第一篇：路政涉路施工許可證效力的情況

許可證效力的情況

? 認為申請單位和個人符合規定，可以頒發路政許可證。路政許可一經頒證確認，即表明相對人取得跨越、穿越公路的資格，證明期其活動的合法性，非以法定理由，路政管理機構不得收回。

? 被許可人的下列行為會導致許可效力的變化； ?(一)許可證的失效

? 已經完成跨越、穿越公路或者架設、埋設管線設施，以及在公路用地范圍內架設、埋設管線、電纜等設施的行為，許可期限屆滿，許可失效；

?(二)許可證的無效

? 路政許可申請人在提交書面申請時，存在著內容不真實的現象，因申請內容失真所獲取的，或者不能滿足申請許可的有關條件的，許可無效；

?(三)許可證的撤銷

? 申請人不履行法定義務及雙方約定，許可撤銷。

第二篇：建筑工程施工許可證的效力問題

【建筑工程施工許可證】無施工許可證的建筑工程合同是否有效

(1)施工許可證是國家為加強建設工程管理，規范建設工程施工所設立的，屬于行政法規范的領域。而建設工程施工合同屬于民事法律關系，因此只要訂立書面合同的雙方當事人具有相應的民事行為能力,意思表示真實,不違反法律法規和社會公共利益，該建設工程施工合同雙方簽字蓋章后，就依法成立，具有法律效力。

(2)我國現行法律法規并沒有規定在簽訂建設工程施工合同前必須申領施工許可證，也未規定申領施工許可證是建設工程施工合同生效的必備條件，相反我國《建筑法》第8條規定在申請領取施工許可證時必須具備的條件之一就是要有確定的建筑施工企業。可見依據法律規定，簽訂建設工程施工合同必須在申領施工許可證之前。

(3)《最高人民法院關于審理建設工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋》第1條規定：建設工程施工合同具有下列情形之一的，應當根據合同法第52條第(5)項的規定，認定無效：

一、承包人未取得建筑施工企業資質或者超越資質等級的;

二、沒有資質的實際施工人借用有資質的建筑施工企業名義的;

三、建設工程必須進行招標而未招標或者中標無效的。

從最高院的解釋來看未取得施工許可證的，不在無效合同之列。

(4)從2005年11月23日，魯高法〔2005〕201號《山東省高級人民法院民事審判工作座談會紀要》第2條第1款關于施工許可證對合同效力的影響問題也認為：在建設工程正式施工前發放施工許可證應是建設行政主管部門對建設工程項目加強監管的一種行政手段，主要目的是審查建設單位或者承包單位是否具備法律規定的建設或者施工條件，具有行政管理的性質，如果建設單位或者施工單位違反該管理規定，應當受到相應的行政處理。因此施工許可證應屬于管理性規范，非影響合同效力性的規范，而且領取施工許可證時，施工合同已經簽訂，因此，施工許可證不是建設工程施工合同的有效要件，是否取得施工許可證不影響合同的效力。

(5)對于本案的《建設工程施工合同》，只要雙方具備相應的發包和承包資質，不違反法律法規的強制性規定，簽訂之時是雙方合意的表示，則該《建設工程施工合同》經雙方簽字蓋章，就合法有效，受到法律保護，雙方應按合同約定履行相應的權利義務。施工許可證的取得與否并不影響該建設工程施工合同的效力，這不僅尊重了合同當事人的意愿，保護了當事人的利益，鼓勵了交易行為，而且還減少了因合同無效而給社會帶來的損失。

第三篇：路政管理涉路工程施工路段現場監管方案

路政管理涉路工程施工路段現場監管方案

為加大對涉路施工現場監管力度，確保公路路產完整無損，根據《中華人民共和國公路法》、《黑龍江省公路條例》的相關要求，現就省道三一一K92+700米處右側路段施工現場監管事項提出以下工作要求：

一、監管方：孫吳縣公路管理站

二、被監管方：孫吳縣海山房地產開發有限公司

三、監管事由：增設平交道口

四、施工現場監管要求：

（一）在施工作業前，施工單位必須在施工路段設置明顯的施工標志、安全標志。夜間還需懸掛紅色警示燈或設置反光警示標志。

（二）施工單位要加強對施工材料的管理，做到堆放整齊、不得擠占公路、污染公路或影響公路安全暢通。

（三）施工作業車輛、機械上應設置明顯的施工作業標志，自覺遵守施工路段現場管理的有關規定，嚴禁占用行車道裝卸作業，禁止亂停亂放。夜間施工或者停放作業車輛、機械的現場應當設置反光警示標志。

（四）施工單位應當盡量減少施工對車輛、行人通行的影響，施工路段不得發生半小時以上的堵車。對車流量大、1

行車道狹窄或者車流定時單向通行的施工路段，施工單位應當派專人執勤，疏導交通。施工路段現場執勤人員應當規范執勤、文明管理，指揮車輛通行時，應當手持紅綠旗，合理掌握兩端開放時間，保障車輛通行；施工路段較長或者行車視距不良路段，執勤人員應當配備對講裝置。

（五）施工單位進行全封閉施工未實施分流的，應當負責修建臨時道路。臨時道路應當具有一定的穩定性和足夠的強度，其表面滿足平整、抗滑和排水的要求，以保證過往車輛和行人通行。

（六）施工作業人員在開放交通或者半封閉的施工路段進行施工時必須著安全標志服，并不得隨意在車輛通行的車道上穿越、停留。

（七）對施工現場存放的未按許可要求和施工現場管理要求等情況，應責令施工單位立即現場整改，并對整改落實情況進行監督。

五、監管工作要求

（一）加大對施工現場監管力度，落實責任目標，監管方要合理安排人員對涉路施工現場的監督檢查。對重點施工現場管理必須指派專人負責實施監管。

（二）監管人員應認真履行工作職責，加大巡查頻率，發現施工單位擅自變更或超越審批事項，損害公路行為的，應當立即指正并及時向上級報告。

（三）監管人員在對施工現場檢查時，因不作為、亂作為、造成公路損害或者其他影響的，依據責任追究制進行查處。

（四）涉路工程完成后，監管單位要及時對施工現場進行事后監管，保證施工路段恢復原樣。

孫吳縣公路管理站 監管方簽字（蓋章）：年月日 3

第四篇：涉路工程

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處置施工險情與以外事故的應急方案

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處置施工險情與以外事故的應急方案

一、工程概述：

本工程于309國道汽車文化廣場，由砼基礎、墩、板組成。橋面寬17米，高2.2米。

二、應急救援方案的目的：依據施工現場可能發生的事故或緊急情況引發的傷害和其他影響的突發性事件，預防或減少潛在生產安全事故或緊急情況對生產造成的影響，對可能出現的交通運輸、高空墜落等重大緊急情況進行預防和控制，盡量減少對環境的影響，保證人員和物品的安全

三、事故的應急救援工作程序

（一）成立現場應急小組

根據有關安全生產的文件和精神，以“講政治。保穩定,促發展”的高度，提高對安全生產工作的認識。安全工作應由事后處理轉變為事前預防，建立一個完善健全的應急小組。

（二）應急救援小組的職責

1、當項目現場發生各類事故時，應急小組開始啟動。

2、組織應急小組進行撲救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財務損失。

3、疏散員工，搶救傷員，轉移各類事故。

4、協助上級有關部門補救各類事故。

5、劃定警戒范圍，維持事故現場秩序，保護事故現場。

6、協助上級有關部門、公司有關部門調查事故原因。

7、做好小組成員分工。

四、突發事件風險分析和預防

為確保正常施工，預防突發性事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程

度地減少人員傷亡，國家財產和經濟損失。必須進行風險分析和預防。

根據本工程施工特點及地質情況，在辨識、分析評價施工中危險因素和風險的基礎上，確定本工程重大危險因素是基抗坍塌，交通運輸、高出墜落等。

五。、降雨量過大引起基坑坍塌的應急預案

1、預防措施

（1）基抗的周邊砌筑30cm高的防淹擋墻。作為通常情況下的擋水設施：配備足夠數量的沙包，緊急時對基坑周圍做圍堰，防止地面水大量流入坑內。

（2）配備兩臺水泵，用于排除坑內積水（3）及時獲取天氣信息，預先做好準備工作。

2、事故發生應急響應

（1）利用抽水泵，及時排除坑內積水。（2）查找原因，并采取有效措施進行補救。

六、高處墜落事故應急預案

1、預防措施“

（1）吊裝施工時，必須有可靠得安全防護措施。施工人員必須戴安全帽。

（2）夜間施工時，要保證足夠的燈光照明，照明電和動力電禁止直接架設在掉車上，防止電線破損導致施工人員觸電。照明設備應安置多方位照射，防止有光線死角引起不安全事故的發生。

（3）吊裝現場設立標志牌，如“小心落物”“必須戴安全帽”等。標識牌要擺在明顯的地方，以便于施工人員能隨時提高警惕，防止不安全事故發生。

（4）在使用吊車時，必須檢查鋼絲繩使用情況，如果鋼絲繩出

現問題，及時解決，避免事故發生。

（5）注意天氣變化，凡遇4及以上大風、暴雷雨等天氣、禁止進行高空作業。

2、事故發生應急響應

（1）在現場高空作業中，一旦發生事故，現場第一負責人立即將事故情況報告上級領導部門，各應急小組立即執行其相關責任，及時聯系相關機構或部門負責人，首先組織人員將受傷人員送至距離較近的醫院進行救治，調查組到現場調查事故原因，立即采取有效措施進行補救，防止將事態擴大或事故的再次發生。

（2）若事故發生，將以最近的時間處理路面障礙物，確保道路暢通，并做好善后工作。

七、交通事故應急預案

1、預防措施

（1）根據對事故可能出現的情況斤西瓜分析，針對具體情況，堅持以預防為主的原則做好防范措施，嚴格管理，杜絕認為事故的發生。

（2）及時與地方公路部門聯系，在公路上距離施工現場50m位置設置安全行車警示牌，必要情況下公路兩端設什么人防護指揮來往車輛，防護人員佩戴標準的防護用品。

（3）在車輛運輸過程中，由工作人員指揮車輛注意通行。

2、事故發生應急響應

（1）事故發生地的搶救小組立即就近組織搶險員到達出事地點，維護現場秩序，設置防護，疏導車輛。

（2）

救護隊在接到事故通知后立即組織搶救，趕往出事地點，組織搶

救隊員，配合當地急救中心一起進行搶救。

八、環境保護應急預案 1.預防措施

（1）施工前有必要的措施，保護施工區域的植被，禁止無計劃的亂砍亂伐，對因施工造成地表裸露要及時種草栽樹。

（2）工程廢棄物要集中堆放，集中掩埋；生活垃圾要存放在垃圾箱，集中掩埋。

(3)旱季施工時要準備灑水車灑水降塵。2.事故應急響應

（1）工程造成植被破壞時，立即組織隊伍進行植被恢復，并查找原因，確保以后施工中避免類似事件發生。

（2）工程廢棄物對環境造成的影響，搶險隊要立即組織車輛，人員清理廢棄物，運到指定地點存放。(3)配備灑水車，及時灑水降塵。

第五篇：涉路安全技術評價

重要涉路行為行政許可技術安全評價制度

近幾年,隨著我國經濟建設的不斷發展,涉路行為日趨普遍。根據《公路法》的有關規定,涉路行為是指在已有公路的建筑控制區內進行挖掘、占用、埋設管線、增設平面交叉道口、穿(跨)越設施等活動。

在正常營運的高速公路和開放交通的公路上進行涉路活動,不但會破壞原有的道路結構及配套設施,還會影響道路通行能力,而且可能引發交通事故。比如有的電信部門為了通訊建設需要,在未經公路路政部門許可下,大肆挖掘公路,有的地方政府為了招商引資,大肆破路建設管道,挖掘路肩、建平面交叉道口,有的造成路斷橋毀,或公路明顯的損壞,有的造成公路大面積隱性損害,這些行為對公路交通的正常運行造成了非常大的隱患。

同時，確實為滿足經濟發展也有很多公共設施如:電力管線、加油加氣站、輸油煤氣管線等由于規劃或設計要求，需要下穿、上跨公路設施。這種情況是在經濟發展的新形勢下出現的,對公路管理部門提出了新的要求:批準建設——可能會影響到公路設施的安全,甚至產生事故;不批準建設——對經濟發展不利,不符合和諧發展的目標。

需求與實施影響之間的矛盾需要公路管理機構進行相應的行政審批工作,既滿足經濟發展的需要,又能保證公路設施的安全完好,在這一背景下,各地公路管理部門大都制定涉路工程的行政審批程序。但現行法律法規對許可條件規定比較寬泛,相關

技術標準也缺少對涉路行為的技術規定。路政人員在辦理具體許可手續時,面對紛繁的實際情況,有時難以判斷是否應該給與許可。這就得借助專家的力量，進行技術評價。在公路保護條例里對此進行了明確。

1.我國涉路行為行政許可制度存在的主要問題 1)安全評價的實施辦法不夠完善,沒有統一標準

在涉路行為日趨普遍的情況下,對涉路行為的安全評價結果成為行政許可的主要依據。然而,我國目前對于相關安全評價工作還沒有比較統一的實施辦法,技術標準不足,形成了各地市自行組織、自行聘請專家的局面,導致一些地方出現了被評價單位不認可評價結果,評價工作不規范的問題。

2)缺少對于涉路行為安全評價內容的具體規定

涉路行為涉及交通、電力、通訊、能源等各個部門,牽扯面甚廣,形式多樣。這造成了涉路行為安全評價工作的復雜性,如果對于每一項涉路行為均進行安全評價,不僅會消耗大量的人力和物力,而且會影響到公路管理機構的正常工作,如何界定需要進行安全評價工作的涉路行為的標準是需要研究的一個重要專題。同時,對于每一項需要進行安全評價的涉路行為應評價的內容,也是需要著重研究的一個問題。

3)缺少涉路行為安全評價實施程序的統一規定

目前,我國還沒有對涉路行為安全評價工作實施過程中應遵循的程序進行統一規定,使很多申請人感覺無章可循,浪費了申

請時間。

綜上所述,由于我國目前對于涉路行為安全評價工作沒有制定統一的實施辦法,造成各地的工作方式不盡相同,對于這項工作的發展非常不利。

2.重要涉路行為的范圍界定

如上所述,界定清楚重要涉路行為的范圍是順利實施安全評價工作的前提。

根據涉路工程與現有公路之間相對空間位置和涉路方式不同,可將涉路工程分為7類,即:（1）跨越式涉路行為:主要指公路、鐵路以及各類管線從公路以及公路結構物上部架空通過的建設工程。這類工程的建設,易破壞公路景觀、形成視線屏障。浸入公路安全限界的結構物還會降低公路服務功能。跨越結構因倒塌、墜落、剝落、污損對公路本身和交通運營造成不良影響。

（2）平交與接入式涉路工程:主要指在同一高程上與公路主路平面交叉的道路工程,包括:公路、沿線單位出入口、加油加氣站出入口等建設工程。這類工程多易破壞路面排水系統,交叉接坡處易行成跳車,出現路面破損、結構破壞,影響主路使用壽命。同時交叉路口接入使得交通沖突點增多,影響主路交通通行能力,誘發交通事故。

（3）穿越式涉路工程:主要指鐵路、公路、石油、燃氣、電力、通訊廣播、水利渡槽等管道或線纜從公路下部通

過的建設工程。這類工程的穿越位置、埋置深度、施工方法的選擇,對公路結構層和路基承載力均有影響。開挖施工還會造成交通堵塞和交通中斷,嚴重影響公路自身結構安全和公路交通安全。

（4）平行式涉路工程:主要指公路兩側或一側平行設立電力線、通訊廣播線路、輸油輸氣管道等建設工程。此類工程易影響公路邊坡形貌和排水系統,造成公路毀損。侵入公路安全限界的對行車安全構成威脅。

（5）利用公路結構物涉路工程:主要指利用公路人行通道、橋梁等特殊構筑物敷設管線設施的建設工程。此類工程的施工會造成公路建筑物破損,敷設管線的自重破壞原有公路建筑物的受力平衡,影響公路建筑物的結構安全

（6）非公路標志（7）超限貨物運輸

對于每一類涉路行為,應根據其對公路設施可能造成的影響確定其是否需要進行專門的安全評價工作。參考國外的分類管理方法,結合我國的公路管理實際情況,建議重要涉路行為的范圍進行如下界定: 2.1跨越式涉路行為

(1)須進行安全評價的行為:公路、鐵路上跨公路的行為;由輸送站到中間站再到接收站的輸油煤氣管線上跨公路的行為;10kV以上輸電線路上跨公路的行為。

(2)視影響情況進行安全評價的行為:10kV以下配電線路上跨公路行為。

3.2平交與接入式涉路行為

(1)須進行安全評價的行為:接入道路為四級以上公路的涉路行為須進行安全評價;加油加氣站接入到二級以上公路時須進行安全評價。

(2)視影響情況進行安全評價的行為:機耕道接入行為;沿線單位需要開辟出入口的,交通量較大時。

3.3穿越式涉路行為

(1)須進行安全評價的行為:需要進行開挖作業或爆破作業的。

(2)視影響情況進行安全評價的行為:除需要進行開挖作業或爆破作業的行為。

3.4平行公路涉路行為

平行公路涉路行為均須進行安全評價。3.5利用公路結構物的涉路行為

須進行安全評價的行為:利用橋涵(橋梁)設施的涉路行為。其他利用公路結構物的行為視影響程度進行安全評價。

3.6非公路標志

(1)須進行安全評價的行為:設置高聳式結構非公路標志。(2)視情況進行安全評價的行為:并設版面總高度超過三米的非公路標志。

3.7超限貨物運輸

須進行安全評價的行為:總質量超過55t不可解體的貨物,外輪廓超過規定值20%的超限貨物或運輸車輛荷載超過途經橋梁限載標志限載值或設計荷載的行為。

消除涉路工程對公路安全影響的防治措施 ? 科學選定涉路工程的地理位置

涉路工程位置設置應盡可能靠近公路建筑控制區邊緣遠離公路建筑界限,并充分考慮減少后期維護對公路交通產生的干擾。

(1)上跨公路的涉路工程宜選在雙方線形均為直線的地段或平、縱線形技術指標較高且通視良好的地段。在公路建筑控制區內應限制設置桿塔、拉線、基礎墩和其他突出地面的結構物。選擇上跨位置應避開下例路段:一是除110kV以上高壓電力線外的其他電力線和通訊線路橫向跨越高速公路;二是在立體交叉附近跨越高速公路、一級公路;三是在公路經過集鎮、鄉村、廠礦、開發區、風景區或觀景臺附近的地段進行跨越;四是在橋梁墩臺、聲屏障、公路橫向排水涵洞、軟弱地基、巖石地區跨越公路。

平面交叉位置的選擇應綜合考慮公路網現狀和規劃、地形和地物等因素。平面交叉的間距應根據其對行車交通安全、通行能力、交通延誤等的影響確定。平面交叉的間距應盡量拉大,一、二級公路平面交叉的間距應符合表1規定。

選擇平面交叉位置應避免出現:①沿線單位出入口設在高速公路、一級公路或專用公路上;②在公路彎道內(外)側、長下坡的下半段、影響行車視距的路口人口密集區等易引發交通擁堵或交通事故的路段上設置加油加氣站出入口。

(3)穿越式涉路工程位置應避開公路交叉口、橋梁、隧道以及距離上述設施的出入口、鐵路道口、長途汽車站出入口、鐵路道口、長途汽車站出入口周圍100m范圍等特殊路段;管道內超過1Mpa的管線不得穿越公路用地;穿越公路的管道接頭應設置在公路外。

(4)平行式涉路工程的設置位置應盡量接近公路建筑用地邊緣、路側凈區外,不得侵入公路建筑限界。禁止在已納入規劃進行改擴建的公路沿線平行布設管線禁止在高速公路用地紅線內平行布設涉路工程;一級公路及其用地范圍內不得埋設與公路平行的地下壓力管道;二級、三級公路的行車道內不得埋設與公路平行的地下管線;禁止在中央分隔帶設置并行式涉路工程;支撐桿塔不得設置在危險地點或設施維修時會嚴重妨交通的地點。

(5)利用橋梁敷設管線時,應選擇滿足荷載驗算條件且橋梁

結構安全的橋梁位置進行。不得在橋梁板上或橋梁的欄桿、欄柱上以及機動車道下敷設管線;輸送液體的管道不得安裝在鋼板桁架梁或混凝土箱梁的里面嚴禁天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流;禁止標稱電壓超過35kv的輸電線路敷設在橋梁上禁止利用公路隧道,涵洞敷設管線;不得在交通式立交橋梁上架設各類管線。

2.2精心組織涉路工程設計

涉路工程建設與其他基礎設施建設一樣,項目實施必須嚴格執行基建程序,工程要由具有相應設計資質的設計單位設計。設計應充分考慮其對公結構和交通運營的潛在影響。

(1)跨越式涉路工程的設計:應充分考慮交叉角度、最小垂直凈空、最小水平凈空等安全指標。

(2)平交與接入式涉路工程的設計:平面交叉的間距應滿足公路技術標準中規定的最小間距值,保證安全所需的各種視距;平面交叉范圍內兩相交公路的縱面宜平緩,且兩相交公路線形宜采用直線或大半徑圓曲線,不宜采用需設置超高的圓曲線;平面交叉的交角宜為直角且岔數不多于4條;相交公路共有部分應調順接坡,達到橫坡適度,排水順暢。

(3)穿越式涉路工程設計:穿越公路的管線或套管應根據國家有關標準,對實際最大荷載進行驗算,確保管線或套管的強度滿足安全需要,套管端部伸出路基坡腳不得小于2M;管線穿越路基前后,路基兩側坡腳2m范圍內的管線埋深不應小于0.6m;油氣

管線應在穿越公路兩側設置人孔,還應考慮管線與公路的交叉角度、管線穿越的覆土深度等安全指標。

(4)并行式涉路工程的設計:應滿足最小垂直凈空和最小水平凈空、最小覆土深度等安全指標要求。

(5)利用公路結構物的涉路工程設計:應充分考慮結構物自身的結構安全,在公路橋梁上掛附其他構件,要滿足橋梁的承載力,同時還應考慮橋面凈空限界和橋下通航凈空要求,進行承載力荷載驗算。

2.3優化涉路工程安全施工方案

涉路工程的施工和維護作業應按照國家和交通行業有關要求進行交通組織,盡量減少涉路工程作業對交通流和交通安全的不利影響。要制定施工現場安全保暢預案;施工中物料和設施應存放在公路用地紅線外的安全地點,條件受限時,這些物料應存放在路側凈區外;所有施工人員都應穿戴反光背心或反光服;負責交通疏導的旗手應穿戴高亮反光背心,戴安全帽或反光帽;在公路上空進行橋梁吊裝、拆除或其他危及交通安全的作業時,應中斷交通,并事先聯合公路管理機構和公安機關交通管理部門制定繞行方案;施工過程不得污染主線路面、破壞原路基;平行公路施工,不宜全線同時進行,宜分段進行施工;在經常受到地震的橋梁上敷設電纜,應有防震措施。

2.4加強涉路工程的養護管理

為確保涉路工程所在公路的安全暢通,應加強涉路工程的養

護管理工作。主要涉及跨線橋、支撐結構、交通標志和標線的養護管理。

(1)跨線橋的養護管理跨線橋應按照國家有關標準,設置車輛通過限高標志及限高防護架,并由跨線橋所有人負責管理及日常維護。橋梁應當設置防止車輛及其他物體墜入公路路面的安全防護設施,包括護欄和防落網,并定期進行防腐處理,跨線橋的墩柱及側墻端面應設置立面標記,每年刷新一次。并定期進行橋梁結構、橋下路面等技術狀況檢查。發現問題,及時維修。

(2)支撐結構的養護管理對支撐結構的檢查以日常巡查為主,加強災后檢查。重點檢查電桿是否有裂紋和傾斜,拉線是否需調整、補修、更換,混凝土基礎的穩定性,支撐系統與橋梁接合處是否有開裂等易出現傾倒、斷線等安全隱患。發現問題,及時整修。

(3)交通標志和標線的養護管理對交通標志標線的檢查堅持日常巡查、特殊檢查、定期檢查三結合。標志檢查以版面損壞程度、清潔度、防腐涂層損壞情況,連接件緊固程度以及基礎穩定性為重點;標線檢查重點是標線的清晰度、涂層剝落面積程度以及逆反射亮度系數是否滿足有關標準要求。發現問題、及時維修。

3涉路工程安全評價的主要內容

涉路工程在施工前,必須對其安全性進行評價。為提高涉路工程安全評價工作的針對性和可操作性,保證評價內容覆蓋安全的各個方面,形成科學、完整的評價結論,建議涉路工程安全評價應涵蓋表

2內容開展。

4重要涉路行為的安全評價內容 4.1評價項目

針對涉路工程的行政許可,一般要考慮其對公路結構安全的影響,也要考慮對交通安全的影響并且覆蓋涉路工程的全周期,即設計、施工、運行、養護、拆除等環節。考慮各種涉路行為的特點,不同涉路行為的安全評價項目如表1所示。

4.2評價內容

安全評價必須圍繞涉路工程對公路本身結構安全和公路交通安全的影響進行,對于不同的評價項目,應著重從與公路的相對位置、自身結構安全性、水土保持、環境保護、施工交通組織等幾個方面。

5安全評價的實施程序

安全評價的實施程序可以分為前期(準備)階段、評價階段、評價后回應階段三個階段。各階段的前后關系及其中包含的工作

內容,如圖1所示。

前期準備階段

前期準備階段是指申請人向公路管理機構提出重要涉路行為安全評價的申請,公路管理機構審核材料、接受申請的階段。前文提到的各類重要涉路行為,包括須進行安全評價的涉路行為以及視情況進行安全評價的行為,都應向相應公路管理機構提出進行安全評價的申請。在申請中,申請人應向公路管理機構提供各種必須的材料,材料包括申請書、具有相應資質設計單位的設計施工圖、受項目影響的公路設計圖及相關規劃資料、施工方案等。公路管理機構接受申請后,應盡快對申請人提交的材料進行審核,并在《行政許可法》的規定時間內得出安全評價結論。

5.2評價階段

公路管理機構接受安全評價申請后,應根據申請人的要求組織進行專家評審會或委托相應機構進行安全評價。

(1)進行專家評審的,所邀請的評審專家應符合以下條件 ①應具備相關注冊安全工程師、安全評價工程師或專業高級技術職稱的資格。在特殊情況下,可聘請相關經驗豐富的中級工程師。

②熟悉國家公路、安全生產有關法律法規、方針政策和技術標準。

③熟悉評價程序和評價技巧,并具有較強的組織、協調能力。

④身體健康,能從事現場調查研究工作。⑤涉路行為申請人不得被選聘為鑒定專家。

(2)委托相應機構進行評審的,所委托機構應符合以下條件 ①具備安全評價機構乙級資質以上的單位或雖不具備安全評價資質但經公路管理機構登記備案的機構。

②具有豐富的交通安全研究及實踐經驗。③最近3年無違法違規記錄。

④受委托機構及其人員在從事安全評價活動時,應當恪守職業道德,遵循誠實守信的原則,不得泄露被評價單位的技術和商業秘密。

⑤受委托機構及其人員應當接受且不得拒絕相應公路交通管理機構的監督。公路管理機構發現安全評價報告與事實不符合 的,有權要求受委托機構重新進行安全評價。

5.3評價后回應階段

在進行安全評價并得出評價結論后,公路管理機構應及時將評價結果告知申請人。通過安全評價的重要涉路行為,申請人在接到安全評價意見或安全評價報告后,應在10個工作日內以書面的形式進行回應。在回應中,申請人應對安全評價中所提出的問題予以答復,形成安全評價答復報告。未通過安全評價的重要涉路行為,申請人經過整改后,應按正常的程序重新進行申請。

6監督與管理

在安全評價的整個過程中,應遵循公開、公正、透明的原則。同時,人民政府以及組織實施安全評價的公路管理機構的上一級單位應對相應公路管理機構進行監督,尊重申請人的申訴,保證涉路行為安全評價工作的有序進行。

7結語

涉路行為是我國公路管理部門近幾年將不斷遇到的一個問題。本文對涉路行為行政許可技術安全評價工作的設施辦法進行了系統研究,借鑒相關標準、規范及法律、法規,首次對重要涉路行為的外延進行了限定,并提出了涉路行為安全評價的條件、實施程序及管理方式,對規范我國涉路行為安全評價工作具有一定的借鑒意義,對減少涉路行為的負面作用,加強安全生產,減少各類事故具有一定的現實意義。