第一篇：福建省穆陽溪芹山水電站竣工環境保護驗收公示材料

福建省穆陽溪芹山水電站竣工環境保護驗收公示材料

一、項目基本情況

項目名稱： 福建省穆陽溪芹山水電站

建設規模：電站裝機容量70MW，多年平均發電量1.45億kW.h；水庫總庫容2.65億m3，庫容系數34.3%，為多年調節水庫。

建設單位：閩東水電開發有限公司 建設地點： 福建省周寧縣

工程投資：項目的工程投資概算為73092萬元；工程實際環保投資584.1萬元。

工程建設情況：工程于1997月年5月18日土建施工承包單位進點開工，同年12月12日截流，1999年10月11日下閘蓄水，12月23日1#機并網發電，2#機組2000年1月24日并網發電。

監測期運營生產規模（能力）：兩臺機組均投入運行。環評單位：福建省水利水電勘測設計院 設計單位：福建省水利水電勘測設計院 施工單位：中國水利水電閩江工程局、第十二局 驗收調查： 國家電力公司華東勘測設計研究院 驗收監測：周寧縣環境監測站

二、環境保護執行情況

1988年在工程可行性研究階段，福建省水利水電勘測設計研究院編制了“環境影響評價報告書”。1998年，福建省水利水電勘測設計研究院重新對工程影響區域環境狀況及環境影響進行了調查和預測評價，編制完成了“環境影響報告書（補充件）”。

本項目按照國家有關環境保護的法律法規，進行了環境影響評價，履行了建設項目環境影響審批手續。經調查，工程建設中按照環境影響報告書、環保設計及報告書批復要求實施了相應的環保措施和設施，并與主體工程同時設計、同步施工、同時投入使用，基本落實了環境保護的要求。芹山水電站在施工期和運行初期建立了較為完全的環境管理體系，建設過程中有專人負責環境管理工作，并委托周寧縣環境監測對施工期進行了水質、大氣和噪聲監測，運行初期進行了水質監測，落實了監測計劃的要求。

施工征地區基本上按照水土保持方案的要求實施了工程措施和植物措施，并根據實際情況因地制宜地進行了綠化，并通過加強管理不斷增加成活率，提高植被覆蓋率，改善了施工征地區的生態環境。工程移民大多安置在政和、周寧兩縣城關，僅62戶、338人就近安置在周寧縣純池鄉，避免了移民安置可能帶來的諸多環境問題。

三、驗收調查結果

工程施工期采取了生產廢水處理、生活污水處理措施，除對河道水質除SS有一定的影響外，對其它指標影響不大。根據監測，施工作業區TSP超標，但生活區環境空氣質量未受影響。

庫底清理達到了水庫庫底清理的有關規定與技術要求，據對蓄水初期的水質監測成果分析，在2000年4月至2002年3月這兩年間，水庫CODMn平均為2.104mg/L，而同期上游來水為1.718mg/L，僅增加0.386mg/L，遠小于環評預測的4.55mg/L，表明庫盆殘留的有機質對水庫水質的影響程度相對較小，清庫效果較好。

電站下泄低溫水經沿程恢復后已滿足水稻灌溉水溫的要求，未對農業生產造成不利影響。工程運行使下游河道存在局部脫水，但未影響生產生活用水。電站廠區油污水和生活污水處理后尚不能確保達標排放，將采取進一步的治理措施。

移民安置區采取了修建化糞池，生活垃圾管理納入純池鎮垃圾處理系統，在新村附近的純池溪修建防洪堤，對后山坡進行防護，設置擋土墻和排水溝等環保措施，達到了較好的環保效果。

各施工用地區均采取了必要的工程措施，未造成明顯的水土流失，也未對溪口村造成危害。通過植樹、種草并加強撫育，施工區植被覆蓋度達到了原設計要求，土地生產力正逐步恢復，生態環境趨于改善。

水庫淹沒對水質有不利影響。通過對建庫前后庫區及廠房下游水質對比分析，建庫后水環境質量明顯下降，主要影響指標為DO、TN和TP，其中廠房下游DO達不到Ⅲ類水標準。

根據公眾參與調查，大部分被調查者對工程建設帶來的正效益是肯定的。但以農業生產方式安置的移民均表示由于耕地較少且距離較遠，對其生產生活帶來了一定的不便和影響。

第二篇：福建省汀江棉花灘水電站竣工環境保護驗收公示材料

福建省汀江棉花灘水電站竣工環境保護驗收公示材料

一、項目基本情況

項目名稱： 福建省汀江永定（棉花灘）水電站

建設規模：水庫正常蓄水位173m（黃海高程，下同），調節庫容11.22億m3，屬不完全年調節水庫。電站裝機4臺，單機容量度50MW，總裝機600MW，年發電量15.2億kW.h，保證出力88MW，半夜機年利用小時2533h。

建設單位：福建省棉花灘水電開發有限公司

建設地點：棉花灘水電站位于福建省永定縣境內汀江干流下游棉花灘峽谷河段中部福至亭處，距下游永定河匯入口約700m，距永定縣城約21km。

工程投資：項目的工程投資概算為543260萬元。

工程建設情況：前期工程于1995月開始，主體工程自1998年3月開始動工，2000年3月下閘蓄水，2001年4月第一臺機組發電，2001年12月全部四臺機組發電。

監測期運營生產規模（能力）：4臺機組均投入運行。

環評單位：上海勘測設計研究院

設計單位：上海勘測設計研究院

施工單位：中國水利水電閩江工程局、水電十四局

驗收調查： 國家電力公司華東勘測設計研究院

驗收監測：龍巖市環境監測站

二、環境保護執行情況

1988年在工程可行性研究階段，福建省水利水電勘測設計研究院編制了“環境影響評價報告書”。1998年，福建省水利水電勘測設計研究院重新對工程影響區域環境狀況及環境影響進行了調查和預測評價，編制完成了“環境影響報告書（補充件）”。

按照國家有關環境保護的法律法規，進行了環境影響評價，履行了建設項目環境影響審批手續。工程相應的環境保護設施與主體工程同時設計、同步施工、同時投入使用。經調查對于棉花灘水電站環境影響報告書、設計階段和環保行政部門對項目的批復意見中提出的各項環保措施，工程在設計、施工和試運營階段已基本落實和實施。施工期和運行期均建立了較完全的環境管理體系，工程施工

期、試運營期委托福建省龍巖市環境監測站進行監測，落實了環評報告書中提出的施工期和運營期環境監測計劃。

本工程的環境管理由福建省棉花灘水電開發有限公司總負責，下設環境保護辦公室等負責水電站環保工作，目前運轉正常。

三、驗收調查結果

1．工程采石場、棄渣場及臨時施工場地基本采取了平整清理、植被恢復措施，庫周、工程樞紐區、營地等處景觀協調，生態恢復效果較好。

2．根據監測結果，施工期未對汀江下游水質造成大的不利影響；電站運行后，受下泄深層水影響，沿程水溫較天然狀況低，但影響沒有環評報告書中預測大；由于蓄水發電初期，庫底殘留有機物質的降解硝化，使下泄水中NO3－N濃度升高，DO和pH值降低，同時庫區有機物含量有一定的上升趨勢。

3．中控樓和廠房的生活污水已采取化糞池和地埋式污水處理設施處理，廠房油污水采用管理措施已得到有效控制，主變壓器下均設有事故油坑，可防止油污染。鴨媽坑擬建為電站永久營地，已考慮在該營地配套設置化糞池、食堂污水隔油池和生活污水處理裝置等處理設施。

4．60個移民安置點已完成供水工程的驗收。根據監測結果，除個別點的少量指標外，各水源水質基本符合《生活飲用水衛生標準》（GB5749-85）。

5．根據公眾參與調查，98.3%的被調查者對于工程建設過程中開展的環保工作持肯定態度。

第三篇：大姚縣多底河水電站工程竣工環境保護驗收公示材料

大姚縣多底河水電站工程竣工環境保護驗收公示材料

一、基本情況

項目名稱：大姚縣多底河水電站

項目性質：新建

建設地點：大姚縣北部三臺鄉和灣碧鄉境內多底河上

建設單位：大姚縣多底河水電開發有限責任公司

環境監理單位：浙江省東洲監理咨詢有限公司

環評單位：云南省水利水電勘測設計研究院

驗收調查單位：云南省環境工程評估中心

驗收監測單位：大姚縣環境監測站

環保投資：965.72萬元

開工時間：2009年3月

完工時間：2011年6月

工程概況：多底河水電站位于楚雄州大姚縣西北部的三臺鄉和灣碧鄉，攔河壩位于多底河上游河段多底村下游約1km處，距大姚縣城約105km，廠房位于金沙江右岸多底河匯入口上游約4.1km處，距大姚縣城約201km。其他1#~10#引水堰分別位于攔河壩下游多底河兩側支流。電站為引水式開發，開發任務為單一發電。攔河壩為混凝土雙曲拱壩，壩高44.5m。水庫正常蓄水位2115m，死水位2090m，總庫容404萬m3，死庫容11萬m3，調節庫容330萬m3，具季調節性能。電站裝機40 MW（2×20MW），保證出力20.6MW，多年平均發電量1.81億kW?h。

工程變更：多底河水電站水庫正常蓄水位、死水位、裝機規模等工程特性保持不變。攔河壩、引水入庫隧洞、引水入洞隧洞、引水發電隧洞、施工輔企、占地淹沒、土石方平衡有所調整和變化。其中，工程開挖料滿足回用要求，取消了2個石料場，總挖方減少了約9萬m3，棄渣量減少了約9萬m3，渣場數量減少了3個，臨時占地減少了4.55hm2；工程設計調整，右側引水入庫隧洞較環評增加了約2.3km。

二、環境保護執行情況

環評制度執行情況：2007年12月，云南省發改委以“云發改農經〔2007〕1877號”文對多底河水電站可行性研究報告進行了批復；2008年10月，云南省發改委出具了多底河水電站核準批復的函（云發改辦農經〔2008〕555號）；2008年11月，云南省環保局對云南省水利水電勘測設計研究院編制的《大姚縣多底河水電站工程環境影響報告書（報批稿）》出具了準予行政許可決定書（云環許準〔2008〕342號）。

環保措施落實情況：

（一）生態環境及水土保持

1、生態環境及水土流失

工程建設過程中按照征地范圍施工，辦理了征占林地手續。取消了1#、4#、6#引水堰渣場及引水隧洞、壓力管道渣場，減少了占地帶來的地表擾動和植被破壞。加工施工人員管理，禁止捕殺野生動物，對臨時占地及時進行植被恢復，減少工程建設對野生動物的影響。禁止電魚、毒魚、炸魚等毀滅性的捕魚方式；運行期攔河壩、各支流引水堰采取措施下泄生態流量，確保下泄流量不低于壩（堰）址多年平均流量的10%，減緩工程建設對開發河段魚類的造成的影響。

根據水保方案初步設計報告及其批復要求，對渣場、施工道路等臨時占地進行了跡地清理，采取人工種植植物和自然恢復。

2012年12月，工程水土保持設施通過了云南省水利廳組織的驗收（云水保〔2012〕556號）。工程建設未對區域生態環境及水土流失造成較大影響。

（二）水環境

2009年11月10日，電站下閘蓄水。水庫初期蓄水，水庫水位在死水位2090m以下，通過沖砂底孔（孔底高程2080.5m）下泄0.5m3/s的生態流量。水庫從死水位2090m蓄水至正常蓄水位2115m階段，通過攔河壩沖砂底孔左側的生態放流管（進口高程2088m），下泄不小于0.18m3/s的生態流量；電站運行期，水庫水位在死水位2090m至正常蓄水位2115m區間，通過攔河壩沖砂底孔左側的生態放流管，下泄不小于0.18m3/s的生態流量。

1#~10#支流引水堰頂進水格柵處，設置1根管徑12cm的固定PVC管，引水下泄生態用水。豐水期來水量基本滿足生態流量下泄要求，枯水期上流來水不足，不能滿足下泄流量要求。

保障措施方面，建設單位設有環境保護管理小組，定期檢查攔河壩生態放流管出水量及各支流引水堰生態放流管是否正常通水。攔河壩生態放流管每天早晚各檢查1次，并做好相關記錄，確保下泄流量滿足0.18m3/s，當下泄流量不足0.18m3/s時，通過開啟沖沙底孔閘門，確保下泄流量滿足0.18m3/s；各支流引水堰堰頂埋設直徑12cmPVC管引水下泄生態流量，并每周檢查不少于兩次，并做好相關記錄；同時，每月的15日總結工作并向公司領導匯報攔河壩及各支流引水堰生態流量的下泄情況。

2013年3、4月以來，為緩解旱情，應當地政府要求，電站停機不發電，通過開啟沖砂底孔下泄水量，確保壩后河道生態用水和下游居民取水便利。

水庫蓄水前水庫蓄水前組織當地村委會人員對庫區進行了清理，并通過蓄水驗收。

施工期生產廢水采取簡易沉淀后排放，引水堰施工處設置簡易旱廁，生活污水隨糞便清掏后用作周圍澆灑綠化，廠區處生活污水化糞池處理后用作綠化。運行期廠房、生活辦公區人員生活污水和食堂油污水經化糞池處理后用作就近農田農灌。

電站廠房設有機組檢修廢油收集處理設施，廢油經分離過濾后回用，剩余少量不可利用油泥由廢油桶收集。

（三）環境空氣

工程建設過程中采取施工場地、道路灑水降塵，加強道路養護等措施，降低施工帶來的空氣污染。運行期廠房生活辦公區使用太陽能、電等清潔能源，生活區食堂產生的外排油煙經大氣稀釋擴散后對環境空氣影響不大。

（四）聲環境

工程建設過程中采取合理安排施工時間、禁止夜間施工，加強設備養護等措施，降低工程建設帶來的噪聲影響。運行期機組運行和尾水水聲對廠房下游200m少量巴拉村尾坪子村村民影響不大。

（五）固體廢棄物

按照批復的水保方案初步設計報告要求，落實了渣場各項水土保持防治措施，減輕了棄渣帶來的水土流失。

施工期營地設置有簡易垃圾收集坑，生活垃圾收集回收利用后定期于坑內焚燒處理。運行期廠房、生活辦公區配備垃圾桶，垃圾回收利用后集中于生活辦公區垃圾收集池妥善處理。

電站廠房設有機組檢修廢油收集處理設施，廢油經分離過濾后回用，剩余少量不可利用油泥由廢油桶收集處置。電站試運行以來尚未有廢油泥產生。

（六）環境管理、監理、監測

為做好工程環境保護工作，電站制定有《大姚縣多底河水電開發項目管理——安全、職業健康與環境管理方案》（2009年7月）。根據環境管理方案，電站設置有環境保護管理機構，建立了環境管理體系并制定相關措施確保該體系持續有效運行。該環境管理體系規定項目總經理為環境保護第一責任人，各分包商為分包內容環境保護第一責任人，各施工隊隊長為直接責任人。項目部設專職環保工程師負責環保工作，跟蹤檢查環保措施的落實情況，制定并組織實施環境保護規劃和計劃，與各作業隊與項目部簽訂環保責任書，實行環保責任獎懲制度，并組織開展項目部環境保護專業將技術培訓，通過圖片、標語、會議等多種形式宣傳環保法及相應的法律法規。

項目委托浙江省東洲監理咨詢有限公司負責工程環保監理工作，公司成立有環保監理部，實行總監理工程師負責制，對環保工作進行全面管理。2012年12月，環保監理部編制了《云南大姚縣多底河水電站環境影響監理監理總結報告》。

項目委托大姚縣環境監測站承擔工程竣工環保驗收監測工作，監測單位按要求提交了監測報告。

三、驗收調查結果

（一）生態環境

工程建設影響的植被主要是暖溫性針葉林、半濕潤常綠闊葉林、中山濕性常綠闊葉林以及干熱灌叢。工程建設造成區域內植被面積及植物個體數量的減少，通過嚴格按征地范圍征占用地，按規定辦理征占林地手續，優化臨時占地，及時進行人工植被恢復等措施后，工程建設對區域植被及植物的影響可得到一定減緩。

工程區人類活動頻繁，分布的陸棲脊椎動物種類和數量較少，國家Ⅱ級重點保護野生鳥類活動范圍大、趨避性強，可在區內找到其他適生環境。施工期采取了野生動物保護措施，未發生獵捕野生動物行為，工程結束后開展覆土綠化和植被恢復。工程建設對評價區野生動物的影響較小。

工程開發河段無重點保護、珍稀瀕危及洄游性魚類分布。工程建設導致河流片段化，阻礙魚類基因交流，通過下泄生態流量的措施，減緩對工程開發河段魚類及其棲息環境的影響。

（二）水土保持

建設單位根據批復的水保方案初步設計報告要求，落實了各項水土保持防治措施，減輕了工程建設帶來的水土流失，滿足水土保持防治要求。

（三）水環境

水庫蓄水前進行了庫底清理并通過驗收。建壩筑庫、引水發電改變開發河段水文情勢，初期蓄水及運行期采取措施下泄生態流量，減緩對壩（堰）后河道水文情勢的影響。電站運行以來上游來水不足，水庫調節運行不明顯。根據監測結果，水庫下泄水溫較天然河道水溫變化不大，庫區未產生水體富營養化現象。運行期生活辦公區和廠房生活污水經化糞池處理后用作周圍農灌，未對金沙江產生影響。

（四）環境空氣

施工期建設單位采取了相應環境空氣保護措施，減緩了工程建設帶來的空氣污染。運行期電站不產生大氣污染物，廠房生活辦公區使用太陽能、電等清潔能源，生活區食堂產生的外排油煙經大氣稀釋擴散后對環境空氣影響不大。

（五）聲環境

施工期建設單位采取了聲環境保護措施，未對工程區聲環境敏感點產生影響，也未收到噪聲擾民投訴。運行期廠房周圍200m范圍無敏感目標，亦未收到噪聲擾民投訴，機組運行和尾水水聲對周圍環境影響甚微。

（六）固體廢棄物

建設單位按照批復的水保方案初步設計報告要求，落實了渣場各項水土保持防治措施，最大限度地減少了棄渣帶來的水土流失，滿足水土保持防治要求。根據生活垃圾特性、產生量及環境條件對生活垃圾采取可行的處理措施，對環境影響較小。電站運行至今，尚未有機組檢修廢油泥產生。

（七）環境管理、監理及監測

工程建立了環境管理制度，落實了環境監理、環境監測計劃要求，保證了各項環保措施的落實和監督。

（八）公眾意見

工程建設得到了工程所在地區周邊居民和當地政府相關部門的理解和支持，總體上認為電站建設采取的污染防治和環境保護效果較好，沒有對當地的自然環境、農業生產產生較大影響，公眾對工程建設過程中采取的環境保護措施較為滿意。經回訪調查，均無相關人畜飲水、灌溉用水的投訴。

四、驗收結論

大姚縣多底河水電站工程環保手續齊全，落實了各項環保措施，達到本項目環境影響報告書及其批復要求，符合竣工環保驗收條件，驗收組一致同意通過竣工環保驗收。

五、要求

1、電站生活污水回用不外排；定期打撈庫區漂浮物并妥善處置。

2、廢機油、變壓器油等應嚴格按國家危險廢物管理要求執行；運營期突發性環境事件應急預案應盡快報環保部門備案。

3、嚴格執行《大姚縣多底河水電站生態流量下泄措施及管理制度》，做好生態流量下泄管等環保設施的運行管理維護，確保穩定運行

第四篇：高速公路工程竣工環境保護驗收公示材料

國道212線重慶至合川高速公路工程竣工

環境保護驗收公示材料

一、項目基本情況

項目名稱：國道212線重慶至合川高速公路

建設內容：渝合高速公路主線全長57.8Km，均處于重慶市境內，起于重慶市余家灣，沿途經馬鞍石、蔡家場、周家院、尖山子、北碚、西山坪、草街鎮、東陽、鹽井、沙溪廟，止于合川，終點（K58+300）接合川涪江二橋南岸引道。全線按雙向四車道高速公路山嶺重丘區標準建設，路基寬度24.5米。

建設單位：重慶北方高速公路有限公司 建設地點：重慶市管轄的北碚區和合川市。

工程投資：工程實際投資31.4億元人民幣。其中，實際環境保護投資約1.46億元，占工程總投資的4.6％。

工程建設情況： 2003年全線設計通行能力100082?20456輛/日（折合小客車），2010年為16918?32152輛/日，2020年為31184?54056輛/日。監測期間交通量（折合為小客車）為9818輛/日，約為2003年預測的平均量（折合成小客車，15461）的三分之二左右。環境影響評價報告書編制單位：交通部重慶公路科學研究所 環保設施設計單位：四川省交通規劃勘測設計研究院等 環保設施施工單位：重慶北方高速公路有限公司 驗收調查單位：中國環境科學研究院 驗收監測單位：重慶市環境監測中心站

二、環保執行情況

該工程執行了建設項目環境影響評價和環境保護“三同時”制度。在施工期，根據沿線地形、水文和農灌系統的實際情況，進一步合理布設橋、涵工程，公路排水系統由截水溝、邊溝、排水溝通過沿線橋涵直接排入天然溝渠中，并在局部路段加密設置通道和涵洞，盡可能保持和恢復原有生態格局，完善農業水利設施。調整臨時用地地點，盡可能占用荒山、荒地和未利用土地，以減少對農業、林業等生產性土地資源的占用，施工完畢后基本進行了平整和生態恢復，達到了保護自然生態和農林業生態的目的。在中央分隔帶和互通式立交、隧道口、路塹路基邊坡等實施了景觀和綠化工程。在噪聲敏感點華光廠子弟學校修建了200m隔音墻。

三、驗收調查結果

中國環境科學研究院分別于2003年11月和2004年1月，2次對該工程進行了現場調查和公眾參與調查；重慶市環境監測中心站于2004年1月13?15日對該工程進行了現場監測。

1、生態環境保護：為了避免高速公路穿越縉云山自然保護區，在初步設計階段，設計部門根據區域地形條件，不惜增加投資，選擇三跨嘉陵江方案，最終使已建公路距縉云山自然保護區最近距離處達到1.2公里，工程基本上不會對縉云山自然保護區產生不利影響。

對沿線9個取土場和施工場地、27個棄土場大部份進行了綠化生態恢復，其效果較好。

實施了公路景觀綠化工程，在中央分隔帶和兩側路肩栽植三排平行的常綠灌、喬木和花灌木形成三條彩帶，在隔離柵附近和邊坡平臺栽花植樹；邊坡以植草綠化為主，每個互通式立交用草、花、樹搭配成獨立景區，并伴以獨特的隧道景觀設計，最終形成點、線、面、立體的全面美化、綠化，效果良好。

2、噪聲監測：在目前的車流量前提下，對沿線皂角灣、周家院、麻柳坪和埝口村共4處居民敏感點進行了監測，噪聲監測結果均達到《城市區域環境噪聲標準》（GB3096－1993）4類標準要求；對華光廠子弟學校、柯家灣小學2處學校敏感目標進行了監測，噪聲監測結果均達到《城市區域環境噪聲標準》（GB3096－1993）2類標準要求。沿線其余聲環境敏感點晝夜間時段的評估結果也均不超標。

3、固體廢物：沿線梅花山服務區、合川管理處和各收費站均建有垃圾收集裝置，生活垃圾集中處理處置。

4、公眾意見：渝合高速公路修建得到了公眾的普遍贊同，75%受訪公眾對該公路建設總體上表示滿意或基本滿意。

第五篇：北京地鐵八通線建設項目竣工環境保護驗收公示材料(精)

北京地鐵八通線建設項目竣工環境保護驗收公示材料

一、項目基本情況

項目名稱：北京地鐵八通線項目

建設內容：地鐵“八通線”是北京市地鐵路網規劃中一號線的東延長線,它起于朝陽區八王墳東，止于通州區土橋，路線總體走向為東西折東南向，建設里程18.964km。建設單位：北京地鐵京通發展有限責任公司 建設地點：北京市朝陽區、通州區 建設規模：北京地鐵“八通線”為雙線全封閉線路,路基寬度8m，列車平均行車速度50km/h。全線有13座車站（其中高架站9座，地面站4座）和土橋列檢維修停車車輛段1處（包括生活區、生產區、辦公區）。建設地面線7.911km，高架線11.053km，地下通道13處，過街天橋4座，機動車停車港灣17處，牽引降壓混合變電所12座。

工程投資：工程投資估算總額34億元，環境保護投資2781.18萬元，占總投資的0.8%。工程建設情況：地鐵“八通線”于2001年12月28日開工，2003年12月27日竣工，12月28日全線通車試運營，建設工期兩年。

環境影響報告書編制單位：北京市環境保護科學研究院

環保設施設計單位：清華同方水務工程公司（污水處理設施）、北京城建設計研究院 環保設施施工單位：清華同方水務工程公司、北京綠創環保科技有限公司（聲屏障）、深圳中雅機電實業有限公司（聲屏障）

竣工環保驗收調查單位：國家環境保護總局中日友好環境保護中心 竣工環保驗收監測單位：北京市通州區環境保護監測站

二、環保執行情況

該工程執行了環境影響評價制度和環境保護“三同時”管理制度。在工程建設期間落實了環評批復及工程設計中提出的環保要求。在線路選址時由原來敏感點較多的沿運河大街路線走向方案改為敏感點較少的沿京津公路路線走向。在施工期間采取了降噪、污水沉淀、除塵措施，減少了聲環境、水環境、大氣環境的污染。

運營期，嚴格落實“環境影響報告書”的要求，對沿線受噪聲影響較大的14處敏感點設置隔聲屏障，并在軌道安裝減振器進行降噪、減振；

沿線13座車站均采用電熱茶爐供熱水，采用電熱供暖；車輛段采用燃氣鍋爐，為控制飲食油煙污染，食堂安裝3套由北京華清環保科技開發有限公司設計生產的FYJ系列餐飲業靜電油煙凈化器。

該工程范圍內共設置污水處理設施4套，中水處理設施1套，四惠站指揮中心使用“復八線”設施。

三、驗收調查結果

1、生態恢復與水土保持：北京地鐵八通線工程永久占地54.26公頃，取土由通州區棗林村土場供給，工程挖方61561.3m3,填方92715 m3，臨時占地已全部恢復平整。全線一般土質路基天然護道外設漿砌片石排水溝，線路隔離帶范圍內均采用六邊形混凝土框格種草護坡等防護措施，有效的防止了水土流失。對車輛段等地進行了綠化，共種植23種植物，草坪3.3萬平方米。高架橋下的綠化已交給通州區市政管委統一管理。綠化總投資700萬元。

2、噪聲：沿線噪聲分別受京通快速路，輔路，本工程以及京津公路噪聲影響。報告書評價涉及14處居民噪聲監測點執行《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-93）4類標準，5處敏感點晝間超標，超標量為2.0-11.6 dB（A）,11處敏感點夜間超標，超標量為6.4-16.8 dB（A）；5處學校噪聲監測點執行《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-93）2類標準，晝間均超標，超標量為0.4-21.4 dB（A）;敏感點超標均是由背景值較高引起的，列車通過有聲屏障處貢獻值為0-1 dB（A），無聲屏障處的貢獻值為2-4 dB（A）。由于城市發展很快，經調查在建設及運行期間新增21處敏感點，其中北苑學校三樓白天混合噪聲按《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-93）2類標準超標9.5-9.8 dB（A）,列車通過時增量1.1-4.3 dB（A）,京貿國際公寓混合噪聲按《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-93）4類標準，白天達標，晚上超標7.2-12.8 dB（A）,列車通過時增量1.8-2.6 dB（A）。土橋車輛段廠界噪聲符合《工業企業廠界噪聲標準》（GB12348-1990）中Ⅳ類標準限值的要求。

3、振動：2處監測點：遠測（43米），6日VLmax為69.5 dB，VLz10為69.3 dB（A），近測(35米)列車最大振動級為67.1 dB，累計百分Z振級為59.6dB。7日VLmax為67.1 dB，VLz10為63.0dB，近側列車最大振動級為60.2 dB，累計百分Z振級為59.6dB,列車時速在50公里/小時，產生的振動值符合《城市區域環境振動標準》中混合區、商業中心區晝間75 dB，夜間72 dB標準的要求。

4、大氣環境：通過類比分析，車輛段工業采暖燃氣鍋爐煙塵、SO2、煙氣黑度均符合《北京市鍋爐大氣污染物排放標準》（DB11/109-1998）要求。

5、水環境：13座車站建有公用廁所，污水進入城市管網。土橋車輛段，污水排放符合《北京市水污染物排放標準（試行）》中三級新建標準的要求，中水回用符合《生活雜用水水質標準》（CJ/T48-1999）的要求。

6、電磁輻射：根據《電磁輻射環境保護管理辦法》、《作業場所工頻電場衛生標準》中的有關規定，“八通線”變電所電場強度、磁場強度可以達到國家環境保護總局推薦的工頻電場環境標準；電磁輻射的電場強度符合國家衛生標準。

電動列車磁場強度達到國家標準；通信設備均為GB8702-1988《電磁輻射防護規定》中屬于電磁輻射體可以免于管理的設備，對沿線居民收看電視、收聽廣播基本沒有影響。

7、固體廢物：地鐵 “八通線”所有固體廢物均已按照國家有關規定處置。

8、公眾調查：公眾調查結果表明，地鐵“八通線”的建設得到了公眾的普遍認可，79%的居民對沿線環保措施表示滿意和基本滿意。