第一篇：地鐵明挖土方工程量計算規則

地鐵明挖土方工程量計算規則

地鐵明挖土方工程量計算規則。地鐵工程是出了名的難算，繁瑣，復雜，有隧道工程量計算、車站工程量計算[

1、電氣（照明、動力、疏散指示配電、插座配電、機電、弱電等）工程量計算；

2、消防（火災報警、消防）工程量計算；

3、機電設備工程計算；

4、主體土建工程量計算；

5、鋼筋計算；

6、鋼結構工程量計算；

7、裝飾工程量計算；

8、給排水工程工程量計算]、附屬工程量計算（綠化工程、風亭工程等）等工程計算。工程相對非常復雜，計算困難。

小螞蟻算量工廠介紹下地鐵明挖工程量計算規則，適用于明、蓋挖法施工的車站及附屬、區間隧道等工程。

一、圍護工程

1、地連墻

（1）地連墻成槽

按設計圖示尺寸以體積計算（成槽深度為設計地連墻底到導墻底）。

① 計算時，基礎挖方底面應按圖紙所示（包括地基處理部分）的基底標高線計算；因施工、立模而超挖的方量不另計算。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：基坑挖運及支撐、清理；棄方運距按100m考慮。

（2）地連墻砼施工

計算混凝土數量時應按設計尺寸數量扣除鋼筋及預留孔道的體積。

（3）地連墻鋼筋籠、型鋼接頭

①鋼筋彎鉤下料長度要小于設計長度，按小于設計的下料長度計算鋼筋工程量（不計算鋼筋搭接及損耗），以“t”計。型鋼接頭按地下連續墻深度計算，設計注明長度，按設計計算。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：除銹、制作、安裝。

③ 甲供材料消耗限額：按設計尺寸計算重量限額供應，損耗費用在承包單價中考慮。

2、鉆孔樁、旋噴樁、挖孔樁

（1）鉆孔樁

① 鉆孔樁對下計算區分不同樁徑，以長度計算;工程量計算時依設計圖所示，在設計樁底標高范圍內，按設計樁頂標高至實際鉆孔底標高計算樁長，不考慮空鉆長度。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：安設和拆除護筒、鉆孔、清孔、鉆機的進出場及安拆。

（2）鉆孔樁水下砼

① 按有效樁長乘以設計樁徑計算以體積計算。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：下導管、灌筑水下砼、超聲波檢測、試塊檢驗。

③ 在對下承包時，宜將鉆孔和砼灌筑承包給同一個施工隊伍，以便于砼使用量的核算。

④ 甲供材料限額：按有效樁長加破樁頭長度乘以設計樁徑計算,擴孔系數按定額考慮。

（3）鋼筋籠

①鋼筋工程，彎鉤下料長度要小于設計長度，按小于設計的下料長度計算鋼筋工程量（不計算鋼筋搭接及損耗），以“t”計。

② 對下計算單位應為“t ”，工作內容包括：除銹、制作、安裝。

③ 甲供材料消耗限額：按設計尺寸計算重量限額供應，損耗費用在承包單價中考慮。

（4）鋼護筒安裝

① 按施工設計計算實際重量進行計算。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：埋設、防護。

（5）鋼護筒加工（包工）

① 按施工設計計算實際數量進行計算。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：制作。③ 甲供材料消耗限額：按設計尺寸計算重量限額供應。計算時核實供應重量與產出重量及廢料重量，超出規定從計價款中扣除。對下發生此計價內容主要是指超出鉆孔正常使用鋼護筒（一般是單孔3m以內）外的工程量。

（6）鋼護筒加工（包工包料）

按施工設計要求以實際過磅數量計算。

（7）旋噴樁

① 旋噴樁對下計算區分不同樁徑，以長度計算； 工程量計算時按設計圖所示，在設計樁底標高范圍內，按設計樁頂標高至實際鉆孔底標高計算樁長。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：鉆機的進出場及安拆。

（8）挖孔樁

① 對下計價時要區分不同樁徑，以長度計算。工程量計算時按圖紙所示，在設計尺寸范圍內，以實際開挖地面標高至實際完成樁底標高計算樁長。設置支撐和護壁、清孔、通風、釬探、排水、砼灌筑、樁基的無破損檢驗以及其他為完成此項工程的內容，均為挖孔灌注樁的附屬工作，不另行計算。

② 對下計算單位應為“m”，另外也可以按實際挖孔樁長乘以設計樁徑計算體積，按“m”計算。工作內容包括：通風、排水、設置支撐和護壁、挖孔、清孔。

③ 實際承包時可以將護壁砼和護壁鋼筋包含在挖孔樁單價中。

（9）挖孔樁鋼筋

①鋼筋工程，彎鉤下料長度要小于設計長度，按小于設計的下料長度計算鋼筋工程量（不計算鋼筋搭接及損耗），以“t”計。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：除銹、制作、安裝。

③ 甲供材料限額：按設計尺寸計算重量限額供應，損耗費用在承包單價中考慮。

（10）挖孔樁砼

① 按設計樁長乘以設計樁徑計算砼體積。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：下導管、灌筑砼、樁基檢測、試塊檢驗。

③ 甲供材料限額：按設計護壁內輪廓體積計算砼供應數量。

（11）泥漿運輸

① 一般不區分泥漿及鉆渣，以實際鉆孔長度乘以設計樁徑計算體積計算

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：挖裝運、棄渣場選用。

③ 實際對下承包時，除非業主有特殊要求或者在城市內施工，否則不考慮泥漿外運。

（12）樁頭長度

鉆孔樁樁頭長度按1m計算，挖孔樁無水條件下按20cm計算，旋挖鉆無水條件下按30cm計算；破除鉆孔樁樁頭按個數計算，挖孔樁不計算。

3、樁頂冠梁

按設計圖示尺寸以體積計算。

（1）土方開挖

① 計算時，基礎挖方底面應按圖紙所示（包括地基處理部分）的基底標高線計算；扣除開挖范圍內樁頭體積；因施工、立模而超挖的方量不另計算。

② 對下計算計算單位應為“m”，工作內容包括：基坑挖運及支撐、清理；棄方運距按100m考慮。

（2）冠梁鋼筋

①鋼筋工程，彎鉤下料長度要小于設計長度，按小于設計的下料長度計算鋼筋工程量（不計算鋼筋搭接及損耗），以“t”計。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：除銹、制作、安裝。

③ 甲供材料限額：按設計尺寸計算重量限額供應，損耗費用在承包單價中考慮。

（3）冠梁砼

① 按設計圖所示尺寸，以設計結構砼體積扣除鋼筋及預埋件體積計算。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：模板安裝、拆除、砼澆筑、養生。

③ 甲供材料限額：按設計結構砼體積扣除鋼筋及預埋件體積計算限額供應。

4、擋墻

（1）砌筑擋墻

① 按設計圖所示尺寸，以設計結構體積扣除中間及拐角處中間構造柱體積計算。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：砂漿制作、運輸、砌磚、砌塊、勾縫。

（2）砌筑擋墻構造柱及壓頂梁

按“樁頂冠梁中（2）、（3）”執行。

（3）砼擋墻

按“樁頂冠梁中（2）、（3）”執行。

5、玻璃纖維筋

① 按設計圖示的玻璃纖維筋凈長計算，不考慮搭接接頭、損耗及網片之間的搭接。

② 施工接縫處增加的玻璃纖維筋和因安裝施工設備而增加的玻璃纖維筋也不予計量。

③ 對下以“t”為單位計量，工作內容包括：試驗、下料、調直、綁扎、安裝就位。

6、圍護結構支撐體系

圍護結構支撐體系分為鋼筋混凝土支撐和鋼支撐兩種。

（1）鋼筋混凝土支撐

按“樁頂冠梁中（2）、（3）”執行，再此不贅述。

（2）鋼支撐制安、拆除

① 鋼管支撐單位重量（如Φ609mm，壁厚16mm，單位重量為234kg/m）乘以長度按重量計算；包括固定端、活絡頭；法蘭盤、連接螺栓不計算；厚度、管徑不同時，按該米重換算。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：鋼支撐制作、組拼、吊裝、聯結、就位及拆除。

（3）鋼圍檁（鋼腰梁）及鋼角撐制安、拆除

① 鋼圍檁以通長工字鋼及工字鋼內外側連接綴板重量計量，預埋鐵件、鋼牛腿、膨脹螺栓、所有連接零部件、連接角鋼、連接鋼板、拉結螺旋扣等都不計算工程量。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：鋼圍檁（鋼腰梁）及鋼角撐制作、組拼、吊裝、聯結、就位及拆除。

③ 鋼腰梁背后回填的工程量不計算。

（4）鋼立柱（含鋼系梁、剪刀撐）制安、拆除

① 按設計圖所示以重量計算。

② 對下計算單位應為“t”，工作內容包括：鋼立柱（含鋼系梁、剪刀撐）制作、組拼、吊裝、聯結、就位及拆除。

7、樁間砼網噴

（1）噴射混凝土

① 噴射混凝土的數量根據設計水平面積乘以設計厚度以體積進行計算，并扣除橫向連接筋、鋼筋網所占的體積，不考慮超挖回填、回彈的數量。

② 對下計算單位應為“m”，工作內容包括：混凝土攪拌、噴射、養護、找平層、運輸、回彈及材料運輸。

③ 甲供材料限額：按設計數量供應，根據現場地質情況嚴格控制回彈及損耗，按定額考慮。

（2）橫向連接筋

橫向連接筋包括橫向筋和插筋，按設計圖所示以重量計算；不考慮損耗及搭接數量。

（3）鋼筋網

樁間混凝土鋼筋按設計圖所示面積計算，不考慮損耗及搭接數量。

二、土石方工程

1、路面破除

按需破除尺寸以體積計算，如遇到雙層路面時分別計算。

2、土石方開挖

（1）挖一般土石方

①按設計圖示所示以體積計算，扣除路面破除部分。②對下計算單位應為“m”，工作內容包括：土方開挖（石方開鑿）、圍護、支撐、場內運輸、平整、夯實（修整底、邊）。

（2）挖溝槽土方

①按設計圖示原地面線以下構筑物最大水平投影面積乘以挖土深度（原地面平均標高至槽底高度）以體積計算，扣除路面破除部分。

②對下計算單位應為“m”，工作內容包括：土方開挖（石方開鑿）、圍護、支撐、場內運輸、平整、夯實（修整底、邊）。

（3）挖基坑土方

①按設計圖示原地面線以下構筑物最大水平投影面積乘以挖土深度（原地面平均標高至槽底高度）以體積計算，扣除路面破除部分。

②對下計算單位應為“m”，工作內容包括：土方開挖（石方開鑿）、圍護、支撐、場內運輸、平整、夯實（修整底、邊）。

（4）挖豎井土方

①按設計圖示尺寸以體積計算，扣除路面破除部分。②對下計算單位應為“m”，工作內容包括：土方開挖、圍護、支撐、場內運輸。

3、余泥渣土場外運輸與排放

① 渣土數量按土石方開挖量計算。

② 對下以“m”為單位計量，工作內容包括裝卸、外運、棄土、場地整理。

4、回填土

① 按圖紙所示輪廊線計算的自然體積及要求的密實度，回填到到設計要求的回填標高，超填部分一律不計。

② 對下計算單位為“m”，工作內容包括：取土、回填、碾壓夯實。

5、混凝土路面恢復

按設計圖示尺寸以面積計算，厚度不同可換算。

小螞蟻算量工廠介紹的地鐵明挖工程量計算規則，比較多，而且比較復雜，希望大家能仔細看看，熟悉計算規則后再計算，地鐵工程量復雜，計算比較繁瑣，如果自己沒時間和精力計算，最好找專業的代算比較合適，有問題，可以找小螞蟻計算哦。

第二篇：地鐵明挖隧道結構力學分析

地鐵明挖隧道結構力學分析

1、問題描述

該雙線雙箱隧道總寬為10m，高為5m，箱形隧道的板厚為50cm，均采用鋼筋混凝土C30。該隧道的埋深為5m，土體平均飽和容重為20kN/m3,地面汽車載荷為20kPa，地層彈性抗力系數為30MPa/m，隧道斷面尺寸如下圖所示。

圖1 地鐵明挖雙線雙箱隧道斷面

2、建模

圖2 帶彈簧單元的有限元模型

3、施加載荷與約束

圖3 施加了載荷與約束的有限元模型

4、求解結構分析

圖4 變形圖

圖5 彎矩圖/N·m

圖6軸力圖/N

圖7 剪力圖/N

第三篇：挖地下室土方工程合同范文

御景華庭二期

地下室土方工程

承

包

合同

編制日期2011年7月10日

挖地下室土方工程合同

發包方（甲方）：御景華庭二期工程項目部

承包方（乙方）：

，身份證號碼：

根據《中華人民共和國合同法》相關的法律法規規定，經雙方協商，同意將御景華庭挖地下室土方工程包工承包給乙方施工，特立本合同。

一、工程概況

1、工程名稱：御景華庭二期挖地下室土方。

2、工程地址：位于連江縣琯頭鎮，土方數量約為1萬立方米。

3、工程工期：從2011年

月

日開始土方開挖至2011年

月

日工程施工完成。若乙方原因造成工程延期由乙方負責，如遇以下情況工期可以順延，如：臺風、雨天、停電等不可抗力因素。

4、工程質量：乙方應按照設計圖紙和甲方要求進行施工，在施工過程中必須服從甲方現場人員監督，合理安排。

二、承包范圍及內容

由乙方承接開挖地下室所有土方工程項目。本合同為雙方擬定的臨時約定，挖土深度以施工圖標高為準，計算工程量時按雙方代表現場實際測量面積為準。

三、承包價格

本項目為開挖地下室土方工程項目，應甲方要求，指定表層土方堆放，乙方負責機械運輸、回填等，每立方22元（大寫：貳拾貳圓整，包括部分打木樁等，該單價不含稅金）。

四、雙方義務和責任

1、甲方要保證現場隨時測量，控制好標高、超高管樁及時切割。

2、乙方在約定開工之日起保質保量完成項目，安全要放在第一位，乙方要加強管理，機械應配備齊全。

五、工程款支付 乙方完成挖土工程量80%時，甲方先付給乙方工程款50%，工程完成后，經甲方驗收合格后一次性付清工程款。

六、安全生產

1、施工期間，乙方必須配備安全，防火等兼職人員進行自主管理，且使實際工作符合規范要求；

2、乙方職工必須遵守甲方單位的各項規章制度、技術安全交底、如發現有違反上述行為，按有關條款進行處罰；

3、操作人員必須持證上崗，特殊工種應有特殊工種上崗證，如無上崗證的人員嚴禁動用一切機具，如乙方施工人員不按規章制度、不按操作規范、不按甲方管理人員的指揮私自動用設備違章或野蠻施工，處以300—500元／次罰款，而由此造成的一切工傷、損壞及傷亡等事故的經濟責任均由乙方承擔，與甲方無關；

4、乙方須帶好自己的職工，管好自己的設備及用品等，丟失自負；

5、乙方在施工區域內必須遵守甲方單位的工地規定，不準攜帶家屬、小孩住宿現場，嚴禁使用十八周歲以下及五十歲以上的公民，不得擅自使用外來盲流及甲方單位職工的家屬，否則此類人員在施工中發生安全事故，一切責任均由乙方負責；

6、乙方必須出席甲方布置的安全生產會議、工程專項安全會議、甲乙雙方共同提出措施，協力解決問題；

7、乙方在施工全過程中必須嚴格遵守各項安全生產規章制度，充分全面配合甲方安全管理，共同杜絕事故苗子；

8、乙方因違章施工而造成的人、物、機等意外事故，均由乙方承擔，甲方概不負責；

9、乙方在施工期間動用明火時，需辦妥動火允許簽證手續后方可施工，違者造成的經濟損失均由乙方自負；

10、乙方人員上班期間外出，均需得到甲方的書面同意方可外出，否則發生意外事故，一切責任均由乙方自負；

11、由于本工程工期緊，乙方在安排勞力時不得違反《勞動法》的規定；

12、乙方必須全面遵守《合同法》和《建筑法》以及福州市地方建筑使用勞務人員的規章制度，嚴禁非法使用勞務人員，自覺辦妥作業人員的規范證件，即上崗證、健康證、寄宿證、身份證等，進場前報審甲方備案，并自行按時繳納各項費用，人員進出如有變動必須當日向甲方有關部門申辦手續，未辦理申報注冊手續的勞務人員在施工中所發生的意外事故，一切責任均由乙方自負；

13、甲乙雙方在安全生產工作方面未盡事宜，詳見《建筑安裝施工安全生產協議》。

七、文明施工要求及獎罰

1、本工程為創“區標準工地”，乙方必須全面配合甲方進行全過程的文明施工管理工作；

2、乙方必須按公司文明標準要求進行管理，違者以“文明施工獎罰條例”進行處罰，由于乙方原因造成現場內外的環境污染而引起的處罰則由其承擔責任；

3、施工現場的乙方施工區域內的場容、場貌、日常衛生清理、材料堆放整齊等由乙方負責。

八、組成合同的附件和順序：

（1）本合同實施期間，雙方有關工程的書面協議；（2）本內部承包施工合同；

（3）建筑安裝施工安全生產協議；（4）防火安全協議書；（5）文明衛生協議書；（6）治安管理協議書；（7）安全生產獎罰辦法；（8）施工中雙方的簽證。

九、其他：

1、乙方不得中途退出或轉包他人，有此情況之一者，甲方有權拒付剩余的全部施工費，并由乙方承擔由此給甲方造成的所有損失。

2、在施工期間或施工結束后，如有工人不按本合同執行而去有關部門鬧事者每次罰款人民幣伍仟元整；

3、甲方提供給乙方一套施工圖紙（如需增加圖紙費用由乙方承擔）；

4、乙方配合甲方做好工程內業資料，保證通過驗收，乙方承諾不再另外收費；

5、除了本合同明文規定應由甲方支付的款項和提供的機械設備外，其余所發生的一切費用（含人工費、機械費、材料費等等）均由乙方負責承擔；

6、本合同自雙方簽字起生效，工程完工款項結清后自然失效；

7、未盡事宜由甲乙雙方協商解決；

8、本合同一式三份，甲乙雙方各執一份，公司留檔備查一份。

甲方簽字：

乙方簽字：

聯系電話：

聯系電話：

簽定日期：2011 年

月

日

第四篇：青島地鐵集團明挖法施工管理辦法

青島地鐵集團明挖法施工管理辦法

第一章

總則

第1條 為加強青島地鐵土建工程中采用明挖法施工的車站或區間施工過程中重要工序的施工安全，對明挖法施工工程重要工序的安全管理實施有效控制，保證明挖法車站或區間的施工安全，依據相關法律法規及合同的相關條款，特制訂本辦法。

第2條 本辦法適用于青島地鐵集團有限公司（以下簡稱“地鐵集團”）所轄的在建及后續新建地鐵明挖法施工的車站或區間。

第3條 本辦法不替代施工、監理等相關參建單位應承擔的法律法規所規定的相關法律責任。

第4條 工程建設中除符合本辦法的相關管理規定外，還應符合國家和地方的相關法律、法規和技術標準。

第二章

人工挖孔樁施工安全管理

第1條 土建施工單位在明挖基坑鉆孔樁施工前，應有總工程師主持編寫人工挖孔樁專項施工方案，報請土建施工企業技術負責人進行審批，審批手續完成后，報請監理工程師批準，報送建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）備案后方可進行探孔施工。

第2條 土建施工挖孔樁隊伍必須為基礎工程專業施工隊伍，并具有多年施工經驗；其資質及安全許可證等證件真實、齊全。并報送至監理工程師審批。

第3條 土建施工單位在組織進行人工挖孔前，必須有項目總工程師組織向挖孔作業隊伍進行施工前的交底，交底內容應明確挖孔范圍內的各種管線的名稱、走向、埋深，并要求地面以下1米范圍內嚴禁采用風鎬鑿除，交底應履行簽字手續；監理單位監督土建施工單位向挖孔作業隊進行交底。

第4條 土建施工單位在挖孔施工前，必須在施工現場標識既有管線的走向、埋深，在施工中必須安排專職領工員進行探孔施工管理；安排專職安全員進行現場巡視檢查監督；監理單位對孔位距離管線比較近的探孔必須進行現場旁站，并填寫旁站記錄。

第5條 土建施工單位在探孔過程中遇到不明管線時，必須及時向監理匯報，并通知甲方代表，聯系各產權單位進行確認，在沒有明確管線內容時，土建施工單位嚴禁私自組織進行探孔作業。

第6條 探孔作業程序應嚴格遵守地下管線保護程序中的各項條款。

第三章

鉆孔樁施工安全管理

第1條 土建施工單位在作業前必須完成鉆孔隊伍資質、安全施工資質、鉆孔機械報驗等資料上報，監理單位嚴格按照程序進行控制。土建施工工區必須派現場領工員進行現場跟班作業，工區專職安全員進行現場巡視檢查監督；鉆進隊伍必須設至1名專職安全員進行現場安全管理，鉆孔隊隊長兼任兼職安全員進行現場安全管理；監理工程師進行現場巡視檢查；甲方代表進行現場抽查。

第2條 土建施工單位必須在施工前完成鉆孔人員的三級安全教育、施工技術安全交底、安全技術交底，雙方履行簽字手續，并及時歸檔。

第3條 鉆機隊伍在進行鉆孔前，必須服從土建施工單位的管理，聽從土建施工工區的安排；在鉆機定位前必須接受工區現場領工員、專職安全員及現場監理人員的共同驗收下，開具動孔令后，方可進行鉆孔施工。

第4條 對孔位距離管線比較進的鉆孔樁，施工前土建施工單位必須制定可靠的安全措施上報監理工程師審批，并報甲方代表備案；施工中鉆孔司機嚴禁私自亂砸亂擠，以免破壞管線；施工中土建工區現場領工員、項目專職安全員、工區試驗員及現場監理必須進行旁站，并形成旁站記錄；嚴格控制成孔泥漿比重，防止孔樁坍塌造成管線斷裂。

第5條 鉆機在移孔前，鉆機司機和土建施工現場領工員必須選擇好行走路線，嚴禁從剛完成的探孔上跨過，或從松軟的地基上通過；行走時嚴格按照現場領工員及專職安全員的指示進行操作，以防止鉆機倒塌。監理單位加強現場行走時的監督檢查并形成檢查記錄。

第6條 土建施工單位和監理單位及甲方代表嚴格按照安全履約辦法中的機械檢查表的內容及頻率進行機械檢查，并形成記錄。

第四章

地下連續墻施工安全管理

第1條 地下連續墻作業隊伍所有人員實行實名制管理。監理單位在作業隊伍進場前對所有人員進行資格審核，審核合格后方可進場。施工人員進場，必須經過三級安全教育。

第2條 作業前必須對施工人員進行安全技術教育和安全技術交底。確保每個施工人員了解所操作的機械性能和本崗位的安全技術操作規程，必須持證上崗。

第3條 大型施工機械設備履帶吊進場，經檢測合格，報監理審核，方可投入使用。2

機械設備必須經常性檢修維護，保證機件能夠運轉正常，操作靈活，按鈕開關、鋼絲繩、吊鉤等，不得帶病作業。各種機械設備的最大作業半徑內嚴禁站人。

第4條 大型施工機械設備的安裝、拆卸根據原有生產廠家的規定，按機械設備施工組織設計的技術方案和安全作業技術措施，由專業隊伍的人員在隊（組）長的負責統一指揮下進行，并有技術和安全人員監護。

第5條 砼澆搗作業，振搗器使用前必須經現場電工檢查確認合格后方可使用，開關箱必須裝有靈敏的漏電保護器，插座插頭應完好，電源線不得有破損，操作者必須穿絕緣膠鞋，戴絕緣手套。

第6條 混凝土澆筑必須在地連墻成槽后4h內開始，如不能在4h內澆筑混凝土，必須采取防止槽壁坍塌措施。混凝土澆筑前，監理單位必須對導管接頭的連接和密封進行驗收，管節應嚴密、牢固，施工前應試拼并進行水密試驗，防止澆筑過程中脫落。

第五章

鋼筋籠制作安裝安全管理

第1條 在鋼筋籠制作過程中，土建施工單位應派質量員及鋼筋領工員對鋼筋籠的加強箍筋與主筋的焊接質量進行檢查；監理單位在鋼筋籠報驗時重點對加強箍筋焊點進行檢查；甲方代表要對鋼筋籠焊接質量進行抽查。

第2條 鋼筋籠在吊裝前，土建施工單位必須完成汽車吊的租賃合同、安全協議的簽訂、吊車司機證件的核實工作，并按照要求上報監理安全工程師復查，合格后方可進行吊裝作業。

第3條 土建施工單位機械管理員，在吊裝前對吊車的限位、吊裝用的鋼絲繩及吊裝扁擔等進行詳細的檢查，并形成檢查記錄。

第4條 鉆孔（成槽）隊伍必須配備信號工和司鎖工，鋼筋籠在吊裝前，由司鎖工對鋼筋籠進行捆扎，土建單位現場領工員應監督檢查鋼筋籠鋼絲繩的捆綁位置和牢固程度；專職安全員進行現場監督檢查；駐地監理工程師進行現場巡視檢查。

第5條 鋼筋籠吊裝區離空中高壓電線距離比較近時，土建施工單位總工程師應組織鉆機隊伍進行安全交底，施工時項目部安全副經理、專職安全員及監理安全工程師必須在現場進行監督檢查；同時鋼筋籠上必須采用干燥的麻繩作為攬風繩控制鋼筋籠走向，確保電纜的施工安全。

第六章

導管及混凝土灌注安全管理

第 1條 土建施工單位在鉆孔樁施工前，必須進行導管的密閉性試驗，試驗采用水 3

壓試驗；試驗時土建施工單位必須向監理工程時進行報驗，在監理工程師旁站的情況下進行試驗，試驗合格后方可進行鉆孔樁施工。建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）在進行履約檢查時重點檢查土建施工單位密閉性試驗檢查記錄及監理的旁站記錄。

第2條 土建施工單位在水下混凝土灌注過程中，必須設置現場領工員和現場值班技術人員及專職安全人員進行現場跟蹤檢查；監理單位的現場監理工程師進行旁站，并進行填寫旁站記錄。

第3條 鉆機單位必須設置專職信號工進行吊裝指揮；土建施工單位機電部核實信號工的證件后，報監理工程師處審批；導管在吊裝過程中，土建施工單位專職安全員進行現場監督檢查，嚴禁施工人員進入吊裝區域。

第4條 樁的混凝土澆注完成后，土建施工單位要及時對地面下空鉆部位進行土方回填，回填要密實，防止人員墜入孔中造成人員傷亡；特別是格構柱孔樁，完成后要及時進行回填土方；監理單位要加強檢查。

第七章

冠梁開挖施工安全管理

第1條 土建施工單位在冠梁開挖前，由項目工區技術負責人組織對作業班組進行交底，作業班組嚴格按照施工交底分層分段進行施工；每層開挖深度不得超過1米，地面以下1米范圍內嚴禁用挖掘機開挖（冠梁結構外邊緣以內）。

第2條 土建開挖前嚴格執行建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）動土審批手續，基坑內方向冠梁土方開挖采取放坡，基坑外方向冠梁有條件采用放坡開挖；無條件的可采用垂直基坑外方向冠梁邊緣線開挖，每層開挖深度不超過1米，及時進行錨網噴混支護，必要時可進行注漿加固。土建單位施工中必須有現場領工員在施工現場跟班作業，專職安全員進行安全巡視；監理單位加強開挖過程中的巡視檢查，并做好檢查記錄。

第3條 冠梁土方開挖完成后，土建施工單位必須及時的完成開挖周邊的現場安全防護，并做好安全警示標識；監理安全工程師加強冠梁基坑周邊的安全檢查并形成安全檢查記錄；甲方代表對冠梁土方開挖進行抽查。

第八章

基坑土方開挖施工安全管理

第1條 土建施工單位應及時把土方作業單位的企業法人營業執照、資質證書、安全生產許可證、組織機構代碼證、稅務登記證道路和道路運輸許可證、組織機構、機械 4

設備合格證及特殊工種作業證；上報監理施工單位審批；并向建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）備案。

第2條 土建施工單位在基坑施工前完成基坑開挖支護與降水施工方案專家論證工作，論證完成后報請上一級公司技術負責人審批后，報請監理工程師審批；土建項目總工程組織項目主要管理人員及土方開挖作業班組進行交底，并形成交底記錄。

第3條 土建施工單位組織第一層土方開挖至冠梁底部，及時完成冠梁上鋼支撐架設支座的焊接工作；土方開挖過程中作業班組應設置現場負責人組織協調機械的裝運工作，土建工區設專門的領工員進行現場跟班作業，專職安全員進行現場巡視檢查。

第4條 土建施工單位基坑土方開挖應采取分層分段階梯式開挖，中間拉槽深度應滿足鋼支撐架設要求，左右預留邊坡，寬度不少于2米以便于掛網噴錨施工。施工中專職安全員應及時進行現場檢查并做好檢查記錄；監理工程師加強過程巡視檢查。

第5條 土建施工單位鋼支撐架設應緊跟開挖工作面，開挖面上鋼支撐架設不得滯后兩個支撐，施工中土建專職安全員應加強檢查并做好檢查記錄；現場監理工程師巡視檢查開挖作業面及支撐情況并做好檢查記錄；建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）進行月或季度檢查重點檢查基坑開挖施工中施工單位和監理單位的檢查記錄。

第36條 基坑到底后，土建施工單位及時組織五方進行地基驗槽，及時進行底板混凝土施工；監理工程師加強底板施工中的檢查，督促施工單位及時封閉開挖段。

第7條 剩余斜角土方采用長臂挖掘機施工時，由于司機看不到開挖土方底部，土建單位的項目專職安全員要進行旁站，監理現場監理工程師進行旁站監督并做好旁站記錄。

第8條 土建施工單位在土方開挖運輸施工過程中，加強對運輸車輛的管理，在現場大門口設置專門的疏導交通管理人員；工區專職安全員進行現場跟蹤檢查，項目安全員進行巡視檢查。

第9條 施工現場土方開挖機械設備，操作司機離開駕駛樓后，必須關閉機械，拔掉機械鑰匙，鎖門離開駕駛樓；土建施工單位專職安全員進行現場檢查；監理單位進行巡視檢查。

第九章

鋼圍凜及鋼管安裝拆除安全管理

第1條 土建施工單位所用的鋼圍凜及鋼管進出后，施工單位物資部及時組織進行驗收，并把自驗結果和物資進場合格證及檢測報告上報土建監理工程師驗收，合格后方可使用。

第2條 鋼圍凜下托架錨固螺栓，施工前土建施工單位應進行錨固力的拉拔試驗，試驗時監理工程師應進行旁站，試驗合格后方可進行施工。

第3條 土建施工單位施工的牛腿安裝牢固且在統一水平面上，鋼圍凜背后基面平直，圍凜連接質量牢固，背后縫隙填充密實。監理單位對牛腿安裝及圍凜后填充進行檢查，甲方代表應對以上項目進行抽查。

第4條 土建施工單位所用的吊裝設備為汽車吊或龍門吊，在使用前必須有項目機電部檢查核實資料齊全后，由監理工程師審批完成，方可進行現場吊裝作業。

第5條 土建施工單位在吊裝過程中現場專職安全員、信號工必須在施工現場，嚴禁私自離崗，吊裝作業嚴格執行十不吊規程；監理單位要加強吊裝過程中的檢查，并相成檢查記錄，建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）嚴格按安全履約檢查內容中機械吊裝部分進行現場檢查和抽查。

第6條 土建施工單位安全管理小組每周應組織聯合對汽車吊及龍門吊機械進行專項檢查并形成檢查記錄，重點檢查限位、鋼絲繩等工作；監理單位每周聯合檢查并形成檢查記錄。

第十章

樁間錨網噴混凝土施工安全管理

第1條 土建施工單位土方分段開挖后，及時進行掛網錨噴施工，施工時現場必須設置現場領工員進行監督；監理單位進行現場巡視檢查。

第2條 地質變化大、流水地段及砂層，土建施工單位應減少分層高度和開挖長度，及時進行掛網錨噴施工，施工時該部位工區負責人必須在施工現場監督；監理單位應進行現場旁站。

第十一章

結構防水施工安全管理

第1條 土建施工單位在進行防水施工前必須把防水專業承包單位的資質及現場管理機構及專職安全員的名單等資料審核后，上報監理工程師審批；并報建設分公司（西海岸軌道公司、藍硅軌道公司）備案。

第2條 土建施工單位施工前應組織對現場作業班組進行現場交底，重點進行安全消防知識交底，交底由項目工程部及安質部聯合進行，并履行簽字手續。

第3條 防水作業隊伍施工前必須向土建施工工區申請動火證，動火批準后，工區現場領工員進行現場跟班；工區安全員進行現場監督，項目部安全員對項目動火部位進行監督檢查并形成檢查記錄；監理單位安全工程師進行現場巡查。

第4條 土建施工單位對防水施工面應提前準備滅火器材（滅火器、水桶、砂），監理單位對施工現場作業面的滅火材料及現場根班人員到位進行檢查，并形成檢查記錄。

第十二章

結構鋼筋綁扎及安裝施工安全管理

第1條 土建施工單位應有總工程師組織工程部對底板及頂板鋼筋大梁綁扎對工區及作業班組進行專門交底，監理單位對交底進行檢查并做好檢查記錄。

第2條 土建施工單位安質部按照項目技術方案及施工交底對現場邦梁的腳手架進行檢查，檢查合格后方可進行鋼筋大梁鋼筋綁扎施工；監理單位安全工程師加強對大梁腳手架檢查。

第3條 大梁綁扎完成后下落時為了防止傾倒，土建施工單位專職安全員，現場領工員要跟班作業，對稱進行拆除懸挑大梁的兩側腳手架支撐；監理工程時要進行現場旁站。

第4條 鋼筋下料吊裝過程中，土建施工單位應安排好信號工和專職安全員進行吊裝檢查，項目機械管理員做好吊裝鋼絲繩及行走設備的檢查。監理單位做好吊裝作業的檢查工作。

第十三章

模板及支撐施工安全管理

第1條 土建施工單位由總工程師組織編制模板及支撐施工方案，并向監理工程師報批；方案批準后由工程部向工區及作業班組進行交底。

第2條 模板在吊裝過程中，土建施工單位的信號工、司鎖工、龍門吊司機必須相互協作，統一聽從信號工指揮，吊裝中信號工分為基坑內和基坑上各1人，從上往下吊裝，服從基坑上的信號工指揮，從下往上吊，要服從基坑內的信號工指揮；吊裝過程中工區專職安全員要旁站監督檢查；監理單位加強吊裝過程巡查。

第3條 大模板施工前，土建施工單位要嚴格在獨立的每塊模板上設立不小于1厘米粗的鋼絲繩鎖扣，鎖扣長度不小于50厘米，模板靠近側墻鋼筋或柱鋼筋時，利用鎖扣把模板和鋼筋連接在一起，防止模板傾倒傷人；土建監理單位對施工單位進行檢查。

第4條 土建施工單位在模板吊裝時在模板上設置纜繩控制模板，嚴禁模板碰撞鋼支撐；施工中土建單位必須有專職安全員在現場進行監督檢查。

第十四章

腳手架施工安全管理

第1條 腳手架施工前，土建施工單位必須完成腳手架施工方案的編制，并上報土建監理單位進行審批，審批合格后方可進行腳手架施工。

第2條 腳手架進場前，土建施工單位必須要求租賃單位提交以下材料：租賃單位的資質、鋼管合格證、碗口式扣件的合格證、鋼管的檢測報告、扣件的檢測報告；土建施工單位對進場構件檢驗合格后，把以上資料向土建監理報批，方可進行腳手架施工。

第3條 腳手架施工時，土建施工單位現場領工員嚴格按照技術交底進行現場監督，腳手架搭設完成后，土建施工單位項目負責人（經理）組織工程部、安質部及工區進行聯合檢查，檢查合格后填寫腳手架搭設驗收表，報送監理工程師審批。

第4條 腳手架施工時，現場登高爬高人員必須帶安全帶，土建施工單位現場專職安全員進行現場監督檢查。

第5條 工具式腳手架施工時，腳手板必須滿鋪并進行綁扎，嚴禁探頭板出現；施工時現場領工員進行現場指導，安全員進行監督檢查。

第十五章

附則

第1條 本辦法由青島地鐵集團有限公司負責解釋。第2條 本辦法自發布之日起實行。

第五篇：地鐵明挖車站防水工程質量控制分析（范文）

地鐵明挖車站防水工程質量控制分析

摘要 分析地鐵明挖車站防水問題的主要原因，統計國內主要城市明挖車站使用的柔性防水材料，并總結目前明挖車站主要采用的 2 種防水體系，重點分析防水工程在設計和施工過程的主要質量控制環節，為地鐵明挖車站

防水提供參考和借鑒。

關鍵詞 明挖車站 地下工程防水 質量控制

近年來，我國的城市軌道交通建設已進入快速發展階段，隨著各大城市地鐵線的建設和運營，地鐵車站滲漏水的防治成為突出問題之一。尤其是地鐵運營之后，車站的滲漏水對設備的正常運行、乘客的進出站帶來極大的困擾，長時間的漏水沖刷，甚至對車站結構安全帶來影響。據調查，目前我們的大部分車站在一些防水的薄弱部位均存在不同程度的滲漏水情況，某些漏水嚴重的車站僅后期的堵漏費用高達數百萬元，南方某車站在出入口與主體接口處漏水嚴重，多次處理未能解決問題，最后不得已改造主體結構，增加截水溝和排水管，將滲漏水匯集疏排于站臺層。如何建設一個不漏水的車站，防水工程設計及施工過程中的質量控制，已成為地鐵建設者重點思考的問題之一。地鐵明挖車站防水問題的主要原因探析

(1)防水材料的耐久性與車站結構的使用年限不匹配，軌道交通工程地鐵車站的使用年限為 100年，而目前國內大多數明挖車站選用的外包柔性防水材料不具備如此長時間的耐久期限。

(2)地鐵車站屬人員密集場所，機電設備較多，防水設防等級較高。對于車站、人行通道和機電設備集中區段要求達到一級防水標準，即不允許出現滲漏水。其他區間隧道等附屬結構要求達到二級防水標準。

(3)外包柔性防水層工作環境復雜，地鐵結構長期受列車振動荷載的作用，同時地下水的水位、酸堿度、微生物以及凍融環境等均對防水層的防水質量和耐久性均帶來不利影響。

(4)地鐵工程的土建工法復雜，主要有明挖順筑、蓋挖順筑、蓋挖逆筑、礦山法(包括暗挖逆筑、暗挖順筑)、盾構法、頂管法等多種工法，各種工法互有銜接，需要不同的防水體系設計與之相配合。各種防水體系交接的地方也是最容易出現滲漏水的地方。

(5)明挖車站的施工場地有限，基坑多采用圍護樁或地下連續墻支護，決定了側墻柔性防水層大多采用“外防內貼”法施工，成品保護困難，對防水層的完整性和不竄水性要求較高。明挖車站主要防水體系方案設計

國內軌道交通地下明挖結構防水工程中，結構頂板的迎水面需要設置柔性防水層，該做法已經得到了一致認可，但側墻和底板是否需要設置柔性防水層，目前尚無統一。目前大部分城市明挖車站均采用結構自防水 + 迎水面柔性全包防水層，部分城市如上海、寧波、南京、深圳等部分車站采用結構自防水 + 頂板、底板柔性防水層。

防水工程中柔性防水材料主要分為頂板和側墻、底板兩部分，目前國內主要城市的明挖車站柔性防水材料見表 1。頂板防水材料主要采用聚氨酯防水涂料，少數采用冷自粘防水卷材，側墻和底板主要采用預鋪防水卷材和膨潤土防水毯，少數采用塑料防水板。聚氨酯防水涂料以聚氨酯預聚體為基本成分，無焦油和瀝青等添加劑，在空氣中的濕氣接觸后固化，在基層表面形成一層堅固的堅韌的無接縫整體防膜。具有施工簡便，基面粘結力強，有良好的柔韌性，對基層伸縮或開裂的適應性強，抗拉性強度高，抗老化耐侵蝕等特點，目前已應用到絕大部分的車站頂板防水材料中。

側墻和底板的柔性防水材料主要采用預鋪防水卷材，預鋪防水卷材主要有瀝青基合成高分子預鋪防水卷材、瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材、三元乙丙橡膠預鋪防水卷材、HDPE 高分子預鋪防水卷材 4種，國內地鐵工程多采用瀝青基預鋪防水卷材，包含 1． 5 mm 和 4 mm 厚度 2 種。非瀝青類預鋪防水卷材由于其價格較高、生產企業較少，目前國內應用較少。塑料防水板(包括 PVC、EVA、ECB)單獨使用時，易出現“竄水”問題，對以后的堵漏維修工作帶來不利影響，目前很少作為防水材料使用，部分城市將其作為隔離層使用。明挖車站防水工程設計及施工過程質量控制

防水方案設計及柔性防水層材料的選型，必須充分考慮環境氣候、土建工法和圍護結構形式等條件，充分調研其他城市防水工程的經驗教訓，一旦出現選材錯誤，很容易導致防水工程出現質量問題。

(1)重點考慮環境氣候條件對柔性防水層防水質量的影響，由于我國幅員遼闊，東南西北的氣候差異較大，對于氣候潮濕、多雨的城市，不宜選用施工質量受潮濕環境或雨水影響較大的柔性防水材料;而對于溫差較大的環境，不宜選用對溫度變化較為敏感的柔性防水材料。

(2)認真分析結構形式對柔性防水材料防水質量的影響，明挖車站基坑多采用樁、墻的圍護結構形式，少量采用土釘支護的結構形式。對于側墻采用復合墻結構形式時，一般多采用防水卷材(預鋪防水卷材、SBS 改性瀝青防水卷材、膨潤土防水毯等)，這種做法是合理的。而對于樁、墻分離的結構形式(樁與墻分開 0． 8 ～ 1． 2 m 左右)時，選用何種防水層材料及結構施工方案，對防水質量具有很大的影響。對于此類工程，不建議采用先施工結構，然后在結構外表面敷設防水卷材的設計方案，這種做法無論從卷材敷設、保證防水工程質量和質量驗收方面都存在不可控制因素，選用外涂防水涂料或砌筑磚墻采用“外防內貼”法施工卷材是相對穩妥的防水方案。

防水工程施工過程質量控制是確保防水工程質量的關鍵。國內很多防水專家提出:“三分材料，七分施工”。可見施工質量對于防水工程最終可靠性的重要影響。防水工程施工工序復雜，施工空間一般較為狹小，操作難度較大，其中的關鍵工序尤其應引起足夠的重視，嚴格控制施工質量。

(1)防水材料的進場檢驗，材料供應商應提供當年有效的形式檢測報告和出場合格證，進場材料應按照該類材料的儲存要求存放，進場材料按照國家標準進行現場見證抽樣復驗，不合格的材料嚴禁使用，現場抽樣時，應同時提交給檢測單位設計指標，避免出現符合國家標準但不符合設計標準的檢測報告。

(2)基層處理，任何防水層材料對基層都有一定的要求，這是防水材料滿足其防水功能的基本條件。在地鐵車站防水工程中，基層平整度(凹凸起伏)、表面光潔度(包括粗骨料突起、鐵件突出物等)和明水這三個方面對柔性防水層的防水質量起著至關重要的作用。明挖車站通常采用樁墻支護，需要對開挖完成的樁體表面進行找平處理，而找平層往往采用掛網噴射混凝土的方法，即使設計要求采用水泥砂漿，但由于工程量較大，現場往往會出現由于水泥砂漿找平層厚度不足，導致基層表面凹凸不平、突出物較多的現象。在這樣的基層表面敷設防水卷材，往往會出現卷材吊空、與基層無法密貼的現象，澆筑混凝土后，很容易將卷材搭接縫部位拉斷。或突出物將卷材硌破;而基層明水流會直接影響卷材搭接縫的粘結效果。基層凹凸不平也會導致卷材容易出現皺褶，影響搭接縫部位的密實性。實踐證明，基層平整度滿足選用防水層的敷設要求時，防水質量通常很容易得到保證。

防水工程現場施工過程中，還有很多工序的質量控制對整體防水體系具有重要的作用，如預鋪防水卷材的搭接、結構縫處中埋止水帶、外貼止水帶、注漿管、遇水膨脹止水條這些止水環節的組合施工等，這些細節的處理也是防水工程施工質量控制中的重要組成部分。結論

地鐵明挖車站的防水工程是一個復雜的系統工程，從防水體系的設計、防水材料的選擇到各個細部工序的施工需要多方協調共同完成。明挖車站的防水質量控制可以總結為以下主要內容:(1)根據當地氣候環境特點選擇適合的柔性防水材料;(2)根據車站的圍護結構形式及開挖方式設計匹配的防水體系方案;(3)嚴格控制防水材料的進場檢驗，確保防水材料的質量;(4)加強結構基層處理;(5)加強細部施工工序的質量控制，確保防水工程滿足設計和使用要求。

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