第一篇：ofo共享單車市場戰略規劃論文

ofo共享單車項目戰略規劃

撰寫人：

學號：20152100

院系：信息與通信工程學院

單位名稱：北京郵電大學

撰寫時間：二零一六年六月七日 Ofo共享單車 戰略規劃 北京郵電大學

目 錄

一、戰略規劃

二、市場營銷

三、企業文化

四、人力資源管理

五、附錄

簡介：

ofo共享單車是起于北大校園的學生創業項目。由于高校內的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點，于是在Uber和Airbnb的啟發下，ofo共享單車團隊于2015年9月開始在北大跑馬試驗。截至2016年3月，已經覆蓋了20余所北京高校，服務近100萬高校師生，累計訂單突破150萬。2016年，ofo的目標是拓展至全國500所高校。我十分看好這個項目，它的特點和性質十分適應當下環境，我相信它能夠成功發展壯大，為此我做了一些戰略規劃，分析了項目面臨的各種環境，剖析其優勢劣勢，得出戰略和結論。Ofo共享單車 戰略規劃 北京郵電大學

項目戰略規劃

摘要

ofo共享單車是一項創舉，它切實瞄準了大學生的需求，解決了許多痛點，是適宜當下校園環境的，收到了許多好評，它也因此快速擴展。它環保節能，強調共享，大大提高公共資源的利用率，十分適應當下環境，并能夠很好發展。我思考了一些戰略和規劃，希望能讓這個項目發展更好，長久地運營下去。本文使用PEST和SWOT分析了項目的主要方面，并在市場營銷，企業文化，人力資源管理方面規劃戰略，展望項目未來的發展。

關鍵詞：ofo共享單車，戰略規劃，環保節能，利用率，環境

一、戰略規劃

PEST

1.Political 目前此類項目正處于萌芽階段，政府對此類共享項目的管理還未正式開展，相關的政策條例也還未頒布，政府對于這個共享單車市場還沒有進行監管。所以，我們作為先行者，應自覺制定行業準則，對項目制定明確的規劃條例以及監管方法，完善應對各種運營中可能出現的問題。我們需要按照現有的有關條例進行發展。政治上未對此項目產生阻力，適合項目未來的發展。2.Economic

在我國經濟保持較平穩發展的情況下，GDP仍然保持8%以上增長率，我國的實體經濟不會產生激烈波動。其次，我國正經歷發展轉型的重要時期，以往的以犧牲環境為代價的產業正面對轉型或者消亡的抉擇，國家正在大力扶持環境友好型項目，而此項目正是滿足現有的國家和社會需求，因其環保高效節能低碳的特點，能夠很好地適應當下經濟環境。此項目是低碳經濟的典范，能夠得到社會的認可和投資者的青睞。3.Social 當前，在科學技術的有力推動下，人類征服自然和改造自然的能力大大增強。然而對自然界強有力的征服與改造，卻導致了環境污染、資源枯竭、能源危機、生態破壞和氣候反常等一系列全球性的嚴重危機。以“高投入、高消耗、高污染”為特征的傳統工業發展模式已難以為繼。所以，現在急需環保低耗的項目，此項 Ofo共享單車 戰略規劃 北京郵電大學

目正是環保低效的典范，提高資源的利用率。隨著我國公眾的環境意識明顯的提高，積極主動參與環保成為大眾的心聲。自行車一直以來都是環保出行的好方法，我們項目更是將自行車共享化，大大提高了社會資源的利用率。我們項目在推廣實施以來，每天讓數以萬計的人出行得到實惠，更是減少了大量碳排放量。所以我們項目完全符合當下社會環境，并正是現在社會所需要的。4.Technological

如今的電子通信技術已經非常完善并發展迅猛，普及率更是十分高。我們項目利用微信這個平臺與消費者聯通，再利用高德地圖的導航定位等功能，在技術上已經能夠滿足項目現在及很長一段時間內的需求。技術方面，已經達到了便捷高效精確的條件。硬件技術方面，小黃車本身也滿足安全性，舒適度，性價比等條件，滿足當下及發展的需求。通信技術方面，也是已經能夠滿足項目需求，而且通信技術現在正是告訴發展時期，未來將能夠達到更便捷，更精確。

SWOT分析

1.Strengths 當今社會工業高度發達，電子通訊技術日新月異，許多行業都在高速發展的進程中，全世界已經高速發展了幾十上百年。然而在高速發展之后，人們面臨最大的問題便是環保，以往的以犧牲自然資源為代價的發展模式已經不適應于當下，現在迫切需要的正是我們項目這種環保節能的綠色項目。我們項目旨在共享，將有限的公共資源利用更大化。項目將成千上萬的小黃車送至北京各地高校，針對大學生的需求和客觀條件，有著合理且低廉的收費，而學生得到的好處是遠遠大于這個的。每天都有上萬次的小黃車使用次數，方便了更多人綠色輕松地出行。2.Weaknesses 我們項目首先需要足夠量的小黃車才能普及開來，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受，所以前期設備的投入是非常大的，而且在這剛開始的普及階段，利潤是非常微薄的。所以項目最大的缺點在于資金流的運轉并不順暢，需要較多的前期投入，并達到一定規模后才能得到回報，是一項長期投入項目。并且小黃車的監管和維修也會是一筆較大的費用。由于我們項目強調的是自覺和共享，在實行之后并沒有太多強硬的監管措施，所以導致小黃車的管理還并不到位，時常會出現小黃車損壞，上私鎖，丟失等情況，所以監管將是需要完善的一個重要方面。

3.Opportunities 我們項目是這類共享項目的一次大規模嘗試，更是真正運營的第一個共享單車項目，有著許許多多的機會。由于項目的模式和各項特點，在這眾多資金的社會環境下必然能夠吸引到投資，所以資金上是很有機會的。項目發展很快，幾乎沒有限制因素，所以發展機會更是充足的。這是一個新的市場，人們對于小黃車的使用量將越來越大，未來的盈利情況是十分樂觀的。總之，當下環境十分時候項目的發展，充滿了機會。4.Threats 我們項目幾乎不與其他行業產生沖突，所以不會有直接威脅。但是項目的可復制性較容易，未來可能會有相似的項目變成競爭者，由于我們項目是首創，以及各種先決條件，應該能在競爭中獲得優勢。

二、市場營銷 Ofo共享單車 戰略規劃 北京郵電大學

我們項目在開始階段如要瞄準的消費群體為大學生，是在北京高校中開始實行。大學生沒有獨立的收入來源，所以在平時出行方面更加青睞于低價的方式，并且一般不會出行較遠，所以我們項目正是如此營銷，大學生通過身份驗證后就能以很低的價格使用小黃車，按照騎行距離收費，廉價合理。為防止小黃車騎出學校丟失，要求需要騎出學校的學生先交押金，押金在騎回之后隨時能夠歸還，大學生普遍能夠接受。

大學生租借小黃車具有高頻性、短距性等特點，所以我們需要足夠量的小黃車遍布于學校，讓學生能夠隨時隨地可以用上小黃車，形成一種習慣，那么能讓小黃車獲得更大的利用率，創造更大價值。

現在電子通訊十分普及，幾乎沒人都隨身攜帶智能手機，所以利用手機這個媒介，加上微信這個平臺進行項目的運營是十分合理的，非常有助于推廣。并且大家普遍更喜歡網上支付這種小額消費，使用微信支付讓租借更加便捷高效。再加上微信公眾號上可以進行各種宣傳，并能夠在線舉行許多活動，這使項目更加有趣，能吸引更多學生加入。

我們也可以通過調查問卷來明確消費者的態度和需求，并找到需要完善的地方，讓這個新興項目更早走向成熟。具體問卷見附錄。

三、企業文化

我們項目宗旨是綠色出行，環保高效，我們強調共享，我們相信自覺，所以我們的文化亦是如此。我們相信每個人都可以為環保出一份力，我們相信每一個人都樂于共享，我們相信每一個人都有作為社會一份子的責任感。我們的初衷是服務社會，保護環境，所以我們不是為盈利而運營的，我們不會為了一點利益而大大約束小黃車，我們信任彼此，我們是綠色項目，所以我們企業在未來也會以服務為目的，讓項目更加便捷惠民。

四、人力資源管理

我們項目覆蓋面很廣，所以需要聘請有管理經驗的區代理，然后再一次向下發展，形成管理網。每個區還要有足夠的維修員工來維護小黃車。需要技術人員維護微信公眾號。人員應聘面向大眾，沒有其他太多限制。薪酬剛開始不會太高，但是總體呈上升趨勢，根據職位不同薪酬也不同，具體薪酬根據為項目的貢獻定。小黃車投入的資金由項目負責人調配并分發到各各區代理，自上到下做好財務賬；小黃車收入通過微信在網上匯集，做好賬單后再同一調入公司資金流。

前期由于投入較大，資金回流較慢，所以前期的資金流主要靠投資，并產生不了多少利潤，當項目發展起來了，規模足夠各項完善之后，以其每天的巨大使用量，足夠使資金流健康運轉，并持續產生效益。前期投資較大，效益很少，但是后期能夠產生持續增長的效益。Ofo共享單車 戰略規劃 北京郵電大學

五、附錄：北郵小黃車調查問卷

北郵小黃車調查問卷

您好，我們正在做一個關于我校小黃車的市場調查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！

1.您的性別是？

A、男 B、女

2.您是否使用小黃車？

A、經常使用 B、偶爾使用 C、幾乎不使用

3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態度？

A、喜歡并期待 B、沒什么感覺 C、不喜歡

4.您對現在小黃車的收費持怎樣的態度？

A、能夠接受 B、勉強接受 C、不能接受

5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？

A、比較完善 B、不完善

6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）

7.您對小黃車現在的數量和質量滿意嗎？

A、滿意 B、比較滿意 C、不滿意

8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態度？

A、創新不錯 B、一般 C、不樂觀

9.您覺得小黃車有發展潛力嗎？

A、很有潛力 B、一般 C、沒有潛力

10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）Ofo共享單車 戰略規劃 北京郵電大學

十分感謝您的配合，謝謝！

第二篇：ofo共享單車調查報告

ofo共享單車調查報告

XX年3月3日，全國最大的運動社交平臺咕咚發布了共享單車騎行數據報告，以咕咚平臺上現有騎行用戶，以及騎行大數據為基礎，結合其他渠道，整合近30,000份關于共享單車的問卷調查，反映了當前國內用戶對共享單車騎行的體驗和現狀。歡迎閱讀下文!

去年年底，咕咚版本更新，增加可記錄使用共享單車騎行的功能，讓用戶可以將共享單車使用和日常騎行進行結合，擴充了用戶日常騎行運動的玩法和范疇。除了之前的個人自行車選項之外，新加入ofo、摩拜、優拜等多家共享單車品牌。經過一段時間，咕咚發現用戶對使用共享單車騎行的整體接受度很高，于是根據相關數據做出了這份關于共享單車的調查報告。

ofo共享單車調查報告一

“國民素質照妖鏡”是偽命題

共享單車上路后，隨之而來的無序停放、違規占道問題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車曾被下城區城管部門沒收7輛并責令整改;西湖區城管局曾找2天內接到10多起關于共享單車違規停放的投訴。類似現象，在其他城市亦屢見報端。

“有人說共享單車是一面極好的國民素質照妖鏡，但我認為這句話是偽命題。”浙江工業大學政治與公共管理學院教授吳偉強告訴記者，如果共享單車真的能成照妖鏡，那對照的應該是共享單車經營者的問題——在制定規則時就以無序為前提。

據吳偉強團隊的調查，不少共享單車在杭州投放之初曾大批占用機動車道、非機動車道、公共自行車停車區及人行道。“如此大規模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車公司有計劃的主動性行為。”吳偉強認為，不少共享單車甚至占用公共自行車停車位，造成市民還車困擾的同時，也增加公共自行車的人力調度成本。

在吳偉強看來，自由便捷應當建立在有序的基礎上。任何經營者要從事與市民密切相關的盈利活動時，都應考慮國民素質的現狀，以及由此可能導致的負面效應，做好防范性設計。規避風險，是企業基本的經營之道，“小紅車就沒有出現共享單車引發的一系列社會問題，這說明人的素質需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費者身上。”

“共享單車貌似抓住一個公共自行車出行不夠便捷的痛點，但并未真正藥到病除。”吳偉強表示，無樁但不能無序，隨時隨地換騎也需要能夠“按圖索驥”。

浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛則認為，“新物種”的出現剛開始對社會造成一些困擾是正常現象，對于新生且發展中的事物，應當以動態、包容、演化的眼光看待。共享單車公司作為初創企業，沒有能力也沒有權利去約束公民行為，但可以通過宣傳、技術和經濟手段，引導用戶文明用車。對近期出現的偷車、扔車，肆意破壞等事件，需要政府部門參照管理公共自行車的模式加以管控。

被“倒逼”的自我完善與差異化互補

事實上，在強大的公共自行車服務體系倒逼壓力下，各家共享單車公司正在采取措施自我約束、完善服務。

Hellobike杭州區負責人袁春江告訴記者，為制止用戶負面行為，Hellobike將GPS和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，實現對單車軌跡的準實時記錄。加上用戶實名制，可以追蹤單車位置，對違章停車進行快速干預和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報制度，對低于相應信用分值的用戶增收租用費，對舉報違停并拍照上傳手機APP的用戶，經平臺核實后獎勵信用積分。

而在廈門，Hellobike已與當地政府達成合作，采取有欄無樁的還車模式，即劃定電子停放區域，用戶需將車輛停放其中才能上鎖還車。Hellobike也計劃在杭州推行這一做法。

針對違規停放，ofo杭州區域經理崔超透露，正在嘗試與部分社區合作，給予社區人員免費騎車優惠，相應的需要其幫助規整該社區內未停在正確區域的車輛。同時，ofo在手機APP上設彈窗功能，告知用戶自行車應正確停放的區域，引導市民合規使用。

共享單車的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車提質升級。浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛認為，這將是良性的互動趨勢，競爭者的出現考驗著以政府為主導的公共產品的應對能力。

“的確，共享單車帶給我們最大的考驗是提升自我。”杭州市公共自行車交通服務有限公司董事長陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車為參照樣本，對“小紅車”的車型、材料、外觀、系統、借還方式等提出更高要求。

3月中旬起，杭州公共自行車公司一改以往“常規服務為主，24小時服務為輔”的運營模式，開放主城區2838處服務點，提供24小時服務;同時，用“杭州公共自行車”APP掃碼租車的保證金也由500元降至200元，掃碼租車的服務點由西湖景區周邊先期擴展至濱江區，數量從100個上升到438個，今后將逐步增加。

“這些都是為了讓小紅車更貼近市民、游客需求。”陶雪軍表示，公共自行車運營也將學習共享單車公司的互聯思維，將積累了9年的大數據分析提上議程。

此外，記者了解到，由杭州公共交通集團公司控股的金通公共自行車科技股份有限公司將于近期推出公共自行車版的共享單車，同樣采用無樁化掃碼租車，但還車時要求用戶將車輛停在事先規劃的電子圍欄內。今后，小紅車若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。

“這將對共享單車公司的市場競爭力形成挑戰。”吳偉強表示，要想讓市民真正與共享單車站在一起，企業必須增強社會責任感，在讓城市環境更優、公益效能更強的過程中成長自我，持續運營才是共享單車公司追求的發展路徑。

他建議，基于杭州公共自行車體系發育比較成熟，未來共享單車應在有序規范的基礎上，著眼于公共自行車布點相對稀疏的社區、學校、地鐵口、景區游步道等，適量投放，形成互補。

“共享單車想徹底取代公共自行車是不現實的。”陶雪軍表示，在杭州，共享單車極可能發展為一種符合個性化需求的出行工具，但絕不會是公共交通的主體。他認為，待共享單車行業經過洗牌，沉淀、確定了運營和盈利模式后，公、私公共產品間的合作趨勢是肯定的。

ofo共享單車調查報告二

就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解決最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優勢明顯。

披星戴月，上下班使用最集中

上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。

ofo共享單車調查報告

共享單車使用的高發時間段是早7點到10點，與下午17點到晚間20點，正好符合共享單車用戶以年輕白領上班族為主力的調查結果。

愛恨交加23%覺得找車太麻煩

騎著共享單車趕地鐵和快速公交線的用戶，對工作絕對是真愛。上下班的剛需成就了共享單車市場的絕對優勢。

多達35%的人選擇使用共享單車的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因為取車和停車方便，但現在共享單車市場面臨的一大考驗也是停車難、停車亂的難題。如友所云，共享單車的崛起是對國民素質的一大考驗，希望“解決最后一公里出行”不會變成了“阻擋最后五十米交通”。

ofo共享單車調查報告

當然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個世界上，不會騎自行車的人已經很罕見了，無論男女，值得擁有。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發展任重而道遠。

男愛摩拜女愛ofo

那么，對目前市場上現存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢

ofo共享單車調查報告

男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關系嗎現場用戶調查當中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”。看來共享單車也要在“顏值”方面多下功夫。

女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。

“摳門”金牛座愛理財更愛騎共享單車

十二星座當中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢盡管這個調查貌似有些玄學，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。

男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統計再下結論!

ofo共享單車調查報告

女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現在了共享單車的應用上!

毋庸置疑，共享單車的出現解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環保的方式也改變了人們出行的方式。

但在咕咚來看，共享單車的快速發展為騎行運動帶來了快速發展的契機，促進了互聯體育運動經濟的大發展。XX年初，咕咚創始人、CEO申波在咕咚“上山出海”戰略發布會表示，騎行運動有望在XX年迎來爆發，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內的多個大眾體育項目。

目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，XX年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚APP，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。

第三篇：ofo共享單車市場調研報告

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ofo共享單車 市場調研報告

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撰寫人：

學號：

院系：信息與通信工程學院

單位：北京郵電大學

撰寫時間：二零一六年四月二十八日

目 錄

一、調查背景

二、調查方法

三、調查結果和結論

四、總結和建議

五、附錄

簡介：

ofo共享單車是起于北大校園的學生創業項目。由于高校內的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點，于是在Uber和Airbnb的啟發下，ofo共享單車團隊于2015年9月開始在北大跑馬試驗。截至2016年3月，已經覆蓋了20余所北京高校，服務近100萬高校師生，累計訂單突破150萬。2016年，ofo的目標是拓展至全國500所高校。ofo共享單車這學期在我們學校興起，我對此十分感興趣，做了以下調研。

市場調研報告

摘要

ofo共享單車是一項創舉，它切實瞄準了大學生的需求，解決了許多痛點，是適宜當下校園環境的，收到了許多好評，它也因此快速擴展。我覺得我們可以將它作為案例，深刻分析體會，對我們今后的學習創業將會有很大的作用。

關鍵詞：ofo共享單車，大學校園，創新創業

一、調查背景

我們學校位于北京市昌平區沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學生自己出行不太方便。ofo共享單車入駐我們學校不到一學期，同學們也剛開始接觸共享單車，但已經有了很大反響，共享單車現在正在快速擴展并完善。

二、調查方法

我這次對ofo共享單車的調研方法主要為抽樣調查和調查問卷。首先我隨機選取了本校大約100名同學，男女比例約為7:3。然后對他們發放調查問卷，以自愿為前提，讓同學們認真填寫，我也準備了一些小禮物感謝同學們的配合。填完問卷后我收回并逐一統計數據。

三、調查結果和結論

本次共得到有效問卷98份。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結論： 1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學們大部分喜歡并認可共享單車，共享單車在我們學校還有很大的發展空間。

2.大部分同學們對于單車的收費方式和價格表示接受，甚至還有一部分同學覺得價格偏低，對單車價格表示不能接受的問卷數為0份。這表明ofo共享單車的收費方式是合理的并適宜我們大學生的，還有很大的盈利空間。

3.許多同學表示小黃車現在還不夠完善，有諸如小黃車流失、被私藏或上私鎖、損壞、數量和質量不足、收費有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業項目運作的開始階段仍有許多問題要解決，達到成熟的商業化還有很多地方要改進。

4.同學們大多對小黃車這種新興模式持認可態度，對它的潛力和發展也很樂觀。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應當下市場環境的。

四、總結和建議

通過這次對我校ofo共享單車的市場調研，得到的結論總結為以下四點： 1.ofo共享單車是受學生喜歡的，還有很大的擴展空間。2.ofo共享單車現在的收費是不高的，盈利還有空間。3.ofo共享單車在運營上還存在許多問題，達到成熟的商業化還有很長路要走。

4.ofo共享單車是受學生認可的，并有著很大的潛力和發展空間。

對于ofo共享單車的運營和未來的發展，我們有以下建議： 1.完善運作和收費系統，正式化、標準化、規范化。2.收費模式和價格可以更加具體化、人性化。3.加強監管，讓每輛車實現更大的價值。

4.可以引進投資擴大規模，增加小黃車的數量和質量。

附錄：北郵小黃車調查問卷

北郵小黃車調查問卷

您好，我們正在做一個關于我校小黃車的市場調查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！

1.您的性別是？

A、男 B、女

2.您是否使用小黃車？

A、經常使用 B、偶爾使用 C、幾乎不使用

3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態度？

A、喜歡并期待 B、沒什么感覺 C、不喜歡

4.您對現在小黃車的收費持怎樣的態度？

A、能夠接受 B、勉強接受 C、不能接受

5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？

A、比較完善 B、不完善

6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）

7.您對小黃車現在的數量和質量滿意嗎？

A、滿意 B、比較滿意 C、不滿意

8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態度？ A、創新不錯 B、一般 C、不樂觀

9.您覺得小黃車有發展潛力嗎？

A、很有潛力 B、一般 C、沒有潛力

10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）

十分感謝您的配合，謝謝！

第四篇：對于ofo共享單車的盈利模式的思考

對于ofo共享單車的盈利模式的思考

大家都是什么時候開始接觸小黃車的？反正我初次見到小黃車的時候十分是不知道它的真實名字的，但在使用了一次后才了解到它的“大名”—ofo共享單車。我對它們的初步認識就是“黃”，但是在后續的使用中我對它們的興趣越來越深。其中我最關心的就是它的盈利模式，簡單來說就是ofo公司是怎樣賺錢的？

據我看到的資料顯示小黃車的創始人是北大09級光華學院的應屆生，而小黃車最初也是在北大投入運營的，而小黃車最初的客戶對象就是大學生群體，后面才漸漸放入市中心等地供各類人群使用，為什么把大學生定義為主要客戶對象？

1.大學生主要經濟來源是靠父母，大多數生活不會太奢侈，出門基本靠公共交通工具，而小黃車的易獲得性、經濟實惠性都是普通大學生所喜愛的。

2.大多數大學生的道德水平不差，減少了惡意破壞自行車的事件的發生，一定程度上降低了成本。

3.大學生接受新事物的能力較高，使小黃車比較容易推廣開來。

那說了這么多，與ofo的盈利模式又有什么關系呢？有關系，有很大程度上的聯系。正是大學生的消費能力和接受能力促進了小黃車的盈利。

我們首先來看看小黃車的租賃模式：通過下載app付費獲得密碼就能使用。而且關注ofo的微信公眾號上還能時不時領取紅包來抵扣租車費用。那它的收費標準又是怎么樣的呢？一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢，每天二元封頂。問題來了：單靠這么便宜的收費去實現盈利是很難的，那它靠什么盈利呢？靠的就是上面說的龐大的大學生群體。每輛小黃車被一百人使用就可以收回成本，之后就單純盈利了，這是其第一種盈利模式，也是最直接的。

其次，要用小黃車就必然要下載它的app，使用了小黃車之后就必然想要享受更便宜的使用體驗，于是八九不離十會關注ofo的微信公眾號，這一點從ofo的微信公眾號的關注數在松江大學城里高排名就能窺見一二。而在這個信息大爆炸的時代用戶和流量就代表了一切。這樣一來大量的廣告商會找到公司，在app和公眾號上投放優質的廣告，既吸引了更多用戶又做到了大幅度的盈利。

其實租賃自行車并不是第一次被提出來，政府早已實行了自行車租賃這個方案也確實投入實施了。但為什么有很多群眾寧愿花錢去租ofo或者摩拜單車，而不愿去用免費的政府的租車。原因很簡單，一是辦卡太麻煩不如直接用手機快，二是站點太少卻要求騎上了車就一定要放到站點鎖上才算完成交易，不能隨處停。雖然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能夠最大程度上保護自信車，比小黃車單純的道德約束模式要有用的多。

所以最好的方式就是兩者結合—通過政府補貼。即為公私合作關系，這是一種政府和社會資本在公共基礎設施合作中的一種項目融資模式。共享單車作為公共交通的補充，很有必要介入政府的財政支持，這主要是出于兩層原因考慮，一來許多城市自建有單車租賃設施，但由于其辦證手續繁瑣、有固定借還點，以致使用率不高，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個角色；二來，租賃單車本身需要政府支持與規范管理，例如增設停車區、規劃單車專用道等等。這樣一來及解決了小黃車的不好管理，也解決了政府的公共項目的弊端。所以我認為這是ofo的第三個盈利模式，也有可能是未來的發展趨勢。

但是同時小黃車現在真的存在太多的弊端了，密碼共享、倒賣小黃車、惡意破壞車身、自行車分布過于分散?等等，所以即使小黃車剛獲得獲得滴滴出行數千萬美元C1輪戰略投資和1.3億美元C輪融資，它的未來的發展趨勢依舊是未知數。但未來的可能是無限的，小黃車可能會探索出其他的發展方向和盈利模式，不過無論如何我都希望它能繼續下去，畢竟小黃車的存在也是造福了我們大學生群體的。

第五篇：有關共享單車論文

不知不覺間，共享單車已成為城市出行的新潮流。作為一種新的服務形式，共享單車的出現既方便了市民的生活，又倡導和踐行了“綠色出行”。下面小編帶來的是有關共享單車論文，希望對你有幫助。

10月底，ofo的團隊從北京中關村的立方庭搬到互聯網金融中心五層，雖然相隔不過幾個街道，但辦公環境和面積不能同日而語。過去幾個月，ofo的團隊擴張得實在太快，以至于記者去采訪時，找了半天都找不到空余的會議室和工位。

同樣有了充足資本支持的摩拜也尋思著摩拳擦掌大干一番。那么，這場自行車的紅黃大戰會不會再現當年網約專車的激烈戰況？

分時租賃技術方案提供商易微行的創始人楊洋告訴《二十一世紀商業評論》（下稱《21CBR》）記者，自行車大戰雖然是專車體系的補充，但模式上有著巨大差別。首先，補貼大戰無從談起，用戶的使用成本根本不是痛點，而專車的用戶對象是價格敏感型。反過來，自行車在投入回報比上要比無底洞一樣燒錢的專車高，假設一輛自行車在規模化定制后的成本是200元，一般一到兩個月就能收回成本。如果說網約專車的競爭還有一定的燒錢能力、線下管理、大數據門檻，那么自行車的競爭門檻實在是很低。

楊洋認為，摩拜最大的失誤是先高調切入北京市場，而不是默默耕耘好二三線城市。或者說，即便進入了北京市場，融資方面也不必太高調，因為北京的傳播影響力實在太大，會引來無數競爭對手，比如永久這樣的老牌自行車制造商就即將殺入戰局。

事實上，永久早在201X年就在上海等城市累計投入了10萬輛自行車做公共租賃，至今沒有掀起太大波瀾的原因在于，傳統企業的思路還沒打開，市民過去見到的自行車租賃還是建立在自行車樁的基礎上，從使用到計費等一系列的體驗并不好，但摩拜和ofo的競爭已經把這個新形式的共享單車玩法公開化了，老玩家自然一看就懂。

而永久選擇了扶持新玩家。11月，優拜單車將正式殺入自行車租賃市場，優拜單車天使輪的投資方是中路集團（永久自行車的控股公司）。可以想象，永久自然會將自行車的研發能力、多年和政府合作運營資源經驗與優拜單車共享。優拜這個后來者能不能得到市場的認可還有待觀察，但永久這種老牌企業“醒悟”過來后，無疑會是摩拜和ofo的威脅。說到底，當玩法被公開，大家比拼的核心能力就變成了誰在生產端有更強的研發生產能力，或者建立起整個鏈條的服務能力。

事實上，除了老牌自行車制造商，汽車租賃企業和汽車制造商也對共享單車業務虎視眈眈。

楊洋的公司提供分時租賃技術，主要與從事出行服務的車企或者汽車租賃企業打交道，他透露，由于自行車投入成本很低，不少汽車租賃企業已經有興趣試水，對汽車租賃企業來說，使用一套系統和設備，把用戶從租車、叫車到使用自行車的體驗連接起來，有可能對“孤立”的摩拜和ofo單車形成威脅。目前，福特已經在舊金山攜手自行車共享服務供應商Motivate開展出行服務，車企們無疑不會放過中國這個巨大而有自行車傳統的市場。

歸根到底，單車的投入成本對巨頭們來說并不算高，玩法又簡單清晰，可以預見的是，會有更多的玩家入場，也會涌現更豐富、更立體的打法和服務鏈條。楊洋擔心的是，一旦出現多個玩家血拼的局面，可能會造成單車在局部的過剩和擁擠，甚至形成城市垃圾，并引發監管層反感，那樣可能就一地雞毛了。