第一篇：11.6運輸事故調查情況匯報

11.6運輸事故調查情況匯報

11月6日零點班，運輸工區柴油機車司機趙國從輔運巷水倉處行至4#聯絡巷巷口時，發生一起跑車事故，事故造成柴油機車嚴重損壞，致使機車司機趙國棟受輕傷。

一、事故經過

2013年11月6日零點班，6點40分左右，機車從輔運巷水倉處行止4#聯絡巷巷口以里50米處；支架工正在裝渣，故機車不能行走，等待20分鐘后礦車裝滿，第一輛機車順利通過，第二輛機車司機趙國棟，在啟動機車前摘除擋位準備開車，結果用電子打火未啟動起來，當時氣泵無氣所以剎車失靈，機車由慢到快向后速跑，造成跑車事故發生。

二、事故原因：

機車司機趙國棟未按機車操作規定操作，在上坡停機車時未采取有效措施，啟動行走時氣泵無氣所以剎車失靈，是造成跑車直接原因。

三、事故責任：

1、本次跑車事故因運輸工區機車司機趙國棟未按操作規定正確駕駛柴油機車，是本次事故的直接責任人。

2、區隊對平時柴油機車司機安全教育不夠，管理不嚴，對柴油機車在運輸過程中的危險性預知不足。

陜西淳化姜家河煤礦有限公司

二零一三年十一月二十一日

3、

第二篇：礦井輔助運輸事故匯報制度

輔助運輸事故匯報制度

為實現礦井輔助運輸工作的持續穩定發展，順利完成各項礦井輔助運輸任務，有效減少和杜絕輔助運輸事故的發生，嚴格按照事故處理的“四不放過”要求，查清事故原因，教育每個職工，認識發生事故的危險性，吸取教訓，消滅事故隱患。結合本礦無軌膠輪車輔助運輸的實際情況，特制定本制度。

第一條 發生一般輔助運輸事故時，事故單位應及時向礦調度室和井運調度匯報，同時要采取有效措施迅速處理，事故單位負責人要親臨現場指揮，事故處理完畢，要向礦調度室和井運隊隊員匯報，調度員要認真做好事故記錄。

第二條 運輸事故造成車輛損壞時，事故單位要填寫事故報告單，并按照礦上相關管理規定，對事故責任者及單位進行罰款，事故責任者及單位要寫出書面檢查。

第三條 發生重大輔助運輸事故時，調度值班員和單位負責人要及時上報井運區調度，以便盡快組織搶修和采取緊急措施。恢復運輸后，由井運區組織，安監處、機電供應科、事故單位負責人、及事故責任人開展事故追查。

第四條 發生特大輔助運輸事故時，事故單位必須立即向礦調度室匯報，事故單位負責人必須立即去現場親自指揮處理，同時向礦值班領導、安全副礦長、安監處、輔助運輸管理組匯報，井運區管技人員要立即趕赴現場，迅速組織或參加事故搶險小組，制定方安進行處理，井運區安全主管要及時對事故發生經過，原因分析，采取的措施、事故責任者、處理意見等上報主管領導。

第五條 發生未遂輔助運輸事故時，井運區應進行登記，并認真進行追查、分析、防止重復發生，情節嚴重的應上報相關部門的主管領導。

第六條 對事故責任人，按責任大小、情節輕重和造成的后果，要給予批評或經濟制裁和行政處分；同時要對事故單位負責人、跟班隊長進行責任連帶處罰。對隱瞞事故情節和知情不報者，要嚴加處理。

第七條 發生事故單位，輔助運輸管理組會同有關技術人員，本著《四不放過》的原則進行追查，對事故責任者及時處理，按責任大小，情節輕重和造成的后果，給予批評教育，經濟賠償或行政處罰以及追究刑事責任，對隱瞞事故情節或不報者應加重處理。

第八條 輔助運輸管理組安監處都要建立事故和未遂事故記錄，做好統計分析工作，對經常發生的事故類別、時間、場地、車輛各部位和原因進行分析研究，制定改進措施。

第九條 輔助運輸管理組在每季度要準確無誤地對全礦發生的輔助運輸事故進行匯總，并分析事故原因，提出處理意見和今后防范措施。

第十條 按照上級及礦有關文件規定，逐級將事故發生的經過、原因分析、責任者、處理意見、預防措施等上報本礦及上級單位。

第三篇：事故調查

事故調查

一只蝸牛正在路上行進，結果后面來了一只烏龜從他身上輾了過去，后來蝸牛被送醫急救，當蝸牛神智恢復清醒后警察人員問他當時情況，蝸牛回答：“我不記得了，當時他的速度太快了……”

第四篇：事故調查

豐鎮市嘉興運輸有限責任公司事故報告調查

二〇一三年十一月二十八日

目 錄

一、安全生產事故報告制度

二、GPS監控管理系統使用管理制度（事故跟蹤的責任、頻次、內容、跟蹤報告）

三、事故應急處理制度

四、生產事故報告處理制度、事故責任追究辦法、事故責任調查分析制度及事故調查的相關規定

豐鎮市嘉興運輸有限責任公司

安全生產事故報告制度

為貫徹“安全第一，預防為主”的方針，加強危險品道路運輸管理，按照內蒙古自治區地方標準《道路危險貨物運輸企業安全要求》之規定，進一步規范安全事故統計報告工作，完善安全生產管理制度，及時、準確、完整地反映道路運輸安全生產情況，建立科學完善的事故統計分析制度，總結教訓，預防事故。結合本公司實際，特制定本制度。

一、本辦法適用范圍為本公司所有車輛（包括營運車輛，公務車輛）發生的道路交通事故。

二、發生行車事故后，司機、押運人員應立即采取措施搶救傷員，同時迅速向事故發生地的公安交警部門、道路運管機構及車輛所屬單位報告。

三、公司在接到事故報告后1小時內，按《道路運輸行業行車事故快報》內容填寫后，向上級主管部門報告。

四、事故報告后，應盡快了解詳情，在5小時內補報或續報，事故初步原因要在8小時內續報上級主管部門。

五、發生事故后，在死亡（失蹤）人數不明的情況下，一律按緊急事故程序報告，待事故傷亡人數確認后再補報或續報。

六、事故報告統一使用交通部《道路運輸行業行車事故快報》格式，按照事故報告程序，由事故報告單位負責填報，報告的具體內容：

1、事故發生的時間（年、月、日）、天氣情況；

2、車輛牌號、車型、核定（噸）數、實載人（噸）數；

3、事故發生的地點、道路類別（高速、省道、縣鄉道）、運行路線、始發地；

4、發生事故的車輛單位（全稱）、企業資質等級；

5、駕駛員（押運員）姓名、從業資格類別及證號；

6、人員傷亡、失蹤人數、初步估算直接經濟損失情況；

7、事故概況；

8、事故原因、責任分析的初步判斷；

9、報告人姓名、聯系電話、報告日期；

10、報告單位蓋章。

七、事故現場處理后，必須及時按照事故處理“四不放過”的原則認真分析事故原因；教育全體從業人員吸取教訓；落實切實可行的防范措施；待事故責任認定后，必須對事故責任人進行嚴肅處理，防止同類事故再次發生。

附：事故處理趕赴醫院分級制度，輕微事故：部門安全主管；一般事故：主管安全經理；重大事故：分管副總經理；特大事故：總經理。

豐鎮市嘉興運輸有限責任公司

GPS監控管理系統 使用管理制度

為落實《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》及省、市運管部門“關于營運車輛安裝使用行駛記錄儀（GPS）”的有關規定。提高對運行車輛現代化管理水平，有效掌握車輛運行狀態，促進我司道路運輸安全，規范道路運輸汽車行駛記錄儀（GPS）的使用和管理，結合我司的實際情況，特制定以下管理規定。

一、公司GPS監控平臺工作職責

l、負責與主管部門GPS管理系統聯系，對所屬營運車輛的運行速度。時間進行設定，指導和監督車輛駕駛員正確使用和維護GPS。

2．完善落實GPS同安全生產各項規章制度，建立健全GPS道路運輸監控基礎臺帳，做好資料的收集、整理、歸檔上報工作。

3．將每月的GPS安全監控處理情況上公司安全科，并對存在的突出問題召開相應專題會議，研究解決，并負責檢查落實、整改到位。

4．對車載終端設備的使用情況進行不定期的抽查，確保車載GPS系統設置完好。

5．及時處理GPS道路運輸安全監控中所出現的各種違章現象和各種突發事件，做好信息登記。反饋、上報工作。

6．做好GPS道路日常監控工作，合理安排值班時間。7．將當月GPS監控情況（統計表）及處理情況在每月安全例會上進行通報。

8．負責GPS監控人員的日常管理，經常檢查督促是否按有關規定執行操作。

二、GP S監控人員工作職責

1、監控人員必須保證GPS監控系統的正常運行，隨時掌握所監控車輛運行狀態，包括車輛的餓準確位置、行駛速度和方向。

2、做好車輛監控的日常記錄、上、下班的交接，發現隱患及時報告領導。

3、監控人員嚴守崗位職責和職業道德，不得拘私舞弊、瞞報和弄虛作假，平臺發送信息應用語規范、簡單、明確。不得發送與監控管理工作無關的信息，不得擅自修改、刪除監控和發送的信息，嚴禁利用平臺進行短信聊天，嚴禁發送黃色、反動信息和從事反黨宣傳。

4、當車輛發送求助的盜、搶等手動報警信息時，監控人員及時報告公司安全科，并根據報警信息對當事車輛實施跟蹤監控，及時向事發當地110報警中心報警。

5、監控人員嚴禁將平臺使用權交與無關人員操作、查閱和修改。

6．監控人員在沒有特別的批示下不得私自向車輛發送調度指令。

7．監控人員根據公司提供的各類型車輛在不同等級路段的時速規定對車輛進行時速設置，不得隨意更改或不按規定設置車輛時速。8．監控人員接到車輛違章超速報警時，及時向駕駛員發送提醒或警告信息，要求駕駛人員降低車速以保證車輛行駛安全，同時每月底將車輛違章報表送公司安全科和運管部門。

9．監控人員根據公司安全管理部門提供的車輛連續行駛時間和中途停車休息時間以及超長線路營運車輛中途更換駕駛員的規定，及時給駕駛人員以提示，對不按相關規定執行的車輛，做好監控記錄并提出處理意見。

10、監控人員應將需要的監控信息如：定位次數、違章車輛處理情況、值班情況、數據統計分析情況、數據分析情況等及時上報公司，道路運輸管理機構監控管理平臺。

11、做到平臺軟件及時升級，認真學習軟件中的各項功能。

三、駕駛員GPS車裁終端使用職責

1、確保GPS車載終端處于開機狀態，并按有關說明正確使用、維護和保養，不得擅自拆卸或破壞GPS終端系統，不得用水直接清洗。車載終端系統若不能正常工作應及時向公司反映，以便及時進行維護。

2、嚴禁無故或惡意手動報警，擾亂平臺正常工作，隨時關注終端系統信息。

3、駕駛員在出車前應對車載終端是否良好進行檢查，確保車輛行駛過

程中車載終端正常運行。

4．營運車輛出車前向車輛所屬公司監控管理平臺發送車輛和駕駛員確認信息，確保監控管理中心掌握出車時的真實情況。在車輛到達終點或停止營運時，駕駛員應逐條閱讀完車載終端的未讀信息以便及時獲取相關指令和提示。

5、營運車輛在行駛途中不得私自關閉車載系統，不得向監控管理平臺發送與車輛行駛無關的信息和虛假的緊急報警信息。

6、營運車輛駕駛員收到監控管理平臺發送的警示信息后，必須立即糾正違章行為，確保車輛按照有關規定正常運行。

7．為保證安全，只能在車輛停駛時操作使用終端，閱讀相關信息或接聽、撥打車載電話，車輛在進入加油站時。禁止接聽、撥打車載電話或打開液晶屏。

8，車輛在運行途中遭遇惡劣天氣、道路堵塞、交通事故、車輛拋錨或搶劫等緊急情況時，應立即向監控管理平臺發送信息進行報告，監控平臺根據情況提供相應的幫助和指示。

四、GPS管理考核獎懲制度

（一）。GPS監控平臺人員獎懲制度

l、公司GP S監控平臺未在規定時間內對營運中的客運車輛實施監控的，發現一次對公司監控人員處以 50—100元的罰款。

2．GPS監控中對運行中超速、緊急報警等未及時提出警告或未上報有關部門的，發現一次處以20元的罰款。

3、發送與監控管理工作無關的信息或利用平臺進行短信聊天，出現一次處以50元的罰款。’

4、在GPS平臺上發送黃色、反動宣傳信息的，發現一次立即下崗。5．在沒有特別批示下私自向車輛發送調度指令的，出現一次處以50元的罰款，兩次以上立即做下崗處理。

（二）、營運客車駕駛員使用GPS獎懲制度

l、凡安裝了GPS的車輛，營運情況下必須24小時開啟，否則一次處以200元罰款，節假日加倍。

2、擅自拆卸或破壞GPS車載設備的由車主自費修好方可進行營運。

3、平臺發出指令后，兩分鐘內不執行者，每次罰款50元，一日內發生兩起者，罰款100元；每月發生三次者，除罰款外，公司將取消駕駛員駕駛公司籍車輛的資格。

4、營運途中私自關閉GPS車載系統者，每次處以50元的罰款，重者加倍處罰，并處以駕駛員停運學習2天。

5、每月超速行駛次數達3次，罰款 100元；3次以上者，除加倍罰款外，駕駛員停運學習兩天，屢教不改，取消駕駛公司車輛資格。

6．假報、誤報信息者，每次罰款 50元，重者加倍罰款外，停運學習3天。

豐鎮市嘉興運輸有限責任公司

事故應急處理制度

若發生事故，請保持鎮定，保持頭腦清醒及控制自己的 情緒，按以下程序處理：

一、交通事故 關閉引擎和電源，拉起手剎，放置危險標志，報警，向 車隊主管報告，說明事故發生時間、地點、有負傷亡、泄漏，搶救傷者，保護現場及原地等待救援。

二、泄漏事故 關閉引擎和電源，拉起手剎，嘗試堵漏，如泄漏情況不 能控制，設置警戒線，熄滅所有火種，離開到警戒線外后方 可用電話報警及向上級報告，說明事發時間、地點、泄漏范 圍。使用泄漏應變工具清理或阻止泄漏油進入渠道，準備滅 火設備在原地等待救援。

三、火災事故 發生火災時，使用車上滅火設備撲救，若火勢難以控制，設置警戒線，疏散圍觀者，用電話報警，向公司報告，說明 火災發生時間、地點、在安全處觀察火勢發展，等待消防人 員和救援。

豐鎮市嘉興運輸有限責任公司

生產事故報告處理制度

（一）主要內容與適用范圍

本制度規定了事故分類和分級、報告、調查、處理、匯報、上報及統計等事項。本制度適用于本公司。

（二）引用標準和政策規定

1.國務院34號令《特別重大事故調查程序暫行規定》。2.國務院75號令《企業職工傷亡事故報告和處理規定》。3 事故的報告、調查、處理和統計工作必須堅持實事求是，尊重科學的原則。

（三）事故報告

1.事故發生后，事故當事人或發現人應立即報告安全人員，安全員或負責人應在8h內向公司安全管理部門和公司領導進行報告，若發生火災事故且火災性質較嚴重時應立即報火警119。

2.應在事故發生的當天，以電話、傳真或電子郵件方式（用《事故快報》）上報公司安全管理部。

3.屬上報政府部門的事故，事故發生應在2h內，將事故發生時間、地點、經過情況、造成后果、原因初步分析、已采取的措施等情況，以電話、傳真或電子郵件方式（用《事故快報》形式）報公司安全部門和主管經理。公司安全部門在事故發生后24h內，以上述同樣方式、報告內容，上報市（區）安全監督局、市（區）安監站、派出所。發生上報公司級事故后，在向公司報告的同時，應報告當地主管部門。4.發生事故先兆和重大未遂事件時，事故發生安全部門應及時向公司安全部門進行報告。

（四）事故現場處置

1.事故發生后，經理在進行事故報告的同時迅速組織實施應急管理措施，防止事故蔓延、擴大，并負責對現場實施保護。

2.事故發生后導致人員傷亡時，應在撤離現場施工人員，組織實施應急管理措施的同時，迅速組織受傷人員的救護。3.保護好事故現場。

（五）事故調查

事故發生應積極配合事故調查組調查、取證，為調查組提供一切便利。不得拒絕調查，不得拒絕提供有關情況和資料。若發現有上述違規現象，除對責任者視情節給予通報批評和罰款外，責任者還必須承擔由此產生的一切后果。

（六）事故處理

1.事故處理要堅持“四不放過”的原則，即事故原因沒有查清不放過；事故責任者沒有嚴肅處理不放過；廣大員工沒有受到教育不放過；防范措施沒有落實不放過。

2.在進行事故調查分析的基礎上，事故責任應根據事故調查報告中提出的事故糾正與預防措施建議，編制詳細的糾正與預防措施，經公司安全部門審批后，嚴格組織實施，事故糾正與預防措施實施后，由公司安全部門實施驗證。3.對事故責任單位和責任人，由公司依據事故調查報告中對事故責任單位和責任人的處理意見和建議，進行行政處分和經濟處罰，觸犯刑律構成犯罪的交由司法機關依法追究刑事責任。

4.對事故造成的傷亡人員工傷認定、勞動鑒定、工傷評殘和工傷保險待遇處理，由公司工會和安全部門按照國務院《工傷保險條例》和有關省、市綜合保險、意外傷害保險等有關規定進行處置。

5.事故調查處理結束后，公司安全部門應負責將事故詳情、原因及責任人處理等編印成事故通報，組織全體職工進行學習，從中吸取教訓，防止事故的再次發生。

6.每起事故處理結案后，公司安全部門應負責將事故調查處理資料收集整理后實施歸檔管理。

（七）生產安全事故檔案 1.企業職工傷亡事故月報表。2.企業職工傷亡事故年統計表。3.事故快報表。4.事故調查筆錄。

5.事故現場照片、示意圖、亡者身份證、死亡證、技術鑒定等資料。6.事故調查報告。7.事故調查處理報告。8.對事故責任者的處理決定。9.安全生產監察局、安全監督站。

第五篇：事故調查

河北粵華化工有限公司

關于宣化分公司混燃爐爐膛爆炸事故的調查報告

一、事故經過

2008年1月19日早宣化公司調度會結束后，隨即組織召開了由開車領導小組成員以及相關部門人員參加的混燃爐開車協調會，決定于當日14時混燃爐正式點火開車，并從各車間抽調維修人員參與，以應對開車過程中可能出現的設備故障。

混燃爐開車工作著手開始后，因為存在較多的問題，進行了逐一的處理，主要是儀表方面氣動閥不動作，廠家來技術員進行了處理效果不明顯；處理鍋爐液位計顯示不準確的問題；處理漏水漏氣部位等，以上問題處理花費了較多的時間。以上問題基本處置完畢后，開啟引風機準備點火，但是發現引風機風量太大，部分擋板關不到位，負壓嚴重，又進行處置，至二十日凌晨仍沒有點火開車。

混燃爐上水的新上水泵因配件未到，沒有徹底安裝完畢，還沒有試車投用。爐烘爐至開車的過程中是由原系統上水泵給混燃爐供水。2008年1月20日凌晨1時30分，該上水泵法蘭墊呲裂，鍋爐軟水從法蘭縫隙冒出到配電盤，水處理崗位和沸騰爐崗位斷電，造成全廠停車，混燃爐開車工作暫停，主要力量用于全廠停車處置，約3點開車。

混燃爐爐體安全閥起跳壓力是40MPa,而原系統上水泵壓力最大為25 MPa，如果點爐，蒸汽壓力調節閥一旦出現故障，壓力若升高到25 MPa以上時，則會造成鍋爐缺水的事故。

2008年1月20日上午9時30分左右，混燃爐開車有關人員正在對此問題進行討論，決定是否點爐時，突然一聲響，混燃爐爐膛發生爆炸。爐頂炸開飛起后砸壞儲煤棚頂，跌入棚內；散碎的保溫材料分布在鍋爐附近。

二、事故調查

事故發生后，當日下午總公司立即成立事故調查組，調查組對事故現場進行了勘察,對相關文件、記錄、方案、制度進行了采集，對相關人員進行了詢問。

（一）、事故現場勘查情況

1、燃燒爐爐頂蓋飛出約6米遠的干煤棚處，并砸損部分干煤棚頂。

2、燃燒爐頂錐體部位耐火磚全部脫落。

3、爐膛內壁東部及北部保溫層自上而下出現不規則裂紋。

4、混燃爐東北方向人孔口框架破裂。

5、上、下煙道頂部保溫層部分脫落。

6、除塵器大量保溫磚墜落至出渣機，導致出渣機鏈條拉斷；鍋爐內頂部耐火混凝土保溫層局部脫落。

7、鍋爐外框架南北共九根立柱出現裂紋并向外突出。

8、水膜除塵器入口煙道出現裂紋，頂部樓板位移，部分碎塊墜落砸損引風機入口測溫管。

9、多處外保溫層被飛出的耐火磚砸壞。

（二）、事故直接原因

經調查小組確認：合成馳放氣進口閥門處已加盲板隔絕，不可能串入系統，已排除。混燃爐爐膛爆炸，使可燃氣從1#造氣爐吹風氣管進入混燃爐爐膛，與空氣混合形成爆炸性氣體，導致事故發生。

三、事故分析

1、混燃爐在開車過程中沒有完整的開車方案，開車的工作安排靠臨時會議，會議沒有正式的記錄，無法進行過程追溯。

2、開車前沒有按規定對主要設備進行試運轉，也沒有進行驗收。

3、開車過程中有組織，但責任沒有落實。

4、1#造氣爐吹風氣管接入混燃爐系統，沒有采取與系統可靠隔離的措施，2008年1月17日開車前也沒有采取上述措施。

5、吹風氣總管水封沒有加水，在開車前，懷安師傅提出加水，但最后還是沒有及時加水。

四、責任認定

1、施小向作為該項目的第一負責人，開車前沒有驗收，負主要領導責任。

2、支英作為生產區經理，也是此次開車的總負責人，在試車過程中組織責任落實不到位，對這次事故負主要領導責任。

3、劉建軍作為項目組的負責人，對沒有制定完整的開車方案、1#造氣爐并入混燃爐系統時沒有安排加盲板，負主要責任。

4、裴樹育生產區副經理，是這次混燃爐開車的現場指揮。對1#造氣爐投用時沒有采取隔絕措施、吹風氣總管水封沒有及時加水，負主要責任。

調查小組成員：

事故調查小組

2008年1月21日