第一篇：津保一分部匯報材料8.12

新建天津至保定鐵路工程JBSG-1標段

津保一分部工作匯報

中鐵二十一局集團第一工程有限公司津保鐵路項目部

二○一一年八月十二日

一、工程概況：

中鐵二十一局第一工程有限公司津保項目部施工范圍為新建天津至保定鐵路JBSG-1標段：京

九、京石聯絡線、京廣聯絡線，線路經過河北省霸州、容城、徐水等市縣，施工內容為鐵路聯絡線及津保部分正線，單線長度為38.92公里。

二、項目目前施工進展情況

1、線路測量工作及控制點加密情況

在去年完成了導線復測及水準點的高程復測工作及復測資料報審工作。今年上半年對各施工點加密控制樁的埋設，并利用GPS做靜態，確定的控制點坐標。加密樁的高程采用電子水準儀測量平差確定。京石聯絡線、京廣聯絡線特大橋的鉆孔樁、承臺、墩身的坐標計算已經完成。

2、施工方案、相關報審資料及技術資料

京九聯絡線所到正式施工圖，均辦理完了開工手續，主要包括正施工的路基地基處理、涵洞及路基試驗段。京石聯絡線、京廣聯絡線因圖紙為咨詢圖，監理不給辦理開工手續，相應的鉆孔樁、承臺、墩身的施工專項方案已經審批，為項目的施工提供了依據，保證了項目施工的安全質量及施工的可控性。相關連續梁、臨近就有線的根據非正式圖紙及咨詢圖紙編制了跨公路、鐵路防護方案。各項單位工程作業指導書、技術交底已經編制完成，具備開工的已經將作業指導書、技術交底發放各工區，并做了相應的現場技術人員進行了技術交底和技術指導。

3、上半年各工點施工及工程完成情況（1）一工區（京九聯絡線）：

橋梁工程由于地震峰值改變，圖紙變更，在年初施工完26根鉆孔樁后，變更施工圖未出，目前處于暫停工狀態。根據路基所到圖紙，在征地局部取得進展的情況下正施工路基地基處理。所到7個涵洞圖紙，均已開工。既有線接長涵，項目部積極聯系各既有線設備管理單位，簽署了相關的配合協議，接長涵得以開工。后保證后續工作的情況下，我項目部開啟了津保標段的第一個路基試驗段。

路基工程：

（1）完成多方位立體攪拌樁（孔徑0.4米），上半年完成15734根/219464米，累計完成多方位立體攪拌樁18301根/256214米（2）完成CFG樁（孔徑1米），317根4438米，累計完成CFG 12768米；

（3）完成高壓旋噴樁（孔徑0.5米）完成773根/10822米，累計完成1073根15022米；

（4）試驗段碎石褥墊層攤鋪碾壓完成3700立方米。涵洞：（1）完成K94+909.3接長涵基礎、三節涵身、蓋板完成，澆筑砼186.39方，累計完成186.39立方米。

（2）完成HLDK95+667 涵洞 完成地基處理攪拌樁397根/2176米，基礎澆筑砼163.21方，墻身澆筑砼50方。累計澆筑砼213.21方。

（3）完成HLDK95+551.88框架箱涵完成地基處理攪拌樁654根5559米，基礎澆筑砼282.64方，累計282.64方。

（4）完成HLDK95+350.53框架箱涵完成地基處理攪拌樁654根/6213米。

（2）二工區(京石聯絡線)兩座特大橋鉆孔樁根據已到圖紙（咨詢圖）均開工，到5月，由于業主資金不到位，施工重點由全面開工，轉為重點開工，主要以京石聯絡線跨京石客專連續梁及與京石京石客專并行段為施工重點。

京石聯右線北張莊跨京石客專特大橋：鉆孔樁（孔徑1.25米）共成樁24根；鉆孔樁（孔徑1.4米）累計完成30根；鉆孔樁（孔徑1米）完成47根累計完成47根；連續梁承臺完成4個，累計完4個；連續梁墩身完成4個(195、198)，197澆筑至14米。

京石聯左線特大橋：鉆孔樁（孔徑1米）完成101根，累計成樁288根；承臺完成12個，累計12個；墩身完成2個，累計2個。

（3）三工區（京廣聯絡線）

今年上半年由于圖紙（咨詢圖）到，鉆孔樁施工全面展開，施工進度加快。5月底，由于資金緊張，京廣施工進度放緩，鉆孔樁由于原材等其他原因已經暫定施工，目前小部分部分承臺、墩身在施工。

其林店跨107國道特大橋：鉆孔樁（孔徑1米）：完成169根，累計成樁445根：承臺完成14個，累計完成,14個

劉莊跨京珠高速公路大橋：鉆孔樁（孔徑1米）：完成34根，累計完成229根；承臺完成13個，累計完成,13個

（4）容城制梁場于2011年1月8日生產首孔梁，截止目前已經生產了22孔梁。制、存梁臺座施工完畢。提梁機進場、安裝、投入使用后，制梁進度加快。目前正朝30孔梁目標靠近，保證橋梁認證的數量。梁場認證工作也全面展開：分批次的人員到北京培訓橋認證。內業資料的準備、自檢等工作都在緊鑼密鼓開展。

三、產值情況

今年上半年各工區、梁場共計完成產值7400萬元，占局指年度計劃39447萬元的19%；開累完成產值10500萬元，占總投資97000萬元的11%。施工圖紙未到位，征地拆遷阻力大，業主資金緊張等客觀原因影響了計劃產值的完成。

四、2011年下半年工作重點及工作措施（施工計劃）

根據目前鐵道部投資形式及鐵道部“三保一促”的精神，把安全、質量放在工作的第一位。根據業主要求及資金到位情況下，保證重點項目施工的前提下，適當減少施工工點。項目管理人員配制進行調整，保證人員的充分利用，項目施工以全面展開變為突出重點的施工局面。

1、京石聯絡線：以京石聯右線北張莊跨京石客專特大橋連續梁為重點，保證連續梁資金，保證連續梁的工期，在京石聯調

聯試前施工完畢。京石聯左線、右線與京石客專并行段的是施工。這兩個重點項目均要求在客專調試之前完成。具體工期計劃為： 京石聯右線跨京石客專連續梁計劃工期如下表：

2、京九聯絡線：加大霸州都是征地拆遷力度，特別是臨近既有線的電力、通信等設施。催促相關圖紙，在目前施工兩個既有接長涵洞的基礎上，繼續與各設備管理單位協調，把其他臨近既有線的橋涵施向前推進。

3、容城梁場：在資金緊張的情況下，利用有限資金，保證橋梁認證的30孔梁的預制，加快認證的相關資料的準備工作，計劃在7月底達到初步認證條件。具體施工計劃如下：

制梁準備：

第一孔梁局級認證，做靜載試驗（張拉封錨后30天進行），計劃2011.7.20日。

內業資料準備：

（1）準備階段 時間定為6.10-7.15，內業資料需全部完成（主要有物資、工程、安質、試驗的資料）；

（2）鞏固階段 時間定在7.15-7.20,期間請專家進行指導，完善內業資料；

（3）沖刺階段 時間定在7.20-7.25 期間通過自檢進一步完善內業,局級認證

（4）鐵道部認證：在通過局級認證的問題在完善，計劃8月10日鐵道部認證。

4、京廣聯絡線：催促施工圖紙，主要是既有線的路基及涵洞圖紙。與鐵路相關設備單位接觸，簽署相關配合大協議。與地方政府接觸，催出征地拆遷。與公路交通部門協調簽署相關協議。為后續的開工提供保障。現場施工根據資金情況，合理安排下一步的施工。

5、安全質量：

最近因現場施工工點的縮減，我項目安質部的工作重點也隨之作了更改，施工安全重點主要設在被路局列為營業線施工二級重大危險源的臨近既有京九線接長的兩座涵洞（1-4m,1-2.5m）和營業線施工二級重大危險源的北張莊跨京石客專特大橋連續梁工程，及梁場制梁工程。具體如下：

1）加強臨近既有京九線接長涵洞施工現場施工管理力度，落實安全責任包保負責。對具體作業人員進行了崗前培訓工作，施工每日現場做到班前教育班后總結并留有記錄。

2）北張莊跨京石客專特大橋連續梁工程，我項目視為安全施工的重中之重，加大現場安全管理力度，工區長負責每日的安全檢查整治工作，項目安質人員做到每日兩次的巡查工作。

3）容城制梁場場長為梁場安全責任包保負責人，楊建為安質負責人，具體落實梁場每日作業人員的安全教育檢查工作。

五、存在問題：

1、圖紙不到位以及所到圖紙大部分為咨詢圖，施工存在風險。特別是京石聯絡線并行地段及跨京石客專連續梁，由于某些

原因，設計院至今不給施工圖，同時在技術方面不給予公開的技術支持。技術工作開展難度大。業主在資金不到位，相關問題沒得到落實（圖紙、征地拆遷、資金等），不明確責任的情況下催工期。

2、霸州市征地無政策，征地工作難度大，征地進展緩慢。既有線大部分無施工圖，與設備管理單位簽署相關協議無依據，不予辦理相關協議。既有線的四電遷改，涉及的單位多，地方政府資金緊張的的情況下，遷改工作沒進展。

3、臨近既有線施工，牽涉的設備管理單位及行政部門多，簽署協議難度大，在資金不足的情況下，開工更是問題。與公路部門簽署相關協議，資金短缺是一個制約因素。

4、新的橋梁認證細則下半年出臺，容城制梁場的橋梁認證增加了難度。

5、施工中資金缺口較大，業主資金不到位的情況下，局指資金調撥不合理，也是一分部資金緊張的原因。

6、由于資金緊張，所欠材料、機械設備等費用較多，材料進場存在困難。

7、項目人員素質參差不齊，經過一段時間的鍛煉雖然取得了一定進步，但對于后期的工作開展還是欠缺，我項目部的工作的難度加大。

中鐵二十一局集團第一工程有限公司津保鐵路項目部

二0一一年六月二十九日

第二篇：一分部匯報材料(2017.2.2)

新建浦城至梅州鐵路建寧至冠豸山段PM-3標段

一分部匯報材料

中鐵十七局集團浦梅鐵路PM-3標段一分部 二〇一七年二月 一分部現場情況匯報

一、工程概況

一分部管段施工起訖里程：DK268+058～DK282+391，起點位于蓮花山隧道2#斜井，終點位于連海窠隧道進口處，正線全長14.307Km，主要工作內容包括：橋梁9座1.72km；隧道5座7.475km；斜井1處1.16km；涵洞31座；無砟道床鋪設1處5.428km；路基工程24段5.147km；站場2座。

二、進場以來工作總結

（一）工程進展

1、蓮花山隧道出口：隧道隊駐地活動房基礎完成，活動板房完成1棟，生產區場地整平完成，洞口場地整平完成，至棄砟場便道完成70%，挖機到位3部，裝載機到位2部，炮頭到位1部。

2、蓮花山隧道2#斜井：進場道路完成70%，生活區活動房基礎砌筑完成，活動板房完成1棟，洞口整平完成，生產區整平完成70%，挖機到位2部，裝載機到位1部。

3、庭下隧道：進場道路拓寬完成，正在填筑石渣，進場道路水溝澆筑完成75%，洞口整平完成，生產區場地整平完成，生活區活動房整平完成，挖機到位2部，裝載機到位1部，炮頭到位1部。4、3#拌和站：除場外水溝未砌筑完成，其它基本建設完成。

5、中心試驗室：建設完成，儀器已標定。

期。改進措施：①就征遷問題，專門配備人員跟蹤，爭取年后紅線先期開工點用地全部拿下，不影響施工，并在后期施工過程中，為施工做好保障，做好準備；②由于福建多雨，在今后的施工過程中一定要考慮天氣因素，根據天氣預報，提前準備施工所需材料，保證滿足雨后施工要求。

三、人員設備進場情況

1、分部管理人員到位5人，司機1人，車輛1輛。

2、班主到位管理人員8人，工人60人，挖機7部，裝載機4部，炮頭2部。

四、節后工作安排

1、中心試驗室：2月6日驗收完成。2、3#拌合站：2月10日驗收完成。3、2#鋼筋場：2月15日驗收完成。

4、蓮花山隧道出口：生活區2月10日建設完成，生產區2月15日完成，2月20日明洞施工完成。5、2拌合站：2月6日主機安裝完成，2月8日配料機安裝完成，2月10日粉罐安裝完成，2月20日驗收完成。

6、蓮花山隧道2#斜井：生活區2月6日建設完成，便道拓寬2月10日完成、硬化2月22日完成，生產區2月12日建設完成。

7、庭下隧道：生活區2月15日完成，生產區2月22日完成，進場道路硬化3月5日完成。（受三線遷改影響）

第三篇：一分部材料匯報(10.6)

石武客專淮河特大橋連續梁橋面工程

匯報材料

石武客運專線河南段

項目部一分部

2010年10月

尊敬的各位領導：

大家好！現將淮河特大橋連續梁橋面工程完成情況，匯報如下：

一、工程完成情況

截至10月5日，淮河特大橋連續梁橋面完成情況如下：

1、在10月4日已驗收208m橋面。

2、橋面砂漿找平486m，剩余90m；橋面鑿毛516m，剩余60m；橋面打磨300m，剩余276m。

二、剩余工程安排

1、剩余橋面砂漿找平計劃于10月7日完成。

2、安排三個施工隊計60人施工；配備6臺空壓機、12臺風鎬，6臺電鎬進行鑿毛；1臺打磨機進行打磨。

3、項目、隊部領導跟班作業，監督工程施工進度情況，及時解決施工中發生的問題。

4、實施24小時作業，兩班倒，人輪換機不停。

5、實施獎罰制度，按時完成進行重獎，否則重罰。

三、質量、安全和文明施工情況

在業主、局指正確領導下，在一分部全體人員共同努力下，到目前為止，淮河特大橋連續梁保證了安全施工，也保證了工程質量，現場整潔、按規范施工。

最后，我的匯報完畢。謝謝大家！

二O一〇年十月六日

第四篇：一分部匯報材料

一分部匯報材料

1、場站建設

拌合站建設基本完成，攪拌機上料斗擋雨棚材料已經進場，待鋼筋棚安裝完成后立即開始安裝上料斗擋雨棚；拌合站相關稱重系統標定已經完成，標定單位正在出標定報告。拌合站大門正在加工，完成后取回標定報告即可進行拌合站驗收。

鋼筋場鋼筋棚立柱已經吊裝完畢，在天氣允許的情況下預計4天內可以完成鋼筋棚施工。鋼筋場鋼筋籠制作等鋼筋加工設備已經進場。鋼筋棚完成后即可進行鋼筋場驗收。

拌合站及鋼筋場相關標識標牌均以擺放到位，目前處于雷雨多發期，拌合站安排了專職人員做好巡查工作，保證拌合站安全。

2、便道施工

整體施工便道年前已經修通，但考慮到將來施工，我分部選擇了幾處適合加寬段進行加寬。

近段時間梧州地區暴雨天氣較多，造成便道部分路段塌方，我分部正利用有限的晴天抓緊搶修，保證村名的正常出行，并在危險地段做了警示。

3、隧道臨建

隧道住宿區已經完成，料倉已經砌好，上料斗已經就位，空壓機已經安裝完成。我分部已經針對前期檢查中存在的安全問題進行了整改。

洞口物探已經完成，初步報告已經收到，與設計情況基本相符，但由于堵路，隧道施工已經完全停滯，目前分部正積極配合總部領導解決堵路問題，爭取早日恢復施工。

4、下步工作計劃

施工隊伍基本確定完畢，帶征地完成后就可以全面展開施工。隧道用地去年已經基本征好，但有部分為臨時用地，我分部已按總部要求對需要進行永久征地的部分統計上報。我分部將繼續全力配合總部征地協調工作，特別是對堵路事件的處理，爭取早日進洞。

第五篇：2分部匯報材料2

宜賓至彝良高速公路（四川境）綏慶互通至趙場互通段

匯 報 材 料

河北邢臺路橋建設總公司

宜賓至彝良高速公路（四川境）綏慶互通至趙場互通段

二分部 二0一五年五月

匯報材料

一、主要情況

我標段起點為下兩河口大橋，中間除去佛現山隧道，止點為石凼子大橋，路線長度10.74km，大中橋16座，路基挖方108萬方，填方78萬方，控制性工程為南廣河大橋和月江大橋。目前我項目部人員均已到位，兩個路基施工隊已進場進行便道修建和路基土石方施工，橋梁施工隊伍已經確定，待現場具備施工條件后進場。

二、總體工作思路

我部自進場以來，以現有送審稿圖紙結合現場情況，本段特點為土石方工程量小且分部零散；橋梁工程是本段難點和重點。總體工作思路如下：

1、隧道出口段至南廣河大橋段，首先修筑1#便道，待便道滿足運輸條件后，在南廣河（大窩岸）附近征一臨時借土場，可以進行控制性工程南廣河大橋4#墩位的筑島圍堰施工，圍堰完成后進行樁基沖孔作業，該段路基填筑同時進行，路基填筑成型后進行1#攪拌站及1#預制場建設，石子坡大橋下部結構可依次施工。

2、旺中至南廣河段（月江岸）段，首先把2#便道修建通暢，也是先進行南廣河大橋5#墩位的筑島圍堰施工，同時在該橋5-6#墩位左側整平一施工場地，便于鋼筋加工及機械材料存放，興隆溝大橋及貓兒跳大橋樁基可以順次施工。該段的路基利用外挖方可以外運至K17+700段前后（運距2-3km）進行路基填筑。

3、旺中至月江大橋段，我部計劃把梁場位置設置在K18+600-K19+050段主線路基上，主要是考慮該段縱坡較小（-0.904），且距離鄉村公路較近，材料運輸方便，其余地段縱坡較大，不適合做預制場。預制梁板小里程可以向半邊坳大橋、貓兒跳大橋、興隆溝大橋及南廣河大橋順序架設（本段25m箱梁174片，40m箱梁140片），大里程可以向月口大橋、月江大橋及石凼子大橋順序架設（本段25m箱梁152片，40m箱梁40片），2#攪拌站設置在K17+800-K17+920段左側，攪拌站在征地完成后進行建 設，該段首先拉通半邊坳至月口大橋之間的便道，進行預制場段路基土石方施工，待路基成型后進行預制場建設，半邊坳大橋、月口大橋及月江大橋橋臺位置可以順次施工。

4、月江大橋至石凼子大橋段，該段路基挖方量較大，主要是土石方施工，月江大橋尾端上跨鐵路，施工前必須做好安全擋護，在具備條件后進行尾部橋臺施工，石凼子大橋可順次進行。

5、下兩河口至佛現山隧道進口段，計劃利用和擴建的便道有3條，我部計劃在K9+040-300（幸福村）主線路基上位置設置預制場，在路基右側新征地設置攪拌站（新征地約10畝），此處位于該段中間，預制梁板分別向兩端架設。該段挖方50萬方，填方37萬方，在緊鄰下兩河口大橋尾端有7萬多方棄方，待兩河口大橋完成后運至互通區棄土場，不另行征地；屋基塝2#橋取消后，該橋位前后段多余的土石方可運輸至此填筑，填挖基本平衡。

三、目前現場施工開展情況

1、南廣河大橋至貓兒跳大橋2#便道比選方案已上報，等待審批。

2、南廣河大橋筑島方案正在編制。

3、月江大橋跨公路、鐵路防護方案正在編制。

4、所有臨地方案已上報，包括：便道、拌合站、棄土場、取土場資料已上報，現等待測繪公司進行測繪作業。

四、目前存在的主要問題

1、南廣河大橋至貓兒跳大橋2#便道比選方案已上報，等待審批結果。

2、紅線內局部高低壓電線至今仍未拆除，月江大橋上跨宜珙鐵路（屬于成都鐵路局），高壓線未遷移，月江大橋4#墩鹵水管未遷移。

3、拆遷賠償方面，磨頂村5隊還有何祥華、袁志云兩戶房屋，袁志華所屬魚塘和張士云、馬德軍兩所墳山協調未果。

4、旺中8隊和1隊所有魚塘，因征地拆遷有預留問題，現承包人不允許施工。

5、借用通村通鄉道路費用未明確。

6、當地政府協調工作人員工作經費未明確。

五、下一步工作計劃

1、計劃開工K17+307、K18+228、K20+200、K20+294圓管涵；另外在半邊坳大橋與月江大橋之間（K18+800）處增加一個挖方作業面。

2、積極協助開展待臨時征地工作。臨時征地解決后，1#便道修建達到運輸條件，可進行南廣河大橋筑島圍堰及臨近路基填筑施工，再進行1#攪拌站建設；貓兒跳大橋至南廣河大橋段，待糾紛問題解決后，繼續修建便道，然后進行筑島圍堰及后續施工。

3、南廣河大橋至貓兒跳大橋2#便道所涉土地費用，我部建議以青苗費與臨時征地費相結合的形式解決。

4、積極籌建開展攪拌站建站工作。待征地完成后，進行旺中位置的2#攪拌站場地及攪拌站建設。旺中至月江段，地勢平衡，可進行預制場位置路基施工，為下一步預制場建設提供場地，半邊坳大橋及月口大橋可同時施工。

5、棄土場征地解決后，月江大橋至石凼子段路基挖方我部可增加人員機械，加快施工進度，同時石凼子大橋樁基及下部結構可進行施工。

6、加快各項施工組織準備工作，以保證現場各項工作的開展。