第一篇：技術論文

實現變頻調速器多電機控制

摘要

本文介紹了一種plc與變頻調速器構成的多分支通訊網絡，闡明了該網絡控制調速系統與一般模擬量控制調速系統相比的優越性，給出了系統框圖及plc程序。關鍵詞

plc變頻調速器多電機控制網絡通訊協議

一、引言

以變頻調速器為調速控制器的同步控制系統、比例控制系統和同速系統等已廣泛應用于冶金、機械、紡織、化工等行業。以比例控制系統為例。工作時操作人員通過控制機（可為plc或工業pc）設定比例運行參數，然后控制機通過d/a轉換模件發出控制變頻調速器的速度指令使各個變頻調速器帶動電機按一定的速度比例運轉。此方案對電機數目不多，電機分布比較集中的應用系統較合適。但對于大規模生產自動線，一方面電機數目較多，另一方面電機分布距離較遠。采用此控制方案時由于速度指令信號在長距離傳輸中的衰減和外界的干擾，使整個系統的工作穩定性和可靠性降低；同時大量d/a轉換模件使系統成本增加。為此我們提出了plc與變頻調速器構成多分支通訊控制網絡。該系統成本較低、信號傳輸距離遠、抗干擾能力強，尤其適合遠距離，多電機控制。

二、系統硬件構成

系統硬件結構主要由下列組件構成；

1、fx0n—24mr為plc基本單元，執行系統及用戶軟件，是系統的核心。

2、fx0n—485adp為fx0n系統plc的通訊適配器，該模塊的主要作用是在計算機—plc通訊系統中作為子站接受計算機發給plc的信息或在多plc構成n:n網絡時作為網絡適配器，一般只作為規定協議的收信單元使用。本文作者在分析其結構的基礎上，將其作為通訊主站使用，完成變頻調速器控制信號的發送。

3、fr—cu03為fr—a044系列比例調速器的計算機連接單元，符合rs—422/rs—485通訊規范，用于實現計算機與多臺變頻調速器的連網。通過該單元能夠在網絡上實現變頻調速器的運行控制（如啟動、停止、運行頻率設定）、參數設定和狀態監控等功能，是變頻器的網絡接口。

4、fr—a044變頻調查器，實現電機調速。在1:n（本文中為1:3）多分支通訊網絡中，每個變頻器為一個子站，每個子站均有一個站號，事先由參數設定單元設定。工作過程中，plc通過fx0n—485adp發有關命令信息后，各個子站均收到該信息，然后每個子站判斷該信息的站號地址是否與本站站號一致。若一致則處理該信息并返回應答信息；若不一致則放棄該信息的處理，這樣就保證了在網絡上同時只有一個子站與主站交換信息。

三、軟件設計

1、通訊協議

fr—cu03規定計算機與變頻器的通訊過程，該過程最多分5個階段。

1、計算機發出通訊請求；

2、變頻器處理等待；

3、變頻器作出應答；

4、計算機處理等待；

5、計算機作出應答。根據不同的通訊要求完成相應的過程，如寫變頻器啟停控制命令時完成三個過程；監視變頻器運行頻率時完成五個過程。不論是寫數據還是讀數據，均有計算機發出請求，變頻器只是被動接受請求并作出應答。每個階段的數據格式均有差別。

2、plc編程

要實現對變頻器的控制，必須對plc進行編程，通過程序實現plc與變頻器信息交換的控制。plc程序應完成fx0n—485adp通訊適配器的初始化、控制命令字的組合、代碼轉換及變頻器應答信息的處理等工作。程序中通訊發送緩沖區為d127~d149；接受緩沖區為d150~d160。電機1啟動、停止分別由x0的上升、下降沿控制；電機2啟動、停止分別由x1的上升、下降沿控制；電機3啟動、停止分別由x2的上升、下降沿控制。程序由系統起始脈沖m8002初始化fx0n—485adp的通訊協議；然后進行啟動、停止信號的處理。以電機1啟動為例，x0的上升沿m50吸合，變頻器1的站號送入d130，運行命令字送入d135，enq、寫運行命令的控制字和等待時間等由編程器事先寫入d131、d132、d133；接著求校驗和并送入d136、d137；最后置m8122允許rs指令發送控制信息到。變頻器受到信號后立刻返回應答信息，此信息fx0n—485adp收到后置m8132，plc根據情況作出相應處理后結束程序。

四、變頻器制動的思路和新方法 在通用變頻器、異步電動機和機械負載所組成的變頻調速傳統系統中，當電動機所傳動的位能負載下放時，電動機將可能處于再生發電制動狀態；或當電動機從高速到低速（含停車）

減速時，頻率可以突減，但因電機的機械慣性，電機可能處于再生發電狀態，傳動系統中所儲存的機械能經電動機轉換成電能，通過逆變器的六個續流二極管回送到變頻器的直流回路中。此時的逆變器處于整流狀態。這時，如果變頻器中沒采取消耗能量的措施，這部分能量將導致中間回路的儲能電容器的電壓上升。如果當制動過快或機械負載為提升機類時，這部分能量就可能對變頻器帶來損壞，所以這部分能量我們就應該考慮考慮了。在通用變頻器中，對再生能量最常用的處理方式有兩種：(1)、耗散到直流回路中人為設置的與電容器并聯的“制動電阻”中，稱之為動力制動狀態；(2)、使之回饋到電網，則稱之為回饋制動狀態（又稱再生制動狀態）。還有一種制動方式，即直流制動，可以用于要求準確停車的情況或起動前制動電機由于外界因素引起的不規則旋轉。

在書籍、刊物上有許多專家談論過有關變頻器制動方面的設計與應用，尤其是近些時間有過許多關于“能量回饋制動”方面的文章。今天，筆者提供一種新型的制動方法，它具有“回饋制動”的四象限運轉、運行效率高等優點，也具有“能耗制動”對電網無污染、可靠性高等好處。

1、能耗制動

利用設置在直流回路中的制動電阻吸收電機的再生電能的方式稱為能耗制動。其優點是構造簡單；對電網無污染（與回饋制動作比較），成本低廉；缺點是運行效率低，特別是在頻繁制動時將要消耗大量的能量且制動電阻的容量將增大。

一般在通用變頻器中，小功率變頻器（22kw以下）內置有了剎車單元，只需外加剎車電阻。大功率變頻器（22kw以上）就需外置剎車單元、剎車電阻了。

2、回饋制動

實現能量回饋制動就要求電壓同頻同相控制、回饋電流控制等條件。它是采用有源逆變技術，將再生電能逆變為與電網同頻率同相位的交流電回送電網，從而實現制動。

回饋制動的優點是能四象限運行,電能回饋提高了系統的效率。其缺點是：(1)、只有在不易發生故障的穩定電網電壓下（電網電壓波動不大于10%），才可以采用這種回饋制動方式。因為在發電制動運行時，電網電壓故障時間大于2ms，則可能發生換相失敗，損壞器件。(2)、在回饋時，對電網有諧波污染。(3)、控制復雜，成本較高。

3、新型制動方式（電容反饋制動）3.1主回路原理

整流部分采用普通的不可控整流橋進行整流，濾波回路采用通用的電解電容，延時回路采用接觸器或可控硅都行。充電、反饋回路由功率模塊igbt、充電、反饋電抗器l及大電解電容ｃ（容量約零點幾法，可根據變頻器所在的工況系統決定）組成。逆變部分由功率模塊igbt組成。保護回路，由igbt、功率電阻組成。(1)電動機發電運行狀態

cpu對輸入的交流電壓和直流回路電壓νd的實時監控，決定向vt1是否發出充電信號，一旦νd比輸入交流電壓所對應的直流電壓值（如380vac—530vdc）高到一定值時，cpu關斷vt3，通過對vt1的脈沖導通實現對電解電容c的充電過程。此時的電抗器l與電解電容c分壓，從而確保電解電容c工作在安全范圍內。當電解電容c上的電壓快到危險值（比如說370v），而系統仍處于發電狀態，電能不斷通過逆變部分回送到直流回路中時，安全回路發揮作用，實現能耗制動（電阻制動），控制vt3的關斷與開通，從而實現電阻r消耗多余的能量，一般這種情況是不會出現的。(2)電動機電動運行狀態

當cpu發現系統不再充電時，則對vt3進行脈沖導通，使得在電抗器l上行成了一個瞬時左正右負的電壓，再加上電解電容c上的電壓就能實現從電容到直流回路的能量反饋過程。cpu通過對電解電容c上的電壓和直流回路的電壓的檢測，控制vt3的開關頻率以及占空比,從而控制反饋電流，確保直流回路電壓νd不出現過高。3.2系統難點(1)電抗器的選取

(a)、我們考慮到工況的特殊性，假設系統出現某種故障，導致電機所載的位能負載自由加速下落，這時電機處于一種發電運行狀態，再生能量通過六個續流二極管回送至直流回路，致使νd升高，很快使變頻器處于充電狀態，這時的電流會很大。所以所選取電抗器線徑要大到能通過此時的電流。

（b）、在反饋回路中，為了使電解電容在下次充電前把盡可能多的電能釋放出來，選取普通的鐵芯（硅鋼片）是不能達到目的的，最好選用鐵氧體材料制成的鐵芯，再看看上述考慮的電流值如此大，可見這個鐵芯有多大，素不知市面上有無這么大的鐵氧體鐵芯，即使有，其價格也肯定不會很低。

所以筆者建議充電、反饋回路各采用一個電抗器。(2)控制上的難點

（a）、變頻器的直流回路中，電壓νd一般都高于500vdc，而電解電容ｃ的耐壓才400vdc，可見這種充電過程的控制就不像能量制動（電阻制動）的控制方式了。其在電抗器上所產生的瞬時電壓降為，電解電容ｃ的瞬時充電電壓為νc=νd-νl，為了確保電解電容工作在安全范圍內（≤400v），就得有效的控制電抗器上的電壓降νl，而電壓降νl又取決于電感量和電流的瞬時變化率。

（b）、在反饋過程中，還得防止電解電容ｃ所放的電能通過電抗器造成直流回路電壓過高，以致系統出現過壓保護。3.3主要應用場合及應用實例

正是由于變頻器的這種新型制動方式（電容反饋制動）所具有的優越性，近些來，不少用戶結合其設備的特點，紛紛提出了要配備這種系統。由于技術上有一定的難度，國外還不知有無此制動方式？國內目前只有山東風光電子公司由以前采用回饋制動方式的變頻器（仍有2臺在正常運行中）改用了這種電容反饋制動方式的新型礦用提升機系列，到目前為止，這種電容反饋制動的變頻器正長期正常運行在山東寧陽保安煤礦及山西太原等地，填補了國內這一空白。

隨著變頻器應用領域的拓寬，這個應用技術將大有發展前途，具體來講，主要用在礦井中的吊籠（載人或裝料）、斜井礦車（單筒或雙筒）、起重機械等行業。總之需要能量回饋裝置的場合都可選用。

五、結語

1、實際使用表明，該方案能夠實現plc通過網絡對變頻調速器的運行控制、參數設定和運行狀態監控。

2、該系統最多可控制變頻調速器32臺，最大距離500m。

3、控制多臺變頻器，成本明顯低于d/a控制方式。

4、隨著變頻器的增加，通訊延遲加大，系統響應速度低于d/a控制方式。參考文獻

1、韓安榮.通用變頻器及其應用(第2版)[m].北京:機械工業出版社，2、劉文兵（1981—）男從事過變頻器的應用工作，現在臺州富凌機電制造有限公司,從事變頻器的設計與制造。

第二篇：通用技術論文

高中通用技術教學論文

讓通用技術課堂靈動起來

[摘要] 二十一世紀需要具有開拓創新、勇于實踐能力的人才。“新課程”的頒布與實施正是基于這樣一個教育理念。現階段，教師無法改變開設通用技術課程普遍存在困難的客觀事實，但教師可以通過有效的課堂教學實現通用技術教育的教學目標，即“促使全體學生素質全面發展、個性健康發展，使每個學生學會學習，達到愿學、樂學、會學、善學。”的目的，從而對我國通用技術課程的發展起推動作用。

[關鍵詞] 通用技術課堂 靈動

二十一世紀需要具有開拓創新、勇于實踐能力的人才。“新課程”的頒布與實施正是基于這樣一個教育理念。現階段，教師無法改變開設通用技術課程普遍存在困難的客觀事實，但教師可以通過有效的課堂教學實現通用技術教育的教學目標，即“促使全體學生素質全面發展、個性健康發展，使每個學生學會學習，達到愿學、樂學、會學、善學。”的目的，從而對我國通用技術課程的發展起推動作用。

在通用技術教學中，基于高中學生面臨高考壓力及其年齡特點及智力水平的現狀，教師應該充分利用各種有效的教學策略，傳授給學生科學的通用技術學習方法，提高他們的技術素養，為學生的終身學習打好必備的基礎。讓通用技術課堂靈動起來，激發學生學習通用技術的興趣，從而啟迪學生的創新思維。

下面，就教學實施過程中，如何運用各種有效的教學策略，讓通用技術課堂靈動起來，建設開放而具有活力的通用技術課堂，建立師生互動、生生互動、互教互學的課堂模式，使通用技術課堂多一些動感，多一些生氣與活力等問題來談談具體的做法，以期拋磚引玉。

一、“新聞主播”進課堂

為了創設豐富的通用技術學習環境，營造豐富的技術學習氣氛，提高學生的技術素養。在每學期初，筆者與學生約定，每節課開始的三分鐘，由兩名學生到講壇來報道與技術有關的新聞，能結合學習進度則更佳。開始時他們覺得是在教師的“威嚴”下被迫的行為，但隨之而來卻產生了成功感：一是從圖書館、電視或雜志等甄選技術新聞的過程中開拓技術視野，了解了更多與技術相關的知識，從而能理解技術，甚至應用技術；二是在報道新聞時，從同學的肯定中得到激勵。這樣的設計，目的是為學生創造輕松、愉悅的課堂環境，從而使之從被動學習變為主動學習，積極參與到課堂學習活動中。

通過這個環節的設計，一個學期下來，筆者驚喜地發現：學生關于科學、技術的視野開闊了，對課程有了更為深刻而全面的理解，增強了使用技術的自信心和責任心，能主動關注生活中的技術。

二、“演員”進課堂

在通用技術的學習中，必然涉及生澀的技術基礎知識，若由教師過多講授，必然索然無味。讓學生即興表演，參與其中，是促進學生對技術進行全身心感受的有效手段，符合通用技術教學的特點和高中生身心發展規律。課堂表演的形式有很多，應根據實際需要來設計。如在教學第二章的《設計和交流中的技術語言》時，因本節內容抽象，學習困難較大，如果采取講授、提問的方式教學，學生興趣不大，后筆者請一同學扮演“設計師”，其他同學扮演“加工師傅”，設計師向加工師傅描述只有他看見的工件三維圖。扮演“設計師”的同學在講臺上想方設法地比劃著，臺下“師傅”們就是不明白，在一陣陣的笑聲中，學生不知不覺地置身于實際情境中，去感受技術語言交流的重要性，產生了強烈的求知欲望。

三、“評論家”進課堂

在學生動手制訂設計方案之前，給學生補充一節優秀作品欣賞課尤為重要。這直接影響最終的教學效果。從一定程度上講，對技術作品的欣賞是對作品的再創造。

首先，教會學生如何去欣賞。優秀作品的欣賞包括內容和形式兩個方面，對作品的欣賞，既向學生傳授了技術基礎知識，又給學生做出了作品評價示范。在對作品的欣賞中，我們常會聽到“只可意會，不可言傳”的評述方法，其實，并不是什么“不可言傳”而是“不會言傳”，原因是缺乏對作品內容和形式的具體感受。又或者只說“好”與“不好”。遇到這類情況，教師要善于引導，作品來源于生活，高中的學生有一定的鑒賞能力和評判能力，教師需要引導學生說出“好在哪里？”“為什么認為它好？”“為什么采用這個結構而不采用那個結構？”“為什么采用這種材料而不采用那種材料”“采用某種顏色能給使用者什么樣的心理感受？”等等。

其次，讓學生去當評論家。同時要注意，通用技術作品的賞析沒有固定的標準答案。

總之，在通用技術活動課的開展過程中，可能有很多困難，面對諸多困難，我們應該想方設法讓學生經歷實踐活動。俗話說“方法總比困難多”，有效利用工具箱開展活動課不過是其中的“滄海一粟”，并不起眼。然而，如果能夠通過對工具箱的管理，移去阻礙通用技術實踐活動開展的攔路石，讓每個學生經歷設計活動，使學生感悟技術的思想方法、逐步規范了學生的操作行為、保持對技術問題的興趣，又有效提升了教師的管理水平，則可以說工具箱雖小，卻蘊含了大意義。

第三篇：雷達技術論文

相控陣雷達技術

相控陣雷達有相當密集的天線陣列，在傳統雷達天線面的面積上可安裝上千個相控陣天線，任何一個天線都可收發雷達波，而相鄰的數個天線即具有一個雷達的功能。掃描時，選定其中一個區塊(數個天線單元)或數個區塊對單一目標或區域進行掃描，因此整個雷達可同時對許多目標或區域進行掃描或追蹤，具有多個雷達的功能。由于一個雷達可同時針對不同方向進行掃描，再加之掃描方式為電子控制而不必由機械轉動，因此資料更新率大大提高，機械掃描雷達因受限于機械轉動頻率因而資料更新周期為秒或十秒級，電子掃描雷達則為毫秒或微秒級。因而它更適于對付高機動目標。此外由于可發射窄波束，因而也可充當電子戰天線使用，如電磁干擾甚至是構想中發射反相位雷達波來抵消探測電波等。關鍵字 相控陣雷達

原理

特點

應用

分類

應用

歷史

發展

正文

1.相控陣雷達

相控陣雷達又稱作相位陣列雷達，是一種以改變雷達波相位來改變波束方向的雷達，因為是以電子方式控制波束而非傳統的機械轉動天線面方式，故又稱電子掃描雷達。

1.1相控陣雷達的原理

我們知道，蜻蜓的每只眼睛由許許多多個小眼組成，每個小眼都能成完整的像，這樣就使得蜻蜓所看到的范圍要比人眼大得多。與此類似，相控陣雷達的天線陣面也由許多個輻射單元和接收單元（稱為陣元）組成，單元數目和雷達的功能有關，可以從幾百個到幾萬個。這些單元有規則地排列在平面上，構成陣列天線。利用電磁波相干原理，通過計算機控制饋往各輻射單元電流的相位，就可以改變波束的方向進行掃描，故稱為電掃描。輻射單元把接收到的回波信號送入主機，完成雷達對目標的搜索、跟蹤和測量。每個天線單元除了有天線振子之外，還有移相器等必須的器件。不同的振子通過移相器可以被饋入不同的相位的電流，從而在空間輻射出不同方向性的波束。天線的單元數目越多，則波束在空間可能的方位就越多。這種雷達的工作基礎是相位可控的陣列天線。相位控制可采用相位法、實時法、頻率法和電子饋電開關法。在一維上排列若干輻射單元即為線陣，在兩維上排列若干輻射單元稱為平面陣。輻射單元也可以排列在曲線上或曲面上．這種天線稱為共形陣天線。共形陣天線可以克服線陣和平面陣掃描角小的缺點，能以一部天線實現全空域電掃。通常的共形陣線 應該具有以下的特點環形陣、圓面陣、圓錐面陣、圓柱面陣、半球面陣等。

1.2 相控陣雷達的特點

相控陣雷達之所以具有強大的生命力，因為它優勝于一般機械掃描雷達。它具有以下特點：

（1）能對付多目標。相控陣雷達利用電子掃描的靈活性、快速性和按時分割原理或多波束，可實現邊搜索邊跟蹤工作方式，與電子計算機相配合，能同時搜索、探測和跟蹤不同方向和不同高度的多批目標，并能同時制導多枚導彈攻擊多個空中目標。因此，適用于多目標、多方向、多層次空襲的作戰環境。

（2）功能多，機動性強。相控陣雷達能夠同時形成多個獨立控制的波束，分別用以執行搜索、探測、識別、跟蹤、照射目標和跟蹤、制導導彈等多種功能，一部相控陣雷達能起到多部專用雷達的作用，而且還遠比它們能夠同時對付的目標多。因此，可大大減少武器系統的設備，從而提高系統的機動能力。

（3）反應時間短、數據率高。相控陣雷達可不需要天線驅動系統，波束指向靈活，能實現無慣性快速掃描，從而縮短了對目標信號檢測、錄取、信息傳遞等所需的時間，具有較高的數據率。相控陣天線通常采用數字化工作方式，使雷達與數字計算機結合起來，能大大提高自動化程度，簡化了雷達操作，縮短了目標搜索、跟蹤和發控準備時間，便于快速、準確地實施畦達程序和數據處理。因而可提高跟蹤空中高速機動目標的能力。

（4）抗干擾能力強。相控陣雷達可以利用分布在天線孔徑上的多個輻射單元綜合成非常高的功率，并能合理地管理能量和控制主瓣增益，可以根據不同方向上的需要分配不同的發射能量，易于實現自適應旁瓣抑制和自適應抗各種干擾，有利于發現遠離目標和小雷達反射面目標（如隱形飛機），還可提高抗反輻射導彈的能力。

（5）可靠性高。相控陣雷達的陣列組較多，且并聯使用，即使有少量組件失效，仍能正常工作，突然完全失效的可能性最小。此外，隨著固態器件的發展，格控陣雷達的固態器件越來越多，甚至已生產出全固態兒控陣雷達，如美國的。“愛國者”雷達，其天線的平均故障間隔時間高達15萬小時，即使有10％單元損壞也不會影響雷達的正常工作。[3][4]

1.2.1 相控陣雷達的優點

（1）波束指向靈活，能實現無慣性快速掃描，數據率高；（2）一個雷達可同時形成多個獨立波束，分別實現搜索、識別、跟蹤、制導、無源探測等多種功能；（3）目標容量大，可在空域內同時監視、跟蹤數百個目標；（4）對復雜目標環境的適應能力強；（5）抗干擾性能好。全固態相控陣雷達的可靠性高

1.2.2 相控陣雷達的缺點

美中不足的是，相控陣雷達設備復雜、造價昂貴，且波束掃描范圍有限，最大掃描角為90°～120°。當需要進行全方位監視時，需配置3～4個天線陣面。

2.相控陣雷達的應用

相控陣雷達與機械掃描雷達相比，掃描更靈活、性能更可靠、抗干擾能力更強，能快速適應戰場條件的變化。多功能相控陣雷達已廣泛用于地面遠程預警系統、機載和艦載防空系統、機載和艦載系統、炮位測量、靶場測量等。美國“愛國者”防空系統的AN／MPQ-53雷達、艦載“宙斯盾”指揮控制系統中的雷達、B-1B轟炸機上的APQ-164雷達、俄羅斯C-300防空武器系統的多功能雷達等都是典型的相控陣雷達。隨著微電子技術的發展，固體有源相控陣雷達得到了廣泛應用，是新一代的戰術防空、監視、火控雷達。

當相控陣雷達警戒、搜索遠距離目標時，雖然看不到天線轉動，但上萬個輻射器通過電子計算機控制集中向一個方向發射、偏轉，即使是上萬公里外來襲的洲際導彈和幾萬公里遠的衛星，也逃不過它的“眼睛”。如果是對付較近的目標，這些輻射器又可以分工負責，有的搜索、有的跟蹤、有的引導，同時工作。每個“移相器”可根據自己擔負的任務，使電磁瓣在不同的方向上偏轉，相當于無數個天線在轉動，其速度之快非一般天線所能相比。正是由于這種雷達天線摒棄了一般雷達天線的工作原理，利用“移相器”來實現電磁瓣的轉動，人們給它起了個與眾不同的名字－－相控陣雷達，代表著“相位可以控制的天線陣”的含義。

3.相控陣雷達的歷史及發展

3.1相控陣雷達的歷史

相控陣技術，早在20世紀30年代后期就已經出現。1937年，美國首先開始這項研究工作。但一直到20世紀50年代中期才研制出2部實用型艦載相控陣雷達。

20世紀60年代，美國和前蘇聯相繼研制和裝備了多部相控陣雷達，多用于彈道導彈防御系統，如美國的AN/FPS-

46、AN/FPS-85、MAR、MSR，前蘇聯的“雞籠”和“狗窩”等。這些都屬于固定式大型相控陣雷達，其共同點：采用固定式平面陣天線，天線體積大、輻射功率高、作用距離遠。其中美國的AN/FPS-85和前蘇聯的“狗窩”最為典型。

20世紀70年代，相控陣雷達得到了迅速發展，除美蘇兩國外，又有很多國家研制和裝備了相控陣雷達，如英、法、日、意、德、瑞典等。其中最為典型的有：美國的AN/TPN-25、AN/TPQ-37和GE-592、英國的AR-3D、法國的AN/TPN-

25、日本的NPM-510和J/NPQ-P7、意大利的RAT-31S、德國的KR-75等。這一時期的相控陣雷達具有機動性高、天線小型化、天線掃描體制多樣化、應用范圍廣等特點。

20世紀80年代，相控陣雷達由于具有很多獨特的優點，得到了更進一步的應用。在已裝備和正在研制的新一代中、遠程防空導彈武器系統中多采用多功能相控陣雷達，它已成為第三代中、遠程防空導彈武器系統的一個重要標志。從而，大大提高了防空導彈武器系統的作戰性能。在21世紀，相控陣雷達隨著科技的不斷發展和現代戰爭兵器的特點，其制造和研究更上一層樓。

3.2 相控陣雷達技術的發展

3.2.1雷達體制從無源到有源

作為有源相控陣雷達的前身，無源相控陣雷達的發射機與天線分離配置，射頻能量從發射機通過復雜昂貴的波導管饋送至天線。但是，波導管穿過甲板、隔艙等艦體結構，自然會影響艦體的強度；而且這種配置的可靠性也較低，一旦發射機組或波導管出現故障或戰損，就會導致整個雷達系統的失效。同時，無源相控陣雷達由行波管之類的發射機來提供功率，要增大雷達發射功率不那樣容易。人們認識到了無源相控陣雷達的上述缺點，設法尋找新的雷達模式。

微波集成電路的快速發展帶來了機遇－－人們可以在砷化鎵晶片上做出幾厘米大小、能發射/接收電磁波的小單元，用來取代龐大的行波管和天線。將一個個這種小單元（移相器）排成陣列，就成為發射機與天線合一的有源相控陣雷達。與無源相控陣雷達不同，有源相控陣雷達拋棄了集中式發射機，而是每一個天線單元都配備一個獨立的雷達發射機，只要增加天線的發射/接收單元數，就可以增加發射功率。

有源相控陣雷達不使用穿過艦體的波導管，降低了系統的復雜性和體積，也相應減少了饋電系統造成的能量損耗；每個天線單元均具備獨立發射與接收電磁波的功能，少數天線單元的故障或受損不會導致整個系統的失效，故可靠性與抗戰損能力有了大幅度的提升；高峰值功率是通過諸多天線單元合成的方式來實現的，因此降低了對微波元件的峰值功率要求，有助于降低成本。同時，有源相控陣雷達在雷達波束的分配、管理與運用上也更加靈活，有利于提高雷達系統的反應速度與效率。

3.2.2 全面提升電子對抗能力

在電子對抗日趨激烈的未來海戰場環境中，為了有效地發揮雷達的信息作戰優勢，強大的抗干擾、電子壓制能力不可或缺。面對海軍作戰區域由遠洋向近岸水域轉變的趨勢，水面艦艇所面臨的威脅與實戰環境也變得更加復雜。對艦載相控陣雷達來說，淺灘、急流、礁石、島嶼、海岸線陸地、叢林等復雜地形所造成的雜波和多重反射，對海空目標的偵測造成了很大干擾，急需提高雷達的抗干擾能力。而有效對抗反輻射導彈的威脅，也成為確保艦載相控陣雷達生存和有效運用的必要前提。采用雷達低截獲概率技術

3.2.3增強彈道導彈偵測能力

海基導彈防御系統比陸基系統有更高的靈活性和遠程機動部署能力，因此，偵測彈道導彈并引導防空導彈實施攔截，已成為艦載相控陣雷達的重要使命。美國改進AN/SPY-1系列相控陣雷達，以滿足海基反導的需求；英國的“桑普森”相控陣雷達具備了相當的偵測彈道導彈的潛力，已獲得美國彈道導彈防御局的資助；荷蘭的“阿帕”雷達也具備一定的探測彈道導彈能力，有可能成為歐盟發展海基戰區導彈防御的基礎。

除此而外，艦載相控陣雷達還力求與艦載指控系統、數據鏈、編隊網絡整合并高速交換數據，爭取能通過雷達反射特性快速辨識目標艦（機）。長遠目標是整合各種艦載雷達的功能，以期用1部多功能相控陣雷達滿足從遠程導彈攔截到近距防御的多種需求，如遠距離探測、跟蹤、目標鎖定以及各類艦載武器的導引、作戰指揮，從根本上簡化艦艇的雷達配置。

3.3 中國裝備

經過十年時間，周萬幸造就了“海之星”，不僅讓中國成為了第三個擁有自主創新艦載多功能雷達的國家，還被美國中情局評價稱，該雷達是中國真正自主創新研制的相控陣雷達。它的研制成功標志著中國第一部艦載多功能相控陣雷達的研制已達國際領先水平。

新型導彈驅逐艦“武漢”號、“海口”號的高技術裝備廣受關注。“海口”號上的相控陣雷達是目前最先進的雷達之一，不但能掃描探測目標，還能對發出的導彈進行跟蹤，對空探測距離、引導能力和同時處理的目標數量，在世界范圍內都處于領先地位。“武漢”號上的超視距雷達可對敵艦艇實施超視距攻擊，并且可以同時攻擊多批次水面目標。另外，兩艘驅逐艦上都安裝的三坐標對空警戒雷達能探測方位、距離、高度。美國環球戰略網2009年10月8號刊登了名為《中國航母預警機》的文章。文章推測中國正將一種類似于曾裝備的較大型“空警-200”型預警機的相控陣雷達設備配備在重達21噸、雙引擎的“運-7”（Y-7）運輸機上。運-7飛機為中國仿制俄羅斯安-24型運輸機。中國的“運-7”預警機將承擔類似于美國23噸重的E-2型航母艦載預警機作戰職責。

4.參考文獻

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【3】鐵血網：科普：相控陣雷達工作原理及類型簡介 http://bbs.tiexue.net/post2_3832670_1.html

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【5】新浪網：官方揭秘:中國海軍相控陣雷達已達世界先進水平http://blog.sina.com.cn/s/blog_5dfc28960100felq.html

【6】東方軍事網：尹卓委員:我護航軍艦的相控陣雷達世界領先，2009年3月3日 http://mil.eastday.com/m/20090303/u1a4214401.htm 【7】邵余紅 圓柱狀戰術有源相控陣雷達1997 【8】趙杰 EL/M-2080反彈道導彈預警和火控雷達系統1997 【9】國外空地/地空導彈手冊1985 【10】陳樹崢 新技術在戰略戰術相控陣雷達中的應用1989

第四篇：防火墻技術論文

【摘要】

21世紀全世界的計算機都將通過Internet聯到一起，Internet的迅速發展給現代人的生產和生活都帶來了前所未有的飛躍，大大提高了工作效率，豐富了人們的生活，彌補了人們的精神空缺。網絡技術在近幾年的時間有了非常大的發展，經歷了從無到有，從有到快；網上信息資源也是從醫乏到豐富多彩，應有盡有。但隨著網絡速度越來越快，資源越來越豐富，與此同時也給人們帶來了一個日益嚴峻的問題———網絡安全。

網絡的安全性成為當今最熱門的話題之一，而且網絡安全防范對我們校園網的正常運行來講也顯得十分重要。現在各種網絡安全技術如防火墻技術、IDS、加密技術和防黑防病毒技術等也不斷的出現，內容十分廣泛。而其中防火墻技術在網絡安全技術當中又是最簡單，也是最有效的解決方案。很多企業為了保障自身服務器或數據安全都采用了防火墻。隨著科技的發展，防火墻也逐漸被大眾所接受。但是，由于防火墻是屬于高科技產物，許多的人對此還并不是了解的十分透徹。

本文在簡要論述防火墻的基本分類、工作方式等的基礎上，對防火墻的優缺點以及局限性進行了說明，也簡述了防火墻技術在校園網中的應用，并對其的發展趨勢作簡單展望。

【關鍵詞】

網絡安全 防火墻 發展

防火墻

1.1 防火墻的概念

所謂防火墻指的是一個由軟件和硬件設備組合而成、在內部網和外部網之間、專用網與公共網之間的界面上構造的保護屏障。是一種獲取安全性方法的形象說法，它是一種計算機硬件和軟件的結合，使Internet與Intranet之間建立起一個安全網關（Security Gateway），從而保護內部網免受非法用戶的侵入，防火墻主要由服務訪問規則、驗證工具、包過濾和應用網關4個部分組成。

防火墻就是一個位于計算機和它所連接的網絡之間的軟件或硬件(其中硬件防火墻用的較少，例如國防部以及大型機房等地才用,因為它價格昂貴)。該計算機流入流出的所有網絡通信均要經過此防火墻。

防火墻，英語為firewall，《英漢證券投資詞典》的解釋為：金融機構內部將銀行業務與證券業務嚴格區分開來的法律屏障，旨在防止可能出現的內幕消息共享等不公平交易出現。使用防火墻比喻不要引火燒身。

當然，既然打算由淺入深的來了解，就要先看看防火墻的概念了。防火墻是汽車中一個部件的名稱。在汽車中，利用防火墻把乘客和引擎隔開，以便汽車引擎一旦著火，防火墻不但能保護乘客安全，而同時還能讓司機繼續控制引擎。在電腦術語中，當然就不是這個意思了，我們可以類比來理解，在網絡中，所謂“防火墻”，顧名思義，是一種隔離設備。防火墻是一種高級訪問控制設備，臵于不同網絡安全域之間的一系列部件的組合，它是不同網絡安全域之間通信流的唯一

通道，能根據用戶有關的安全策略控制進出網絡的訪問行為。從專業角度講，防火墻是位于兩個或多個網絡間，實施網絡訪問控制的組件集合。從用戶角度講，防火墻就是被放臵在用戶計算機與外網之間的防御體系，網絡發往用戶計算機的所有數據都要經過其判斷處理，才決定能否將數據交給計算機，一旦發現數據異常或有害，防火墻就會將數據攔截，從而實現對計算機的保護。防火墻是網絡安全策略的組成部分，它只是一個保護裝臵，通過監測和控制網絡間的信息交換和訪問行為來實現對網絡安全的有效管理，其主要目的就是保護內部網絡的安全。

1.2 防火墻的功能

（1）訪問控制：

■ 限制未經授權的用戶訪問本企業的網絡和信息資源的措施，訪問者必需要能適用現行所有的服務和應用。網絡衛士防火墻支持多種應用、服務和協議，支持所有的internet服務，包括安全的web瀏覽器、電子郵件、ftp、telnet及rpc和udp等，還支持如oracle、sybase、sql服務器數據庫訪問和real audio，vodlive、netmeeting和internet phone等這樣的多媒體應用及internet廣播服務。

■ 提供基于狀態檢測技術的ip地址、端口、用戶和時間的管理控制； ■ 訪問控制對象的多種定義方式支持多種方式定義訪問控制對象: ip/mask(如202.100.100.0/24)，ip區間(如202.100.100.1-202.100.100.254)，ip/mask與通配符，ip區間與通配符等，使配臵防火墻的安全策略極為方便。

■ 高效的url和文件級細粒度應用層管理控制；應用層安全控制策略主要針對常用的網絡應用協議http和ftp，控制策略可以實現定義訪問源對象到目標對象間的常用協議命令通過防火墻的權限，源對象可以是網段、主機。http和ftp的協議端口用戶可根據實際情況在策略中定義，協議命令為http和ftp的主要常用命令。通過應用層策略實現了url和文件級的訪問控制。

■ 雙向nat，提供ip地址轉換和ip及tcp/udp端口映射，實現ip復用和隱藏網絡結構：nat在ip層上通過地址轉換提供ip復用功能，解決ip地址不足的問題，同時隱藏了內部網的結構，強化了內部網的安全。網絡衛士防火墻提供了nat功能，并可根據用戶需要靈活配臵。當內部網用戶需要對外訪問時，防火墻系統將訪問主體轉化為自己，并將結果透明地返回用戶，相當于一個ip層代理。防火墻的地址轉換是基于安全控制策略的轉換，可以針對具體的通信事件進行地址轉換。internet用戶訪問對內部網絡中具有保留ip主機的訪問，可以利用反向nat實現，即為內部網絡主機在防火墻上映射一注冊ip地址，這樣internet 用戶就可以通過防火墻系統訪問主機了。映射類型可以為ip級和端口級。端口映射

■阻止activex、java、javascript等侵入：屬于http內容過濾，防火墻能夠從http頁面剝離activex、javaapplet等小程序及從script、php和asp等代碼檢測出危險的代碼，同時，能夠過濾用戶上載的cgi、asp等程序。

■ 提供實時監控、審計和告警功能：網絡衛士防火墻提供對網絡的實時監控，當發現攻擊和危險行為時，防火墻提供告警等功能。

■ 可擴展支持第三方ids入侵檢測系統，實現協同工作：網絡衛士防火墻支持topsec協議，可與第三方ids產品實現無縫集成，協同工作。

（3）用戶認證

因為企業網絡為本地用戶、移動用戶和各種遠程用戶提供信息資源，所以為了保護網絡和信息安全，必須對訪問連接用戶采用有效的權限控制和身份識別，以確保系統安全。

■ 提供高安全強度的一次性口令(otp)用戶認證：一次性口令認證機制是高強度的認證機制，能極大地提高了訪問控制的安全性，有效阻止非授權用戶進入網絡，保證網絡系統的合法使用。一次性口令用戶認證的基本過程是：首先用戶向防火墻發送身份認證請求，并指明自己的用戶名，防火墻收到請求后，向用戶提出挑戰及同步信息，用戶收到此信息后，結合自己的口令，產生一次性口令并發送給防火墻，防火墻判斷用戶答復是否正確以鑒別用戶的合法性，為防止口令猜測，如果用戶連續三次認證失敗則在一定時間內禁止該用戶認證。由于采用一次性的口令認證機制，即使竊聽者在網絡上截取到口令，由于該口令的有效期僅為一次，故也無法再利用這個口令進行認證鑒別。在實際應用中，用戶采用一次性口令登錄程序登陸時，防火墻向用戶提供一個種子及同步次數，登錄程序根據用戶輸入的口令、種子、同步次數計算出一次性口令并傳給防火墻.用戶可以在不同的服務器上使用不同的種子而口令相同，每次在網絡上傳輸的口令也不同，用戶可以定期改變種子來達到更高的安全目標.■ 可擴展支持第三方認證和支持智能ic卡、ikey等硬件方式認證：網絡衛士防火墻有很好的擴展性，可擴展支持radius等認證，提供撥號用戶等安全訪問。也可通過擴展支持支持職能ic卡、ikey等硬件方式認證。

（4）安全管理

■ 提供基于otp機制的管理員認證。

■ 提供分權管理安全機制；提供管理員和審計員分權管理的安全機制，保證安全產品的安全管理。

過濾規則的數目是有限制的，且隨著規則數目的增加，性能會受到很大地影響；由于缺少上下文關聯信息，不能有效地過濾如UDP、RPC（遠程過程調用）一類的協議；另外，大多數過濾器中缺少審計和報警機制，它只能依據包頭信息，而不能對用戶身份進行驗證，很容易受到“地址欺騙型”攻擊。對安全管理人員素質要求高，建立安全規則時，必須對協議本身及其在不同應用程序中的作用有較深入的理解。因此，過濾器通常是和應用網關配合使用，共同組成防火墻系統。

■ 應用代理（Application Proxy）型

應用代理型防火墻是工作在OSI的最高層，即應用層。其特點是完全“阻隔”了網絡通信流，通過對每種應用服務編制專門的代理程序，實現監視和控制應用層通信流的作用。其典型網絡結構如圖所示。

在代理型防火墻技術的發展過程中，它也經歷了兩個不同的版本：第一代應用網關型代理防火和第二代自適應代理防火墻。

代理類型防火墻的最突出的優點就是安全。由于它工作于最高層，所以它可以對網絡中任何一層數據通信進行篩選保護，而不是像包過濾那樣，只是對網絡層的數據進行過濾。

另外代理型防火墻采取是一種代理機制，它可以為每一種應用服務建立一個專門的代理，所以內外部網絡之間的通信不是直接的，而都需先經過代理服務器審核，通過后再由代理服務器代為連接，根本沒有給內、外部網絡計算機任何直接會話的機會，從而避免了入侵者使用數據驅動類型的攻擊方式入侵內部網。

代理防火墻的最大缺點是速度相對比較慢，當用戶對內外部網絡網關的吞吐量要求比較高時，代理防火墻就會成為內外部網絡之間的瓶頸。那因為防火墻需要為不同的網絡服務建立專門的代理服務，在自己的代理程序為內、外部網絡用戶建立連接時需要時間，所以給系統性能帶來了一些負面影響，但通常不會很明顯。

（3）從防火墻結構上分類

從防火墻結構上分，防火墻主要有：單一主機防火墻、路由器集成式防火墻和分布式防火墻三種。

單一主機防火墻是最為傳統的防火墻，獨立于其它網絡設備，它位于網絡邊界。

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信進行過濾。它屬于最新的防火墻技術之一，性能最好，價格也最貴。

（5）按防火墻性能分類

按防火墻的性能來分可以分為百兆級防火墻和千兆級防火墻兩類。

因為防火墻通常位于網絡邊界，所以不可能只是十兆級的。這主要是指防火的通道帶寬（Bandwidth），或者說是吞吐率。當然通道帶寬越寬，性能越高，這樣的防火墻因包過濾或應用代理所產生的延時也越小，對整個網絡通信性能的影響也就越小。

雖然防火墻是目前保護網絡免遭黑客襲擊的有效手段，但也有明顯不足：無法防范通過防火墻以外的其它途徑的攻擊，不能防止來自內部變節者和不經心的用戶們帶來的威脅，也不能完全防止傳送已感染病毒的軟件或文件，以及無法防范數據驅動型的攻擊。

1.4 各類防火墻的優缺點

（1）包過濾防火墻

使用包過濾防火墻的優點包括：

■ 防火墻對每條傳入和傳出網絡的包實行低水平控制。

■ 每個IP包的字段都被檢查，例如源地址、目的地址、協議、端口等。防火墻將基于這些信息應用過濾規則。

■ 防火墻可以識別和丟棄帶欺騙性源IP地址的包。

■ 包過濾防火墻是兩個網絡之間訪問的唯一來源。因為所有的通信必須通過防火墻，繞過是困難的。

■ 包過濾通常被包含在路由器數據包中，所以不必額外的系統來處理這個特征。

使用包過濾防火墻的缺點包括：

■ 配臵困難。因為包過濾防火墻很復雜，人們經常會忽略建立一些必要的規則，或者錯誤配臵了已有的規則，在防火墻上留下漏洞。然而，在市場上，許多新版本的防火墻對這個缺點正在作改進，如開發者實現了基于圖形化用戶界面(GUI)的配臵和更直接的規則定義。

■ 為特定服務開放的端口存在著危險，可能會被用于其他傳輸。例如，Web服務器默認端口為80，而計算機上又安裝了RealPlayer，那么它會搜尋可以允許連接到RealAudio服務器的端口，而不管這個端口是否被其他協議所使用，RealPlayer正好是使用80端口而搜尋的。就這樣無意中，RealPlayer就利用了Web服務器的端口。

■ 可能還有其他方法繞過防火墻進入網絡，例如撥入連接。但這個并不是

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也不要忘記了防火墻內的安全保障。

其次，防火墻技術的另外一個顯著不足是無法有效地應付病毒。當網絡內的用戶在訪問外網中的含有病毒的數據時，防火墻無法區分帶毒數據與正常數據，內部網絡隨時都有受到病毒危害的可能，防火墻技術的這個缺點給網絡帶來很大的隱患。

另外，由于防火墻技術的自身不斷發展，其自身問題和漏洞也使其具有局限性。防火墻本身作為一個獨立的系統，其軟、硬件在發展過程中必然也有其自己的bug和漏洞，所以各種故障和因漏洞所遭受的各種攻擊也不可避免。防火墻的技術原理與殺毒軟件類似：先出現病毒，殺毒軟件獲得病毒的特征碼，將其加入到病毒庫內來實現查殺。防火墻的防御、檢測策略，也是在發生攻擊行為后分析其特征而設臵的。如果出現新的未知攻擊行為，防火墻也將束手無策。

最后，防火墻的檢測機制容易造成擁塞以及溢出現象。由于防火墻需要處理每一個通過它的數據包，所以當數據流量較大時，容易導致數據擁塞，影響整個網絡性能。嚴重時，如果發生溢出，就像大壩決堤一般，無法阻擋，任何數據都可以來去自由了，防火墻也就不再起任何作用。

1.6 防火墻的未來發展趨勢

盡管羅列了這么多防火墻技術的局限性，但防火墻在網絡安全中所扮演的重要角色是不可撼動的。未來的防火墻發展朝高速、多功能化、更安全的方向發展。

實現高速防火墻，可以應用ASIC硬件加速技術、FPGA和網絡處理器等方法。其中以采用網絡處理器最好，因為網絡處理器采用微碼編程，可以根據需要隨時升級，甚至可以支持IPv6；并且網絡處理器中集成了很多硬件協處理單元，通過算法也比較容易實現高速。防火墻將會集成更多的網絡安全功能，入侵檢測、防病毒、防御拒絕服務攻擊等安全技術都可以模塊形式安裝到防火墻的機箱內。既節省寶貴的機柜空間，又能為企業節約一部分安全支出，更主要的是可以實現網絡安全設備之間的聯動。防火墻將會更加的行業化。

任何一種防火墻只是為內部網絡提供安全保障，但網絡安全不能完全依賴于防火墻，還需要加強內部的安全管理，完善安全管理制度，提高用戶的安全意識，從而形成全方位的安全防御體系。防火墻技術在校園網中的應用

隨著高校信息化進程的推進，學院校園網上運行的應用系統越來越多，信息

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第五篇：新能源技術論文

3.1.2 節能減排與新能源汽車是世界各國的共同追求

汽車作為日常生活必不可分的一種交通工具為人們提供便利的同時也成為環境污染的主要元兇之一，因此汽車節能減排問題近來引起了越來越多人的關注。

汽車是支柱產業，也是基本的交通工具，各國政府都力求用保持汽車的發展來促進經濟的發展和民眾生活福利的提高。發展節能減排和新能源汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護大氣環境，因此各國政府普遍把發展節能減排和新能源汽車看成實現其能源環境政策和汽車工業可持續發展的重要組成部分。因此，節能減排與新能源汽車是世界各國的共同追求

3.2 我國的汽車節能減排與新能源的措施

3.2.1 我國汽車工業的節能減排戰略 3.2.1.1 優化現有的車用能源動力系統

我國巨大的汽車保有量和節能空間決定了傳統汽車領域的節能潛力依然很大。柴汽油發動機作為傳統能源動力，因其在動力性、經濟性諸方面具備的顯著優勢，仍會在相當長的時間內具有節能減排的巨大挖掘潛力和廣闊的發展空間。尤其是大功率、低排放柴油發動機在公交以及運輸工具配套方面扮演的重要角色日益凸顯，其節能減排

貢獻為世界所公認。提高傳統能源汽車節能水平意義重大，勢在必行。當前全社會都在關注節能環保，國家已將節能減排作為國策，積極發展節能環保汽車。符合我國能源供給的實際和大眾的消費水平，是建設資源節約型、環境友好型社會的重要措施，不僅有利于落實國家的能源發展戰略，緩解能源緊張的狀況，保護環境，而且有利于我國汽車產業國際競爭力的提高，促進汽車產業可持續發展。

通過建立完善相應的支持政策體系，優先發展高品質的節能環保型汽車，是汽車行業貫徹落實國家節能減排要求的必然選擇，這對于緩解我國快速進入汽車社會所面臨的節能環保的巨大壓力，順應國家經濟增長方式轉變的新形式，實現我國經濟社會又好又快及和諧發展

具有重要的現實意義。

據專家分析，2009年全國民用汽車保有量為7619.31萬輛，到2020年預計汽車保有量將較2009年翻番，轎車在汽車保有量中所

占比例將超過60%

3.2.1.2 開發新一代車用能源動力系統

大力發展新能源汽車已成為低碳能源供應、交通運輸節能的重要舉措，在有效實現交通能源消費的結構優化的同時，帶來巨大的經濟和社會效益。從《汽車產業調整和振興規劃》到“十城千輛”工程，國內一系列新能源汽車扶持政策的出臺，預示著新能源汽車在中國將迎來實質性的發展。中國三大石油巨頭紛紛涉水新能源汽車，電網公司計劃在全國范圍內大規模建充電站。新能源汽車制造及零部件制造更是如火如荼地展開。預計到2011年，中國的新能源汽車要形成50萬輛的產能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。到2020年中國新能源汽車的比例將占全部汽車的二分之一。

3.2.2 我國新能源汽車的戰略定位

① 純電動汽車：車用能源轉型的戰略重點和主要方向

在使用階段實現零排放，綜合能源利用效率高，并能夠徹底擺脫車輛使用階段對石油的依賴，是解決我國汽車能源和環境問題的最重要途徑。

② 混合動力汽車：近中期滿足市場的重點產品

集合了電池和內燃機優點，是傳統汽車技術升級的重要方案，有助于在較短時間內實現顯著的節能減排效果。

③ 燃料電池汽車：面向未來的戰略儲備

具有能量轉化效率高、零排放、不污染環境等優點，但技術開發難度大，世界對其商業化預期較低，是面向未來的戰略制高點。

4結語

隨著我國經濟實力的不斷強大，中國汽車行業前景將更加廣闊，預計我國汽車產量2010、2011年將持續保持增長，預計增長率在19%至20%之間。在2015年左右國內汽車銷售有望超過美國，成為

第一大汽車消費市場。

未來各種節能減排和新能源汽車將逐步嶄露頭角，新能源汽車將逐步取代傳統的燃油汽車，成為主要的汽車類型。參考文獻：

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