第一篇：LNG儲存應用

1、前言 天然氣是一種清潔優質能源，近年來，世界天然氣產量和消費量呈持續增長趨勢。從今后我國經濟和社會發展看，加快天然氣的開發利用，對改善能源結構，保護生態環境，提高人民生活質量，具有十分重要的戰略意義。

國際上液化天然氣(LNG)的生產和應用已有久遠的歷史。LNG貿易是天然氣國際貿易的一個重要方面。近10年來LNG產量以年20％速度增長。LNG工業將是未來天然氣工業重要組成部分。我國尚處于起步階段，國家最近批準在珠海建設進口LNG接收站。中原油田正籌建一座日處理15萬m3天然氣的液化工廠。LNG在我國的應用必將開始一個新的階段。

2、液化天然氣的制取與輸送

LNG是液化天然氣的簡稱，常壓下將天然氣冷凍到-162℃左右，可使其變為液體即液化天然氣(LNG)。它是天然氣經過凈化(脫水、脫烴、脫酸性氣體)后，采用節流，膨脹和外加冷源制冷的工藝使甲烷變成液體而形成的。LNG的體積約為其氣態體積的l／620。液化天然氣的技術指標及特性 液化天然氣(Liquefied Natural Gas，簡稱LNG)，主要成分是甲烷，被公認是地球上最干凈的能源。無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態天然氣體積的1/625，液化天然氣的重量僅為同體積水的45%左右。其制造過程是先將氣田生產的天然氣凈化處理，經一連串超低溫液化后，利用液化天然氣船運送。燃燒后對空氣污染非常小，而且放出熱量大，所以液化天然氣好。

對液化天然氣(LNG)特點和組成,質量指標及質量控制

? LNG不是液化石油氣(LPG)或天然氣液體(NGL)，LNG是冷卻到-160℃后呈液態的天然氣。? 油/氣田產生的天然氣經過除液、除酸、干燥、分餾、低溫冷凝形成,體積縮小為原來的1/600。? 氣化后比空氣輕。? 保持常壓。

? 無色、無嗅、無毒。? 低溫存儲。

? 可根據需求加熱和氣化。LNG組分

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液化天然氣的特點

? 低溫、氣液膨脹比大、能效高易于運輸和儲存

1標準立方米的天然氣熱質約為9300千卡

1噸LNG可產生1350標準立方米的天然氣，可發電8300度。? 清潔能源—LNG被認為是地球上最干凈的化石能源！

LNG硫含量極低，若260萬噸/年LNG全部用于發電與燃煤（褐煤）相比將減排SO2約45萬噸（大體相當于福建全年的SO2排放量的2倍），將阻止酸雨趨勢的擴大。天然氣發電NOX和CO2排放量僅為燃煤電廠的20%和50% ? 安全性能高—由LNG優良的理化性質決定的！

燃點較高—自燃溫度約為590oC 燃燒范圍較窄—5% ~ 15% 輕于空氣、易于擴散！

天然氣的液化技術包括天然氣的預處理，天然氣的液化及貯存，液化天然氣的氣化及其冷量的回收以及安全技術等內容。

LNG利用是一項投資巨大、上下游各環節聯系十分緊密的鏈狀系統工程，由天然氣開采、天然氣液化、LNG運輸、LNG接收與氣化、天然氣外輸管線、天然氣最終用戶等6個環節組成。2.1由于天然氣液化后，體積縮小620倍，因此便于經濟可靠的運輸。用LNG船代替深海和地下長距離管道，可節省大量風險性管道投資，降低運輸成本。從輸氣經濟性推算，陸上管道氣在3000km左右運距最為經濟，超過3500km后，船運液化天然氣就占了優勢，具有比管道氣更好的經濟性。

LNG對調劑世界天然氣供應起著巨大的作用，可以解決一個國家能源的短缺，使沒有氣源的國家和氣源衰竭的國家供氣得到保證，對有氣源的國家則可以起到調峰及補充的作用，不僅使天然氣來源多元化，而且有很大的經濟價值。

LNG作為城市氣化調峰之用比用地下儲氣庫有許多優點。例如：它選址不受地理位置、地質結構、距離遠近、容量大小等限制，而且占地少、造價低、工期短、維修方便。在沒有氣田、鹽穴水層的城市，難以建地下儲氣庫，而需要設置LNG調峰。這項技術在國外已比較成熟，如美國、英國和加拿大的部分地區采用LNG調峰。我國也正在引進這項技術。

2.2液化天然氣蘊藏著大量的低溫能量，在1個大氣壓下，到常溫氣態大約可放出879KJ／kg的能量，利用其冷能可以進行冷能發電、空氣分離、超低溫冷庫、制造干冰、冷凍食品等。由于LNG工廠在預處理時已脫除了氣體的雜質，因此LNG作為燃料燃燒時所排放的煙氣中 S02及NOx含量很少。因此被稱為清潔能源，廣泛用于發電、城市民用燃氣及工業燃氣，減少了大氣污染，有利于經濟與環境的協調發展。

3、LNG接收站的工藝系統

LNG通常由專用運輸船從生產地輸出終端運到目的地接收站，經再氣化后外輸至用戶。目前，已形成了包括LNG生產、儲存、運輸、接收、再氣化及冷量利用等完整的產、運、銷LNG工業體。

3．1 LNG接收站工藝漉程

LNG接收站一般由接收港和站場兩部分組成，其工藝方案可分為直接輸出式和再冷凝式兩種，主要區別在于根據終端用戶壓力要求不同，在流程中是否設有再冷凝器等設備。后者的工藝流程見圖l。

圖1 LNG接收站工藝流程

由圖l可知，LNG接收站一般由LNG卸船、儲存、再氣化／外輸、蒸發氣處理、防真空補氣和火炬／放空6部分工藝系統(有的終端還有冷量利用系統)組成。為了能夠平穩、安全的運轉，必須要有高度可靠的控制系統。3.1.1 LNG卸船系統

LNG運輸船靠泊碼頭后，經碼頭上卸料臂將船上LNG輸出管線與岸上卸船管線連接起來，由船上儲罐內的輸送泵(潛液泵)將LNG輸送到終端的儲罐內。隨著LNG不斷輸出，船上儲罐內氣相壓力逐漸下降，為維持其值一定，將岸上儲罐內一部分因冷損氣化產生的蒸發氣加壓后經回流管線及回流臂送至船上儲罐內。

LNG卸船管線一般采用雙母管式設計。卸船時兩根母管同時工作，各承擔50％的輸送量。當一根終管出現故障時，另一根母管仍可工作，不致使卸船中斷。在非卸船期問，雙母管可使卸船管線構成一個循環，便于對母管進行循環保冷，使其保持低溫，減少因管線漏熱使LNG蒸發量增加。通常，由岸上儲罐輸送泵出口分出一部分LNG來冷卻需保冷的管線，再經循環

保冷管線返回罐內。每次卸船前還需用船上LNG對卸料臂等預冷，預冷完畢后再將卸船量逐步增加至正常輸量。卸船管線上配有取樣器，在每次卸船前取樣并分析LNG的組成、密度及熱值。

3.1.2 LNG儲存系統

LNG低溫儲罐采用絕熱保冷設計。由于有外界熱量或其它能量導人，例如儲罐絕熱層、附屬管件等的漏熱、儲罐內壓力變化及輸送泵的散熱等，故會引起儲罐內少量LNG蒸發。正常運行時。罐內LNG的日蒸發率約為0.06％--0.08％。卸船時，由于船上儲罐內輸送泵運行時散熱、船上儲罐與終端儲罐的壓差、卸料臂漏熱及LNG液體與蒸發氣的置換等，蒸發氣量可數倍增加。為了最大程度減少卸船時的蒸發氣量，應盡量提高此時儲罐內的壓力。接收站的儲存能力可按下式計算，即：

Vs=Vt+nQ-tq式中：

Vs——儲存能力,m3； Vt——LNG運輸船船容,m3； n——連續不可作業的日數,d； Q——平均日輸送量,m3／d； t——卸船時間，h；

q——卸船時的輸送量，m3／d。

一般說來，接收站至少應有2個等容積的儲罐。一般都在lO×l04m3以上，直徑達70多米。3.1.3 LNG再氣化/外輸系統

儲罐內LNG經罐內輸送泵加壓至 1MPa后進入再冷凝器，使來自儲罐頂部的蒸發氣液化。從再冷凝器中流出的LNG可根據不同用戶要求，分別加壓至不同壓力。一般情況是一部分LNG經低壓外輸泵加壓至4.0MPa后。進入低壓水淋蒸發器中蒸發。水淋蒸發器在基本負荷下運行時，浸沒燃燒式蒸發器作為備用設備，在水淋蒸發器維修時運行或在需要增加氣量調峰時并聯運行；另一部分LNG經高壓外輸泵加壓至7MPa后，進入高壓水淋蒸發器蒸發，以供遠距離用戶使用。高壓水淋蒸發器也配有浸沒燃燒式蒸發器備用。再氣化后的高、低壓天然氣(外輸氣)經計量設施分別計量后輸往用戶。

為保證罐內輸送泵、罐外低壓和高壓外輸泵正常運行，泵出口均設有回流管線。當LNG輸送

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量變化時，可利用回流管線調節流量。在停止輸出時，可利用回流管線打循環，以保證泵處于低溫狀態。3.1.4蒸發氣處理系統

儲罐頂部的蒸發氣先通過壓縮機加壓到1MPa左右，然后與LNG低壓泵送來的壓力為1MPa的過冷液體換熱，冷凝成LNG。此系統應保證LNG儲罐在一定壓力范圍內正常工作。儲罐的壓力取決于罐內氣相(蒸發氣)的壓力。儲罐中設置壓力開關，并分別設定幾個等級的超壓值及欠壓值，當壓力超過或低于各級設定值時，蒸發氣處理系統按照壓力開關進行相應動作。以控制儲罐氣相壓力。

在低溫下運行的蒸發氣壓縮機，對人口溫度通常有一定限制。往復式壓縮機一般要求為-80℃～160℃，離心式壓縮機為-80℃～160℃。為保證人口溫度不超限(主要是防止超過上限)。故要求在壓縮機人口設蒸發氣冷卻器，利用LNG的冷量保證人口溫度低于上限。3.1.5 儲罐防真空補氣系統

為防止LNG儲罐在運行中產生真空，在流程中配有防真空補氣系統。補氣的氣源通常為蒸發器出口管匯引出的天然氣。有些儲罐也采取安全閥直接連接通大氣的做法，當儲罐產生真空時，大氣可直接由閥進入罐內補氣。3.1.6 火炬／放空系統

當LNG儲罐內氣相空間超壓，蒸發氣壓縮機不能控制且壓力超過泄放閥設定值時，罐內多余蒸發氣將通過泄放閥進入火炬中燒掉。當發生諸如翻滾現象等事故時，大量氣體不能及時燒掉，則必須采取放空措施捧泄。4 LNG接收站的主要設備 4.1卸科臂

通常根據終靖規模配置效根卸料臂及1根蒸發氣回流臂，二者尺寸可同可異，但結構性能相同。如若尺寸相同則可互用。

卸料臂的選型應考慮LNG卸船量和卸船時間，同時根據棧橋長度、管線距離、高程、船上儲罐內輸送泵的揚程等，確定其壓力等級、管徑及數量。蒸發氣回流臂則應根據蒸發氣回流量確定其管徑等。

為了保證卸料臂的旋轉接頭在低溫下有良好的密封性能而采用雙重密封結構，同時可在工作狀態時平移和轉動；為了安全。每臺LNG卸料臂必須配備緊急脫離裝置。臂內LNG設計流速一般為l0m／s。蒸發器回流臂的流速設計值為50m／s。LNG卸料臂的材質主要為不銹鋼和鋁

合金。制造直徑一般在40.64cm以下。4.2 LNG儲簟

LNG儲罐屬常壓、低溫大型儲罐，分為地上式與地下式兩類，通常為平底雙壁圓柱形。儲罐內壁與LNG直接接觸，一般采用含鎳9％的合金鋼。也可為全鋁、不銹鋼薄膜或預應力混凝土，外壁為碳鋼或預應力混凝土。壁頂的懸掛式絕熱支撐平臺為鋁制，罐頂則由碳鋼或混凝土制成。簟內絕熱材料主要為膨脹珍珠巖、彈性玻璃纖維氈及泡沫玻璃磚等。LNG儲罐又有單容(單封閉)罐、雙容(雙封閉)罐及全容(全封閉)罐3種型式。

單容罐在金屬罐外有一比罐高低得多的混凝土圍堰，用于防止在主容器發生事故時LNG外溢擴散。該型儲罐造價最低，但安全性稍差、占地較大。與單容罐相比，雙容罐的輔助容器則是在主容器外圍設置的一層高度與罐壁相近，并與主容器分開的圓柱形混凝土防護墻，全容儲罐是在金屬罐外有一帶頂的全封閉混凝土外罐，即使LNG一旦泄露也只能在混凝土外罐內而不致于外泄，還可防止子彈擊穿、熱輻射等。這3種型式的儲罐各有優缺點。選擇罐型時應綜合考慮技術、經濟、安全性能、占地面積、場址條件、建設周期及環境等因素。地下儲罐全部建在地面以下，金屬罐外是深達百米左右的混凝土連續地中壁。地下儲罐主要集中在日本。抗地震性好，適宜建在海灘回填區上，占地少。多個儲罐可緊密布置，對站周圍環境要求較好。安全性最高。

氣相空間設計壓力是常壓、低溫大型儲罐的重要參數，尤其對接收站儲簟更為重要。隨著科學技術的進步，這類儲簟的氣相空間設計壓力正逐年提高。尤其是薄膜罐，由于其固有結構特點，可采用較高的設計壓力。

儲罐所有開口均應選擇在罐頂，避免LNG由接口處泄漏。此外，還應采用措施防止在某些情況下由于液體分層及儲罐漏熱而引起的翻滾現象。例如，考慮到運輸船待卸的LNG與終端儲罐內已有 LNG的密度差，可將卸船管線進液口分別引至罐頂與罐底。如待卸LNG,密度大于儲罐內已有LNG密度，月采用簟頂進液口。反之．剛采用罐底進液口。4.3 LNG輸送泵

終端儲罐內均設有輸送LNG的潛液泵。LNG泵是站內輸送LNG的關鍵設備，由于LNG溫度低,易汽化,易燃易爆，因此LNG泵有許多獨特結構。要求低溫下軸封可靠，以便將泄漏的可能性減少到最低程度；為防止處于氣一液平衡狀態進料的LNG在泵內氣化，保持泵內LNG,與儲罐內LNG,具有相同的溫度，LNG泵被設計成浸設式結構，連同馬達一起浸沒于裝有LNG液體的泵內容器中。

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LNG泵一般為多級泵，揚程可根據用戶要求而定。選擇范圍為50m～2000m，以適應不同輸氣管網對壓力的要求。在LNG泵中，泵內容器和軸采用奧氏體不銹鋼，泵體和葉輪采用鋁合金。如需在高壓下管輸天然氣，還應在蒸發器前配置外輸泵進行增壓。

在泵初次運行和檢修后投運之前，以及泵處于備用狀態時，均需預冷或保冷。泵停運后如保冷不善，隨著漏熱量增加，泵內的LNG逐漸蒸發，溶解在LNG中的CO2濃度相對增加，當其濃度大于1.5×l04時就可能“結冰”，堵塞泵的流道，甚至使泵不能正常運行。

4．4 LNG氣化器

按結構或熱源不同，可分為板翅式、管殼式、中流式、開架式、浸沒燃燒式及中間媒體式等多種。LNG接收站多采用開架式水淋氣化器和浸沒燃燒氣化器。前者以海水為加熱介質，體積龐大，且需配置海水系統，故投資較高，占地面積較大，但運行成本低，且安全可靠。對于基本負荷型供氣要求，可采用多臺并聯運行。后者以終端蒸發氣為燃料，采用燃燒加熱。其優點是投資低，啟動快。能迅速調節LNG蒸發量，但運行成本高，通常只用于調峰。開架式水淋蒸發器及浸沒燃燒式蒸發器的示意結構見圖2、3。

開架式氣化器是應用最廣泛的基本負荷型 LNG氣化器，它以水為熱源，通常是海水或電廠的直捧海水，運行成本低廉，但于由提供熱源的海水進口溫差較小，以致開架式氣化器設備比較大，投資較高。在開架式氣化器中，LNG從下部總管進入，然后沿著成幕狀結構的LNG換熱管上升，與海水換熱氣化后成常溫氣體送出，每幕一般由70根-100根管組成，海水從上部進入，經分布器分配后成薄膜狀均勻沿幕狀LNG管下降，使管內 LNG受熱氣化。

為避免影響周圍海區生態平衡，海水進、出口溫差不得超過7℃，實際常控制在不超過4℃～5℃。管束板一般采用在低溫下有良好機械性能、焊接性能、傳熱性能好且對海水有優良耐腐蝕性的鋁合金材料。并在外層涂鋅處理。

浸沒燃燒式蒸發器包括換熱管、水浴、浸沒式燃燒器、燃燒室和鼓風機等。燃燒器在水浴水面上燃燒，熱煙氣通過下捧氣管由噴霧器捧入水浴的水中，使水產生高度湍動。換熱管內的LNG與管外高度湍動的水充分換熱，從而使LNG加熱、蒸發。這種蒸發器的熱效率可達95％以上，且安全可靠。

此種氣化器體積小，與開架式氣化器相比省掉了大型取水和捧水設備，熱效率高，開停車迅速方便；但因消耗天然氣而使運行成本較高，一般不作為基本負荷型氣化器，主要用于調峰和備用。它的關鍵部分是燃燒器和傳熱管束，首先必須保證天然氣在狹小的燃燒

海水進口 NG進口

LNG入口正面圖 海水出口側面圖 圖2 開架式氣化器結構示意圖

圖3浸沒燃燒式氣化器結構示意圈

室內和因水面波動不斷變化的背壓下均勻穩定燃燒；其次內裝LNG的傳熱管束由于不斷受到高溫燃燒氣體的沖擊和自身的振動，要采用SUS304L或SUS316等低碳不銹鋼，且消除應力。4.5蒸發氣壓縮機 由于LNG儲罐在不同工況下有不同蒸發氣量，故應將蒸發氣壓縮機分為兩組。一組用于非卸船工況。一組用于卸船工況。通常采用往復式或離心式。前者適用于小氣量及高壓縮比，后者適用于大氣量及中、低壓縮比。4．6再冷凝囂

再冷凝器具有冷凝和分液兩種作用。正常情況下使來自儲罐內的蒸發氣液化；當蒸發氣量增加時。未冷凝的蒸發氣分液后捧向火炬；當蒸發氣量不足時．可引入少量外輸氣至再冷凝器，使其壓力保持正常。5液化天然氣冷能的利用

LNG的用途很廣。可用于民用負荷調峰、發電、工業用戶和商業用戶。LNG的關鍵技術在于深

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度冷凍液化，其儲罐和專用運輸巨輪就象超級低溫冰箱，這些過程都要消耗巨大的能源，但按能量守恒規律，此冷能在釋砹時側利用，以l畢低成本。

利用LNG冷能主要是依靠LNG與周圍環境之間存在的溫度和壓力差，通過LNG變化到與外界平衡時，回收儲存在LNG中的能量。

利用LNG冷能的過程可分為兩類：直接利用和間接利用。前者包括：發電、空氣液化分離、冷凍倉庫、制造液化二氧化碳、海水淡化、空調和低溫養殖、栽培等。后者包括：低溫破碎、水和污染物處理及冷凍食品等。目前對液化天然氣冷能的利用工程取得了許多成果。6 LNG應用于汽車

天然氣作為能源，由于它對大氣污染少而被稱為清潔燃料，更是汽車的優質代用燃料。近年來，它已被世界許多國家重視和推廣。

按照天然氣的儲存方式不同，天然氣汽車大致分為CNGV(壓縮天然氣汽車)、LNGV(液化天然氣汽車)、和ANGV(吸附天然氣汽車)。

目前我國對天然氣汽車的發展也非常重視。到1999年。全國已改裝各種CNG汽車l萬多輛，建設加氣站70多座。ANGV正處在研制階段。我國LNGV的應用仍是一項空白。用LNG作為汽車燃料特別值得推廣。與傳統的石油類燃料相比，LNG具有明顯的優點，汽車續駛里程長，LNG相對于 CNG和LPG具有儲存能量大、壓力低、噪聲低、更清潔等優勢，利用LNG冷量取代汽車空調，不破壞生態，良好的使用性能(抗爆、穩定性強、燃燒熱值高、燃點值寬)和相對便宜。俄羅斯在將 LNG用于汽車運輸、鐵路運輸、水上運輸和空中運輸方面積累了許多經驗。LNG汽車供氣系統的組成及工作原理如圖4所示，為LNG汽車的燃料供給系統的構成簡圖。

圖4 LNG汽車燃料供給系

1．安全閥：2．壓力表：3．液位計；4．LNG儲罐；5．壓力控制器：

6．球閥；7．充液閥；8．電磁閥；9．蒸發囂及兩級減壓器； 10．加熱水管；11．發動機；l2.混合囂；13．化油器；14．自增壓囂

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LNG儲存系統包括儲液罐、安全閥、充液閥、自增壓器、壓力控制閥、液位計和壓力表等。LNG儲液罐為低溫容器，要求具有較高的絕熱性能和一定高的耐壓強度，以保證LNG的正常儲存狀態和 LNG的安全使用。根據不同的絕熱方式,車用LNG儲液罐可分為真空絕熱型，真空粉末(或纖維)絕熱型和高真空多層絕熱型等類型。內膽是由不銹鋼制成的液體容器。外殼為普通鋼板焊接而成。絕熱層的厚度一般為50mm～200mm，其真空<10-2pa，或填充一些絕熱材料。在絕熱層安置氣體吸附裝置，吸收漏人的微量氣體，以保持絕熱層真空度長期穩定。同時，為保證儲液罐的絕熱性熱性能，絕熱層內的充放液管和放氣管部分環繞布熱性能，絕熱層內的充放液管和放氣管部分環繞布置。內膽支撐裝置采用絕熱良好的材料，如橡膠等。發動機運行時，LNG儲液罐內的天然氣液態與氣態并存，正常工作壓力不低于0．2MPa。當罐內壓力低于0.2MPa時，壓力控制閥開啟，自增壓器工作。將一部分氣態天然氣充人儲液罐，而使罐內壓力升高到工作壓力。可以通過調節壓力控制閥來改變自增壓器的工作點。發動機處于停機狀態時，隨熱量的不斷吸人。LNG會不斷氣化。當LNG儲液罐中的壓力高于0．6MPa時，安全閥打開，迅速放出部分氣態天然氣，保證LNC儲液罐不被損壞。另外，在LNG儲存系統設有液位計和壓力指示裝置。

車用液化天然氣的儲存溫度范圍為-130℃～160℃，其儲存壓力低于0．6MPa。使用時，從罐內流出的液化天然氣經過氣化器吸收發動機冷卻水或廢氣熱量而氣化，并使其溫度升高，然后通過兩級減壓器減壓，由管路送到混合器與空氣混合進入發動機。LNG的氣化需要吸收較多熱量。要求氣化器具有良好的換熱性能，并能供給足夠的熱量。7結束語

為了滿足國民經濟的需要和環境保護的要求，最大程度地有效利用天然氣這一資源，天然氣液化與儲運技術及液化天然氣的應用，給我國天然氣工業的發展和天然氣的應用打下堅實的基礎和必要的前提。

第二篇：LNG儲罐儲存液位控制依據（范文）

LNG儲罐儲存液位控制依據

一、2010.12.24技術創新委員會會議紀要關于三儲LNG儲罐儲液液位限值問題

三儲LNG儲罐液位限值上限設定為90%，上上限設定為95%，在職業健康安全體系審核時，審核人員提出三儲LNG儲罐液位限值設置不合理。經查，《城鎮燃氣設施運行、維護和搶修安全技術規程》CJJ51-2006第3.3.16條第2款規定“儲罐的充裝量應符合國家現行《壓力容器全技術監察規程》中充裝系數的要求。儲存液位宜控制在20％～90％范圍內”；儲罐說明書中規定“充裝率95%”；《固定式壓力容器全技術監察規程》TSGR0004-2009第3.13條規定“裝置系數：儲存液化氣體的壓力容器應當規定設計儲存量，裝置系數不得大于0.95”。為此，三儲針對液位限值問題起草了專題報告，提請會議審議。

會議討論認為，三儲的液位限值設定完全符合國家有關標準的規定，不存在違規問題，會議同意三儲的意見，儲罐液位下限報警值設施為20%，下下限為15%，上限報警值設置為90%，上上限為95%，正常情況下，在上下限之間運行，特殊情況下，經請示輸配運行部領導，并進行必要的檢查和加強安全監護措施下，可以在上上限和下下限之間運行。

二、《城鎮燃氣設施運行、維護和搶修安全技術規程》 3.3.16液化天然氣儲罐及管道的運行與維護應符合下列規定: 2儲罐的充裝量應符合國家現行《壓力容器安全技術監察規程》中充裝系數的要求.儲存液位宜控制在 20%～90%范圍內；

三、《壓力容器安全技術監察規程》

第36 條 盛裝液化氣體的壓力容器設計儲存量，應符合下列規定： 1． 介質為液化氣體（含液化石油氣）的固定式壓力容器設計儲存量，應按照下式計算： W=фVρt 式中W--儲存量，t；

ф--裝量系數，一般取0.9，對容器容積經實際測定者，可取大于0.9，但不得大于0.95； V--壓力容器的容積，m3；

ρt--設計溫度下的飽和液體密度，t/m3。

四、《固定式壓力容器全技術監察規程》TSGR0004-2009 第3.13條規定“裝置系數：儲存液化氣體的壓力容器應當規定設計儲存量，裝置系數不得大于0.95”。

第三篇：LNG推薦會

LNG重卡推廣分析

公司在“以氣代油”的油轉氣是“十二五”期間國家提出的重要指導方針之一，也是未來發展的方向。在山西其它各市區，天然氣車以“節能環保、低消耗、高收益、低污染、高效益”無煙汽車等優質特性深入人心，為很多用戶創造了不菲的財富。為保障用戶的利益，為提升長治空氣質量做帶頭作用，思馳公司專門邀請重汽資深維修專家為有關人員和用戶、司機進行了專業培訓。舉行的LNG天然氣汽車新產品推介會及交車儀式，既是多方戰略合作的落實表現，也是多方深化合作的起點。

國家一直在倡導低碳、節能、綠色、環保。陜汽順應時代的發展，適時地推出LNG天然氣重卡，陜汽從對天然氣車的設計研發到現在已有10余年的歷史，各項技術、性能，成熟、安全、可靠。德龍LNG天然氣重卡作為綠色、環保新能源車輛，或將引領未來重卡市場新的發展趨勢。

據陜西重汽石家莊辦事處主任孟憲鋒表示，天然氣車是以天然氣作為燃料的汽車，按照天然氣的化學成分和形態，可分為壓縮天然氣(CNG)汽車、液化天然氣(LNG)汽車，燃燒后的主要生成物為二氧化碳和水。近年來，天然氣汽車在全球發展很快，在應用與運營方面比較成功。天然氣汽車是一種理想的低污染車，對環境造成的污染遠遠小于汽油、石油和煤炭，是一種優良的汽車發動機綠色代用燃料。同時，天然氣汽車的使用成本較低，比燃油汽車節約燃料費約50%。

“陜汽的天然氣車主要以LNG為主，現可以訂購的LNG天然氣車M3000、F3000的6*

2、6*4牽引車及6*

4、8*4的自卸車型。”陜西重汽石家莊辦事處市場經理何世杰稱，目前陜汽LNG天然氣車具有一定的優勢，陜汽天然氣車使用的是濰柴發動機，比較省氣，百公里氣耗僅為50立方米，較同類產品節省10%以上。

“當前，柴油價格一路飆升，這些嚴重制約著卡車的運營，造成運營成本增加，利潤大量減少。”濰柴動力石家莊辦事處王義智表示，而陜汽的LNG重卡正好解決了上述的問題，不僅節約運輸成本，增加利潤，而且更加綠色環保。

汽車業內有關專家稱，天然氣汽車是目前最具有推廣價值的低污染汽車。

第四篇：LNG卸車崗位職責

LNG卸車崗位職責

1、熟練掌握LNG卸車工藝流程，閥門位置、作用及管路走向。

2、檢查確認LNG槽車停在指定位置，已熄滅，手制動處于拉緊狀態。

3、負責連接好槽車靜電接地線，卸車前軟管內空氣吹掃，保證緊急切斷閥處于正常運行狀態。與槽車司機、押運員密切配合，按照分工和卸車程序，正確開啟有關閥門，完成卸車作業。

4、卸車過程中，要做好LNG進液管道、LNG儲罐、BOG系統管道等壓力狀況的檢查并記錄，做到有效地控制，發現異常應立即停止卸車作業。

5、卸車完畢時，負責通過BOG回收槽車內殘存氣體，對卸車軟管內氣體進行放散并將卸車軟管放在指定位置。雙方確認正常后，指揮槽車離廠。

6、認真填寫卸車記錄。

7、負責卸車臺、LNG罐區滅火器材的維護管理。

8、負責卸車臺、LNG罐區的衛生清潔工作。

9、完成領導的交辦的其它任務。

LNG站站區安全管理制度

1、所有人員進入站區必須穿防靜電工作服，嚴禁穿帶鐵掌皮鞋，禁帶一切火種。關閉手機等各種通訊工作。

2、生產區嚴禁閑雜人員入內。

3、儲罐、管道的安全附件（安全閥、壓力表、液位計）完好可用，做到定期檢驗。

4、儲罐不得超量儲存，液位應控制在20-90%之間。

5、管道或儲罐進行放空操作不得就地放散，必須經放散管引至高空放散。

6、儲罐壓力不得超過0.6Mpa。當儲罐壓力上升到0.5 Mpa時，要打開BOG系統向市區管網供氣以降低儲罐壓力。

7、儲罐外筒為外壓真空容器，嚴禁在負壓條件下在外筒上施焊。

8、儲罐排液完畢，要保證罐內至少有0.1 Mpa壓力，160mm水柱余液，確保儲罐正壓運行。

9、消防設施、設備要保證完好可用。

10、LNG所有電器、儀表必須防爆，維修工具采用防爆工具。使用防爆對講機，車輛進入必須帶防火罩，在醒目位置設置各種警示標志。

11、LNG裝置操作中，操作工必須穿戴防靜電服、防凍手套、防火花工作鞋。卸車操作時還應戴護面頭盔。

12、經常檢查LNG系統安全附件及儀表工況，及時校驗。

安全操作注意事項

1、運行操作人員必須穿戴好防護用品。

2、LNG站區內的閥門管線，特別是低溫管線嚴禁踩踏。

3、低溫閥門操作應緩慢進行。

4、液相管道兩閥門間不得存有液體，當存有液體時要在關閉兩閥門同時對該管段進行放散，防止管道超壓。兩個低溫閥門中間管段無安全放空閥時，嚴禁同時關閉。

5、進入生產操作區應注意防滑。

6、低溫管線距離LNG儲罐最近的閥門一般為常開閥門，第二閥門為經常性操作閥門。

7、任何情況下，嚴禁水分、油份、機械雜質進入管路，以免堵塞管路。

8、嚴禁敲打、用火烘烤、用水噴淋管道的凍結部位，正確方法是熱氣加熱解凍。

9、廠區內自動調節閥門和儀表沒有經技術部門同意嚴禁調整。

10、卸車時，嚴禁啟動車輛，以免拉斷軟管，造成泄漏事故。

11、氣化操作時，要先打開氣化器出口管路再打開進口管路，最后打開儲罐出液閥門，嚴禁反向操作。

12、氣化器本體和進液管內存有LNG液體時，必須進行放散降壓后方可關閉氣化器出口閥門。

13、在正常使用空溫氣化器供氣時，BOG系統應處于關閉狀態。否則在小流量供氣時空溫氣化器后的壓力會通過BOG系統反進入儲罐，造成儲罐壓力升高。

14、在卸車時要監控儲罐及LNG管道系統壓力狀態，以防止系統超壓，安全閥啟跳。

15、經常對閥門閥桿處進行檢查，確保無泄漏，尤其是經常操作的閥門。

電工安全操作規程

1、嚴格遵守電工交接班制度按時交接班，必須親自簽字交接班。

2、每天對所負責設備按照設備巡檢制度定期巡檢，發現問題及時處理。

3、運行維修時，配電室內必須有一人值班。

4、對電氣設備的停電維修必須進行停電驗電，并在停電部位懸掛“禁止合閘”標識牌，并有值班電工記錄在案。

5、對高壓設備檢修，無論停電與否，都不得有單人進行，必須有人監護。

6、低壓帶電工作應設專人監護，使用絕緣工具，工作時站在干燥的絕緣物上進行并戴手套和安全帽。必須穿長袖工作服，嚴禁使用刀、金屬尺和帶有金屬的毛刷等工具。

7、在帶電的低壓配電裝置工作時，應采取防止相間短路和單相接地的隔離措施。

8、禁止在只經開關斷開電源的設備上工作，必須拉開刀閘使各方面有一個明顯的短開點。

9、與停電設備有關的變壓器和電壓互感器，必須從高、低壓兩側斷開，防止向停電檢修設備反送電。

10、正確使用防爆工具，在防爆作業時要使用防爆工具和工具袋，不得投擲、傳送工具。

控制室調度員崗位職責

1、熟悉廠區工藝流程，熟練掌握控制盤上控制信號的顯示與廠內設備、閥門等一一對應的關系。

2、作好交接班和值班記錄，發現異常及時報告進行處理。

3、負責緊急切斷閥正常運行狀態的確認檢查，有異常發生時關閉相應的緊急切斷閥。

4、負責監控燃氣報警顯示裝置，有警報時立即報告，以便于及時查找原因進行維修。

5、負責控制柜及線路的維護工作，發現異常及時報告。

6、負責對輸送的燃氣進行加臭操作及加臭設備的維護工作。

7、負責對調壓計量及過濾設備的運行檢查，注意觀察壓力表和流量計顯示值的變化，并做好記錄。

8、負責控制室、加臭間的衛生清潔工作。

9、負責監控室、加臭間及調壓計量裝置等地點滅火器材的維護管理工作。

10、完成領導交辦的其他任務。

運行工崗位職責

1、熟悉廠區工藝流程，熟練掌握管道走向、閥門位置，了解閥門的作用。

2、負責LNG儲罐的升壓以及站區工藝、設備的運行操作。

3、負責空溫式氣化器、水浴式加熱器等設備的運行檢查，注意觀察壓力表和溫度計顯示值的變化，并作好記錄。

4、詳細記錄儲罐液位，壓力的變化情況及管道、儲罐安全閥的工作狀況。

5、負責水浴式加熱器運行的切花操作，按季節將水浴式加熱器置于正確運行狀態。

6、負責氣化器的防靜電接地線、工藝管道防靜電連接線、管道法蘭間靜電連接片的檢查。

7、注意觀察空溫式氣化器運行中的結霜情況，工作異常時要及時處理。

8、保證緊急切斷閥用氮氣氣源24小時供氣，注意氮氣壓力保持在規定的范圍內。

9、負責LNG生產區的安全及安全運行狀況巡視工作，認真填寫巡視記錄，發現問題及時上報處理。

10、負責氣化區的衛生清潔工作。

11、負責氣化區滅火器材的維護管理。

12、完成領導交辦的其他工作。

配電室安全操作規程

一、安全注意事項：

1、配合維修電工維修時，配電室必須有一人值班。

2、不懂電器設備的人員，嚴禁操作電器。

3、一切電器設備需經主管部門檢查合格后方可使用。

二、倒閘操作規程：

1、接到調度室電話后，應停止操作，收聽電話后，弄清情況后再操作。

2、停電，先拉真空開關，后拉刀閘（先拉負荷側，再拉電源側）。送電，先合電源側刀閘，再合負荷側刀閘，最后合真空開關，用絕緣桿或經轉動機構拉合刀閘或真空開關時，均應帶絕緣手套，操作室外設備時，還應穿絕緣鞋。

3、倒閘操作必須有兩人執行。其中對設備較為熟悉者監護，一般副值班員操作，正值班員監護，復雜操作還必須有負責人在場監護。

三、安全防火要求：

1、配電室值班電工都是兼職消防員，必須學好防火知識，熟練掌握和使用各種消防器材。

2、一旦電器設備發生火災，要求停止運轉設備，切斷電源，用干粉或沙子滅火，嚴禁用火滅火。

運行工安全操作規程

1、嚴格遵守交接班制度，必須親自簽字交接班。交班人員在下班前對所負責的設備、儀表、計算機等進行詳細檢查，填寫好記錄。接班人員必須提前上崗并檢查各項記錄是否準確無誤，檢查資料、數據、工具是否齊全完好。

2、主控室內隨時監測運行情況，一小時打印一次數據，一小時填寫一次記錄。并對主要參數及全部工況隨時顯示、檢查，必要時進行復制儲存，將顯示時間記錄在案。

3、嚴格遵守設備巡檢制度，每班定期對調壓計量區的設備和儀表進行巡檢，發現問題及時處理并上報調度室，做好詳實的記錄。

4、根據調度室安排，完成進出氣的任務。

5、監控調壓計量區內儀表的運行，發現報警應及時到現場查看處理并通知調度室協調處理，并做好記錄。

6、定期統計生產運行記錄并上報調度室。

7、定期（一個季度）活動一次不常開啟的閥門。

8、發現威脅設備安全運行的缺陷，運行人員除加強監視外，應及時報告領導，并主動配合檢修，將檢修后的設備狀況進行填寫并交接。

第五篇：關于LNG市場調查報告

關于LNG市場調查報告

由于LNG是新的研究內容，因此，在調查市場之前，首先針對LNG的基本知識進行了了解。

LNG是液化天然氣的英文簡稱。是比較純凈的化石燃料，由于在-162℃，一個標準大氣壓的條件下可以液化，體積縮小近600倍，方便儲存和運輸。由于，單位體積的燃燒能量大，廣泛應用與各個行業。相比于普通的化石燃料，天然氣有諸多的優點，第一，安全性。相比于LPG天然氣的逸散速度快，不容易積存，減少了火災和爆炸事故的發生。第二，品質好，相比于其他的燃料，其含硫量相比于重油柴油少得多，燃燒穩定。并且對環境沒有污染，將是未來燃料發展的主要方向。針對于大連地區的情況而言也是如此，中國石油籌建的天然氣公司一期已經竣工，開始供應氣體，二期也將在近期內動工籌建。雖然此項目主要用于解決城市燃氣，以及沈陽地區的燃氣供應，但是，國外LNG的引入，很有可能會針對企業進行銷售，銷售的手段主要是管道供應或者是槽車配送。

LNG的使用市場主要集中在以下幾個行業：紡織業，主要用于紡織及制衣業的加工處理服務，包括吹干、燒毛、固定、烘焙及印花。主要使用LNG的實例是青島中棉針織。

玻璃行業，天然氣可以應用于溶解、退火、切割等工藝的燃料，主要可以用于平板玻璃、玻璃容器的生產。利用天然氣—純氧火焰溫度高且集中，可以進行快速的局部升溫、軟化，完成相應工序。

機械加工行業。天然氣的鍛造爐相比于傳統重油的鍛造爐，可以將排放物對環境的影響降到最低，加熱爐的尾氣可以直接排入廠房內，不至影響車間環境。并且，天然氣鍛造爐可以不需要依賴煙筒的抽力就可以運行，可以節省投資，燃氣爐的建設可以不受煙道位置的限制。采用此方法工藝的公司有濟南重工股份有限公司、沙鋼集團等。

冶金行業，與我們地區關系較小，主要是針對于電熱爐和燃油爐而言，能耗更少，更加節能環保。

汽車行業，主要應用于汽車鋼板生產，噴涂及烘干。現在，大連地區的汽車配套園正在建設，很可能會使用LNG，可以重點觀察。

紙品及印刷行業，燃氣紅外線可以應用于紙張的快速烘干。

食品工業，由于天然氣燃燒，放熱均勻，可用于面包、餅干的烘烤，天然氣產生的蒸汽，可以用于食品消毒。

針對于我們公司的現有客戶，我也進行了一定的調查。目前還沒有使用LNG作為能源燃料來進行工業生產。其中，潛客戶南通船舶和聯眾船舶打算使用天然氣，長興島和雙D港已經有港華燃氣鋪設的管道，但是由于屬于樣板合同類的供氣方式，許多企業不想接受，只是由于沒有供應商。旅順的中遠造船已經使用LNG生產，希望有機會可以區參觀學習一下。清本鐵工反應，將打算使用LNG來進行生產，具體計劃沒有提出來，將繼續關注。

關于LNG市場的調查因為客戶少，客戶類型單一，沒有能夠深入的了解，將在未來的時間里繼續關注。