第一篇：今年的最新文章京福國道主干線徐州繞城公路東段工程竣工環境保護驗收公示材料

京福國道主干線徐州繞城公路東段工程竣工環境保護驗收

公示材料

一、項目基本情況

項目名稱：京福國道主干線徐州繞城公路東段。建設內容：京福國道主干線徐州繞城公路東段全長43.498公里，北起蘇魯兩省交界處，南至徐州市銅山縣張集鎮林東村，與連徐高速公路相交，并與徐宿淮鹽高速公路相聯接。全線采用雙向四車道、全封閉、全立交的高速公路標準建設，路基寬28米。

建設單位：江蘇省高速公路建設指揮部 建設地點：江蘇省徐州市

工程投資：總投資14.8億元，其中環保投資4124.4萬元，占總投資的2.79%。

工程建設及運行情況：工程于2000年7月開工建設，2003年9月建成并通車試運行。到2004年5月、2004年6月日均車流量達到11785~12581輛/日（折算車流量）。已經超過了設計車流量，達到設計車流量的122~130%左右。

環境影響評價報告書編制單位：交通部公路科學研究所 環保設施設計單位：交通部公路科學研究所

中交第一公路勘察設計研究院

環保設施施工單位：江蘇宜興鵬鷂陽光環保有限公司 驗收調查單位：上海船舶運輸科學研究所 驗收監測單位：江蘇省環境監測中心

二、環保執行情況

該工程執行了建設項目環境影響評價和環境保護“三同時”制度。在施工期，經過技術研究，成功地采用填石路基（14.7km），減少工程取土場占地。對路基邊坡均采取了有效的防護措施，達到了水土保持的效果。對于景觀和綠化請交通部公路科學研究所作了專門設計，在綠化物種的選擇上也采用了適宜當地氣候條件的園林樹種，采取了喬、灌、草相結合的方式，效果良好。

京杭大運河是南水北調工程的輸水河道，為防止車輛在公路大橋發生風險事故的影響，建設單位按照環評及其批復的要求設置了京杭大運河橋面徑流收集系統。另外，公路路面徑流通過完善的排水系統排出，對農業生產及沿線的水環境不會造成明顯影響。公路沿線的服務區、收費站等輔助設施均安裝有污水處理裝置。處理效果良好，出水水質完全可以滿足《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）的一級標準。

三、驗收調查結果

上海船舶運輸科學研究所于2004年3月和2004年5月兩次赴現場對本項目進行了現場調查和公眾意見調查。江蘇省環境監測中心在2004年4月對本項目進行了現場監測。

1、生態環境：公路設計和建設單位采取了有針對性的保護沿線生態環境的措施，創造性地采用填石路基，以減少取土量，節約占地，保護農田；通過橋梁和通道、涵洞的建設，保持和恢復農業水利設施，通過局部改變土地利用格局和綠化等措施，補償農業和林業的損失。

公路的邊坡防護大都采用植草防護或拱形骨架內種草防護。在達到水土保持的同時，起到了美化周圍景觀的作用。

對于取土場、施工用地等臨時用地的復墾、恢復，建設單位按照江蘇省政府文件蘇政發[2000]77號文給予地方政府復墾費，由地方政府負責恢復。目前基本上已經恢復利用。

2、噪聲：在現有車流量情況下，對沿線的后八丁村、周山頭村、紅旗新村進行了敏感點監測，監測結果晝間全部滿足《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-93）4類標準要求。夜間略有超標，超過4類標準0.1－2.6dB。沿線的王可樂小學晝間滿足2類標準要求，夜間無住宿。徐州醫學院東校區晝間滿足2類標準，夜間超4類標準0.9－1.3dB（超2類標準5.9－6.3dB）。

3、水環境：通過對正常運轉情況下公路沿線的青山泉服務區、主線收費站污水處理裝置處理效果的監測，污水出水水質符合《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）的一級標準要求。

4、固廢：服務區、收費站產生的固廢設置有固定垃圾箱。由當地的環衛部門定期清運。

5、公眾調查：本項目的修建得到了廣大公眾和司乘人員的普遍贊同。無人反對本項目的建設。本資料來自互聯網共享文檔

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第二篇：荊州長江公路大橋工程竣工環境保護驗收公示材料

荊州長江公路大橋工程竣工環境保護驗收公示材料

一、項目基本情況

項目名稱：荊州長江公路大橋工程

建設內容：起自長江北岸的荊州市太岳路與南湖路交叉口北，跨長江后進入南岸的公安縣埠河鎮，經南岸接線后止于陡沙公路高家泓道班,是一座以過境交通為主的特大型公路橋梁。大橋橋型為混凝土斜拉橋，總長8.8416公里，其中橋梁部分長度為4.3976公里。

建設單位：湖北省荊州長江公路大橋建設開發公司 建設地點：湖北省荊州市

建設規模：南岸接線公路部分長度為4.4440公里，橋面寬24.5米，其中斜拉橋部分寬26.5米，設計最高洪水位42.91米，最高洪水位通航凈空18米，北汊斜拉橋跨徑500米（居同類橋梁世界第二、亞洲第一），南汊斜拉橋跨徑300米，接線公路按平原微丘區一級汽車專用公路標準設計。工程永久占地577.4畝、完成路基土石方287239立方米、沿線興建管理中心和收費站各一處。

工程投資：工程總投資為13.73億元，其中環保投資為1480萬元，占總投資的1.08 %。

工程建設情況：該工程于1998年3月28日開工建設，2002年9月底竣工投入試運營。

設計單位：湖北省交通規劃設計院

環境影響評價報告書編制單位：交通部公路科學研究所 驗收調查單位：國家環境保護總局環境工程評估中心 驗收調查環境監測單位：荊州市環境監測中心站

二、環境保護執行情況

該工程執行了環境影響評價制度和環境保護“三同時”管理制度。在建設期間基本落實了環評批復及工程設計中提出的環保要求。施工期間采取了降噪、除塵和水土保持措施，采用鉆孔灌注法成樁的水下結構施工方法減少對江水水質的影響，采取搬遷和封閉施工現場等手段減少施工對周圍居民的影響。對兩處需要恢復的取土場進行了平整，并恢復為農田、魚塘和休閑渡假設施，對接線公路路基邊坡采取了工程和植物相結合的防護措施。將橋區內江陵水廠（現為金鳳水廠）取水口向上游遷移約1.5公里。在大橋兩側設置了禁止運輸化學危險品車輛過橋的標志牌。

三、驗收調查結果

國家環境保護總局環境工程評估中心和荊州市環境監測中心站于2003年7月14日－15日對該工程進行了現場監測和公眾參與調查：

1、水土保持與生態恢復：對連接線路基邊坡采用干砌片石和拱窗植草護坡，建有獨立的路面排水系統，并結合當地自然特點對沿線裸露地帶進行了全面綠化，沿線3處取土場均得到了恢復或平整。

2、水環境：監測結果表明，南岸收費站總排口pH值、CODCr、SS符合《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）二級標準，排入農灌渠道。

3、聲環境：監測結果表明，機械工業技術學校教室晝間符合《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-1993）2類標準；機械工業技術學校宿舍和荊南村居民住宅晝夜均符合《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-1993）4類標準。

4、公眾調查：87%的被調查公眾對建設單位在施工期和試運營期的環境保護工作表示基本滿意。