第一篇：船舶安全管理職責[

目 錄

一、鄉人民政府水上交通安全管理職責

二、鄉安辦水上安全管理職責

三、鄉長水上交通安全管理職責

四、鄉分管水上交通安全領導職責

五、鄉鄉船管員水上安全管理職責

六、村委會水上安全管理職責

七、安全例會制度

八、安全宣傳教育制度

九、船舶安全檢查制度

十、重點時段安全值守制度

十一、村安全專干水上安全管理職責

一、鄉人民政府水上交通安全管理職責

一、宣傳貫徹水上交通安全管理的法律、法規和規章，組織制定本鄉水上交通安全管理規劃和工作實施方案，并督促村民委員會、鄉渡口管理人，船舶所有人、經營人和船員嚴格遵守；

二、建立、健全行政村、學校和船主的船舶安全責任制，落實渡口船舶、船員、旅客定額的安全管理責任，經常對鄉船舶和渡口開展安全檢查，糾正違章、制止超載和非法營運，消除隱患；負責鄉非法運輸船舶監督管理，制止其參與客、渡運和經營性貨物運輸；取締本行政區域內無證無照無船舶；

三、對轄區水上安全隱患及問題，要督促及時整改，對重大事故隱患要建立立案、銷案制度，落實整改責任單位、責任人，督查督辦，整改到位；

四、維護客、渡運秩序，對趕場日、重大節假日有關水上交通安全的重大群眾性活動，特別是學生渡運，要采取安全防范措施，安排專人輪流值守，制止超員超載；

五、協助海事機構對鄉鄉船舶和船員辦證辦照，組織船員參加培訓；組織本轄區水上交通事故應急救援，協助海事機構調查處理鄉船舶和渡口安全事故，并做好善后工作。

二、鄉管船辦辦水上安全管理職責

一、宣傳貫徹水上交通安全管理法律、法規和規章，組織對鄉鄉船舶和渡口安全管理對象進行培訓學習；

二、負責鄉船舶和渡口安全管理日常工作，落實行政村、學校和船主及渡口船舶、船員、旅客定額安全管理責任制，層層簽訂安全管理責任書；

三、負責本鄉船舶修造廠（點），船舶轉讓、買賣、報廢、滅失、銷戶以及渡口設置、撤銷的登記和申報管理；

四、加強鄉鄉船舶管理，維護好客、渡船舶安全秩序，經常開展安全檢查，落實隱患整改，趕場日、重大節假日等有關水上交通安全的重大群眾性活動，特別是學生渡運，要進行跟蹤管理，制止船舶違章、超載；

五、督促鄉運輸船舶、船員辦證辦照，組織船員參加海事機構舉辦的安全知識和操作技能培訓考試；

六、參與鄉政府組織的水上交通事故應急救援，協助海事機構調查處理水上交通事故；

七、負責鄉非運輸船舶監督管理，核發檢驗證書、登記證書、船員證書、勘劃船舶載重線，確定船名牌等，制止其參與客、渡運和經營性貨物運輸；

八、建立鄉船舶和渡口安全管理臺賬，完善安全內務管理；

九、年度安全工作有計劃，半年有小結，年終有總結，專項安全活動有專題材料，會議有記錄，安全例會有紀要，隱患整改有結果。

三、鄉長水上交通安全管理職責

一、認真宣傳貫徹國家安全生產方針、政策和水上交通安全管理有關法律、法規和規章；

二、履行水上交通安全管理第一責任人職責，認真落實鄉鄉水上安全管理機構、人員、經費和設施；

三、督促落實行政村、學校和船主及渡口船舶、船員、旅客定額安全管理責任制，層層簽訂安全管理責任書；

四、抓好所轄鄉鄉船舶和渡口安全管理工作，落實上級政府和行業主管部門對安全工作的總體要求，組織參與安全大檢查和專項整治活動；

五、每月聽取一次安全工作情況匯報，了解安全動態，及時召開專題安全會議，切實解決安全管理中存在的具體問題；

六、每季度組織召開一次安全工作例會，通報、分析安全工作形勢，提出預防和整改措施；

七、負責組織水上重特大交通事故應急救援和善后工作，協助海事機構調查處理重特大事故。

四、鄉分管水上交通安全領導職責

一、宣傳貫徹國家安全生產和水上交通安全管理的法律、法規和規章，并督促被管理對象嚴格執行；

二、協助鄉長具體抓好鄉鄉船舶和渡口安全管理，層層簽訂安全管理責任書；

三、組織召開安全工作會議，分析安全生產形勢，布置安全工作，制定安全防范措施，切實解決安全管理中存在的具體問題；

四、經常組織安全人員深入港口、碼頭，下河、上船開展鄉鄉船舶安全檢查工作，及時糾正違章，排除安全隱患；

五、組織并參與趕場日、重大節假日等重大群眾性活動的渡口、碼頭輪流值守，特別是學生放假日應督促學校組織教師護送；

六、組織水上交通事故應急救援，組織善后事宜，協助海事機構調查處理交通安全事故；

七、負責領導、督促、檢查鄉安監站工作。

五、鄉船管員水上安全管理職責

一、認真宣傳貫徹落實水上交通安全法律、法規和規章，并督促鄉鄉船員嚴格執行；負責鄉鄉安監站水上日常安全管理工作；

二、深入港口碼頭，在趕場日、重大節假日等重大群眾性活動日跟蹤監管，制止船舶違章、超載；

三、組織、督促本鄉所轄運輸船舶向海事、船檢機構辦理有關證書、證件；

四、負責本轄區船舶轉讓、買賣、報廢、滅失、過戶、銷戶以及渡口設置、撤銷的登記；

五、組織船員參加交通主管部門和海事機構舉辦的安全知識和操作技能培訓，對船員進行安全知識和法律、法規教育；

六、負責對鄉運輸船舶的登記、檢驗及發證，船員培訓、發證，日常安全監督管理，制止非法載客和營運；

七、參加本鄉水上交通事故應急救援，協助海事機構調查處理事故；

八、搞好鄉船舶安全內務管理工作，做到記錄詳細、資料齊全、臺賬清楚。

六、村委會水上安全管理職責

一、有船舶的村民委員會應設立安全專干，建立管理臺賬，履行工作職責；

二、負責本轄區的船舶的日常管理工作，教育村民嚴格遵守水上交通安全規定，制定村民公約，規范使用船舶行為，負責對鄉鄉非運輸船舶普查登記、簽訂安全責任狀，保證本村不違章私設渡口；

三、檢查督促本村船舶所有人或經營人和船員按有關規定辦理證照、保險手續，制止無牌證或證件不齊的船舶和船員從事營運性運輸；

四、與船舶所有人或經營人簽訂船舶安全責任書，實行船舶安全管理責任制；

五、趕場日、節假日等組織有關人員到渡口、碼頭維護渡運秩序，教育群眾和渡工遵守渡口守則和渡運安全管理規定，制止渡船超載渡運；

六、負責本村渡船日常維護和保養，確保渡船處于適航狀態。

七、安全例會制度

一、每季度召開一次有鄉長、分管領導和船管員及有關安全人員參加的安全例會，內容包括：

（1）傳達學習有關交通安全管理的法律、法規、規章、文件和會議精神；

（2）研究和解決安全管理中存在的一些重大隱患問題；（3）分析安全形勢，總結、安排季度安全工作；（4）安全例會記錄要求規范、齊全、清楚，并形成會議紀要。

二、對緊急安全工作任務或突出的重大安全問題，應召開安全專題會議，及時貫徹落實、研究布置并督促整改，同時作好會議記錄。

八、安全宣傳教育制度

一、重大節假日及國家和有關部門指定的安全生產月，水上交通安全專項整治等活動即為鄉鄉交通安全宣傳活動期；

二、鄉、村要充分利用廣播、電視、墻報、橫幅、標語、發放宣傳資料等多種形式，深入港口碼頭，廣泛開展水上交通安全宣傳活動；

三、鄉所屬中小學校，每學期必須設置2至3節安全宣傳教育課，由鄉派專人到中小學校主講安全知識及應對突發事件的自救和搶救知識；

四、安全管理責任單位應定期召開行政村、學校及有關單位負責人和船員的安全工作會議，學習貫徹有關政策法規和上級文件、會議精神，互通安全信息，提高安全意識，落實安全管理制度措施；

五、積極開展有關安全生產競賽活動。

九、船舶安全檢查制度

一、建立鄉船管員日常檢查，鄉鄉政府監督檢查機制，完善安全檢查臺賬，堅持“誰檢查、誰簽字、誰負責”原則，認真做好安全檢查記錄并督促隱患整改；

二、鄉領導每季度須組織安全人員下河、上船對所轄渡口、碼頭、鄉船舶進行一次安全大檢查；

三、每逢趕場日、節假日、學生集中過渡時，要安排專人到渡口、碼頭進行安全監督檢查；

四、根據不同時期、不同季節和重大安全活動的需要，組織對重點部位和薄弱環節，危險航段進行重點專項檢查；

五、群查群治，要求村（組）安全員、船主、船員開展船舶安全自查、互查監督活動。

十、渡口管理制度

一、鄉渡口的設置，遷移和撤除應征求當地海事機構和交通主管部門意見，報縣級人民政府審查批準，實行“誰所有、誰經營、誰負責”的安全管理機制。跨縣（市、區）渡口，由相鄰政府間統一協調，防止重復設渡；

二、渡口兩岸要設置明顯的《渡口牌》，注明《渡口守則》，維護好安全渡運秩序；

三、鄉領導、安監員和村委會在重大節假日、趕場日等重大群眾性活動日，必須加強渡口碼頭的現場監管，糾正違章，確保渡運安全；

四、渡口實行“五定”：定渡口、定渡船、定渡工、定責任、定載客定額；

五、嚴禁渡船擅離渡口從事其他運輸。

六、嚴禁不符合適航條件的渡船和不適任的渡工參運。

十一、渡工安全管理制度

一、渡工（指從事渡運的駕駛、輪機等人員）必須由思想好、責任心強、身體健康，年齡65歲以下，有一定駕駛、操作技能的人擔任，并經海事考試合格后，發給渡工“船員職務適任證書”。

二、渡工應保持相對穩定，嚴禁無證擺渡，嚴禁老、弱（幼）、病、殘者擺渡，嚴禁酒后擺渡。

三、渡工必須樹立安全第一思想，遵守渡運和航行規章。

四、渡工必須做到：渡船無證無照和超期不審不渡；超載和人與大牲畜混裝不渡；渡船工具設備不齊不渡，洪水或大風（五級以上）、大霧、暴雨、大雪（能見距離50米以內）等惡劣天氣不渡；危險品混裝不渡；任何人不得強迫渡工違章冒險擺渡。

五、渡工應經常檢查渡船的技術狀況，做好維修保養工作，發現渡船滲水或損壞應及時修理。

十二、學生渡運制度

一、學生渡運要實行鄉長、村主任、校長、家長、船員負責制度，按有關要求層層簽訂安全管理責任書，建立重特大事故應急救援機制，落實各項安全管理制度措施；

二、學校要經常對學生進行乘船安全常識教育，提高安全意識和臨危自救、互救能力；學校集中放學、節假日活動，必須安排教師護送學生上船；

三、學生渡運船舶、船員必須按海事、船檢機構的要求，辦理有關證書、證件，并嚴格按照本渡口渡運的有關安全航行規定執行；

四、搞好學生渡運現場監管，加強對船員交通法規和職業道德教育，增強安全責任感；督促渡船定期檢修，隨時處于適航狀態；

五、學生渡運必須遵守《渡口管理制度》，確定接送學生的船舶須統一配掛“學生專業船”牌子，實行定時、定點、定價渡運學生，確保學生渡運安全。

十三、重點時段安全值守制度

一、在重大節假日、趕場日、“兩會”期間、學生渡運高峰日，氣候惡劣的季節，重大群眾性活動等交通高峰期間，鄉政府（村委會）要安排專人在渡口、碼頭對鄉鄉客、渡船、趕場船實施監督管理，洪水期等特殊時段，鄉領導要深入現場指揮，落實各項安全措施。

二、現場值守人員必須認真履行職責，到崗到位，監督船員遵守交通法規和規章，維護好渡口、碼頭水上交通秩序，確保人民生命財產安全。

三、加強現場監管，嚴禁船舶超載、人與大牲畜、危險品混裝和在船頭、駕駛室、機艙及頂棚放物坐（站）人，嚴禁鄉鄉非運輸船和漁船非法載客。

四、加強安全檢查，及時糾正違章行為，對檢查出的安全隱患要通知船員進行整改，并作好記錄，對整改不到位和有違章行為的船舶，禁止離港載客航行。

五、遇有重大安全問題，現場值守人員要及時報告，遇有洪水或大風、暴雨、大雪等惡劣天氣，應責令船員停渡、停運。

十四、村安全專干水上安全管理職責

一、認真貫徹執行上級有關水上交通安全工作制度措施，負責村組水上安全日常管理工作。

二、宣傳貫徹水上交通安全法律法規和規章文件到各家各戶，每月組織村民學習1-2次。

三、督促船主、駕駛員落實安全生產責任制，制止村民違章行為。

四、督促船舶辦證辦照，經常檢查船舶技術狀況，發現船舶違章及不符合安全要求，責令整改到位。

五、堅守渡口、碼頭、加強源頭管理，每天船舶開航前進行航次登記，制止超載和非法營運。

第二篇：船舶安全管理

第二章 與船舶安全管理相關的國際公約法規

1、試述聯合國海洋法公約的性質及其內容構成（1）《聯合國海洋法公約》被稱為“海洋的憲法”，并被認為是和“聯合國憲章”齊名的對國際社會的杰出成就，是為了協調各國在開發和利用海洋的活動中的關系而制定的。

（2）《聯合國海洋法》公約涉及的內容包括領海毗連區，用于國際航行的海峽、群島國、專屬經濟區、大陸架、公海、島嶼制度、閉海或半閉海。內陸國出入海洋的權利和過境自由、國際海底、海洋環境的保護和保全、海洋科學研究等各項發露制度，共17個部分320條。另有九個附件盒一個最后文件。

5、IMO組織定制的與海上安全、保安有關的主要公約和規則有哪些？

與海上安全有關的主要國際公約包括《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS 1974)、《1972年國際海上避碰規則》（COLREG 1972)、《1976年國際海事衛星組織公約》（INMARSAT 1976)、《1987年海員培訓、發證和值班標準國際公約》（STCW 1987)、《1979年國際海上搜尋救助公約》（SART 1979）。

6、件數SOLAS1974附則的主要內容。

附則包括：總則、構造（II-1結構，分艙與穩性，機電設備；II-2防火、探火和滅火），救生設備與裝置、無線電通信設備、航行安全、貨物裝運、危險貨物的載運、核能船舶、船舶安全營運管理、高速船安全措施，加強海上安全和保安的特別措施，散貨船安全附加措施。

7、STCW公約有何功用？經修訂的公約主要由哪些內容構成？

（1）STCW1987公約第一次對船員的技術標準要求法規化、全球化；要求值班高級船員必須持有適任證書，參加值班的普通學員必須接受規定的培訓，對不同等級證書相應的基礎知識和海上資歷做了規定。

（2）馬尼拉修正案在保留STCW公約1995年修正案的結構與目標，不降低現有標準，不修改公約條款的前提下，主要做了如下修改： ①理順病規范了三種證書（適任證書、培訓合格證書及書面證明）的要求，規定適任證書及油船、化學品船、液化氣船船長和高級船員的培訓合格證由海事主管機關簽發； ②新增證書的簽發和登記條款，對海上服務資歷的認可，培訓課程的確認，都做了明確規定； ③增加了獨立評價報告內容的明確要求，增加了公司的責任； ④修正了休息時間量化標準； ⑤增加了電子員的培訓與適任要求； ⑥加強了海洋環境保護意識方面的培訓要求。

11、MARPOL 73/78有哪幾個附則？各規定哪些內容？

(1)附則一：防止油類污染規則，從檢驗發證，到對所有機器處所的要求，對油船貨油區域的要求，防止油污事故造成的污染，接收設施等方面對防止油船污染事宜進行了規范。

(2)附則二：控制散裝有毒液體物質污染規則，主要內容包括：總則，有毒液體物質的分類，檢驗和發證，有毒液體物質殘余物的操作性排放，港口國監督措施，防止有毒液體物質發生污染。(3)附則三：防止海運包裝或集裝箱，可移動罐柜或公路及鐵路槽罐等裝有害物質污染規則：對締約國在包裝形式的有害物質的包裝，標志和標簽，單證，積載，限量和關于操縱性要求的港口國監督等方面做了詳細的規范和要求。(4)附則四：防止船舶生活污水污染規則；(5)附則五：防止船舶垃圾污染規則；(6)附則六：防止船舶造成空氣污染規則。

14、簡述2006年海事勞工公約的主要內容，意義及其對航運業的影響

（1）內容：①海員上船工作的最低要求；②就業條件；③船上居住，娛樂設施，食品和膳食；④健康保護、醫療、福利及社會保障；⑤遵守與執行，包括檢查與發證，港口國監督，船上及岸上投訴程序。

（2）意義：公約一旦生效，將會對我國船公司船員管理運作，船員的福利待遇等方面帶來一系列影響；公約將會促進船員維權意識，公約可以促進海事勞工標準的有效實施，公約便于監督員的執法工作。

第三章 與船舶安全管理相關的國內法規

2、簡述緊追權的實施和終止條件

（1）中華人民共和國有權在毗連區內，為防止和懲處在其陸地領土，內水或者領海內違反有權安全，海關，財政，衛生或者入境出境管理的法律法規的行為行使管制權。我國有關主管機關有充分理由認為外國船舶違反中華人民共和國法律法規時，可以對該外國船舶行使緊追權，追逐須在外國船舶或者其小艇之一或者以被追逐的船舶為母船進行活動的其他船艇在中華人民共和國的內水，領海或者毗連區內時開始。追逐只要沒有中斷，可以在中華人民共和國領海或者毗連區外繼續進行。

（2）在被追逐的船舶進入其本國領海或者第三國領海時，追逐終止。

7、根據《海上交通安全法》，船舶發現和發生哪些情況應迅速報告主管機關？

大型設施和移動式平臺的海上拖帶，必須經過船舶檢驗部門拖航檢驗，并報主管機關核準；外國派遣船舶或飛機進入中華人民共和國領海或領海上空搜尋救助遇難的船舶或人員，必須經主管機關批準；船舶損壞助航標志和導航設施的，應當立即向主管機關報告；船舶裝運危險貨物，必須向主管機關辦理申報手續；事故現場的船舶、設施，受到求救信號或發現有人遭遇生命危險時，在不嚴重威脅自身安全的情況下，應當盡力救助遇難人員，并迅速向主管機關報告現場情況和本船或設施的名稱、呼號和位置；船舶、設施發生交通事故，應當向主管機關遞交事故報告書和有關資料，病接受調查處理。

11、試述《海上交通安全法》的法律責任規定。

對違反《海上交通安全法》的，主管機關可視情節，給予下列一種或幾種處罰：警告、扣留或吊銷職務證書、罰款。

當事人對主管機關給予的處罰、吊銷職務證書的處罰不服的，可以在接到處罰通知之日起15天內，向人民法院起訴；因海上交通事故引起的民事糾紛，可以由主管機關調解處理，不愿意調解或調解不成的，當時人可以向人民法院起訴；涉外案件的當事人，還可以根據書面協議提交仲裁機構仲裁；對違反《海上交通安全法》構成犯罪的人員，由司法機關依法追究其刑事責任。

15、我國《海洋環境保護法》對防止船舶污染海洋環境有哪些規定？

在中華人民共和國管轄海域，任何船舶及相關作業不得違反本法規規定相海洋排放污染物、廢棄物和壓載水、船舶垃圾及其有害物質。從事船舶污染物、廢棄物、船舶垃圾接受以及船舶清倉、洗艙作業活動的單位，必須具備相應的接收處理能力。船舶必須按照有關規定配置像一般那個的防污染設備和器材，持有防止海洋環境污染的證書和文書，在進行涉及污染物排放及操作時，應當如實記錄。

18、我國有關船員管理的法規有哪些？各涉及什么具體內容？（1）出入境管理法規：《中華人民共和國海關法（修正）》、《中華人民共和國護照法》、《中華人民共和國公民出境入境管理法》、《中華人民共和國國境衛生檢疫法》（2）船員管理法規《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》、《中華人品共和國船員培訓管理規則》、《中華人民共和國海船船員值班規則》、《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發證規則》《中華人民共和國海員證管理辦法》等。

第四章 岸上安全管理

17、簡述符合證明和船舶安全管理證書的發證和失效條件。

“符合證明”（DOC）應由主管機關，主管機關認可的機構，或應主管機關請求的另一約締約國政府，簽發給符合ISM規則要求的公司。船舶“安全管理證書”(SMC)是指發給船舶，表明其公司和船上的管理已按照認可的安全管理體系（SMS)運作的文件。“符合證明”是頒發“安全管理證書”（SMC）的前提。

只有岸、船的管理都按住奧經主管疾患審核認可的安全管理體系運作，才能像船舶簽發“安全管理證書”。如果公司的“符合證明”被收回，或沒有申請要求的中間審核，或者有證據表明存在重大不符合規定情況時，主管機關或應主管機關請求而簽發該證書的締約國政府應當收回“安全管理證書”。

19、簡述船旗國安全監察的內容。

與針對船舶技術狀況的船舶檢驗不同，安全檢查的內容較廣泛，主要針對船舶的營運管理狀況和人員操作水平等。對船舶安全檢查的內容一般包括：船舶證書及有關文件、資料；船員及其配備；救生設備；消防設備；事故預防；一般安全設施；報警設施；貨物積載及其裝卸設備；載重線要求；系泊設施；推進和輔助機械；無線電設備；防污染設備；液貨裝載設施；船員對與其崗位職責相關的設施、設備的實際操作能力。

20、何謂港口國監督？港口國監督檢查的內容主要包括哪些方面？

港口國監督也叫港口國控制，簡稱PSC（port state control），是港口所屬國家主管機關對停靠在其港口的外國籍船舶的安全檢查。

一般檢查：PSC檢察官登船前可觀察船舶外觀，如油漆、銹蝕、凹陷等，獲得該船維護保養的初步印象；登船后，先檢查船舶的有關證書和文件，并在船上觀察船舶維修養護狀況。

詳細檢查：如果船舶未攜帶有效的證書，或PSC檢察官根據總的印象和在船上的觀察，有“明顯理由”認為該船不符合有關公約的要求，將對船舶進行詳細檢查。詳細檢查包括船舶構造、設備、配員及船員的實際操作能力，且要求操作能力的熟練程度足以使該船的航行不危及船舶、人員、海洋環境的安全。

22、導致港口國對船舶采取更詳細檢查的“明顯理由”有哪些？（1）缺少不符合公約要求的主要設備和設施；（2）經檢查表明有的船舶證書明顯無效；

（3）有證據表明公約規定的相關文件未放在或未完整放在船上，或這些文件未能按照規定保持有效；

（4）由綜合印象和觀察所得的證據顯示船舶存在船體或結構上的嚴重變形或缺陷，一直影響船舶的機構、水密或風雨密完整性；

（5）由綜合印象和觀察所得證據顯示船上安全、防污和航行設備存在嚴重缺陷；（6）信息或證據顯示船長或船員不熟悉有關船舶安全、防止污染的基本操作或未執行這些操作；（7）船上主要船員之間或主要船員與其他船員之間無法進行語言交流；（8）誤發遇險報警信號且沒有及時取消；

（9）收到資料顯示的舉報或投訴某船可能是低標準船。

23、在檢查船員實際操作能力時PSC檢察官可能采取哪些檢查措施？

（1）合適應變部署表、破損控制圖和船舶油污應急計劃（SOPEP)、防火控制圖的落實情況；（2）詢問船長使用何種語言為工作語言，緊急情況下關鍵船員能否與旅客進行語言交流；（3）要求進行棄船、消防演習，觀察救生艇筏的降放、火災報警及是否能正確啟動滅火設備；（4）要求消防員轉杯正確穿戴并觀察他們對受傷人員的反應行動等；

（5）要求駕駛員進行駕駛臺操作，核實其對航行設備、安全設備的熟練操作程度。

25、針對PSC，船方應采取哪些積極措施？

（1）對隨船的各種證書、文件和手冊要認真檢查，及時檢驗，保持其有效性。（2）駕駛臺的各種書籍及其設備必須齊全可用。

（3）應急電路及電池處于良好的工作狀態，救生艇結構完好，引擎能迅速啟動，艇架及其索具保養良好，艇內設備可用及屬具完好，救生筏周圍無障礙物，靜水力釋放器在有效期內。

（4）防火門能緊密關閉，消防設備就位并處于良好的狀態，防火控制圖得到及時更新并就位。（5）甲板、欄桿、步橋、艙蓋及其加強結構、水密門等結構得到良好的保養，期貨設備、錨設備等甲板設備處于良好的工作狀態，通風筒和空氣管、筏箱的標志得到正常維護。（6）應急消防泵、應急發電機、應急照明處于良好的狀態。

（7）正確使用油污柜并做好記錄工作，保持機艙的清潔，主機輔機工作正常，油水分離設備及其15ppm報警裝置處于良好的工作狀態等，正確記錄油類記錄簿。

27、港口國監督程序對滯留船舶有何規定？

當PSC檢察官經過詳細檢查，確認一船為低標準船時，應立即要求該船開航前采取措施糾正缺陷以保證船舶、旅客、船員的安全并消除對海洋環境損害威脅。如果缺陷不能再檢查港糾正，PSC檢察官可在一定的條件下允許該船開往另一港口，但PSC檢察官應通知下一港主管機關和船旗國。當船舶存在的缺陷不能保證船舶、船員、旅客的安全并消除對海上環境的損害威脅時，可對船舶實施滯留。

29、港口國監督針對船舶安全管理是否符合ISM規則的初步檢查主要內容有哪些？

（1）檢查船上的船公司符合證明（DOC）副本、船舶的安全管理證書（SMC)的有效性；檢查/中間審核簽署情況；

（2）檢查DOC所覆蓋的船型是否包括SMC證書上表明的船型，檢查公司的詳細情況是否與DOC和SMC上載明的一致；

（3）如果船上持有的是臨時SMC證書，檢察官將檢查是否滿足ISM規則有關簽發臨時SMC證書的條件。SMS文件應放在船上，檢察官將運用自己的專業技能來決定是否需要進行詳細檢查。

第四章 船上安全管理

5、三副有哪些主要職責？

三副在船長大副的領導下履行航行值班（一般值班時間為0800--1200及2000--2400）和停泊值班的職責，按大副指示管理貨物裝卸，航行中晚餐時，替換大副用餐。二副因故不能履行職責代理二副職務。

船舶進出港、靠離移泊、拋起錨時，協助船長、引航員瞭望，記錄航海日志、車鐘簿、重要船位和有關情況，傳達船長、引航員給船首、尾的指令及逆向的報告，附則駕駛臺與機艙的聯系，管理全船救生消防設備和器材，定期進行檢查、保養、換劑并做好記錄，確保經常處于良好技術狀態；管理救生艇，救生圈，救生衣及其屬具備品，按規定你給制作并在船上有關場所布置救生、消防圖表及規章。

8、簡述船員職務交接的一般規定和交接過程。

（1）一般規定：交班船員接到調動通知，應按規定做好交接準備，抓緊完成工作，集中并整理好各種應交接物品，隨機交接；交接應詳細具體，設備問題和遺留工作一定要交代清楚；交接完畢應共同向直接領導人匯報，經其認可或監交簽署后，交接方告完畢。（2）交接過程由情況介紹、現場交接和實物交接三部分組成

9、船員職務調動交接時，交班人員應做哪些情況介紹？

本船、本部門和本專業的概貌、特點、總的技術狀況和存在的主要問題；設計本專業和本職的各項規章制度；本職在本船的具體分工職責及有關規定；需協調的工作項目及其主從關系和工作習慣等；有關工作計劃及其執行情況；正在進行的和代辦的工作及領導指示；下一航次計劃和開航前準備的進行情況等。

11、何謂“臨界操作”和“特殊操作”？通常有哪些項目？如何從事這些操作？

臨界操作系指其錯誤會立即導致危及人員、環境或船舶的事故或情況的操作，如，進出港或限制水域和交通密集區域航行；在接近陸地水域或交通密集水域會造成突然失去操縱能力的操作；視線不良條件下的航行；氣象惡劣條件下的航行；危險貨物和有毒有害物質的裝卸和積載；海上加油和駁油；氣體運輸船、化學品船和油船的貨物操作；關鍵性機器；進入封閉場所操作等。臨界性操作由于其一旦失誤會立即導致險情的特殊性，在定制方案和須知時應強調嚴格執行和密切監督，確保萬無一失。對與之有關的各項工作，應當明確規定并分配給適任人員。

特殊操作系指其錯誤僅在已造成危險情況或事故已發生時才會明顯看出的操作，如：保證水密完整性；航行安全，包括改正海圖和有關出版物；影響設備及其有關的備用及其可靠性的操作；維護操作；保持穩性，防止超載和應力集中；集裝箱、貨物及其他物品的綁扎系固；船舶巡回檢查；船舶保安等。特殊操作由于其具有過失顯露滯后性，在制定方案和須知時應強調預防和檢查，要突出防患于未然。

17、STCW規則對駕駛員履行航行值班做出了哪些規定？

（1）在駕駛臺保持值班，在正式交接班之前，任何情況下不得離開駕駛臺；

（2）在值班期間，應使用所有可用的必要的助航儀器和設備，及時核對航向、船位和航速，確保船舶按計劃航行；

（3）負責值班的高級船員應充分了解船上所有安全和航行設備的放置地點和操作方法；（4）不應被分派或擔負任何妨礙船舶安全航行的職責；

（5）在任何時候均應遵守適用的國際海上避碰規則中的有關使用雷達的規定；（6）在需要時，應毫不猶豫地使用舵、主機和聲響信號裝置；（7）了解包括沖程在內的船舶操縱性能；

（8）值班期間應保持與航行有關的動態和活動的正規記錄；（9）隨時保持正規瞭望；

（10）條件允許和可行時，對船上航行設備進行頻繁的操作性測試，并作好記錄；

21、簡述駕駛員航行中和停泊履行交接班做出了哪些規定？

航行中交接班：接班駕駛員在接班前，應徹底搞清本船的推算船位或真船位，并核實本船的航線、航向和航速以及無人機艙控制裝置，應注意在其值班期間可能會遇到的任何航行危險。交接班駕駛員應交接清楚以下情況：船長對船舶航行有關的常規命令和其他特別指示；船位、航向、航速和吃水；當時和預報的潮汐、海流、氣象、能見度以及這些因素對航向和航速的影響，看到的或知道的附近船舶的位置及動態，在值班期間可能會遇到的情況和危險，由于船舶的橫搖、縱搖、水的密度變化及船體下沉對富余水深可能造成的影響。

停泊中交接班：交班和接班的駕駛員都應在交接前巡視檢查全船和周圍、交班駕駛員應告知接班駕駛員下列事項：泊位水深、船舶吃水、高潮和低潮的水位合時間、系攬情況、拋錨和拋出錨鏈情況等，交接中或交接后對交接事項有懷疑，應及時請示大副或船長。

29、簡述船員日常防火防爆守則的主要規定。

（1）吸煙時，煙頭火柴桿必須熄滅后投入煙缸，不能亂丟或向舷外亂扔，也不準扔在垃圾桶內；（2）禁止私自存放易燃易爆品，禁止任意燒紙或者燃放煙花爆竹，嚴禁玩弄救生信號彈；（3）離開房間時，應隨手關閉電燈和電扇等電器，靠近窗口的臺燈尤應滅熄；（4）禁止私自使用移動或明火電爐；（5）不準擅自直接拆電氣線路；（6）大艙貨燈必須妥善保管；

（7）廢棄的面紗頭、破布應放在指定的金屬容器內，不得亂丟亂放；（8）明火作業須經船長同意，在港內必須事先報經當局批準；（9）嚴格遵守與防火防爆有關的安全操作規程和有關規定。

40、“船舶保安計劃”涉及哪些內容?（1）防止將企圖用于攻擊人員、船舶或港口的武器、危險物質和裝置擅自帶上船的措施；（2）對限制區域的確定以及防止擅自進入限制區域的措施；（3）防止擅自上船的措施；

（4）對保安威脅或保安狀況的破壞做出反應的程序，包括維持船舶或船/港界面的關鍵操作的規定；

（5）對締約國政府在保安等級3時可能發生的指令做出反應的程序；（6）在保安威脅或保安狀況受到破壞時的撤離程序；

（7）船上負有保安責任的人員和船上其他參與保安事務人員的職責；（8）保安活動審核程序；

（9）與計劃有關的培訓、演練和演習程序；（10）與港口設施保安活動進行配合的程序；（11）定期審查和更新該計劃程序；（12）報告保安事件的程序（13）指明船舶保安員；（14）指明公司保安員，包括24小時聯系細節；

（15）確保檢查、測試、校準和保養船上裝備的任何保安設備的程序；（16）測試或校準船上裝備的任何保安設備的頻度；（17）指明船舶保安警報系統啟動點的安裝位置；

（18）船舶保安警報系統的使用，包括試驗、啟動、關閉、復位和減少誤報警的程序、說明和指導。

42、在保安等級1時船上應開展哪些活動？

確保履行船舶的所有保安職責；對進入船舶予以控制；控制人員及其物品上船；監控限制區域，確保只有經過授權的人才能進入；監控甲板區域和船舶周圍區域；監督貨物和船舶備品裝卸；確保隨時可進行保安通信。

47、船舶保安評估應考慮到可能的脆弱性包括哪些？

安全和保安措施之間的矛盾；船上職責和保安任務的矛盾；值班職責、船舶人員數目、特別是其對船員疲勞、警覺性和工作的影響；任何所發現的保安培訓不足；包括通信系統在內的保安設備系統。

51、加裝燃油防污管理措施包括哪些？

（1）加油原則應在白天進行，應配備足夠的值班人員，如在晚上進行應增加值班人員，并準備充足照明設備；

（2）顯示相應的信號旗（B旗），和號燈(環照紅燈）;（3）作業前應檢查管路，閥門，做好準備工作，大副安排木匠堵好甲板排水孔；（4）在可能發生溢油的地方設置集油容器，備好油污應急工具和物品；

（5）制定油污應急計劃，確認供、受雙方各應采取的應急措施，供、受雙方商定的聯絡信號，以受方為主；

（6）作業中嚴格執行操作規程，防止跑冒滴漏；（7）停止作業時關好閥門；

（8）加油結束時，應將加油的時間，地點，數量等情況記入油類記錄簿；

（9）油類作業發生跑冒滴漏事故，應采取措施，同時向有關海事主管機關報告。

65、簡述船舶壓載水置換的程序和要求。

應在距最近陸地至少200n mile和水深至少200m以上的海域按照導則進行壓載水更換； 在任何情況下，距離最近陸地不得少于50n mile和水深不得少于200m；在距離最近陸地或水深不滿足上述要求的海域，通過咨詢相鄰的或其他當事國，港口國可以指定適當的區域供船舶根據IMO組織指定的導則進行壓載水更換；船舶不應遵守壓載水更換的任何特殊要求而被要求繞航或延誤預定航程。

67、簡述航海日志積載和管理要求。

（1）記載要求：航海日志應用不褪色的藍或黑色墨水，字體端正清楚，不得任意刪改涂畫，如果記錯或漏寫，應將錯誤字句用紅色墨水筆畫一橫線刪去，改正人在改正字句后面加括弧簽字；船舶主要資料經船長審查后由大副負責填入航海日志；左右頁依時間對應順序進行記錄；大副每天審閱記錄并逐日簽字，船長應監督航海日志記載的正確和完整且全部負責，并逐日簽字。（2）保管要求：航海日志必須嚴格認真保管；航海日志每冊100頁，按順序記載，不得撕扯或增添，大副負責航海日志的保管，用完后存船兩年，以后送船舶所有人保存5年方可銷毀；船舶發生海事時，船長應將航海日志及有關海圖妥善保管，棄船時應將其帶下，以供海事調查只用。

第六章船舶應急部署

1、船舶應變部署表的內容應包括哪些？（1)船舶公司名稱；

（2)緊急報警信號的應變種類及信號特征，信號發送方式和持續時間；（3)職務與編號，姓名，艇號，筏號的對照一覽表；（4)航行中駕駛臺，機艙固定人員和任務；

（5)消防，棄船求生準備和釋放救生艇筏的詳細分工內容和執行人員；（6)沒想應變指揮人員的接替人員（7)有關救生設備，消防設備的位置；（8)船長署名和工作日期；

7、船舶發生失火、爆炸、碰撞和擱淺海事后，如何實施自救？

（1）碰撞后采取的應急措施：發出警報；正確操船；應急部署；事故記錄。

（2）擱淺：值班駕駛員應立即停車并報告船長，船長隨即通知機艙，發出警報，召集船員，防止用車或用舵企圖盲目脫險；設法判斷擱淺部位；連續定位；應先放下高舷救生艇以備急需；確定脫險方案；申請外援或自力脫險；脫險后發現大量進水且堵漏無效，處于危險狀態，如可能應迅速駛往安全地段進行搶灘或棄船。（3）失火時：：查明火情；控制火勢；組織救援；現場檢查清理。

13、簡述船舶發生碰撞后的應急措施。

（1）發出警報，通知船長和機艙，準備采取應急措施；

（2）正確操船，如果我船船首撞入他船船體時，切忌倒車退出，應先開微速進車頂住對方，如我船被他船撞入，應盡可能使本船挺住；

（3）應急部署，船長根據船舶發生彭碰撞的性質、具體情況，可酌情分別發出堵漏、人員落水、油污等應急部署警報，采取應急措施；

（4）事故記錄，發生碰撞的船舶應互通船名、國籍，船籍港、受損記錄，發生的詳細情況；（5）行動決策，如條件許可科澤地搶灘擱淺，如有沉默危險，發出求救信號，準備棄船 答案2：

發出應急警報，實施應急反應程序；探明本船和他船的受損情況；測定碰撞位置附近的液艙、雙層底及污水井中的液位和水深變化情況，確定船體受損情況；如發現船體進水，應立即查明破口位置和破損程度，評估隊傳播的整體結構的影響，采取搶救措施。

14、簡述船舶發生擱淺或觸礁后應采取的應急措施。

發出應急警報，實施應急反應程序；校測船舶的擱淺位置，測量四周水深，確定擱淺部位，了解擱淺水域底質及當時的氣象和潮流潮汐情況；測量液貨艙、燃潤油料艙及與船殼臨近的其他艙室中的液位變化情況；如發現船底破損進水，應查看破損位置和破損程度，并考慮船體應力和穩性影響，采取措施，防止進一步溢漏。

16、值班駕駛員在海上收到遇難求救信號，應采取哪些措施？

（1）確認收到遇險信息：遇險船舶的位置；識別、呼號和名稱，船舶上人數，遇險或事故傷亡性質，所需的援助類別，死亡人數，遇險船舶航向和航速；（2）要在2182kHz、156.8MHz FM16、121.5MHz AM國際頻率上保持連續值守或GMDSS監視；（3）將下列信息通知遇險船舶：：本船的識別、呼號和名稱；本船船位；本船航速和預計到達預先船舶的時間ETA；遇險船舶對本船的真方位和距離；（4）采取一切措施隨時了解遇險船舶的位置。

17、如何救助遇難船上的人員或他船落水人員？ 救助遇難船舶的人員：

（1）需本船放艇時，本船應駛抵遇難船的上風一側，自本船下風一側放艇；

（2）如遇難船舶可放出救生艇或救生筏時，本船應駛往遇難船的下風側停留，并等待對方救生艇駛來；

（3）作為救助作業的場所，應在本船的下風舷側張掛救助網片，并在兩側備好軟梯。救助落水人員：

（1）發現有人落水，應立即投下就近的救生圈，自發煙霧信號，夜間應拋下自亮浮燈；（2）發現者應立即向值班駕駛人報告，并繼續瞭望不使目標丟失；

（3）值班駕駛人員在向船長報告的通知，確認落水者位置后應立即向落水者一舷操滿舵，避免螺旋槳傷及落水者，同時加速旋回；

（4）發出人落水警報，進入人落水應變部署，有關人員應做好放下激動救生艇的準備；（5）指派專人登高瞭望；

（6）隨后進行救助落水人員的操縱，以使本船盡快接近落水人員。

21、簡述防范海盜的基本原則和行動。基本原則：

加強值班，及早發現可以船舶和人員，并用一切有效手段警告他們已被發現；使用一切手段阻止海盜登船；發現海盜登船，應立即集合船員，占據有利位置，千方百計的將其驅趕下船。

防范行動：

提高警惕，保持24小時監視與安全的值班；值班駕駛員對小艇和漁船必須保持特別的雷達觀測和瞭望。

22、簡述船上常見的火災的常用滅火方法。

（1）機艙火災：以噴霧水槍掩護滅火人員；打開機艙天窗排放機艙內的熱氣和煙霧；防止滅火人員被濃煙和巨大的熱浪包圍；如無法進入機艙，嘗試從地軸弄或逃生出后進入；使用二氧化碳固定滅火系統。

（2）貨艙火災：使用二氧化碳固定滅火系統，關閉所有開口，一次性釋放足量滅火劑；使用水滅火系統，應估算注水后船舶浮力和穩性。

（3）起居處所火災：解救被困人員，切斷通風，用水冷卻艙壁，撲救房間火災，盡量不要開門，水槍從門下或百葉窗處伸進噴射。

（4）危險品火災：按其理化性質，采取正確的撲救措施。

第七章 海事與海事處理

5、什么是海事聲明？與海事報告有什么區別？

海事聲明是指船長在就船舶遭遇惡劣天氣或意外事故引起或可能引起的船舶、貨物損害或滅失情況，在船舶抵港后遞交的聲明。海事聲明是船方為了申述本船對不可抗力、合理操縱、合理管貨所造成的任何損失或損壞不承擔任何責任，同時保留向有關方面索賠并保留在適當時間和適當地點延伸或補充聲明權利而由船長簽署的聲明。海事聲明不是在船舶損害確已發生的情況下提交的，其損失或者損害都是估測的，它不是解決海事賠償的文件依據，因此，船舶才要求海事簽證部門進行確認簽注，以加大文件的證明作用。

海事報告所陳述的內容必須是真是可靠的，海事報告不是海事索賠、免責的備案資料，而是海事調查的有證據力的文件。在我國，海事報告有海事主管機關受理，在國外由其所在港口當局的海事調查機構受理。

8、海事調查報告應包括哪些內容？（1）船舶、設施的概況和主要依據；

（2）船舶、設施所有人或經營人的名稱和地址；

（3）事故發生的時間、地點、過程、氣象海況、損害情況等；（4）事故發生的原因及依據；（5）當事人各方的責任及依據；（6）其他有關情況。

第三篇：船舶安全管理協議

船舶安全管理協議

受托人（船舶管理人或被委托人,以下簡稱甲方）：某某船務有限公司 委托人（船舶所有人或船舶經營人，以下簡稱乙方）：某某航運有限公司

根據《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規定》，經雙方友好協商，就下列船舶實施安全和防止污染管理，達成如下協議：

一、委托管理船舶

船名：** 國籍：中國 船籍港：上海 總噸：2978 船舶種類：干貨船 建成日期： 20**年*月**日 造船廠：***船舶修造有限公司 船舶登記號：*****000162

二、船舶委托代管期限，自 20** 年** 月 20 日起至 20**年**月 19日止。

三、合同基礎：

1．當船舶的安全和防污染與生產、經營、效益發生矛盾時，應堅持安全第一和保護環境的原則；

2．甲方必須承擔代管船舶有關安全和防污染的所有責任和義務；

3．在不妨礙船長履行其職責并獨立行使其權力的前提下，甲方對處理涉及安全和防污染的事務具有最終決定權，乙方不得橫加干涉；

4．乙方應當向甲方提供足夠的資源，確保甲方有效開展船舶安全與防污染管理工作； 5．乙方船舶的船員配備和調動、船舶及設備維護、應急反應等方面應當服從甲方的指令。6.甲方負責船舶貨運管理，保證船舶貨物裝卸、航行安全，防止港內對水域環境造成污染。

四、甲方的權利和義務：

1．在本合同規定期限內向代管船舶提供DOC副本和SMS文件，負責上述船舶實施SMS，取得船舶SMC證書，并保持有效；

2．按公司SMS文件要求，安排船舶及其設備進行維護、保養、檢測和修理，使之處于良好的技術狀態（費用由乙方支付）；

3．負責按我國船員值班規則和最低配員規則審核上述船舶的船員，并使其熟悉公司SMS，督促其配備持證、適任、健康的船員；如船員由乙方安排,必須經過甲方審核確認；

4．掌握船舶營運動態，提供氣象指導、航路航線、港口信息、通訊導航、技術業務及咨詢等服務，并協助處理海上交通事故；

5．提供給船舶定期航海通告、臨時航行警告以及所需航海出版物（費用由乙方支付）； 6．按公司SMS文件規定對船舶進行安全和防污染檢查，監控船舶SMS操作運行，并及時給予指導，以確保SMS的有效運行； 7．無論直接和間接，無論什么性質造成的船舶滅失、損壞、延遲等情況。有關涉及到安全和防污染的責任由甲方負責；其它方面任何的責任和經濟損失以及由此產生的法律責任由乙方承擔。

五、乙方的權利和義務：

1．向主管機關報告船舶管理人的全稱和詳細情況，并將該報告的復印件報備甲方，同時將該復印件及本協議復印件交船長保存。

2．在法律范圍內，在嚴格實施SMS的前提下，享有自主經營權。

3．承擔在合同期內船舶發生的海損、貨損、機損、工傷和遇到惡劣天氣所造成的任何損失，并自行處理上述事故，但有權提出要求甲方予以協助，并按甲方的規定支付適當的手續費。

4．應按甲方SMS規定及時向甲方報告船舶動態、船舶營運計劃，貨載執行情況，特別是裝運危險品應提前通知甲方。

5．岸上經營管理人員及委管船舶的人員應熟悉甲方的SMS，并協助甲方做好船舶內、外審工作。

6．應為船舶辦妥船險、油污責任險及船東對船員責任險等保險手續，并向甲方提供保單的副本或復印件。

7．為保證SMS能有效地在上述船舶實施，應向甲方提供旨在實施SMS，保障水上交通安全，防止人員傷亡，避免對環境特別是水域環境造成危害和財產損失的足夠的人力、物力和財力支持，并承擔由此產生的一切費用。

8．負責因沒有按本條第七款規定的提供足夠的人力、物力和財力支持，而造成的一切后果和經濟賠償（包括對甲方的損害賠償）。

六、終止和中止

1．乙方若將船舶出售、轉讓、拆解應提前15天書面通知甲方終止本協議；船舶如滅失、沉沒、全損或出現不能控制的局面也應及時通知甲方，終止本協議。

2．當出現戰爭、特大自然災害等不可抗力的原因造成本協議無法履行，雙方可終止協議。3．由于乙方利用上述船舶從事非法運輸及貿易，甲方有權書面通知乙方立即終止。4．若甲乙任何一方中途提出解除委托管理或解散、清算、倒閉，則本協議將視為中止。

七、費用和結算

年代管費人民幣*****萬元整。

八、雙方關于無理由中止協議的違約責任和違約金的約定：

按雙方認可的補充協議條款執行。

九、本合同經雙方確認簽字后生效。合同正本一式四份，雙方各執一份，并分別報備當地海事機關、航管部門。

十、本合同履行中發生糾紛，由雙方協商解決。協商不成，可向仲裁機關申請仲裁或向海事法院起訴。

十一、其他

甲方（簽章）： 乙方（簽章）：

法定代表人：

聯系電話：

《水路運輸服務許可證》編號： 《DOC證書》編號：

法定代表人： 聯系電話： 《水路運輸服務許可證》 編號： 簽約地點：

簽約時間：

第四篇：船舶安全管理規定

Ⅰ 船舶安全管理規定

（一）駕駛部航行值班規定

1、值班人員要認真履行值班職責，嚴格遵守各種規章制度和安全操作規程，集中精神，在任何情況下，沒有正式人員接替，不得離開崗位，確保安全航行。

2、值班人員不得在操作時擅自離崗位或看閱書報或做與值班無關的事。

3、駕駛臺操作人員應衣著整齊，不準赤背只穿內褲或穿拖鞋值班．

4．駕駛部人員要隨時注意周圍環境，做到勤了望、勤聯系、勤探水、勤檢查。

5、出航前及出抗時禁止飲酒；嚴禁酒后駕駛、疲勞駕駛、違章駕駛。

6、清楚而洋細地填寫航行日記．

（二）駕駛部停泊值班規定

1、為保證船舶在停泊中做好安全保衛工作，防止事故的發生，停泊時必須指定足夠的自守人員，做好值班工作。

2、船舶停泊留守人員必須以隨時能開航執行任務為原則。

3、值班人員必須堅守崗位，不得做其他與值班無關的活動。

4、船舶進廠修理，隨船工作人員白天必須在船上工作，晚上安 排值班人員不得少2人。

5、船舶所在港口懸掛臺風信號一號風球時，在船人員不得離船外宿，已完船人員獲悉后立即回船參加防臺，隨時做好防洪和完成其 他特殊任務的準備。

6、停泊值班人同必須做到。

（l）提高警惕，禁止閑雜人員上船，經常到船舶四周巡視，檢查錨鏈、系統、信號、照明等是否正常。

（2）了望船舶四周，注意氣象、水位、水流、風向等增況的變化，及時采取相應的安全措施。（3）霧季中途停泊或錨泊在能見度不良的地方時，要按章鳴放霧號。（4）做好防毒、防火、防盜、防破壞等工作．（5）做好停航過程中的有關情況記錄。

（三）航行中輪機部值班規定

1、航行值班時，輪機部必須有輪機長或輪機人員負責當班。

2、應服從值班駕駛員的指揮，及時準確地執行駕駛員的命令。

3、加強巡回檢查，做到勤聽、自看、勤模、勤嗅，經常檢查并正確調整使用中的機電設備，保證其轉速、壓力、溫度、電壓、電流、油量及水量等工作參數正常。

4、迅速地排除機電設備的故障，當無法排除時，應立即請技十人員指導解決。

5、在航行過程中，如發現主、副機等有故障時，值班輪機人員應及時通知駕駛部，進行臨時停機排除故障。

6、保持機艙、機電設備及工屬具的整潔．

7、清楚而詳細地填寫輪機日志．

（四）停泊中輪機部人員值班規定

1、停泊值班時，輪機部必須留人值班，務使各機電設備處于適航狀態，并認真填寫輪機日記。

2、及時檢查各電器設備及接岸電情況。

3、及時檢查管系、閥門的使用開關情況。

4、加足燃油料和潤滑油料，備齊各種配件以及做好其他的一切開航前準備工作。

5、保持機艙內“三清、四無、四不漏”。(五）船舶應變演習規定

1、船舶“四防”應變演習部署制度應包括以下內容：（1）救生應變部署；（2）進水堵漏部署；（3）消防應變部署；（4）防雷雨大風應變部署。

2、應變演習每半年舉行一次，在站（船）長或有關領導指導下進行，重大節日前必須進行演習。

3、應變演習信號發出時，全體船員應迅速帶齊按“應變部署表”所規定的工具、器材奔赴現場或崗位進行施救，完畢后必須把工具及器材放口原處。

4、每次消防救火演習應進行滅火器材的實施示范。

5、演習結束后，應立即進行總結，并將演習情況用紅筆寫人航行日志。

6、記錄演習內容包括：

（1）時間、地點、參加人員、演習的項目；

（2）記錄組織情況、集合情況、秩序情況及動作熟練程度；

（3）記錄滅火器材的使用情況、水龍的射程及堵漏器材的使用情況；（4）記錄缺席人員的名單和原因；

（5）記錄在演習中發現的優缺點，以及今后的改進方法；（6）每次演習必須嚴肅認真，使之達到預期的效果。

（六）船舶交通事故報告的內容和要求

1、船舶發生交通事故后，應盡快把整個事故情況向當地港務監督部門和局的有關部門報告，最遲須在48小時內送交正式船舶交通事故報告書。

2、船舶交通事故報告要求填報以下內容：（1）發生事故的時間

（2）發生事故的具體地理位置；

（3）發生事故的天氣情況、航道水深、水流、風向；（4）發生事故的詳細經過；（5）發生事故的船舶資料；（6）值班人員名單；

（7）采取的搶救措施及損壞、損失詳細情況；（8）發生事故的現場圖。

（七）船用柴油機安全操作規程

1、柴油機在啟動前應注意事項

輪機值班人員應在船舶開航前20分鐘做好以下工作：

（1）檢查起動電池是否充有足夠的電力，啟動用的壓縮空氣瓶的壓力是否足夠，不足時應及時補足。（2）檢查日用柴油柜、曲輪箱、推力軸承、齒輪箱、中間軸承存油量是否合適，不足時要補足。（3）打開燃油、機油、冷卻水系統所有旋塞和閥門應置于正確的工作狀態。（4）對各人工加油點注潤滑油。

（5）清除柴油機、軸系周圍有礙運轉的雜物。（6）檢查各儀表、報警裝置工作是否靈敏正常。

（7）機駕合一的船舶，應檢查其操作效能，確認工作正常后才能使用。

2、柴油機在動轉中應注意事項

柴油機啟動后應注意以下幾項工作：

（1）柴油機冷車起動后如一切正常，在約50%的額定轉速空載預熱運轉10～15分鐘，待水溫接近45℃，機油溫度接近40℃時，方可帶負荷運轉．注意油溫低于30℃前不得使用全負荷運轉．（2）運轉期間，必須經常觀察主機各儀表讀數及監聽主機的運轉響聲，經常觀察柴油機管路、閥門等各連接部位有無漏油、漏水、漏氣現象。

（3）航行中，值班人員應堅持崗位，隨時注意機械各部位的變化，如有特殊情況，應及時告知駕駛室，必要時減速或停車檢查，排除故障后方可重新開車，并將發生情況記人輪機日記。（4）注意燃油的消耗，并及時補充日用燃油油柜。

3、柴油機停車和停車后應注意事項

（1）接到停車的指令后，將機轉速降到約50%額定轉速，再將油門操縱手柄移至停車位置，停止柴油機運轉．

（2）柴油機停車后，應進行下述工作：

A、檢查電池（空氣瓶壓力）是否充足，不足時應補足；

B、關閉燃油、冷卻水等系統應關閉閥門（注意并閉海底閥門）；

C、進行清潔、檢查及保養工作，并排除運行中發現的問題，做好輪機日志記錄．

Ⅱ 航道工作部安全技術操作規程

1、船長接到任務后，應立即召集全船人員開會布置本航次的任務，并仔細檢查船上甲板機械、滑輪、起吊起錨設備、纜索等是否正常。同時，對各運轉機械的部件加注潤滑油。

2、航行前應檢查車鐘、機駕合一、航機舵線、汽笛、燈光信號是否正常。

3、船舶出航進行航道探測、設（查）標、調整標志及浮標、活錨的起吊、移位等作業之前，應檢查甲板所必備的工屬具配套是否齊備。

4、值班駕駛員應嚴格遵守航行避讓規定，按規定示號、示燈，正確避讓，航行時要精神集中，保持嚴肅和鎮定。

5、當舵輪轉至滿舵時，駕駛員應注意握緊，防止舵輪滑動回擊傷人。

6、航行轉彎（調頭）時，應盡量注意避免高速大舵角調頭，以免船舶傾覆，在洪水時期更應該注意。7．在航行中；如遇危險天氣（如暴雨、大霧、強風、山洪、雷電等），駕駛員應視當時情況采取應急措施，如對安全構成威脅時，應即選擇安全地點臨時停泊。

8、洪水時期拖帶浮鼓移位時，駕駛員應謹慎操作，切忌船身側橫，要注意水流及流向，防止船舶傾覆。

9、禁止船舶上層建筑篷頂上堆放雜物，以免影響船舶美觀和重心過高影響穩性。

10、航道工作船兩舷走道甲板要裝設護欄，防止工作人員在工作時不慎滑落跌入水中；夜航時，工作人員要互相關照，防止意外事故發生。

11、任何時候船上不準穿拖鞋，上班時不準看書報及做與航行無關的事倩，要加強了望，安全航行。

12、船上不得搭載或留宿非本單位工作的外來人員。

13、嚴禁違章超載，起吊浮鼓時，要注意船身傾倒情況，嚴禁超負荷起吊。14．航行在淺灘、石壩、礁石區等危險航道時；要小心駕駛，減速前進。Ⅲ 航標設置安全操作規程（岸標）

l、岸標設置時，應選擇順風豎標方向開挖洞坑，遷移或撤消時，則要逆風向放倒。

2．標桿豎起，必須安設以控制上風面“地牛”拉索為主的三條基本或三角形的“地牛”拉索，并收到適合緊度，經常注意松時拉緊，以保持標桿垂直，防止傾倒傷人。

3、標桿豎起后，應首先檢查標志安設牢固穩妥后，才能實施登高或搭梯作業，登高人員要控制在l～2人，并系扎好安全帶上標，標腳底不可站人。

4、起吊燈具、電箱、電池的拉索和滑輪掛鉤，必須經檢查完好后；方可使用。

5、標上安裝工作，各種工具、器具使用要握穩，并按安裝程序逐一進行，有條不紊的施工；防止工具雜物和器材跌落傷人。

6、標志設立安裝完畢，必須經過詳細檢查，確認燈色、燈質無誤；符合要求后，方可撤離標位。

Ⅳ 航標設置安全操作規程（浮標）

1、需設的浮標，工具、錨、纜索按所需要求安裝牢固后，應根據設標點航道的水流及風向，將浮標系帶在上風面船舷的一側，錨纜同舷外牽帶到船頭甲板面，錨在前放平，纜盤圈整齊，以便拋放時不亂。

2、設標船（艇）應逆水慢速探測標位，由站長統一指揮拋錨，拋錨人員應注意站立位置，即錨纜在外，人在里，切不可腳踏人纜圈，以防索套傷人或將人帶人水中面發生事故。

3、錨、纜拋人水中應以工作船（艇）的自重隨水流將纜拖順，使錨固定后，方能將浮標解離船旁，如河道水流急時，則應將系在船旁的浮標解開，并以活套索把標索引于船舷，再進行拖帶錨、纜的步驟，以防止標錨著力時，來不及解標而震拉斷纜索事故。

4、當浮標拋設好后，應探測標位及其周圍水深，符合要求后靠標檢查標燈電路、燈光、燈質及浮標系纜，一切正常緊固后，方可離標。

Ⅴ 船舶航前航后會議制度

航前會是每個航次開航前召開全船人員的生產準備會議，對本航次任務、航線氣象等情況制定相應的措施 對安全生產起到促進作用。l、航前會議由船長主持，全體船員參加。

2、布置本航次的任務、要求以及注意事項、達到的目的。

3、航后會議應檢查航前會議提出的任務、要求的執行情況，認 真總結經驗及教訓，表揚好人好事，找出問題所在，提出改正意見。4．航前航后會議提出的措施與總結的經驗教訓應記錄在航行日志上。Ⅵ 船閘值班人員安全規定

1、牢固樹立安全優質服務的宗旨，主動熱情向船舶、排筏宣傳安全過閘的各項規定和閘室水深情況，指揮船、排筏安全有序過閘。

2、嚴格遵守勞動紀律和安全操作規程，自覺執行各項規章制度，集中精神，按規定程序操作機電設備，嚴密監視閘、閥門和啟閉機器運轉情況，及時、準確做好各種記錄。

3、精心保養電器、機械設備，使機電設備無灰塵、無油漬，保持閘室內外整潔衛生．做到地面無垃圾、天花板無蜘蛛網．

4、牢固樹立安全第一的觀點，上班不誰喝酒、不準串崗和擅離工作崗位，嚴格執行不準貨船與危險品船一起過閘，做好閘區治安保衛工作。

Ⅶ 發電人員安全規定

1、發電人員必須刻苦鉆研業務技術，對本崗位的設備要達到四懂（結構、原理、性質、故障原因和排除一般故障的方法），精心做好本職工作。

2、嚴格遵守勞動紀律和操作規程，自覺執行各項規章制度，集中思想，按規定的程序和方法操作電器設備，及時、準確地做好各種記錄。

3、牢固樹立安全第一的思想觀念，上班不喝酒、不離崗、不睡覺、不會客，經常檢查消防設備，做好淚防工作。

4、按時交接班，交班人員必須向接班人員詳細介紹機械的運轉情況以及發現的間題、車間各類設備、工屬具的情況，堅持每班清攔污柵，并將垃圾處理好，做好機電設備和室內外清潔衛生。s、外網停電應做好及時切斷電源，以免發生事故，同時做好站內生產和生活用電，以保證生產的需要。

6、檢修期間，服從領導的安排，聽從指揮，按質按量完成檢修任務。

Ⅷ 船閘安全操作規則

1、值班人員要認真指揮船舶、排筏在指定地點停泊，按規定秩序通過船閘，維持進出閘的良好秩序。

2、值班人員要嚴格遵守先后秩序開關閘、閥門，務必做到：

（1）開動人字閘門時，必須間門上、下水位齊平。遇到特殊情況，如閘墻漏水，閘、閥門止水設備磨損而漏水等原因，經請示東江局批準，同時報省局備案，允許10—15cm以下水頭主開動人字門；（2）打開人字閘門要完全納人合內，不準開八字形狀；

（3）上闡首人字門關閉后，再關上上閘首輸水閥門，上閘首人字門及閥門沒有完全關閉前，不準打開下閘首輸水閥門放水；

（4 下閘首人字閘門關閉后，再關下閘首輸水閥門，下閘首人字閘門、輸水閥門沒有完全關閉前，不準打開上閘首輸水閥門灌水；

（5）當開關人字閘門、輸水閥門接近終點時，應根據每臺機械的性能，提前切斷電源，使之緩慢地到達終點，以免發生壓彎拉桿、螺桿和損壞閘、閥門事故；

3、值班人員要對機械、電器設備認真進行檢查，機械活動、磨損部位要有足夠潤滑油，保護電器設備的熔斷器，不準配過粗的保險絲，嚴禁以其他導線代替保險絲。

4、機電設備運轉的時候，值班人員要特別注意各種儀表、指示燈、馬達、啟閉機械的工作情況，同時要密切注視啟動的閘、閥門動態，如發現異常現象，應立即切斷電源，檢查修理，一時不能修 好，應停止使用，并作好記錄及向接班人員交待清楚；同時迅速上報。5．機電設備運轉的時候，如遇突然停電。要切斷電路才能進行人工操作。

6、船閘的發電機組必須要有專人使用和保養，按要求做好三級保養，保持良好技術狀態，凡使用備用發電機組時，其供電相序，要與當地供電網路相同。當地區電網因故停電、檢修后再繼續供電時，工作人員應先確認電機轉向后，再驅動機械設備。

7、檢修機電設備時，應先切斷電源，并在電器開關上掛上停止使用牌，以保證檢修人員和設備安全。

8、當上游水位超過最高通航水位時，應即掛封航標志，停止通船。封航后，如船閘上閘首與攔河壩聯接的，要關閉上下閘首的人字閘門及上閘首輸水閥門，打開下閘首的輸水閥門；船閘下閘道與攔河壩聯接的，要關閉上、下閘首人字閘門及下閘首輸水閉門，打開上閘首輸水閥門。根據洪水上漲情況及時撤走電動機等，如船閘下引航道有回流影響閘門時，還應加固好閘門，以免引起拍打損壞閘門。

9、每次洪水過后，首先對船閘、攔河壩受淹的設備進行檢修。擦油，清除堵塞在閘、閥門攔污柵的漂浮物、沉積物，再用人力開關閉、閥門，檢查有無故障，經檢查無故障或確實排除故障以后，才允許采用電動機開關閘、閥門、并作好記錄。

10、洪水過后，閘室及上、下引航道內要全面進行探測掃床，如發現障礙物或淤積，應清除后才能通航，并作好記錄。

11、攔河壩管理要做到擋水正常，排洪順暢。為此，要每天收聽天氣預報并作好收聽記錄，密切與當地氣象及水文、防汛部門聯系，主動了解上游降雨量及水位漲退情況；注意掌握閘前水位變化。洪水期間要日夜觀測上、下游水位（每小時觀測一次并作好記錄），在漲水或退水時，本梯級開關啟動閘門時應報告主管部門，并通知下游梯級做好準備工作。

12、開、關攔河閘門時，應按規定掌握開門的次序和高度，使水流分散下泄，并做到壩下消力泄內有足夠的水墊以減輕和避免水流對壩下的沖刷。

13、攔河壩提升門打開后，應即墊穩、綁牢，以避免閘門受風力或洪水的沖擊而損壞。

14、管理人員應熟悉本梯級船閘、攔河壩水工建筑物各部位的性能及其薄弱環節，建立必要的觀測點，進行定期觀測，并作詳細記錄。

15、攔河壩工作橋（公路橋）及船閘閘墻背面、回填土區內不準超載或作中轉碼頭堆放貨物。

16、當水工建筑物出現險情時，應迅速按次序打開攔河壩的提升門、旋倒門，以降低上游水位，減少壓力避險，注意觀測，詳細記錄，并向上級主管部門報告。

17、未經進行培訓和考核合格的新工人，不準單獨操作有關機電設備，學徒期間應有指定師傅帶班，外來人員嚴禁操作一切機電設備。

18．每月站要進行一次安全大檢查，并組織評比，對安全生產做出成績的集體和個人要給予獎勵。

19、凡發生事故，有關領導要立即到現場調查情況，及時采取有效措施，避免損失擴大并作好詳細記錄，同時迅速將情況上報，隨后進行事故分析，寫出事故報告，報送上級主管部門。

20、值班人員應做好上、下游水位觀測和記錄工作，每天分別在8．12、16、20時觀測記錄船閘上、下游水位各一次。

21、凡屬責任事故都要追究責任，對嚴重失職者，要根據情節輕重給予處分，從經濟賠償直至開除公職及追究刑事責任。

Ⅸ 發電操作規程 安全生產給人們光明和幸福。運轉值班人員應以主人翁的責任感，熟悉掌握本機械的運轉程序，嚴格按程序啟動運行。

（一）開機起勵

l、檢查控制屏，一切與發、供電有關的開關應處在斷開位置。特別是電調自動開關應斷開。

2、啟動抽水機，待蓄水池水滿后打開冷卻水開關；注意觀察水流情況。

3、松開水機手剎，開動操作調速器，快速啟動機組，使機組轉速達到額定值左右；觀察機組轉動是否正常。

4、打開可控硅勵磁裝置的開關，將勵磁設定為手動或自動位置，將旋鈕順時針方向開到中間位置。

5、按下起勵磁按鈕，待起磁建壓后松開。

6、調整水機轉速和勵磁旋鈕，使機端電壓、周波達到額定值或電網指示值，合上自動空氣開關。

7、檢查勵磁裝置的冷卻風扇是否正常。

（二）運行

l、起勵完畢，檢查一切正常后，若機組單供時，可合上主開關；根據負荷情況調整加力。力求保持機組在電壓、周波、功率參數的額定值狀態下運行。

2、若機組并網運行，可按常規并網。

3、運行中，要注意觀察各種儀表的指示是否正常，調整勵磁時要細心，不要動作太猛。注意機組各部件的潤滑情況和溫度變化，隨時注意機組轉動和冷卻水，發現異常要及時處理。

4、按時、如實、準確地做好運行記錄。

（三）并網操作步驟（準同期法）

l、開機起勵建壓后，調整水機轉速和勵磁，使機端電壓、周波與外電網相同，合上自動空氣開關。

2、打開燈光測試開關，觀察燈光閃爍情況、調整電壓、周波。

3、打開準同期裝置的電源開關（指示燈亮）。當測試燈光全亮時，打開輸出開關（此時嚴禁按動測試按鈕）。

4、當合閘指示燈亮后，合上主開關，立即關閉準同期裝置的電源開關和輸出開關，再逐漸增大機組業力，調整勵磁，使機組在各項額定指標下穩定運行。

5、關閉燈光測試開關，合上跳閘自動關機開關。將廠用電源撥到本機電源位置。

（四）停機

1、斷開自動關機開關。

2、逐漸關閉水機，使輸出功率接近于零時，調整勵磁使功率因數接近1時或輸出電流接近零時，按動自動空氣開關的分閘按鈕，使機組解列或卸負荷，隨手拉下主開關手柄。

3、將勵磁裝置的開關關閉，使電機欠磁。

4、將廠用電源開關撥到外網位置。

5、繼續關閉水機，當水機轉速降到180轉／分左右，開始剎車應在10秒鐘內剎停。

6、觀察軸瓦溫度，當溫度下降若干度后，方可關閉冷卻水；然后關閉抽水機。

（五）其他

1、開機、停機的操作步驟不能相反。否則將損壞機組設備和危及人身安全。

2、運行中；機組跳閘突甩負荷時，電調已在短時間內自動關閉水機。值班人員應及時將勵磁旋鈕反時針轉到零，待機端周波低于50赫磁時及時關閉勵磁裝置開關進行滅磁。

3、使用準同期裝置并網時，應嚴格遵守操作頎序，沒有關閉勵磁的輸出開關和電源開關，就不能加大機組出力，否則將燒壞裝置的零部件，需要測試裝置的可靠性，否則不準打開輸出開關。

4、運行中，發現異常的響聲、臭味、振動；軸瓦溫度過高（高于50℃）；接線頭發熱；灰刷跳火嚴重；儀表指示失常；冷卻風扇沒有工作；水泵抽不上水等情況，應及時停機檢查處理，一般不要帶電處理故障。

5、運行中要定時觀察主機的運行狀況，一般不要超負載運行（最高功率在220KW）．

6、外網無電，沒有管電部門指令，不準合閘向外線路送電。本站需內供時，應操作相應開關，不準合上主開關及燈關測試開關。

7、講究文明生產，注重安全運行．閑雜人員不得靠近，觸摸電器設備，非值班人員不準操作設備。嚴禁搞無人運行。

8、經常保持車間和設備的整潔。

Ⅹ 柴油機快艇安全技術操作規程

駕駛員和輪機員必須熟悉快艇的結構和性能，相互加強合作，定期技術保養，航行前不飲酒，航行時要集中精神，嚴格執行本操作規程。

（一）啟動前，輪機員必須檢查確定：

1、潤滑油（主機用cc級柴油機油）足夠，油質正常。

2、柴油足夠，打開燃油開關。管路及濾清器無空氣、無阻塞。

3、冷卻水箱水量足夠，管路無滲漏，進出口無阻塞。

4、電器線路連接正確可靠，電池容量足夠。

5、主機、減速箱連接螺栓緊固可靠，各傳動及操縱系統可靠、靈活。

（二）啟動

1、空載啟動柴油機，啟動后將油門操縱手柄板到低速位置，使柴油機從約650轉／分鐘低速運轉。

2、若柴油機在15秒內不能啟動，則應停歇1～2分鐘后再進行第二次啟動。若連續三次仍不能啟動，則應查明原因排除故障后才可啟動。

3、柴油機啟動，應注意各儀表指示是否正常，觀察各管道、接合面有無漏油、漏水、漏氣，檢查排煙、排水是否正常，有無異常響聲，以及注意監測報警器的工作情況。

4、低速運轉2～5分鐘后，才調節操縱手柄，隨著冷卻水和機油溫度逐步升高而增加柴油機的轉速與負荷（一般在1400～1500轉／分），當柴油機的機油溫度達到60℃。水溫達到70℃（開式冷卻系統、機油溫度達到50℃），機油壓力達到0．ZMPa時，才允許進人全負荷航行。

（三）正常航行

1、駕駛員應嚴格遵守航行規則，顯示號燈，加強了望，密切注視來往船只和航道情況，及時減速避讓、避浪、避礁。

2、轉彎減速時不得作小半徑全速回轉。

3、不允許突增、突減柴油機轉速與負荷，也不允許長時間超負荷或低速運轉，以延長柴油機的壽命。4．發現潤滑油壓力偏低、冷卻水溫過高、排黑煙、汽缸有敲擊聲以及其他異常現象時，應停機檢查，不允許柴油機帶病工作。

5、新機或新換活塞、缸套及軸瓦時，必須中速運行；使用50小時后，才可以全負荷運轉。

6、拖燈艇時，必須減速。一次拖帶不應超過3艇、拖纜要適當放長，以免減速時與燈艇碰撞。

（四）停航

1、停機前，要慢慢卸去負荷，逐漸降低柴油機的轉速至約650轉／分的低速運轉3～5分鐘，等冷卻水溫低至70℃以下，才扳動停機手柄，停機，關閉燃油開關，抽出電鎖匙，將電池開關斷開。排除艙內油污、積水。

2、填寫航行日志、輪機日志。

3、系好纜索，并好門窗，做好防盜工作。Ⅺ 船舶設備維修保養制度

為加強船舶維修工作，實行分工管理，責任到人，船舶處于正常技十狀態，延長船舶的使用壽命，特制定本制度。

1、船舶維修及保養是保持船舶正常的技術狀態，維護船舶正常工作效能的基本方法之一，也是有效地掌握機械設備技術狀況，防止機械設備過早磨損、排除故障、消除隱患、保證安全行駛的重要手段，船員通過不斷的保養和檢修；能提高船員的操作管理水平。

2、根據船舶的航行情況，船舶保養工作實行例行保養（日常保養）、一級保養（停泊保養）和三級保養（停航保養）的三級保養制度。日常保 養是船舶在航行中主、同機在運轉情況下進行的必要保養工作；停泊保養船舶到港后停泊待航由船員進行的保養檢修工作；停航保養是有 計劃的停航自修，進行在不停航保養時無法完成的工程。

3、船長督促大副和輪機長負責貫徹駕駛部和輪機部的三級保養。

4．三級保養工作以船員為主，駕駛部、輪機部進行日常和停泊保養，對一些航行時不開動的副機，可以在航行中考慮適當的折檢。

5、停航保養由駕駛部和輪機部分別編寫好計劃，計劃安排的項目要緊湊，并要事前作好充分的準備，務必要盡量縮短檢修時間，提高工作效率。

6、停航保養工作以船員為主，如有較大工程或一些加工要求，可通過技術部門由修造廠協助解決。

7、停泊、停航保養以后，要及時作好記錄，對船體的主要結構.殼板、舵系、錨系、主、副機的主要配件等，應盡可能重點檢查，按記錄表登記。

Ⅻ 起重機（船用抓斗機）安全操作規程

1、遵守“一般安全守則”的有關規定。

2、作業前應做到

（l）對操作的機械進行檢查（包括：電器線路、電機開關、各種儀 表和電源等）；（2）空載試車，檢查有無異常現象；

（3）重載試車，將貨物吊起高度不得超過0.5米（船上抓斗不得超過甲板0.5米）檢查制動效能．

3、作業中應注意到：

（1）精神集中，認真操作，看清手勢，眼隨鉤走，起鉤平穩，落鉤輕準，穩中求快；（2）吊起貨物起吊不宜過高，能越過障礙物即可；

（3）起吊長、大、笨重貨物應索扣，速度要慢，貨物兩端須有安全索牽引；

（4）旋轉時要看清旋轉方向是否有障礙物（船上吊機要注意周圍船舶的距離），旋轉范圍不準站人，起升、變幅卷筒的鋼繩至少保留3圈余量；（5）作業中如電源突然中斷時，應將控制手柄放于零位，長時間的停電應將貨物放下；（6）電機工作溫度如超過規定，應停機檢查，待溫度降到允許工作時方能繼續使用．

4、作業中十不準的內容。

（1）不準起吊重量不明、被壓住或理在地下的物件；（2）不準起吊超負荷貨物；

（3）不準起吊瀉漏、捆綁不牢、重心不正、歪斜、帶棱角鋒口未整好（防止割斷鋼絲繩）的貨物；（4）不準吊貨在人的上空經過或長時間停留在空中；（5）不準人或浮放物隨貨物升降；（6）不準用吊鉤做拖拉、抽、撥等作業；（7）不準利用限位開關停止各機構動作；（8）不準在吊掛的貨物上進行拆卸或加固作業；（9）不準起吊未有安全措施的易燃、易爆、危險貨物；（10）不準設備帶病工作。

5、船用抓斗機械的使用規則按柴油機的操作規程進行。

6、作業后應做到：

（1）切斷電源，吊鉤必須放到安全位置以免擺動碰人；（2）執行例行保養和檢查工作，嚴禁用水沖洗電器設備。

Ⅻ 汽車安全技術操作規程

（一）駕駛員對汽車的安全生產負有直接責任，必須經常做到“五要”。

1、要有在確保安全的前提下完成行車任務的思想，時刻集中精力謹慎駕駛，認真做好車輛的保養工作。

2、要愛車、愛行人、愛護公共財產。

3、要遵守紀律、交通規則和各種安全規章制度度，樹立優良的駕駛作風，服從正確的車輛調度和交通管理人員的指揮和檢查。4要同一切有關人員搞好團結。

5、要妥善安婦牌工作和休息，調節勞逸，在駕駛時保持充沛的精力，不酒后開車，不疲勞開車，不開快車。

（二）駕駛員在執行任務時，為保證安全，要堅持做到“六不走”：l、制動器作用不良、轉向系統有故障、喇叭發音不響亮時，不走。

2、沒有方向標燈、剎車燈和夜間行車時沒有大小光燈、尾燈或燈光不夠亮時，不走．

3、車股氣壓不合標準，不走。

4、通大霧、大雨、5米內視線不清或大風、雨后道路泥濘不宜行車時，不走．

5、通過鐵道時，未看清火車動向，通過漫水路、橋時，未判明水情，遇生路、斷橋、便道未查明情況時，不走。

6、開車前身體有病、情緒不正常、精神不足不宜駕駛時，不走．

（三）駕駛員在發車前和停車后，應做到“四注意”；

l、注意了解車輛技術情況，檢查、調工主要安全部件；轉向系統、制動系統、輪胎螺栓和氣壓、彈簧鋼板、燈光、喇叭、雨刷等是否正常。

2、注意檢查車門和橫板是否關好、扣牢，車輛周圍和車下有無人畜或其他障礙物。

3、注意保持車輛清潔和號牌字跡明顯，攜帶齊一切行車證件及隨車工具等．

4、注意到達終點后，將車停放在安全地點，拉好手剎車，掛好低速檔。

（四）駕駛員在行車中，貫徹“一安、二嚴、三勤、四但、五掌握”的先進經驗． 一安是：樹立安全第一的思想；

二嚴是：嚴守交通規則，嚴守操作規程； 三勤是：勤檢查，勤調整，勤保養；

四慢是：情況不明慢，視線不良慢，起步、會車、停車慢，通過交叉路口、狹路、橋梁、彎路、險路、車站及繁華地點慢；

接受“十次肇事九次快”和“寧停三分，不論—秒”的經驗教訓； 轉彎注意三件事；減速，鳴號，靠右行；

五掌握是：掌握車輛技術狀態，掌握道路情況，掌握氣候影響與 風向，掌握地區變化，掌握車、馬、行人、兒童活動特點。

ⅩⅣ 船舶、碼頭、廠場、家屬區用電管理規定

1、安裝電器設備必須按照《電器安裝操作規程》進行，非電工專業人員不得擅自安裝電器設備，安裝電器設備及電線必須符合安裝和用電要求，不得將電線夾在鐵釘或隨意附設在其他金屬物上，電線穿墻或樓板應有保護裝置，電線、保險絲用電量均應符合安全規定。

2、對各種電器設備應定期進行檢查，發現線路接觸不良、絕緣損壞、兩線相碰、電源線路破損、破裂、設備發熱、保險絲過大或以鐵絲、銅絲代替等情況，應及時更換和修理，對人為造成的問題，要批評教育及進行適當處理。

3、電燈泡不能靠在易燃物上，禁止用紙、布或其他可燃材料做燈罩，不準在電線上涼曬衣物，防止烤著起火或觸電傷人。

4、車間、碼頭、船舶的電器設備要有專人管理，要有漏電保護開關。

5、工地上的臨時架設的電線必須符合用電要求，做好保護工作，工程結束后必須馬上拆除，以免出現事故。

6、家屬區宿舍用電必須安裝漏電保護開關，用戶在加裝防盜設施或搞其他零星工程時，必須預先做好安全防火、防漏電工作，高處燒電焊時要注意下面動態，并事先通知樓下住戶關好門窗和收好衣物和其他易燃物品，并有人值班，以免發生火災或傷人。

7、航道船舶停靠在碼頭時，船上要按規定保持有人值班，需要用電時，注意船上接線必須與岸上插座插得牢靠，同時，仔細檢查電線有否漏電及損壞；如有漏電及壞損的，要及時更換；拉線要符合要求，以不影響車輛、行人通過為原則。

8、船舶離開碼頭時，要及時拆掉接岸電源線，關好插座箱（有鎖的要上鎖），以防外人偷電和發生觸電事故。

9、航道碼頭只供航道船舶使用，別單位的船舶不得連接航道碼頭上的電源，一經發現，按偷電論處，發生一切事故責任自負。

ⅩⅤ 砂輪機安全技術操作規程

1、安裝砂輪片時，必須檢查砂輪質量是否良好，擰緊砂輪時，夾板內必須加板紙或膠皮墊，以防破裂。

2、砂輪要有防護罩，防護罩材料強度要能抵住砂輪碎片的撞擊。

3、不準用砂輪磨大工作物，以免砂輪破碎傷人。

4、使用砂輪研磨時，應帶擴護眼鏡、口罩，以防眼睛崩傷及鐵末吸人口內。

5、使用砂輪磨機件時，操作人員要站在砂輪回轉線的側面，同時用力不可過猛，以防發生危險。

6、不可手拿棉紗及載手套干磨活，以防卷人砂輪內發生事故。

7、不準磨韌性物品（如銅、鋁等），以免砂輪表面失去鋒利及降低研磨功能。

8、在安裝新砂輪時，砂輪孔灌鉛前，不準在砂輪片里眼開槽，以免損壞砂輪。ⅩⅥ 氣割（焊）工安全技術操作規程

1、氣（焊）工在操作時必須距氧氣瓶、乙炔瓶、易燃物等5米以上，無法做到時采取有效措施，如用鋼板、石棉板隔離及遮蓋。

2、氧氣瓶與乙炔瓶須相距2米以上，氧氣瓶口不得對向乙炔瓶。

3、工作前調整吹管開關時，切勿向面部試氣。

4、工作中發生回火現象時，應急速將氧氣閥門關閉，并將乙炔管撥去。

5、點火時先開乙炔氣，點火后慢慢開放氧氣門來調節火焰。亦可在點火時打開乙炔氣門后稍微開一點氧氣，再點火。

6、焊接及切割裝油容器時，應先將油容器洗滌干凈；機倉內施工要注意火星濺落倉底，同時要做好通風設備，待機倉內的有毒氣體排凈后方可燒焊。其他施工場所必須注意周圍易燃物品，必要時需派人看守及準備滅火器。

7、氣嘴要即時檢查，嘴內有無堵塞，要時常用壓縮空氣吹洗橡皮管內壁和焊槍的氣體通道，不得將熄火的焊槍放在地上，以防發生回火。

8、注意切割槍及氣管等一切工具不得沾染油類及漏氣。

9、開氧氣瓶氣門時必須將臉避開。

10、不得將氣割工具隨意給他人使用，否則發生事故由氣割工具專用者自負責任。

ⅩⅦ 車工安全技術操作規程

1、上崗前應穿戴好防護用品，但不能戴手套上崗操作。

2、機床上所裝上的防護罩不能隨意拆除，伸出機床外的物件，必須加防護欄桿或樹立標志。

3、切削時不可俯首太近工件和刀具，以防鐵屑傷眼，工作中有鐵屑飛濺時 必須帶眼鏡，禁止用手和棉紗抹擦正在轉動的工件和其他轉動部位。

4、量度工件及變速時，應先停車；量內孔時，應先將橫刀架拉開，并要預防刀口鋒利傷手。

5、工件校正后，必須用手動方式試動轉，以查明工件業已夾緊且不會碰到床身及刀架，才可開刀車頭。

6、機床在轉動中，車工應集中精神操作，不得與人閑談，更不得離開機床，必須離開時應先停車。

7、機床在運轉中，車工應站在容易控制機床的位置 以便在發生事故時得以采取緊急措施，同時不得將腳踏在或坐在床面上和機床其他部件上。

8、車工對其所用的工具和量具必須正確使用和保管，車床在運轉時不要將用具放在床面上。

9、車削完畢后，必須把工件的利角（彼鋒）等刮去，以防傷手，清理鐵屑要用毛刷 不要用口吹或用手揀試。

10、重工件裝卸須找助手或用起重設備，裝上時應注意將工件夾緊牢固后 才可解開系繩。ⅩⅧ 電焊工安全技術操作規程

1、操作者必須穿戴好防護用品及防護設備，并保證這些設備不受潮濕。

2、在潮濕處操作必須要特別留心，要穿干燥的膠鞋，坐著工作時，必須坐在非導體制成的東西上，下雨天不得在室外露天作業，不得將焊鉗放在潮濕的地面上。

3、經常檢查電焊機外殼接地線，如發現漏電現象，應立即停電，并標明“停止使用待修”字樣，通知主管人員及時修理．

4、合閉電閘時，要預先在工作地點檢查一下，安全時才合閉，并注意不可錯合他人使用的電閘。

5、在船艙狹小處工作，必須要有2人以上相互照顧，注意勿觸及焊件和未絕緣的電路，除穿膠鞋戴工作帽外，下面應墊絕緣物，注意頭部匆觸及金屬部分，工作如感到氣悶，立即到外面休息片刻，并需要有同伴加以觀察及拉開焊鉗接頭，觀察人員切勿離開現場。

6、工作完畢或臨時離開現場工地，應關閉電焊機，切斷電源。

7、電焊機接電源時，不得在不拉開電閘的情況下進行。

8、工作前要檢查，保持工作處高易燃物品（如燃油、氧氣、乙炔瓶等）5米以上，如難以達到，應用石棉或鋼板隔離及遮蓋。

9、油倉及機倉焊殼板前，必須洗凈及干燥，并注意附近隔壁有無易燃品等，必要時，需要派人看火及準備滅火器。

10、一切電焊工具不可隨意給他人亂動及使用，否則，如發生事故，由專用人負責。

第五篇：船舶安全與管理

船舶安全與管理課程報告——關于船舶安全事故的分析和建議

測控091孫振路200910233028

前言：隨著船舶國際化運輸的發展，水上運輸日益繁忙，船舶安全形勢也日趨嚴峻。全球每年都會發生很多起船舶安全事故，或者造成重大人員傷亡，或者產生嚴重的環境污染。船舶海上交通事故的發生，不僅給國家和人民的生命財產造成巨大損失，而且阻礙國家經濟、文化建設事業的正常發展。因此，保證船舶的海上安全航行意義重大。正文

一、船舶發生安全事故的危害

由于海上運輸的特殊性，海上船舶安全事故不斷發生，發生重大安全事故后，往往打亂國家的正常經濟、生活秩序，國家不得不投入大量的人力、物力、財力進行搶險救助和善后處理等工作。重大事故不僅會增加國家的經濟負擔，而且會嚴重影響人們的情緒和社會安定。比如，由于石油在海上的運輸量不斷增加，發生的重特大的漏油事故會對國家造成巨大的經濟損失和不可想象的環境污染，嚴重影響當地人民的正常生活，性質極其惡劣。

二、船舶發生事故的主要原因及分析

根據長期實踐經驗總結，船舶發生事故主要是船舶自身狀況，船舶所處自然環境和船員的不安全行為所造成，其中人的因素是最為重要的。根據國際海事組織的統計，船舶海事的發生，80%是人為因素造成的；在觸礁、失火、爆炸事故中，人為因素的比例高達90%，在碰撞事故中，人為因素更是高達95%。因此，如何克服人的不安全因素已成為保證船舶安全的關鍵。人的不安全因素的主要方面有： 1船員缺乏良好的教育和訓練

教育和訓練的程度不夠，必然使勞動力的整體素質低下；從事勞動生產的人員如果整體素質低，必然安全素質也低，這是事故增多的最主要的原因之一。管理人員放松管理

少數船舶領導“居安”不“思危”，甚至麻木到了“居危”仍不“思安”的地步；對船員違規現象熟視無睹，認為“法不責眾”；船舶發生小事故時，對上報喜不報憂，對下大事化小、小事化了；把安全規章制度束之高閣，不管不顧，不遵守、不執行、不落實，并最終導致了悲劇的發生。忽視工作環境的重要性

不良的安全環境如不重視選擇安全航線，沒有盡量避開船舶密集區，對淺灘、暗礁沒有保持安全距離，對險惡天氣海區沒有采取遠離措施等等都可能導致事故的發生。違反安全操作規程，沒有預見性

認識不到操作規程的重要性，操作圖簡便，完全不考慮后果，對安全事故的發生沒有預見性。對船舶安全隱患不重視，得過且過，不進行及時整改；在水域寬闊，環境良好時航行沒有感覺到有危險，或者能感到危險，但認為不會發生事故而繼續航行。

三、關于船舶安全管理的建議

以上提到的幾種人為因素直接或間接地導致了船舶安全事故的發生，防止事故的發生，必須消除這些人為因素，應從以下方面努力： 1提高船員的自身素質。船員是船舶的主體，是船舶航行的第一要素，加強對船員的教育和訓練，提高其素質對于船舶安全具有重要意義。2確定“預防為主”的方針，提高預防能力。在預防事故中，必須想到可能出現的各種問題，把工作做的嚴謹細致，把各類事故的發生幾率降到最低，提高預防安全事故的效益。

3建立科學管理體制。結合船舶安全的實際，應該大膽借鑒外部經驗，并充分利用，完善本行業的管理體制。如企業的安全系統工程理論和研究安全工作取得的成果，對于預防船舶事故，無疑是有益的。安全要兼收并蓄，博采眾長，安全工作才能更加扎實有效。

總結

通過學習《船舶安全與管理》這門課程，我了解了船舶安全與管理的定義及其包括的主要內容，明白了人為因素在船舶安全管理中的重要性，使我樹立安全意識、環保意識和敬業精神，希望本報告對減少船舶安全事故有所幫助。

參考文獻

[1]船舶安全管理洪碧光 編著大連海事大學出版社1999

[2]船舶管理（統考指南）李振華 編著人民交通出版社2002