第一篇：齒輪箱裝配論文

裝配鉗工 技師論文

論文題目：PS106A雙螺桿擠出機減速器箱體的裝配方法

單位名稱：

南京金格爾齒輪箱有限公司 作

2012年5月29日 者： 成濤

裝配鉗工 技師論文

論文題目：PS106A雙螺桿擠出機減速器箱體的裝配方法

作者：

成濤

職業技能鑒定等級： 二級技師 單位名稱：

南京金格爾齒輪箱有限公司 單位地址：

南京市江寧區天元西路167號 指導老師：

張東寧

2012年5月29日

目錄

摘要：...............................................................................................4 關鍵詞：...........................................................................................4 前言：...............................................................................................4 減速器裝配的總流程：.................................................................4 解決這幾個問題的辦法：.............................................................6 總結：...............................................................................................8 參考文獻...........................................................................................9 圖1-5張.......................................................錯誤！未定義書簽。

摘要：組裝PS106A雙螺桿擠出機減速器箱體，其要求輸出端兩齒軸中心距，兩輸出齒軸扭矩平均分配到兩長螺桿上，合理裝配分離式箱體等。此雙螺桿擠出機減速器箱體主要由箱體、齒軸、齒輪，多種軸承等附件組成。

關鍵詞：減速器輸出端兩軸的中心距，載荷產生扭矩，整體裝配的合理性。

前言：裝配是整個機械制造過程中的后期工作。各種零部件（包括自制的，外協的，外購的）需經過正確的裝配，才能形成最終合格產品。裝配過程必須保證各個零部件和成品件具有規定的精度，達到設計所規定的使用功能與質量要求。我所組裝的PS106A雙螺桿擠出機減速器箱體是公司主導產品，每年產量為公司的近半。我作為公司裝配工骨干，依靠在工作中積累的豐富經驗，加之鉆研好學，工作認真、仔細，理論與實際相結合，掌握了裝配鉗工所具備高難度、高技術要求等一些復雜裝配工作。特別在開發新產品裝配，公司都安排由我主要負責裝配。這也說明了公司對我業務能力的信任和肯定。本論文介紹我們公司所生產的PS106A雙螺桿擠出機減速器箱體裝配方法和近半年來客戶使用過程中，反饋的一些問題，及如何進一步完善整改。結構概述及要求

PS106A雙螺桿擠出機減速器箱體（以下簡稱減速器見圖一）是整部機器中心的關鍵部分，其直接影響加工出的產品質量。該減速器由箱蓋、箱座、齒軸、軸、齒輪、襯套、軸承等主要零件按一定相互關系裝配成的一個箱體，并按預定的傳動關系協調運作。因此該減速器裝配質量，直接影響整部機器的性能和壽命。且此減速器裝配設計要求輸出端兩齒軸中心距為106±0.017mm，各軸線同軸度為0.02mm/1000mm，不漏油，噪聲限值≤85，減速器裝配的總流程：

一、準備工作：

1.清洗箱體。給箱體內部上漆。晾干待用。2.清洗全部待裝配零件，去毛，倒角，上油。

二、Ⅰ軸

1.裝Ⅰ軸，軸承加熱裝到Ⅰ軸上，待冷。2.將軸承襯套裝入箱體內孔，裝軸，齒輪，襯套

3.上軸承蓋配間隙，多配幾次，到最佳狀態，讓軸向有一定的松動，以后工作發熱后，不至于轉不動。

三、Ⅱ軸

1.相應軸承齒輪加熱到Ⅱ軸上，待冷。2.將相應軸承，齒輪，襯套，卡簧裝入箱體上。3.修正襯套，裝入Ⅱ軸。

四、Ⅲ軸

1.相應軸承、齒輪加熱裝到Ⅲ軸上，待冷。2.將軸承、齒輪、襯套、卡簧裝入箱體上。3.修正襯套裝入Ⅲ軸。

五、Ⅳ軸

1.相應軸承、齒輪加熱裝到Ⅳ軸上，待冷。2.將軸承、齒輪、襯套裝入箱體上。

3.修正襯套裝入Ⅳ軸。裝上彈簧卡圈鎖上鎖緊螺母。

六、1.用模板PS106-001卡Ⅱ、Ⅳ輸出軸的齒部，調整它們的位置，并定位，在齒輪上作記號。

2.裝箱體上蓋，打入銷子，鎖緊螺釘。3.陪兩端軸承蓋與箱體間隙，鎖緊螺釘。4.裝油塞，密封毛氈配蓋板。5.箱體內部輸入油液試車。

6.試車成功后，在Ⅱ、Ⅳ軸輸出端裝上聯接器。

為了更好保證裝配質量，防止輸出端兩齒軸中心距超差，保證距離精度，載荷產生扭矩，不漏油，整機振動等。我總結了一下幾個需要解決的問題：

① 如何保證輸出端兩齒軸中心距；

② 如何解決因機器載荷產生扭矩，損傷零件； ③ 如何解決整機工作時產生漏油現象；

解決這幾個問題的辦法：

⑴ 保證輸出端兩齒軸中心距；

由于該減速器，為分離式箱體（箱蓋、箱座）、齒軸、軸、齒輪、軸承、附件等組成。而輸出端兩齒軸中心距精度（圖三）關系到生產產品的質量。剛開始裝配減速器時，按規定的裝配工藝流程操作，逐次順序連接各零部件，并且從定位銷附近開始擰緊螺母。裝配結果兩齒輪軸中心距總存在超差現象，不符合設計尺寸要求。兩齒軸中心距過大，生產出產品肥大，為不合格產品。兩齒軸中心距過小，容易損傷自身機器。而產品的裝配精度主要有零部件的精度來確定，但是零部件在加工過程中不可避免地會產生誤差，這種加工誤差對裝配精度的影響很大，幾乎在裝配每批減速器時，都有兩齒軸中心距超差現象。如按照裝配圖紙正常裝配，就無法達到完全合格的產品。經過反復思考，和與公司技術人員分析、溝通以及自己查找有關資料，簡單畫出與兩齒軸相等中心距的模板（圖二）。得到公司技術部門認可，經有關加工工序制作，完成主要由我設計的模板。在安裝兩齒軸時，現將模板與相應的兩齒軸齒套入進行裝配，如果模板無法套入，證明兩齒軸中心距有誤差，需要更換傳動軸頸上齒輪嚙合齒，使其舒適套入模板，方為合格裝配減速器輸出端兩齒軸部件。經過時間證明此方法，既準確，又簡易實用。得到公司及部門認可。所以沿用至今，無異常反應。

⑵ 解決因機器載荷產生扭矩損壞零件；

此減速器輸出端兩齒軸（見圖三），同歸聯接器連接螺桿在筒體的螺筒里旋轉來推進物料，聯接器通過內外花齒安裝在長螺桿上，長螺桿通過花齒與齒輪箱兩根輸出齒軸剛性連接。聯接器和齒軸在推進物料時承受較大的反向推力（軸向）。因此，齒輪箱輸出軸不僅承受因傳遞扭矩而產生的徑向載荷，而且承受因推進物料而產生的強大軸向載荷。兩輸出端齒軸聯接長約5米長兩根螺旋桿，外部裝上多件筒體和兩螺旋桿等長，筒體中心為一排“8”字孔，進行送物料粉碎加工。其工作中產生的扭矩非常大。初開始生產的幾臺發給客戶使用后，均產生Ⅳ齒軸位于輸出端的軸承、齒軸時有斷裂事故。我與技術人員去了幾處客戶單位，進行更換齒軸或軸承等修制工作。這樣給客戶帶來停產損失，也使我們公司信譽受到極為不好的影響。技術部門與我們裝配人員進行了認真分析、討論，群謀群策。一致認為因Ⅱ齒軸和Ⅳ齒軸聯接兩根較長螺旋桿，產生扭矩很大，而造成減速器內部齒軸或軸承損壞。我也查找了有關扭矩的資料。根據扭矩是使物體發生轉動力及距離所做的功就是扭矩的原理。提意把減速器箱體裝軸承的Ⅳ軸孔和Ⅳ齒軸安裝軸承的軸頸，由初始設計Ⅱ齒軸上軸承安裝和Ⅳ齒軸軸承并排安裝的位置（因為空間有限，限制了軸承和軸頸直徑的大小），位移至輸出端端口處（見圖四所示）。箱體的軸承孔、軸承、軸頸都相應增大。通過改進后的減速器，已兩年有余未發生一起齒軸和齒輪損傷事故，穩固了我們公司產品信得過榮譽。⑶ 如何解決整機工作室產生漏油現象：

此減速機為上蓋、下座分體式箱體結構。而箱體通過軸、齒輪等實現減速和功率分配兩種功能。它不僅將電機轉速降低到擠出機螺桿所需轉速，而且將輸入軸的功率平均分配到兩根輸出軸上。因此，減速器在工作中齒軸、軸、軸承等相互受力摩擦產生熱量，長期處于此運轉狀態，易使箱體內所有部件熱脹，變形，咬死現象。經常生產受到影響。只有通過油液輸到四根軸、齒輪、軸承等部件處。一方面起著冷卻作用，再起著潤滑作用。這就需要箱體內存儲大量油液。而減

速器工作時，箱座中油池的油液，被旋轉的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內壁上，沿內壁流到分箱面坡口后，易順著結合面縫隙溢出，即使我們在裝配時，箱體結合面增加了密封膠也無法阻止油液溢出。因箱體部件長期工作產生高溫，易使密封膠發生變化，導致油液外溢。嚴重影響客戶文明生產和能源損耗。我通過仔細觀察與思考，建議設計人員可否在減速器箱座結合加工一周漏油槽（見圖五），并在漏油槽中鉆同等槽寬幾處漏油孔。使其漏油槽內，因箱體運轉而溢出油液通過漏油槽由漏油孔返回到箱座內。即解決溢油現象，又節省能源消耗，一舉兩得。此方案提出，立刻得到設計人員的認可。實際證明進過修改后，完全解決了溢油現象。經過近幾年采用我修改裝配減速器的結果，不僅解決了一些箱體技術難題，還保證減速器正常使用，且得到客戶的認可。公司信譽度得到進一步鞏固，市場越來越寬，經濟效益促年增漲。

總結：

作為一名年輕裝配工人，我總結出，產品的裝配過程并不是簡單地將有關零部件聯接起來的過程。更需要進行必要的調整和創新，有時還需要進行修配，了解整機的主要特點，不斷積累知識和經驗，理論與實際相結合。通過這次學習，學到更多裝配鉗工方面的知識，包括對組裝體的裝配工藝規程與裝配過程的分析，完善機體科學性、實用性。但我最大的收獲不只有這些，更深深的體會到通過自己努力去攻克一個技術難關，完成一件有意義的事情時，具有一種特別的成就感，這種充實的感覺是前所未有的。同時，這次論文寫作經歷也使我受益匪淺，我感受到寫論文要認真用心去寫，去總結，是自己學習和提高的過程。唯有不斷努力學習，才能進一步提高自己業務能力，沒有學習和鉆研、總結，就不會有所突破、創新。希望這次的經歷能使我在以后的工作中更上一層樓。

參考文獻

（1）《機械加工工藝學》，范崇洛，東南大學出版社，2009.（2）《機械加工工業手冊》，孟少農，機械工業出版社，1992.（3）《機械設計手冊》，王文斌等，機械工業出版社，2004.（4）《裝配鉗工》，陳宇等，中國勞動社會保障出版社，2012.

第二篇：裝配鉗工論文

題目： 淺談裝配鉗工技術

摘要： 鉗工是一門歷史悠久的技術，其歷史可追溯到二千年前，隨著科學技術的發展。很多鉗加工工作已被機械加工所代

替，但裝配鉗加工工作作為機械制造中必不可少的工序仍具有相當重要的作用，如機械產品的裝配、維修、檢驗都需要裝配鉗工工人的工作去完成，裝配鉗工也是所有機械設備最終制造完成的必須工種，可見裝配鉗工在機械制造中的地位，所以掌握裝配鉗工的技術要點對機械制造來說非常的重要。

關鍵詞：裝配 銼削 鉆削 鋸削 裝配圖

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引言：鉗工是以手工操作為住，事業各種工具來完成零件的加工。與機械加工相比，鉗工勞動強度大、生產效率低、制造精度不高，但也是機械加工中不便和難以完成的工種，特別是裝配鉗工，它關系著產品的尺寸精度、位置精度、形位公差，也就是說裝配鉗工關系著產品的質量問題，合格與不合格。然而我們只有懂得裝配工藝規程，才能提高勞動生產力，保證產品質量，只有嚴格按照工藝規程生產，才能保證裝配工作的順利進行，降低成本，增加工廠收益，所以只要我們懂得了裝配的注意要點，才能在生產中更大的發揮我們自己的力量，這也是本文的目的所在。一．裝配鉗工的基本技能 裝配鉗工的基本技能主要有劃線，鉆削，銼削，鋸削，鉸孔，功螺紋，套螺紋以及對部件機械零件進行裝配，調試，檢驗，試車等。要做好一名合格的裝配鉗工，不僅要加工出合格的產品，更要有熟悉安全文明生產的相關知識，這樣才能適應“安全第一，生產第二”的生產口號。下面就是裝配鉗工的基本技能及其注意要點。

（一）劃線 劃線是根據圖樣和技術要求在毛坯或半成品上用劃線工具劃出加工界限或劃出作為基準的點、線、面的操作過程。劃線要求線條清晰均勻。定形、定位尺寸準確，劃線精度一般要求在025mm~05mm。劃線可以確定工件的加工余量；使加工有明顯的尺寸界限；也可以發現和處理不合格的毛坯。劃線工具有劃針、劃規、劃線盤、鋼直尺、樣沖等。劃線工具應與毛坯分開，以免毛坯毛刺劃傷劃懸工具，影響工具的精度，同時也應及時保養，以免工具生銹。劃線前首先要看懂圖樣和工藝要求明確劃線任務；檢驗毛坯和工件是否合格；然后對劃線部位進行清理，涂色；確定劃線基準；選擇劃線工具進行劃線。

劃線的步驟一般為： 1 看清看懂圖樣，詳細了解工件上需要劃線的部位，明確工件及劃線有關部分的作用和要求，了解有關的加工工藝 2 選定劃線基準 3 初步檢查毛坯的誤差情況，給毛坯涂色 正確安裝工件和選用劃線工具 5 劃線 6 詳細對照洋圖檢查劃線的準確性，看是否有遺漏的地方 7 在線條上沖眼

（二）銼削

銼削應用十分廣泛，可以銼削平面，曲面，內外表面，溝槽等各種形狀復雜的表面。精度可以達到0，01mm表面精度可以達到R0，8UM。銼刀的正確握法與否，對銼削質量，銼削力量的發揮和人體疲勞程度都有一定影響。正確的握法是用右手握緊手柄，柄端頂住掌心，大拇指放在柄的上步，其余四指滿握手柄左手中指，無名指捏住銼刀的前端，大拇指根部壓在銼刀頭上，食指，小指 自然收攏。銼削是的站立位置與鏨削相似，站立要自然，便于用力，以便適應不同的銼削要求，身體重心要落在左腳上，右膝伸直，左膝隨著銼削的往復運動而屈伸。銼平面時，必須使銼刀保持水平直線的銼削運動，銼削前時，左手所加的壓力由大減小，而右手壓力由小增大，銼削一般一分鐘40次左右

（三）銼削的注意要點： 1 銼刀柄要牢靠，不要使用銼刀柄有裂紋的銼刀 不準用嘴吹鐵削，也不準用手清理鐵削 銼刀放置不得露出鉗臺 夾持以加工面時應使用保護片，較大工件要加木墊

（四）鋸削

鋸削是用鋸對材料或工件進行切斷或鋸削的加工方法。其使用技能方法右手滿握鋸弓手柄，大拇指壓在食指上，左手控制鋸弓方向，大拇指在弓背上，食指中指，無名指扶在鋸弓前端，姿勢與銼削基本一致。鋸削方法即推進時左手上翹，右手下壓，回程時右手上抬，左手自然跟回，一分鐘40次左右。

鋸削時注意事項： 1 工件將要鋸斷時應減小壓力，防止工件斷裂時傷腳。鋸削時要控制好用力，防止鋸條突然折斷失控，失人受傷 鋸削過程中眼睛與鋸條豎直線重合，一面鋸歪 4 鋸跳安裝過緊或運動過快，壓力太大，易使鋸條折斷

（五）鉆孔

鉆床上進行鉆孔時, 鉆頭的旋轉是主運動, 鉆頭沿軸向移動是進給運動.鉆孔時先在鉆的位置劃出孔位的十字中心線,并打上中心樣沖眼,要求沖眼要小,樣沖眼中心與十字交差點重合.起鉆時先在沖眼沖一小坑,觀察孔位置是否正確,并不斷借正,使淺坑與劃線圓同軸.鉆小直徑孔或深孔時,進給量要小,并經常退鉆排削,一面削阻塞而扭斷鉆頭.鉆孔將穿透時,進給用力必須減小,以防止進給量突然過大,增大切削抗力,造成鉆頭折斷.或使工件隨著鉆頭一起轉動造成事故.為了使鉆頭散熱冷卻,減少鉆頭與孔之間的的摩擦和提高小鉆頭的壽命和改善空的表面質量, 鉆孔時要加住足夠的切削液.注意事項: 嚴格遵守鉆床的操作規程,嚴禁戴手套 鉆孔過程中需要檢測時,必須先停車,然后才檢測 鉆孔時平口鉗的手柄端應放位置在鉆床工作臺的左向,以防轉距過大造成平口鉗落地傷人 4 鉆大孔時,先用小鉆頭鉆孔,再用大鉆擴孔

(五)功螺紋

功螺紋的注意要點: 功螺紋前要對底孔孔口倒角 工件的裝夾位置應放平,使螺孔中心線置于垂直或水平位置 當絲錐切入1~2圈后及時檢查并矯正絲錐的垂直位置 功不通孔時,需經常退出絲錐,排出孔內的鐵削,否則會因鐵削阻塞使絲錐折斷或達不到螺紋深度要求

二 裝配常用量具及其裝配圖(一)量具:常用量具主要有游標量具和百分表.而游標量具主要有游標卡尺.裝配中沒有游標卡尺是不行的,它在產品尺寸和公差上十分重要.游標卡尺可以測量長度,厚度,外徑內徑,孔深,中心距等.游標卡尺分為0`05 mm和0`02mm游標卡尺，其刻線原理基本一樣，如0。02mm游標卡尺的刻線原理為例：尺身每格長度為1MM總長度49mm，等分50格，側游標每格長度為49/50=0。98mm，尺身1格和游標1格長度差為1—0。98=0。02mm，側它的精度為0。02mm。游標卡尺讀數方法：首先讀出游標尺零課線鄒邊身上的整數，再看看游標尺從零刻線開始第幾條課線與尺身某一刻線對齊，其游標刻線數與精度的乘機就是1mm的小數部分，最后將整毫米數與小數相加就是測得的實際尺寸。游標卡尺是生產中不可缺少的一部分，必須注意其精度，測量時候要去掉工件的毛刺以免劃傷卡尺，用完要放在指定的位置，輕拿輕放，不可與工件一起擺放，長時間不用時還需擦油，以免用時候不光滑。

（二）裝配圖 裝配圖是機械設計中設計者意圖的反映，是機械設計，制造的重要的技術依據。裝配圖是表達機器或部件的工作原理，零件間的裝配關系和零件的主要結構形狀，以及裝配，檢驗和安裝時所需的尺寸和技術要求。所以我們在裝配時，必須看懂圖樣中的性能尺寸，裝配尺寸。安裝尺寸，外形尺寸。

（三）但裝配圖的方法步驟： 先看標題欄，初略了解零件看標題欄，了解零件的名稱，材料，數量比例等，從而大體了解零件的功能。對不熟悉的比較復雜的裝配圖，通常要參考有關的技術質料。如該零件所在部件的裝配圖，相關的其他零件圖及其技術說明書等，以便從中了解該零件在機器或部件中的功能，結構特點，設計要求和鬼要求。為看圖創造條件。分析研究視圖，明確表達目的。看主視圖，俯視圖，左視圖，局部視圖，剖視圖等，從而弄清個視圖的關系及其表達目的。深入分析視圖，想象結構形狀.分析所有尺寸，弄清尺寸要求根據零件的結構特點，設計和制造工藝要求，找出尺寸基準，分析設計基準和工藝基準，明確尺寸種類標主形式。分析影響性能的功能尺寸標住是否合理，標住結構要求的尺寸標住是否符合要求，其余尺寸是否滿足工藝要求。分析技術要求，綜合看懂全圖。主要分析零件的表面粗槽度，尺寸公差和形位公差要求。要先弄清配合面或主要加工面的加工精度要求，了解其代號含義，再分析其余加工面和非加工面的相應要求，了解零件加工工藝特點和功能要求，然后了解分析零件的材料熱處理，表面處理或修飾，檢驗等其他技術要求。綜上所述，裝配鉗工不僅要注意加工中的劃線，銼削。鉆孔，鋸削等，還要看懂裝配圖，提高勞動生產效率，保證產品質量和注意安全生產，掌握上面所有的理論知識是不夠的，我們還要在實際的實踐和生產過程中，不斷的總結精練，不斷的自我提高，才能在以后的工作中加工出有利于工廠的效益的機械產品，才能不會被社會所淘汰掉。

參考文獻：

《機械設計手冊》

機械工業出版社

《裝配鉗工》

中國社會勞動保障部出版社

《鉗工的工藝與技能訓練》

機械工業出版社

《機械加工通用基礎知識》

科技技術出版社

第三篇：裝配鉗工論文（模版）

技師專業論文

題目：談多年裝配鉗工經驗

姓 名：職 業：裝配鉗工身份證號：鑒定等級：單 位：

年 日

月談多年裝配鉗工經驗

摘要：鉗工是以手工操作為住，事業各種工具來完成零件的加工。與機械加工相比，鉗工勞動強度大、生產效率低、制造精度不高，但也是機械加工中不便和難以完成的工種，特別是裝配鉗工，它關系著產品的尺寸精度、位置精度、形位公差，也就是說裝配鉗工關系著產品的質量問題，合格與不合格。然而我們只有懂得裝配工藝規程，才能提高勞動生產力，保證產品質量，只有嚴格按照工藝規程生產，才能保證裝配工作的順利進行，降低成本，增加工廠收益，所以只要我們懂得了裝配的注意要點，才能在生產中更大的發揮我們自己的力量，這也是本文的目的所在。關鍵詞：裝配 銼削 鉆削 鋸削 改進方法

首先我講簡述一下裝配鉗工的基本技能。裝配鉗工的基本技能主要有劃線，鉆削，銼削，鋸削，鉸孔，功螺紋，套螺紋以及對部件機械零件進行裝配，調試，檢驗，試車等。要做好一名合格的裝配鉗工，不僅要加工出合格的產品，更要有熟悉安全文明生產的相關知識，這樣才能適應“安全第一，生產第二”的生產口號。下面就是裝配鉗工的基本技能及其注意要點。

（一）劃線 劃線是根據圖樣和技術要求在毛坯或半成品上用劃線工具劃出加工界限或劃出作為基準的點、線、面的操作過程。劃線要求線條清晰均勻。定形、定位尺寸準確，劃線精度一般要求在025mm~05mm。劃線可以確定工件的加工余量；使加工有明顯的尺寸界限；也可以發現和處理不合格的毛坯。劃線工具有劃針、劃規、劃線盤、鋼直尺、樣沖等。劃線工具應與毛坯分開，以免毛坯毛刺劃傷劃懸工具，影響工具的精度，同時也應及時保養，以免工具生銹。劃線前首先要看懂圖樣和工藝要求明確劃線任務；檢驗毛坯和工件是否合格；然后對劃線部位進行清理，涂色；確定劃線基準；選擇劃線工具進行劃線。

（二）銼削

銼削應用十分廣泛，可以銼削平面，曲面，內外表面，溝槽等各種形狀復雜的表面。精度可以達到0，01mm表面精度可以達到R0，8UM。銼刀的正確握法與否，對銼削質量，銼削力量的發揮和人體疲勞程度都有一定影響。正確的握法是用右手握緊手柄，柄端頂住掌心，大拇指放在柄的上步，其余四指滿握手柄左手中指，無名指捏住銼刀的前端，大拇指根部壓在銼刀頭上，食指，小指 自然收攏。銼削是的站立位置與鏨削相似，站立要自然，便于用力，以便適應不同的銼削要求，身體重心要落在左腳上，右膝伸直，左膝隨著銼削的往復運動而屈伸。銼平面時，必須使銼刀保持水平直線的銼削運動，銼削前時，左手所加的壓力由大減小，而右手壓力由小增大，銼削一般一分鐘40次左右

（三）鋸削 鋸削是用鋸對材料或工件進行切斷或鋸削的加工方法。其使用技能方法右手滿握鋸弓手柄，大拇指壓在食指上，左手控制鋸弓方向，大拇指在弓背上，食指中指，無名指扶在鋸弓前端，姿勢與銼削基本一致。鋸削方法即推進時左手上翹，右手下壓，回程時右手上抬，左手自然跟回，一分鐘40次左右。

（四）鉆孔 鉆床上進行鉆孔時, 鉆頭的旋轉是主運動, 鉆頭沿軸向移動是進給運動.鉆孔時先在鉆的位置劃出孔位的十字中心線,并打上中心樣沖眼,要求沖眼要小,樣沖眼中心與十字交差點重合.起鉆時先在沖眼沖一小坑,觀察孔位置是否正確,并不斷借正,使淺坑與劃線圓同軸.鉆小直徑孔或深孔時,進給量要小,并經常退鉆排削,一面削阻塞而扭斷鉆頭.鉆孔將穿透時,進給用力必須減小,以防止進給量突然過大,增大切削抗力,造成鉆頭折斷.或使工件隨著鉆頭一起轉動造成事故.為了使鉆頭散熱冷卻,減少鉆頭與孔之間的的摩擦和提高小鉆頭的壽命和改善空的表面質量, 鉆孔時要加住足夠的切削液.以上是根據我多年工作經驗整理出來的一些鉗工日常工作最基本的一些技能要求，下面我將以我多年工作經驗總結出來的一些改進方法進行講述。

從事過鉆床工作的師傅應該都知道：在加工大批工件上的大孔(直徑在6mm以上)時，鉆頭尾部夾持部分經常會出現打滑的現象。一旦出現打滑現象，一般鉆夾都會把鉆頭尾部的標記磨掉，甚至出現幾圈拉傷的痕跡。這樣的話，如果下次使用鉆頭時，在沒有卡尺去測量其直徑，就不能確切知道大小，從而降低效率;而最重要的是：在下次夾持鉆頭時，在工作中會造成鉆心不穩、打出的孔不圓，直徑偏大、中心位置偏移等不良現象。經過長期思考、研究發現：風動工具(風槍)的內六角槍頭在工作時，即使打不動也不會出現打滑現象。在此基礎上我聯想到鉆頭，如果把鉆頭尾部也加工成對角線和尾部直徑一樣的正六棱柱行，也肯定不會產生打滑的現象。于是我就找了一個Φ12的鉆頭尾部加工成正六棱柱形。放入鉆夾中隨便緊一下就好了，連續打了20多個孔沒有一次打滑現象。后來想了想Φ小于6 的鉆頭，工作是與工件的接觸面小(切銷面)少，產生的摩擦力也小，容易用鑰匙夾緊，所以6個以下的鉆頭不必磨成六棱柱形。尾部Φ14以上的鉆頭尾部一般都做成扁的，大都在銑床上用，所以也不用磨。對于鉆頭尾部磨成正六棱柱的長度要根據實際情況而定，以不磨去鉆頭尾部的標記且又能夾緊為宜。在實際操作中往往只磨出三個面就夠了，因為鉆夾都是三個腳的。在攻絲時絲攻不停的正反轉，對于M6以上的絲攻，尾部更應該加工成正六棱柱行。當然把鉆頭尾部加工成正六棱柱行，難度很大，不易加工，要絕對加工成正六棱柱形，不能有絲毫之差，控制在零絲以內。要不然鉆頭在工作中會產生搖擺，造成定心不穩，打出的孔也不圓。

我們通常在厚一點的鋼板上打沉孔時，按一般思路都要用兩種鉆頭，分兩次加工而成型。這樣的話上下兩個孔的中心容易出現偏差。對上下中心要求不高的孔分兩次加工，問題不大。但如果對于某些圖紙要求很高的工件就很難達到精度(同心度)。經過反復思考實驗，把大鉆頭頂部磨成正六棱柱形狀，長度根據實際需要來定，能磨短一點，盡量不要磨長。做成這樣的組合鉆對于大批量一樣的沉孔來說效率很高，可以一次搞定，又能保證同心度，還能節約近一半的時間，可為一舉三得。磨成這樣的組合鉆，要有足夠的經驗和耐心，如果磨出的二級切削部分左右不對稱，下部小直徑鉆頭中心不對稱，那么在工作時，鉆頭極易折斷。磨制這樣的組合鉆，應該做一個專門的工裝，才能保證中心對稱。否則在工作中不敢下鉆下的太快，這樣效率反而不會提高。

我們通常在攻絲時，一般都要加潤滑液，使其順利工作。如果用手來加潤滑液時，慢且不說還容易遺漏。一旦遺漏，對于工有些材料還容易斷絲攻。搞不好，工件因斷絲攻而報廢，可謂是“得不償失”。我經常想怎樣才能提高加潤滑劑的效率?一次自己在掛吊針時忽然想起：可以給絲攻掛吊針嗎？第二天就照著自己的思路做成現在這個樣子做，經改進后既提高了效率，又節省了成本，因為我可以保證絲攻表面不會斷潤滑液，所以絲攻不容易斷，且均勻不浪費(可用開關控制)。潤滑液可循環利用。

另外在長期工作中，我又總結出以下幾點： A、不論鉆孔還是攻絲，在工作時都要從大到小來。充分利用電機工作一段后疲勞的規律來提高效率，這樣大鉆頭，絲攻，電機能帶得動，小絲攻在電機疲勞后又不易折斷。

B、鉆頭和絲攻絕不能和磁性物體放在一起，一旦被磁化排屑就不暢，極易折斷。

C、在實際工作中，工件經過處理后，(噴塑后)孔內的噴塑層很難清理干凈。我的做法是：用手槍鉆把與底孔一樣大的鉆頭倒著進去，到底部時在正傳，就很容易把孔里的雜物清理干凈。

D、在鉆夾夾不住它所規定的最小直徑時(比如0·5的鉆頭)，可以在鉆頭尾部適當纏一點薄紙之類，以增大外徑，就可以夾住了。

E、對于套著鉆模的工件(鉆模又不能拿下的情況下)后刀面決不能加工斷屑槽，要不然鐵屑跑不出來，鉆頭也易斷。

F、對于磨小鉆頭，如果砂輪機不好用，可以用金剛銼，銼出來。總結：鉗工是主要手持工具對夾緊在鉗工工作臺虎鉗上的工件進行切削加工的方法，它是機械制造中的重要工種之一。鉗工是一種比較復雜、細微、工藝要求較高的工作。目前雖然有各種先進的加工方法，但鉗工所用工具簡單，加工多樣靈活、操作方便，適應面廣等特點，故有很多工作仍需要由鉗工來完成。因此鉗工在機械制造及機械維修中有著特殊的、不可取代的作用。參考文獻：

《機械設計手冊》

機械工業出版社

《裝配鉗工》

中國社會勞動保障部出版社 《鉗工的工藝與技能訓練》

機械工業出版社 《機械加工通用基礎知識》

科技技術出版社

第四篇：齒輪箱培訓總結

齒輪箱培訓總結

培訓時間：2011年11月16日 培訓地點：會議室 培訓主題：齒輪箱知識培訓 培訓人

：

1、齒輪箱的介紹

風力發電機組主要用到的齒輪箱有：主齒輪箱（增速箱），偏航齒輪箱（減速機），變槳齒輪箱（減速機）

齒輪箱的主要作用是傳遞扭矩或動力，其中主齒輪箱傳遞動力，偏航、變槳齒輪箱傳遞扭矩。齒輪箱特點：

1）一級行星齒輪和兩級平行軸齒輪（螺旋齒）2）或采用雙聯行星齒輪和一級平行軸齒輪（螺旋齒）3）高的效率和直接連接的冷油系統使運行溫度水平降低 4）兩級濾油系統確保潤滑油保持高的品質 5)設定負荷時留有余地

6)比GL/ISO規范高的安全系數: 7)點蝕安全系數: 1.45 > 1.2 8)斷裂安全系數: 1.8 > 1.5 9)軸承最低壽命: 175,000 h－低的油溫（< 65oC）

2、常見故障及解決方法

常見的易損元器件有以下幾種：油標、液位傳感器、壓力傳感器、電加熱器、壓力表、PT100，當這些元件故障時，通常采取更換備件的方式。更換時，必須將齒輪箱內部的油液放干凈之后，再開始更換；對于部分帶密封墊圈且位置位于油位以上的小元器件，允許在不放油的情況下進行更換。1）齒輪箱軸承溫度報警問題處理方案：

a、當軸承溫度報警時，先按附表填寫記錄（見附表：《運行記錄》，至少要有報警前2小時的記錄，開機不足2小時從開機起記錄），報風電開發部。

b、確認PT100工作正常，若不正常，更換PT100；

c、打開視孔蓋并開啟潤滑系統，檢查軸承噴油是否正常，檢查潤滑系統的壓力，若有問題，檢查潤滑系統；

d、檢查高速軸對中，并記錄數據。

e、觀測運行時齒輪箱的振動及噪音，如有異常，分析產生原因并檢查相關零件。

f、如果檢查以上所有項目后仍有問題，請現場人員用文字詳細描述問題及處理方法，附照片報制控部及風電開發部。2）平行級蓋板漏油的處理方法：

a.拆下漏油的蓋板，并將蓋板與箱體結合面的膠層清理干凈； b.用深度尺對稱測量4點蓋板止口尺寸，數值相差不得超過0.05mm；如果超差，需立即通知技術部，待技術部確定是否需要更換蓋板后，再進行下一步驟；

c.重新在密封面打樂泰515，并且要求蓋板打膠時，利用小鏟刀將膠層輕輕的刮平，保證膠層平整、均勻；

d.按照規定力矩扳緊蓋板螺栓；

e.整改結束后，觀察蓋板處的密封情況，確保漏油問題已經得到解決；

通過本次培訓，對齒輪箱的內部結構更加明了的認識，同時學習了故障處理的基本原則，并對一些常見故障的處理方式有了一定的掌握，為以后的學習奠定了良好的基礎。

第五篇：裝配鉗工高級技師論文

裝配鉗工高級技師論文

一、裝配前的準備

1、借閱裝配用圖紙、裝配工藝，弄清各零件間的裝配關系。

2、清理裝配場地 17000×10000 和確定零件擺放處。

3、準備 2800×640×770 二件等高鐵墩。

4、準備 43Kg 軌道 4 件，每件長度要求大于 2000（在材料庫中借，準備調整軌道的墊板、壓板、螺栓（利用原已有的工具）出）如不夠提出增補計劃，準備裝配用相應的輔助工具。

5、根據裝配圖及技術文件清單清點、標準件、外購件及裝配所需的零件，以確定是否具備裝配條件。

6、檢查零件、部件 1）檢查外購、外協、標準件、供件，其中各種型號的軸承、液壓元件等是否有符合質量要求的質量證明書，對其質量有懷疑者應進行復查。

2）裝配前檢查確認所有零部件具有檢驗部門的合格標識，對沒有狀態標識的零部件禁止裝配。

3）檢查零件是否有碰、劃傷，如有輕微劃傷，在不影響使用的前提下，要經技術質量部的技術人員進行認可。

4）裝配前應將零件上的鐵屑、旱渣、毛刺、銳邊清除干凈。

5）裝配前檢查鑄件、焊接件，非加工面是否清砂干凈，打磨平滑，否則應及時處理打磨，重新涂底漆。

6）裝配前應對所有的零件進行清洗（主要指有公差配合，并對所需裝配的關主尺寸進行復檢。

件）7）對有輸送介質的孔要檢查是否通暢清潔。

8）經鉗工修整的配合尺寸，必須由檢驗人員復檢。

合格后方可進行裝配。

9）裝配應嚴格按工藝要求執行，有問題及時于技術員聯系。

二、技術要求

1、總裝車間按圖紙及工藝技術要求進行裝配和試車。

2、中間罐車組及行走機構組裝完后按總圖中的技術要求對以下部分進行檢測。

1）、車架中間罐承載平面的平面度＜2mm； 2）、輪距誤差±2mm； 3）、前后兩輪軸心線之間相互不平行度＜0.5mm/m； 4）、同一鋼軌上前后兩車輪立面沿軌道方向的誤差＜2mm。

5、裝配后車輪及輥輪應全部與軌道相接觸。

3、按圖紙的技術要求檢查升降行程、橫移行程看是否移動中有干涉。

由于目前我公司的液壓站不具備試車的條件，橫移行程采用推動的辦法進行試車。

提升機構由于電機、減速機、，絲桿等傳動部分暫時不能到貨，采用行車拉動試車。

4、在整體裝配結束后，驅動輪要求懸空，由于無軌道梁，要求單獨對電機、減速機、車輪組件接電源點動檢測，檢測要求轉動靈活無卡死現象；

5、活動部位采用 4 號二硫化鉬鋰基脂潤滑。

6、所有聯接面用螺栓牢固連接后，用 0.3mm 的塞尺檢查裝配面的間隙，塞尺插入的深度不超過 15mm。

三、主動車輪組裝配

1、熟悉主動車輪組裝配圖和工藝，了解裝配關系以確定零件裝配順序。

2、裝配前應對軸與孔之間的相互有配合公差要求的零部件進行復檢并進行適當的選配。

3、裝配時應將零件上的鐵屑、旱渣、毛刺、銳邊清除干凈。

4、車輪裝配時平鍵與軸上鍵槽兩側面應均勻接觸，其配合面不得有間隙。

5、對軸承進行熱裝或熱卸時，最高允許加熱的溫度應不高于 120。

6、裝配時禁止用紫銅棒敲擊以及用錘子直接敲擊軸承。

7、軸承內圈端面應緊靠軸向定位面。

其允許最大間隙：圓錐輥子軸承和角接觸球軸承為 0.05 ㎜；其他軸承為 0.1 ㎜。

8、軸承外圈裝配后與定位端軸承蓋端面應接觸均勻。

9、采用潤滑脂的軸承，裝配后應注入相當軸承空腔容積約 50清潔的 4 號二硫化鉬鋰基脂潤滑。

10、車輪組裝配好后要求車輪轉動靈活、平穩，不能有卡死的現象。

11、車輪組裝配中的減速機暫不裝配，（圖 1）待整機裝配完后在進行減速機的裝配。

（見圖 1）

四、反向輥輪裝配裝配方法及裝配時的技術要求同主動車輪組裝配。

按圖 2 裝配成型。

五、導向輥輪裝配（圖 2）裝配方法及裝配時的技術要求同主動車輪組裝配。

按圖 3 所示裝配成型。

（圖 3）、六、固定車架

（一）（二）裝配

1、熟悉車架裝配圖和工藝，了解裝配關系。

2、裝配前應嚴格按圖紙中的各零部件的要求進行復檢，并將鐵屑、毛剌清理干凈。

3、根據根據高低腿、（一）

（二）的圖紙尺寸配作滑板螺孔，并將滑板在高低腿上固定牢，要求兩滑板之間的平行度小于 0.10mm。

（見圖 4）

4、考慮到裝配中便于操作，驅動（圖 4）車輪組及反向輥輪與高低腿

（一）（二）上按圖 4 所示可以先、裝配為一體，要求裝配后轉動靈活。

5、將高低腿

一、（二）的底面置于二鐵墩上面，注意保護滑

（二）以確保裝配時的板面不受損傷，并相對固定牢高低腿

一、安全，具體擺放位置見圖 5 所示。

6、將高低腿

一、（二）的上滑板面調平要求標高差＜0.2mm，只允許靠反向輥輪側高。

7、按圖紙要求連接橫梁

（一）（二）以及縱梁

（一）（二）、、，聯接面用螺栓牢固連接后，用 0.3mm 的塞尺檢查裝配面的間隙，塞尺插入的深度不超過 5mm，同時檢測 10400 尺寸誤差不得超過±2mm，有現場焊接符號處不焊接。

報檢驗收合格后進行一步裝配。

（圖 5）

8、將 1、2中間罐車組同時按上述要求拼裝完成如圖 5 所示。

六、提升車架裝配

1、熟悉提升車架裝配圖和工藝，了解裝配關系。

2、按圖紙中的各零部件的要求進行復檢相關的配合尺寸，并將鐵屑、毛剌清理干凈。

3、采用潤滑脂的軸承，裝配后應注入相當軸承空腔容積約 50 清潔的 4 號二硫化鉬鋰基脂潤滑。

4、由于稱重傳感器件 43 發貨到現場，因此在此處裝配位置配有傳感器墊板 8 塊用于調整裝配尺寸。

請注意裝配時領取裝入。

（圖 6）

5、將底部的導向輥輪按圖 6 所示裝入，頂部導向輥輪待整體裝配時再調整裝入。

6、提升車架裝配結束后要求對關主尺寸進行報檢。

合格后轉入下到工序。

7、將 1、2中間罐車組提升車架同時裝配完成。

七、拼裝固定架

一、（二）

1、由于該中間罐車組為懸臂式，單臺車架了解裝配關系。

裝配時嚴格按照裝配關系進行。

2、在裝配地平臺中央見圖 7 及圖 5 的部位安放 43Kg 軌道，并用墊板、壓板壓緊調平，要求四根軌道的標高誤差＜1mm。

軌道的跨距±1mm。

報驗合格后方可轉入下道工序。

（圖 7）

3、將鐵架子按圖 7 所示的位置放在橫梁的中間部位，在鐵架子上端放鐵敦墊在橫梁下面，總高度約 3900mm。

4、分別將 1、2中間罐車組固定架按圖 7 所示的部位放置，并將連接板裝上，M24 螺栓連上暫時不擰緊。

5、調整固定架

（一）（二）標高尺寸，見圖 8、（圖 8）

6、調整后檢測分別按圖

5、圖 8 中所示中對關主尺寸進行檢測并要求滿足上述（技術要求 2），合格后緊固連接板，同時將連接板與固定架分段進行點牢。

7、按圖紙要求拼裝所有固定架上的零部件。

8、報檢，并做好相應的檢驗記錄。

八、整體裝配

1、全面對圖紙要求進行了解，對所有的關主尺寸進行全面復檢。

2、按圖 9 所示將提升機構裝配在固定架上，用準直儀檢測中間罐承載平面要求平面度＜2mm。

由于提升機構目前供貨時間不能滿足裝配的時間要求，因此調整時在圖 10 所示的部位加墊板進行調整，此時鐵敦要求不能與提升機構接觸。

升降行程采用行車拉動方式進行試車，橫移行程采用推動的辦法進行試車，試車要求在最大的行程范圍內進行，次數不得少于 3 次，運行過程無干涉及卡死現象。

報檢，合格后轉下道工序。

3、裝入固定擋渣板見圖 10。

4、裝入活動擋渣板見圖 9 所示部位，要求裝配后兩齒條同步，先手動盤車轉動靈活無卡死現象，通電點試車。

報檢。

5、裝入驅動機構中的電機、減速機見圖 9 所示。

并用千斤頂將一組車輪頂起，離開軌道 5mm 左右即可，通電點動檢測試車要求轉動靈活無卡死現象。

報檢。

（圖 9）（圖 10）

九、配管裝配（由于目前為止所有閥件是否來公司還未定，因此配管裝配待定）

1、裝配前必須將油孔內污物清理干凈。

2、各種管子排列應橫平豎直、整齊美觀，在無干涉的情況下管路長度應盡量短。

任意每米內直線度公差和相互平行度公差不大于 2mm，全長不大于 5mm。

3、油路使用的配管不允許用火焰進行處理，切割后的管口應倒毛刺，用壓縮空氣或其它方法清除管子內壁附著的雜物。

4、并排布置的油管應有不小于 1mm 的間距。

不允許并排布置的油管相互接觸。

5、裝配完成后通油試驗，檢查管路是否有泄漏和是否暢通。

6、不銹鋼配管焊接必須采用氬弧焊進行焊接。

焊接應嚴格冶金設備配管通用技術條件執行。

7、各管道附件在安裝前必須清洗干凈。

8、各配管安裝后要進行系統試壓，其試驗工作壓力為，保壓 15 分鐘各接頭處不得有滲漏現象，報檢。

十、合件檢查

1、用中間罐吊具吊中間罐檢查是否有干涉的現象見圖 11 所示，報檢。

2、用中間罐吊具吊中間罐并放入中間罐車組查是否有干涉的現象見圖 11 所示，報檢。

3、按圖 11 所示將所有的零部件進行拼裝，檢查是否存在干涉現象，有現場焊要求的除外，報檢。

（圖 11）

十一、解體、涂裝

1、解體按照發貨包裝的要求進行解體。

（注：發貨包裝要求另行發通知）

2、解體后在包裝發貨前進行涂裝面漆，涂裝油漆牌號、色卡號按照合同要求進行。

具體規定詳見：土耳其icdas項目連鑄機設備涂裝要求

3、報檢并做好詳細的記錄，合格后包裝發貨。

土耳其icdas項目連鑄機設備涂裝要求1．基本要求執行“技術工程股份有限公司企業標準（CS003－05）－加工規，第八部分涂裝的規定。

范”2．顏色依據合同技術附件，作如下規定：連鑄機總體……亮藍色（bright blue）――PB11 走道………灰色（grey）――B04 保護和防護裝置……橙色（orange）――YR04 可移動部件……黃色（yellow）――Y07 潤滑和液壓部件……褐色（brown）――YR02 液壓配管和油缸……褐色（brown）――YR02 水配管……綠色（green）――G03 蒸汽管道……紅色（red）――R03 壓縮空氣配管和氣缸……藍色（blue）――PB06 氧氣管道……白色（white）――白氬氣管道……黃－黑（yellow）――Y07－黑氮氣配管……綠－黑（green）――GY07－黑電氣設備……黃色（yellow）――Y093．涂裝類別3.1 B 類：結晶器存放架（R231C4004）結晶器維修、對中臺（R231C4008）結晶器試壓臺（R231C4009）漆膜總厚度 150～220μm3.2 D 類：除上述 B 類涂裝設備外的所有設備，漆膜總厚度 50～85μm。

耐高溫要求 300～400。

4．涂料品種采用目前設備涂裝漆種。

5．其它未盡事宜，以國家標準為依據執行。

不詳之處，雙方協商解決。