第一篇：試述體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用（寫(xiě)寫(xiě)幫推薦）

試述體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用

摘要：橋梁長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)發(fā)生裂縫等問(wèn)題，危及結(jié)構(gòu)的使用安全，特別是在重載交通甚至超載的情況下，病害發(fā)展會(huì)更加迅速，因此需要進(jìn)行必要的加固維修。本文主要介紹體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁加固中的應(yīng)用，混凝土增設(shè)體外預(yù)應(yīng)力在新建和舊結(jié)構(gòu)中得到廣泛應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：體外預(yù)應(yīng)力 技術(shù) 橋梁加固 應(yīng)用

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)布置靈活、安全可靠、施工較為簡(jiǎn)單，可以大幅度有效提高橋梁的承載能力，而且還能隨時(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)索和換索作業(yè)，這些優(yōu)點(diǎn)是非常具有實(shí)用性的。工程概況

某高速公路大橋?yàn)?5 m小箱梁橋，第 5 跨共有 15 片小箱梁，橋面寬 22.7m。其主要病害表現(xiàn)為預(yù)應(yīng)力小箱梁的底板橫向開(kāi)裂、腹板豎向開(kāi)裂、腹板斜向開(kāi)裂。梁體底板普通存在橫向裂縫，根據(jù)荷載試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)驗(yàn)算結(jié)果分析該裂縫為受力裂縫，試驗(yàn)跨梁體預(yù)應(yīng)力存在不足。針對(duì)結(jié)構(gòu)病害現(xiàn)狀，通過(guò)加設(shè)預(yù)應(yīng)力的方式對(duì)梁體進(jìn)行加固，以提高梁體尤其是小箱梁跨中截面正應(yīng)力儲(chǔ)備和改善梁體的受力性能。對(duì)蚌湖大橋R5跨張拉體外預(yù)應(yīng)力，即在箱梁的端部和四分點(diǎn)位置設(shè)置錨固塊和轉(zhuǎn)向塊，通過(guò)穿設(shè)成品鋼絞線，待錨固塊和轉(zhuǎn)向塊達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉體外預(yù)應(yīng)力(圖1)。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)施工

2.1 錨固塊和轉(zhuǎn)向塊施工

體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在錨固區(qū)截面應(yīng)力分布是不均勻的，承受著極大的局部壓力，為了防止產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成錨固區(qū)拉裂破壞，錨固體系不僅要承擔(dān)預(yù)應(yīng)力筋傳遞的力，還將可能產(chǎn)生的集中應(yīng)力分散傳遞到錨固塊中。因此錨固塊施工的質(zhì)量將影響整個(gè)錨固系統(tǒng)的工作。轉(zhuǎn)向塊是體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線在箱梁縱向保持曲線配筋形狀并傳遞索力垂直分力的重要部件，轉(zhuǎn)向塊為體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線提供堅(jiān)固可靠的轉(zhuǎn)向支撐，使預(yù)應(yīng)力鋼絞線順利轉(zhuǎn)向和傳遞預(yù)應(yīng)力。

2.1.1 植筋施工 由于轉(zhuǎn)向塊與箱梁腹板的粘結(jié)很難保證，為了加強(qiáng)轉(zhuǎn)向塊與箱梁之間的粘結(jié)，采用植筋技術(shù)將鋼筋進(jìn)行錨固。(1)彈線定位：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的鋼筋數(shù)量及位置，標(biāo)注出鉆孔位置、型號(hào)，若孔位碰到結(jié)構(gòu)中已有的鋼筋，鉆孔位置可適當(dāng)調(diào)整，但均應(yīng)植在箍筋內(nèi)側(cè)，且盡可能靠近預(yù)計(jì)接長(zhǎng)的已有鋼筋。(2)鉆孔：用沖擊鉆鉆孔，鉆孔深度錨筋埋設(shè)深度相同，孔徑比錨筋大2～4 mm左右。孔位避免構(gòu)造筋，孔道應(yīng)順直。(3)清孔：孔道用硬鬃毛刷清理，再以高壓干燥空氣吹出孔底灰塵、碎片和水分，孔內(nèi)應(yīng)保持干燥，自檢合格后報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可注膠。(4)灌膠：錨固膠要選用合格的植筋專用膠水，灌膠要從孔底開(kāi)始，孔內(nèi)灌膠達(dá)到孔深的2/3 處。(5)植筋(圖 2)：錨筋插入前要清除插入部分的表面銹跡及其他污物，直至露出鋼筋表面。然后緩慢將鋼筋插入孔內(nèi)，同時(shí)要求鋼筋旋轉(zhuǎn)，使結(jié)構(gòu)膠從孔口溢出，排出孔內(nèi)空氣，鋼筋外露部分長(zhǎng)度保證工程需要，孔口多余的膠應(yīng)清除，污物先用鋼刷清除，再用丙酮擦凈，并予以擦干。(6)養(yǎng)護(hù)：植筋施工完畢后注意保護(hù)，嚴(yán)禁有任何擾動(dòng)，以保證結(jié)構(gòu)膠的正常固化。(7)檢測(cè)試驗(yàn)：在植筋前，要對(duì)所用鋼筋及植筋膠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拉拔試驗(yàn)，以確定鋼筋及植筋膠是否符合設(shè)計(jì)要求。

2.1.2 自密實(shí)混凝土施工

在錨固塊和轉(zhuǎn)向塊施工之前需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)表面松散的混凝土去除，進(jìn)行必要的清理工作。在加大截面前需對(duì)界面進(jìn)行處理，要求界面采用高壓水沖洗。為保證了混凝土的澆筑質(zhì)量新增混凝土采用C50自密實(shí)混凝土，新增混凝土用定型鋼模板支模澆筑。

2.2 體外預(yù)應(yīng)力加固施工

2.2.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料和穿束

下料長(zhǎng)度除了按照設(shè)計(jì)長(zhǎng)度和施工工藝的選擇來(lái)計(jì)算確定，還應(yīng)考慮兩張拉端的張拉長(zhǎng)度。鋼絞線切割后平放地面上，用膠帶纏包好鋼絞線的端頭。鋼絞線下料完成后，把每根鋼絞線編號(hào)，以便能清楚區(qū)分。采用人工逐根進(jìn)行穿束。將每一束的鋼絞線利用單根穿索法進(jìn)行穿束，第一根穿布完畢由人工牽引順直，錨固端外露長(zhǎng)度必須滿足張拉工藝要求。為防止在施工過(guò)程中損傷鋼絞線上的環(huán)氧涂層和外包PE層，在穿束過(guò)程中要做好鋼絞線的保護(hù)工作，以免破壞PE 保護(hù)層，從而影響鋼絞線的防腐蝕能力。

圖1 預(yù)應(yīng)力鋼束布置(單位：cm)

圖2 植筋鋼筋布置(單位：cm)2.2.2 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉

預(yù)應(yīng)力張拉工藝流程：鋼絞線穿束→安裝工作錨→安裝配套限位板→安裝千斤頂→安裝配套工具錨→兩端對(duì)稱張拉→張拉力15%→張拉力30%→張拉力 100%→張拉力 103%→持荷 2 min錨固→校對(duì)伸長(zhǎng)值合格后進(jìn)行下一束張拉→張拉作業(yè)完成。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉控制力為1 116 MPa，預(yù)應(yīng)力鋼束必須待混凝土立方體強(qiáng)度達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng) 度 等 級(jí) 的 90%，彈 性 模 量 達(dá) 到 設(shè) 計(jì) 值 的100%，且混凝土齡期不小于 7 d，方可張拉，鋼束采用兩端張拉。通過(guò)對(duì)千斤活塞的伸長(zhǎng)量進(jìn)行量取便可對(duì)張拉伸長(zhǎng)量進(jìn)行推算。施加預(yù)應(yīng)力應(yīng)采用張拉力與伸長(zhǎng)量雙控，當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力時(shí)，實(shí)際伸長(zhǎng)量值與理論伸長(zhǎng)量值得誤差應(yīng)控制在6%以內(nèi)。鋼束張拉完畢后嚴(yán)禁撞擊錨圈、錨塞及鋼鉸線，鋼鉸線多余部分用氧炔切割，嚴(yán)禁用電弧切斷。鋼束張拉完成并切去多余部分后，在箱梁兩端錨頭設(shè)置連接帶閥門(mén)壓漿嘴的接口和排氣孔。

2.2.3 管道注漿

澆筑前應(yīng)檢查波紋管是否密封，防止?jié)仓炷習(xí)r阻塞管道。本項(xiàng)目注漿采用C50水泥漿。張拉完鋼束后應(yīng)及時(shí)壓漿，用空壓機(jī)對(duì)鋼束孔道進(jìn)行清理，吹去孔道內(nèi)積水、雜物后用活塞式壓漿機(jī)向孔道內(nèi)壓漿。水泥漿由525#硅酸鹽水泥和水組成通過(guò)試驗(yàn)可摻入適量的膨脹劑，水泥的強(qiáng)度等級(jí)不宜低于40 MPa，施工中嚴(yán)格控制水泥漿的水灰比，稠度控制在14～18 s之間，壓漿應(yīng)飽滿，不得有空隙。壓漿時(shí)需讓出口孔冒出與壓入的水泥漿濃度相同的漿液，并且流出漿液的噴射時(shí)間≮11 s后，才能將出漿口封閉。然后繼續(xù)壓漿待壓力最少升至0.5～0.7 MPa，封閉進(jìn)漿口。在水泥漿初凝前，不得松動(dòng) 封閉的進(jìn)出口。應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力的優(yōu)缺點(diǎn)

體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線布置在箱梁截面之外，對(duì)原結(jié)構(gòu)影響小，需增設(shè)的錨固塊和轉(zhuǎn)向塊尺寸小、重量輕(本項(xiàng)目錨固塊厚50 cm，轉(zhuǎn)向塊厚40cm)。能大幅提高承載力，可以有效防止橋梁裂縫的產(chǎn)生，減少橋梁撓度；且施工周期短，對(duì)交通影響不大。利用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)方便后期檢查、檢測(cè)和維護(hù)，如有需要可隨時(shí)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行更換。體外預(yù)應(yīng)力筋的布置靈活，可以根據(jù)橋梁病害進(jìn)行局部橋梁加固或?qū)θ珮蛄哼M(jìn)行加固。

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的缺點(diǎn)：(1)體外鋼索長(zhǎng)期置于外部空氣中，易受到外部環(huán)境的影響，防腐及其他保護(hù)工作較為繁多;(2)錨固和轉(zhuǎn)向部位易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，局部應(yīng)力過(guò)大，對(duì)錨固施工的要求較高;(3)對(duì)錨具和夾片的質(zhì)量及施工要求較高，不然體外鋼索強(qiáng)度大的優(yōu)點(diǎn)難以發(fā)揮;(4)體外預(yù)應(yīng)力筋的變形難以與混凝土結(jié)構(gòu)變形保持一致，這就會(huì)造成預(yù)應(yīng)力損失。結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段我國(guó)已建設(shè)了大量的公路橋梁，隨著使用時(shí)間的推移以及重交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，未來(lái)將有大量橋梁需進(jìn)行維修和加固，體外預(yù)應(yīng)力是一種靈活的施工方案，在節(jié)省材料的同時(shí)能有效的對(duì)橋梁進(jìn)行加固維修，并不會(huì)妨礙交通運(yùn)行。運(yùn)用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)還可以配合裂縫修補(bǔ)、粘貼鋼板等施工方案對(duì)橋梁進(jìn)行維修加固，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在經(jīng)濟(jì)上能節(jié)省造價(jià)，技術(shù)上能滿足橋梁使用要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李晨光．體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)技術(shù)與工程應(yīng)用[M]．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008．

[2] JTG／T J23—2008，公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范[S]

第二篇：公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)研究論文

公路橋梁是我國(guó)道路交通的重要組成部分，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)屬于一種新型橋梁加固方法，自身的優(yōu)勢(shì)能夠有效地提升橋梁的穩(wěn)定性及安全性，延長(zhǎng)了橋梁工程的使用壽命，有效解決了對(duì)公路橋梁施工產(chǎn)生的巨大影響，對(duì)人們的出行及道路的持續(xù)性發(fā)展有著十分重要的作用。現(xiàn)階段，隨著我國(guó)車輛數(shù)量在持續(xù)上升，使得橋梁在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，承載力下降或者是破損，出現(xiàn)了一定的質(zhì)量問(wèn)題，給人們的出行及安全行車造成了較大的安全隱患。因此，本文提出了體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，在解決橋梁質(zhì)量問(wèn)題的基礎(chǔ)上，適當(dāng)維修與加固，增強(qiáng)整個(gè)橋梁的受力性能，避免出現(xiàn)裂縫及破損現(xiàn)象，為促進(jìn)我國(guó)橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，促進(jìn)現(xiàn)代化社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

1體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的工作原理及特點(diǎn)

1.1體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的工作原理

目前，公路橋梁工程中采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，它是在后張無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的一種加固方法，其目的是提高或者恢復(fù)它的承載能力和耐久性。該技術(shù)應(yīng)用的原理是:采用剛度比較大的預(yù)應(yīng)力索放在量的主體結(jié)構(gòu)之外，將錨固定在橋梁工程建設(shè)的兩端，并在中間位置設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向裝置，將其與梁體之間連接起來(lái)，能夠達(dá)到分擔(dān)橋梁結(jié)構(gòu)部分重力的目的及提升加固效果。通常，在公路橋梁施工中，采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，是山施工人員在梁的底部與梁的側(cè)下部增加鋼絲索進(jìn)行穩(wěn)固的，以增強(qiáng)整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性;同時(shí)施工技術(shù)人員還需要在橋梁上部施加預(yù)應(yīng)力，以減輕橋梁本身的自重，并提高橋梁結(jié)構(gòu)承載力的效果，延長(zhǎng)橋梁使用壽命。因此，建筑施工領(lǐng)域中，公路橋梁建設(shè)中采用體外預(yù)應(yīng)力加固方法，不僅能夠?qū)蛄河幸欢ǖ募庸绦Ч腋淖兞藰蝮w結(jié)構(gòu)內(nèi)力，值得大力推廣和應(yīng)用。

1.2預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的特點(diǎn)

山于該加固方法是通過(guò)相關(guān)工作人員在橋梁結(jié)構(gòu)的受拉去設(shè)置體外預(yù)應(yīng)力，在應(yīng)用過(guò)程中盡可能地降低部分橋梁結(jié)構(gòu)的自重，以提高橋梁整體結(jié)構(gòu)的承載力，避免橋梁本身出現(xiàn)裂縫或者是裂縫的跡象，從而確保整個(gè)橋梁工程的施工水平及質(zhì)量。與傳統(tǒng)的加固方法進(jìn)行對(duì)比分析，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的特點(diǎn)表現(xiàn)在:

(1)施工造成的影響小。在實(shí)際施工中并不會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生影響，避免出現(xiàn)交通擁堵或者是影響城市生活等。

(2)投資少，效益高。在公路橋梁施工中，投入的設(shè)備比較少，并且施工技術(shù)的難度不高，施工工藝比較低，且在此過(guò)程中較好地起到了縮短施工工期節(jié)約成本的作用，并取得了較高的經(jīng)濟(jì)效益。

(3)該方法在應(yīng)用過(guò)程中，能夠?qū)蛄汗こ讨谐霈F(xiàn)的裂縫進(jìn)行維護(hù)和修補(bǔ)，并不會(huì)增加外界的作用力，在一定程度上能夠分擔(dān)橋梁結(jié)構(gòu)部分的重力，提升公路橋梁本身的承受力，同時(shí)該技術(shù)在具體施工中不會(huì)對(duì)橋下凈室產(chǎn)生影響，能夠達(dá)到預(yù)期加固及穩(wěn)定的效果。(鈞體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)能夠提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力及其剛度，在施工中不會(huì)改變截面，并延長(zhǎng)了橋梁整個(gè)結(jié)構(gòu)的使用壽命。總之，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)有著較廣的應(yīng)用范圍，并且適用于中小跨度的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)橋梁和中大跨度的連續(xù)結(jié)構(gòu)橋梁，對(duì)推動(dòng)我國(guó)橋梁建設(shè)有著十分重要的作用。

2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的具體應(yīng)用

筆者通過(guò)實(shí)踐研究及查閱相關(guān)資料，探究了體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用，其內(nèi)容表現(xiàn)在以下五個(gè)方面:

2.1放樣定位技術(shù)

根據(jù)體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)分析到，放樣定位技術(shù)是該技術(shù)要點(diǎn)之一，一般分為兩種類型:一種是針對(duì)滑塊墊板及錨固支座設(shè)置采用的放樣定位技術(shù)，沿著梁底取跨中及墊塊中心兩個(gè)位置，將錨固中心投影點(diǎn)偏跨中的位置設(shè)置為兩區(qū)的方向，測(cè)量完具體參數(shù)之后在梁底兩鋇」的位置處進(jìn)行標(biāo)記。另外在梁底面需要用墊塊的圖案進(jìn)行繪制，并且在該圖案上將螺栓不同孔洞的位置具體標(biāo)明，以便在實(shí)際施工中能夠筒墊板所具有的平面尺寸相結(jié)合;另一種則是依據(jù)錨固點(diǎn)所進(jìn)行定位，具體操作是:根據(jù)錨固點(diǎn)在斜筋上所具有的位置的不同點(diǎn)，當(dāng)錨固點(diǎn)位于梁頂部或者是橋梁的斷面位置時(shí)，單梁頂面的縱軸線為擠出點(diǎn)，這就要求施工人員直接對(duì)沿縱橋位置、橋梁端同錨固點(diǎn)展開(kāi)測(cè)量，但是當(dāng)出現(xiàn)橋梁的錨固點(diǎn)位置處于兩端時(shí)，要對(duì)梁頂部筒梁底面的垂直距離進(jìn)行測(cè)量，并以水平方向?qū)﹀^固點(diǎn)的橫向距離實(shí)施測(cè)量及標(biāo)記。施工技術(shù)人員在測(cè)量過(guò)程中，對(duì)錨固點(diǎn)進(jìn)行定位時(shí)，可能會(huì)對(duì)橋梁的鋼筋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響，因此在實(shí)際測(cè)量中要采取適當(dāng)?shù)拇胧苊獠僮鬟^(guò)程中對(duì)鋼筋結(jié)構(gòu)造成影響。

2.2上錨固點(diǎn)的設(shè)置

將上錨固點(diǎn)設(shè)置在橋梁頂部或者是梁端面時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要按照設(shè)計(jì)斜筋穿出位置，并且在橋面板或者是梁頂面鑿穿兩個(gè)具有與斜筋角度相同的斜孔，確保錨固點(diǎn)位置準(zhǔn)確。具體操作步驟是:先將橋面鋪裝層鑿去，用混凝土保護(hù)鑿去，并露出鋼筋，接著將錨固墊板處的混凝土進(jìn)行細(xì)鑿處理，鑿出一個(gè)孔架，將鑿巖機(jī)的鉆桿放入鑿孔架的槽內(nèi)，將鉆頭中心對(duì)準(zhǔn)理論錨同點(diǎn)，再實(shí)施鑿孔，確保斜孔鑿去合理。當(dāng)上錨固孔鑿之后，清理梁頂面的混凝土，接下來(lái)在開(kāi)鑿后的混凝土表面涂一層環(huán)氧膠液，并用環(huán)氧水泥砂漿對(duì)其鋪平，防比表面氧化。最后在梁頂設(shè)置上錨固點(diǎn)，確保錨墊板上表面與梁頂面平整，以混凝土作為較厚的保護(hù)層。

2.3轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)

建筑施工領(lǐng)域中，轉(zhuǎn)向設(shè)置是一種應(yīng)用于體外預(yù)應(yīng)力索加固模式的工程構(gòu)件，該構(gòu)件的功能為:自身具有的性能及傳載方式能夠?qū)w外預(yù)應(yīng)力技術(shù)有實(shí)際應(yīng)用效果;另外該裝置技術(shù)能夠?qū)︻A(yù)應(yīng)力筋方向進(jìn)行改變并使預(yù)應(yīng)力筋形成曲線形式，以供施工使用。通常在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，必須保證轉(zhuǎn)向裝置的精度，滿足施工要求，避免山于橫向力或者是摩擦力的擠壓造成硬化現(xiàn)象及其他問(wèn)題。在設(shè)置該裝置之前，必須保證其制造規(guī)格符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以便促進(jìn)施工順利開(kāi)展。

2.4預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)分析

張拉技術(shù)及安裝環(huán)節(jié)是預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)的兩個(gè)重要方面，在橋梁施工建設(shè)過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力筋的形式是依據(jù)施工現(xiàn)狀選擇的，在對(duì)錨具及螺桿進(jìn)行檢查之后再進(jìn)行安裝，確保安裝之后能夠滿足施工要求。在完成了預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)的設(shè)置后，若出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力體系的筋是水平產(chǎn)生的，則需要對(duì)斜桿進(jìn)行焊接處理，確保焊接位置處于梁端處的U型錨固板上，另外還要求施工人員要確保焊接的角度與同斜筋設(shè)計(jì)角度一致，確保以上步驟符合要求之后，再焊接水平筋。施工中出現(xiàn)水平拉桿被墊起時(shí)，施工人員需要進(jìn)行鎖緊裝置的安裝。在具體彎起點(diǎn)位置處放置一定的立柱，并在收緊器及撐棍具體設(shè)計(jì)完成后，再進(jìn)行安裝。

當(dāng)施工過(guò)程中選用的鋼材料為斜桿或者水平筋及斜筋都采用粗鋼筋時(shí)，技術(shù)人員需要將斜筋同水平滑塊同步進(jìn)行固定。同時(shí)對(duì)桿上的滑塊預(yù)留出一定的滑移距離，并以水平筋開(kāi)展穿入工作，確保水平筋兩端的絲頭長(zhǎng)度一致。

2.5體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的壓漿

當(dāng)完成張拉之后，壓漿工作是體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的重要環(huán)節(jié)。在施工之前，對(duì)壓漿的密度及時(shí)間都有著具體的要求，并且在施工之前要做好模型試驗(yàn)工作，其比例為1:1的模式。在確定壓漿密度飽滿的情況下，在張拉完成的2}Ih內(nèi)具體開(kāi)展，在滿足錨固要求的前提下，試驗(yàn)結(jié)束并檢查合格之后，就可以正式開(kāi)始?jí)簼{工作。一般壓漿技術(shù)采用手動(dòng)壓漿機(jī)完成，以保證壓漿壓力的要求和壓漿過(guò)程的穩(wěn)定性，還需要保證壓漿過(guò)程中的均勻性及密實(shí)度的合理性，確保壓漿的質(zhì)量及水平。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁工程的建設(shè)是現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性工程之一，是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，該項(xiàng)工程的正常使用不僅能夠推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，而且還實(shí)現(xiàn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷升高。將體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)與我國(guó)傳統(tǒng)的橋梁加固技術(shù)相比，該技術(shù)屬于一種新型橋梁加固方法，自身的優(yōu)勢(shì)能夠有效地提升橋梁的穩(wěn)定性及安全性，延長(zhǎng)了橋梁工程的使用壽命，有效解決了對(duì)公路橋梁施工產(chǎn)生的巨大影響，提升了公路橋梁工程的承載能力，滿足了我國(guó)交通車輛不斷提升的現(xiàn)狀，使橋梁在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題得到控制和解決。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用在一定程度上改善了公路橋梁結(jié)構(gòu)荷載力下降、橋體本身出現(xiàn)裂縫及橋梁穩(wěn)定性下降的現(xiàn)狀，并對(duì)人們的出行安全提供了具體方案，本文具體從放樣定位技術(shù)、上錨固點(diǎn)設(shè)置技術(shù)、轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)、預(yù)應(yīng)力筋的安裝及設(shè)置技術(shù)、壓漿技術(shù)這些方面進(jìn)行具體探究，闡述了采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的有效性。總之，本文在公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)蛄汗こ添?xiàng)目存在的問(wèn)題進(jìn)行全面把握的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修和加固，增強(qiáng)了橋梁本身的承載能力，同時(shí)避免裂縫的出現(xiàn)，為我國(guó)橋梁工程的建設(shè)提供了科學(xué)的技術(shù)支撐，加快了交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，從而促進(jìn)現(xiàn)代化社會(huì)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。

第三篇：預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

摘要：預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在我國(guó)的路橋工程中是有著越來(lái)越多的運(yùn)用，但這項(xiàng)技術(shù)需要技術(shù)水平較高的施工單位來(lái)操作，本文探討了預(yù)應(yīng)力技術(shù)、公路橋梁施工中的運(yùn)用和實(shí)際問(wèn)題、這項(xiàng)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展方向三個(gè)方面，論證了這項(xiàng)技術(shù)在將來(lái)的實(shí)際作用。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù)；路橋施工；發(fā)展方向

一、概述

我國(guó)許多地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始向新型城市建設(shè)轉(zhuǎn)變，為了讓新型城市化建設(shè)腳步走的更快更穩(wěn)，公路與橋梁這些貫穿城市的“血脈”自然是重中之重，尤其是更多的快速路，高速路，高架橋和城市道路網(wǎng)路規(guī)劃建設(shè)都給施工企業(yè)和單位提出來(lái)更高的要求。所以，研究符合當(dāng)下情況的施工技術(shù)也顯得尤為重要，預(yù)應(yīng)力技術(shù)就在這其間脫穎而出，這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)是，技術(shù)含量比較高，工藝要求更加嚴(yán)謹(jǐn)，當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)在沒(méi)有達(dá)到完美的情況下，還有很多問(wèn)題有待解決，所以要求施工單位應(yīng)多留意，勤記錄以求得問(wèn)題盡快有效的解決，為其他的領(lǐng)域的應(yīng)用項(xiàng)目提供有效地參考價(jià)值。

二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)概況

“預(yù)應(yīng)力技術(shù)指的是在路橋工程以及其他建筑工程的施工過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)在平板結(jié)構(gòu)以及轉(zhuǎn)換層等特殊結(jié)構(gòu)形式中的一種技術(shù)。”

這項(xiàng)技術(shù)屬于力學(xué)與結(jié)構(gòu)力學(xué)范疇，適用于大部分土木工程施工中。說(shuō)起預(yù)應(yīng)力技術(shù)其實(shí)分為兩種一種是體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)一種是內(nèi)部預(yù)應(yīng)力技術(shù)，雖然兩種技術(shù)在物理學(xué)中的力學(xué)原理基本一致，但主要區(qū)別就是在施工技術(shù)上體現(xiàn)的不同構(gòu)造，本文將重點(diǎn)探討第二種內(nèi)部預(yù)應(yīng)力技術(shù)也就是我們通常所說(shuō)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)最早起源于歐洲，在1935年～1945年的到了發(fā)展，由于當(dāng)時(shí)的物資短缺所以這項(xiàng)技術(shù)可以在施工中采用高強(qiáng)度鋼筋來(lái)節(jié)省更多的工程材料。正式因?yàn)榻ㄖ牧暇o張，我國(guó)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)也在1950-1960年之間出現(xiàn)，其中經(jīng)歷了幾次改革和研發(fā)，終于在1980年以后我國(guó)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)達(dá)到了一個(gè)全新的高度，更加現(xiàn)代化的預(yù)應(yīng)力技術(shù)被運(yùn)用到更多的領(lǐng)域里，此時(shí)這項(xiàng)技術(shù)相比原來(lái)有了明顯進(jìn)步，節(jié)省更多的鋼材、在整體結(jié)構(gòu)跨度上有了明顯增加、本身材料的自重上大幅下降、在使用范文上有了更多選擇、結(jié)構(gòu)成本下降所帶來(lái)的綜合經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，正是因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)讓我國(guó)的在“八五”計(jì)劃綱要中將預(yù)應(yīng)力技術(shù)列為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)與推廣項(xiàng)目。這就是預(yù)應(yīng)力技術(shù)概況！

三、預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用

（一）預(yù)應(yīng)力原理和應(yīng)用范圍

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁的具體施工中的運(yùn)用主要體現(xiàn)在混凝土工程的施工上。為了滿足混凝土結(jié)構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力需求，通過(guò)一系列機(jī)械設(shè)備對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，然后按設(shè)計(jì)要求規(guī)范的預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量進(jìn)行鋪設(shè)，在固定承壓板之前要保持預(yù)應(yīng)力筋和路橋本身的垂直度，最后要澆筑預(yù)應(yīng)力的混凝土模塊，如果這時(shí)混凝土的構(gòu)件的外加的負(fù)載的壓力與與產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力抵消，就說(shuō)明混凝土構(gòu)件通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)承受了更多壓力，其混凝土拉伸去區(qū)也能承擔(dān)更多的負(fù)荷。運(yùn)用在路橋施工中的預(yù)應(yīng)力一般運(yùn)用在以下幾個(gè)地方：

1.加固橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，在路橋施工的過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)件的總體加固，選擇預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一項(xiàng)絕對(duì)可行方案，因?yàn)楦纳茦蛄旱恼w質(zhì)量是關(guān)鍵，是在路橋上運(yùn)用高強(qiáng)度高硬度材料結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力恰好能起到很好的負(fù)載能力，從而提高路橋的性能和使用壽命，尤其對(duì)于提高橋涵等部位的乘載能力上有著決定性作用，所以最典型的的預(yù)應(yīng)力技術(shù)就是實(shí)施對(duì)于路橋加固工程項(xiàng)目上。

2.受彎構(gòu)件中的應(yīng)用，在路橋施工的工藝結(jié)構(gòu)中，需要承載較大載荷的部位是受彎構(gòu)件，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)就是上部需要承受較大的壓力而下部又需要承受一定的拉力，所以覺(jué)得這個(gè)部位的構(gòu)建需要采用，工業(yè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度更高，本身更輕的碳纖維材質(zhì)貼片。在碳纖維裁片與預(yù)應(yīng)力技術(shù)結(jié)合產(chǎn)生的工藝可以在其應(yīng)力基礎(chǔ)上將其堅(jiān)固程度擴(kuò)大到最大，從而讓受彎構(gòu)件以及整體工程項(xiàng)目延長(zhǎng)使用壽命。

3.混凝土路面中的應(yīng)用，隨著城市化進(jìn)程的建設(shè)，公路的作用就顯得尤為重要，通過(guò)大量的報(bào)道了解到越來(lái)越多的預(yù)應(yīng)力技術(shù)被運(yùn)用到混凝土路面項(xiàng)目里，正是這項(xiàng)技術(shù)的參入讓混凝土路面的開(kāi)裂情況大幅度減少，其原理就是預(yù)應(yīng)力筋對(duì)混凝土路面的深層路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有效的約束，其實(shí)在混凝土路面中預(yù)應(yīng)力的技術(shù)與橋梁中的作用原理極為相似，所以說(shuō)預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)在更廣的項(xiàng)目范圍內(nèi)起到了關(guān)鍵作用。

混凝土續(xù)梁中的應(yīng)用，很多大中型城市中的橋梁建設(shè)年代較，早所隨著時(shí)間的前進(jìn)這些橋梁也都面臨著翻新以及續(xù)梁施工，混凝土橋梁的多跨連續(xù)梁項(xiàng)目分為正彎區(qū)域和負(fù)彎區(qū)域，當(dāng)承受抗彎承載力與抗剪承載力的支座負(fù)彎，無(wú)法提供更持久的支持力時(shí)，就需要根據(jù)當(dāng)時(shí)的狀況選擇碳纖維貼片和增加粱下面積的方式來(lái)進(jìn)行鞏固根基。

（二）預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中的注意事項(xiàng)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)雖然經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和研究有了一整套較為完善的施工體系，但并沒(méi)有達(dá)到完美程度，所以其中有幾點(diǎn)需要注意的地方，首先在選擇預(yù)應(yīng)力筋和預(yù)應(yīng)力錨具的選擇，這兩項(xiàng)是應(yīng)當(dāng)在施工前期已經(jīng)準(zhǔn)備好的，這兩項(xiàng)材料的選擇關(guān)系到整體施工的質(zhì)量和效率，預(yù)應(yīng)力筋可選擇低松弛性鋼絞線，由于其性價(jià)比高，質(zhì)地輕，方便施工等特點(diǎn)，在應(yīng)用范圍上最廣，預(yù)應(yīng)力錨具是制作預(yù)應(yīng)力材料制中的主要實(shí)用工具，在選擇種類上也比較多，但大致分為先張法和后張法，其中后張法中的機(jī)械錨固類錨應(yīng)用范圍較廣，而且具有使用中預(yù)應(yīng)力損失較小，方便連接等特點(diǎn)。然后，在路橋施工過(guò)程中最值得注意的就是波紋管堵塞的問(wèn)題，其帶來(lái)的損失就是由于澆筑混凝土?xí)r無(wú)法順利通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋而造成的施工中斷，白白浪費(fèi)了人力和物力，這就要求施工單位在操作是一定要嚴(yán)格遵循施工計(jì)劃設(shè)計(jì)，尤其是安裝管道并確定位置時(shí)，做到勤記錄勤計(jì)算，以將誤差減少到最小，當(dāng)然在配比水泥漿時(shí)也要嚴(yán)格安裝配比執(zhí)行，以保證施工一次性成功。其次，預(yù)應(yīng)力的張拉力控制也是經(jīng)常令施工單位頭疼的問(wèn)題，張拉力控制出現(xiàn)誤差之間會(huì)導(dǎo)致施工件表面出現(xiàn)裂痕，雖然裂痕的出現(xiàn)也有因?yàn)樽匀灰蛩厮鶎?dǎo)致，但人為因素控制的各束張拉力不同，操控不規(guī)范還是占了主要責(zé)任，所以就要求施工單位對(duì)施工人員進(jìn)行施工培訓(xùn)，規(guī)范預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)千斤頂?shù)裙ぞ叩氖褂茫员ＷC施工的順利進(jìn)行。最后，也是最重要的就是在保證施工安全的情況下再保證施工質(zhì)量，包括施工人員的上崗培訓(xùn)，施工工具的完善管理，施工區(qū)域的嚴(yán)格控制，施工過(guò)程中的自檢與檢查，路橋工程關(guān)系到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)程，只有完善每個(gè)細(xì)節(jié)才能讓整體工程做的盡善盡美。

四、預(yù)應(yīng)力的問(wèn)題實(shí)際路橋施工中的未來(lái)展望

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展比我國(guó)早了將近半個(gè)世紀(jì)，所以我國(guó)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)還有很多的不足之處，所以首先應(yīng)該發(fā)展的是預(yù)應(yīng)力材料，在未來(lái)將會(huì)有更高強(qiáng)度，材質(zhì)更輕，更加堅(jiān)韌和更加耐久的應(yīng)力筋產(chǎn)生，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)，法國(guó)等都率先采用了預(yù)制先張預(yù)應(yīng)力混凝土這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)是質(zhì)量和耐久性都更加突出，而且省去了灌漿工序從而直接減少了管道和錨具的費(fèi)用，提高了經(jīng)濟(jì)性。在不久的將來(lái)，很多工藝計(jì)算性工作可以交由計(jì)算機(jī)控制操作，這樣可以更加高效，準(zhǔn)確的對(duì)整體施工項(xiàng)目進(jìn)行控制，以減少人為的工作失誤。

五、結(jié)語(yǔ)

綜合以上的幾方面，我們看到預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)被廣泛的運(yùn)用到路橋施工作業(yè)中，但其中的不足之處還是會(huì)給工程進(jìn)度帶來(lái)隱患，所以我們應(yīng)當(dāng)積極的參與到國(guó)際間的學(xué)術(shù)交流中，取長(zhǎng)補(bǔ)短，借鑒國(guó)外較為先進(jìn)的工作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，再結(jié)合我國(guó)自身的情況，發(fā)展大型的集團(tuán)性的，甚至國(guó)際性的公司來(lái)促進(jìn)我國(guó)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的完善和發(fā)展，相信我國(guó)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)不能僅僅是在路橋施工中，還會(huì)在更多的使用領(lǐng)域被充分利用。

參考文獻(xiàn)：

[1]思元奎.道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用分析[J].科技傳播，（2013）104-0129-02

第四篇：碳纖維加固技術(shù)在廠房加固中的應(yīng)用

碳纖維加固技術(shù)在廠房加固中的應(yīng)用

(本文由：上海鼎峰加固工程 整理)

摘要：綜合加固工程實(shí)例論述碳纖維復(fù)合材料加固技術(shù)應(yīng)用于場(chǎng)地較小、環(huán)境復(fù)雜條件下的加固方案、設(shè)計(jì)原理及施工過(guò)程，通過(guò)工程實(shí)例闡明碳纖維材料是一種適用面很廣的加固修復(fù)材料，而且有良好的耐久性和耐腐蝕性。

關(guān)鍵詞：碳纖維材料；復(fù)雜環(huán)境；混凝土結(jié)構(gòu)；加固設(shè)計(jì)；施工方法

碳纖維加固材料是一種新興的高強(qiáng)材料，最早應(yīng)用于航空航天等高科技領(lǐng)域。近年來(lái)在土木工程領(lǐng)域中的研究與應(yīng)用得到迅速發(fā)展，較之傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)加固方法，碳纖維加固技術(shù)是一種新型高效的加固修復(fù)材料，具有高強(qiáng)、高效、施工便捷、使用面廣等優(yōu)點(diǎn)。更主要的特點(diǎn)是耐腐蝕、截面尺寸小(即緊貼構(gòu)件表面不占用空間)。碳纖維加固技術(shù)是利用改性環(huán)氧樹(shù)脂類膠結(jié)材料將碳纖維片材粘貼于構(gòu)件表面，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)及改善結(jié)構(gòu)受力性能的目的。此項(xiàng)技術(shù)在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已成熟運(yùn)用，我國(guó)在20世紀(jì)90年代后期才開(kāi)始碳纖維加固技術(shù)的研究與應(yīng)用，近年來(lái)我們?cè)谠S多方面進(jìn)行過(guò)應(yīng)用，應(yīng)用效果非常理想，并已取得了一定的成果，且形成了系統(tǒng)的加固理論，現(xiàn)在中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)：《碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》正式出臺(tái)了，實(shí)際應(yīng)用有章可依，為我們今后的大量使用創(chuàng)造了條件。工程概況

包鋼選礦廠再磨車間廠房始建于20世紀(jì)9o年代，為多層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，主廠房四層，局部五層，建筑面積6 000 m2左右，加固部分結(jié)構(gòu)平面見(jiàn)圖1。使用及生產(chǎn)情況與設(shè)計(jì)相吻合，21303年廠方由于技術(shù)改造需要，擬在V21．860 m屋面框架梁上懸掛橋式電葫蘆，原屋面梁經(jīng)可靠性鑒定，現(xiàn)在結(jié)構(gòu)承載能力不滿足改造要求，故對(duì)v21．860 m屋面框架梁采用碳纖維進(jìn)行加固，經(jīng)過(guò)加固達(dá)到了2003年廠房在v21．860 m屋面框架上懸掛橋式電葫蘆的技術(shù)改造需求房屋的非破損檢測(cè)及評(píng)定結(jié)論

2003年對(duì)擬改造加固部分的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和框架梁采用超聲—— 回彈綜合法進(jìn)行了框架混凝土梁現(xiàn)有強(qiáng)度的檢測(cè)，同時(shí)對(duì)該部分構(gòu)件和相關(guān)構(gòu)件的外觀質(zhì)量和開(kāi)裂破損情況進(jìn)行了全面檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果：通過(guò)對(duì)該廠房的全面檢查發(fā)現(xiàn)，廠房?jī)?nèi)框架梁有明顯斜裂縫，除此以外混凝土外觀質(zhì)量良好，表面平整光潔，棱角齊全，未見(jiàn)其它質(zhì)量缺陷，D—E列3—7軸框架各主梁，混凝土檢測(cè)結(jié)果均大于25 MPa，根據(jù)以上檢測(cè)結(jié)果，對(duì)梁的抗彎、抗剪承載力進(jìn)行計(jì)算，抗剪承載力不滿足改造要求。加固方案的選擇

在加固方案的選擇上考慮該廠房環(huán)境窄小，車間要求加固施工必須在不停產(chǎn)的情況下進(jìn)行，而且必須保持生產(chǎn)環(huán)境清潔干凈，上部絕對(duì)不能有粉塵及雜物掉落。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)考查該廠房的樓層較高，在上面可搭吊架進(jìn)行操作，只有選擇所有加固操作在上面進(jìn)行，才能保證在不停產(chǎn)的情況下進(jìn)行，所以首選了碳纖維加固方案，這種方案使用材料較少，設(shè)備簡(jiǎn)單，沒(méi)有濕作業(yè)，施工及防護(hù)搭載重量均可滿足吊架的負(fù)荷要求。而且施工防護(hù)工作容易做到，能夠滿足廠房?jī)?nèi)正常的生產(chǎn)環(huán)境和干凈清潔的要求。施工工藝及構(gòu)造要求 5．1 施工工序

(1)嚴(yán)格按規(guī)程要求作好施工準(zhǔn)備；

(2)混凝土表面處理要徹底，必須按規(guī)程要求露出堅(jiān)實(shí)的基層；(3)按材料使用要求配制并作涂刷底層樹(shù)脂；(4)配制找平材料并對(duì)不平處修復(fù)處理；(5)配制并涂刷浸漬樹(shù)脂或粘貼樹(shù)脂；(6)粘貼碳纖維；

(7)未粘貼碳纖維的部位，粘貼完碳纖維后，刷兩遍聚合物防水涂料對(duì)全梁進(jìn)行耐久性處理。要注意養(yǎng)護(hù)，不能損傷碳纖維布及聚合物涂料層。5．2 注意事項(xiàng)

(1)材料要經(jīng)檢驗(yàn)合格；

(2)表面處理要用混凝土角磨機(jī)、砂輪等工具將構(gòu)件基層混凝土表面打磨平整，構(gòu)件轉(zhuǎn)角粘貼處要打磨成圓弧狀，圓弧半徑R≥20 mm，表面打磨后應(yīng)用壓力風(fēng)機(jī)清除粉塵，并保持清潔干燥；

（3）涂刷底層樹(shù)脂厚度均，不能漏刷或有流淌及氣泡現(xiàn)象存在；

(4)粘貼碳纖維布時(shí)，不得損傷碳纖維布，要使粘結(jié)劑充分浸透粘貼碳纖維中，粘貼時(shí)要使其平整無(wú)氣泡，粘貼碳纖維接頭搭接長(zhǎng)度為150 mm，各層粘貼碳纖維布之間的搭接位置要相互錯(cuò)開(kāi)。結(jié)束語(yǔ)

碳纖維加固技術(shù)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)及構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)加固效果是十分理想的，在基本不增加構(gòu)件截面尺寸及自重的前提下，該技術(shù)在施工工期、施工質(zhì)量方面均能達(dá)到預(yù)期的目的，而且不受場(chǎng)地大小、構(gòu)件形狀的影響，適應(yīng)面非常廣泛；同時(shí)通過(guò)表面粘貼碳纖維補(bǔ)強(qiáng)加固，也可使混凝土表面起到防潮防腐的作用，既可起到補(bǔ)強(qiáng)加固作用又提高耐久性，一舉兩得；加固后的框架梁，經(jīng)一年多生產(chǎn)運(yùn)行和春夏秋冬四季環(huán)境的更替，未見(jiàn)任何異常現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)完好無(wú)損。目前在舊廠房技術(shù)改造項(xiàng)目多，廠房鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)多數(shù)需要補(bǔ)強(qiáng)的情況下，碳纖維加固技術(shù)具有較大的推廣應(yīng)用價(jià)值。

第五篇：橋梁加固的主要方法及應(yīng)用

橋梁加固的主要方法及應(yīng)用

采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級(jí)等是最經(jīng)濟(jì)、最簡(jiǎn)單和最適用的措施 ,依據(jù)不同的橋梁現(xiàn)狀和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介紹工程中常用的幾種方法 ,以與同行交流。

橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設(shè)計(jì)原則

1.1 主要技術(shù)途徑

橋梁加固一般是通過(guò)對(duì)構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)和結(jié)構(gòu)性能的改善來(lái)恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力,以延長(zhǎng)其使用年限 ,適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｆ涓脑斓闹饕夹g(shù)途徑有:加強(qiáng)薄弱構(gòu)件、增加輔助構(gòu)件、改變結(jié)構(gòu)體系、減輕恒載、加固墩臺(tái)及基礎(chǔ)等。

1.2 加固方案確定原則

一般認(rèn)為滿足以下條件 ,加固方案才基本可行:比重建新橋可以節(jié)約大量的投資和材料 ,具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益;橋梁經(jīng)加固改造之后 ,無(wú)論結(jié)構(gòu)性能、承載力還是耐久性方面都能達(dá)到使用要求;橋梁的下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力[1]。

橋梁加固的幾種常見(jiàn)方法

2.1 加大截面加固法

加大截面法 ,也稱為外包混凝土加固法 ,是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重 ,能夠提供更高的承載力。通常情況下 ,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。

2.2 預(yù)應(yīng)力加固法

預(yù)應(yīng)力加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力的鋼拉桿對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的方法 ,適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。可分為預(yù)應(yīng)力拉桿加固和預(yù)應(yīng)力撐桿加固 ,其中預(yù)應(yīng)力拉桿加固主要用于受彎構(gòu)件 ,以梁身為錨固體 , 通過(guò)預(yù)應(yīng)力張拉對(duì)梁的受拉區(qū)域施加外力 ,以抵消結(jié)構(gòu)本身的自重 ,減少車輛荷載作用下的應(yīng)力 , 能夠減少梁體出現(xiàn)過(guò)多的裂縫 ,以及減小裂縫寬度。預(yù)應(yīng)力撐桿加固主要用于橋梁下部結(jié)構(gòu)的軸心受壓墩柱 ,但在實(shí)踐中橋梁墩柱加固也很少采用這種方法。

2.3 外部粘鋼加固法

外部粘鋼加固法是一種采用化學(xué)粘結(jié)劑將鋼板直接粘貼在混凝土構(gòu)件表面 ,使之與構(gòu)件形成受力整體 ,以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。

2.4 粘貼 FRP 加固法

粘貼 FRP 加固法[2]是采用高強(qiáng)度或高彈性模量的纖維復(fù)合材料 ,用專門(mén)配置的粘貼樹(shù)脂或浸漬樹(shù)脂粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件表面 ,使之與原構(gòu)件形成整體共同受力的加固方法。

目前 ,結(jié)構(gòu)工程中常用的 FRP 材料有玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP)3 種,其中以碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)應(yīng)用更多。本文著重概述采用 CFRP 的加固方法及實(shí)際工程應(yīng)用。

碳纖維布纖維方向分為單向和雙向2 種 ,其中以單向布應(yīng)用為主。碳纖維布具有高的強(qiáng)度重量比和剛度重量比率、良好的抗疲勞性及高的耐久性、耐腐蝕、熱膨脹系數(shù)低等特點(diǎn)。

當(dāng)被加固的橋梁結(jié)構(gòu)處于特殊環(huán)境時(shí) ,應(yīng)根據(jù)具體情況選用其他防護(hù)材料。目前 ,粘貼碳纖維布加固方法往往輔以裂縫灌漿、封閉等方法。

與其他加固方法相比 ,碳纖維布加固技術(shù)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在:高強(qiáng)高效 ,可設(shè)計(jì)性強(qiáng);基本不改變?cè)Y(jié)構(gòu)外觀 ,不會(huì)對(duì)原結(jié)構(gòu)造成損害;運(yùn)輸儲(chǔ)存、施工更方便、快捷 ,容易保證施工質(zhì)量而且后期維護(hù)費(fèi)用低;其化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 ,在耐候性、腐蝕性以及抗疲勞性能等方面更加突出。但應(yīng)用此法對(duì)橋梁進(jìn)行加固時(shí) ,應(yīng)充分考慮纖維的方向布置 ,合理的材料連接方式、連接尺寸、連接位置粘結(jié)材料的性能指標(biāo)。尤其是施工過(guò)程的質(zhì)量控制 ,一定要按正常的施工程序進(jìn)行 ,否則會(huì)影響橋梁加固效果。

應(yīng)用實(shí)例

某橋于上世紀(jì) 70 年代初建成:上部構(gòu)造為4 孔跨徑 L = 16.8 m 的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結(jié)構(gòu) ,無(wú)橫梁 ,橋面凈空為凈-7 m + 2 ×0.25 m ,下部構(gòu)造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺(tái)。

原橋上部構(gòu)造采用 1966 年 1 月出版的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構(gòu)造試用圖紙》,設(shè)計(jì)荷載為汽-13 ,拖-60。

3.1 加固前病害調(diào)查

在確定加固方案前 ,對(duì)舊橋現(xiàn)狀進(jìn)行了全面調(diào)查 ,全橋主梁 4 ×5 片。根據(jù)實(shí)際損壞情況 ,對(duì)2～4 孔的 15 片主梁、微彎板、支座、橋墩(臺(tái))及附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)致的檢查。

3.1.1 主梁

施工質(zhì)量較差 ,各部位尺寸沿跨徑不一致。單根主梁最多發(fā)現(xiàn)裂縫 51 條 ,裂縫寬度最寬為4mm。有豎直裂縫 ,也有斜裂縫、水平裂縫 ,斜裂縫與水平方向夾角為 40～80°。豎向裂縫主要分布在主梁腹板下部(主要在跨中8.5m 范圍內(nèi))且下寬上窄;斜裂縫主要分布在端部 4 m 范圍 內(nèi);水平裂縫主要分布在梁端。主梁局部鋼筋外露 ,產(chǎn)生銹蝕。

3.1.2 其他

微彎板施工質(zhì)量較差 ,底部非常粗糙,局部有細(xì)微裂紋。支座為鋼板支座 ,鋼板銹蝕嚴(yán)重 ,有大塊蝕塊脫落。支座附近主梁砼有壓碎現(xiàn)象。1 號(hào)橋臺(tái)錐坡破損 ,3 號(hào)橋墩發(fā)現(xiàn)一處空洞現(xiàn)象。部分欄桿傾斜 ,瀉水孔堵塞 ,橋面上梁間隙較大,車輛通過(guò)時(shí)振動(dòng)大、噪聲大。

3.2 加固設(shè)計(jì)

根據(jù)調(diào)查情況 ,筆者主要針對(duì)主梁進(jìn)行加固設(shè)計(jì)。

主梁采用 CYMAXL3002C 碳纖維片材進(jìn)行加固 ,主要性能指標(biāo)有:設(shè)計(jì)厚度0.167 mm;抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)偏差 40 MPa;抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值

4108 MPa;抗拉強(qiáng)度平均值4233 MPa;彈性模量236 GPa。計(jì)算中 ,考慮到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性 ,對(duì)材料的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值取用折減系數(shù) 0.8。經(jīng)計(jì)算 ,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需 0.25 mm ,故采用 2 層。加固設(shè)計(jì)見(jiàn)圖1 所示。

3.3 加固要點(diǎn)

(1)支座更換 采用 5 個(gè)液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起 ,更換支座。將梁體頂升后,取出原銹蝕支座 ,將墩臺(tái)支承墊石處|考試|大|和梁底面清洗干凈 ,去除油垢用環(huán)氧樹(shù)脂抹平。支座墊石建議采用樹(shù)脂砼 ,以迅速增長(zhǎng)強(qiáng)度 ,加快施工進(jìn)度。

新支座安裝前應(yīng)進(jìn)行全面檢查和力學(xué)性能檢驗(yàn), 安裝過(guò)程中不能碰撞新支座。新支座重心對(duì)準(zhǔn)梁的計(jì)算支點(diǎn) ,使支座受力均勻。

(2)裂縫處治 裂縫寬度 < 0.2 mm 時(shí)采用表面涂抹修復(fù),裂縫寬度 > 0.2 mm 時(shí)采用化學(xué)灌漿修復(fù)。

(3)碳纖維材料粘貼 施工時(shí)應(yīng)從梁底至梁肋頂部方向進(jìn)行。先對(duì)混凝土表面作清洗處理 ,配置并涂刷底層樹(shù)脂、配置找平材料并對(duì)構(gòu)件表面進(jìn)行清平處理、配置并涂刷浸漬樹(shù)脂或粘結(jié)樹(shù)脂。粘貼時(shí)碳纖維布應(yīng)與砼表面完全密合 ,粘貼完畢再對(duì)其表面進(jìn)行防護(hù)處理。

3.4 評(píng)定

對(duì)原有橋梁進(jìn)行汽220 荷載的靜|考試|大|載試驗(yàn) ,測(cè)定加固后橋梁控制截面的應(yīng)力(應(yīng)變)、撓度等技術(shù)參數(shù) ,鑒定其承載能力[3]。

由所測(cè)數(shù)據(jù)分析看出 ,碳纖維加固少筋微彎板工型組合梁的方法切實(shí)有效 ,經(jīng)加固后的主梁具有一定承載潛力。

結(jié)語(yǔ)

本文介紹了當(dāng)前舊橋加固的幾種主要方法, 著重探討了碳纖維材料在舊橋加固中的應(yīng)用。通過(guò)具體的加固實(shí)例 ,說(shuō)明經(jīng)過(guò)碳纖維布加固的橋梁構(gòu)件能大幅度提高梁板的抗彎、抗剪性能 ,并能提高橋梁構(gòu)件剛度和延性 ,起到抑制開(kāi)裂和降低撓度的作用。相信這種新材料、新工藝經(jīng)過(guò)更多的工程實(shí)踐檢驗(yàn)和完善,會(huì)有更大的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

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