第一篇：河南省南陽市現代物流業發展情況調研

河南省南陽市現代物流業發展情況調研

根據市政協要求，商務局就我市物流業發展狀況進行了認真調查，并就如何促進我市現代物流業健康、快速、穩定發展進行了深入研究。現將調研情況報告如下：

現代物流業是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環節，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式。現代物流業作為極具發展潛力的新興產業，正在迅速成長為促進國民經濟與社會發展，特別是推動第三產業快速增長的主要力量，其發展水平已成為衡量一個國家和地區綜合競爭力的重要標志。加快發展現代物流業，對于降低社會物流成本，提高物流效率，優化資源配置，促進經濟結構調整和增長方式轉變，推動我市第三產業乃至整個社會經濟發展都具有十分重要意義。

一、我市物流業發展現狀

改革開放近30年來，我市國民經濟持續快速健康發展，綜合經濟實力顯著增強。伴隨著經濟總量的迅速擴大，產業結構的調整，高新技術產業的快速發展，加快發展現代物流業已成為我市社會經濟生活中日益增長的迫切要求和必然選擇。目前我市物流業發展主要呈現以下特點：

1、從事物流業務的企業眾多。據不完全統計，截至2006年底，全市在工商部門注冊的從事與物流業務有關的企業超過1000戶，按當年物流總成本占GDP比重17.5%計算，全部物流企業實現營業收入210億元。按照國家《物流企業分類與評估指標》標準要求，基本符合A級以上的物流企業達46家，從業人員9500人，實現主營收入11。1億元。我市的物流企業大致分為四種類型：一是原交通運輸企業通過資源整合、延伸服務，發展成為社會提供物流服務的物流企業。如宛運集團的貨運公司，現在都轉為物流企業，市交通局為適應發展交通物流的需要，對公路主樞紐總體布局規劃和功能進行調整，貨運樞紐位置重新調整倒人流物流比較集中、交通比較方便的主要公路出口方向，其功能也由原來側重滿足城市貨運車輛停放需要，調整倒倉儲理貨，裝卸搬運、貨物配送、信息配載等綜合服務上來，使每個貨運樞紐成為支撐現代物流的重要節點。二是倉儲物流企業在原有設施基礎上通過擴建改造，改變經營方式，轉化為物流企業。如商業、物資系統的倉儲庫，計劃經濟時其功能就是保障系統內物資儲存需要，現在絕大多數都已轉為面向社會吸儲。三是企業內部成立相對獨立的機構，為自身的采購、生產、銷售提供物流服務。世紀龍、金瑪特、萬德隆等超市企業，內部都設有專門物流機構，有的還對外提供服務。四是面向全社會服務的專業物流公司。如南陽市郵政局的物流配送中心，就是在原大客戶部基礎上組建起來的物流企業。這些企業已構建了我市第三方物流的雛形。

2、有比較完備的物流基礎設施條件。全市基本形成了城郊成環，縣鄉成網，開放式大交通框架。預計今年全市高速公路將突破500公里，同時中心城區80公里環城高速框架也將形成，鐵路、公路、航空綜合運輸體系正在形成，南陽作為“中部地區交通樞紐”的地位將真正確立。全市倉儲資源豐富，僅商務、糧食、供銷系統的倉庫面積就達30萬平米以上，占地面積高達200萬平方米，擁有多條鐵路專用線和各類裝運機械。由于能夠提供比較優越的物流服務和比較齊全的鋼材品種，出現了鋼材回流周邊地市的現象，雖然南陽不產鋼，卻成為重要的鋼材集散地。作為現代物流的重要基礎設施之一的信息通信方面，我市在國內處于比較先進的地位，全市電話交換機總容量、電話普及率、全市光纖長度、環路總帶寬、出口通道帶寬、計算機互聯網用戶數，都處于全省前列。三網融通和“金農工程”的實施，將把南陽建設成為豫西南地區的區域信息中心，電子商務中心、信息技術人才中心。

3、具有一定的物流服務功能，綜合運輸能力強。傳統的專業運輸企業、大中型企業的運輸車隊以及近幾年不斷增加的社會個體貨運車輛使我市的貨物運輸能力有了很大的提高，到2006年，全市擁有各類載貨汽車1.8萬多輛，噸位達9萬多噸，基本能夠滿足我市物流業發展對運輸能力的需要。

貨物配載得到快速發展。我市民營、個體從事物流配載企業普遍規模較小，但已初步形成了貨物配送的雛形市場，主要集中在交通節點周圍，大型市場附近城市出入口道路兩邊，大多數以掛靠的形式經營。只要給予政策上的引導和必要的扶持，通過優化組合、資源重組，假以時日，將會成為我市現代物流網絡中的重要成員。

連鎖企業的物流配送功能得到加強，萬德隆、金瑪特、世紀龍、惠農達、新恒業家電等都建立了自己的配送中心，并在滿足自身需要的基礎上，正逐步向社會提供服務，有的配送業務已擴展到周邊地市。

4、物流貨物品種主要是煤炭、建材、糧食和石化產品等。近幾年，物流運輸品種結構變化不大，主要集中在體積大、價值低、為工業服務的煤炭、建材、糧食和石化產品，約占全市貨運總量的60%以上。而體積小、重量低、價值高的電子通信類貨物和日用商品在物流中的比重相對較小。

5、各具特色的第三方物流企業正在形成。我市第三方物流在物流市場上所占的份額還比較低，但已經有了良好的開端，有了一定的發展基礎，目前正在形成的是幾種初級的第三方物流形態。

⑴以現有網絡為基礎的物流企業，如郵政物流配送中心。

⑵利用大中型企業內部的物流設施向社會提供第三方物流服務，如宛西制藥、天冠集團、新恒業家電分別組建獨立核算的物流公司。

⑶市外資金在我市投資的物流企業，如光彩大世界。

⑷以大型交易市場為基地開展第三方物流企業，如以家電大世界、陶瓷市場為依托組建的物流企業。

總體上看，我市大多數物流企業仍帶有傳統物流色彩，其發展屬于市場機制調節下的自發行為，政府的引導、推動作用還沒有有效發揮，但他們無疑已成為我市現代物流業進一步發展的基礎。

二、我市物流業存在的主要問題

我市的物流業今年來雖然得到了一定的發展和提高，但是還屬于起步階段，同發達地區比，存在不小的差距，同發達國家相比，差距更大。如我國每創造1萬元GDP，需要的運輸周轉量為4972噸公里，而美國只有870噸公里，日本為700噸公里。在物流組織與管理水平、服務能力上，美國單車營運量為66萬噸公里，而我國僅為2萬噸公里。在綜合物流成本占GDP的比重上，美國只有8.7%，日本為10.5%，法國為11.7%，而中國為14.5%，我市為17.5%。即使在國外，現代物流業也是一項新興產業，但發展極為迅速，已經成為許多國家和地區重點發展的支柱產業之一，從發達國家物流業發展的趨勢看，主要呈六大特征：一是專業物流形成規模，共同配送成為主導；二是物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展；三是電子物流需求強勁，快遞業務迅猛；四是綠色物流成為新增長點；五是物流技術高速發展，物流管理水平不斷提高；六是專業人才需求增長，教育培訓體系日趨完善。

從這次調查所了解到的情況來看，我市的物流業無論是組織結構，運作規范，還是經濟效益和社會效益離現代物流業的要求和目標還有很大距離，存在著一些突出問題，主要表現在以下幾個方面：

1、對發展現代物流業缺乏科學的認識，觀念上存在“重生產，輕物流，重自給，輕外協”的思想。研究討論的多，推動落實的少。

2、社會物流需求水平不高。國內企業對現代物流無迫切需求，多數生產企業和商業企業自購自儲自運部分過大，而且忙閑不均，物流成本居高不下。另外，由于我市物流業發展相對滯后，一些企業只能自建倉儲設施等，也在一定程度上影響了第三方物流企業的發展。如新恒業物流嘗試了為社會提供配送服務的工作，但由于社會需求的原因，配送的規模一直上不去，導致成本較大。

3、現有物流資源的整合難度較大。特別是傳統的運輸，倉儲企業面臨著改革和轉型的雙重任務，由于歷史原因，市場經營主體長期處于分散、割裂、單

一、低效的狀態，難以形成綜合、高效、便捷的社會服務網絡。

4、技術裝備落后。運輸車輛車型偏小，車種陳舊，大部分是一戶一車。倉儲設施陳舊落后，裝卸搬運的機械化水平低。尤其是普遍缺乏發展現代物流所必需的先進的網絡信息設施。

5、現代物流企業發展不快。目前我市有完全意義上的第三方物流企業不多，有實力、信譽好、功能全的物流企業更少，能夠提供全國性或全球性物流服務網絡的企業更是沒有。

6、缺乏一個使我市物流業快速發展的寬松環境。至今南陽還沒有出臺統籌協調和扶持現代物流業發展的專門政策措施，稅收政策、管理體制、土地政策、工商注冊、信息平臺建設、金融服務等方面都不同程度的存在對這個朝陽產業發展的制約因素。如郵政物流配送中心，以現有網絡為依托，對農村開展了白酒、飲料、生活用品、種子等的配送業務，但由于工商注冊范圍所限，只能配送到鄉鎮一級，而不能直達村組。

7、人才短缺。目前我市的物流教育還是空白，物流培訓才剛剛起步，企業普遍反映缺少物流專業人才，這是一個比較突出的“瓶頸”。

三、發展現代物流業的建議

為實現使現代流通業成為南陽市“十一五”期間重要產業和新的經濟增長點這一目標，必須做到觀念到位，政府推動，行業協調，企業跟進，形成全社會上下聯動，齊抓共管的新局面。建議采取下列措施：

1、制定南陽市現代物流業發展的總體規劃

南陽市現代物流業發展首先必須有一個總體規劃，在制定現代物流業發展的總體規劃時，要把握好以下幾個環節：一是要注意與全國、全省現代物流業發展總體規劃和本市國民經濟發展的總體規劃相銜接。要按照“大物流”的思路，緊緊圍繞全國、全省現代物流業發展的總體規劃來制定本市的具體發展規劃，要將現代物流業的發展規劃納入本市國民經濟和社會發展的總體規劃之中。二是要與周邊地區現代物流業發展的規劃相銜接。要深入調查了解武漢、西安等現代物流業發達地區發展的基本情況和未來規劃，還要了解鄭州、洛陽、平頂山、信陽、襄樊、商洛等周邊城市的現代物流業發展的基本情況和未來規劃，制定出能與周邊地區密切配合，適應全國大物流形成的區域性現代物流業發展規劃。三是要立足本市具有自身特色。南陽市位于豫鄂陜三省交界處，區域地理優勢非常明顯。經濟已列入全省重點發展板塊，符合全省發展大物流的總體目標要求，前景看好。其次南陽市公路，鐵路，航空交通便利，可從整合物流資源入手，積極采用先進的物流管理系統和技術手段，搞好現代物流，推進以信息，倉儲，運輸，配載為主的綜合性物流，培育出一批第三方物流企業。四是要有相應詳規具體實施。在制定本市現代物流發展總體規劃時，還要制定物流集散中心，交通樞紐，物流標準，物流管理，物流技術開發，物流信息體系建設，物流人才培訓，物流企業發展等方面的詳細規劃。既要著眼未來，高瞻遠矚，又要面對現實，切實可行，有利于操作和落實。

2、制定和實施加快現代物流業發展的政策措施

南陽市物流業需要政府采取有效的政策措施，加大對現代物流業發展的推動和支持。

一是制定和推行吸引民間資本及招商引資投入物流業的優惠政策。首先是必須實行靈活的稅費政策，在一定時期內，實行稅費優惠鼓勵措施。其次是在融資活動中，實行靈活的金融政策，拓寬融資渠道。對積極致力于物流業發展的投資者，無論其所有制性質如何，一律放寬貸款準限。其三是要為投資者創造良好的投資環境。對于那些以合資或合作形式向現代物流業投資的企業和個人，在項目正式運營后的一定時期內給予稅費扶持。

二是制定和實施支持物流企業加快發展的政策措施。允許物流企業固定資產加速折舊，加快技術設備的更新換代。合理確定物流企業營業稅計征基數。允許符合條件的物流企業統一繳納所得稅。實施優惠的土地政策。對符合現代物流發展規劃要求的重點項目建設，其用于立體倉庫，恒溫倉庫，自動化倉庫和流通加工業建設多層標準廠房，其用地可使用建設用地置換指標，在農用地轉用指標的分配上給予支持，供地方式按工業項目以協議方式出讓，對企業原使用的劃撥土地建設符合現代物流業發展規劃要求的項目經依法批準，按協議出讓方式辦理用地手續，對涉外劃撥土地使用權轉讓的，按有關法律法規執行。對企業開發采用現代物流業發展，推動企業開發采用物流信息管理系統、自動分揀系統等先進物流技術和設備的，可列入政府科技三項經費和技術改造項目計劃，享受有關優惠政策。

三是建立物流人才培養機制。通過長期培養與短期培訓，學校培養與在職培訓等方式，造就一大批熟悉物流業務，具有跨學科綜合能力的物流管理人才和專業技術人員。引導和幫助本市有條件的企業，民間團體和行業協會與高等院校進行資本與技術的合作，形成優勢互補，實現物流產、學、研緊密結合，相互促進。從政策上鼓勵有關部門和企業積極從國內外引進高級物流管理專業人才。

3、加強對現代物流業發展的協調和管理

目前，南陽市現代物流業仍處在鐵路、交通、郵政、電信、流通部門和大中型企業等不同的部門和行業的條塊分割管理之中，與現代物流必須跨地域、跨行業，形成一條物流供應鏈的要求不相適應，迫切需要加強對現代物流發展的協調和管理。

第一，成立南陽市現代物流發展協調小組。組長由市領導擔任，成員由發改委、商務局、公安、財政、工商、稅務、交通、工商聯、鐵路、郵政、電信、保險等部門主要負責人組成，并成立協調小組辦公室，負責具體工作的貫徹落實。

第二，明確推進現代物流發展的責任主體。確定不同層次主體的責任范圍，政府制定扶持產業發展的政策，推進具有特色的大型物流園區基礎設施建設;行業組織引導幫助建立規范的市場準則和市場秩序;企業提升自身管理水平，建立物流管理系統操作模塊。形成政府相關部門，行業組織和物流企業職責分明，齊抓共管，協調一致的新局面。

第三，提高物流信息化水平。鼓勵建設公共的網絡信息平臺，支持工商企業和物流企業采用互聯網等先進技術，實現資源共享、數據共用、信息互通。推廣應用智能化運輸系統，加快構筑全國和區域性物流信息平臺，優化供應鏈管理。

4、建立統一開放的現代物流市場

加快工業園區建設步伐，迅速培育大型專業市場。以工業園區和大型專業市場集群為依托，以網絡信息為核心，為現代物流發展提供堅實的基礎，激活南陽市各縣市區物流資源，迅速擴大本區域物流經濟總量。引入競爭機制，從改革市場準入制度和審批制度入手，清除地方及部門制定的保護主義政策和法規，打破地區封鎖，消除不正當行政干預和行業壟斷經營行為，使各類物流企業能夠在統一，透明，公平，高效的市場中平等競爭，優勝劣汰。按照物流發展的要求制定統一的管理制度，積極推進物流成本核算的標準化和統一化，引導社會物流向一體化，系統化的方向發展，促使物暢其流，不斷提高物流運行的效率和效益。積極培育和建立跨地區，跨行業的大型第三方物流企業。爭取讓物流企業在本地注冊經營，設立總部，集中納稅，鼓勵和扶持其不斷提高跨地區，跨行業經營能力，使物流網絡遍及全國各地。建立統一完善的社會化，專業化物流服務體系，積極構建社會化，專業化，信息化物流服務網絡體系及貨物配載體系，努力為跨地區，跨行業的第三方物流企業經營創造優良的發展條件。

５、盤活存量資源，積極進行現有物流基礎設施建設

從發展現代物流產業出發、重組、整合國有商業批發、運儲、運輸，貨運代理傳統物流有形資源和無形資源，通過改革、改組、改革，形成新的企業運行機制，通過采用現代信息技術，物流經營管理技術，完善傳統物流的配送功能，健全物流網絡，按照現代物流設施，建設和管理標準進行傳統設施改造，使傳統物流企業盡快向現代物流轉變。現有的生產資料、消費品、農副產品等各類批發市場要充分利用信息技術，加快建立標準化交易平臺，依托物流園區與商品集散地，形成有區域性影響，專業化經營的交易中心和配送中心。鼓勵有一定物流服務專長、組織基礎和管理水平的大型工商企業加速向現代物流領域轉變，利用現有的運輸工具、設備、倉庫、人才等資源，通過兼并合作、重組、參股、控股等多種形式，組建獨立的、專業化物流企業，向社會化方向發展。

６、建設有利于現代物流業發展的良好社會環境

加快現代物流業的發展，必須得到全社會的大力支持。要轉變觀念，樹立現代物流意識。積極開展物流知識的普及工作，大力宣傳現代物流業在國民經濟發展中的重要作用，增強廣大干部，群眾和企業經營者對加快現代物流業發展的必要性和緊迫性認識。做到政令統一，廢除各類有礙物流業發展的部門規章或地方性法規，逐步建立起與國際接軌的物流服務管理體系。積極為現代物流業發展提供良好的外部環境，從維護企業合法權益，提高物流企業信譽，統一行業操作規程等方面入手，整頓和規范物流市場秩序。政府有關部門應進一步強化服務意識，建立一站式聯合辦公服務平臺，積極從物流規劃建設，技術改造，查驗通關，交通管制，工商管理，財稅金融等方面給物流企業以支持，幫助企業排憂解難。積極引導物流行業協會等社會中介服務組織，在同業交流，傳播先進技術，發展橫向聯系，規劃產業布局等方面，為物流企業提供及時，有效的社會服務，推進南陽市現代物流業迅速發展。

第二篇：加快發展現代物流業調研

加快發展現代物流業

2012-01-30 01:26來源：大江網-江西日報作者：蔡雪芳

物流是經濟運行的“血脈”。物流業發展狀況和物流成本的高低，是區域發展環境好壞的重要標志。現代物流業是生產性服務業的重要組成部分，是促進產業結構優化升級、提高經濟運行效率的重要領域，是提高產業層次和水平、增強區域核心競爭力的重要手段。當今區域競爭很大程度上是物流環境的競爭

步入后國際金融危機時代，傳統的高投入、高消耗、高污染、低效益的經濟增長模式已難以為繼，區域間的競爭更趨激烈。在全國的土地、勞動力等生產要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產，降低其他生產環節的成本，提高供應鏈的供應效率，促進產業發展由低附加值向高附加值環節轉移，就顯得至關重要。

現代物流是產業經濟的“加速器”，具有很強的產業聯系效應，是國民經濟運行的重要紐帶，是促進企業競爭優勢形成的關鍵因素，被譽為繼降低物質消耗、提高勞動生產率之后企業的“第三利潤源泉”。

現代物流業發展水平是衡量一個區域綜合實力的重要標志。物流業越發達，各類要素資源、生產產品的流動就越頻繁，區域經濟發展速度就越快。隨著經濟的快速發展，物流成本占一個國家國內生產總值的比重和企業銷售總額的比重越來越大，這使得越來越多的企業將競爭的焦點轉向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。美國著名的供應鏈管理專家克里斯多夫認為，21世紀的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，企業必須與其他環節最強的企業聯系起來，組成有競爭力的供應鏈，才有實力去參與競爭。由于企業競爭和商業競爭越來越激烈，商家對發生在每一個環節上的成本都不敢小視。國際市場行情瞬息萬變，產品生命周期越來越短，迫使企業盡量縮短組織生產、產品面市、市場反饋等過程的時間，在高度關注物流成本的同時，更關注物流的時效。以國際市場競爭最為激烈的信息產業為例，生產商從美國市場上拿到訂單，到將生產的成品交付到美國市場，平均周期只有4天至7天。否則，委托加工方將由于市場行情發生變化而蒙受損失。

現代物流業是重要的新興產業，更是重要的投資環境。如果說過去外商比較看重土地、勞動力成本相對低廉和各種減免優惠政策，那么今后外向型經濟的發展則更多地取決于區域的物流環境。物流是經濟運行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對外開放和參與國際經濟合作分工中占得先機；掌握了物流，就可以充分利用國際國內兩個市場、兩種資源。物流業發展狀況和物流成本的高低，對區域經濟發展、承接產業轉移有重要影響，其意義已經遠遠超越物流產業發展本身，是一個地區投資環境好壞的重要標志。

現代物流業發展相對滯后，制約著我省有效承接產業轉移

進入新世紀以來，我省實施以工業化為核心的大開放主戰略，緊緊抓住國際、國內產業轉移的歷史性機遇，把工業園區作為培育產業集聚、發揮產業集群效應和規模經濟效益的重要平臺，使工業園區成為我省經濟新的增長極。經濟的快速發展對物流需求也不斷擴大。特

別是國際金融危機以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業園區企業生產成本、用工成本大幅攀升，對降低物流成本、改善物流環境的需求更為迫切。

從產業轉移的成因看，最主要的驅動因素還是成本倒逼，而加工貿易企業對成本和時效又具有很強的敏感性。近年來，由于油價和人力成本的增加，不少企業反映運價已上漲了20%以上。我省過去擁有的土地、勞動力等要素成本相對低廉的優勢，正逐步被物流成本、生產成本的上升所抵消。盡管近年來我省物流業有了較快的發展，各地都相繼出臺了促進物流業發展的政策措施，對物流的作用、地位的認知度有了顯著提高，但總體而言，物流對經濟的推動力還不強。現代物流業發展相對滯后，勢必影響外商選擇產業轉移地的決策，影響外來資本的有效進入。

目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個方面：

一是經濟發展相對落后，貨源支撐相對不足。現代物流業的發展與大交通、大市場、大產業的發展相輔相成、相互促進，物流發展離不開產業基礎。一方面，我省是經濟欠發達省份，縣域經濟發展相對滯后，商品、貨物進出量有限，社會物流需求總體相對不足。不少企業反映，造成物流成本高的一個重要因素是本地經濟不發達，購買力有限，產業總體規模較小，拉出去的產品多，運回來的貨物少，返程有時甚至放空，運費自然高。另一方面，企業重生產、輕物流，重自給、輕外協的思想比較嚴重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒有將物流管理從企業的核心業務中剝離出來，不少企業產品輸出基本上是派專人跟送，既困住了資金，又增加了流通環節的成本。

二是產業集聚度低，產品配套能力較弱。產業集聚度高低與物流成本密切相關，產業集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業園區現有陶瓷企業30多家，耐熱陶瓷煲占了全國市場的60%；鞋服紡織企業36家，原料和產品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產業集聚度相對較高，貨物量大且比較穩定，主要圍繞這兩大產業服務的第三方物流發展也相對比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發往這幾個地方。而同在黎川工業園區的一家生產毛毯的企業則不同，企業從廣東佛山轉移過來，“兩頭在外”。但由于整個黎川只有這一家毛毯企業，產量較小，且受季節影響，企業無法與物流公司簽訂長期合作協議，只能臨時找車、找司機，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強大輻射帶動能力的大企業、大公司，產業與產業之間、企業與企業之間關聯性不強，未形成完善的配套體系，生產原材料大多從全國乃至全球采購，而生產的產品也大多出口或銷往國內各地。正是在這“一進一出”之中，耗費了較多的生產時間與物流成本。

三是運輸手段單一，多式聯運的大通關體系沒有真正形成。據了解，目前我省大多數企業貨物運輸主要還是靠汽運。一方面，是因為我省高速公路條件好，可以實現“門對門”的直接運輸，時效性較強；另一方面，是因為我省鐵路路網規模不足、通貨能力有限，內河航道等級偏低、港口設施較落后，沿江口岸優勢沒有充分發揮，空港物流發展相對緩慢，以鐵海聯運為主的多式聯運沒有真正形成。由于遠離沿海港口，出海路程較遠，加上港口、鐵路搬運、裝卸等服務收費較高，物流成本明顯較許多地區高。

四是物流市場發育程度和專業化物流服務水平較低。我省物流企業服務水平普遍不高，多停留在傳統的運輸、倉儲等單一服務上，沒有完善的物流網絡，缺乏實力強、規模大、功能全、水平高的龍頭企業，物流主體呈“散、小、多、弱”的特點。目前我省大部分繁榮工業園區物流企業偏少，企業規模偏小，形式單一，且局限于整個流程的某一段，缺乏一體化服務供應商，沒有形成社會化供應鏈，企業產品貨物運輸與市場物流運輸業脫節的現象較嚴重。加快現代物流業發展，有效改善我省物流環境

其一，加速產業集聚，最大限度地釋放我省制造業物流需求。物流業發展離不開產業基礎，現代物流業與產業集群相伴而生、相互促進。當產業集聚達到一定規模時，作為生產性服務業的現代物流業會大量出現，產業集聚區也會成為物流服務需求最集中的區域。物流企業集聚產生規模經濟效應而帶來的物流成本下降，又是導致產業集聚的重要因素。經過多年發展，我省產業發展方向更加清晰，已有近三分之一的工業園區形成了產業集群雛形。但總體而言，還需要從省級層面上加大全省產業整合力度，合理規劃區域產業布局，在全省工業園區集中培育一批獨具特色、鏈條完整、競爭力強的產業集群，加速產業集聚，以有效促使物流企業進一步集聚、物流市場進一步發育。

同時，要密切物流業與制造業之間的協作，大力發展第三方物流。一方面，引導中小企業轉變觀念，把物流業務從核心業務中分離出來，實行業務外包或與物流企業建立長期合作伙伴關系，擺脫繁雜的運輸、倉儲事務，集中精力抓企業發展和市場競爭；鼓勵部分大企業按照現代物流理念和技術改造現有采購、倉儲、運輸、配送等業務流程，優化企業物流供應鏈管理，剝離低效的物流部門，逐步實現制造業物流活動的社會化，最大限度地釋放園區制造業企業的物流需求，為現代物流業發展提供穩定的貨源支撐。另一方面，根據不同類型的產業集群，采取不同的物流發展策略。比如，有的產業集群由眾多中小企業共同組成，單個企業物流活動批量小、批次多，且絕大多數都有自己的倉儲和配送設施，物流活動較為分散，物流規模化和集約化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購、運輸和成品銷售配送等物流環節上具有較強的相似性，就可由龍頭物流企業或引進省內外大型物流公司，對這些企業資源進行整合，通過共同采購與配送提高物流效率。

其二，科學規劃物流園區建設，完善工業園區物流配送體系。現代物流園區，對提高物流的組織水平和集約化程度，為企業提供集成化、專業化的物流服務，提高區域物流服務水平，形成規模和集聚效應具有重要作用。物流園區的規模、運營模式、服務方式都要從產業需要出發。政府在進行物流產業規劃時，應充分考慮周邊的物流需求及應有的規模標準，科學規劃物流園區的輻射半徑和服務范圍。物流基礎設施的布局應注意產業配套和物流效率原則，綜合考慮區域產業集群的特點、物流總量以及企業物流成本，根據區位特點和交通條件，協調好各類物流基礎設施發展的規劃，劃分物流節點，努力實現布局結構合理化、服務區域最大化、經濟效益最佳化，以體現資源的共享和提高資源的使用效率，達到降低社會物流成本的目的。

其三，加快水運發展，重點突破“航道”和“港口”兩大瓶頸。我省水資源非常豐富，北臨長江黃金水道，中部贛江等五河匯入鄱陽湖，再經湖口注入長江，形成了一個以鄱陽湖為中

心的可出江入海的天然水運網絡。我省應充分發揮水資源優勢，提高水路運輸在綜合運輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽湖水系航道為“脈絡”的干支直達、江海聯運的水運網絡。航道等級偏低和港口設施落后，是制約我省水運發展的兩大瓶頸。要加快高等級航道建設，特別是加快贛江、鄱陽湖高等級航道建設，使水運主通道長江（江西段）、贛江、信江全部達到三級以上航道標準，形成干支暢通、區域成網的航道體系。要充分重視鐵路、公路對水運口岸物流的集疏運作用，加快與港口物流業發展相配套的公路主樞紐系統建設。要提高水運運能，大力發展大型專用碼頭，統籌航道、港口、船舶、運輸的發展，搞好物流規劃與城區、港區、園區、口岸規劃的銜接，抓好一批貨物倉儲、專線鐵路、專用管網建設。水運建設投資大、回收慢，具有基礎性、先導性、公益性、服務性等特點，企業積極性有限，需要政府投資引導和帶動。建議政府部門給予水運企業適當的減免稅、貼息貸款等優惠政策，并借鑒鄰省“以電養航”和“以陸補水”等做法，給予水運企業一定的資金補貼。

其四，整合社會物流資源，暢通大物流通道。對全省分散在工業、商貿、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過聯合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進行整合，改造提高，完善功能，發揮效益。對不同運輸方式之間和同一種運輸方式內部，通過協調，形成合理分工。鼓勵聯合經營、合作經營，發展多式聯運，實現優勢互補，提高綜合效率，形成多種運輸方式相互協調銜接的物流運輸平臺。積極推進海鐵聯運、公鐵聯運，暢通水運物流，發展長江和鄱陽湖航運，發展各種運輸方式多式聯運、集裝箱運輸、城市配送等，努力降低社會綜合運輸成本，提高運輸的可靠性和效率，提高各種運輸方式對物流基礎設施的支持能力。其五，加強公共物流信息平臺建設。信息是現代物流的核心要素，物流信息的暢通流動，對提高工業園區物流運作效率至關重要。搭建物流信息平臺可以把供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯系在一起，形成高效的物流服務體系。現代物流公共信息平臺要滿足物流系統中政府管理部門、物流企業、工商企業等不同層次的參與者的信息需求。我省工業園區的公共物流信息平臺的基本功能應該定位為綜合信息服務、數據交換、物流業務交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業的物流服務需求信息，即運輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等；物流業務運作管理，即物流電子數據交換、物流交易管理、電子報關、稅收和資金結算等；物流基礎設施信息，即公路車站、港口水運、機場航空、交通狀況、道路設施等方面的信息；物流市場供給信息，即物流供應商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺提供區域物流系統運行的基礎數據，即物流業務種類、貨運量、物流成交合同總金額等，以便為物流預測、物流規劃設計、物流統計等活動提供支持。

其六，加快培育現代物流龍頭企業。物流企業是現代物流業發展的主體，要堅持培育和引進相結合，扶持壯大一批現代物流企業。應通過主輔分離發展一批，切實抓好工業企業分離發展服務業工作，鼓勵引導一批生產企業將采購、運輸、整理、倉儲、配送等物流業務剝離出去，組建獨立運作、專業經營的第三方物流企業；通過整合重組壯大一批，整合利用現有物流資源，鼓勵傳統運輸倉儲企業通過兼并、聯合等形式進行資產重組和業務整合，完善服務功能，健全服務網絡，逐漸形成一批主業突出、核心競爭力強的大型物流企業；通過招商引資引進一批，積極引進一批國內外知名的現代化、規模化、專業化的第三方物流企業集團，鼓勵國內外大型物流企業到我省設立采購中心、區域分撥中心和配送中心，對發展思路

清晰、基礎條件較好的企業特別是省重點物流企業，從稅收、規費、融資等方面給予重點扶持。

蔡雪芳

第三篇：現代物流業發展情況調研報告（共）

現代物流業發展情況調研報告

為了解我縣現代物流產業發展現狀，查找現代物流產業面臨的問題與困難，分析制約物流業發展的癥結所在，提出加快推進物流業發展的建議和對策。2013年7月上旬，對我縣現代物流業發展情況進行了專項調研。

一、我縣現代物流業發展現狀和現實基礎

1、日益凸顯的區位優勢為現代物流業發展創造了良好條件。

2、逐步壯大的行業規模為現代物流業發展奠定堅實基礎。

截止2013年6月底，全縣在工商部門注冊登記的物流業95戶，注冊資金11907萬元。

3、充滿活力的區域經濟對物流需求規模不斷增大。

一是商貿流通繁榮有序。截止目前，全縣商貿網點數量已達14346戶，二是工業發展提速增效。現已形成以三個開發區為主體，勝利、龍泉工業集中區為補充的工業發展平臺。

4、社會各界的廣泛關注為現代物流業營造了發展氛圍。

縣委、縣政府圍繞加快現代流通體系建設，出臺了支持服務業發展的實施意見。明確了“建立與長三角和中西部地區相連接的區域物流集散和分撥、配送中心。加快港口物流和保稅物流發展，依托長江港口優勢，構建口岸物流、制造業物流和城市配送物流相結合的現代物流體系。加快建設大渡口、東流、香口物流園區和查橋火車站倉儲物流園區，鼓勵引進大型物流公司和船舶公司進駐東至。積極發展第三方物流，培育一批現代物流企業。”的指導思想。縣經濟社會的快速發展，工業化、城鎮化建設進程的不斷推進。生產力水平的不斷提升，消費需求持續增長，對發展物流業的呼聲逐步增強，加快推進現代物流業發展逐步成為近年來社會各界關注的熱點，推進物流業發展已成共識。

二、現代物流業發展中存在的問題

（一）組織化程度低，服務功能亟待提高。

1、企業規模小。

2、服務水平低

3、信息溝通不暢

（二）輻射能力弱，物流基礎設施建設滯后

1.、城市功能未充分發揮

2、貨物中轉能力有待提升。一是園區貨物承載能力不強，造成本地車輛不能滿足市場需求。二是港口周轉能力弱。.3、商貿倉儲容小價高

（三）缺乏協調統一，推進物流業發展的合力不強

1、各自為陣，協同性不強

2、職責交叉，責任劃分不清。現代物流業融合運輸、儲存、裝卸、包轉、流通加工、配送和物流信息管理等行業的現代復合型產業，管理涉及多個與經濟發展密切相關的部門，個部門之間職責交叉，部門之間缺乏協作及有效引導，在推進現代物流業建設進程中缺少合力，最終形成了我縣所謂的物流企業小、散、亂、弱、真正意義上的現代物流企業我縣還是空白。

三、發展現代物流業的趨勢

（一）順勢而為，將加快物流業發展擺上重要議事日程

1、完善組織體系，為物流業發展提供基礎保障

2、加大產業引導，為物流業發展提供政策支持

3、規劃引領，著力優化物流產業空間布局

（二）布點擴面，為現代物流業發展提供夯實基礎

加快大渡口物流園區建設，奮力躋身粵贛皖蘇物流大通道甩掛運輸節點

（三）搭建平臺，促進物流資源的優化整合（四）培育扶持和招商引入并重，加快第三方物流企業的發展

1、整合本地物流資源發展物流

2、全縣共擁有各類普通貨物車輛2736輛，其中：甩掛車輛56輛，危貨車輛48輛。要積極引導、鼓勵我縣有條件的大型物資、運輸等傳統企業向現代物流企業方向轉變，如：桂明工貿、華爾泰車隊、堯渡車隊等龍頭企業可以聯合起來，將物流資源進行有效整合，將自身的“網絡”社會化。利用品牌優勢，組建物流公司，從事第三方物流，使東至迅速崛起有品牌、有競爭力的現代物流企業，快速、低成本的為工業企業提供減耗增值服務，提高工業經濟活力。

第四篇：現代物流業調研

固始縣現代物流業調研報告

一、固始縣物流業發展現狀

近年來，隨著三大支柱產業迅速發展和市場的不斷擴大，我縣現代物流業呈現出良好發展勢頭，連鎖經營、物流配送、電子商務等新型流通方式不斷拓展，新興第三方物流企業快速成長，傳統物流向現代物流轉型步伐加快，固始商品市場、桃花塢農貿市場、踏月寺服裝街等專業性市場紅紅火火，農資、建材、農機、糧油等大型批發市場在城區東部構成市場集群，國賓大酒店、錦繡山賓館、維多利亞國際大酒店、銀博大酒店等高檔酒店賓客如云，西亞、國源、華聯等大型購物中心經營形勢紅火，房地產業、文化產業和信息服務業等新的消費熱點正在形成。今年全社會商品零售總額預計可完成90億元，增長20%，交通系統、商業儲運系統、郵政系統對物流發展表現出較大的熱情，公路運輸行業和商貿系統企業發展較快。我縣目前已形成了由鐵路、公路、水路三位一體的現代物流體系。

二、現代物流產業基本情況

1、現代糧食物流。固始縣人口眾多、物產豐富，是河南省第一人口大縣和農業大縣，全國100個商品糧基地縣,河南省十大產糧大縣,歷來就是鄂豫皖三省交界地段物流集散地，我縣糧食經加工后運輸到廣東、南京、北京等各大城市，銷售勢頭良好，固始縣糧食現代物流中心僅糧食中轉配送業務量每年可達到80萬噸。

2、固始縣農產品冷鏈物流。我縣農副產品品質優良，年對外輸出菜豆、黃心菜、蘿卜銷售量近萬噸，冷凍水產品7000噸，冷凍肉2000噸，每年為固始

縣地方財政提供稅金100萬余元，對于項目區經濟發展有積極的影響。

3、果品批發交易市場。縣批發市場主要擔負著全縣果品運輸、批發供應任務，主要從各地調運和銷售高中低檔蘋果、桔子、香蕉、李子等100多個品種的果品，年均收入為4800萬元。通過物流運輸豐富我縣果品市場，向全縣供應優質、新鮮的水果，提高居民生活水平，帶動周邊地區果品市場的發展，同時促進項目區商業經濟發展。

4、建材、服裝等商品物流。近年來，隨著人民生活水平的提高，一些高端的建材、電器以及服裝、生活日用品通過網絡訂購、物流運輸的現象十分火爆，這已成為我縣物流業快速發展的重要支撐。

三、我縣現代物流企業發展現狀

1、縣糧油（集團）公司。固始縣糧油（集團）公司屬國有獨資糧食購銷企業，注冊資金人民幣2000萬元，下設八個購銷分公司和糧食物流公司(鐵路專用線)、米業公司，擁有糧食鐵路專用線一條，鋪軌長度1260米，年中轉能力達到60萬噸。企業具有省級儲備糧代儲資格，2008年被信陽市人民政府批準為“農業產業化市級重點龍頭企業”，被中國農業發展銀行信陽市分行評定為“A”級信用等級企業。

2、固始縣玉安農副土特產品有限公司。固始縣玉安農副土特產品有限公司成立于2005年6月，注冊資金50萬元，是一個股份制企業。公司目前在上海、昆明、北京、武漢、合肥、南京等六城市建立有購銷穩定渠道，在江蘇、浙江和廣東固始務工人員集中的城市，設置有農副土特產品供應專線，年外銷蔬菜可達5000-7000噸。

3、縣華豐工藝品有限責任公司。華豐工藝品有限責任公司成立于2004年7

月，同年9月取得自營出口權，主要經營柳、木、竹、草藤等柳制品出口業務。“華豐”牌柳藍、柳制家具遠銷歐美及東南亞80多個國家和地區。

4、河南三高固始雞發展有限責任公司。河南三高固始雞發展有限責任公司是農業產業化國家重點龍頭企業，主要從事地方優良品種－－“固始雞”、“淮南豬”的選育研究與產業化開發。目前該公司肉食品冷藏庫冷鏈物流項目正在建設中。

四、現代物流產業發展重點

由于我縣物流業產業集中度不高，市場秩序比較混亂，物流基礎設施和網絡體系不完善，物流資源缺乏整合，運輸和倉儲設施得不到充分利用，所以發展現代物流園區和專業物流市場應做為現代物流產業發展的重點。

1、火車站特區現代物流集聚區。目前集聚區入駐企業11個，年實現銷售收入3億元。聚集區是全縣現代物流發展的領頭羊和農牧產品外運基地。“十一.五”期間將重點發展以糧食、石油、煤炭、建材等為主的物流業，力爭2010年實現銷售收入7億元，利稅5000萬元。

2、縣城東區綜合市場群。目前，在縣城東部王審知大道兩側由農資、建材、農機、糧油等大型批發市場構成市場集群，2008年實現銷售收入5億元，利稅3000多萬元。

3、農副產品物流交易市場。根據我縣擁有大量優質農副產品的實際情況，我縣擬建農副產品物流交易市場，主要分為糧油、蔬菜、畜禽、水產、飼料等專業市場，這將為我縣物流業發展注入新的活力。

五、現代物流業發展中存在的困難和問題

1、工業企業少，原材料和產品運輸量相對也小。貨物運輸量少，興辦物流

企業很難形成規模。目前僅有援生制藥、三禾木業等少量工業企業通過物流運輸材料和向各地銷售產品。

2、在交通方面，目前物流企業在運管費、貨運附加費、過路過橋費以及車輛購置稅等方面負擔過重，亂罰款、亂收費問題也時有發生。

3、標準化建設滯后。物流是跨地區、跨行業的運作系統，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我縣物流標準化滯后主要表現在缺乏有關的標準及規章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。

六、推動物流業發展的有關措施及建議

加快促進傳統運輸業和倉儲業向現代物流轉型的步伐，提高物流供應能力。一是在各行業中建立起示范性物流企業。二是政府牽線搭橋，讓部分有能力的傳統運輸、倉儲企業通過改造成為第三方物流企業。三是鼓勵工商企業將物流業務從生產中分離出來，鼓勵傳統運輸、倉儲、代理企業與工商企業結盟，發展為物流供應商。

加強物流人才培養。物流是一個人才和技術密集型的行業。物流的發展需要有一批既懂物流理論又熟悉物流運作技術的專業人才。加強物流人才培養。一是加快現有在職人員的培訓。二是加快學歷教育的發展。應在縣職業技術學校設立物流專業，加快職業技術學校對物流人才的培養。

實施政府、企業、行業社團協調聯動，加大領導力度，推進全縣物流發展。建議縣政府組建“縣現代物流推進領導小組”，負責全縣物流規劃的實施、研討和制定相關的物流運行政策。加大政府扶持力度，加快物流基礎設施建設。我縣物流發展的基礎設施應在土地上、資金上、政策上得到扶持，也包括銀行

低息貸款、財政貼息等做法。同時，在物流項目建設中盡量減少地方的收費項目和降低收費標準，減輕項目的負擔，鼓勵更多的投資者參與物流項目投資。

七、2011年現代物流業重大建設項目

1、固始縣糧油（集團）公司糧食現代物流建設項目。建設立筒倉6萬噸及卸糧坑、電子計量、環流熏蒸系統，鐵路專用線站臺罩棚10000平方米，購置吸糧機、出倉機、散糧運輸汽車等接發設備，建設糧質檢測系統及配電、消防等附屬設施。該項目總投資7800萬元，目前已完成投資2600萬元，正在安裝立筒倉相關設備

2、固始縣農副土特產品低溫保鮮配送中心建設項目。新建低溫庫房2000平方米，建冷凍庫房300平方米，清洗車間1000平方米，機配電房250平方米，生活用房500平方米，購置冷藏保鮮、清洗、配送車輛等設備設施。

3、固始縣柳編產業現代物流服務體系建設項目。新建柳編產業現代物流服務中心一個，建筑面積7660平方米，其中倉儲3棟，建筑面積6000平方米，物流中心辦公用房1500平方米，商檢代辦處用房160平方米，柳編產品運輸車輛30輛，及柳編產品銷售電子商務服務中心建設。

第五篇：臨淄區現代物流業發展調研報告

臨淄區現代物流業發展調研報告

現代物流是適應經濟一體化和產業化分工需要發展起來的新興產業，具有涉及領域廣、吸納就業人數多、促進生產和拉動消費作用大的顯著特點，是衡量和體現一個地區經濟現代化水平的重要標志。近年來，我區物流配送業發展迅速，以交通、倉儲、運輸為主體的物流企業數量、規模不斷擴大，物流業在保證商流順暢進行、提高商業經濟效益和促進國民經濟正常健康發展等方面所發揮的重要作用越來越顯著，已逐步成長為服務業發展的支柱產業。

一、我區物流業發展基本情況

2010年臨淄區服務業增加值為151億元，同比增長

18.34%，當年實現交通運輸、倉儲郵政業增加值48.05億元，占服務業比重31.7%，物流業作為服務業的重要組成部分，成為實現“十二五”期間服務業比重提升的重點行業之一。目前，全區物流企業約170家左右，其中年銷售收入過5000萬元的物流企業有10家，過億元的有5家，貨物運輸車輛超過一萬輛(危化品運輸車輛3096臺，普通貨物車輛6767臺)，呈現出良好的發展態勢。

山東依廠物流是我區近年來快速發展起來的比較成熟的物流龍頭企業，目前擁有4家全資控股子公司，有危險化學品運輸罐車800多輛，年運輸量300萬噸。公司業務拓展到除西藏外的所有省份。企業近年來能夠快速發展首先是擁有先進的服務管理理念和誠信經營的品牌意識。多年來的發

展，公司秉承“安全健康環保、優質快捷高效”的服務理念，全力打造“依廠物流”品牌形象，積累了豐富的危化品運輸服務經驗。二是科學周密的管理制度。公司采用現代化管理模式，加強完善一系列行之有效的學習培訓、安全等規范、規程和考核制度，保障公司的安全運營。三是先進的信息技術應用。GPS遠程監控設備，實現了遠程可控管理；與交警部門聯網，對危化品運輸車輛限定路線，實現互動，及時通知提醒駕駛員注意修正，提醒駕駛員及時換班，避免疲勞駕駛等等，提高車輛運營的安全，降低了事故發生率。四是全時服務的運銷網絡。運銷網絡是現代物流業發展的核心內容之一，公司運銷網絡覆蓋全國28個省、市、自治區，與許多國內外知名企業建立了長期的合作關系。五是有膽有識的企業領導層和一個團結實干精誠合作扎實高效的工作團隊。所以即使在08年金融危機時期，企業的業務也是大幅提升，到2010年實現業務收入5.6億元，今年前5個月實現業務收入5億元，計劃全年實現8億元，爭取突破10億元。

淄博魯金物流園是在各級開展二三產業分離政策的要求下從南金兆集團分離出來的。公司目前主要是集團公司的運輸業務，主要集中在進口礦石、煤炭采購等方面。自二三產業主副分離后,目前公司自有和掛靠的車輛達50輛，聯營單位包括龍口港、青島港、青州、濱州等地的運輸隊達10余家；2010年實現銷售收入2億元，上交地方稅收1126萬

元，今年1-7月份，公司實現運費結算收入4782萬元，上交地方稅收283萬元，為我區二三產主副分離提供了成功模板。

今年，區委、區政府圍繞“一城三片區”確定了我區物流建設五大重點項目：一是齊魯現代物流港建設項目(二期)，由齊魯現代物流有限公司投資興建，總投資50億元，計劃投資10億元；二是依廠商貿物流建設項目，由山東依廠物流有限公司投資興建，總投資6億元，計劃投資3億元；該公司力爭在3至5年的時間實現物流公司整體打包上市，實現做大做強的目標，全力打造國內知名物流企業；三是10萬噸/年倉儲物流項目，由山東志博遠國際貿易公司投資興建，總投資3.56億元，計劃投資3億元；四是鋼鐵物流園項目，由山東萬海雙涵化工設備有限公司投資興建，總投資2億元，計劃投資8000萬元；五是吊裝租賃項目，由山東海灣大型設備吊裝有限公司投資興建，總投資1.8億元，投資計劃1億元。這些項目總投資近18億元，建成投入使用后必將對我區物流業乃至全區工商業的發展起到積極推動作用。

二、存在的問題

與物流業發達地區相比，我區物流業的發展規模、發展層次等，與經濟發展水平還不相稱。當前存在的主要問題是：一是缺乏統一管理。目前我區物流業的發展缺少統一調度，只對重點項目進行了監督管理。政策的制約和不配套，執行尺度不同，亦造成不公平競爭，影響了企業的運作。二是統計信息不全。物流企業信息統計的準確性不足，缺乏基礎資料。大企業從自身的長遠發展考慮，愿意提供企業經營信息，并期望能從地方獲取政策支持，但部分規模較小的企業由于認識不足不愿意提供相關信息。三是企業規模小。多數物流企業“小、散、差、弱”，采用傳統運作方式，內部物流信息管理和技術手段落后，真正能提供多品種、大批量貨物運輸的企業不多，有的甚至還停留在“一間房子、一張桌子、幾臺車子”的層次上。四是部分物流企業財政貢獻較少，許多車輛注冊地不在本區，存在稅收外流的問題，由于當地危化品手續難辦，單車費用較高，加重了物流企業的稅費負擔，造成有些車輛在外地落戶。五是因為現在油價上漲及交通運輸收費較多，物流企業普遍利潤下滑。六是服務相對滯后。缺少行業總體規劃和組織領導，目前我區還沒有統一的管理服務機構，也沒有行業協會等社會自律組織，發展環境還需進一步改善。

三、下一步工作措施及建議

(一)完善政策，優化環境。進一步優化企業發展環境，規范稅費征收和經濟檢查行為，清理整頓各種亂收費、亂罰款現象，對反應強烈的問題進行曝光處理。區政府將出臺針對扶持物流企業發展的優惠政策，在企業建設用地及稅收等

方面予以扶持，營造良好的發展環境，吸引雄厚的民間資本投入到現代物流業發展上來。盡快明確管理機構，理順管理體制，建立跨部門的協調溝通機制，適時成立現代物流業行業協會，實行行業自律，加強與政府部門的溝通，共同推進現代物流業健康規范發展。

(二)培育企業，壯大龍頭。目前，我區上規模的物流企業偏少，行業聚集度不高。對發展潛力和后勁大的物流企業，應加大培育扶持力度，支持推進行業整合，引導物流企業之間、物流企業與信息咨詢企業之間進行多樣化聯合和兼并重組，加快打造一批大型綜合現代物流企業集團。大力推進工業企業服務業務剝離工作，鼓勵具備一定物流服務專長和基礎的大型企業加速物流業務剝離和外包，培育一批適應現代制造業物流需求的第三方物流企業，提升物流業為制造業服務的能力和水平，實現制造業與物流業的聯動發展。

(三)抓好項目，增添后勁。重點抓好齊魯現代物流港二期、三期工程建設，建設好綜合服務功能區及相關配套設施，推動保險、工商、稅務等部門進駐提供“一條龍”服務，落實保稅功能，積極發展多式聯運，爭取港口輸油管線終端節點，努力建成北方重要的化工原料及產品交易中心、信息價格中心。抓好今年區政府確定的五大物流發展項目的建設，增強物流業的集聚輻射作用和帶動能力。

(四)加快物流信息平臺建設。加快整合物流信息資源，借助

卓創、隆眾石化等信息資訊企業的平臺優勢，搭建公共物流電子政務系統和電子商務系統，建設以條形碼、電子訂貨系統、電子數據交換、貨物跟蹤系統、自動分揀系統等為基礎的物流信息系統，加快企業物流信息技術的運用，實現貨物運輸信息的快速傳遞、加工和管理，以徹底解決物流信息平臺建設的整合及滯后問題，積極推進臨淄區現代物流業的健康快速規范發展臨淄區統計局 單衛