第一篇：XX“全國城市公共交通宣傳周”倡議書

XX“全國城市公共交通宣傳周”倡議書

市民朋友們：

9月18日至24日是“全國城市公共交通宣傳周”，每年的9月22日是“世界無車日”。今年的活動主題為“優選公交，綠色出行”。眾所周知，城市公交是為社會公眾提供基本出行服務的社會公益性事業和重大的民生工程。優先發展城市公共交通是有效緩解城市交通擁堵、改善城市空氣質量的一劑“良藥”。選擇城市公交出行，更能有效地利用道路資源。

為倡導市民盡可能選用公共交通、自行車、步行等出行方式，減少對小汽車的使用和依賴，以達到節約能源、減少污染、改善環境，在全社會營造了解公交、關心公交、支持公交、選擇公交的良好氛圍，形成我市公共交通優先發展、科學發展的新局面。我們向全體市民發出倡議：

一、積極宣傳“優選公交、綠色出行”理念，帶動身邊更多人參與到活動中來。

二、積極踐行“優選公交、綠色出行”理念，自覺放棄小汽車，為緩解交通擁堵，促進節能減排，保護大氣環境貢獻力量。

三、從自身做起，從現在做起，優選公交，文明禮讓，讓綠色出行成為我們日常生活的一部分，人人為我，我為人人。

四、在今后出行中，盡可能選用公交車、自行車、步行等綠色交通出行方式。同時要宣傳和鼓勵自己的親朋好友積極響應。

五、9月22日無車日，讓我們少開一天車！讓城市少一點污染、多一片清新！讓道路少一點擁堵、多一份暢通

關愛城市、綠色出行，我們共同參與；節能減排、低碳生活，我們共同創造；碧水藍天、美好生活，我們共同享受。來吧，我們一起行動，積極加入xxXX年“公交出行宣傳周”活動隊伍，并以此為契機，選擇綠色出行方式，讓它逐漸成為我們的出行習慣。讓城市少一點污染，多一片清新；讓道路少一點擁堵，多一點暢通；讓市民少一些疾病，多一份健康。讓我們一起行動吧,努力推進“優選公交，綠色出行”，為共建一片藍天，為創建文明、和諧的xx交通出行環境貢獻自己的一份力量！

XX年9月14日

xx公共交通集團公司

第二篇：“全國城市節水宣傳周”節水倡議書

“全國城市節水宣傳周”節水倡議書

親愛的老師們、同學們：

5月11日—17日是“全國城市節水宣傳周”，今年的活動主題是“建設節水城市，推進綠色發展”。據統計，全世界的淡水只占所有水資源的7%，可以飲用的淡水只有0.8%，世界80個國家正面臨著水危機，發展中國家約有10億人喝不到清潔的水。而我國人均水資源擁有量又僅為世界平均的1/4，屬于水資源緊缺的國家。但長期以來，人們普遍認為水是“取之不盡，用之不竭”的，在日常生活用水中不知道珍惜。正是有了這種根深蒂固的觀念，水資源浪費驚人。

節約用水，不僅僅是一句口號，應該從身邊做起。大而言之，為了保護及合理利用國家有限的水資源；

小而言之，為了維護學校和我們自己的利益。因此，我們向全校師生員工發出節約用水倡議，希望每一位師生員工以主人翁的態度，倍加珍惜稀缺的資源，節約每一滴水，使節水意識、節水行為蔚然成風。

一、增強節水意識。認真落實黨的十九大關于實施國家生態環境保護和節能減排行動的重要內容，認真學習領悟《國家節水行動方案》、《住房和城鄉建設部辦公廳關于做好2019年全國城市節約用水宣傳周工作的通知》（建辦城函〔2019〕266號）等政策法規精神，充分認識節約用水的重要性，自覺樹立節約用水光榮、浪費用水可恥的觀念。

二、做節水愛水的宣傳者。依托校內各種平臺，開展貼近實際、貼近生活、形式多樣的節約用水宣傳活動，普及節約用水技巧，推廣節水新技術、新手段，引導全校師生養成良好的節水習慣、提高節水意識、樹立正確的用水觀念，讓節水內化成大家的精神追求，外化成大家的自覺行動，形成人人節約，處處節約水資源的良好校園風氣。不僅要身體力行，還要帶動家人、同學、朋友乃至周圍的人，共同養成節約用水的好習慣。

三、做節水愛水的踐行者。無論是在家中還是在學校，都要注意節約用水。提倡“刷牙少用一口水，洗臉少用一杯水，洗浴少用一盆水，平時少用一滴水。”我們在用水的時候要做到刷牙洗臉用盆接水，洗衣洗物用桶接水；

別把水龍頭開到最大，用水后關牢水龍頭、用過的水留起來拖地沖廁所，養成惜水節水的好習慣。據統計，水龍頭滴水，每月可產生約3噸水量；

水龍頭小細流水，每月可產生約12噸水量；

水龍頭長流水，每月可產生約400噸水量。聚少成多，浪費的水資源是巨大的。廣大師生員工發現水龍頭、管道、馬桶等用水器具漏水請及時報修。

四、做節水愛水的監督者。全校師生員工要自覺擔負起節約用水的責任，人人爭當節約用水的示范者和推動者，人人爭做節約水資源的組織者和監督者，用自己的文明言行勸阻、糾正身邊的不良行為，對發生在身邊的用水浪費現象，及時制止。希望大家互相監督，共同推動城市節約用水，保護利用好水資源。

老師們，同學們，讓我們從自身做起，從現在做起，在日常生活中珍惜每一滴水，積極參與到節水愛水的行動中來，為建設“節水型”城市，建設“節約型”校園貢獻自己的一份力量！

第三篇：全國城市節約用水宣傳周

“全國城市節約用水宣傳周”活動總結

今年是第20個“全國城市節約用水宣傳周”，本次宣傳周的主題是“建設節水型城市，改善城市水生態”。由于這一活動契合了國家“發展循環經濟，創建節約型社會、環境友好型社會”的要求，所以水利部門非常重視，一個時期內，圍繞著“節水減排”組織了許多宣傳活動。工業供水場在水利局的指導下，結合本單位的實際情況，在積極參加活動的同時，將“發展循環經濟”、“ 建設節水型城市”的理念也融入到實際工作當中，取得了可喜的成果，現總結如下：

第一，積極參加了水利局組織的業務學習和日常宣傳。

第二，通過在供水場舉行會議，開展節水主題討論等活動，大家一致認為在日常工作

中必須做好以下幾點：

1，積極向用水企業推銷來自地表的的工業用水，讓企業負責人充分認識到工業用

水的便利、環保和相對廉價。促使企業多用工業用水，也就意味著減少地下水的亂挖濫采，從而為縣城“清水潤城”工程建設奠定基礎。

2，堅持以節約用水與防治水污染并重的原則。田莊水庫是工業供水場的水源地，也是涵養整個沂源縣城地下水的重要源頭。沒有田莊水庫的潔凈水源，“改善城市水生態”便只是空談。所以，加強水污染防治與節約用水可以并行不悖。為此，工業供水場必須配合水庫有關部門，時時監控水庫周邊企業的廢水排放，保證水庫為縣城居民貢獻一片碧水藍天，保障供水場為用水企業提供優質的清水。

3，加強供水管網的維修、維護工作，保證安全供水，減少供水運行損失。

第三，在縣城繁華街道，擺放宣傳牌，散發節水宣傳材料，講解節約用水知識，配合水利部門，加強了宣傳力度，使“建設節水型城市，改善城市水生態”成為全縣市民的共同心愿。

隨著以上活動的宣傳和開展，工業供水場的每個人都認識到了節約用水的必要性和重要性，為以后單位的長遠發展奠定了思想基礎，為建設節水型城市提供了強大的精神力量。

第四篇：城市公共交通練習題

城市公共交通練習題

一、填空題

1、公交車輛調度形式的類型，按照工作時間的長短，一般可以分為 正班車 車和

加班車

車，對于晚上運營的車輛有時也稱為 夜班車 車。區間車 是指車輛僅行駛在線路上某一客流量的高路段或高區間的一種輔助形式。

2、在現場調度時，車輛運行中因受交通阻塞等原因影響，到站局部線路或全線不能正常運行時，一般可以采用 繞道行駛、分段行駛、縮短行駛 等方法來滿足乘客需要；而當線路運營車輛有富余運力時，為了方便乘客支援運力不足的線路，可以采用 跨線行駛 的方法。

3、城市公共汽（電）車的行車時刻表有 車輛 行車時刻表、車站 行車時刻表和

線路 行車時刻表三種。

4、在現場調度時,由于突然情況打亂正常的行車秩時,若要求恢復車輛的行車秩序,則可以采取的方法有

調整車序、拉長發車、放站發車、區間掉頭、提前發車、填補車次。

5、在城市公交客流高峰時段，為了加快車輛周轉，車輛在始末站停站時間，不應大于當時行車間隔的 2~3 倍（范圍值）。

6、公交客流調查的方法有：

問詢 法、觀測 法、填表發、憑證法和機票發等。根據觀測地點不同，觀測調查可以分為 高斷面 觀察法、隨車 觀測法和 駐站

觀測法。

7、在制訂行車作業計劃是，滿載率定額在高峰時段一般取值為

0.8~1.（范圍值），平峰期一般取值為

0.5~0.6

（范圍值）。

8、在制定行車作業計劃時，滿載率定額在高峰期一般取值為 0.8~1.1（范圍值），平峰期一般取值為 0.5~0.6（范圍值）。

9、編制城市公共交通的行車作業計劃是，行車人員用餐時間的安排方法有： 增加勞動力的方法、增加車輛來代替用餐停駛的車輛、既不增加車輛也不增加勞動力，用拉大行車間隔的方法來擠出用餐時間。

10、三級調度機構的三個層次分別是 公司總調度室、車場調度室、車隊調度組。

二、選擇題

1、在選擇車輛調度形式的時，若采用區間車調度形式，則需要滿足條件——路段客流差大于等于（B）倍的計劃車載客定額；

A．2

B。2~4

C。1.2~1.5

D。1.5

2、以下調度形式是基本的調度形式，而不是輔助調度形式的是（A）A.全程車 B.區間車 C.大站車 D.定點定班車

3、以下對于行車計劃的說法是錯誤的是（C）； A．行車計劃是進行車輛運營調度的主要依據

B．行車計劃的制定要根據客流的情況 C．運營調度要完全依據行車計劃的規定 D．行車計劃在實施時需要不斷修正或修改

4、在運營調度的三級層次中，需要執行“貫徹執行線路行車作業計劃和具體措施”職能的層次是（C）。

A.公司調度室 B.車場調度室 C.車隊調度組

4、若上行單程時間為20分鐘，上行單程行駛時間為16分鐘，下行單程時間為22分鐘，下行單程行駛時間為16分鐘，始、末站停站時間均為6分鐘，則周轉時間定額為（D）分鐘。A．86分鐘 B。44分鐘 C。48分鐘 D。54分鐘

5、當客流量由小變大時，發車的行車間隔應該（B）。

A.由小變大 B.由大變小 C.均勻穿插 D.有點變小，再由小變大

6、在制定行車計劃是，若要求在一小時內發出11各車次，車輛的周轉時間為70分鐘，則最少需要投入（C）輛車輛；

A．11

B。12

C。13

D。14

7、在制定行車計劃是，若要求在一小時內發出10個車次，投入9輛車，車輛的周轉時間均為50分鐘，則平均行車間隔為（D）分鐘；

A.6 B.6.7 C.5.6 D.5

8、已知某公交線路在高峰小時（1h）內，最高路段乘客通過量為1296人次，所用車型定員標準為72人，滿載率定額為100%，周轉時間為50分鐘，則在高峰小時內該線路需要配置的車輛數為（C）輛（結果4舍5入）：

A．13

B。14

C。15

D。16

9、在我國公交車中，對于站位和座位之比（站位：座位）的要求，以下說法哪個正確？(C）A.市區線路大于郊區線路，郊區線路大于長途線路； B.市區線路小于郊區線路，郊區線路小于長途線路； C.市區線路大于郊區線路，郊區線路小于長途線路； D.以上說法都不對。

10、若車輛僅在某種情況下在某段運營時間內上線工作，并且一日連續工作時間累計不超過一個工作班，則這種車輛稱為（B）。

A．正班車

B。加班車

C。全程車

D。區間車

第五篇：優先發展城市公共交通

文章標題：優先發展城市公共交通

城市公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施。優先發展城市公共交通，建設與城市規模、人口和經濟發展相適應的公共交通系統，減少城市中心地區車輛總數，是提高城市交通資源利用效率、緩解交通擁堵的重要措施，也是提高城市空氣質量和加快建設環境友好型社會的務實之舉。

提高優先發

展公共交通的認識

城市公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施。我國土地資源稀缺，城市人口密集，群眾收入水平總體不高，優先發展公共交通符合我國城市發展和交通發展的實際。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發展。但一些大中城市的公共交通發展水平還有待進一步提高，公共汽車數量不足、線路少、車輛老化等問題亟待解決。特別是隨著經濟社會發展和城鎮化進程加快，一些城市交通擁堵、出行不便問題有所突出，影響了城市發展和人民群眾生活水平的提高。在一些城市，交通問題已成為影響城市發展、影響經濟社會發展和人民身體健康的重要問題。加快發展公共交通，對于緩解交通擁堵，推進城市健康發展，必要而且緊迫。

城市公共交通是一項社會公益性事業，是適用于更廣泛人群的出行方式，是普通居民所依賴的一個重要交通方式。從這個意義上講，優先發展城市公共交通，充分發揮公共交通價格低廉、快捷方便的優勢，引導更多的人乘用公共交通，有助于為人們提供安全可靠、方便周到、經濟舒適的交通服務，能更好地滿足人們日益增長的物質文化生活需要。而且由于公共交通運量大、運價低廉，能較好地減少能源資源消耗、減少尾氣排放，有利于建設資源節約型和環境友好型社會。

從國際經驗來看，優先發展城市公共交通是當前世界上很多國家的一貫做法。早在上世紀60至70年代，法國、美國等國家的一些大城市就紛紛調整交通戰略，大力發展公共交通，以緩解大中特別是大城市交通擁擠的矛盾以及城市大氣污染嚴重的問題。

優先發展城市公共交通，各地區和有關部門應進一步提高認識，確立公共交通在城市交通中的優先地位，明確指導思想和目標任務，采取有力措施，加快發展步伐。要通過科學規劃和建設，提高線網密度和站點覆蓋率，優化運營結構，形成干支協調、結構合理、高效快捷并與城市規模、人口和經濟發展相適應的公共交通系統。要進一步放開搞活公共交通行業，完善支持政策，提高運營質量和效率，為群眾提供安全可靠、方便周到、經濟舒適的公共交通服務。

推進城市公共交通優先發展

首先要充分發揮規劃調控作用。交通規劃是城市總體規劃的重要組成部分。有關部門應在對交通現狀、需求和發展前景進行充分調查研究的基礎上，以公共交通為核心，通過編制實施城市綜合交通體系規劃、公共交通專項規劃和軌道交通建設規劃，科學配置和利用交通資源，建立以公共交通為導向的城市發展和土地配置模式。城市交通規劃應與城市總體布局和人口產業分布相協調，確定發展戰略目標、任務、有關技術和經濟政策；綜合考慮各種交通方式、換乘樞紐配置以及與對外交通的銜接，重點確定公共交通結構、線網分布、場站布局、用地規模、建設計劃等。相關部門應大力支持公共交通規劃編制工作，積極將規劃編制所需經費納入預算，確保編制任務的完成；采取有力措施，切實防止和糾正違反規劃、侵占公共交通基礎設施及其建設用地的行為，保證優先發展公共交通的需要。

第二要完善公共交通基礎設施。應合理規劃設置場站和配套設施，按照城市公共交通規劃要求，將公共交通場站和配套設施納入城市舊城改造和新城建設計劃；將公共交通場站作為新建居住小區、開發區、大型公共活動場所等工程項目配套建設的一項內容，實行同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。在城市主要交通干道上，應建設港灣式停靠站，配套完善站臺、候車亭等設施。加強城市交通換乘樞紐建設，符合條件的地區要建立換乘樞紐中心，引入各種交通方式，實現公共汽(電)車、大容量快速公共汽車、軌道交通之間的方便快捷換乘，以及城市交通與鐵路、公路、民航等對外交通之間的有效銜接。與此同時，要積極利用高新技術，改造傳統的公共交通系統，以信息化為基礎，促進乘客、車輛、場站設施以及交通環境等要素之間的良性互動，推動智能公共交通系統建設。

第三要保障公共交通的道路優先使用權。應通過科學論證，合理設置公共交通優先車道、專用車道(路)、路口專用線(道)、專用街道、單向優先專用線(道)等，讓公共交通車輛順利通行，提高公共交通車輛運營速度和道路資源利用率。公共交通優先車道應配套設置清晰、直觀的標志標線等標識系統，使公共交通流與其他交通流明確區分，確保公共交通車輛的優先或專用路權。加強優先車道(路)和優先通行信號系統管理，著力保證公共交通車輛對優先車道的使用權和優先通行信號系統的正常運轉，提高公共交通車輛的運行速度和準點率。

第