第一篇：電子科技大學(xué)工程碩士學(xué)位論文開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)規(guī)范說(shuō)明

電子科技大學(xué)工程碩士學(xué)位論文開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)規(guī)范說(shuō)明 第一條 開(kāi)題報(bào)告是工程碩士生論文階段工作的重要環(huán)節(jié)，第二條 為規(guī)范和統(tǒng)一工程碩士開(kāi)題報(bào)告材料，現(xiàn)對(duì)其內(nèi)容和格式做以下說(shuō)明，請(qǐng)工程碩士生按此撰寫(xiě)。

第三條 工程碩士生在公開(kāi)開(kāi)題報(bào)告會(huì)前應(yīng)在校內(nèi)導(dǎo)師和企業(yè)方導(dǎo)師的指導(dǎo)下認(rèn)真填寫(xiě)完成開(kāi)題報(bào)告登記表、論文工作計(jì)劃表、文獻(xiàn)綜述三部分材料，并經(jīng)雙方導(dǎo)師同意后方允許參加公開(kāi)開(kāi)題報(bào)告會(huì)。

第三條 開(kāi)題報(bào)告登記表的內(nèi)容和格式要求如下：

（1）說(shuō)明選題來(lái)源、選題依據(jù)、國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)；

（2）說(shuō)明選題在理論研究或?qū)嶋H應(yīng)用方面的意義和價(jià)值；

（3）闡述學(xué)位論文中自身研究工作部分，論證完成研究工作擬采取的主要理論、技術(shù)路

線和實(shí)施方案；

（4）說(shuō)明研究工作要實(shí)現(xiàn)的最終目標(biāo)和研究成果形式。

（二）開(kāi)題報(bào)告登記表采取雙面印制，靠左整齊裝訂，保持原格式不變。（1）封面，見(jiàn)附件；

（2）紙張限用 A4(21×29.7cm)；

（3）頁(yè)邊距為上、下：2.5cm，左為2.6cm，右為2.1cm；（4）字體采用宋體小四，行間距為固定值18磅；

（5）其中圖、表和公式須人工繪制，不得使用掃描或者截屏圖片。圖、表、公式等與正 文之間要有6磅的行間距。圖序與圖名居中置于圖的下方，表序及表名置于表的上方。

（三）開(kāi)題報(bào)告完成，此表經(jīng)相關(guān)人員簽字后，交學(xué)院研究生教務(wù)秘書(shū)保存。第四條 論文工作計(jì)劃表應(yīng)保持附件格式不變，在空白處填寫(xiě)論文題目，論文完成日期和各項(xiàng)目的計(jì)劃完成日期。應(yīng)保證論文工作量（開(kāi)題報(bào)告通過(guò)后）有一年以上的時(shí)間。

第五條 文獻(xiàn)綜述的內(nèi)容和格式要求如下：

（一）文獻(xiàn)綜述應(yīng)對(duì)選題所涉及的工程技術(shù)問(wèn)題或研究課題的國(guó)內(nèi)外狀況有清晰的描述與分析，一般不少于3000字；

（二）應(yīng)保證至少閱讀20篇中外文獻(xiàn)，其中英文文獻(xiàn)不少于5篇。參考文獻(xiàn)一般應(yīng)在文中標(biāo)注，并按引用的順序附于文末，其格式可參見(jiàn)《電子科技大學(xué)研究生學(xué)位論文撰寫(xiě)格式規(guī)范》對(duì)參考文獻(xiàn)的格式要求和說(shuō)明。

（三）文獻(xiàn)綜述采取雙面印制，整齊裝訂，格式要求如下：

（1）封面，見(jiàn)附件；

（2）紙張限用 A4(21×29.7cm)；

（3）頁(yè)邊距為上、下：2.5cm，左為2.6cm，右為2.1cm；（4）字體采用宋體小四，行間距為固定值18磅；

第二篇：工程碩士學(xué)位論文開(kāi)題報(bào)告

摘要(500字)：

高速鐵路是一項(xiàng)集中了各種先進(jìn)鐵路技術(shù)、高效運(yùn)營(yíng)管理模式、高戰(zhàn)略性市場(chǎng)營(yíng)銷方式及資金籌備等多個(gè)紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)工程。自我國(guó)第一條高速鐵路秦沈客運(yùn)專線于2003年開(kāi)通到2010年京滬高鐵的開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，中國(guó)的高速鐵路正在以前所未有的速度和模式發(fā)展著。它讓城市之間的距離逐漸拉近，也為中國(guó)進(jìn)入全面化的高鐵時(shí)代做著準(zhǔn)備。

我國(guó)的高速鐵路在迅速發(fā)展的同時(shí)也存在著許多弊端，尤其是在質(zhì)量管理方面。質(zhì)量管理作為鐵路施工中的一個(gè)核心部分，是高鐵建設(shè)的基礎(chǔ)。在國(guó)外，工程項(xiàng)目的可行性研究受到很大的重視，建設(shè)前期通常要花上一到兩年的時(shí)間進(jìn)行研究。同時(shí)，工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制也需要多次試驗(yàn)后才能得到準(zhǔn)許。我國(guó)的鐵路質(zhì)量管理在建國(guó)初期采用的是工程、基建、運(yùn)營(yíng)之間三足鼎相互獨(dú)立的管理方式。在不斷吸取國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)鐵路建設(shè)開(kāi)始了工程總承包制，招投標(biāo)制等方式，有效的提高了我國(guó)的鐵路管理水平。在我國(guó)鐵路質(zhì)量管理的不足上，本文就我國(guó)現(xiàn)存的問(wèn)題，結(jié)合高速鐵路的特點(diǎn)，擬定適合我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方案。

中國(guó)高速鐵路的開(kāi)通，不僅拉近了各個(gè)城市之間的距離，也把我國(guó)的幾大重要城市圈和經(jīng)濟(jì)圈連為一體。但是，在我國(guó)高鐵飛速發(fā)展的同時(shí)，我們還需放慢腳步思考下，尤其是在管理上，要結(jié)合國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的管理理念，保證鐵路安全的方方面面，完善鐵路建設(shè)的不足和存在的問(wèn)題。

2.1 研究背景與意義 選題背景

2011年6月，北京與上海的京滬高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這意味著中國(guó)真正的進(jìn)入高鐵時(shí)代。中國(guó)的第一條高鐵始建于1999年，是秦皇島與沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線，于2003年開(kāi)通。之后的發(fā)展中，高鐵的建設(shè)一直在如火如荼的開(kāi)展，這些高速鐵路的建設(shè)讓我國(guó)步入高鐵時(shí)代，促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。于此同時(shí)，隨著負(fù)面新聞的不斷報(bào)道，國(guó)民也在密切關(guān)注著高鐵的安全問(wèn)題，疑問(wèn)高鐵究竟給我們帶來(lái)的是便捷還是更多的不安因素。

高鐵建設(shè)加速了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和配套設(shè)施的發(fā)展，并促進(jìn)城市的擴(kuò)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這是選擇高鐵做研究的愿意之一。高鐵對(duì)于經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用有幾個(gè)方面：首先，高鐵具有前后向的反饋?zhàn)饔茫鴮?shí)推進(jìn)原材料和上下游行業(yè)的發(fā)展。其次，高鐵建設(shè)可以實(shí)現(xiàn)既有鐵路線上的一定程度客貨分流，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展留下了巨大空間。第三，高鐵的建設(shè)不僅可以實(shí)現(xiàn)城市的擴(kuò)張，進(jìn)一步推動(dòng)城市化，還能帶動(dòng)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，例如高鐵附近可能匯聚的新的餐飲住宿、產(chǎn)業(yè)集群等商圈。第四，高鐵的發(fā)展具有著航空、汽車等行業(yè)不能比擬的優(yōu)勢(shì)。

雖然高鐵的發(fā)展推動(dòng)著社會(huì)的進(jìn)步，然而高鐵事件也對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了負(fù)面影響。在7.23溫州高鐵事故發(fā)生后，人們對(duì)于高鐵發(fā)展的爭(zhēng)論將其推至風(fēng)口浪尖處。我們要思考中國(guó)的高鐵建設(shè)并不只是單單應(yīng)付進(jìn)入危機(jī)的權(quán)下之計(jì)，更應(yīng)該思考高鐵建設(shè)的必須性和現(xiàn)實(shí)意義。意識(shí)到這是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要規(guī)劃。軌道工程項(xiàng)目的范圍涵蓋了技術(shù)措施、操作方法、材料、人員等，管理制度均對(duì)工程項(xiàng)目鐵路軌道施工項(xiàng)目管理與監(jiān)督，為確保高鐵開(kāi)通后的平順性、舒適度都有重要的意義。研究治療管理的管理模式、提升軌道施工治療管理的職能、完善各組織部門的管理，是保證高鐵質(zhì)量的關(guān)鍵。

2選題的意義

中國(guó)高速鐵路的開(kāi)通，不僅拉近了各個(gè)城市之間的距離，也把我國(guó)的幾大重要城市圈和經(jīng)濟(jì)圈連為一體。然而，最近關(guān)于高鐵建設(shè)安全的問(wèn)題不絕于耳。生命隕落的警鐘已在我們耳邊敲響。雖然我國(guó)的高速鐵路正以令世界感嘆和矚目的速度在跨越式的發(fā)展，但是，諸如7.23這樣的事故也給我們?cè)鎏砹藥追殖钊荩屛覀儾坏貌煌Ｏ嘛w快發(fā)展的腳步，思考我們?cè)谀男┑胤阶龅倪€極不到位。對(duì)于鐵路的安全問(wèn)題，應(yīng)該至始至終貫徹在規(guī)劃、建設(shè)施工、運(yùn)營(yíng)管理方面，尤其是在管理上，要結(jié)合國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的管理理念，保證鐵路安全的方方面面，完善鐵路建設(shè)的不足和存在的問(wèn)題。

2.2 本課題的研究進(jìn)展(或 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀/本課題的歷史與現(xiàn)狀)

國(guó)外很重視工程項(xiàng)目的可行性研究，在建設(shè)前期的可行性研究上，他們不盲目追求快上。一個(gè)項(xiàng)目的可行性研究工作通常要花上1至2年的時(shí)間來(lái)完成，這些研究為以后的建設(shè)排除了盲目性，就減少了風(fēng)險(xiǎn)，并達(dá)到少失多得的目的[7]。

發(fā)達(dá)國(guó)家還很重視對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量控制，在設(shè)計(jì)階段強(qiáng)調(diào)對(duì)設(shè)計(jì)精細(xì)評(píng)議，評(píng)議包括兩個(gè)部分，即管理評(píng)議和項(xiàng)目隊(duì)伍外部評(píng)議，管理評(píng)議由設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)和管理部門對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行檢查評(píng)議，外部評(píng)議由項(xiàng)目組以外的設(shè)計(jì)公司成員或者外部專家來(lái)評(píng)議設(shè)計(jì)[14]。

國(guó)外的工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，政府的干預(yù)相對(duì)較少。這讓業(yè)主可以指定項(xiàng)目管理者，同時(shí)對(duì)于項(xiàng)目的成本、質(zhì)量全面控制、指定設(shè)計(jì)者包括施工承包者、擬定簽約合同等都可以全面控制[3]。

一些國(guó)家的建筑法規(guī)里，要求政府有關(guān)部門在特定時(shí)間對(duì)建筑工地進(jìn)行檢查，時(shí)間為：開(kāi)工、基礎(chǔ)完成、承重結(jié)構(gòu)和高聳建筑物完工后、項(xiàng)目竣工后。檢查是為了保證建筑物按照規(guī)定正確選址，建筑施工符號(hào)現(xiàn)行規(guī)范中公共安全以及健康的有關(guān)規(guī)定。國(guó)外非常重視建筑法規(guī)立法工作和要求，以保證工程在施工和使用期間能夠穩(wěn)定、安全、衛(wèi)生、適應(yīng)環(huán)境并滿足社會(huì)要求等問(wèn)題，因?yàn)榉ㄖ朴^念強(qiáng)，這些建筑法規(guī)都得到了較嚴(yán)的執(zhí)行[12]。

我國(guó)的高速鐵路自1997年至2004年間共有5次大面積提速、基本上形成了京廣、京哈、京滬、京九鐵路所組成的四縱以及隴海加蘭新、京杭加浙贛鐵路組成的兩橫的快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，線路高達(dá)1.6萬(wàn)公里。十年大提速的實(shí)踐成果顯示，我國(guó)鐵路既有線提速以及達(dá)到實(shí)踐先進(jìn)的水平，鐵路運(yùn)輸能力已得到較快的擴(kuò)充、技術(shù)裝備水平等也得到了快速的提高，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)也起到了緩解和改善作用[18]。

自從鐵路專用基建隊(duì)與鐵道部分離后，政企實(shí)現(xiàn)了劃分，企業(yè)可以真正的進(jìn)入市場(chǎng)。吸取國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)與多次研究嘗試后，鐵路建設(shè)著手實(shí)施招投標(biāo)制、項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制、工程總承包制等。不僅促進(jìn)了鐵路建設(shè)的總體管理水平，還讓我國(guó)鐵路建設(shè)邁向一個(gè)新的發(fā)展方向和臺(tái)階[28]。

2.3 本課題主要研究?jī)?nèi)容

本課題的研究?jī)?nèi)容如下：

1.闡述研究背景以及研究意義

在現(xiàn)今狀況下，我國(guó)高速鐵路建設(shè)的管理模式存在著許多不足，將例子引入文章，把我國(guó)高鐵的不足之處進(jìn)行分析和歸納，對(duì)有較大影響的地方著重分析,本文主要涉足于質(zhì)量管理研究，質(zhì)量是高鐵的基礎(chǔ)，質(zhì)量管理對(duì)高鐵建設(shè)的各個(gè)方面均有較大的影響，將質(zhì)量管理作為本文的主要分析和研究點(diǎn)是本文的核心。

2.研究我國(guó)高鐵的工程管理模式及存在的問(wèn)題

高鐵的質(zhì)量工程表現(xiàn)在路基工程、隧道高程、橋梁工程、材料和混凝土質(zhì)量控制等幾方面。在監(jiān)測(cè)上受到：施工方面、勘察設(shè)計(jì)方面、建設(shè)單位方面、監(jiān)理方面的影響。因此。要分析各類影響給高鐵建設(shè)和質(zhì)量安全帶來(lái)的麻煩，尋求最有效的管理模式。

3、提出主要的解決方案

現(xiàn)代質(zhì)量管理的發(fā)展包括質(zhì)量檢驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制以及全面質(zhì)量管理三個(gè)階段。對(duì)于高鐵的過(guò)程管理，主要從過(guò)程質(zhì)量控制措施和質(zhì)量管理制度以及制度符合標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量驗(yàn)收和評(píng)定方面來(lái)建立。

三、研究方案

3.1 擬采用的技術(shù)方案/或 擬采用的研究方法和技術(shù)路線

本課題按照提出問(wèn)題—分析問(wèn)題—解決問(wèn)題的技術(shù)路線進(jìn)行：

(1)文獻(xiàn)調(diào)研

通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)，搜集資料，總結(jié)前人研究?jī)?nèi)容，為理論研究提供基礎(chǔ)性支持。

(2)訪談和調(diào)查

通過(guò)對(duì)管理專家、鐵路工程管理人員面談和調(diào)查，采用專家調(diào)查和頭腦風(fēng)暴方法，對(duì)問(wèn)題和方案進(jìn)行了解和分析

(3)歸納、分析與推理

重點(diǎn)從理論上提煉、歸納、分析

(4)案例分析

通過(guò)我國(guó)鐵路建設(shè)質(zhì)量管理具體案例的分析，計(jì)算相關(guān)指標(biāo)，驗(yàn)證研究成果

3.2 方案實(shí)施所需的條件

本方案的實(shí)施需要借助大量的文獻(xiàn)和歷史資料，根據(jù)前人的研究?jī)?nèi)容，總結(jié)其重要特點(diǎn)，為論文的理論研究做基本支持和學(xué)術(shù)理?yè)?jù)。

論文的研究過(guò)程還需要與鐵路工程管理人員進(jìn)行了解和訪談，實(shí)際的了解現(xiàn)今鐵路工程管理的普遍方法，并就出現(xiàn)的問(wèn)題提出頭腦風(fēng)暴的解決方式

3.3 存在的主要問(wèn)題和解決方案

質(zhì)量是高鐵的基礎(chǔ)，質(zhì)量管理對(duì)高鐵建設(shè)的各個(gè)方面均有較大的影響，將質(zhì)量管理作為本文的主要分析和研究點(diǎn)是本文的核心。高鐵受到施工等多方面的影響，因此。要分析各類影響給高鐵建設(shè)和質(zhì)量安全帶來(lái)的麻煩，尋求最有效的管理模式。實(shí)地考察和訪談?dòng)捎谑艿綏l件的局限是本論文所面臨的問(wèn)題，結(jié)合考察內(nèi)容，可以大量查閱資料集文獻(xiàn)解決這一問(wèn)題。

四、預(yù)期研究成果

4.1 預(yù)期達(dá)到的課題目標(biāo)、成果形式

1.建立我國(guó)高速鐵路建設(shè)管理體系

2.完善所建體系中不足之處

3.解決所建體系中存在的問(wèn)題，最終形成完整全面的管理體系。

4.2 解決的實(shí)際問(wèn)題

當(dāng)今狀況下，我國(guó)高速鐵路建設(shè)的管理模式存在著許多不足，本文主要涉足于質(zhì)量管理研究，質(zhì)量是高鐵的基礎(chǔ)，質(zhì)量管理對(duì)高鐵建設(shè)的各個(gè)方面均有較大的影響，將質(zhì)量管理作為本文的主要分析和研究點(diǎn)是本文的核心。

高鐵的質(zhì)量工程表現(xiàn)在路基工程、隧道高程、橋梁工程、材料和混凝土質(zhì)量控制等幾方面。在監(jiān)測(cè)上受到：施工方面、勘察設(shè)計(jì)方面、建設(shè)單位方面、監(jiān)理方面的影響。因此。要分析各類影響給高鐵建設(shè)和質(zhì)量安全帶來(lái)的麻煩，尋求最有效的管理模式。

現(xiàn)代質(zhì)量管理的發(fā)展包括質(zhì)量檢驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制以及全面質(zhì)量管理三個(gè)階段。對(duì)于高鐵的過(guò)程管理，主要從過(guò)程質(zhì)量控制措施和質(zhì)量管理制度以及制度符合標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量驗(yàn)收和評(píng)定方面來(lái)建通過(guò)實(shí)地考察、文獻(xiàn)研究和近年來(lái)國(guó)內(nèi)外的重大突破，針對(duì)我國(guó)鐵路工程管理的質(zhì)量管理所存在的問(wèn)題提出適應(yīng)我國(guó)國(guó)情和經(jīng)濟(jì)的管理模式。

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第三篇：大學(xué)碩士學(xué)位論文開(kāi)題報(bào)告

一、論文名稱、課題來(lái)源、選題依據(jù)

論文名稱：基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)與評(píng)估模型及其應(yīng)用研究

課題來(lái)源：?jiǎn)挝蛔詳M課題或省政府下達(dá)的研究課題

選題依據(jù)：

技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新決策的前提和依據(jù)。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估, 可以使企業(yè)對(duì)未來(lái)的技術(shù)發(fā)展水平及其變化趨勢(shì)有正確的把握, 從而為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新決策提供科學(xué)的依據(jù), 以減少技術(shù)創(chuàng)新決策過(guò)程中的主觀性和盲目性。只有在正確把握技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展方向的前提下, 企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新工作才能沿著正確方向開(kāi)展,企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力才能得到不斷加強(qiáng)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的現(xiàn)代商業(yè)中, 企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新決定著企業(yè)生存和發(fā)展、前途與命運(yùn), 為了確保技術(shù)創(chuàng)新工作的正確性,企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的預(yù)測(cè)和評(píng)估提出了更高的要求。

二、本課題國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)有的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)方法可分為趨勢(shì)外推法、相關(guān)分析法和專家預(yù)測(cè)法三大類。

(1)趨勢(shì)外推法。指利用過(guò)去和現(xiàn)在的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)信息, 分析技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)律, 在分析判斷這些趨勢(shì)和規(guī)律將繼續(xù)的前提下, 將過(guò)去和現(xiàn)在的趨勢(shì)向未來(lái)推演。生長(zhǎng)曲線法是趨勢(shì)外推法中的一種應(yīng)用較為廣泛的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)方法,美國(guó)生物學(xué)家和人口統(tǒng)計(jì)學(xué)家raymond pearl提出的pearl曲線(數(shù)學(xué)模型為: y=l∕[1+a?exp(-b·t)])及英國(guó)數(shù)學(xué)家和統(tǒng)計(jì)學(xué)家gompertz提出的gompertz曲線(數(shù)學(xué)模型為: y=l·exp(-b·t))皆屬于生長(zhǎng)曲線, 其預(yù)測(cè)值y為技術(shù)性能指標(biāo), t為時(shí)間自變量, l、a、b皆為常數(shù)。ridenour模型也屬于生長(zhǎng)曲線預(yù)測(cè)法, 但它假定新技術(shù)的成長(zhǎng)速度與熟悉該項(xiàng)技術(shù)的人數(shù)成正比, 主要適用于新技術(shù)、新產(chǎn)品的擴(kuò)散預(yù)測(cè)。

(2)相關(guān)分析法。利用一系列條件、參數(shù)、因果關(guān)系數(shù)據(jù)和其他信息, 建立預(yù)測(cè)對(duì)象與影響因素的因果關(guān)系模型, 預(yù)測(cè)技術(shù)的發(fā)展變化。相關(guān)分析法認(rèn)為, 一種技術(shù)性能的改進(jìn)或其應(yīng)用的擴(kuò)展是和其他一些已知因素高度相關(guān)的, 這樣, 通過(guò)已知因素的分析就可以對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。相關(guān)分析法主要有以下幾種: 導(dǎo)前-滯后相關(guān)分析、技術(shù)進(jìn)步與經(jīng)驗(yàn)積累的相關(guān)分析、技術(shù)信息與人員數(shù)等因素的相關(guān)分析及目標(biāo)與手段的相關(guān)分析等方法。

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(3)專家預(yù)測(cè)法。以專家意見(jiàn)作為信息來(lái)源, 通過(guò)系統(tǒng)的調(diào)查、征詢專家的意見(jiàn), 分析和整理出預(yù)測(cè)結(jié)果。專家預(yù)測(cè)法主要有: 專家個(gè)人判斷法、專家會(huì)議法、頭腦風(fēng)暴法及德?tīng)柗品ǖ? 其中, 德?tīng)柗品ㄎ樟饲皫追N專家預(yù)測(cè)法的長(zhǎng)處, 避免了其缺點(diǎn), 被認(rèn)為是技術(shù)預(yù)測(cè)中最有效的專家預(yù)測(cè)法。

趨勢(shì)外推法的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)只能為縱向數(shù)據(jù), 在進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)時(shí), 只能利用過(guò)去的產(chǎn)品技術(shù)性能這一個(gè)指標(biāo)來(lái)預(yù)測(cè)它的隨時(shí)間的發(fā)展趨勢(shì), 并不涉及影響產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的科技、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、社會(huì)及政策等多方面因素。在現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)濟(jì)中, 對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的預(yù)測(cè)不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為產(chǎn)品過(guò)去技術(shù)性能指標(biāo)按時(shí)間的進(jìn)展來(lái)類推, 而應(yīng)系統(tǒng)綜合地考慮現(xiàn)代商業(yè)中其他因素對(duì)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的深刻影響。相關(guān)分析法盡管可同時(shí)按橫向數(shù)據(jù)和縱向數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè), 但由于它是利用過(guò)去的歷史數(shù)據(jù)中的某些影響產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的因素求出的具體的回歸預(yù)測(cè)式, 而所得到的回歸預(yù)測(cè)模型往往只能考慮少數(shù)幾種主要影響因素, 略去了許多未考慮的因素, 所以, 所建模型對(duì)實(shí)際問(wèn)題的表達(dá)能力也不夠準(zhǔn)確, 預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際的符合程度也有較大偏差。專家預(yù)測(cè)法是一種定性預(yù)測(cè)方法,依靠的是預(yù)測(cè)者的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn), 往往帶有主觀性, 難以滿足企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的要求。以上這些技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)技術(shù)和方法為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作的開(kāi)展做出了很大的貢獻(xiàn), 為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的預(yù)測(cè)提供了科學(xué)的方法論, 但在新的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境下, 技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)的方法和技術(shù)應(yīng)有新的豐富和發(fā)展, 以克服自身的不足, 更進(jìn)一步適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要, 為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新工作的開(kāi)展和企業(yè)的生存與發(fā)展提供先進(jìn)的基礎(chǔ)理論和技術(shù)方法。

第四篇：大學(xué)碩士學(xué)位論文開(kāi)題報(bào)告

一、論文名稱、課題來(lái)源、選題依據(jù)

論文名稱：基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)與評(píng)估模型及其應(yīng)用研究

課題來(lái)源：?jiǎn)挝蛔詳M課題或省政府下達(dá)的研究課題

選題依據(jù)：

技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新決策的前提和依據(jù)。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估, 可以使企業(yè)對(duì)未來(lái)的技術(shù)發(fā)展水平及其變化趨勢(shì)有正確的把握, 從而為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新決策提供科學(xué)的依據(jù), 以減少技術(shù)創(chuàng)新決策過(guò)程中的主觀性和盲目性。只有在正確把握技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展方向的前提下, 企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新工作才能沿著正確方向開(kāi)展,企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力才能得到不斷加強(qiáng)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的現(xiàn)代商業(yè)中, 企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新決定著企業(yè)生存和發(fā)展、前途與命運(yùn), 為了確保技術(shù)創(chuàng)新工作的正確性,企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的預(yù)測(cè)和評(píng)估提出了更高的要求。

二、本課題國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)有的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)方法可分為趨勢(shì)外推法、相關(guān)分析法和專家預(yù)測(cè)法三大類。

(1)趨勢(shì)外推法。指利用過(guò)去和現(xiàn)在的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)信息, 分析技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)律, 在分析判斷這些趨勢(shì)和規(guī)律將繼續(xù)的前提下, 將過(guò)去和現(xiàn)在的趨勢(shì)向未來(lái)推演。生長(zhǎng)曲線法是趨勢(shì)外推法中的一種應(yīng)用較為廣泛的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)方法,美國(guó)生物學(xué)家和人口統(tǒng)計(jì)學(xué)家raymond pearl提出的pearl曲線(數(shù)學(xué)模型為: y=l∕[1+a?exp(-b·t)])及英國(guó)數(shù)學(xué)家和統(tǒng)計(jì)學(xué)家gompertz提出的gompertz曲線(數(shù)學(xué)模型為: y=l·exp(-b·t))皆屬于生長(zhǎng)曲線, 其預(yù)測(cè)值y為技術(shù)性能指標(biāo), t為時(shí)間自變量, l、a、b皆為常數(shù)。ridenour模型也屬于生長(zhǎng)曲線預(yù)測(cè)法, 但它假定新技術(shù)的成長(zhǎng)速度與熟悉該項(xiàng)技術(shù)的人數(shù)成正比, 主要適用于新技術(shù)、新產(chǎn)品的擴(kuò)散預(yù)測(cè)。

(2)相關(guān)分析法。利用一系列條件、參數(shù)、因果關(guān)系數(shù)據(jù)和其他信息, 建立預(yù)測(cè)對(duì)象與影響因素的因果關(guān)系模型, 預(yù)測(cè)技術(shù)的發(fā)展變化。相關(guān)分析法認(rèn)為, 一種技術(shù)性能的改進(jìn)或其應(yīng)用的擴(kuò)展是和其他一些已知因素高度相關(guān)的, 這樣, 通過(guò)已知因素的分析就可以對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。相關(guān)分析法主要有以下幾種: 導(dǎo)前-滯后相關(guān)分析、技術(shù)進(jìn)步與經(jīng)驗(yàn)積累的相關(guān)分析、技術(shù)信息與人員數(shù)等因素的相關(guān)分析及目標(biāo)與手段的相關(guān)分析等方法。

(3)專家預(yù)測(cè)法。以專家意見(jiàn)作為信息來(lái)源, 通過(guò)系統(tǒng)的調(diào)查、征詢專家的意見(jiàn), 分析和整理出預(yù)測(cè)結(jié)果。專家預(yù)測(cè)法主要有: 專家個(gè)人判斷法、專家會(huì)議法、頭腦風(fēng)暴法及德?tīng)柗品ǖ? 其中, 德?tīng)柗品ㄎ樟饲皫追N專家預(yù)測(cè)法的長(zhǎng)處, 避免了其缺點(diǎn), 被認(rèn)為是技術(shù)預(yù)測(cè)中最有效的專家預(yù)測(cè)法。

趨勢(shì)外推法的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)只能為縱向數(shù)據(jù), 在進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)時(shí), 只能利用過(guò)去的產(chǎn)品技術(shù)性能這一個(gè)指標(biāo)來(lái)預(yù)測(cè)它的隨時(shí)間的發(fā)展趨勢(shì), 并不涉及影響產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的科技、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、社會(huì)及政策等多方面因素。在現(xiàn)代商業(yè)經(jīng)濟(jì)中, 對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的預(yù)測(cè)不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為產(chǎn)品過(guò)去技術(shù)性能指標(biāo)按時(shí)間的進(jìn)展來(lái)類推, 而應(yīng)系統(tǒng)綜合地考慮現(xiàn)代商業(yè)中其他因素對(duì)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的深刻影響。相關(guān)分析法盡管可同時(shí)按橫向數(shù)據(jù)和縱向數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè), 但由于它是利用過(guò)去的歷史數(shù)據(jù)中的某些影響產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的因素求出的具體的回歸預(yù)測(cè)式, 而所得到的回歸預(yù)測(cè)模型往往只能考慮少數(shù)幾種主要影響因素, 略去了許多未考慮的因素, 所以, 所建模型對(duì)實(shí)際問(wèn)題的表達(dá)能力也不夠準(zhǔn)確, 預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際的符合程度也有較大偏差。專家預(yù)測(cè)法是一種定性預(yù)測(cè)方法,依靠的是預(yù)測(cè)者的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn), 往往帶有主觀性, 難以滿足企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的要求。以上這些技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)技術(shù)和方法為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作的開(kāi)展做出了很大的貢獻(xiàn), 為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的預(yù)測(cè)提供了科學(xué)的方法論, 但在新的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境下, 技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)的方法和技術(shù)應(yīng)有新的豐富和發(fā)展, 以克服自身的不足, 更進(jìn)一步適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要, 為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新工作的開(kāi)展和企業(yè)的生存與發(fā)展提供先進(jìn)的基礎(chǔ)理論和技術(shù)方法。

目前,在我國(guó)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新評(píng)估中, 一般只考慮如下四個(gè)方面的因素:(1)技術(shù)的先進(jìn)性、可行性、連續(xù)性;(2)經(jīng)濟(jì)效果;(3)社會(huì)效果;(4)風(fēng)險(xiǎn)性, 在對(duì)此四方面內(nèi)容逐個(gè)分析后, 再作綜合評(píng)估。在綜合評(píng)估中所用的方法主要有: delphi法(專家法)、ahp法(層次分析法)、模糊評(píng)估法、決策樹(shù)法、戰(zhàn)略方法及各種圖例法等, 但技術(shù)創(chuàng)新的評(píng)估是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng), 其中存在著廣泛的非線性、時(shí)變性和不確定性, 同時(shí), 還涉及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理、社會(huì)等諸多復(fù)雜因素,目前所使用的原理和方法, 難以滿足企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新評(píng)估科學(xué)性的要求。關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新評(píng)估的研究, 在我國(guó)的歷史還不長(zhǎng), 無(wú)論是指標(biāo)體系還是評(píng)估方法, 均處于研究之中, 我們認(rèn)為目前在企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新評(píng)估方面應(yīng)做的工作是:(1)建立一套符合我國(guó)實(shí)際情況的技術(shù)創(chuàng)新評(píng)估指標(biāo)體系;(2)建立一種適應(yīng)于多因素、非線性和不確定性的綜合評(píng)估方法。

這種情況下, 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)就有其特有的優(yōu)勢(shì), 以其并行分布、自組織、自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)和容錯(cuò)性等優(yōu)良性能, 可以較好地適應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估這類多因素、不確定性和非線性問(wèn)題, 它能克服上述各方法的不足。本項(xiàng)目以bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為基于多因素的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估模型構(gòu)建的基礎(chǔ), bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)由輸入層、隱含層和輸出層構(gòu)成, 各層的神經(jīng)元數(shù)目不同, 由正向傳播和反向傳播組成, 在進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估時(shí), 從輸入層輸入影響產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)值和評(píng)估值的n個(gè)因素信息, 經(jīng)隱含層處理后傳入輸出層, 其輸出值y即為產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)性能指標(biāo)的預(yù)測(cè)值或產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的評(píng)估值。這種n個(gè)因素指標(biāo)的設(shè)置, 考慮了概括性和動(dòng)態(tài)性, 力求全面、客觀地反映影響產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的主要因素和導(dǎo)致產(chǎn)品個(gè)體差異的主要因素, 盡管是黑匣子式的預(yù)測(cè)和評(píng)估, 但事實(shí)證明它自身的強(qiáng)大學(xué)習(xí)能力可將需考慮的多種因素的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合, 輸出一個(gè)經(jīng)非線性變換后較為精確的預(yù)測(cè)值和評(píng)估值。

據(jù)文獻(xiàn)查閱, 雖然在技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估的現(xiàn)有原理和方法的改進(jìn)和完善方面有一定的研究,如文獻(xiàn)[08]、[09]、[11]等, 但尚未發(fā)現(xiàn)將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)與評(píng)估方面的研究, 在當(dāng)前產(chǎn)品的市場(chǎng)壽命周期不斷縮短、要求企業(yè)不斷推出新產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)條件下, 以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)來(lái)建立產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)與評(píng)估模型, 是對(duì)技術(shù)創(chuàng)新定量預(yù)測(cè)和評(píng)估方法的有益補(bǔ)充和完善。

三、論文預(yù)期成果的理論意義和應(yīng)用價(jià)值

本項(xiàng)目研究的理論意義表現(xiàn)在:(1)探索新的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估技術(shù), 豐富和完善技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估方法體系;(2)將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引入技術(shù)創(chuàng)新的預(yù)測(cè)和評(píng)估, 有利于推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估方法的發(fā)展。

本項(xiàng)目研究的應(yīng)用價(jià)值體現(xiàn)在:(1)提供一種基于多因素的技術(shù)創(chuàng)新定量預(yù)測(cè)技術(shù), 有利于提高預(yù)測(cè)的正確性;(2)提供一種基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的綜合評(píng)估方法, 有利于提高評(píng)估的科學(xué)性;(3)為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估工作提供新的方法論和實(shí)用技術(shù)。

四、課題研究的主要內(nèi)容

研究目標(biāo)：

以bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型為基礎(chǔ)研究基于多因素的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估模型, 并建立科學(xué)的預(yù)測(cè)和評(píng)估指標(biāo)體系及設(shè)計(jì)相應(yīng)的模型計(jì)算方法, 結(jié)合企業(yè)的具體實(shí)際, 對(duì)指標(biāo)和模型體系進(jìn)行實(shí)證分析, 使研究具有一定的理論水平和實(shí)用價(jià)值。

研究?jī)?nèi)容：

1、影響企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)佑的相關(guān)指標(biāo)體系確定及其量化和規(guī)范化。從企業(yè)的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境兩個(gè)方面入手, 密切結(jié)合電子商務(wù)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響, 系統(tǒng)綜合地分析影響產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的各相關(guān)因素, 建立科學(xué)的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估指標(biāo)體系, 并研究其量化和規(guī)范化的原則及方法。

2、影響技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估各相關(guān)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重確定。影響技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展和變化各相關(guān)因素在輸入預(yù)測(cè)和評(píng)估模型時(shí), 需要一組決定其相對(duì)重要性的初始權(quán)重, 權(quán)重的確定需要基本的原則作支持。

3、基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估模型研究。根據(jù)技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)的特點(diǎn)

4、基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估模型計(jì)算方法設(shè)計(jì)。根據(jù)基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估模型的基本特點(diǎn), 設(shè)計(jì)其相應(yīng)的計(jì)算方法。

5、基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估模型學(xué)習(xí)樣本設(shè)計(jì)。根據(jù)相關(guān)的歷史資料, 構(gòu)建基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估模型的學(xué)習(xí)樣本, 對(duì)預(yù)測(cè)和評(píng)估模型進(jìn)行自學(xué)習(xí)和訓(xùn)練, 使模型適合實(shí)際情況。

6、基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估技術(shù)的實(shí)證研究。以一般企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)與評(píng)估工作為背景, 對(duì)基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估技術(shù)進(jìn)行實(shí)證研究。

創(chuàng)新點(diǎn)：

1、建立一套基于電子商務(wù)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估指標(biāo)體系。目前,在技術(shù)創(chuàng)新的預(yù)測(cè)和評(píng)估指標(biāo)體系方面, 一種是采用傳統(tǒng)的指標(biāo)體系, 另一種是采用國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的指標(biāo)體系, 如何結(jié)合我國(guó)實(shí)際當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì), 參考國(guó)外先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的研究工作, 建立一套適合于我國(guó)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估指標(biāo)體系, 此為本研究要做的首要工作, 這是一項(xiàng)創(chuàng)新。

2、研究基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估模型及其計(jì)算方法。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具有并行分布處理、自學(xué)習(xí)、自組織、自適應(yīng)和容錯(cuò)性等優(yōu)良性能, 能較好地處理基于多因素、非線性和不確定性預(yù)測(cè)和評(píng)估的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題, 本項(xiàng)目首次將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引入企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新預(yù)測(cè)和評(píng)估, 這也是一項(xiàng)創(chuàng)新。

第五篇：物流工程碩士學(xué)位論文開(kāi)題報(bào)告

物流工程碩士學(xué)位論文開(kāi)題報(bào)告

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天津產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析及物流運(yùn)作模

目錄

第一章 選題背景和意義.....................................1 第一節(jié) 選題背景................................................1

1.1.1................................................................1 1.1.2................................................................1 1.1.3................................................................1 第二節(jié) 問(wèn)題的提出..............................................1 第三節(jié) 研究意義................................................1 第二章 文獻(xiàn)綜述..........................................2

第一節(jié).........................................................2 第二節(jié).........................................................2 第三節(jié).........................................................2

第三章 研究思路及研究方法................................2

第一節(jié) 研究思路................................................2 第二節(jié) 研究方法................................................2

第四章 論文的章節(jié)結(jié)構(gòu)....................................3 第五章 擬定創(chuàng)新點(diǎn)及難點(diǎn)..................................4

第一節(jié) 擬定創(chuàng)新點(diǎn)..............................................4 第二節(jié) 可能存在的難點(diǎn)..........................................4

第六章 參考文獻(xiàn)..........................................5

第一章 選題背景和意義

第一節(jié) 選題背景

1.1.1 濱海新區(qū)的集群發(fā)展

濱海新區(qū)位于天津市區(qū)與海濱之間，規(guī)劃面積2270平方公里，包括天津市塘沽、漢沽、大港三區(qū)和東麗、津南區(qū)的一部分，天津開(kāi)發(fā)區(qū)、天津保稅區(qū)、天津港都在其中。新區(qū)擁有153公里的海岸線，地處東北亞中心，又是亞歐大陸橋最近的起點(diǎn)。濱海新區(qū)的開(kāi)發(fā)始于1994年，是天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常重要的機(jī)遇，環(huán)渤海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)必然的趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)十多年的開(kāi)發(fā)建設(shè)，濱海新區(qū)生產(chǎn)總值由1994年的112億元增長(zhǎng)到2004年的1250億元，年均遞增20.8%，人均生產(chǎn)總值達(dá)到1.13萬(wàn)美元。財(cái)政收入由23.6億元增長(zhǎng)到169億元，增長(zhǎng)7倍。外貿(mào)出口由5億美元增長(zhǎng)到137億美元，增長(zhǎng)26倍。累計(jì)實(shí)際利用外資164億美元，世界500強(qiáng)中有70多家企業(yè)在新區(qū)投資，已成為外商在中國(guó)投資回報(bào)率最高的地區(qū)之一。

經(jīng)過(guò)十年不懈努力，昔日的荒灘如今已初步建成了以外向型為主的經(jīng)濟(jì)新區(qū)。形成了電子通訊、石油開(kāi)采與加工、海洋化工、現(xiàn)代冶金、機(jī)械制造、生物制藥、食品加工等七大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。建立起多層次科技創(chuàng)新體系和科技人才創(chuàng)業(yè)基地，一大批國(guó)際知名的企業(yè)落戶新區(qū)，一棟棟的高樓和工廠不斷建成，基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施正在迅速完善，一個(gè)現(xiàn)代化海濱城市的面貌正在展現(xiàn)。

1.1.2 集群化條件下的現(xiàn)代物流的作用

當(dāng)前，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)快速發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全面走向全球一體化，商品分銷的流程正在轉(zhuǎn)型，以供應(yīng)鏈管理為特征的現(xiàn)代物流業(yè)己成為全球趨勢(shì)。供應(yīng)鏈管理作為一種新的商業(yè)策略，使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易伙伴緊密合作，在盡可能少的供應(yīng)鏈成本和時(shí)間內(nèi)為顧客提供更高的價(jià)值，它的出現(xiàn)己經(jīng)使美國(guó)和歐洲的制造商和零售商神奇地降低了成本，提高了效率。在這種大背景下，現(xiàn)代物流業(yè)成為了一個(gè)新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，成為二十一世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，也受到各國(guó)政府和企業(yè)越來(lái)越多的重視。

發(fā)展現(xiàn)代物流是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的熱潮，我國(guó)也應(yīng)順應(yīng)這個(gè)潮流，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。我國(guó)推行“全方位、多層次、寬領(lǐng)域”對(duì)外開(kāi)放的戰(zhàn)略，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。目前正是啟動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的最好時(shí)機(jī)。選擇適當(dāng)?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑，己經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)重要課題。

第二節(jié) 問(wèn)題的提出

目前，物流業(yè)也不斷的革新技術(shù)，以適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)要求。但是，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)，傳統(tǒng)的物流業(yè)暴露出的問(wèn)題不容小覷。主要如下：

(1)物流市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)性矛盾突出

一方面，物流需求聚集和釋放的速度不快，“大而全”、“小而全”的 5 企業(yè)物流運(yùn)作比例還比較大。另一方面，物流服務(wù)供給能力還不能滿足需求，特別是高端需求、即時(shí)需求、特色需求、“一體化”需求滿足率不高。需求不足與供給不夠并存，這樣，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)部的物流資源短缺與物流服務(wù)“過(guò)剩”同在。

(2)物流服務(wù)社會(huì)化程度低。

物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小而分散，不利于園區(qū)內(nèi)貨物迅速集結(jié)與規(guī)模化作業(yè)，嚴(yán)重影響了設(shè)施設(shè)備利用率、機(jī)械化作業(yè)效率、信息化水平和新技術(shù)的應(yīng)用，制約了企業(yè)管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。因此，這種運(yùn)作方式不僅造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，還阻礙了物流企業(yè)服務(wù)功能的拓展、質(zhì)量的提高，制約了物流業(yè)專業(yè)化和社會(huì)化的發(fā)展，抑制了物流服務(wù)需求的增長(zhǎng)。

(3)物流市場(chǎng)不規(guī)范現(xiàn)象嚴(yán)重

現(xiàn)代物流是跨行業(yè)、跨地區(qū)的社會(huì)物流運(yùn)行系統(tǒng)，它利用信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客、經(jīng)銷商、運(yùn)輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應(yīng)商之間的管理，讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，消除整個(gè)價(jià)值鏈上的浪費(fèi)，讓每個(gè)參與者都能受益，從而提高整個(gè)社會(huì)的資源利用水平，提高整個(gè)社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)力，抵消市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下盲目競(jìng)爭(zhēng)和調(diào)節(jié)滯后的制度性缺陷。但目前物流組織布局分散，物流資源和市場(chǎng)條塊分割管理，制約了物流業(yè)規(guī)范、有序的發(fā)展。

第三節(jié) 研究意義

（1）理論意義

①本文以產(chǎn)業(yè)集群的視角來(lái)研究制造業(yè)與物流的聯(lián)動(dòng)作用，將提升物流能力的應(yīng)用層次、拓展其應(yīng)用范圍，從而將會(huì)對(duì)物流與技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一體化的理論研究體系的構(gòu)建與完善方面有所貢獻(xiàn)。

②本文以產(chǎn)業(yè)集群的視角來(lái)研究制造業(yè)與物流的聯(lián)動(dòng)作用，將深化對(duì)于產(chǎn)業(yè)集群這一理論的研究體系，使更完整的產(chǎn)業(yè)集群理論體系具有更強(qiáng)的實(shí)踐性。

（2）實(shí)踐意義

天津目前正處于工業(yè)化中期轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展階段。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變等方面的作用日益突出。本文有針對(duì)性地研究天津的濱海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施制造業(yè)與物流的融合與一體化的問(wèn)題，將推動(dòng)天津?yàn)I海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群加快實(shí)施物流一體化的進(jìn)程，并將為這一進(jìn)程的健康順利發(fā)展提供重要的參考。

天津?yàn)I海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)化內(nèi)部分工、并完善產(chǎn)業(yè)集群功能，提高產(chǎn)業(yè)集群的物流效率、降低物流成本，有利于提升產(chǎn)業(yè)集群的檔次和水平，有利于增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，更好地應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。天津?yàn)I海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，有利于增強(qiáng)產(chǎn)業(yè) 集群對(duì)于物流方面的專業(yè)人才以及高級(jí)管理人員的吸引力，有利于提升泉州物流現(xiàn)代化水平，有利于催生出泉州物流產(chǎn)業(yè)集群。

天津?yàn)I海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，有助于減輕產(chǎn)業(yè)集群物流對(duì)城市交通的壓力，也減小了物流對(duì)城市環(huán)境的噪聲、污染等種種不利影響，從而取得較好的社會(huì)效益。

第二章 文獻(xiàn)綜述

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)集群

產(chǎn)業(yè)集群（Industrial cluster）的概念是由美國(guó)哈佛大學(xué)的邁克爾·波特（Michael Porter）教授提出的。在波特教授看來(lái)，產(chǎn)業(yè)集群是指同一產(chǎn)業(yè)的、有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施提供者、專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)、下游渠道和客戶、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)等組成的群體，在特定區(qū)域內(nèi)，具有競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系，且在地理位置上相對(duì)集中，既相互競(jìng)爭(zhēng)，又相互依存、相互促進(jìn)。具體來(lái)說(shuō)，大量的企業(yè)聚集在一起，以某種特定產(chǎn)品為主導(dǎo)，在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部實(shí)行高度市場(chǎng)化、專業(yè)化的分工，從而形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集群超越了一般的產(chǎn)業(yè)范圍，形成了特定地理范圍內(nèi)的多個(gè)產(chǎn)業(yè)相互融合，眾多類型機(jī)構(gòu)相互聯(lián)結(jié)的共生體，構(gòu)成了具有區(qū)域特色的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)業(yè)集群具有以下特征：（1）集群內(nèi)元素間存在著以產(chǎn)業(yè)鏈為主線的相互關(guān)聯(lián)性；（2）空間集聚性，表現(xiàn)為地理區(qū)位的集中、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的集中、集群經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)；（3）專業(yè)化與柔性，表現(xiàn)為專業(yè)化的生產(chǎn)能力以及對(duì)市場(chǎng)需求量、產(chǎn)品構(gòu)成和產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面快速變化的適應(yīng)能力；（4）網(wǎng)絡(luò)化與創(chuàng)新，加速知識(shí)、技術(shù)、管理創(chuàng)新速度。這些都有助于促進(jìn)集群內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，形成集群的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)并最終形成區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

有學(xué)者(夏曉軍，2003;吳利學(xué)等，2004)認(rèn)為，對(duì)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象的描述可以追溯到亞當(dāng)·斯密(Adam.Smith):而以著名美國(guó)哈佛大學(xué)戰(zhàn)略學(xué)家波特(MichaelE.Porter)為代表的大多數(shù)學(xué)者，認(rèn)為是從英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾(A.Marshall)的“產(chǎn)業(yè)區(qū)(Industrial District)”開(kāi)始的。

馬歇爾在《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》(1920)中解釋了基于外部經(jīng)濟(jì)的企業(yè)在同一區(qū)位集中的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)了外部經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集群的密切關(guān)系，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是外部性導(dǎo)致的。馬歇爾認(rèn)為外部經(jīng)濟(jì)給產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)帶來(lái)三方面的好處:技術(shù)的外溢，提供專業(yè)技術(shù)工人的勞動(dòng)市場(chǎng)，提供共享的中間投入品。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、工業(yè)地理學(xué)家韋伯(Alfred Weber)分析單個(gè)產(chǎn)業(yè)的區(qū)位分布時(shí)(1909)，最早提出聚集經(jīng)濟(jì)的概念，首次使用聚集因素(agglomerative factors)韋伯認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群分為兩個(gè)階段，一是低級(jí)階段，企業(yè)自身簡(jiǎn)單擴(kuò)張引起產(chǎn)業(yè)集中，二是高級(jí)階段，靠大企業(yè)以完善組織方式集中于某一地方，引發(fā)同類企業(yè)集聚。

波特(1990)在其論著《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中提出了開(kāi)創(chuàng)性的命題和判斷，從一個(gè)全新的視角—競(jìng)爭(zhēng)力的角度來(lái)看待和分析產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象。波特提出“鉆石體系”理論來(lái)分析研究一個(gè)國(guó)家某個(gè)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。20世紀(jì)90年代，以克魯格曼為代表的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論為產(chǎn)業(yè)集聚的產(chǎn)生提供了很好的解釋。克魯格曼以規(guī)模報(bào)酬遞增、不完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)為假設(shè)前提，壟斷競(jìng)爭(zhēng)模型的基礎(chǔ)上，通過(guò)一個(gè)有效的“中心外圍”集聚模型，用數(shù)學(xué)模型分析，證明了工業(yè)集聚將導(dǎo)致制造業(yè)中心區(qū)的形成。

Rosenfeld(1997)進(jìn)一步對(duì)定義產(chǎn)業(yè)集群的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究，包括產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模、產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略的重要、產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)品和所需服務(wù)的范圍以及對(duì)公共投入品的使用。

Magnus Holmen和Staffan Jacobsson(1998)探討了產(chǎn)業(yè)集群的確定}CI題。傳統(tǒng)的投入產(chǎn)出分析和用戶——供應(yīng)商關(guān)系是基于產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，對(duì)于確定基于知識(shí)外部性和擴(kuò)散產(chǎn)業(yè)集群是不合適的，提出了基于專利確定產(chǎn)業(yè)集群的新方法。

Suma S.Athreyr(2001)通過(guò)對(duì)劍橋高科技群增長(zhǎng)和變遷的實(shí)證研究，探討了劍橋高科技群是如何增長(zhǎng)和變遷的、哪些微觀經(jīng)濟(jì)要素可以解釋這些現(xiàn)象、為什么劍橋高科技沒(méi)有達(dá)到 硅谷的水平等問(wèn)題。

第二節(jié) 城市物流理論

日本學(xué)者谷口教授將城市物流定義為:“城市物流是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)框架內(nèi)，綜合考慮交通環(huán)境、交通阻塞、能源浪費(fèi)等因素，對(duì)城市內(nèi)私有企業(yè)的物流和運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行整體優(yōu)化的過(guò)程”(方虹，2006年)。隨著城市物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要性的不斷顯現(xiàn)，城市物流理論也得到了一定的發(fā)展，不斷有學(xué)者開(kāi)創(chuàng)性地提出新理論。其中，在國(guó)外城市物流研究領(lǐng)域較有影響的是:

1、綠色物流系統(tǒng)研究。Eiichi毛功iguchi等學(xué)者提出的以智能交通和電子商務(wù)手段減少環(huán)境污染、優(yōu)化城市交通的綠色物流系統(tǒng)理論。

2、城市物流空間布局研究。一些學(xué)者對(duì)城市物流規(guī)劃、城市配送中心空間布局進(jìn)行分析研究的理論。

3、城市物流戰(zhàn)略管理研究。LauraMeade、E.R.stock等學(xué)者利用網(wǎng)絡(luò)分析等多種方法進(jìn)行的城市物流戰(zhàn)略管理研究。

4、城市代理物流研究。Timfinin、Jayweber等學(xué)者進(jìn)行的城市代理物流研究。

5、第三方物流研究。20世紀(jì)80年代始于美國(guó)，后日漸成為西方物流理論研究和實(shí)踐的寵兒。目前，對(duì)第三方物流的解釋很多，主要的有:物流外包、合同物流、物流聯(lián)盟、全方位物流公司等(孟祥茹，2005)。

6、第四方物流。是1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出并注冊(cè)。第四方物流是一種理論的創(chuàng)新和突破。John Gamoma在他的《戰(zhàn)略供應(yīng)鏈》一書(shū)中指出，隨著企業(yè)從自營(yíng)物流到第三方物流(3PL)再到第四方物流的(4PL)逐步轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈革命的時(shí)代已到來(lái)了。

物流一體化（Integrated logistics）是20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢(shì)之一。物流一體化的基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過(guò)物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的從生產(chǎn)企業(yè)、到物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至最終消費(fèi)者的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化，其目標(biāo)是應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的方法充分考慮整個(gè)物流過(guò)程的各種環(huán)境因素，對(duì)商品的實(shí)物活動(dòng)過(guò)程進(jìn)行整體規(guī)劃和運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化。

第三章 研究思路及研究方法

第一節(jié) 研究思路

本文首先簡(jiǎn)述了在產(chǎn)業(yè)集群化條件下的物流發(fā)展模式，然后以天津?yàn)I海新區(qū)為例，研究制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群條件下與物流聯(lián)動(dòng)的模式，最后提出實(shí)現(xiàn)的模式，以供后來(lái)人進(jìn)行參考。

第二節(jié) 研究方法

(l)交叉研究。本研究涉及眾多學(xué)科。本研究將從經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理、空間經(jīng)濟(jì) 學(xué)、聚集經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)論等研究領(lǐng)域出發(fā)進(jìn)行多角度的探討。采用競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)學(xué)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)、價(jià)值鏈理論、.模塊化分工理論研究物流產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵和本質(zhì)特征；

(2)模型分析法

本文在理論分析基礎(chǔ)上，采用理論模型分析，將研究的問(wèn)題進(jìn)行高度抽象，建立產(chǎn)業(yè)集聚的條件下物流聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的模型。

(3)理論研究為主，實(shí)證研究為輔的方法。

論文是針對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群這一前沿性課題進(jìn)行研究，在這方面，實(shí)踐發(fā)展落后于理論研究，研究所涉及的某些方面的實(shí)際案例很少。因此，在本研究中，將以理論和模型化方法研究為主。同時(shí)，考慮到本研究非純理論研究，屬于應(yīng)用基礎(chǔ)研究，必須要有實(shí)踐的驗(yàn)證。本研究將選取綜合案例進(jìn)行實(shí)證分析。

第四章 論文的章節(jié)結(jié)構(gòu)

1． 緒論

1.1 論文的背景

1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.3 論文研究的意義

1.4 論文的創(chuàng)新點(diǎn)

2． 產(chǎn)業(yè)集群化下的物流發(fā)展理論

2.1 產(chǎn)業(yè)集群理論

2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論

2.3 產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流聯(lián)動(dòng)的相關(guān)理論 3.天津產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析及物流運(yùn)作模式

3.1 天津?yàn)I海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析

3.2 天津?yàn)I海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群物流水平

3.3 開(kāi)展制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)的必要性 3.4 開(kāi)展制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)的可行性 4．開(kāi)展產(chǎn)業(yè)集群物流聯(lián)動(dòng)的思路和模式

4.1 產(chǎn)業(yè)集群條件下物流運(yùn)作的一般模式

4.2 天津?yàn)I海新區(qū)物流運(yùn)作的模式設(shè)計(jì) 5.產(chǎn)業(yè)集群條件下物流聯(lián)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)

5.1 條件和要求

5.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

5.3 產(chǎn)生的問(wèn)題及解決的方法 6.結(jié)論

第五章 擬定創(chuàng)新點(diǎn)及難點(diǎn)

第一節(jié) 擬定創(chuàng)新點(diǎn)

本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(l)在系統(tǒng)研究現(xiàn)代物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念和特征的基礎(chǔ)上，探討了產(chǎn)業(yè)集群條件下現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和特征，并探討了實(shí)施物流聯(lián)動(dòng)的方法。

(2)在研究物流與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)動(dòng)形成機(jī)制的基礎(chǔ)上，探討了物流在制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的演進(jìn)動(dòng)，構(gòu)建新的模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的物流聯(lián)動(dòng)。

(3)通過(guò)以天津市濱海新區(qū)為案例對(duì)物流與制造產(chǎn)業(yè)集群的形成和演進(jìn)理論和模型進(jìn)行綜合實(shí)證分析，最后提出具體的實(shí)施方法。

第二節(jié) 可能存在的難點(diǎn)

(1)如何在產(chǎn)業(yè)集群條件下，對(duì)制造業(yè)和物流業(yè)實(shí)施聯(lián)動(dòng)，并開(kāi)發(fā)出與天津市濱海新區(qū)相適應(yīng)的一套模式，這是本文研究的重點(diǎn)，以及難點(diǎn)。

(2)在天津?yàn)I海新區(qū)內(nèi)開(kāi)展物流聯(lián)動(dòng)，參照模式進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，盡量減少誤差，這也是本文的難點(diǎn)。

第六章 參考文獻(xiàn)

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