀耳湯。上午航行在5°N，93°E，接近馬六甲海峽。下午進峽，可見到遠處蘇門答臘的山。晚上有聚餐。今撥鐘一小時，與北京時間一致了。

2月16日

凌晨去船頂看星。因在赤道附近，北極星極低，天蝎近于頭頂。其下方南十字座的星甚亮，其中有馬腹

一、南門二。因東、南方有云，故南極附近星不見。航行極穩，船頂亦幾乎無風，當系小順風使然。周圍可見往來船只航行燈，達三、四十艘之多。上午航行于3°N，99°E。天氣較熱，氣溫30℃。

下午六時許，在馬六甲（Malaca）海峽，可見左舷遠方的馬來半島，航道上船只甚多。見到有一Gas船，上有五個大球，內為可燃氣。系危險品，故運價高。另見一艘船遇險傾斜，前有一拖輪拉，后有一拖輪向另一側拉正，防止其傾覆。船上已不見人，其建筑物正面有煙熏狀，顯然發生過爆炸事故。二救生艇已遁去，知人員皆已逃生。船長講起有次在比斯開灣發生的事件，當時風平浪靜，見一船失火，船員及許多皮箱皆在二救生艇上。有直升機來救，人從繩梯爬上，箱子皆丟棄了。本船從旁駛過。大副說，如果當時將箱子拾起，哪怕一點點東西，則已介入該海事案件。將來在法庭上能以當事人之一身份對難船財產有支配權。船長又講起有一次航行中，木匠在甲板上見一小艇有人招手，時五時多天剛蒙蒙亮，木匠也招手回答，作為友好表示，并電話告知駕駛臺。待船靠意大利港口，有人來調查此事，質問為何不救援。當時小艇見招手誤以為會停車相救，不料竟開走。

2月17日

今天星期日，年初三。早九時抵新加坡錨地，下午四時靠碼頭。氣溫25～32℃。上午悶熱，下午陰天，并響一聲驚雷，烏云滾滾，未雨。傍晚上碼頭散步，習習涼風消除如暑之感。四周綠樹，花草茂盛。空氣的濕熱、氣味，天空之景色、太陽之炙熱，完全是江南夏季的感覺。這里緯度1°N，經度103°E。晚九時開船。據預報，香港明日13～17℃，北京-1～7℃。新加坡的電臺廣播皆為超高頻，而無中波，大約無此需要之故。華語節目臺播音員小姐的普通話比上海臺的好得多，其感情色彩濃度又比北京臺要好。因此收聽節目猶如在國內一般。其內容為聽眾與電臺通電話，交談春節各人活動并互致問候，然後播所點播的歌曲。他們過春節從初一至正月十五為止。

2月18日

上午航行在4°N，105°E，薄云天氣。聽說因過戰區，臺輪公司每人發8萬臺幣，合2000美元給家屬，作為安慰費。另每船員每天加5%計100美元。相比之下，國內對船員太苛，很傷人的感情的。官僚主義與腐敗正走向人民的對立面去。航行的各港均未見對外輪持槍站崗的軍人。站崗即為了防止偷渡。駐澳洲代理辭職，自己攬貨租8條蘇聯船來運，相識的船長、大副二副便來投靠。上遠連著兩二副不辭而別。

2月19日

上午航行在8°N，109°E。天氣薄云，小浪，有涌。

2月20日

船在南海已航行二天。上午位置為13°N，111°E。天空浮云，頂風六級，中浪，有涌。因受低壓控制，天氣不好。在南沙群島可能有臺灣廣播發射臺，短波聲甚強。兩岸關系緩和，其內容為介紹其經濟情況，以出口為主，可以借鑒。

2月21日

昨晚10時半風浪漸大，半夜後風疾浪狂，不時有鐵塊、鐵管墜落甲板樣的很大響聲。船如樹葉在水面飄搖。天亮後漸緩，但白天一天仍不弱。上午在18°N，113°E。明晨5時抵香港。下午王政委、宋船長設宴為我們和大連海院舒教授送別。此次GPS應用試驗取得成功，雖然船上有多種先進導航定位設備，但GPS提供的誤差幾十米的實時船位還是讓當班駕駛員感到十分欣喜。

2月22日

今早九時靠友聯船廠碼頭卸空箱，14時再移泊裝卸貨箱，明早6時開船。九時許乘交通艇去香港島（中環）。一行數人去周大福店購物，後又去廣開行購物。該行系二個上海人開的，與上海船員交談甚諧，并因之相互信任，價格較低，生意甚好。在馬路上

（91年香港街景）

行走，其路甚狹，高樓如林，仰視其頂覺頭頸費力。且路中不僅有雙層公共汽車，亦有雙層有軌電車。有些路則小汽車川流不息，在“外灘”處修有高架路，交通流暢。向山上望去則一座座高樓沿山向上排列，密密麻麻。故山腳下的馬路是平地，向山上去則坡路甚陡。座座樓下都是商店，其規模同上海比真不可同日而語，令人嘆為觀止。其規模比漢堡繁華得多。店主皆華人，甚禮貌和氣。晚七時乘交通艇返船。遠望港島一片繁星般萬家燈火，襯托出樓群的輪廓，尤為壯觀。港島“外灘”的方向系坐南朝北。

2月23日

晨六時多離碼頭，七時許已轉過“外灘”建筑群，以16邁以上速度返航。天漸冷，有風浪。

2月24日

上午有風浪，中午漸平。臺灣電視新聞說今日海灣地面戰已經開戰，并有雙方軍力分析。

2月25日

上午到舟山海面，十時在長江口錨地待命。下午知明早5：20起錨，7：15上引水，但在吳淞口還須等潮水。

2月26日

早5時多起錨，七時許上引水員。預計下午二時半靠定海橋浮筒，并進行海關聯檢。後計劃又改。

2月27日

船已在吳淞口錨地泊一天一夜。十一時多才有消息下午二時上引水。16時靠張華浜碼頭。（楊、季二位老師各自離去。內弟來接我，攜帶隨身行李等物品返家。此次航行歷時兩個多月，卻未感如何疲勞。）

（二十年後翻看昔日所記，恍若隔世。國內的發展強大，早已超出當年的域外水平。上傳此作品，僅為了展示往昔的一次經歷。）

第四篇：教學感悟隨錄

學校感悟隨錄

楊洼三街學校--------張小衛

我的人生格言：“多看、多干、多行動”，教學是一種實實在在的良心活，容不得半點虛假，就像“萬丈高樓平地起”一樣，必須從根基做起，從小處著手，腳踏實地，不要好高騖遠，平常的工作做好就不平常了，隨著工作的一步步開展，思想意識隨著工作的推進就會潛移默化發生轉變，就會有柳暗花明又一村的感覺，細微處見精神，平凡處見偉大，實踐中見真知。

人的思維不同，看問題的方法不同，人的地位不同，對待問題的態度也不同，這就要求要立足本位，根據客觀情況對待客觀事物，我沒有豪言壯語，也沒有宏偉藍圖，只是盡心竭力，做到無愧，不求聞達，只求天天進步，日日變化。

一：多看

日常工作當中，多看，看清問題的存在，簡單的環境衛生，看似平常，其實給人的感覺不平常，一進校園學校工作就盡覽眼底，迎接檢查，可能是突擊行動，關鍵是能不能形成一貫性、持續性、常態化、精細化、在發展中看問題，尋找差距、尋找不足，哪些需要改進，經常求一點變化，變化中發展，其次用心去看，通過現象看本質，思考，合適嗎？還能怎么做。看看學校工作環境，看看教師教學工作，看看每一個人，脾氣、性格、愛好、特長、做到心中有數知人善任，有些人個性強，性格就決定他的工作態度，有些人 看環境，踏著時代節拍，有些人抱著平常心態，立足本職，無愧吾心，任爾東西南北風，千磨萬擊還堅韌，另外還有外在因素促使他努力、發展，是陽光就要它更加嫵媚，是春光就要讓它更加爛漫，把握每一個人的心理，因勢利導，張揚個性，讓其感到自己很重要，具有舉足輕重的地位，有些時候不是金錢，追求的是一種心理平衡，一種自我滿足感，一種自豪感。二:多干

工作是干出來的，不是看出來的，要有一種老黃牛精神，從自身做起，自己能干的事情自己干，比如校園紙屑看到就撿一下，也不失自己身份，對自己也算是一種鍛煉，學生打掃衛生有些不到位，自己就拿大掃帚去打掃清理，和教師一起刷墻，打掃教室，自己的言行中總會有一些效果，榜樣的力量是無窮的，會起到一點效果吧，我覺得干總比不干強吧，也總覺得自己很低微，沒有資本，那就干吧！從頭再來。

三：多行動

實踐是檢驗真理的唯一標準，動則行，行則動，動就說明行，可以，行就去動、去干，就是這樣一個反復循環的過程，逐漸使各項工作一點一點上升，一步一步向前，大環境影響小環境，從我做起，從教師做起，逐漸形成一種風氣，一種習慣。

我的宗旨：“立竿見影，雷厲風行”，說罷就干，看到就干，不留遺憾。今日事今日畢，決不要等到明天，等：那是一種惰性，是一種沒有追求的心態，如果這樣很多事情都會擦肩而過，要把做事當做一種享受，做過之后你會很開心。比如：校門口的一件事

“校門口兩側標語，中心校領導讓重寫一下，剛寫過領導來看了，有變化，之后兩三天，安裝了健身器材，中心校業務檢查來了，有變化了，之后兩三天，又硬化 了地面，縣教委兩查三看來了，自己覺得每一點進步領導都看在眼里，自己感到很欣聞，很興奮，工作都干到點子上了。

說說我們的教師吧:

每天早上興高采烈奔輔導，午飯樂于奉獻搞批講，六年級語文教師兼班主任樂此不彼勤補課，臨近考試加班又加點，他們無償的付出讓我心動，讓我開心，讓我驕傲，五年級數學老老師雄心壯志不甘人后，成績可嘉，還有三年級數學老師，老驥伏櫪志在千里，老校長退二線仍兢兢業業，工作始終不渝，我是一塊磚哪里需要哪里搬，三年級語文老師該退了，仍然人老心紅，欲與青年試比高，很多很多………..，廟小心大，我們學校雖小教師少，但從他們身上我看到一種希望，一種可貴的品質。

期中考試我校在全縣取得可喜成績，是我的機遇好，遇到了敬業愛崗的好老師，遇到了出謀劃策的好同事，遇到了同甘共苦的好伙伴，遇到了潛心向上的好學生，遇到了指點迷津的好領導，遇到了眾多支持的熱心人，我感到幸福，我感到驕傲，我感到開心，我感到開懷！！

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索；

盡心竭力育桃李，群策群力謀發展。

楊洼三街學校-----張小衛2012.5.12

第五篇：我的實習感悟

讓青春為幼教事業閃光

晨光中，孩子們涌來了，像一枚枚綠葉扎在了滿是漿汁的枝干上，像一簇簇鮮花裝點了霞光中的花園….難忘的頂崗實習生活已經結束了，這次實習令我感受頗多也受益匪淺，頂崗實習對于我們每個人來說是非常重要的，能讓我們進一步接觸幼兒的日常生活，了解幼兒的心里，同時也讓我們有足夠的展示空間，去發揮我們的特長。所以我很感謝校級領導安排我們這次頂崗實習的機會，我將珍惜及抓住這次機會并投身于幼教事業當中。

國慶尾聲，我們迎來了畢業前生的實習階段，由于十月一的放假時間比較長，小朋友都會對幼兒園感到陌生，甚至會踢打熱情接待他的教師。當時我就遇到了這種情況，有個小朋友不停哭鬧吵著不來幼兒園，我便來到小朋友面前進行輸導，沒想到小朋友竟沖我拳打腳踢，甚至把我的手咬腫了，當時我真想給他一巴掌，已解心頭之恨，不過出于老師職業的本能，道德的要求，我努力克制了自己的沖動，沒有批評他，指責他，而是耐下心去哄著他、抱著他在幼兒園里玩，讓他熟悉園內生活并和他講道理…

時間總是最好的證明，經過這一段的努力，小家伙有了明顯的好轉。每當如園時，他媽媽還總是像其他家長豎起大拇指，夸贊我這個大無畏得“犧牲精神”，而當時的那句話也被千百個家長記在了心里：“多虧你的耐心、會教育，把孩子交給你是明智的選擇！”雖然這句話很樸實，卻來之不易，讓我覺得自己這個小小的犧牲很有價值…

微不足道的一件小事卻引人深思：作為一名未來的幼兒教師雖然辛苦，不過陽光總在風雨后，我用我的微小的行動換來的是孩子們對我的喜愛、家長對我的肯定、園長對我的放心…用句歌詞來曬曬我這小小的幸福感：為你付出再多我也值得！我實現了自己的價值，很是快樂……

幼兒園的生活每天都有不同的“驚喜”，一天下午，我帶領小朋友們去廁所，忽然有一個小朋友不小心采到了廁所里，當時我就蒙了，不過我趕緊把他扶了起來，馬上又通知家長拿干凈的褲子，鞋子。當時看著褲子上滿是大便，鞋子上也是，很是惡心。但我還是堅持把他換下來洗干凈了。遇到這種事情，我們作為老師要教導他，要有愛心和耐心，去幫助他們，而不是去指責他的錯誤。

我平時在工作中還時常告訴自己：幼師不僅是看者孩

子玩鬧，更重要的是教育孩子；也不僅僅是熱愛孩子，更應該培養孩子。所以只有一顆耐心是不夠的，還要有豐厚的知識和較高的業務水平。為了提高自己，我認真查閱資料，把自己的教案寫好，專心備課，在像老師們請教教學上的問題，老師們都非常熱心的解答，我很感謝他們對我的指導。

從中我明白知識和經驗不是自己從天上掉下來的，必須發揚勤學好問的精神，把自己當成學生一樣，吸取周圍老師一些先進的東西，從而提高自己，要讓小朋友們在玩中學，學中玩。

在我還是一名學生的時候，校領導們給我展示的機會：讓我初嘗了深為一名幼兒教師的酸甜苦辣。也讓我在幼兒園實踐中學到了許多在學校課堂里學不到的東西。

現在的我距一名真正的幼兒教師還相差甚遠，總之我會繼續努力，學習。實踐。向著專業化的職業教師邁進！