第一篇：有感《電車難題》

有感《電車難題》和《公正》

關(guān)于“電車難題”的情節(jié)在這里不多贅述，省下筆墨，來聊聊一些更實(shí)際的東西。

【為了利益？】

功利主義者在此會(huì)毫不猶豫地選擇“犧牲一人救活五人”，并認(rèn)為由此能夠?qū)崿F(xiàn)“利益最大化”或“多數(shù)人之幸福”，然而那可憐的“少數(shù)人”，真能被如此利用嗎？

Kant在《實(shí)踐理性批判中》提到：“人就是現(xiàn)世上創(chuàng)造的最終目的，因?yàn)槿四耸鞘郎衔ㄒ粺o(wú)二的存在著能夠形成目的的概念，是能夠從無(wú)數(shù)有目的而形成的東西中，借助于他的理性，而構(gòu)成目的的一個(gè)體系”，并說“決不能把人這個(gè)主體單純用作手段，若非同時(shí)把它用作目的。” 總而言之，認(rèn)為“人是目的而不是手段”，筆者對(duì)此表示贊同。

把人當(dāng)作手段，意味著個(gè)人屈從于集體，個(gè)人只是實(shí)現(xiàn)集體利益最大化的工具，突出的是“社會(huì)的整體性”和“整體的社會(huì)性”；而把人當(dāng)做目的，意味著每個(gè)人都只能把他人當(dāng)作自由、平等的存在來對(duì)待，突出的是“個(gè)人的權(quán)利性”和“權(quán)利的個(gè)人性”。在此處，“個(gè)人的權(quán)利性”強(qiáng)調(diào)的是“權(quán)利”，即個(gè)人“擁有權(quán)利“，并因此而獲得自主做出決定和選擇的自由；而“權(quán)利的個(gè)人性”強(qiáng)調(diào)的是權(quán)利為“個(gè)人所有“，任何人無(wú)理由向其他人的權(quán)利施加壓力，迫使他人對(duì)某種權(quán)利爭(zhēng)取或是放棄，甚至強(qiáng)加或剝奪他人的某種權(quán)利；任何違背權(quán)利人主觀意志的外力施加行為，甚至僅僅是外力施加的行為，都將被看做一種對(duì)“個(gè)人所有”的權(quán)利的“不正當(dāng)?shù)母深A(yù)”。Kant對(duì)此的論證過程為：人作為理性而存在，因“理性”而值得擁有尊嚴(yán)和尊重。也就是說，人因“理性”而擁有權(quán)利，此種權(quán)利表現(xiàn)為主體在“意志自由”下進(jìn)行“自律地行動(dòng)”，并因此值得擁有“目的角色”而非“手段角色”的尊嚴(yán)和尊重。

基于此種理由，筆者也認(rèn)為，尊重人的尊嚴(yán)就應(yīng)將人當(dāng)做目的本身而非手段來對(duì)待。在電車難題中，犧牲一人擋住電車而救活另外五人，就是把這少數(shù)的“一個(gè)人”當(dāng)做工具，來?yè)Q取更多的“五個(gè)人”的生命；少數(shù)的“一個(gè)人”并沒有被當(dāng)做“目的本身”而被賦予與多數(shù)“五個(gè)人“一樣的尊重，即未被一視同仁地當(dāng)作“自由”、“平等”的主體來對(duì)待。因此筆者不提倡“以一換五“。并且，此種從“形式上”表現(xiàn)為“利益最大化”的做法，真能保證在“實(shí)質(zhì)上”也實(shí)現(xiàn)利益的最大化嗎？

【“數(shù)量”=“利益”？】

何為人之“利益”？筆者認(rèn)為，“生命”、”自由”、”尊嚴(yán)”等諸如此類，為人之根本利益，而這些利益的共同特征在于，都有價(jià)值上的不可衡量性，通俗一點(diǎn)表達(dá)，即不可量化其價(jià)值。至于“賠償”之類的行為，充其量也只能被定義為一種“不等價(jià)的安慰”，金錢無(wú)法衡量生命、自由、尊嚴(yán)的價(jià)值。此外，正由于人是“目的”，決定了我們不僅不能量化人的各方面價(jià)值，更不能對(duì)人作為個(gè)體的“完整價(jià)值”進(jìn)行量化，也就是說，人作為一種理性的存在，不能被他人以任何非平等的眼光看待，并且這種平等，不能被用以“計(jì)數(shù)”，即不能作為某種具體的、相對(duì)的平等，而是一種抽象的、絕對(duì)的平等。也正因此種平等具有抽象性，我們無(wú)法得出“五大于一”的結(jié)論——每個(gè)人都作為理性而存在，應(yīng)當(dāng)受到同樣的重視。

事實(shí)上，很多功利主義者所追求的利益，僅能被看作是“眼前利益”。這里的“眼前”有兩種層次的含義。第一層是指功利主義者將人的利益“皮囊化”，也就是說，僅關(guān)注最表層的“數(shù)量”、“形式”方面的利益，諸如“多數(shù)”之“幸福”；第二層是指功利主義者的做法實(shí)際上僅看到了當(dāng)下，而未考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，即從人類發(fā)展的角度來看，僅能維持“短期幸福”。

對(duì)于第一層含義，首先，關(guān)于“數(shù)量”的問題，筆者已在上文進(jìn)行解釋，即諸如生命、自由、尊嚴(yán)之類的人之各方面利益，無(wú)法進(jìn)行具體量化；而人作為理性存在而擁有的“個(gè)體的完整價(jià)值”，更是不可被估價(jià)。對(duì)于“形式”的問題，筆者并不認(rèn)同“幸福”就是人之利益的終極目標(biāo)，因?yàn)槌腋Ｖ猓T如“道德”、“公正”等，也都是人類所共同追求的東西，并且難以達(dá)成全人類一致的先后順序選擇；相反，“人”才是人之利益的終極目標(biāo)，這便又回歸到康德的說法，人是目的，而不是手段。

對(duì)于第二層含義，由于“大多數(shù)人的幸福”總是建立在“少數(shù)人不幸”之上，那少數(shù)的異議者總是被迫沉默或是被限制自由思考，如此長(zhǎng)而久之，輕者可能削弱社會(huì)的進(jìn)步能力和活力，重者可能最終造成公正的喪失。畢竟真理也常常掌握在少數(shù)人手中；另外，即使并非真理，異議也能給多數(shù)的“正統(tǒng)觀念”提供一些參考，或帶去一些有力的挑戰(zhàn)，防止其陷入“荒謬的一致性”，變成教條和偏見。

因此，在“人”之難題上，簡(jiǎn)單以多數(shù)或少數(shù)來判斷利益和價(jià)值，實(shí)失偏頗。

【為了道德？】

Kant認(rèn)為，“一個(gè)好的意志之所以好，并不是因?yàn)樗_(dá)到的效果和成就”，“它本身就是好的，無(wú)論它是否盛行”，“它應(yīng)當(dāng)‘遵守’道德法這一點(diǎn)是不夠的，它還必須‘為了’道德法而被完成”。也就是說，一個(gè)行為的道德價(jià)值并不是由其結(jié)果決定，二是由完成這一行為的“動(dòng)機(jī)”決定，重要的是你的動(dòng)機(jī)：如果出于一種外在的、被動(dòng)的目的，例如為了自我利益，為了少受非議，那么便不能稱之為“道德”；但若是出于一種內(nèi)化的、主動(dòng)的自然，例如我就是想為他提供幫助，我認(rèn)為它是一種自然，是我自然而然應(yīng)該做的，我并沒有產(chǎn)生其他任何“非自然”的意圖，并沒有受到任何外界的干擾和強(qiáng)迫，在這樣一種情況下，才能真正被稱為“道德”。

基于此種理由，電車難題中，“以五換一”的做法很難用“道德”對(duì)行為動(dòng)機(jī)加以掩蓋。因?yàn)槿羰浅鲇诤ε卤涣R成“不會(huì)計(jì)算的蠢貨”而救另外五人，那么便是出于一種“非自然”的動(dòng)機(jī)，當(dāng)然便不能稱之為“道德”；若并未顧忌旁人的非議，而是自發(fā)想人為干涉電車走向，但只要有“少數(shù)一人的犧牲”的存在，便永遠(yuǎn)無(wú)法對(duì)此種行為的“道德性”說出一個(gè)令人信服的理由——你永遠(yuǎn)無(wú)法對(duì)一個(gè)原本不該死的人說：“讓你死是出于真正的‘道德‘。” 【“對(duì)多數(shù)人的理念或善”=“道德”？】

在此，有人對(duì) “道德”定義產(chǎn)生疑問：在我們生活的社會(huì)中，難道不是大多數(shù)人認(rèn)同的理念或是善意，就是“道德”的內(nèi)涵嗎？對(duì)此，筆者的回答是：道德的判斷標(biāo)準(zhǔn)并非來源于“數(shù)量”，而是像Kant所說，道德標(biāo)準(zhǔn)源于“動(dòng)機(jī)”。在此種情況下，“即使它付出了最大的努力卻仍然一事無(wú)成??它也仍然像一顆珠寶一樣因其自身的緣故而熠熠發(fā)光，就像那些本身就擁有完善正價(jià)值的事物一樣”。

人類歷史上，符合大多數(shù)人認(rèn)同的理念或是善意，卻并不能被稱為“道德”的事物或行為比比皆是。例如蓄奴制度、對(duì)種族的歧視、對(duì)同性戀的反對(duì)等等。畢竟歷史的車輪一直前進(jìn)，人類的觀念必然會(huì)不斷變化發(fā)展，前述所舉例的例子，當(dāng)對(duì)傳統(tǒng)觀念的反對(duì)意見首次被提出，必定被指責(zé)為“非道德”的異端行為；然而，當(dāng)我們經(jīng)過了那“思想的革命”，走過了那段新舊交替的腥風(fēng)血雨，再回望過去的種種，才發(fā)現(xiàn)過去“多數(shù)人的理念或善意”并非道德，只是舊習(xí)舊觀念罷了。

此外，筆者還想說一個(gè)比較有趣的社會(huì)現(xiàn)象，即“烏合之眾”的現(xiàn)象。此現(xiàn)象的提出者Le Bon認(rèn)為：當(dāng)許多的個(gè)人一旦構(gòu)成一個(gè)群體時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生獨(dú)特的集體心理，這種集體心理通過彼此情緒上的相互感染，使個(gè)人不由自主的喪失理性思考的能力；又因?yàn)橛衫碇侵鲗?dǎo)事物的發(fā)展趨勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有由情感趨勢(shì)來得快捷迅速，人們便往往容易不加懷疑地接受群體提供的意見、想法和信念，盲目的模仿群體中其他人的行為和態(tài)度；因而對(duì)于群體來說，往往只能夠接受簡(jiǎn)單而極端的情感。由此看來，在這樣一種“烏合之眾”的大眾心理剖析之下，“多數(shù)人的理念或善”便很難成為“道德”的辯護(hù)詞，而生活中高舉“道德”的旗號(hào)干涉他人的私人生活和權(quán)利的亦比比皆是，嚴(yán)重的道德綁架對(duì)當(dāng)事人的傷害程度，在某些層面上決不小于真正的綁架行為。就像這樣一句話所表達(dá)的：“所謂民意，有時(shí)可轉(zhuǎn)化為另一種程度的暴力，而這種暴力，比所謂專制，來得更隱蔽，影響也更加深遠(yuǎn)。”

【說開去】

讀完《電車難題》和《公正》，筆者還聯(lián)想到一個(gè)我國(guó)幾千年的“傳統(tǒng)”，即“個(gè)人讓利于國(guó)家和集體”。筆者認(rèn)為，此處說好聽一些是傳統(tǒng)；說激進(jìn)一些，便是幾千年專制的遺害，或是集權(quán)政治的惡果。

我國(guó)經(jīng)常提倡的“國(guó)家利益和集體利益要優(yōu)先于個(gè)人利益”，從某種程度上來說，未嘗不是一種“功利主義”。為了讓此種“功利主義”為人民所接受，大多搬出“傳統(tǒng)美德”之類的說法，上升為一種“不遵守即為小人”的“君子之德”；亦或是說出更為荒謬的理論，如“個(gè)人利益、集體利益與國(guó)家利益是一致的”云云。此處，很明顯的一點(diǎn)是，我國(guó)推崇“集體/國(guó)家本位”；然而，面對(duì)龐大的國(guó)家權(quán)力，渺小的個(gè)人往往無(wú)能為力，提倡的個(gè)人權(quán)利也有諸多名不副實(shí)之處，比較典型的一點(diǎn)是憲法中規(guī)定的各類公民權(quán)利。筆者認(rèn)為，某種程度上來說，法律一旦嚴(yán)苛便只會(huì)更嚴(yán)苛，而一旦寬松卻不會(huì)更寬松；換作國(guó)家權(quán)力對(duì)個(gè)人權(quán)利的干預(yù)亦如是。道理如前所述，個(gè)人相對(duì)于國(guó)家和集體，力量過于渺小，國(guó)家有強(qiáng)制個(gè)人的力量，個(gè)人卻決無(wú)強(qiáng)制國(guó)家的力量。因此，在此這種惡劣環(huán)境下，若仍不斷強(qiáng)調(diào)集體和國(guó)家優(yōu)位，忽視個(gè)人權(quán)益，極易陷入一種“集體吞噬個(gè)人”的漩渦，而此種漩渦所能帶來的惡劣后果之一，便是集權(quán)，甚至專制。

末了，筆者并不奢求個(gè)人優(yōu)于集體和國(guó)家，然而筆者著實(shí)企盼 “個(gè)人”得到更多應(yīng)得的“尊重”。

后記：

筆者還聯(lián)想到另一種社會(huì)現(xiàn)象，即“雙重標(biāo)準(zhǔn)”現(xiàn)象。在電車難題中就表現(xiàn)為：若把軌道上的少數(shù)人換成親人、好友之類，許多人便不會(huì)再選擇“以一換五”，這一點(diǎn)可以說是對(duì)上文提到的“道德”的補(bǔ)充。筆者認(rèn)為，只有一種“無(wú)差別的道德標(biāo)準(zhǔn)”，才能稱之為“動(dòng)機(jī)純正的道德”，否則便仍是一種“缺乏理性的偽善”。然而畢竟人是感情動(dòng)物，過于大公無(wú)私似乎亦有不妥，正如《悲慘世界》中賈維爾對(duì)他心目中所追求的“公正”矯枉過正一樣，因此對(duì)于這一點(diǎn)，筆者亦有諸多困惑之處，想日后讀書求問，若老師有書目推薦，學(xué)生不勝感激。

第二篇：“電車難題”之我見

“電車難題”之我見

“電車難題”是倫理學(xué)領(lǐng)域最為知名的思想實(shí)驗(yàn)之一，其內(nèi)容大致是：一個(gè)瘋子把五個(gè)無(wú)辜的人綁在電車軌道上。一輛失控的電車朝他們駛來，并且片刻后就要碾壓到他們。幸運(yùn)的是你可以拉一個(gè)拉桿，讓電車開到另一條軌道上。但是還有一個(gè)問題，那個(gè)瘋子在那另一條軌道上也綁了一個(gè)人。考慮以上狀況，你應(yīng)該拉拉桿嗎？

解讀：電車難題最早是由哲學(xué)家Philippa Foot提出的，用來批判倫理哲學(xué)中的主要理論，特別是功利主義。功利主義提出的觀點(diǎn)是，大部分道德決策都是根據(jù)“為最多的人提供最大的利益”的原則做出的。從一個(gè)功利主義者的觀點(diǎn)來看，明顯的選擇應(yīng)該是拉拉桿，拯救五個(gè)人只殺死一個(gè)人。但是功利主義的批判者認(rèn)為，一旦拉了拉桿，你就成為一個(gè)不道德行為的同謀——你要為另一條軌道上單獨(dú)的一個(gè)人的死負(fù)部分責(zé)任。然而，其他人認(rèn)為，你身處這種狀況下就要求你要有所作為，你的不作為將會(huì)是同等的不道德。總之，不存在完全的道德行為，這就是重點(diǎn)所在。許多哲學(xué)家都用電車難題作為例子來表示現(xiàn)實(shí)生活中的狀況經(jīng)常強(qiáng)迫一個(gè)人違背他自己的道德準(zhǔn)則，并且還存在著沒有完全道德做法的情況。對(duì)于“電車難題”的經(jīng)典觀點(diǎn)有兩種，簡(jiǎn)單的講有兩位代表人物——邊沁和康德。那么假如邊沁和康德是那個(gè)可以拉動(dòng)拉桿的旁觀者，他們會(huì)怎么做？

邊沁的道德原則很簡(jiǎn)單：能增加最大快樂值的即是善；反之即為惡。如何才能達(dá)到“快樂最大化”呢？邊沁的回答是計(jì)算———把所有的收益（快樂）相加，減去所有的損耗（痛苦）。功利主義不考慮一個(gè)人行為的動(dòng)機(jī)與手段，僅考慮一個(gè)行為的結(jié)果對(duì)最大快樂值的影響，對(duì)功利主義者來說，所有的道德爭(zhēng)論，實(shí)際上都是討論如何使快樂最大化。

那么邊沁他會(huì)怎么做呢？從邊沁的觀點(diǎn)來看，他明顯的會(huì)選擇扳岔道，拯救五個(gè)人只殺死一個(gè)人。在這個(gè)例子中，通過簡(jiǎn)單的計(jì)算，我們就會(huì)知道：撞死一個(gè)人顯然比撞死五個(gè)人更劃算。

5>1，看似邊沁的功利主義原則很有道理，但是他的原則并不總是令人感到滿意的。假如，一個(gè)瘋子把五個(gè)無(wú)辜的人綁在電車軌道上，這時(shí)你恰好站在電車軌道上方的橋上，你身邊恰好有一個(gè)胖子，如果你把胖子推下去可以阻止電車?yán)^續(xù)向前，因此可以挽救五個(gè)人的生命，你會(huì)去推那個(gè)胖子嗎？

調(diào)查證明大部分人不會(huì)那樣去做。但是邊沁會(huì)推下那個(gè)可憐的胖子，因?yàn)榘凑展髁x的原則，5 > 1，顯然應(yīng)該犧牲一個(gè)人去拯救五個(gè)人。

假如還有一小部分人會(huì)和邊沁做出一樣的選擇，好的，問題又來了，假如你恰好站在橋上，而且只有你一個(gè)人站在橋上，很不幸的是，你還是一個(gè)胖子（可憐的胖子），你會(huì)自己主動(dòng)跳下去阻止電車?yán)^續(xù)前行嗎？

誰(shuí)愿意以自殺的方式去換取另外五個(gè)人的生命？愿意的請(qǐng)舉手。

我們?cè)賮砜纯纯档氯绾巫鲞x擇。康德不滿意功利主義關(guān)于道德基礎(chǔ)的看法，康德堅(jiān)持認(rèn)為道德的準(zhǔn)則不可能在經(jīng)驗(yàn)中找到，只能在純粹理性中尋求。康德說，我們每個(gè)人不需要訴諸外在的權(quán)威，而只需要運(yùn)用自己的理性能力，就能夠判斷什么是對(duì)的、什么是錯(cuò)的。但這并不意味著道德是主觀的意見，因?yàn)樵诳档驴磥砝硇猿搅宋覀冏陨恚C布了“普遍必然的律令與義務(wù)”，這個(gè)律令康德稱之為“絕對(duì)命令”。

絕對(duì)命令有多種表述方式，它最基本的命令有兩條。

1、使你的準(zhǔn)則普遍化。如果一種行為在道德上是錯(cuò)的，那么對(duì)任何人都是錯(cuò)的；如果一種行為在道德上是對(duì)的，那么對(duì)任何人都是對(duì)的。

2、將人看做目的。康德認(rèn)為要將人當(dāng)做目的而不僅僅是手段加以對(duì)待。任何人都不應(yīng)該僅僅被視為或者用作達(dá)到別的目的的手段，每個(gè)人本身就是獨(dú)特的目的。

康德告誡我們：在實(shí)踐中，在任何時(shí)候，我們都要問自己兩個(gè)問題：你愿意每個(gè)人都這么做嗎？你把別人當(dāng)做手段了嗎？我個(gè)人覺得這有點(diǎn)孔子所說的“己所不欲，勿施于人”的道理。

如果要康德來回答那個(gè)電車難題，他的選擇將和邊沁的完全不同——他絕對(duì)不扳道岔，也不會(huì)把胖子推下去的，更不會(huì)自己跳下去。

因?yàn)樯鲜龅淖龇ǘ疾环辖^對(duì)命令的兩條準(zhǔn)則。首先，如果你是那個(gè)胖子，你愿意別人把自己從橋上推下去，以挽救更多人的生命嗎？你當(dāng)然不愿意。那么這么做就是不道德的，因而也是不可取。其次，你一旦把胖子推下去，就意味著你把胖子作為了一種手段，同樣這也違反了絕對(duì)命令。

我們?cè)賮砜纯茨澄痪W(wǎng)友對(duì)“電車難題”提供的解決方案。我們先看一下他的論證過程：

人，應(yīng)當(dāng)為自己的行為負(fù)責(zé)，這里的“行為”是什么意思？人為自己的行為負(fù)責(zé)的理論依據(jù)是什么？

承認(rèn)人具有自由意識(shí)——這是法律和道德合理化的基礎(chǔ)。不承認(rèn)自由意識(shí)存在，也就否認(rèn)了一切法律和道德的合理性。如果一個(gè)人殺人放火是由于童年的遭遇、社會(huì)的影響、政府的不公正待遇等外界客觀因素所決定的——罪犯本身的原因不是決定性因素——我們就沒有權(quán)利依據(jù)任何法律對(duì)這個(gè)人進(jìn)行懲罰。他殺人放火是由于其他原因，是他本身不可改變的，懲罰這個(gè)人顯然是不合理的，懲罰他也于事無(wú)補(bǔ)、毫無(wú)用處。

人具有自由意識(shí)，可以做出自由選擇，并且他應(yīng)當(dāng)對(duì)自己的選擇負(fù)責(zé)任——這是一切法律和道德合理化的最根本基礎(chǔ)。

那么，我們現(xiàn)在可以解釋“行為”是什么意思：行為，是人在所有可能性中做出的一個(gè)唯一的選擇。

“行為”并不是“行動(dòng)”，你什么不干也是一種選擇，因而也是一種行為。現(xiàn)在我們可以理清這個(gè)悖論的條理了：

一、對(duì)于這一事件，你只有兩種選擇的可能性：動(dòng)拉桿或者不動(dòng)拉桿。你必須在這兩種行為中選擇一個(gè)，你能夠預(yù)料到不同的行為會(huì)有不同的后果；

二、你選擇“不動(dòng)拉桿”這種行為，會(huì)造成五個(gè)人死亡；你選擇“動(dòng)拉桿”這種行為，會(huì)造成一個(gè)人死亡。

這個(gè)悖論的關(guān)鍵在于人們普遍認(rèn)為這是在兩種不道德的行為中選擇其一，因而是個(gè)難題——這是真正的腦袋被驢踢了。Das說那么多年那么多大牌高手腦袋都被驢踢了一遍，你可能有點(diǎn)不大相信，可事實(shí)就是這樣。事實(shí)上當(dāng)你必須二者之中選擇其一的時(shí)候，這兩種行為絕對(duì)不可能都是不道德的。

只有一種選擇的時(shí)候，就等于沒有選擇，沒有選擇就沒有行為，沒有行為就沒有責(zé)任——也就無(wú)所謂道德不道德。

在這個(gè)悖論中如果沒有拉桿，你無(wú)法改變電車的方向，你對(duì)軋死五個(gè)人的結(jié)果根本就無(wú)能為力，無(wú)論你干什么事兒對(duì)這一結(jié)果都沒有影響，這時(shí)候無(wú)論你干什么，都等于什么也不干——你唯一的選擇就是什么也不干，你就等于沒有選擇、沒有行為，因而這一事件中你也談不上什么道德不道德。

當(dāng)你只有兩種選擇（或者100種選擇，道理是一樣的），你除此之外就沒有選擇。假如這兩種選擇都是不道德的，這就等于說無(wú)論你怎樣選擇都是不道德的，就等于說這種不道德竟然不是由于你的自由選擇造成的，而是外界強(qiáng)加給你的。這顯然是胡說八道。根據(jù)我們前面的論證：如果一種行為是不道德的，那必然是由于你自由選擇造成的。當(dāng)你無(wú)可選擇的時(shí)候，那根本就無(wú)所謂道德不道德。這一悖論的答案可以揭曉了：

一、你只有兩種選擇、兩種可能的行為：動(dòng)拉桿或者不動(dòng)拉桿，這必然造成兩種不同的結(jié)果：一個(gè)人死亡或者五個(gè)人死亡。這兩種行為不可能都是不道德的。

二、你拉動(dòng)拉桿，造成一個(gè)人死亡的結(jié)果，你不應(yīng)當(dāng)為此承擔(dān)道義上的責(zé)任，因?yàn)檫@個(gè)人的死亡，不是你的行為造成的。外界條件決定必然會(huì)有人死亡，要么一個(gè)、要么五個(gè)，至少要死一個(gè)人——這是必然的結(jié)果，這是你無(wú)法阻止的結(jié)果。

三、你不拉動(dòng)拉桿，造成五個(gè)人死亡，你應(yīng)當(dāng)為此承擔(dān)道德的譴責(zé)。死亡五個(gè)人，不是必然的結(jié)果，而是你的行為造成的。外界條件決定必然會(huì)有人死亡，要么一個(gè)、要么五個(gè)，死一個(gè)是必然的，死五個(gè)不是必然的，現(xiàn)在真的死了五個(gè)，那是你的行為造成的。

那位網(wǎng)友說“人具有自由意識(shí)，可以做出自由選擇，并且他應(yīng)當(dāng)對(duì)自己的選擇負(fù)責(zé)任——這是一切法律和道德合理化的最根本基礎(chǔ)”，這一點(diǎn)我贊同，就像我們法律不按照殺人罪來判處精神病殺人者是一樣的道理。然而他又說“?行為?并不是?行動(dòng)?，你什么不干也是一種選擇，因而也是一種行為”，“ 你不拉動(dòng)拉桿，造成五個(gè)人死亡，你應(yīng)當(dāng)為此承擔(dān)道德的譴責(zé)。死亡五個(gè)人，不是必然的結(jié)果，而是你的行為造成的。外界條件決定必然會(huì)有人死亡，要么一個(gè)、要么五個(gè)，死一

個(gè)是必然的，死五個(gè)不是必然的，現(xiàn)在真的死了五個(gè)，那是你的行為造成的。”對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)我不能茍同。

這里有兩個(gè)問題，首先，那位網(wǎng)友認(rèn)為“什么不干也是一種選擇”有一個(gè)前提，那就是，當(dāng)事人在這種情況下必須要做出“選擇”。或者說，如果當(dāng)事人什么都不做，不管當(dāng)事人是否是考慮過拉桿還是不拉桿的選擇，在那位網(wǎng)友眼里都是當(dāng)事人的“選擇”。可是是否每個(gè)人都會(huì)同意“沒有行動(dòng)也是一種選擇”的觀點(diǎn)呢？更重要的問題在于：你有什么理由要求別人一定要做出“選擇”呢？以投票選舉為例，每個(gè)人都會(huì)有三個(gè)選擇而不是兩個(gè)選擇——同意、反對(duì)和棄權(quán)。如果，那位網(wǎng)友要求我們必須在“同意”和“反對(duì)”中選擇一個(gè)，那么我問：你有什么充足的理由使我放棄“棄權(quán)”的選擇呢？

中國(guó)有個(gè)成語(yǔ)叫“倉(cāng)皇失措”，當(dāng)我們?cè)谟龅轿ｋU(xiǎn)的時(shí)候，我們?nèi)绻粐樀檬チ伺袛嗪托袨榈哪芰Γ蚨簿透菊劜坏健靶袆?dòng)”，那么那位網(wǎng)友是否也會(huì)因?yàn)槲覀兊乃^的“什么也不做”而去用道德的大棒譴責(zé)我們呢？按照那位網(wǎng)友的觀點(diǎn)，在這種情況下，他不會(huì)譴責(zé)我們的“不作為”，因?yàn)榘凑账睦碚摚覀兏緵]有做出選擇的能力，因此談不到不道德。因此，要想使那位網(wǎng)友的觀點(diǎn)成立，必須有兩個(gè)前提：必須做出選擇（不能棄權(quán)）和有做出選擇的能力。

其次，那位網(wǎng)友認(rèn)為“你拉動(dòng)拉桿，造成一個(gè)人死亡的結(jié)果，你不應(yīng)當(dāng)為此承擔(dān)道義上的責(zé)任，因?yàn)檫@個(gè)人的死亡，不是你的行為造成的。外界條件決定必然會(huì)有人死亡，要么一個(gè)、要么五個(gè)，至少要死一個(gè)人——這是必然的結(jié)果，這是你無(wú)法阻止的結(jié)果。你不拉動(dòng)拉桿，造成五個(gè)人死亡，你應(yīng)當(dāng)為此承擔(dān)道德的譴責(zé)。死亡五個(gè)人，不是必然的結(jié)果，而是你的行為造成的。外界條件決定必然會(huì)有人死亡，要么一個(gè)、要么五個(gè)，死一個(gè)是必然的，死五個(gè)不是必然的，現(xiàn)在真的死了五個(gè)，那是你的行為造成的。”，對(duì)此我提出異議。

那位網(wǎng)友認(rèn)為“死亡一個(gè)是必然，死亡五個(gè)不是必然”，我覺得這個(gè)觀點(diǎn)很離譜，鄙人認(rèn)為恰恰相反。先不談道德不道德，因?yàn)槊總€(gè)人的道德觀都不同，我們只分析這個(gè)案例。在這個(gè)電車難題的案例中，其實(shí)有一個(gè)沒有說的前提，大家只是關(guān)注到五個(gè)人大于一個(gè)人這個(gè)表象，而忽略了如下事實(shí)——電車?yán)^續(xù)直行是在平常必須執(zhí)行的運(yùn)行方式，是規(guī)定；而開往另一個(gè)方向是違規(guī)的。有的人會(huì)說，在特殊情況下規(guī)定可以視情況執(zhí)行。好的，我讓一步，我贊同規(guī)定可以在緊急情況下被改變，但是你做出改變電車行駛軌道的決定是不是你自己的選擇？如果答案是肯定的，那么我要說：你必須為自己的選擇的行動(dòng)負(fù)責(zé)。按照規(guī)定，電車必須直行，你已經(jīng)做出為了避免悲劇發(fā)生的預(yù)防措施了（剎車），只是剎車失靈，死五個(gè)人這不是你自由意志的選擇，當(dāng)然就談不上你這個(gè)行動(dòng)是不道德的。換句話說，死一個(gè)人是你自由的選擇，是你的行為造成的，而死五個(gè)人卻不是你的自由選擇（至少不是你的本意），因?yàn)榱硪粭l軌道上的人可以不出現(xiàn)在這個(gè)事件之中，而是你選擇了要他加入到這個(gè)故事的。那位網(wǎng)友認(rèn)為“不作為”是一種選擇，退一步講，我承認(rèn)我沒有作為，但是問題是你如何證明我的“不作為”是我的自由意志的選擇結(jié)果？

假如電車既可以直行，也可以變軌，那么這種情況下那位網(wǎng)友的觀點(diǎn)是否站得住腳呢？具體點(diǎn)說，就是無(wú)論電車朝哪里開都是“我”的自由意志的選擇。我可

以選擇沖向五個(gè)人，也可以選擇沖向一個(gè)人，那么我怎么做才能符合那位網(wǎng)友的道德觀呢？

即使我選擇舍棄一人保住五人的做法仍然是有爭(zhēng)議的，因?yàn)槲覠o(wú)法給出我的選擇的正當(dāng)理由。前面我們已經(jīng)講過了，功利主義的原則很難說服別人。為了避免麻煩，我可能會(huì)選擇擲硬幣，然后對(duì)大家說，死誰(shuí)不是我的選擇，是上帝的指示。

第三篇：書評(píng) 郁積電車

電車上的暗流涌動(dòng)

——讀《郁積電車》 《郁積電車》是日本作家東野圭吾的一篇短篇小說，出自東野圭吾的短篇小說集《怪笑小說》。這篇短篇小說是圍繞著在擁擠的地鐵上關(guān)于讓座問題展開的，在作者眼里，無(wú)論讓座的還是不讓座的，無(wú)論年齡大小、身份如何，都言行不一，內(nèi)心充滿了各種猜忌、憤恨、齷齪等心理。

在表面上一切都波瀾不驚，私底下每個(gè)人卻對(duì)其他陌生人充滿了深深的惡意和怨懟。通篇小說中出現(xiàn)了不少人物：“上班族”河源宏、五十來歲的男人岡本義雄、上班族高須一夫、老婆婆田所梅

一、學(xué)生前田典男、妙齡女子中倉(cāng)亞希美、一流企業(yè)職員佐藤敏之、無(wú)業(yè)游民山本達(dá)

三、看似熱心主動(dòng)讓座的葛西幸子、孕婦、帶孩子的中年婦女??每個(gè)人物的描寫幾乎都在心理描寫和幾個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作上，內(nèi)心陰暗的想法和嘴上說的話此起彼伏，鮮明地體現(xiàn)了無(wú)論什么身份、男女老少的言行不一，僅僅是為了一個(gè)座位在內(nèi)心里惡毒地咒罵和抹黑，令人唏噓。

如果就情節(jié)來說，這篇小說似乎沒有什么出彩的地方，因?yàn)檫@只是發(fā)生在電車上的小故事，一直到故事的結(jié)局之前，讀者只會(huì)為電車上的乘客們的小心眼感到無(wú)奈、對(duì)人們齷齪的心理覺得不恥。但好像就沒了，而作者就在小說的最后做了一個(gè)安排，讓小矛盾轉(zhuǎn)化為大沖突——故事開頭的第一個(gè)人，河源宏在下車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)自己的包里的氣體泄漏：這是受警察廳委托研制的自白氣體，人一旦吸入，就會(huì)忍不住把內(nèi)心的想法盡數(shù)說出。”那么車上的乘客本來心中的各種陰暗的想法就不再只是想想而已了。而這一結(jié)尾也給人很大的一個(gè)聯(lián)想空間，使讀者回味無(wú)窮，這便是這篇短篇小說的精彩所在。

這篇小說的名字叫“郁積電車”，人們的不滿咒罵和丑化彼此的想法也在不斷積累，負(fù)能量積累到了一定的程度就會(huì)爆發(fā)，因此作者安排了這樣的一個(gè)結(jié)尾，合情合理，使矛盾徹底爆發(fā)，卻又在此戛然而止，未結(jié)束卻已到結(jié)尾，之后發(fā)生什么事似乎可想而知。其實(shí)，如果每個(gè)人都能寬容些，不為一個(gè)座位而計(jì)較，心中少一點(diǎn)怨恨，自己其實(shí)不是更輕松一些嗎？生活的高壓下我們更應(yīng)該培養(yǎng)一種豁達(dá)和包容的人生觀，不為小事而計(jì)較。

第四篇：2018電車司機(jī)工作總結(jié)

2018電車司機(jī)工作總結(jié)

2018電車司機(jī)工作總結(jié)【1】

我是 XX 部 YY 中心的電客車司機(jī)，于 XX 年 X 月 X 日進(jìn)入公司，我的 X 個(gè)月試用期已滿，根據(jù)公司的規(guī)章制度，現(xiàn)申請(qǐng)轉(zhuǎn)為公司正式員工。

轉(zhuǎn)眼間半年時(shí)間過去了，這是我從人生中最珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩 而美好的回憶，非常感謝 XX 地鐵提供我工作的機(jī)會(huì)，同時(shí)我也非常珍惜這個(gè)工 作的機(jī)會(huì)，盡管我對(duì)這個(gè)崗位沒有充分的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，但在領(lǐng)導(dǎo)和同事 的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的努力，在此方面爭(zhēng)取了一定的進(jìn)步，我也會(huì)以 最好的精神狀態(tài)去面對(duì)每天的工作，作為 XXX 地鐵的一員，也會(huì)時(shí)刻保持自身的 責(zé)任感和使命感，去迎接我未來的工作，人是在不斷總結(jié)和反省中鍛煉和進(jìn)步的，在此對(duì)我這半年的培訓(xùn)情況作出總結(jié)。

起初我們?cè)?XX 進(jìn)行了為期一個(gè)月的培訓(xùn)，了解了 XX 集團(tuán)的發(fā)展歷程、企業(yè) 文化、組織架構(gòu)和相關(guān)制度，對(duì)公司的概況和具體情況有了初步的認(rèn)識(shí)，當(dāng)然，還有公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)地鐵相關(guān)專業(yè)知識(shí)的講解，使我們對(duì)于自身的崗位都有了更 加全面與深入的了解。

從安全教育到各個(gè)專業(yè)的詳細(xì)概況都進(jìn)行了培訓(xùn)學(xué)習(xí)與考 試，通過這一個(gè)月的培訓(xùn)，我們感受到公司對(duì)每個(gè)員工的關(guān)懷，心里非常感謝領(lǐng) 導(dǎo)們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份，我們來 到了 XX 學(xué)習(xí)參加了由培訓(xùn)學(xué)院安排的地鐵員工培訓(xùn)，培訓(xùn)可分為基本規(guī)章，車 輛知識(shí)，信號(hào)知識(shí)、車廠運(yùn)作及應(yīng)急、故障處理三個(gè)階段，在培訓(xùn)的第一個(gè)階段 之前還安排組織了班組級(jí)和部門級(jí)的安全教育，使我們深刻的認(rèn)識(shí)到安全在地鐵 運(yùn)營(yíng)中的重要性，增強(qiáng)了我們的安全意識(shí)，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時(shí)培訓(xùn)師帶我們 上車學(xué)習(xí)消防應(yīng)急處理、應(yīng)急故障處理的演練，我們學(xué)習(xí)了《行車組織規(guī)則》、《生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理規(guī)則》、《電客車司機(jī)手冊(cè)》、車輛知識(shí)、跟崗培訓(xùn)、試 車線 URM 駕駛、信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處理、車廠運(yùn)作手冊(cè)，學(xué)習(xí)到對(duì)于列車運(yùn)行、非正常情況下的行車組織等的規(guī)定、對(duì)事故事件的定性、列車駕駛作業(yè)的流程、列車上的設(shè)備等，在理論培訓(xùn)中我發(fā)現(xiàn)電客車司機(jī)需要記憶的理論知識(shí)特別多，因此我們首要工作就是抓緊學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)各類知識(shí)。

不懂得地方應(yīng)及時(shí)虛心向培訓(xùn)老 師或地鐵公司的師傅們請(qǐng)教。

這樣的學(xué)習(xí)方式讓我們很快的掌握了地鐵司機(jī)在正 線的作業(yè)流程及注意事項(xiàng)、崗位職責(zé)、安全關(guān)鍵點(diǎn)，以及一名地鐵司機(jī)應(yīng)該具備 的安全意識(shí)，掌握的業(yè)務(wù)技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng) 驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的講解，和培訓(xùn)師為我們安排的故障操作演練，極大的增強(qiáng)了我對(duì) 做好本職工作的信心。在培訓(xùn)師耐心的教導(dǎo)下，整個(gè)培訓(xùn)過程比較順暢和充實(shí)。

經(jīng)過半年以來的培訓(xùn)，對(duì)整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認(rèn)識(shí)，對(duì)地鐵運(yùn)作有一定的了 解，對(duì)今后的工作有了更好的了解和認(rèn)識(shí)，為之后的工作開展打下了牢固的專業(yè) 基礎(chǔ)。

作為一名剛剛走出校門的學(xué)生，我的各項(xiàng)能力比較欠缺，在處事中不夠果斷 迅速，我想我應(yīng)該要擺正心態(tài)，始終保持著謙虛謹(jǐn)慎，戒驕戒躁，從頭做起的心 態(tài)。今后，我將把所學(xué)知識(shí)靈活運(yùn)用到實(shí)踐工作中去，并繼續(xù)努力學(xué)習(xí)在培訓(xùn)考 試中取得滿意的成績(jī)，在正線跟崗中把握好機(jī)會(huì)，多問多學(xué)多記，努力提高自身 的綜合素質(zhì)，掌握地鐵司機(jī)這個(gè)崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為寧波的城市軌道交通事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

希望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我的申請(qǐng)，讓我投入到繼續(xù)為公司的服務(wù)中去!2018電車司機(jī)工作總結(jié)【2】

回顧一年來的工作業(yè)績(jī)，我主要做到了以下幾點(diǎn)，現(xiàn)總結(jié)如下。

一、嚴(yán)明號(hào)令，一切行動(dòng)聽指揮。一年來，對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)部署的工作任務(wù)和臨時(shí)號(hào)令我做到了絕對(duì)地服從和雷厲風(fēng)行的執(zhí)行。對(duì)于上級(jí)對(duì)下級(jí)的管理我做到了偉大的尊重和服判。保障了行政上的全所一盤棋，上下一條心，政令暢通，號(hào)令嚴(yán)明。維護(hù)了政令的高度嚴(yán)肅性和一統(tǒng)性。如有幾次領(lǐng)導(dǎo)寅時(shí)叫我打掃好衛(wèi)生關(guān)好鐵門，我當(dāng)機(jī)立斷地就執(zhí)行了起來，而沒有陽(yáng)奉陰違暗渡成昌地拖到卯時(shí)去完成，再如領(lǐng)導(dǎo)通知我開會(huì)學(xué)習(xí)看電視，也從沒有搪塞推脫借故不參。除此之外，在工作中我還常常用軍事化的戰(zhàn)略思想來規(guī)范自己，用三大紀(jì)律八項(xiàng)注意來約束自己。等等這些堅(jiān)果行為都是馬列主義毛澤東思想照耀我的結(jié)果啊!是改革開放政策溫暖我的結(jié)果啊!是社會(huì)主義榮辱觀滋蘊(yùn)我的結(jié)果啊!

二、遵章守紀(jì)，以身作則揚(yáng)法威。偉大領(lǐng)袖毛主席早就教導(dǎo)我們說，紀(jì)律是執(zhí)行路線的保證。一個(gè)單位如果沒有嚴(yán)格的紀(jì)律，就會(huì)出現(xiàn)一盤散沙的現(xiàn)象。因此一年來我堅(jiān)持做到了不遲到，不早退，不礦工，不賭博，有事請(qǐng)假，重大事情及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。做到了對(duì)領(lǐng)導(dǎo)布置的工作任務(wù)不討價(jià)還價(jià)，不搪塞推脫，不敷衍塞責(zé)，不陽(yáng)奉陰違，不暗渡成昌。自覺遵守和維護(hù)了所里的一切規(guī)章制度。保障了所務(wù)工作的順利開展，維護(hù)了中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的企業(yè)規(guī)章制度的絕對(duì)權(quán)威。請(qǐng)同志們別笑，遵章守紀(jì)絕非小事。從小的來說，他是對(duì)一個(gè)單位機(jī)制正常運(yùn)轉(zhuǎn)的維護(hù)，從大的來說，他是穩(wěn)定，是安定團(tuán)結(jié)。是對(duì)我國(guó)來之不易的安定團(tuán)結(jié)的政治局面的穩(wěn)定，是對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)大好形勢(shì)的穩(wěn)定，是對(duì)改革開放勝利成果的穩(wěn)定。是對(duì)黨的路線方針政策順利推行的穩(wěn)定。他是貫徹執(zhí)行黨的路線方針政策的重要手段。他是國(guó)家和人民走向繁榮富強(qiáng)的重要法寶。他是革命人民從一個(gè)勝利走向另一個(gè)勝利的自豪和嬌嬈。

三、愛崗敬業(yè)，恪盡職守創(chuàng)佳績(jī)。一年來，在所黨支部的正確英明領(lǐng)導(dǎo)下，我堅(jiān)持堅(jiān)守，恪盡職守，創(chuàng)新管理，發(fā)揮傳統(tǒng)，優(yōu)秀地履行了自己的工作職責(zé)。做到了堅(jiān)持每天打掃周圍的環(huán)境衛(wèi)生和室內(nèi)外的清潔衛(wèi)生，對(duì)電動(dòng)門做到了每星期一清洗，對(duì)車庫(kù)做到了每月一保潔，對(duì)寢室和辦公室做到了空氣暢通，窗明幾凈，沒有一點(diǎn)蜘蛛網(wǎng)。防止了疾病的傳播，美化了工作環(huán)境;做到了每晚八點(diǎn)鐘以前關(guān)電動(dòng)門;做到了對(duì)車庫(kù)車輛的責(zé)任管理;做到了對(duì)外來入院人員和車輛的盤查與登記，對(duì)身份不明的閑雜人等一律進(jìn)行了驅(qū)敢和攔截，保障了院內(nèi)職工的財(cái)產(chǎn)和生命的安全;對(duì)來訪的信訪人員做到了以禮相待，微笑服務(wù)，說話和氣;對(duì)來辦案的刑偵人員和交警做到了彬彬有禮，熱情服務(wù)，不厭其煩。如有幾個(gè)晚上半夜三更，交警同志說要到監(jiān)控室里查看肇事車輛，我的睡意立刻就消失了，毫不猶豫地起床為他們開了門，再如刑偵人員要到監(jiān)控室查看犯罪車輛的蹤跡，我二話不說就給他們指明了去處，匆忙之際我還和刑警同志談了一下監(jiān)控對(duì)破案的重要性;對(duì)于隨地在大門口及大門口旁側(cè)拉尿和丟東西的旅行者進(jìn)行了嚴(yán)厲地苛斥和批評(píng);對(duì)公司和上級(jí)來的檢查團(tuán)做到了火一般的熱情和尊重;對(duì)90%以上的職工做到了有春天般的溫暖和熱情。對(duì)院內(nèi)花草樹木做到了特別的呵護(hù)和關(guān)愛。對(duì)公共財(cái)產(chǎn)做到了一貫性的愛護(hù)和謹(jǐn)用。做到了隨時(shí)迎接公司和所里的工作檢查，而不是三天打魚兩天曬網(wǎng)突擊應(yīng)付。對(duì)于樹上的鳥兒我也做到了盡量的保護(hù)，別看它們很討嫌，經(jīng)常拉屎到我的摩托車上，但是它們也是大自然的一員，是我們?nèi)祟惖暮门笥眩氵€別說，就它們那悅耳動(dòng)聽的聲音也可讓我們多活好幾年的。此外，我還做到了不玩忽職守，不以權(quán)謀私，不徇情枉法，不徇私枉法，不貪臟枉法。做到了不收取他人的小恩小惠，廉潔自律。做到了安全保衛(wèi)的綜合管理，群防群治。做到了勤儉節(jié)約，艱苦樸素，克勤克儉，不鋪張浪費(fèi)，空調(diào)非極熱極冷時(shí)不打開使用。另外，今年4月份我還參加了省高管局舉辦的運(yùn)動(dòng)會(huì)(象棋賽)，并順利地進(jìn)入了決賽，雖然在決賽中因?yàn)闆]有發(fā)揮好只獲得了一個(gè)第六名，但也是在運(yùn)動(dòng)會(huì)的閉幕式上是念了名的，至于后來為什么沒有獎(jiǎng)品了，那就不是我的事情了。總之，我的工作贏德了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)各界的廣泛好評(píng)，加速推進(jìn)了中國(guó)特色社會(huì)主義的和諧進(jìn)程。

四、厲兵秣馬，創(chuàng)新手段保朝崗。孔夫子先生說過，學(xué)如逆水行舟不進(jìn)則退。那么在金融危機(jī)的今天，在競(jìng)爭(zhēng)如潮的今天，在憂患重重的今天呢?爭(zhēng)先保崗自然就成了例行的加強(qiáng)職責(zé)了。因此在打掃衛(wèi)生保清潔鎖好大門保安全的同時(shí)，我還做到了三伏酷暑不離崗，三九嚴(yán)寒照掃雪，一年四季風(fēng)雨無(wú)，老當(dāng)益壯更如鐵。艱難險(xiǎn)阻腳下踩，辛酸苦辣心中埋，只要崗位不棄我，臟活累活我都來。難事苦事?lián)屩鴶垼檬乱资伦屓烁桑粣u下問虛心學(xué)，披荊斬棘戰(zhàn)強(qiáng)頑。

第五篇：電車租賃合同

電動(dòng)汽車出租賃合同

出租方（甲方）： 承租方（乙方）：

甲、乙雙主本著平等互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：

一、乙方請(qǐng)求并承諾：

1、向甲方提供真實(shí)、合法的證件：身份證、全家戶口本（個(gè)人承租者）、承租人或承租人指定的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说闹腥A人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車正式駕駛證

2、租用甲方 型、顏色為____ _小轎車（電動(dòng)）車輛，車輛廠牌號(hào)為，車牌號(hào)。所租用車輛的所有權(quán)為甲方，乙方只有使用權(quán)。

3、乙方需向甲方交納租用車輛的押金為_____萬(wàn)元/輛，在租車時(shí)一次性以現(xiàn)金方式繳付給甲方，還車時(shí)，在車輛完整無(wú)損的情況下，憑押金收據(jù)與甲方結(jié)算，結(jié)算時(shí)間為銀行營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)。

4、租賃期限自______年_____月_____日_____時(shí)至______年______月_____日______時(shí)止，共__ _天。租車、還車地點(diǎn)為甲方公司經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地，用途，行駛范圍________________。

5、根據(jù)物價(jià)部門對(duì)汽車租賃收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，就租賃車輛收費(fèi)方式約定如下：日租金______元/天，月租金______ 元/月。

6、承擔(dān)車輛租用期間的充電及車輛使用中的其他費(fèi)用。(1)、保證在租用期滿時(shí)，按時(shí)交還車輛。交還車輛時(shí)經(jīng)甲方按車輛交接單上的內(nèi)容逐一驗(yàn)收無(wú)誤后，方可辦理有關(guān)結(jié)算手續(xù)。

(2)、保證賠償由乙方責(zé)任給甲方造成的一切損失，甲方有權(quán)從乙方提交的保證金中扣除，其金額不足時(shí)，保證三日內(nèi)補(bǔ)齊其金額。

(3)、乙方保證不將所租用的車輛轉(zhuǎn)租給其他人使用，更不能將車輛交給無(wú)機(jī)動(dòng)車駕駛證的人員使用，也不能在里程表上弄虛作假，凡發(fā)現(xiàn)弄虛作假者，甲方有權(quán)按每天租金的1—3倍收取罰金。

(4)、保證愛護(hù)車輛以及車內(nèi)設(shè)施，堅(jiān)持例行日常保養(yǎng)。長(zhǎng)期租者應(yīng)服從甲方的規(guī)定定期回公司進(jìn)行保養(yǎng)。凡無(wú)故損壞車內(nèi)的任何零件及設(shè)施并給甲方造成的一切損失，其后果由乙方自負(fù)，甲方依據(jù)損壞程度外罰500—1000元處罰金。

(5)、乙方保證所承租車輛合法使用，并保證不將所租用的車輛用于以下用途：

① 違法、違規(guī)活動(dòng)；

② 任何形式的競(jìng)賽和測(cè)試（驗(yàn)）； ③ 盈利性運(yùn)輸；

④ 運(yùn)輸易燃、易爆、易腐蝕等物品以及污穢物品； ⑤ 銷售、抵押、其它任何侵犯租賃方所有的權(quán)的行為。凡用所承租車輛用于上述內(nèi)內(nèi)容的使用所造成的一切后果責(zé)任身負(fù)。除賠償由此給甲方造成的一切損失外，并處罰10000—50000元的違約金。

為了確保人車安全，汽車每日工作時(shí)間不得超過十四小時(shí)，駕駛員有權(quán)拒絕超勞超時(shí)行車，否則發(fā)生事故和車損由乙方全部負(fù)責(zé)。

二、甲方承諾：

1、同意乙方租車的請(qǐng)求。向乙方提供性能完好的車輛以及該車行駛必備的有關(guān)證件、備件、工具等（物品清單以雙方簽字的車輛交接單上內(nèi)容為準(zhǔn)）。

2、如發(fā)現(xiàn)乙方有期騙違約等不良行為，甲方有權(quán)隨時(shí)終止合同并收回所租車輛，并處500—5000元罰金。

3、甲方應(yīng)乙方的請(qǐng)求可向乙方提供搶修服務(wù)周轉(zhuǎn)車輛，費(fèi)用屆時(shí)雙方另議。

4、因甲方責(zé)任給乙方造成的損失，經(jīng)有關(guān)仲裁部門確認(rèn)，屬甲方責(zé)任的部分甲方負(fù)責(zé)賠償。

5、協(xié)助乙方對(duì)車輛在租用期發(fā)生車輛被盜、損壞和交通事故等問題與公安、交管部門、保險(xiǎn)公司進(jìn)行聯(lián)系辦理有關(guān)索賠手續(xù)。

三、其他事項(xiàng)：

1、車輛交接單，為本合同的必要附件，作為甲、乙方雙方驗(yàn)收、審定交接車輛時(shí)的唯一憑據(jù)，該車輛交接單，經(jīng)甲、乙雙方簽字后即生效。與合同等效。

2、提前退租及續(xù)租：一天以上租車者，如乙方提前退租，乙方應(yīng)提前4小時(shí)通知甲方，甲方接車后按一定的比例退還乙方的租金。如不辦理續(xù)租手續(xù)而私自延期使用，甲方將視為乙具有欺詐傾向并在12小時(shí)后報(bào)警，報(bào)警后所發(fā)生的一切后果應(yīng)由乙方自負(fù)，所發(fā)生的一切費(fèi)用由乙方承擔(dān)。除交納延期使用車輛的租金外，還應(yīng)交納延 期使用租金的一倍金額的違約金。

3、租用期間車輛發(fā)生故障，乙方保證及時(shí)通知甲方處理。如屬

乙方駕駛不當(dāng)，其修理費(fèi)用由乙方承擔(dān)；如乙方私自處理，給甲方成的各種損失由乙方負(fù)擔(dān)。

4、乙方在租用車輛時(shí)應(yīng)自覺遵守我國(guó)的交通法規(guī)，必須安全行駛，安全停放，妥善保管，報(bào)從交警的指揮。

5、租用期間車輛發(fā)生交通事故和意外事故，乙方應(yīng)立即按正常程序處置，報(bào)警的同時(shí)通知甲方。積極配合交警部門、保險(xiǎn)公司處理事故和保險(xiǎn)理賠等事項(xiàng)。在處理交通事 故中所生的一切費(fèi)用均由乙方負(fù)責(zé)支付。事故處理完畢，甲方依據(jù)交警、保險(xiǎn)公司出具的理賠處理結(jié)果以及損失的大小、停運(yùn)的時(shí)間確定乙方的賠償金額（除保險(xiǎn)公 司理賠的部分）。除此之外，乙方還應(yīng)承擔(dān)總修理費(fèi)用的10%做為車輛損失折舊費(fèi)。

6、在租用期間車輛發(fā)生盜失、損壞，乙方保證立即通知甲方，并積極和公安部門、保險(xiǎn)公司立案?jìng)刹欤幚碛嘘P(guān)理賠。在此期間所發(fā)生的一切費(fèi)用由乙方負(fù)責(zé)支付，結(jié)案后甲方依據(jù)有關(guān)部門的處理結(jié)果和甲方在此期間的損失大小確定乙方的賠償金額。

7、長(zhǎng)期租車者，必須在每月的25號(hào)—30號(hào)將車輛駛回甲方住所以便安排車輛的保養(yǎng)與維修。如遇車輛的審驗(yàn)?zāi)隀z時(shí)，乙方必須無(wú)條件交還所租車輛，甲方為其減去相應(yīng)的租金。

8、長(zhǎng)期租車者，應(yīng)與甲方保持經(jīng)常聯(lián)系，如通訊地址、聯(lián)系電話、住所、注冊(cè)名稱、傳真發(fā)生變化時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方。

9、在雙方合同執(zhí)行期間，如發(fā)生糾紛和不可抗力原因造成損失時(shí)，雙方應(yīng)本著友好、互諒的原則，協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，可向當(dāng)

地仲裁部門申請(qǐng)仲裁至訴訟。

四、未盡事宜，另行協(xié)商。

1、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字、蓋章即日生效。

2、在車輛歸還甲方，各項(xiàng)手續(xù)結(jié)算完畢（包括各類事故、故障、糾紛處理完畢）后本合同終止。

甲方(蓋章有效)： 乙方(簽字或蓋章)法定代表人：

法定代表人： 委托代理人：

委托代理人： 電 話：

電 話：

年 月 日

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